ankn
cfaf670100
git-subtree-dir: bahn/wissensdatenbank git-subtree-split: 07a8196e5f9e55d027f90485beb95f4006387669
7350 lines
284 KiB
Markdown
7350 lines
284 KiB
Markdown
---
|
||
domain: "regelwerk"
|
||
tool: "allgemein"
|
||
scope: "allgemein"
|
||
tags: ["domain:regelwerk", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "regelwerk", "betrieblich-technisch"]
|
||
owners: []
|
||
component_type: "pdf"
|
||
source: "www.dbinfrago.com"
|
||
url: "https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13175008/b7ee5ccbe188a51429cdb6d52427e7c7/Ril-408-21-27-INB-2026-data.pdf"
|
||
last_updated: "2026-06-26"
|
||
review_status: "approved"
|
||
review_notes: "redigiert: [A-Za-z0-9._%+-]+@[A-Za-z0-9.-]+\.[A-Za-z]{2,}"
|
||
content_hash: "d9c74e98b76a6898"
|
||
contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
|
||
meta_fingerprint: "395b4acb40093e35"
|
||
---
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Zusätzliche oder abweichende Regeln 408.2101
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Zusätzliche oder abweichende Regeln
|
||
(1) Zusätzliche oder abweichende Regeln können gegeben sein:
|
||
- im Streckenbuch,
|
||
- in einer Fahrplananordnung oder Beförderungsanordnung,
|
||
- in einer Betra,
|
||
- in der La oder
|
||
- in Zusatzbestimmungen für grenzüberschreitende Bahnstrecken.
|
||
Wenn Regeln im Streckenbuch gegeben sein können, ist darauf hingewiesen.
|
||
(2) Darüber hinaus werden folgende Angaben im Streckenbuch gegeben:
|
||
a) Im Streckenbuch ist für Bahnhöfe und Anschlussstellen die ma ßgebende
|
||
Neigung angegeben, wenn sie größer ist als 2,5 ‰ (1:400).
|
||
b) Im Streckenbuch können ergänzende Regeln zum gewöhnlichen Halteplatz
|
||
gegeben sein.
|
||
2 Ausnahmen
|
||
Ausnahmen von den Regeln genehmigt ausschließlich die regelwerksverantwortl i-
|
||
che Stelle des Eisenbahninfrastrukturunternehmens (EIU).
|
||
❑
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Verkehrstage 408.2101A01
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Kennzeichen der Züge, die nur an einzelnen Tagen ve r-
|
||
kehren
|
||
W = Zug verkehrt werktags, d. h. der Zug verkehrt nicht an den unter
|
||
S genannten Tagen.
|
||
nS = Zug verkehrt am Werktag nach den unter S genannten Tagen.
|
||
nnS = Zug verkehrt am Tag nach den unter nS genannten Tagen.
|
||
vS = Zug verkehrt am Werktag vor den unter S genannten Tagen.
|
||
S = Zug verkehrt an Sonntagen sowie an folgenden Feiertagen:
|
||
Neujahrstag, Karfreitag, Ostermontag, 1. Mai, Himmelfahrtstag,
|
||
Pfingstmontag, 3. Oktober, 1. und 2. Weihnachtstag.
|
||
|
||
|
||
Mo = Zug verkehrt montags.
|
||
Di = Zug verkehrt dienstags.
|
||
Mi = Zug verkehrt mittwochs.
|
||
Do = Zug verkehrt donnerstags.
|
||
Fr = Zug verkehrt freitags.
|
||
Sa = Zug verkehrt samstags.
|
||
So = Zug verkehrt sonntags.
|
||
31.10. usw. = Zug verkehrt an dem angegebenen Tag.
|
||
= Programmzug oder Zug, der auf besondere Anordnung
|
||
verkehrt.
|
||
B = Zug verkehrt nach Bedarf.
|
||
|
||
Bei Zügen, die über Mitternacht hinaus verkehren, sind die Verkehrstage in Bruch-
|
||
form angegeben, z. B.
|
||
Sa/So = Zug verkehrt in der Nacht von Samstag auf Sonntag.
|
||
S/S = Zug verkehrt in der Nacht von Sonn- und Feiertagen auf Sonn-
|
||
und Feiertage.
|
||
|
||
Verkehren Züge an mehreren Verkehrstagen, sind diese z. B. wie folgt angeg e-
|
||
ben:
|
||
S + nS = Zug verkehrt an den unter S und nS genannten Tagen.
|
||
Di - Fr = Zug verkehrt dienstags bis freitags.
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Verkehrstage 408.2101A01
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
2 Kennzeichen der Züge, die an einzelnen Tagen nicht ve r-
|
||
kehren
|
||
Bei Zügen, die an einzelnen Tagen nicht verkehren, sind Abkürzungen dieser T a-
|
||
ge eingerahmt hinter der Zugnummer angegeben, z. B.
|
||
(nS) = Zug verkehrt täglich, ausgenommen am Werktag nach den
|
||
unter S genannten Tagen.
|
||
W (nS) = Zug verkehrt an Werktagen, ausgenommen am Werktag nach
|
||
den unter S genannten Tagen.
|
||
S (So) = Zug verkehrt an Wochenfeiertagen.
|
||
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Vorrang von Sicherheit und Pünktlichkeit 408.2111
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
Alle Mitarbeiter müssen in erster Linie für Sicherheit, dann für Pünktlichkeit des
|
||
Bahnbetriebs sorgen. Dies geht allen anderen Tätigkeiten vor, die ihnen sonst
|
||
noch übertragen sind. Sie müssen, soweit erforderlich, eine richtig zeigende Uhr
|
||
tragen.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Grundstellung von Weichen und Gleissperren, Umstellver-
|
||
bot
|
||
408.2131
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Grundstellung
|
||
Weichen und Gleissperren, für die eine Grundstellung bestimmt ist, müssen in
|
||
Grundstellung stehen, wenn sie nicht in anderer Stellung gebraucht werden.
|
||
2 Umstellverbot
|
||
Unter Fahrzeugen dürfen Weichen oder Gleissperren nicht umgestellt werden.
|
||
❑
|
||
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Fahrordnung auf der freien Strecke 408.2212
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Gewöhnliche Fahrtrichtung auf zweigleisigen Bahnen
|
||
Auf zweigleisigen Bahnen ist auf der freien Strecke in der Regel rechts zu fahren
|
||
(gewöhnliche Fahrtrichtung). Bei Einführung in Bahnhöfe kö nnen die Gleise der
|
||
freien Strecke auch so angeordnet sein, dass das Regelgleis links liegt.
|
||
2 Mehrere Strecken derselben Fahrtrichtung
|
||
Wo mehrere Strecken für dieselbe Fahrtrichtung vor handen sind, ist im Fahrplan
|
||
angegeben, welche Strecke der Zug befahren soll.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Ohne Streckenkenntnis fahren, Ortskenntnis 408.2301
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Ohne Streckenkenntnis des Tf fahren
|
||
(1) Wenn der Tf ausnahmsweise nicht streckenkundig ist, muss er fahren, wenn
|
||
ihm ein streckenkundiger Mitarbeiter beigegeben wird.
|
||
(2) Darüber hinaus gilt:
|
||
a) Wenn ein streckenkundiger Mitarbeiter nicht zur Verfügung steht, darf der
|
||
Tf auf Weisung seiner Auftrag gebenden Stelle fahren, ohne dass ein stre-
|
||
ckenkundiger Mitarbeiter bei gegeben wird, soweit es im Stre ckenbuch
|
||
nicht verboten ist. Er hat dann seine Fahrweise den Str ecken- und Sicht-
|
||
verhältnissen anzupassen.
|
||
b) Die zulässige Geschwindigkeit beträgt auf Hauptbahnen 100 km/h, auf Ne-
|
||
benbahnen 40 km/h. Im Streckenbuch sind die Nebenbahnen und die z u-
|
||
lässigen höheren Geschwindigkeiten bekanntgegeben.
|
||
2 Ortskenntnis des Tf
|
||
Wenn der Tf planmäßig rangieren soll, muss er die hierfür erforderliche Ortskennt-
|
||
nis besitzen. Muss außerplanmäßig rangiert werden, muss sich der Tf beim Ww
|
||
oder der zuständigen Stelle erkund igen, wenn die Ortskenntnis nicht ausreichend
|
||
ist.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Zug vorbereiten 408.2321
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Außergewöhnliche Sendungen, außergewöhnliche Fah r-
|
||
zeuge
|
||
Wenn im Zug außergewöhnliche Sendungen oder außergewöhnliche Fahrzeuge
|
||
eingestellt sind, müssen sich deren Beförderungsanordnungen beim Zug befinden
|
||
und die Nummern der Beförderungsanordnungen dem Fdl mitgeteilt worden sein.
|
||
Dies ist nicht erforderlich bei:
|
||
- häufig vorkommenden außergewöhnlichen Sendungen, die als aS -Zug ve r-
|
||
kehren,
|
||
- mit Dauer -Beförderungsanordnung bekannt gegebenen Zügen, die aus W a-
|
||
gen mit automatischer Kupplung UIC 69 oder UIC 69e gebildet sind (AK -Zug
|
||
oder AK-Schwerwagenzug),
|
||
- mit Dauer-Beförderungsanordnung des Kombin ierten Verkehrs (KV) bekannt
|
||
gegebenen Zügen.
|
||
2 An den Fdl melden
|
||
Auf dem Zuganfangsbahnhof oder auf Unterwegsb ahnhöfen, auf denen sich die
|
||
Zusammensetzung oder die Fahrtrichtung des Zuges ändert, muss der Tf an den
|
||
Fdl melden, dass der Zug vorbereitet ist, es sei denn, dass der Fdl bereits die Zu-
|
||
stimmung zur Abfahrt gegeben hat. Der Tf darf einen anderen Mitarbeiter mit der
|
||
Abgabe dieser Meldung beauftra gen. Ein anderer Mitarbeiter darf diese Meldung
|
||
auch ständig abgeben. Im Strecken buch können ergänzende oder abweichende
|
||
Regeln gegeben sein.
|
||
3 Manuelle ETCS-Levelwahl
|
||
Wenn das führende Fahrzeug mit ETCS ausgerüstet ist, gilt Folgendes: Der T f
|
||
muss in der Regel Level NTC PZB/LZB wählen; Abweichungen sind im Strecken-
|
||
buch gegeben.
|
||
4 Zugnummer prüfen bei ETCS-Level 2
|
||
Wenn beim ETCS -Startlauf in ETCS -Level 2 die Textmeldung „Zug nicht im
|
||
System geführt. Zugnummer prüfen.“ angezeigt wird, muss der Tf
|
||
1. die Zugnummer prüfen und soweit erforderlich berichtigen,
|
||
2. sonst die RBC-Kontaktdaten prüfen und soweit erforderlich berichtigen,
|
||
3. sonst dem Fdl den Inhalt der Textmeldung mitteilen , wenn die ETCS -
|
||
Zentrale keine ETCS -Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart FS oder
|
||
OS erteilt hat oder keine Textmeldung „Sie dürfen ohne Bedienen
|
||
Override EOA vorbeifahren an ETCS -Bk … [Signalbezeichnung]“
|
||
gesendet hat.
|
||
Hinweis: Der F dl überprüft bzw. korrigiert die Zugnummer. Wenn die ETCS -
|
||
Zentrale weiterhin keine ETCS -Fahrterlaubnis erteilt oder keine Textmeldung
|
||
sendet, erfolgt die Zustimmung zur Abfahrt mit Befehl.
|
||
❑
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Zustimmung des Fdl zur Abfahrt auf einem Bahnhof 408.2331
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Grundsatz
|
||
Ein Zug darf auf einem Bahnhof nur abfahren, wenn der Fdl zugestimmt hat.
|
||
2 Arten der Zustimmung
|
||
(1) Signalgeführte Züge (außer Züge in ETCS-Level 2 in ETCS-Betriebsart SR):
|
||
Fahrtstellung des Hauptsignals
|
||
Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8
|
||
Befehl 1 zur Vorbeifahrt an einem Zwischen- oder Ausfahrsignal
|
||
Befehl 22 zur Ausfahrt aus einem Bahnhof
|
||
Befehl 25 mit Aufträgen 25.30 und 25.34 zur Ausfahrt aus einem Bahnhof
|
||
Kennlicht an einem Hauptsignal, soweit im Streckenbuch zugelassen
|
||
mündlicher Auftrag, wenn an einem Hauptsignal Signal Zs 12 vorhanden ist
|
||
auf Bahnhöfen, die im Fahrplan mit dem Eintrag „ohne Asig“ gekennzeichnet
|
||
sind, durch mündliche Zustimmung an den Tf, mit dem Wortlaut „Zug... (Nr.) darf
|
||
im Bahnhof ... (Bezeichnung des Bahnhofs) ausfahren“
|
||
|
||
(2) LZB-geführte Züge:
|
||
LZB-Fahrt
|
||
LZB-Ersatzauftrag
|
||
LZB-Vorsichtauftrag
|
||
LZB-Gegengleisfahrauftrag
|
||
Befehl 1 zur Vorbeifahrt an einer LZB-Blockstelle innerhalb eines Bahnhofs
|
||
Befehl 22 zur Ausfahrt aus einem Bahnhof
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Zustimmung des Fdl zur Abfahrt auf einem Bahnhof 408.2331
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(3) ETCS-geführte Züge oder Züge in ETCS-Level 2 in ETCS-Betriebsart SR:
|
||
ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart FS
|
||
ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart OS
|
||
In ETCS-Betriebsart SR durch folgende Textmeldung:
|
||
|
||
„Sie dürfen ohne Bedienen Override EOA vorbeifahren an ETCS-Bk … [Signal-
|
||
bezeichnung]“
|
||
Befehl 1 oder Befehl 7 mit Auftrag 7.20 zur Vorbeifahrt an einer ETCS-Block-
|
||
stelle innerhalb eines Bahnhofs
|
||
Befehl 22 zur Ausfahrt aus einem Bahnhof
|
||
3 Besonderheiten
|
||
(1) Wenn das Signal, mit dem der Fdl der Abfahrt zustimmt, nicht sichtbar ist, gilt
|
||
Folgendes:
|
||
a) Der Tf darf die Zustimmung des Fdl zur Abfahrt auch anhand eines Fahrtan-
|
||
zeigers feststellen.
|
||
In diesem Fall gilt Ril 408.2341 Abschnitt 2 Absatz (6) b).
|
||
b) Bei unsichtigem Wetter oder wenn es wegen der örtlichen Verhältnisse im
|
||
Streckenbuch vorgesehen ist, teilt der Fdl dem Tf mit, dass das Hauptsignal
|
||
auf Fahrt gestellt ist, das Kennlicht eingeschaltet ist oder das Signal Zs 1, Zs
|
||
7 oder Zs 8 bedient wurde.
|
||
In diesem Fall gilt Ril 408.2341 Abschnitt 2 Absatz (6) b).
|
||
c) Wenn der Tf die Zustimmung des Fdl zur Abfahrt nicht erkennen kann und
|
||
die Mitteilung nach Absatz b) nicht rechtzeitig vor der Abfahrtszeit des Zuges
|
||
eingeht, muss der Tf dies dem Fdl melden.
|
||
(2) Bei Gruppensignalen gilt Folgendes:
|
||
a) Wenn an einem Gleis, das zu einem Gruppensignal gehört, kein Sperrsignal
|
||
als Lichtsignal oder als hohes Formsignal vorhanden ist, muss der F dl zu-
|
||
sätzlich noch mündlich zustimmen. Im Streckenbuch können ergänzende
|
||
Regeln gegeben sein.
|
||
b) Der F dl darf die mündliche Zustimmung nicht über einseitig gerichtete
|
||
Sprecheinrichtungen geben. Im Streckenbuch kann zugelassen sein, dass
|
||
ein anderer Mitarbeiter die mündliche Zustimmung übermittelt.
|
||
|
||
Signal nicht
|
||
sichtbar
|
||
Gruppensignal
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Zustimmung des Fdl zur Abfahrt auf einem Bahnhof 408.2331
|
||
Seite 3
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(3) Wenn das Fahrzeug an der Spitze des Zuges ausnahmsweise über das Signal
|
||
hinaussteht, mit dem der Fdl der Abfahrt zustimmt und die Weiterfahrt an die-
|
||
sem Signal nicht bereits zugelassen war, gilt Folgendes:
|
||
Der Tf muss dem Fdl mitteilen, dass die Spitze des Zuges über das Signal hin-
|
||
aussteht.
|
||
a) Wenn das Signal auf Fahrt gestellt ist, verständigt der F dl den Tf. Der T f
|
||
muss die Stellung des Signals feststellen. Bei Gruppensignalen muss er zu-
|
||
sätzlich feststellen, dass das zugehörige Sperrsignal die Fahrt erlaubt. Bei
|
||
Fahrt in das Gegengleis muss er zusätzlich das Signalbild Zs 6 feststellen.
|
||
Wenn der Tf dies nicht selbst feststellen kann, darf er einen anderen Mitar-
|
||
beiter nach Regeln seines Eisenbahn verkehrsunternehmens beauftragen.
|
||
Wenn dies nicht möglich ist, muss er den Fdl verständigen.
|
||
b) Wenn das Signal nicht auf Fahrt gestellt werden kann oder der T f die Stel-
|
||
lung des Signals nicht feststellen kann, stimmt der F dl mit Befehl 1 oder 7
|
||
zu. Im Befehl wird die Bezeichnung des Hauptsignals bzw. der ETCS-Block-
|
||
stelle eingetragen, über die das Fahrzeug an der Spitze des Zuges hinaus-
|
||
steht.
|
||
(4) Wenn in einem Gleis mehrere Züge zur Abfahrt bereitstehen, die am selben
|
||
Signal zugelassen werden soll, gilt Folgendes:
|
||
a) Die Zustimmung zur Abfahrt gilt nur für den ersten Zug. Dies gilt auch, wenn
|
||
eine Rangierfahrt in eine Zugfahrt übergehen soll.
|
||
b) Bevor der Fdl die Zustimmung für den ersten Zug gibt, verständigt er den Tf
|
||
des zweiten Zuges und evtl. weiterer Züge, dass er die Zustimmung zusätz-
|
||
lich noch mündlich gibt.
|
||
c) Bei ETCS-Level 2 darf der Tf des zweiten Zuges und evtl. weiterer Züge den
|
||
ETCS-Startlauf anstoßen, jedoch zunächst nur die Zugnummer eingeben.
|
||
Weitere Eingaben innerhalb des ETCS -Startlaufs (Tf -Nummer, Zugdaten
|
||
usw.) sowie das Betätigen der Start-Taste darf der Tf des zweiten Zuges und
|
||
evtl. weiterer Züge erst durchführen, wenn der Fdl ihm die zusätzliche münd-
|
||
liche Zustimmung nach b) gegeben hat. Wenn der zweite Zug und evtl. wei-
|
||
tere Züge ETCS-geführt oder in ETCS -Betriebsart SR ist bzw. sind, muss
|
||
der Tf dieses Zuges auf die Aufforderung des F dl hin in ETCS-Betriebsart
|
||
SB wechseln und dem Fdl den Wechsel bestätigen.
|
||
Hinweis: Wenn der Tf versehentlich die Tf-Nummer und ggf. die ETCS-Zugda-
|
||
ten vor der mündlichen Zustimmung zur Abfahrt eingegeben hat, muss er den
|
||
ETCS-Startlauf abbrechen und erneut anstoßen.
|
||
d) Im Streckenbuch können zusätzliche Regeln gegeben sein.
|
||
(5) Wenn ein gewöhnlicher Halteplatz hinter dem Ausfahrsignal liegt und der Zug
|
||
zuvor an diesem Signal vorbeigefahren ist, ist eine Zustimmung des F dl zur
|
||
Abfahrt nicht erforderlich.
|
||
(6) Wenn ein Zug in einem Bahnhof zwischen zwei Hauptsignalen an mehreren
|
||
gewöhnlichen Halteplätzen hält und der Zug zuvor an einem Einfahr- oder Zwi-
|
||
schensignal vorbeigefahren ist, ist eine Zustimmung des Fdl zur Abfahrt nur am
|
||
letzten gewöhnlichen Halteplatz erforderlich. Dies gilt sinngemäß auch, wenn
|
||
ein Zug vom Gegengleis aus in einen Bahnhof eingefahren ist. Im Streckenbuch
|
||
können zusätzliche Regeln gegeben sein.
|
||
Fahrzeug an
|
||
der Spitze
|
||
steht über das
|
||
Signal hinaus
|
||
Mehrere Züge
|
||
stehen zur Ab-
|
||
fahrt bereit
|
||
Gewöhnlicher
|
||
Halteplatz hin-
|
||
ter dem Aus-
|
||
fahrsignal
|
||
Mehrere ge-
|
||
wöhnliche Hal-
|
||
teplätze zwi-
|
||
schen zwei
|
||
Hauptsignalen
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Zustimmung des Fdl zur Abfahrt auf einem Bahnhof 408.2331
|
||
Seite 4
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(7) Im Streckenbuch kann vorgeschrieben sein, dass zusätzlich zur Zustimmung
|
||
nach Abschnitt 2 eine besondere Zustimmung zur Abfahrt erforderlich ist. Hierbei
|
||
ist angegeben, wer die besondere Zustimmung erteilt und wie diese erteilt wird.
|
||
❑
|
||
Besondere Zu-
|
||
stimmung bei
|
||
höhengleichen
|
||
Übergängen
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Fahrt des Zuges 408.2341
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Strecke durch den Tf beobachten
|
||
(1) Der Tf des Fahrzeugs, das an der Spitze eines Zuges fährt, muss die zu befah-
|
||
rende Strecke, die Signale, die Bahnübergänge und die Oberleitung beobach-
|
||
ten. Dabei muss er auf Unregelmäßigkeiten achten, die den Zug gefährden
|
||
könnten.
|
||
(2) Der Tf eines anzeigegeführten Zuges muss außerdem die LZB- bzw. ETCS-
|
||
Führerraumanzeigen beachten.
|
||
|
||
(3) Wenn LZB oder ETCS Führungsgrößen anzeigen, gilt Folgendes:
|
||
a) Hauptsignale gelten nicht, ausgenommen wenn sie Halt gebieten. An dun-
|
||
kelgeschalteten Hauptsignalen und Sperrsignalen darf der Tf vorbeifahren.
|
||
b) Vorsignale und Zusatzsignale und Signale Lf 6 bis Lf 7 gelten nicht.
|
||
c) Signale, die eine vorübergehende Langsamfahrstelle signalisieren gelten
|
||
nur, wenn die Geschwindigkeitsbeschränkung in einem Befehl angeordnet
|
||
ist.
|
||
d) Bei LZB gelten die Signale El 1v und die Signale El 1 bis El 5 nur, wenn die
|
||
Fahrleitungs-Schutzstrecke oder der Schwungfahrabschnitt in einem Befehl
|
||
oder in der La angeordnet ist.
|
||
e) Bei ETCS gelten die Signale El 1v und die Signale El 1 bis El 5 nur, wenn
|
||
die Fahrleitungs-Schutzstrecke oder der Schwungfahrabschnitt in einem Be-
|
||
fehl angeordnet ist.
|
||
f) Wenn ein Hauptsignal zusätzlich zum Signal Hp 0 Signal Zs 1, Zs 7 oder
|
||
Zs 8 zeigt, gelten abweichend von a) die Führungsgrößen.
|
||
g) Abweichend von a) bis e) gelten die Signale am Fahrweg, wenn die LZB
|
||
oder ETCS dem Tf eines anzeigegeführten Zuges den Übergang zum sig-
|
||
nalgeführten Zug ankündigt. Dunkelgeschaltete Signale gelten bis zum Ende
|
||
der Anzeigeführung nicht.
|
||
h) Wenn ETCS bei ETCS-Level 2 Release Speed anzeigt, darf der Tf bei An-
|
||
zeige V-soll 0 km/h bzw. Zielentfernung 0 m mit Release Speed bis zum
|
||
zugehörigen Hauptsignal, Sperrsignal, Signal Ne 14, Blockkennzeichen oder
|
||
Gleisabschluss weiterfahren.
|
||
i) Wenn ETCS bei ETCS-Level 1 Release Speed anzeigt und ein Hauptsignal,
|
||
ein Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 am Fahrweg des Zuges die Fahrt zulässt,
|
||
darf der Tf mit Release Speed weiterfahren.
|
||
(4) Bei ETCS-Level 2 darf der Tf in ETCS-Betriebsart SR an einem Signal Ne 14
|
||
nur vorbeifahren, wenn
|
||
a) der Fdl Befehl 1 oder 7 mit Auftrag 7.20 zur Vorbeifahrt erteilt,
|
||
b) ETCS die Textmeldung „Sie dürfen ohne Bedienen Override EOA vorbeifah-
|
||
ren an ETCS-Bk … [Signalbezeichnung]“ anzeigt.
|
||
|
||
Streckenbe-
|
||
obachtung
|
||
Führerraum-
|
||
anzeigen bei
|
||
LZB und ETCS
|
||
Führungsgrö-
|
||
ßen
|
||
ETCS-Be-
|
||
triebsart SR
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Fahrt des Zuges 408.2341
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(5) Der Tf eines Fahrzeugs, das nicht an der Spitze des Zuges fährt, muss auf die
|
||
Signale des Tf an der Spitze des Zuges achten. Er darf mit gehobenem Strom-
|
||
abnehmer nur fahren, wenn der Tf an der Spitze des Zuges ihm El-Signale oder
|
||
entsprechende Aufträge von LZB oder ETCS übermitteln kann oder wenn er El-
|
||
Signale selbst wahrnehmen kann. Außerdem muss er auf Unregelmäßigkeiten
|
||
achten, die den Zug gefährden könnten und sich an der Beobachtung der Stre-
|
||
cke beteiligen, soweit sonstige Aufgaben sowie Bauart und Bedienungsweise
|
||
des Fahrzeugs dies zulassen.
|
||
2 Zulässige Geschwindigkeit
|
||
(1) Die zulässigen Geschwindigkeiten eines signalgeführten Zuges sind im Fahr-
|
||
plan des Zuges und in der La vorgeschrieben.
|
||
a) Wenn in der La eine niedrigere Geschwindigkeit als im Fahrplan des Zuges
|
||
vorgeschrieben ist, ist die in der La vorgesc hriebene Geschwindigkeit die
|
||
zulässige Geschwindigkeit.
|
||
b) Wenn in der La eine höhere Geschwindigkeit als im Fahrplan des Zuges
|
||
vorgeschrieben ist, ist die in der La vorgeschriebene Geschwindigkeit die
|
||
zulässige Geschwindigkeit, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
|
||
1. In der La muss „Geschwindigkeitsheraufsetzung“ eingetragen sein.
|
||
2. Soweit die La Bremshundertstel angibt, müssen die im Zug vorhandenen
|
||
Bremshundertstel mindestens so hoch sein wie die in der La angegebe-
|
||
nen Bremshundertstel. Bei Zügen, in deren Fahrplan eingetragen ist „Min-
|
||
destens 90 % der Achsen des Wagenzuges müssen gebremst sein“, gel-
|
||
ten die im Fahrplan angegebenen Mindestbremshundertstel als im Zug
|
||
vorhanden, wenn mindestens 90 % der Achsen des Zuges gebremst sind.
|
||
Der Tf darf die im Fahrplan angegebene größte zulässige Geschwindigkeit des
|
||
Zuges jedoch nicht überschreiten.
|
||
(2) Bei anzeigegeführten Zügen gilt Folgendes:
|
||
a) Die LZB- bzw. ETCS-Führerraumanzeige zeigt die zulässige Geschwindig-
|
||
keit als V-soll an.
|
||
b) Wenn ETCS bei ETCS -Level 2 die Textmeldung „Aufnahme in FS“, „Ente-
|
||
ring FS“, „Aufnahme in OS“ oder „Entering OS“ anzeigt, gilt Folgendes:
|
||
- Der Tf muss niedrigere Geschwindigkeiten nach Fahrplan und La weiter
|
||
beachten (Absatz (1)).
|
||
- Der Tf muss Geschwindigkeitsbeschränkungen im anschließenden Wei-
|
||
chenbereich nach Ril 301.0002 5 und nach Ril 408.2455 4 (1) weiter be-
|
||
achten.
|
||
Dies gilt vom Ort des Levelwechsels an so lange, bis der Zug eine Strecke
|
||
zurückgelegt hat, die seiner Zuglänge entspricht.
|
||
c) Wenn das ETCS -Fahrzeuggerät bei Wechsel von ETCS -Level 2 nach
|
||
ETCS-Level NTC PZB/LZB die Textmeldung
|
||
-„Maximal … km/h über Zuglänge einhalten!“ anzeigt, muss der Tf die in der
|
||
Textmeldung vorgegebene Geschwindigkeit über den Ort des Levelwech-
|
||
sels hinaus beachten, bis der Zug am Grenzsignal vorbeigefahren ist.
|
||
-„Maximal …km/h bis Ende Lfst einhalten!“ oder „Maximal … km/h weiterhin
|
||
einhalten!“ anzeigt, muss der Tf die in der Textmeldung vorgegebene
|
||
Tf nicht an der
|
||
Spitze
|
||
Signalgeführ-
|
||
ter Zug
|
||
Anzeigege-
|
||
führter Zug
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Fahrt des Zuges 408.2341
|
||
Seite 3
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Geschwindigkeit über den Ort des Levelwechsels hinaus beachten, bis der
|
||
Zug am Signal Lf 3 vorbeigefahren ist.
|
||
Hinweis:
|
||
Das ETCS -Fahrzeuggerät kann die Textmeldungen ggf. auch in einer anderen
|
||
Sprache oder Textfassung anzeigen. Das Eisenbahnverkehrsunternehmen gibt
|
||
dem Tf abweichende Textmeldungen bekannt.
|
||
(3) Erläuterungen zu den Fahrplanangaben enthält Ril 408.2341A01.
|
||
(4) Die zulässigen Geschwindigkeiten können eingeschränkt sein durch
|
||
a) Signale,
|
||
b) die für besondere Betriebsverhältnisse und für Unregelmäßigkeiten gegebe-
|
||
nen Regeln,
|
||
c) Befehl oder Fahrplan-Mitteilung,
|
||
d) den Fahrplan bei einem anzeigegeführten Zug beim Übergang zu einem sig-
|
||
nalgeführten Zug,
|
||
e) Regeln für das Bedienen der Triebfahrzeuge,
|
||
f) Regeln im Abhilfetext zur Störungsbehebung im Display des Führerraums.
|
||
(5) Wenn mehrere Einschränkungen gleichzeitig zutreffen, gilt: Die jeweils nied-
|
||
rigste Geschwindigkeit ist die zulässige Geschwindigkeit des Zuges.
|
||
(6) Bei Abfahrt eines Zuges auf einem Bahnhof gilt:
|
||
a) Die mit Hauptsignal oder mit Signal Zs 3 angezeigte Geschwindigkeit gilt
|
||
bereits bei der Abfahrt.
|
||
b) Wenn der Tf eines signalgeführten Zuges bei der Abfahrt das Signal nicht
|
||
selbst sehen kann, muss er bis zum Erkennen der Stellung des Signals mit
|
||
höchstens 40 km/h und so vorsichtig fahren, dass der Zug ggf. rechtzeitig
|
||
zum Halten kommt.
|
||
c) Wenn der Tf die Zustimmung zur Abfahrt durch Kennlicht erhalten hat, muss
|
||
er mit höchstens 40 km/h fahren, bis der Zug am nächsten Hauptsignal bzw.
|
||
bei einer Ausfahrt an der letzten Weiche im Fahrweg oder einer anderen im
|
||
Fahrplan durch „¥“ gekennzeichneten Stelle vorbeigefahren ist.
|
||
(7) Bei Abfahrt auf einem Haltepunkt oder einer Haltestelle zwischen Vor - und
|
||
Hauptsignal muss der Tf bis zum Erkennen der Stellung des Hauptsignals so
|
||
vorsichtig fahren, dass der Zug bei Haltstellung rechtzeitig zum Halten kommt.
|
||
3 Am gewöhnlichen Halteplatz halten
|
||
Bei planmäßigem Halt soll der Tf den Zug am gewöhnlichen Halte platz anhalten.
|
||
Wenn der gewöhnliche Halteplatz an einem Halt gebietendem Signal liegt, soll er
|
||
den Zug möglichst nahe an dieses Signal heranfahren. Im Streckenbuch können
|
||
ergänzende Regeln gegeben sein.
|
||
4 Fahrt auf Signal Hp 2 ohne Vorankündigung
|
||
Auf eine Fahrt mit Signal Hp 2 muss sich der Tf auch ohne Vorankündigung einrich-
|
||
ten, wenn
|
||
a) im Gleisabschnitt vor dem Hauptsignal eine Geschwindigkeit von höchstens
|
||
60 km/h zugelassen ist oder
|
||
Erläuterungen
|
||
Einschränkun-
|
||
gen
|
||
Mehrere Ein-
|
||
schränkungen
|
||
Abfahrt auf ei-
|
||
nem Bahnhof
|
||
Abfahrt auf
|
||
Haltepunkt
|
||
oder Halte-
|
||
stelle
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Fahrt des Zuges 408.2341
|
||
Seite 4
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
b) für den Zug im Fahrplan, in der La oder mit Fahrplan-Mitteilung ein Halt oder
|
||
ein Bedarfshalt vorgeschrieben ist, auch wenn der Ausfall eines Haltes mit-
|
||
geteilt wurde.
|
||
5 Bahnübergänge sichern
|
||
Wenn sich der Tf während der Fahrt auf dem Fahrzeug an der Spitze des Zuges,
|
||
aber nicht im Führerraum befindet, muss er
|
||
- vor einem Bahnübergang, bei dem der Anfang der Einschaltstrecke durch Sig-
|
||
nal Bü 2 oder Bü 3 gekennzeichnet ist, anhalten und den Bahnübergang nach
|
||
Ril 408.2671 Abschnitt 2 Absatz (6) sichern,
|
||
- am Signal Bü 4 oder am Signal Pf 2 und außerdem mehrmals vor dem Befahren
|
||
des Bahnübergangs mit dem Signalhorn blasen.
|
||
6 Feststellen und Melden
|
||
(1) Im Streckenbuch kann vorgeschrieben sein, dass der Tf nach dem Anhalten
|
||
des Zuges
|
||
a) und dem Lösen der Bremse Spitze oder Schluss des Zuges grenzzeichenfrei
|
||
melden,
|
||
b) eine Zugvollständigkeitsmeldung für den eigenen Zug abgeben oder
|
||
c) das Halten melden
|
||
muss.
|
||
Wenn es im Streckenbuch zugelassen ist, darf der Tf für Zugfahrten, deren
|
||
Zuggattungsbezeichnung durch „ -G“ ergänzt ist, die Zugvollstän digkeitsmel-
|
||
dung während der Fahrt geben.
|
||
(2) Der Fdl darf den Tf beauftragen, für den eigenen Zug eine Grenzzeichenfrei-
|
||
meldung, Zugvollständigkeitsmeldung oder Haltmeldung zu geben, wenn der
|
||
Zug hält.
|
||
(3) Der Tf muss für die Zugvollständigkeitsmeldung folgenden Wortlaut verwen-
|
||
den:
|
||
„Zug (Nummer) vollständig in (Name der Betriebsstelle) angekommen".
|
||
(4) Der Fdl darf den Tf beauftragen, das Freisein eines Weichenabschnittes fest-
|
||
zustellen und ihm das Ergebnis zu melden. Der Fdl weist den Tf hierzu ein,
|
||
indem er ihm die Lage des zu prüfenden Abschnittes und dessen Grenzen
|
||
durch Nennung markanter Punkte beschreibt. Der Tf meldet das Ergebnis der
|
||
Prüfung unter Nennung der vom Fdl genannten markanten Punkte. Wenn der
|
||
Tf die zu prüfende Weiche nicht vollständig einsehen oder eine der Grenzen
|
||
nicht eindeutig erkennen kann, muss er die Prüfung de r Weiche auf Freisein
|
||
ablehnen. Wenn der Tf die Prüfung ablehnt, ist dem Fdl der Grund anzugeben.
|
||
7 Bedarfshalt vormelden
|
||
Wenn auf einer Betriebsstelle bei einem Bedarfshalt Wagen abzusetzen sind, muss
|
||
der Tf dies dem Fdl vormelden.
|
||
❑
|
||
GM, ZM, HM -
|
||
Streckenbuch
|
||
GM, ZM, HM -
|
||
nach Auftrag
|
||
|
||
Wortlaut ZM
|
||
Freisein von
|
||
Weichen
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Allgemeines
|
||
In den Fahrplanangaben können die in den folgenden Abschnitten beschriebenen
|
||
Inhalte enthalten sein. Die Regeln der nachfolgenden Abschnitte beschreiben bzw.
|
||
erläutern die entsprechenden Fahrplanangaben des Buchfahrplans , z. B. als ge-
|
||
schlossene Darstellung, Blattfahrplan, Geschwindigkeitsheft und Fahrzeitenheft so-
|
||
wie Ersatzfahrplan.
|
||
Hinweis:
|
||
Wenn das Eisenbahnverkehrsunternehmen die Fahrplanangaben in einer selbst er-
|
||
stellten Unterlage veröffentlicht, sind die Fahrplanangaben durch das Eisenbahn-
|
||
verkehrsunternehmen erläutert.
|
||
2 Kopfangaben
|
||
Der Kopf des Fahrplans kann folgende Angaben enthalten:
|
||
a) Bezeichnung des Streckenabschnitts.
|
||
b) Zugnummer, bei Sperrfahrten mit dem Zusatz „Sperrfahrt“ oder „Sperrfahrt
|
||
Kl“ vor der Zugnummer.
|
||
c) Baureihennummern der arbeitenden Triebfahrzeuge.
|
||
d) Angaben zur Stufenschaltung bei Zügen, die mit Brennkrafttriebfahrzeugen
|
||
befördert werden. Es bedeuten: SG = Schnellgang, LG = Langsamgang.
|
||
1. Der Tf muss Reisezüge im Schnellgang fahren. Wenn er einen Reisezug
|
||
ausnahmsweise im Langsamgang fahren muss, ist angegeben z. B. „von
|
||
... bis ... LG“.
|
||
2. Wenn bei Güterzügen, die im Schnellgang gefahren werden, ein Klam-
|
||
mervermerk für den Langsamgang angebracht ist, sind die im Fahrplan
|
||
angegebenen zulässigen Geschwindigkeiten ( Geschwindigkeitsspalte
|
||
und Textspalte) und die Uhrzeiten (Ankunft- und Abfahrtspalten) auf den
|
||
Schnellgang abgestimmt. Wenn der Fahrplan die Angabe „SG ... t GL (LG
|
||
... t GL)“ enthält, darf der Tf bei einer Überschreitung der für den Schnell-
|
||
gang angegebenen Grenzlast eine höhere Last im Langsamgang nur be-
|
||
fördern, wenn die Betriebszentrale dies angeordnet hat.
|
||
e) Zuggattung.
|
||
f) Verkehrstage
|
||
g) Last (zulässiges Gewicht des Wagenzuges). Eine Grenzlast ist durch „GL“
|
||
hinter der Lastangabe gekennzeichnet.
|
||
h) Bei Triebwagen kann die Zusammensetzung der Einheit angegeben sein, z.
|
||
B. „Tfz 628.2 + 928.2“.
|
||
i) Zulässige Länge des Zuges.
|
||
j) Mindestbremshundertstel.
|
||
k) Bremsstellung R/P oder G; bei R + WB ist „WB“ angegeben.
|
||
l) Größte zulässige Geschwindigkeit.
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
m) Notbremsüberbrückung bei Reisezügen.
|
||
n) Abschnittsweise Durchführung eines Zuges unter einer anderen Zugnum-
|
||
mer (Doppelfahrplan).
|
||
o) Hinweis auf zweite Fahrplandarstellung des Zuges.
|
||
p) Maßgebende Geschwindigkeitshefte.
|
||
q) „Mindestens 90 % der Achsen des Wagenzuges müssen gebremst sein“,
|
||
ggf. mit dem Zusatz „Bei einem Gewicht des Wagenzuges von mehr als 800
|
||
t müssen Bremshundertstel ausgerechnet werden“.
|
||
r) Streckenabschnitte, auf denen der Zug mit der an gegebenen Last nachge-
|
||
schoben werden muss.
|
||
s) Hinweis auf Änderungen des Fahrplans bei baubedingten Regelungen
|
||
3 Angaben in den Kilometrierungsspalten (Buchfahrplan
|
||
Spalte 1 bzw. 3b)
|
||
(1) Die Kilometrierungsspalte (Buchfahrplan Spalte 1) kann folgende Angaben ent-
|
||
halten:
|
||
a) Stellen der Geschwindigkeitswechsel für die in der Geschwindigkeitsspalte
|
||
angegebenen Geschwindigkeiten,
|
||
b) Standorte der in der Textspalte genannten Vorsignale, alleinstehenden Vor-
|
||
signaltafeln, Hauptsignale mit Vorsignalfunktion, Signale Lf 6, oder Überwa-
|
||
chungssignale mit einem um mehr als 5 % verkürzten Bremswegabstand.
|
||
Die Angaben zu a) oder b) sind durch weiße Schrift auf schwarzem Grund (in-
|
||
vers) dargestellt, wenn die zugehöri ge Geschwindigkeitsangabe in der Ge-
|
||
schwindigkeitsspalte oder Textspalte invers dargestellt ist.
|
||
(2) Kilometrierungsspalte 1 kann in die Spalten 1a und 1b unterteilt sein. Angaben
|
||
in Spalte 1b sind kursiv gedruckt.
|
||
Die Angaben in Spalte 1a gelten, wenn die GNT des führenden Fahrzeugs
|
||
nicht wirksam oder die Neigetechnik des Zuges gestört ist.
|
||
Die Angaben in Spalte 1b gelten, wenn die GNT des führenden Fahrzeugs
|
||
und die Neigetechnik des Zuges wirksam ist.
|
||
(3) Die Kilometrierungsspalte (Buchfahrplan Spalte 3b) kann folgende Angaben
|
||
enthalten:
|
||
a) Lage der Betriebsstellen.
|
||
b) Standorte der Signale nach Abschnitt 5 Absatz (2).
|
||
c) Lage eines Bahnübergangs, wenn der Tf den Zug vor dem Bahnübergang
|
||
anhalten muss, weil das Zugpersonal oder andere Mitarbeiter beim Zug den
|
||
Bahnübergang planmäßig sichern müssen.
|
||
d) Lage der LZB-Bereichskennungswechsel.
|
||
e) Lage der Wechsel der Zugfunkbereiche.
|
||
f) Begrenzung der Sägelinien.
|
||
g) Beginn und Ende der in Textspalte dargestellten Tunnel.
|
||
h) durch „¥“ gekennzeichnete Stellen.
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 3
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
i) Kilometrierungssprünge nach der Kilometrierung der Strecke. Kilometrie-
|
||
rungssprünge werden, wo die fortlaufende Kilometrierung unterbrochen ist,
|
||
mit Fehl- oder Überlängen wie nachstehend dargestellt. Die Fehllänge be-
|
||
steht nur rechnerisch, die Überlänge ist tatsächlich vorhanden. Im Beispiel
|
||
beträgt der Abstand zwischen Kilometerzeichen 48,2 und 48,4 nicht 200 m,
|
||
sondern 600 m (gerundet).
|
||
Beispiel
|
||
|
||
|
||
|
||
Eine Kilometerangabe in Klammern bezieht sich auf eine befahrene Strecke,
|
||
deren Kilometrierungssprünge wegen der Kürze des befahrenen Abschnitts
|
||
nicht dargestellt werden.
|
||
4 Angaben in der Geschwindigkeitsspalte (Buchfahrplan
|
||
Spalte 2)
|
||
(1) Die Geschwindigkeitsspalte enthält die zulässigen Geschwindigkeiten für die in
|
||
der Kilometrierungsspalte angegebenen Abschnitte. Die zulässigen Geschwin-
|
||
digkeiten gelten für signalgeführte Züge. Für anzeigegeführte Züge gelten sie
|
||
nur in folgenden Fällen:
|
||
- wenn ein Befehl oder die La es anordnet,
|
||
- wenn ETCS bei ETCS -Level 2 die Textmeldung „Aufnahme in FS“,
|
||
„Entering FS“, „Aufnahme in OS“ oder „Entering OS“ anzeigt.
|
||
(2) Auf Strecken mit ETCS -Level 2 ohne Hauptsignale enthält die Geschwindig-
|
||
keitsspalte die zulässige Geschwindigkeit für Züge in der ETCS-Betriebsart SR.
|
||
Nach dem Wechsel zu ETCS-Level NTC PZB/LZB gilt als zulässige Geschwin-
|
||
digkeit bis zum Grenzsignal die zum Zeitpunkt des Levelwechsels in der Füh-
|
||
rerraumanzeige angezeigte V-soll.
|
||
(3) Wenn die zulässige Geschwindigkeit durch weiße Schrift auf schwarzem Grund
|
||
(invers) dargestellt ist, wird sie nicht durch Signale angezeigt.
|
||
(4) Die angegebene zulässige Geschwindigkeit gilt für das Regelgleis und für das
|
||
Gegengleis. Wenn im Gegengleis eine andere Geschwindigkeit gilt, ist sie in
|
||
Winkel darunter angegeben.
|
||
Beispiel
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 4
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Unterschiedliche Geschwindigkeitsangaben für das Regel - oder Gegengleis
|
||
gelten auf Bahnhöfen bereits ab der Stelle, die in der Textspalte mit „¥“ oder
|
||
„<¥>“ gekennzeichnet ist.
|
||
(5) Eine niedrigere unter einer waagerechten Linie angegebene zulässige Ge-
|
||
schwindigkeit gilt, wenn der Zug
|
||
1. bei Bahnübergängen das Signal Lf 7, wo dieses nicht vorhanden ist, den
|
||
Bahnübergang,
|
||
2. sonst die in der Kilometrierungsspalte angegebene Stelle
|
||
mit der Spitze erreicht hat.
|
||
(6) Eine höhere unter einer waagerechten Linie angegebene zulässige Geschwin-
|
||
digkeit gilt, wenn der Zug
|
||
1. bei einer durchgehenden Linie die in der Kilometrierungsspalte angege-
|
||
bene Stelle mit seiner gesamten Länge verlassen hat,
|
||
2. bei einer gestrichelten Linie
|
||
- die Straßenmitte des in der Textspalte bezeichneten Bahnübergangs
|
||
oder
|
||
- ohne Angabe eines Bahnübergangs die in Kilometrierungsspalte an-
|
||
gegebene Stelle
|
||
mit der Spitze erreicht hat.
|
||
(7) Die Geschwindigkeitsspalte kann in die Spalten 2a und 2b unterteilt sein. Ge-
|
||
schwindigkeitsangaben in Spalte 2b sind kursiv gedruckt.
|
||
Geschwindigkeitsangaben der Spalte 2a gelten, wenn die GNT des führenden
|
||
Fahrzeugs nicht wirksam oder die Neigetechnik des Zuges gestört ist.
|
||
Geschwindigkeitsangaben in Spalte 2b gelten, wenn die GNT des führenden
|
||
Fahrzeugs und die Neigetechnik des Zuges wirksam ist. Die Signale Lf 6 und Lf
|
||
7 gelten nicht.
|
||
5 Angaben in den Textspalten (Buchfahrplan Spalte 3a und
|
||
Spalte 3c)
|
||
(1) In der Textspalte (Buchfahrplan Spalte 3a) angegebene zulässige Geschwindig-
|
||
keiten gelten für signalgeführte Züge. Für anzeigegeführte Züge gelten sie nur
|
||
in folgenden Fällen:
|
||
- wenn ein Befehl oder die La es anordnet,
|
||
- wenn ETCS bei ETCS -Level 2 die Textmeldung „Aufnahme in FS“, „Ente -
|
||
ring FS“, „Aufnahme in OS“ oder „Entering OS“ anzeigt.
|
||
(2) Die Textspalte 3a kann folgende Angaben enthalten:
|
||
a) Betriebsstellen, Hauptsignale, Signale Ne 14, Sperrsignale am Gegengleis in
|
||
Höhe eines Einfahrsignals , alleinstehende Vorsignaltafeln am Gegengleis
|
||
sowie allein stehende Signale Ne 1.
|
||
b) Signale am Gegengleis sind in Winkel gesetzt, z. B. „<Esig>“.
|
||
c) Eine Gruppe von Hauptsignalen mit der gleichen Verwendung (z. B. alle
|
||
Ausfahrsignale) ist durch das am durchgehenden Hauptgleis stehende
|
||
Hauptsignal stellvertretend dargestellt. Die Standorte der in anderen Haupt-
|
||
gleisen stehenden Haupt signale können vom Standort des im
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 5
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
durchgehenden Hauptgleis stehenden Hauptsignals abweichen. Wenn sich
|
||
im durchgehenden Hauptgleis kein Hauptsignal befindet, sind die Hauptsig-
|
||
nale der anderen Gleise in Klammern dargestellt.
|
||
d) Besetzte Blockstellen, die über Zugfunk, Betriebsart E erreichbar sind, sind
|
||
durch „[ZF]“ hinter der Betriebsstellenangabe dargestellt.
|
||
e) Hauptsignale, Vorsignale, Signale Lf 6 , Überwachungssignale oder allein
|
||
stehende Vorsignaltafeln, die sich auf eingleisigen Strecken, auf zweigleisi-
|
||
gen Strecken am Regelgleis nicht unmittelbar rechts neben oder über dem
|
||
Gleis, sondern links vom Gleis befinden, sind durch das Zeichen „ “im An-
|
||
schluss an die Signalbezeichnung dargestellt, z. B. „Esig “, „Evsig
|
||
“.
|
||
f) Hauptsignale, Vorsignale, Signale Lf 6 , Überwachungssignale, allein ste-
|
||
hende Vorsignaltafeln oder Sperrsignale in Höhe eines Einfahrsignals, die
|
||
sich auf zweigleisigen Strecken am Gegengleis nicht unmittelbar links neben
|
||
oder über dem Gleis, sondern rechts vom Gleis befinden, sind durch „ “ im
|
||
Anschluss an die Signalbezeichnung dargestellt, z. B. „<Sbk 131a >“,
|
||
„<Ls >“, „<Ne 2 >“.
|
||
g) Hauptsignale im Bahnhof, die nicht unmittelbar rechts neben oder über dem
|
||
Gleis angeordnet sind, sondern sich links vom Gleis befinden, sind wie folgt
|
||
dargestellt:
|
||
- Wenn alle Hauptsignale einer Gruppe abweichend stehen, ist „ “ im An-
|
||
schluss an die Signalbezeichnung angegeben, z. B. „Zsig “.
|
||
- Wenn nicht alle Hauptsignale einer Gruppe abweichend stehen und am
|
||
durchgehenden Hauptgleis ein Hauptsignal vorhanden ist, sind Pfeil und
|
||
Gleisbezeichnung in Klammern hinter der Signalbezeichnung angege-
|
||
ben, z. B. „Zsig ( Gl 1)“.
|
||
- Wenn nicht alle Hauptsignale einer Gruppe abweichend stehen und am
|
||
durchgehenden Hauptgleis kein Hauptsignal vorhanden ist, sind Signal-
|
||
bezeichnung, Pfeil und Gleisbezeichnung in Klammern gesetzt, z. B.
|
||
„(Zsig Gl. 3)“.
|
||
- Signale Lf 6 sind durch „Lf“ dargestellt, Überwachungssignale durch
|
||
„Üs“.z. B. „<Lf >“, „Üs “.
|
||
Wenn bei einem Haupt- oder Sperrsignal keine Schachbretttafel aufgestellt
|
||
ist, ist die Angabe „ “ bzw. „ “ durch „ohne Ne 4“ ergänzt und in Klam-
|
||
mern gesetzt. Dies gilt nicht für selbsttätige Blocksignale.
|
||
h) Das Zeichen „ “ bedeutet:
|
||
- Strecke endet am Haltepunkt oder
|
||
- Einfahrgleis ist
|
||
- Stumpfgleis oder Gleis mit verkürztem Einfahrweg,
|
||
- teilweise besetztes Gleis,
|
||
- Gleis, dessen Durchrutschweg nicht ausreichend ist.
|
||
i) Vorsignale, allein stehende Vorsignaltafeln, andere Signale mit Vorsignal-
|
||
funktion, Signale Lf 6 oder Überwachungssignale, die in einem um mehr als
|
||
5 % verkürzten Bremswegabstand stehen, sind durch „ “ dargestellt.
|
||
Wenn das Signal oder das „ “ in Klammern gesetzt ist,
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 6
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
- steht das Signal nicht am durchgehenden Hauptgleis, z. B. „(Zvsig )“,
|
||
- ist das Signal am durchgehenden Hauptgleis nur bei bestimmten Be-
|
||
triebsverhältnissen in Betrieb oder
|
||
- besteht der um mehr als 5 % verkürzte Bremswegabstand nicht im durch-
|
||
gehenden Hauptgleis.
|
||
Bei Vorsignaltafeln ist „Ne 2“ vor „ “ gesetzt, bei Signalen Lf 6 „Lf“, bei Über-
|
||
wachungssignalen „Üs“.
|
||
j) Eine Geschwindigkeitsbeschränkung in weißer Schrift auf schwarzem Grund
|
||
(invers) hinter „Evsig “, „Zvsig “, „Avsig “ oder „Bkvsig “ muss der Tf mit
|
||
dem Zug am Vorsignal erreicht haben, wenn es “Halt erwarten“ zeigt.
|
||
k) Wenn die zulässige Geschwindigkeit bei Fahrt auf Signal Hp 2 von 40 km/h
|
||
abweicht und nicht durch Signal Zs 3 angezeigt wird, sind die Verwendungs-
|
||
art des Hauptsignals durch einen Buchstaben sowie die zulässige Ge-
|
||
schwindigkeit angegeben. Es bedeuten: „E“ für Einfahrsignale, „Z“ für Zwi-
|
||
schensignale, „A“ für Ausfahrsignale, “Bk“ für Blocksignale von Abzweigstel-
|
||
len, z. B. „E 50“.
|
||
l) Bahnhöfe ohne Ausfahrsignal sind durch den Zusatz „ohne Asig“ dargestellt.
|
||
m) Abzweig- oder Überleitstellen, deren Blocksignale nicht mit Signal Zs 6 aus-
|
||
gerüstet sind, sind mit der Angabe „ohne Zs 6“ dargestellt.
|
||
Bei Fahrt auf dem Regelgleis zeigt Signal Hp 1 und Zs 3, Signal Hp 2 oder
|
||
Signal Ks 1 bzw. Ks 2 und Zs 3 die Fahrt ins Gegengleis an.
|
||
Bei Fahrt auf dem Gegengleis zeigt Signal Hp 1, Ks 1 oder Ks 2 die Weiter-
|
||
fahrt auf dem Gegengleis an.
|
||
n) Eine
|
||
- Fahrleitungsschutzstrecke ist durch „El 1“,
|
||
- ständige Schwungfahrstelle durch „El 4“
|
||
dargestellt. „El 1“ oder „El 4“ kann durch eine Geschwindigkeitsangabe er-
|
||
gänzt sein. In diesem Fall ist der gesamte Eintrag durch weiße Schrift auf
|
||
schwarzem Grund (invers) dargestellt.
|
||
Eine Geschwindigkeitsangabe hinter „El 1“ oder „El 4“ muss der Tf eines
|
||
elektrischen Triebfahrzeugs, bei dem mit dem Ausschalten die angerech-
|
||
nete dynamische Bremse unwirksam wird, beachten, wenn das Signal El 1
|
||
oder El 4 gezeigt wird. Der Tf muss die Angabe so lange beachten, bis er
|
||
den Hauptschalter wieder eingeschaltet hat.
|
||
o) Sägelinien stellen die maßgebende Neigung für das Sichern eines Zuges
|
||
oder Zugteils mit Feststellbremsen dar. Es bedeuten:
|
||
Anzahl Sägelinien Maßgebende Neigung
|
||
keine 0 ‰ bis 10 ‰
|
||
eine mehr als 10 ‰ bis 20 ‰
|
||
zwei mehr als 20 ‰
|
||
|
||
p) LZB-Bereichskennungswechsel, an denen eine Aufnahme in die LZB mög-
|
||
lich ist, sind durch „ “ dargestellt.
|
||
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 7
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
q) Der Anfang und das Ende eines Streckenabschnitts, der mit Streckenein-
|
||
richtungen der GNT für NeiTech -Züge ausgerüstet ist , ist durch
|
||
„ “ oder „ “ bzw. „ “ oder „ “ gekennzeich-
|
||
net.
|
||
r) Tunnel sind dargestellt durch den Namen des Tunnels und die Zeichen
|
||
und , die mit einem senkrechten Strich verbunden sein können.
|
||
s) Wenn das Zugpersonal oder andere Mitarbeiter beim Zug den Bahnüber-
|
||
gang sichern müssen, ist in der Ankunftsspalte BÜ km ...,...“ und der Auftrag
|
||
„Halt“ in Verbindung mit „Schranke“, „ET“, „AutomET“, „HET“, „AutomHET“
|
||
oder „Posten“ angegeben.
|
||
Der Tf muss den Zug vor dem Bahnübergang anhalten. Es bedeuten:
|
||
„Schranke“
|
||
Bedienen der Schranken; der Tf darf den Zug weiterfahren, wenn die
|
||
Schranken geschlossen sind. Wenn die Schranken nicht geschlossen wer-
|
||
den können, gelten die Regeln in Ril 408.2671 Abschnitt 2 Absatz (7).
|
||
„ET“
|
||
Bedienen der Einschalttaste; der Tf darf den Zug weiterfahren, wenn die
|
||
Meldelampe blinkt. Wenn nach dem Bedienen der Einschalttaste die Melde-
|
||
lampe nicht blinkt, gelten die Regeln in Ril 408.2671 Abschnitt 2 Absatz (7).
|
||
„AutomET“
|
||
Der Tf muss mit dem Zug bis an das Schild „AutomatikET“ heranfahren. Der
|
||
Tf darf mit dem Zug den Bahnübergang befahren, wenn nach dem Heran-
|
||
fahren ein weißes Licht leuchtet oder blinkt. Wenn kein weißes Licht leuchtet
|
||
oder blinkt, gelten die Regeln in Ril 408.2671 Abschnitt 2 Absatz (7).
|
||
„HET“
|
||
Bedienen der Hilfseinschalttaste; Der Tf darf mit dem Zug den Bahnüber-
|
||
gang befahren, wenn nach Bedienen der Hilfseinschalttaste eines der Stra-
|
||
ßensignale rot blinkt oder leuchtet oder die Schrankenbäume gesenkt sind.
|
||
Wenn die technische Sicherung nicht hergestellt ist, gelten die Regeln in Ril
|
||
408.2671 Abschnitt 2 Absatz (7).
|
||
„AutomHET“
|
||
Der Tf muss mit dem Zug bis an das Schild „AutomatikHET“ heranfahren.
|
||
Der Tf darf mit dem Zug den Bahnübergang befahren, wenn nach dem Her-
|
||
anfahren eines der Straßensignale rot blinkt oder leuchtet oder die Schran-
|
||
kenbäume gesenkt sind. Wenn die technische Sicherung nicht hergestellt
|
||
ist, gelten die Regeln in Ril 408.2671 Abschnitt 2 Absatz (7).
|
||
„Posten“
|
||
Der Tf darf mit dem Zug mit Schrittgeschwindigkeit weiterfahren, wenn ein
|
||
Posten den Bahnübergang gesichert und der Tf Verkehrsteilnehmer und
|
||
Posten durch Signal Zp 1 gewarnt hat. Wenn das erste Fahrzeug etwa die
|
||
Straßenmitte erreicht hat und der Posten wieder aufgenommen ist, muss der
|
||
Tf mit dem Zug den Bahnübergang schnellstens räumen.
|
||
Der Posten, der den Bahnübergang sichert, hat folgende Aufgaben:
|
||
- Der Posten hat mindestens eine Warnweste zu tragen.
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 8
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
- Der Posten stellt sich am Rand der Straßenfahrbahn gut sichtbar für den
|
||
Straßenverkehr auf und hält ausreichend Abstand zum Gleis, in der Regel
|
||
denselben Abstand wie Andreaskreuze, mindestens aber 3,0 m von
|
||
Gleismitte.
|
||
- Der Posten beobachtet den Straßenverkehr und entscheidet, in welcher
|
||
Fahrtrichtung und von welcher Seite des Gleises er zuerst den Straßen-
|
||
verkehr anhält.
|
||
- Der Posten darf die Straße nur bei einer ausreichend großen Lücke zwi-
|
||
schen Fahrzeugen betreten oder wenn der Verkehr bereits zum Stillstand
|
||
gekommen ist.
|
||
- Der Posten gibt die Zeichen
|
||
„Anhalten“ (Hochheben eines ausgestreckten Armes)
|
||
und anschließend
|
||
„Halt“ (seitliches Ausstrecken eines Armes oder beider Arme).
|
||
- Der Posten muss die Zeichen bei Dunkelheit oder unsichtigem Wetter mit
|
||
rotleuchtender Handleuchte geben. Für das Geben der Tageszeichen
|
||
muss er – soweit vorhanden – eine rotweiße Signalfahne benutzen.
|
||
- Wenn der Posten den Straßenverkehr aus mehreren Richtungen anhal-
|
||
ten muss, muss er bei der ersten Fahrtrichtung das Anhalten des Fahr-
|
||
zeugs eindeutig erkennen.
|
||
- Den Fahrer dieses Fahrzeugs muss er zum weiteren Halten auffordern,
|
||
ehe er sich der nächsten Fahrtrichtung zuwendet.
|
||
Beim Überqueren der Straßenfahrbahn achtet er darauf, dass er durch
|
||
den Straßenverkehr nicht gefährdet wird.
|
||
Er fordert die Verkehrsteilnehmer auch für die nächste Fahrtrichtung in
|
||
der oben beschriebenen Weise zum Anhalten auf.
|
||
- Der Posten muss die Postensicherung so lange aufrechterhalten, bis das
|
||
erste Eisenbahnfahrzeug etwa die Straßenmitte erreicht hat. Anschlie-
|
||
ßend darf er den Bahnübergang verlassen.
|
||
t) Wenn das Zugpersonal oder andere Mitarbeiter beim Zug vor der Abfahrt
|
||
Bahnübergangssicherungsanlagen bedienen müssen, ist hinter einer Be-
|
||
triebsstellenangabe „ET km ...,... für BÜ km ...,...“, z. B. „Adorf ET km 33,8
|
||
für BÜ km 34,205“ angegeben.
|
||
u) Beginn oder Wechsel eines Zugfunk-Bereiches ist dargestellt durch Angabe
|
||
von Betriebsart und ggf. Kanalnummer, z. B. "- ZF GSM-R -" oder „-ZF A 63-
|
||
“, ggf. ergänzt durch die Zusätze „ Sprechwunschtaste“ oder „Hörer F-
|
||
Taste“. Das Ende der Zugfunkversorgung ist dargestellt mit „- ZF-Ende “.
|
||
v) „Betriebsbremsung“ ist an der Stelle dargestellt, an der der Tf bei Güterzü-
|
||
gen eine Betriebsbremsung durchführen muss. Bei ungenügender Brems-
|
||
wirkung muss er sofort anhalten und eine volle Bremsprobe durchführen.
|
||
w) Hauptsignale mit Richtungsanzeiger sind durch „Ri“ und einem Kennbuch-
|
||
staben, z. B. „Zsig Ri F“ dargestellt. Die Angabe ist in Klammern, wenn nur
|
||
ein Teil der Fahrwege am Richtungsanzeiger vorbeiführt, z. B. „Asig (Ri M)“.
|
||
x) Das Ende des anschließenden Weichenbereiches bei Ausfahrt aus einem
|
||
Bahnhof oder Fahrt auf einer Abzweigstelle ist durch „¥“ dargestellt . Bei
|
||
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 9
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Fahrwegen, die auf das Gegengleis führen, ist das Zeichen in Winkel einge-
|
||
rahmt:“<¥>“.
|
||
y) Das Zeichen mit Angabe der von der Infrastruktur vorgegebenen
|
||
Oberstrombegrenzung, z. B. „ 600 A“
|
||
zusätzlichen Angaben, z. B. „ 900 A nur Gz“
|
||
z) Das Zeichen „ “ stellt das Ende der Elektrifizierung dar.
|
||
aa) Das Zeichen stellt den Beginn eines Streckenabschnittes dar, an
|
||
dem der Tf die Zugsammelschiene ausschalten muss, wenn die zentrale
|
||
Energieversorgung von Reisezugwagen durch eine Diesellokomotive mit ei-
|
||
ner anderen Frequenz als 22 Hz oder 60 Hz betrieben wird.
|
||
bb) Das Zeichen stellt das Ende eines Streckenabschnittes nach Unter-
|
||
absatz aa) dar. Der Tf darf die Zugsammelschiene wieder einschalten.
|
||
cc) Das Zeichen „ “ hinter der Signalverwendungsart stellt ein
|
||
Signal Ne 14 dar, z. B. „Esig Großbrembach“.
|
||
Es wird nur auf Strecken abschnitten mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale
|
||
verwendet.
|
||
dd) Der Beginn eines Streckenabschnitts, der mit ETCS ausgerüstet ist, ist
|
||
durch „ “ dargestellt. Das Ende eines Streckenabschnitts, der mit
|
||
ETCS ausgerüstet ist, durch „ “ dargestellt.
|
||
ee) Ein ETCS-Levelwechsel ist durch „ “ dargestellt.
|
||
ff) Blockkennzeichen werden mit dem Eintrag: „Bkz (Nr.)“ dargestellt.
|
||
(3) Die Textspalte (Buchfahrplan Spalte 3c) kann folgende Angaben enthalten:
|
||
a) Der Laufweg des Zuges ist angegeben durch
|
||
1. Anfangsbahnhof (Grenzbahnhof),
|
||
2. Bahnhöfe und Haltepunkte mit Fahrplanhalt,
|
||
3. Bahnhöfe ohne Ausfahrsignal,
|
||
4. Bahnübergänge, die das Zugpersonal oder andere Mitarbeiter beim Zug
|
||
planmäßig sichern müssen, mit den Angaben nach Absatz (2) s) und (2)
|
||
t),
|
||
5. weitere Bahnhöfe oder Abzweigstellen,
|
||
6. Hinweise, wenn im Geschwindigkeitsheft mehrere Fahrmöglichkeiten
|
||
aufgeführt sind,
|
||
7. Endbahnhof (Grenzbahnhof).
|
||
b) Verweise auf die Darstellung der Streckenabschnitte im Geschwindigkeits-
|
||
heft mit
|
||
1. Nummer des Geschwindigkeitsheftes und Seitennummer, auf der die
|
||
Darstellung für den jeweiligen Zug beginnt,
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 10
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
2. den auf dem Streckenabschnitt erforderlichen Mindestbremshunderts-
|
||
teln.
|
||
c) Das Zeichen „ " bedeutet:
|
||
- Strecke endet am Haltepunkt oder
|
||
- Einfahrgleis ist
|
||
- Stumpfgleis oder Gleis mit verkürztem Einfahrweg,
|
||
- teilweise besetztes Gleis,
|
||
- Gleis, dessen Durchrutschweg nicht ausreichend ist.
|
||
d) „VMZ...km/h“ steht an Stellen, an denen der Tf den Einstellwert VMZ ändern
|
||
muss. Der Eintrag kann auf Bahnhöfen mit Triebfahrzeug- oder Führerraum-
|
||
wechsel wiederholt sein.
|
||
6 Angaben in den Geschwindigkeits-, Kilometrierungs- und
|
||
Textspalten (Buchfahrplan Spalten 1 bis 3b)
|
||
(1) Die Angaben in den Spalten 1 bis 3b für Strecken, auf denen Züge unter er-
|
||
leichterten Bedingungen umgeleitet werden dürfen (alternative Fahrwege), sind
|
||
vom Umleitbahnhof ab - getrennt durch Querstriche - quer über den Spaltenbau
|
||
eingeschoben. Unter dem Querstrich ist zunächst die Umleitungsstrecke be-
|
||
zeichnet. Zusätzlich kann angegeben sein, wie über die Umleitung unterrichtet
|
||
wird.
|
||
(2) Folgende Hinweise sind möglich:
|
||
a) Wenn der Fahrplan nicht auf derselben Seite fortgesetzt wird, weist ein Hin-
|
||
weis vor einem Einschub auf die Weiterführung des Fahrplans hin, z. B.
|
||
„Fortsetzung Seite 112“.
|
||
b) Wenn ein Einschub für einen alternativen Fahrweg nicht auf derselben Seite
|
||
beginnt, ist dort, wo sich der Fahrplan verzweigt, auf den Einschub hinge-
|
||
wiesen, z. B. „über Gz-Strecke siehe Seite 116“.
|
||
7 Angaben in den Ankunfts- und Abfahrtsspalten (Buch-
|
||
fahrplan Spalten 4 und 5)
|
||
(1) Im Spaltenkopf des Fahrzeitenheftes ist die Nummer des Zuges angegeben,
|
||
für den die Spaltenangaben gelten. Bei Taktfahrplänen ist statt der Zugnummer
|
||
die Nummer des Taktes angegeben.
|
||
Unter der jeweiligen Zugnummer sind für die in der Textspalte genannten Be-
|
||
triebsstellen in Spalte 4 Ankunfts- und in Spalte 5 Abfahrts- oder Durchfahrts-
|
||
zeiten angegeben.
|
||
Stundenzahlen sind nur bei der ersten und letzten Betriebsstelle auf jeder Seite
|
||
und bei Stundenwechsel angegeben. Bei Taktfahrplänen enthalten die Spalten
|
||
4 oder 5 keine Stundenzahlen. Statt der Stundenzahl ist jeweils ein Punkt vor
|
||
der Minutenzahl angegeben. Bei Nahverkehrszügen, die auf einer in der Text-
|
||
spalte aufgeführten Stelle nicht halten, ist in der Abfahrtsspalte ein senkrechter
|
||
Strich aufgenommen.
|
||
(2) Eine Zeitangabe in der Abfahrtsspalte (Spalte 5) ist
|
||
a) Abfahrtszeit, und zwar auf dem Anfangsbahnhof oder nach einem Regelhalt,
|
||
Bedarfshalt bzw. Betriebshalt,
|
||
Umleiten unter
|
||
erleichterten
|
||
Bedingungen
|
||
Hinweise:
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 11
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
b) Durchfahrtszeit, wenn in der Ankunftsspalte nichts eingetragen ist.
|
||
(3) Ein Eintrag in der Ankunftsspalte (Spalte 4) ordnet einen Fahrplanhalt an. Im
|
||
Einzelnen gilt Folgendes:
|
||
a) Eine Zeitangabe kennzeichnet die planmäßige Ankunftszeit eines Regelhal-
|
||
tes.
|
||
b) „x“ kennzeichnet einen Bedarfshalt.
|
||
c) „Halt“ in Verbindung mit der Angabe „BÜ km ...,...“ mit „Schranke“, „ET“, „Au-
|
||
tomET“, „HET“, „AutomHET“ oder „Posten“ in Spalte 3a oder 3c kennzeich-
|
||
net einen Halt zum Sichern eines Bahnübergangs.
|
||
d) „+“ vor der Ankunftszeit kennzeichnet einen Betriebshalt.
|
||
e) Bei Bahnhöfen ohne Ausfahrsignal ist bei planmäßig durchfahrenden Zügen
|
||
statt einer Ankunftszeit „H“ oder „U“ eingetragen.
|
||
1. „H“ bedeutet: Der Tf muss mit dem Zug am gewöhnlichen Halteplatz hal-
|
||
ten. Der Tf darf ohne Halt durchfahren, wenn er Signal Zp 9 als Durch-
|
||
fahrauftrag erhalten hat oder durch Befehl 95 mit Auftrag 95.95 beauftragt
|
||
wurde, auf diesem Bahnhof ohne Durchfahrauftrag durchzufahren.
|
||
2. „U“ bedeutet: Der Tf darf mit dem Zug ohne Halt durchfahren.
|
||
f) Im Ersatzfahrplan sind in den Spalten 4a bis 4d die Fahrzeiten der Züge vom
|
||
Streckenbeginn bis zur jeweiligen Betriebsstelle angegeben.
|
||
g) „N“ kennzeichnet einen nicht veröffentlichten Halt.
|
||
h) „A“ bedeutet Halt nur zum Aussteigen von Reisenden, Zug darf vor der plan-
|
||
mäßigen Abfahrtszeit abfahren.
|
||
i) „Z“ bedeutet Halt nur zum Zusteigen von Reisenden.
|
||
8 Angaben in den Geschwindigkeits-, Kilometrierungs -,
|
||
Text-, Ankunfts- und Abfahrtsspalten
|
||
(1) Hinweiszeichen „*)“, „*1)“ oder „*2)“ usw. weisen auf eine Fußnote hin,
|
||
Hinweis: Fußnoten sind nur in den Text -, Ankunfts- und Abfahrtsspalten mög-
|
||
lich.
|
||
(2) Fußnoten am unteren Rand geben
|
||
a) Fortsetzungshinweise,
|
||
b) Anweisungen z. B. über Umleitungen unter erleichterten Bedingungen, für
|
||
Überleitstellen, zum Sichern von Bahnübergängen durch Zugpersonal, zum
|
||
Vereinigen von Zügen, zum Sperren der Wirbelstrombremse.
|
||
c) Wenn in den Fußnoten folgende Abkürzungen bzw. Anmerkungen verwen-
|
||
det werden, bedeuten diese:
|
||
- R-Weg: Regelweg.
|
||
- A-Weg: Alternativer Fahrweg/Umleitung unter erleichterten Bedingungen.
|
||
- Änderung der Zugcharakteristik – z. B. Änderung der Zuglänge, Mindest-
|
||
bremshundertstel oder Traktionsart,
|
||
- Nutzlänge des Bahnsteiges nicht ausreichend – Bahnsteignutzlänge für
|
||
Länge des Zuges nicht ausreichend
|
||
- Anfang einer baubedingten Regelung
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 12
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
- Ende einer baubedingten Regelung
|
||
- Bahnsteigabfahrt (verkehrliche Abfahrt) <hh:mm>: Zug darf nach Errei-
|
||
chen der verkehrlichen Abfahrtszeit vor der betrieblichen Abfahrtszeit ab-
|
||
fahren.
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 13
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
9 Musterdarstellungen
|
||
|
||
Geschwindigkeitsheft (GeH)
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 14
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Fahrzeitenheft (FztH)
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 15
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Geschlossene Darstellung
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 16
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Ersatzfahrplan
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 17
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Blattfahrplan
|
||
|
||
Züge fahren; Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 408.2341A01
|
||
Seite 18
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
Mögliche Darstellung mehrerer Angaben innerhalb eines Hektometers
|
||
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Zug oder Zugteile abstellen, Fahrzeuge zurücklassen 408.2351
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Abstellen
|
||
(1) Der Tf muss das Abstellen von Zügen oder Zugteilen dem Fdl melden.
|
||
(2) Wenn es im Streck enbuch angeordnet ist , muss der Tf dem Fdl das Zurück-
|
||
lassen von Fahrzeugen und Änderungen der Zusammensetzung seines Zu-
|
||
ges melden.
|
||
(3) Wenn ein Tf Zugteile abstellt bzw. wenn er nach Absatz (2) Fahrzeuge seines
|
||
Zuges zurücklässt oder sich die Zusammensetzung des Zuges ändert , muss
|
||
er dies dem Fdl melden, bevor er ab- oder weiterfährt.
|
||
(4) Beim Abstellen von Fahrzeugen vor einem Gren zzeichen, einem Übergang
|
||
oder einem sonst freizuhaltenden Abschnitt ist zu berücksichtigen, dass die
|
||
Fahrzeuge sich noch bewegen können, wenn sich die Pufferfedern strecken
|
||
oder andere Fahrzeuge anstoßen.
|
||
2 Festlegen
|
||
Abgestellte Züge oder Zugteile sind festzulegen.
|
||
3 Auf der freien Strecke trennen oder Fahrzeuge abstellen
|
||
Im Streckenbuch oder in einer Betra kann zugelassen sein, dass auf der freien
|
||
Strecke Züge getrennt oder einzelne Fahrzeuge abgestellt werden dürfen.
|
||
❑
|
||
Abstellen
|
||
melden
|
||
Fahrzeuge
|
||
zurücklassen
|
||
Zeitpunkt
|
||
Vor freizuhal-
|
||
tenden Ab-
|
||
schnitten
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Befehle 408.2411
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Zweck, Schutzziele und Zielgruppe
|
||
Zweck, Schutzziele:
|
||
Die Regelungen gewährleisten eine sichere Durchführung des Bahnbetriebs
|
||
beim Umgang mit Aufträgen, die der Fdl mit Befehl erteilt. Durch die Vorgaben
|
||
wird die Handlungssicherheit aller Tf und Tb gestärkt. Dadurch werden vorhan-
|
||
dene Risiken im Bahnbetrieb minimiert und bei Einhaltung der Regelungen be-
|
||
herrscht. Des Weiteren wird dadurch die Eintrittswahrscheinlichkeit von gefähr-
|
||
lichen Ereignissen im Bahnbetrieb reduziert.
|
||
Zielgruppe:
|
||
- Tf
|
||
- Tb
|
||
2 Regelung
|
||
2.1 Vorrang eines Befehls
|
||
Ein Befehl hat Vorrang vor entsprechenden Signalen oder Führerraumanzeigen.
|
||
Wenn die zulässige Geschwindigkeit niedriger ist als die im Befehl vorgegebene
|
||
Geschwindigkeitsbeschränkung, gilt die jeweils niedrigste zulässige Geschwindig-
|
||
keit.
|
||
2.2 Übermitteln
|
||
- Wenn der Zug hält, darf der Fdl oder ein von ihm beauftragter Mitarbeiter dem
|
||
Tf Befehle aushändigen oder diktieren.
|
||
- Auf Anfrage des Fdl muss der Tf mitteilen, ob der Zug signalgeführt , LZB-ge-
|
||
führt oder ETCS-geführt ist. Bei ETCS muss er dem Fdl zusätzlich mitteilen, in
|
||
welchem ETCS-Level und in welcher ETCS-Betriebsart sich der Zug befindet.
|
||
2.3 Diktieren
|
||
- Die Wortlaute und das Ablaufschema sind in Anhang 408.2411A02 dargestellt.
|
||
- Verschriebene Vordrucke sind durchzustreichen und zu entsorgen.
|
||
|
||
Züge fahren; Befehle 408.2411
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
2.4 Verständigen
|
||
Der Tf des Fahrzeugs an der Spitze des Zuges muss den T b vom Inhalt eines Be-
|
||
fehls unterrichten und für die Unterrichtung der anderen Tf sorgen, wenn der Inhalt
|
||
des Befehls für das Verhalten der Tf Bedeutung hat.
|
||
2.5 Handhaben durch den Tf
|
||
- Nach Erhalt eines Befehls ist zu prüfen, ob sich der Befehl auf den richtigen
|
||
Zug und Standort bezieht.
|
||
- Befehle sind bis zur Erledigung im Führerraum sichtbar auszulegen. Wenn der
|
||
Tf sich nicht im Führerraum aufhält, muss er die Befehle bei sich führen.
|
||
- Wenn der Tf das Fahrzeug an der Spitze des Zuges wechselt oder ein Perso-
|
||
nalwechsel stattfindet, muss der Tf für die Übergabe weiterhin gültiger Befehle
|
||
sorgen.
|
||
- Erledigte Befehle sind durchzukreuzen und wegzulegen.
|
||
2.6 Befehl widerrufen
|
||
Für das Widerrufen von Befehlen gilt:
|
||
Befehl Widerrufen durch Besonderheiten
|
||
Alle Befehl 4 Wenn mehrere Befehle auf einem oder
|
||
mehreren Vordrucken erteilt wurden, müs-
|
||
sen alle Befehle widerrufen werden.
|
||
3 Befehle 1, 2 oder 7 Kein Befehl 4 erforderlich.
|
||
|
||
Die Vordrucke eines widerrufenen Befehls sind durchzukreuzen.
|
||
2.7 Vorbeifahrt am ETCS-Halt auf Strecken mit ETCS-Level 2
|
||
Ein Befehl 1 oder 7 mit Auftrag 7.20 zur Vorbeifahrt am E TCS-Halt wird ungültig,
|
||
wenn dem Tf wieder Führungsgrößen angezeigt werden. Dies gilt auch, wenn die
|
||
Vorbeifahrt an mehreren ETCS-Halten zugelassen wurde.
|
||
2.8 Vordruck 408.2411V01
|
||
- Befehle müssen grundsätzlich auf Vordruck 408.2411V01 ausgefertigt werden.
|
||
- Ist der Vordruck ausnahmsweise nicht vorhanden, muss der Wortlaut des Vor-
|
||
drucks angewendet werden.
|
||
- Der Fdl darf dem Tf Befehle 1 mit Befehlen 8 oder 95 mit Auftrag 95.95 ohne
|
||
Vordruck aushändigen.
|
||
- Der Fdl darf dem Tf Aufträge des Befehls 8 im Befehl 95 mit Auftrag 95.95
|
||
erteilen.
|
||
- Der Fdl kennzeichnet jeden Befehl svordruck mit einer eindeutigen Kennung.
|
||
Wenn Befehle auf mehreren Vordrucken erteilt werden, kennzeichnet der Fdl
|
||
nur den letzten Vordruck mit einer eindeutigen Kennung.
|
||
|
||
Züge fahren; Befehle 408.2411
|
||
Seite 3
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
2.9 Besonderheiten Befehl 32
|
||
Wenn der Fdl den Tf mit Befehl 32 beauftragt, vor einem Hauptsignal anzuhalten,
|
||
gilt Folgendes:
|
||
- Der Tf muss auch bei Fahrtstellung des Hauptsignals oder Signal Zs 1, Zs 7
|
||
oder Zs 8 anhalten.
|
||
- Der Tf darf nur mit Befehl 1 oder bei Signal Zs 12 mit mündlichem Auftrag wei-
|
||
terfahren.
|
||
2.10 Ausfüllanleitung 408.2411A01
|
||
Der Aufbau des Vordrucks 408.2411V01 und die Ausfüllanleitung sind in Anhang
|
||
408.2411A01 dargestellt.
|
||
3 Örtliche Regeln im Streckenbuch
|
||
Keine
|
||
4 Befehle
|
||
Die Ril 408.2411 behandelt die Befehle insgesamt, weshalb an dieser Stelle auf die
|
||
Nennung einzelner Befehle verzichtet wird.
|
||
5 Geschwindigkeiten
|
||
Etwaige Geschwindigkeiten ergeben sich aus dem konkreten Befehl und den darin
|
||
enthaltenen Aufträgen.
|
||
❑
|
||
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 1
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Aufbau des Vordrucks und für alle Befehle gültige Regeln
|
||
Der Vordruck setzt sich aus folgenden Bestandteilen zusammen:
|
||
- Kopfzeile
|
||
- Befehle
|
||
- Fußzeile
|
||
Der Vordruck ist beidseitig bedruckt. Auf der einen Seite finden sich die Befehle 1-9. Auf der anderen Seite finden sich die Befehle 21 bis 95.
|
||
Die Vordrucke dürfen nur einseitig beschrieben werden.
|
||
Jedes Feld ist durch eine Zahl, Buchstabe oder Kombination aus beidem bezeichnet.
|
||
Felder deren Bezeichnung mit einem „x.“ beginnt, sind auf dem Vordruck mehrfach vorhanden.
|
||
Sind mehrere Befehle erforderlich, dürfen die Befehle 1-9 und 21-95 auf einem oder mehreren Vordrucken kombiniert werden. Auftrag x.25 und
|
||
Befehl 6 dürfen nicht kombiniert werden.
|
||
Der Tf muss die Befehle nach der Reihenfolge auf dem Vordruck abarbeiten können. Sind mehrere Befehle gleichzeitig zu erteilen, müssen ggf.
|
||
mehrere Vordrucke verwendet werden. Die Reihenfolge ist auch einzuhalten, wenn vom Vordruck abgewichen wird.
|
||
Die Kopfzeile ist auf dem ersten und die Fußzeile auf dem letzten verwendeten Vordruck auszufüllen.
|
||
Wenn Befehle als Kopie oder Durchschrift ausgefertigt werden, muss der Inhalt auf allen Ausfertigungen zweifelsfrei nachvollz iehbar sein.
|
||
Der Tf erhält den Vordruck im Original und der Aushändigende behält die Kopie bzw. Durchschrift.
|
||
Namen von Betriebsstellen dürfen beim Ausfüllen wie folgt abgekürzt werden:
|
||
- Tf: Abkürzung gemäß Buchfahrplan oder Führerraumanzeige des Fahrplans
|
||
- Fdl: Abkürzung gemäß Streckenbuch
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite
|
||
2
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Aufbau der Befehle
|
||
Ein Befehl enthält immer einen Auftrag an den Tf. Zur Anpassung an die Situation enthalten die Aufträge Optionen und Textfelder. Aufträge
|
||
sind durch einen Rahmen voneinander abgegrenzt. Innerhalb eines Auftrags kann es weitere Aufträge geben, durch die der Inhalt präzisiert
|
||
wird. In die Textfelder der Optionen wird der für den Auftrag zutreffende Inhalt eingetragen.
|
||
Befehl
|
||
Auftrag
|
||
Textfeld
|
||
Option
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite
|
||
3
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Zu beachtende Befehle werden durch Ankreuzen des Kästchens hinter der Nummer kenntlich gemacht.
|
||
Zu beachtende Aufträge werden durch Ankreuzen des Kästchens über der Nummer kenntlich gemacht.
|
||
Sind mehrere Optionen möglich, sind die nicht zutreffenden durchzustreichen.
|
||
Einzutragende Angaben zu Signalen (dies gilt sinngemäß auch für Blockkennzeichen):
|
||
- Verwendung und Bezeichnung (z. B. Sbk 9, LZB-Bk A).
|
||
- Zugelassene Abkürzungen:
|
||
Höhe Esig, Esig, Zsig, Asig, Sperrsig, Bksig, Sbk, Dksig, Ts 2, Ts 3, Sh 2, Ne 1, Ne 14, LZB-Bk, ETCS-Bk
|
||
Einzutragende Angaben zu Zugmeldestellen:
|
||
- Art und Namen (z. B. Bf Kleinstadt)
|
||
- Zugelassene Abkürzungen:
|
||
Bf, Bft, Abzw, Üst
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite
|
||
4
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Kopfzeile
|
||
„Befehle 1-9“
|
||
oder
|
||
„Befehle 21-95“
|
||
Kennzeichnung der Vordruckseite.
|
||
„A Zugnummer“
|
||
Eintrag der Zugnummer. Für Schiebe-
|
||
triebfahrzeuge mit der vorangestellten
|
||
Abkürzung „Sch-Tfz“.
|
||
„E Anzahl der Vordrucke“
|
||
Eintragen der Anzahl der Vordrucke.
|
||
Beispiele:
|
||
Ein Vordruck: „1 von 1“
|
||
Zwei Vordrucke:
|
||
Auf dem ersten Vordruck: „1 von 2“
|
||
Auf dem zweiten Vordruck: „2 von 2“
|
||
„D Standort des Anweisenden“
|
||
Einzutragen ist der Ortsname des Standorts des Anweisenden.
|
||
Befehle 1-9: „C Standort des Zuges“
|
||
oder
|
||
Befehle 21-95: „C Standort des Zuges / Standort der Rangierabteilung“
|
||
Beim Diktieren des Befehls:
|
||
Eintragen des gemeldeten Standorts des Zuges/der Rabt.
|
||
Bei Aushändigen des Befehls:
|
||
Standort des Zuges beim Aushändigen.
|
||
Die Angabe setzt sich zusammen aus:
|
||
Signal, Weiche oder km und Gleisbezeichnung mit Betriebsstelle oder Angabe
|
||
Regelgleis (Rgl) bzw. Gegengleis (Ggl.) von Betriebsstelle nach Betriebsstelle
|
||
(Betriebsstelle – Betriebsstelle).
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite
|
||
5
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite
|
||
6
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Fußzeile
|
||
„V Name Triebfahrzeugführer“
|
||
Tf: Nur beim Aushändigen auf der Ko-
|
||
pie/Durchschrift zu unterschreiben und
|
||
Name in Druckbuchstaben einzutragen.
|
||
„B Datum“
|
||
Das aktuelle Datum ist einzutragen, nachdem
|
||
die Wiederholung des Befehls mit „Richtig“
|
||
bestätigt wurde oder unmittelbar bevor der
|
||
Befehl ausgehändigt wird.
|
||
„Y Uhrzeit“
|
||
Die aktuelle Uhrzeit ist einzutragen, nachdem
|
||
die Wiederholung des Befehls mit „Richtig“
|
||
bestätigt wurde oder unmittelbar bevor der
|
||
Befehl ausgehändigt wird.
|
||
„W Name Anweisender“
|
||
Anweisender: Immer den Namen in Druckbuchstaben eintragen und die Funktion, wenn er
|
||
kein Fdl ist. Wenn er den Befehl zum Aushändigen an einen anderen Mitarbeiter diktiert mit
|
||
dem Zusatz „an … (Name und Funktion des Mitarbeiters)“.
|
||
Mitarbeiter, dem der Befehl zum Aushändigen diktiert wird:
|
||
Immer mit „gez. … (Name des Fdl) i. A. … (Unterschrift und Name in Druckbuchstaben , ggf.
|
||
Funktion des Mitarbeiters) unterzeichnen.
|
||
„Z Eindeutige Kennung“
|
||
Immer auf dem letzten verwendeten
|
||
Vordruck einzutragen.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite
|
||
7
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel; Fdl diktiert Befehl an Tf (Perspektive Fdl):
|
||
Beispiel; Tf hat Befehl entsprechend des Diktats ausgefertigt (Perspektive Tf):
|
||
Beispiel; Fdl diktiert Befehl einem anderen Mitarbeiter gemäß Streckenbuch, der diesen aushändigt (Perspektive Fdl):
|
||
Beispiel; Mitarbeiter gemäß Streckenbuch (Schrankenwärter) hat Befehl im Auftrag des Fdl ausgefertigt und ausgehändigt
|
||
(Perspektive Schrankenwärter):
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite
|
||
8
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 1
|
||
„x.95 Zusätzliche Anweisungen“
|
||
Anzukreuzen, wenn Eintragungen in „x.96“
|
||
erforderlich sind.
|
||
„x.25 ist vom Fahren auf Sicht befreit“
|
||
Anzukreuzen, wenn der Fdl den Tf vom Fah-
|
||
ren auf Sicht befreien kann. Nur für ETCS-
|
||
geführte Züge oder bei ETCS-Level 2 für
|
||
Züge in ETCS-Betriebsart SR.
|
||
„1 Vorbeifahrt am EOA / Vorbeifahrt am Signal“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„1.10 darf vorbeifahren am EOA/Signal“
|
||
Immer anzukreuzen und zutreffende Optionen zwingend
|
||
auszufüllen.
|
||
„1.11.1 km / 1.11.2 Signal, Zugmeldestelle“
|
||
Einzutragen ist eine Kilometerangabe oder die Verwendung und Bezeichnung
|
||
eines Signals. Bei Signalen einer Zugmeldestelle oder km innerhalb einer
|
||
Zugmeldestelle auch deren Art und Name (z.B. „Esig F, Bf Kleinstadt“).
|
||
„x.96 [Freitext]“
|
||
Hier dürfen auch Aufträge der
|
||
Befehle 21-95 eingetragen
|
||
werden.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite
|
||
9
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 10
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 2
|
||
|
||
„x.96 [Freitext]“
|
||
Einzutragen ist der Wortlaut „Weiterfahren nach Vorbeifahrt in … (km)“ oder
|
||
„Weiterfahren nach Vorbeifahrt an … (Verwendung und Bezeichnung des Signals
|
||
und ggf. Zugmeldestelle)“.
|
||
Hier dürfen auch Aufträge der Befehle 21-95 eingetragen werden.
|
||
„x.95 Zusätzliche Anweisungen“
|
||
Anzukreuzen, wenn Eintragungen in „x.96“ erforderlich
|
||
werden.
|
||
„2 Weiterfahren - Trip / nach Vorbeifahrt“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„2.10 darf in SR weiterfahren, wenn keine ETCS-Fahrterlaubnis empfangen wurde“
|
||
Anweisung für einen ETCS-geführten Zug, nach einem Wechsel in TR in SR weiterzu-
|
||
fahren, wenn keine ETCS-Fahrterlaubnis empfangen wurde.
|
||
„x.25 ist vom Fahren auf Sicht befreit“
|
||
Anzukreuzen, wenn der Fdl den Tf vom Fahren
|
||
auf Sicht befreien kann.
|
||
Nur für ETCS-geführte Züge oder bei ETCS-
|
||
Level 2 für Züge in ETCS-Betriebsart SR.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 11
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 12
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 3
|
||
„3 Verbleiben im Stillstand“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„3.10 Verbleiben im Stillstand“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„3.15 „Fahrt beenden“ durchführen“
|
||
Bei ETCS-geführten Zügen, wenn nach einem Wechsel in
|
||
ETCS-Betriebsart TR zurückgesetzt werden muss.
|
||
„3.20 Vorhandene ETCS-Fahrterlaubnis löschen“
|
||
Anzukreuzen, wenn die Überwachung durch das ETCS-Fahrzeuggerät
|
||
beendet werden soll.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 13
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 14
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 4
|
||
„4 Widerruf eines Befehls“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„4.10 Befehl“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„4.11 eindeutige Kennung“
|
||
Eindeutige Kennung der zu widerrufenden Befehlsvordrucke eintragen.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 15
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 16
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 5
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
„x.41 Geschwindigkeitsbeschränkung“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„x.43 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zugmeldestelle, in oder ab
|
||
der die Geschwindigkeitsbeschränkung gilt.
|
||
„x.95 Zusätzliche Anweisungen“
|
||
Anzukreuzen, wenn Eintragungen in
|
||
„x.96“ erforderlich sind.
|
||
„x.96 [Freitext]“
|
||
Eintragen „Grund Nr. [Nummer des Grundes]“
|
||
Es sind alle zu beachtenden Gründe anzugeben.
|
||
Hier dürfen auch Gründe, die nicht in der Tabelle vorge-
|
||
geben sind und Aufträge der Befehle 21-95 eingetragen
|
||
werden.
|
||
„x.47.1 km / x.47.2 Signal”
|
||
Beginn der Geschwindigkeitsbe-
|
||
schränkung. Einzutragen ist
|
||
eine Kilometerangabe oder die
|
||
Verwendung und Bezeichnung
|
||
eines Signals.
|
||
„x.48.1 km / x.48.2 Signal”
|
||
Ende der Geschwindigkeitsbe-
|
||
schränkung. Einzutragen ist
|
||
eine Kilometerangabe oder die
|
||
Verwendung und Bezeichnung
|
||
eines Signals.
|
||
„5 Fahren mit Geschwindigkeitsbeschränkung“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
Eine durch Befehl 5 anzuordnende Geschwindigkeitsbeschränkung
|
||
und der Auftrag auf Sicht zu fahren, dürfen in Befehl 6 kombiniert
|
||
werden, wenn sich diese auf denselben Abschnitt beziehen.
|
||
„x.42.1 km/h“
|
||
Hier ist die niedrigste zu beachtende Geschwindigkeitsbeschränkung einzutragen.
|
||
Es dürfen mehrere Geschwindigkeitsbeschränkungen zusammengefasst werden,
|
||
wenn sich diese auf denselben Abschnitt beziehen.
|
||
Die Präposition „zwischen“ oder „in“ ergibt sich aus den Eintragungen in den Text-
|
||
feldern zu den Optionen „x.43“ bzw. „x.43“ und „x.44“.
|
||
„x.44 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zugmeldestelle,
|
||
bis zu der die Anordnungen des
|
||
Befehls 5 gelten.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 17
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 18
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 6
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
„6 Fahren auf Sicht“
|
||
Nummer und Bezeichnung des
|
||
Befehls. immer anzukreuzen.
|
||
„6.40 Fahren auf Sicht“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„x.42.1 km/h“
|
||
Hier ist die niedrigste zu be-
|
||
achtende Geschwindigkeit
|
||
einzutragen. Es dürfen meh-
|
||
rere Geschwindigkeitsbe-
|
||
schränkungen zusammen-
|
||
gafasst werden, wenn sich
|
||
diese auf denselben Abschnitt
|
||
beziehen.
|
||
„x.43 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zugmeldestelle, in
|
||
oder ab der die Anordnungen des
|
||
Befehls 6 gelten. Die Präposition
|
||
„zwischen“ oder „in“ ergibt sich
|
||
aus den Eintragungen in den
|
||
Textfeldern zu den Optionen
|
||
„x.43“ bzw. „x.43“ und „x.44“.
|
||
„x.41 Geschwindigkeitsbe-
|
||
schränkung“
|
||
Muss die Geschwindigkeit
|
||
zusätzlich zum Auftrag auf
|
||
Sicht zu fahren, auf unter 40
|
||
km/h reduziert werden, ist
|
||
dieser Auftrag anzukreuzen.
|
||
Dies gilt auch bei einer Kom-
|
||
bination mit Geschwindig-
|
||
keitsbeschränkungen des
|
||
Befehls 5.
|
||
„x.44 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zug-
|
||
meldestelle, bis zu der die
|
||
Anordnungen des Befehls
|
||
6 gelten.
|
||
„x.47.1 km / x.47.2 Signal”
|
||
Beginn der Fahrt auf Sicht und
|
||
ggf. Geschwindigkeitsbe-
|
||
schränkung. Einzutragen ist
|
||
eine Kilometerangabe oder die
|
||
Verwendung und Bezeichnung
|
||
eines Signals.
|
||
„x.95 Zusätzliche Anweisungen“
|
||
Anzukreuzen, wenn Eintragungen in
|
||
„x.96“ erforderlich sind.
|
||
„x.91 [Freitext]“
|
||
Eintragen „Grund
|
||
Nr. [Nummer des
|
||
Grundes]“, wenn
|
||
das Ergebnis an
|
||
den Fdl gemeldet
|
||
werden muss.
|
||
„x.92 [Freitext]“
|
||
Nennen des Fdl, dem der Tf das
|
||
Ergebnis melden muss.
|
||
„x.90 Strecke aus folgendem Grund prüfen“
|
||
Anzukreuzen, wenn der Tf Gleise erkunden soll und
|
||
das Ergebnbis dem Fdl melden muss.
|
||
„x.96 [Freitext]“
|
||
Eintragen „Grund Nr. [Nummer des Grundes]“ wenn
|
||
das Feld „x.90“ nicht angekreuzt wurde.
|
||
Es sind alle zu beachtenden Gründe anzugeben.
|
||
Hier dürfen auch Gründe, die nicht in der Tabelle
|
||
vorgegeben sind und Aufträge der Befehle 21-95
|
||
eingetragen werden.
|
||
„x.48.1 km / x.48.2 Signal”
|
||
Ende der Fahrt auf Sicht und
|
||
ggf. Geschwindigkeitsbe-
|
||
schränkung. Einzutragen ist
|
||
eine Kilometerangabe oder die
|
||
Verwendung und Bezeichnung
|
||
eines Signals.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 19
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 20
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 7
|
||
„7 Starten in SR nach Vorbereiten einer Fahrt“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Dieser Befehl
|
||
wird auf Anforderung des Tf erteilt. Immer anzukreuzen.
|
||
„7.10 darf in SR starten“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„x.25 ist vom Fahren auf Sicht befreit“
|
||
Anzukreuzen, wenn der Fdl den Tf vom Fahren auf Sicht befreien kann.
|
||
Nur für ETCS-geführte Züge oder bei ETCS-Level 2 für Züge in ETCS-Betriebsart SR.
|
||
„7.20 darf vorbeifahren am EOA“
|
||
Anzukreuzen, wenn der Fdl die Vorbeifahrt am nächsten Signal
|
||
Ne 14 zulassen muss bzw. darf.
|
||
„7.21 Signal, Zugmeldestelle“
|
||
Eintragen der Signalbezeichnung des nächsten Signals
|
||
Ne 14. Bei Signalen einer Zugmeldestelle auch deren
|
||
Art und Name (z.B. „ETCS-Bk 3601, Bf Kleinstadt“).
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 21
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 22
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 8
|
||
„8 BÜ sichern“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen. Der Fdl darf den Inhalt des Befehls 8 durch Befehl 95 - Auftrag 95.95 erteilen.
|
||
„8.50 muss halten vor BÜ zwischen / in“
|
||
Immer anzukreuzen. Die Präposition „zwischen“ oder „in“ ergibt
|
||
sich aus den Eintragungen in den Textfeldern zu den Optionen
|
||
„x.43“ bzw. „x.43“ und „x.44“.
|
||
„x.43 Zugmeldestelle…und“
|
||
Name und Art der Zugmeldestelle vor dem ersten
|
||
genannten BÜ oder in der der BÜ liegt.
|
||
„x.44 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zugmeldestelle
|
||
hinter dem letzten genannten BÜ.
|
||
„ 8.51.1 km;8.52.1 km;8.53.1 km;8.54.1 km; 8.55.1 km;8.56.1 km“
|
||
Hier wird der jeweilige km des zu sichernden BÜ eingetragen.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 23
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 24
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 9
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
„9 Fahren mit eingeschränkter Fahrstromversorgung“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„9.40 Eingeschränkte Fahrstromversorgung zwischen / in“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
Die Präposition „zwischen“ oder „in“ ergibt sich aus den Eintragungen
|
||
in den Textfeldern zu den Optionen x.43“ bzw. „x.43“ und „x.44“.
|
||
"x.43 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zugmeldestelle in oder
|
||
ab der die Fahrstromeinschränkung gilt.
|
||
"x.44 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zug-
|
||
meldestelle, die hinter
|
||
dem Ende der Fahrstro-
|
||
meinschränkung liegt.
|
||
„9.70 Fahrten mit
|
||
gesenktem Strom-
|
||
abnehmer“
|
||
Anzukreuzen, wenn
|
||
mit gesenktem
|
||
Stromabnehmer
|
||
gefahren werden
|
||
muss.
|
||
„9.75 Fahren mit ausgeschaltetem
|
||
Hauptschalter“
|
||
Anzukreuzen, wenn mit ausgeschaltetem
|
||
Hauptschalter gefahren werden muss.
|
||
„Einschränkung der Fahrstromversorgung
|
||
signalisiert [9.67 ja] [oder] [9.68 nein]“
|
||
Ist der Bereich der Fahrstromeinschränkung
|
||
durch El-Signale gekennzeichnet, wird Kästchen
|
||
„9.67“ angekreuzt ansonsten Kästchen „9.68“.
|
||
„x.47.1 km / x.47.2 Signal”
|
||
Beginn der Fahrstromeinschränkung.
|
||
Einzutragen ist eine Kilometerangabe
|
||
oder die Verwendung und Bezeichnung
|
||
eines Signals.
|
||
x.48.1 km / x.48.2 Signal”
|
||
Ende der Fahrstromein-
|
||
schränkung. Einzutragen
|
||
ist eine Kilometerangabe
|
||
oder die Verwendung und
|
||
Bezeichnung eines Sig-
|
||
nals.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 25
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 26
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 21
|
||
„21 Einfahrt / Weiterfahrt“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls.
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„21.10 darf in / darf auf der“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
Ob „darf in“ oder „darf auf der“, ergibt sich aus der Art der
|
||
Zugmeldestelle in dem Textfeld zu Option 21.11.
|
||
„21.12 einfahren“
|
||
Anzukreuzen, wenn eingefahren
|
||
werden soll.
|
||
„21.13 weiterfahren“
|
||
Anzukreuzen, wenn weitergefahren
|
||
werden soll.
|
||
"21.11 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zugmeldestelle.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 27
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 28
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 22
|
||
„22.10 darf aus dem … ausfahren“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„22.11 Bf / 22.12 Bft“
|
||
Name des Bf oder Bft.
|
||
„22 Ausfahrt aus dem Bf / Bft“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 29
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 30
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 23
|
||
|
||
„23 Fahren auf dem Gegengleis“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls.
|
||
Immer ankreuzen.
|
||
„23.10 fährt auf dem Gegengleis von“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„23.11 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zugmeldestelle, von der aus im
|
||
Gegengleis gefahren werden soll.
|
||
„23.12 Zugmeldestelle“
|
||
Name und Art der Zugmeldestelle, bis zu der im
|
||
Gegengleis gefahren werden soll.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 31
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 32
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 24
|
||
|
||
|
||
„24 Zurückkehrende Fahrten“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„24.11 fährt“
|
||
Anzukreuzen bei Sperrfahrten.
|
||
„24.12 schiebt nach“
|
||
Anzukreuzen bei nicht gekuppelten
|
||
Schiebetriebfahrzeugen.
|
||
„24.13 Zugmeldestelle in Richtung“
|
||
Art und Name der Zugmeldestelle auf
|
||
der die Fahrt beginnt.
|
||
„24.14 Zugmeldestelle bis“
|
||
Name und Art der in Fahrtrichtung
|
||
nächstgelegenen Zugmeldestelle.
|
||
„24.15 km / 24.16 Signal und kehrt zurück“
|
||
Stelle (km oder Verwendung und Bezeichnung eines
|
||
Signals) bis zu der gefahren werden darf.
|
||
„24.30 Hinfahrt auf dem Gegenlgleis, Rückfahrt auf dem Regelgleis“
|
||
Nur auf zweigleisigen Strecken anzukreuzen.
|
||
„24.20 Hinfahrt auf dem Regelgleis, Rückfahrt auf dem Gegengleis“
|
||
Nur auf zweigleisigen Strecken anzukreuzen.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 33
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 34
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 25
|
||
|
||
|
||
„25 Weiterfahren sowie Ein- und Ausfahren vom Gegengleis“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„25.10 darf vom Gegengleis ab“
|
||
Anzukreuzen für die Weiterfahrt auf einer Abzw oder Üst.
|
||
„25.11 km“
|
||
Kilometer ab dem weitergefahren werden darf.
|
||
„25.12 Abzw / 25.13 Üst“
|
||
Name der Abzw oder Üst.
|
||
„25.22 Abzw / 25.23 Üst“
|
||
Name der Abzw oder Üst.
|
||
„25.20 darf vom Gegengleis ab“
|
||
Anzukreuzen für die Weiterfahrt
|
||
auf einer weiteren Abzw oder Üst.
|
||
„25.21 km“
|
||
Kilometer ab dem weitergefahren
|
||
werden darf.
|
||
„25.31 km“
|
||
Kilometer ab dem eingefahren
|
||
werden darf.
|
||
„25.32 Bf / 25.33 Bft“
|
||
Name des Bf oder Bft.
|
||
„25.34 ausfahren“
|
||
Anzukreuzen, wenn die
|
||
eingefahrene Zugfahrt
|
||
auch ausfahren soll.
|
||
„25.30 darf vom Gegengleis ab“
|
||
Anzukreuzen für die Einfahrt in und
|
||
ggf. Ausfahrt aus einem Bf bzw. Bft.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 35
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 36
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 26
|
||
|
||
|
||
„26 Halten auf dem Gegengleis“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„26.10 muss auf dem Gegengleis halten“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„26.12 in Höhe des“
|
||
Anzukreuzen, wenn kein Signal Ne1 vorhanden oder
|
||
das Signal am Gegengleis erloschen ist.
|
||
„26.11 vor Ne 1“
|
||
Ankreuzen, wenn ein Signal Ne 1 vorhanden ist.
|
||
„26.13 Signal“
|
||
Verwendung und Signalbezeichnung.
|
||
„26.14 km…“
|
||
Kilometerangabe zu 26.11 bzw. 26.12. Der Artikel „des“ oder
|
||
„der“ ergibt sich aus der Eintragung in Option 26.15.
|
||
„26.15 Zugmeldestelle“
|
||
Art und Name der Zugmeldestelle.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 37
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 38
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 27
|
||
„27 LZB abschalten“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„27.10 muss die LZB von“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„27.11 Zugmeldestelle“
|
||
Art und Name der Zugmeldestelle,
|
||
ab der die LZB abzuschalten ist.
|
||
„27.12 Zugmeldestelle“
|
||
Art und Name der Zugmeldestelle,
|
||
bis zu der die LZB abzuschalten ist.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 39
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 40
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 28
|
||
„28 Wechsel ETCS-Level / Wechsel ETCS-Betriebsart“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„28.10 muss ETCS-Level“
|
||
Anzukreuzen, wenn ein bestimmtes
|
||
ETCS-Level vorgegeben werden muss.
|
||
„28.20 muss ETCS-Betriebsart“
|
||
Anzukreuzen, wenn eine bestimmte ETCS-Betriebsart
|
||
vorgegeben werden muss.
|
||
„28.11 ETCS-Level“
|
||
Eintrag des ETCS-Levels.
|
||
„28.21 ETCS-Betriebsart“
|
||
Eintrag der ETCS-Betriebsart.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 41
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 42
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 29
|
||
„29 Weiterfahrt signalgeführt / Weiterfahrt mit höchstens 40 km/h“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„29.10 darf signalgeführt weiterfahren“
|
||
Anzukreuzen, wenn Zug nach Anzeigeführung
|
||
signalgeführt weiterfahren muss.
|
||
„29.20 muss 2000 m mit höchstens 40 km/h fahren“
|
||
Anzukreuzen, wenn der Tf zur Beachtung aller Signale am Fahrweg
|
||
und wegen eventuell rückwärtiger Geschwindigkeitsrestriktionen
|
||
2000m mit höchstens 40 km/h fahren muss.
|
||
„29.30 muss bis zum Erkennen der Stellung des nächsten
|
||
Hauptsignals mit höchstens 40 km/h fahren“
|
||
Anzukreuzen, wenn dem Tf bei einer Zugfahrt mit besonderem
|
||
Auftrag keine Vorsignalinformationen vorliegen.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 43
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 44
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 30
|
||
„30 Aus der LZB entlassen“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„30.10 darf sich aus der LZB entlassen“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 45
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 46
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 31
|
||
|
||
|
||
„31 Rangieren über Ra 10 oder Einfahrweiche“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„31.10 darf im“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„31.11 Bf / 31.12 Bft“
|
||
Name des Bf oder Bft, in dem über das Signal Ra 10 oder die Einfahrweiche
|
||
hinaus rangiert werden soll.
|
||
„31.16 Nr. Einfahrweiche“
|
||
Eintrag Nr. der Einfahrweiche, wenn Auftrag
|
||
31.15 angekreuzt wurde.
|
||
„31.13 Zugmeldestelle““
|
||
Art und Name der Zugmeldestelle, in
|
||
deren Richtung rangiert werden soll.
|
||
„31.17 Uhrzeit“
|
||
Eintrag der Uhrzeit, bis zu der die
|
||
Rangierfahrt wieder in den Bf bzw.
|
||
Bft zurückgekehrt sein muss.
|
||
„31.14 Signal Ra 10“
|
||
Anzukreuzen, wenn über das Signal
|
||
Ra 10 hinaus rangiert werden soll.
|
||
„31.15 Einfahrweiche“
|
||
Anzukreuzen, wenn kein Signal Ra 10
|
||
vorhanden ist und über die Einfahrweiche
|
||
hinaus rangiert werden soll.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 47
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 48
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 32
|
||
„32 Anhalten“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„32.10 muss anhalten vor …“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„32.11 Stelle vor der anzuhalten ist“
|
||
Einzutragen ist die Stelle vor der anzuhalten ist (z. B. eine Kilometerangabe oder die
|
||
Verwendung und Bezeichnung eines Signals. Bei Signalen einer Zugmeldestelle auch
|
||
deren Art und Name (z.B. „Esig F, Bf Kleinstadt“).
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 49
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 50
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 33
|
||
|
||
|
||
|
||
„33 gestörte LZB-Bk/ETCS-Bk“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„33.10 muss bis zur gestörten“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„33.11 LZB-Bk / 33.12 ETCS-Bk“
|
||
Eintrag der Bezeichnung der LZB-Blockstelle bzw. der ETCS-Blockstelle. Bei Signalen
|
||
einer Zugmeldestelle auch deren Art und Name (z.B. „A 201, Bf Rechtsheim“).
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 51
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 52
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 34
|
||
„34 VMZ einstellen“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„34.10 muss VMZ“
|
||
Immer anzukreuzen.
|
||
„34.12 Zugmeldestelle“
|
||
Art und Name der Zugmeldestelle,
|
||
ab der die neuen Zugdaten gelten.
|
||
„34.13 Zugmeldestelle“
|
||
Art und Name der Zugmeldestelle, ab der die
|
||
bisherigen Zugdaten wieder gelten.
|
||
„34.11 km/h“
|
||
Maximal zulässige Geschwindigkeit des Zuges,
|
||
die der Tf bei der Zugdateneingabe berücksichti-
|
||
gen muss.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 53
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 54
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Befehl 95
|
||
|
||
|
||
„95 Zusätzliche Anweisungen“
|
||
Nummer und Bezeichnung des Befehls. Immer anzukreuzen.
|
||
„95.10 muss bis zur Langsamfahrstelle…“
|
||
Anzukreuzen bei anzeigegeführten Zügen.
|
||
„95.20 muss bei Annäherung
|
||
an den BÜ/RÜ Signal Zp1…“
|
||
Anzukreuzen.
|
||
„95.30 muss Personen an und im Gleis
|
||
durch Signal Zp1…“
|
||
Anzukreuzen.
|
||
„95.40 muss bei Annäherung an den
|
||
Bahnsteig Signal Zp1 …“
|
||
Anzukreuzen.
|
||
„95.50 PZB in/am“
|
||
Anzukreuzen.
|
||
„95.51 km / 95.52 Signal, Zugmeldestelle“
|
||
Einzutragen ist bei Haupt- oder Sperrsignalen die Verwendung und
|
||
Bezeichnung des Signals und in allen anderen Fällen die kilometrische
|
||
Lage der PZB-Streckeneinrichtung. Bei Signalen einer Zugmeldestelle
|
||
auch deren Art und Name (z. B. „Esig F, Bf Kleinstadt“).
|
||
„95.53 ständig wirksam
|
||
Anzukreuzen, wenn PZB ständig
|
||
wirksam.
|
||
„95.54 unwirksam
|
||
Anzukreuzen, wenn PZB unwirksam.
|
||
„95.96 [Freitext]“
|
||
Eintrag des Auftragstextes.
|
||
„95.95 muss folgende Anweisungen
|
||
beachten“
|
||
Anzukreuzen, wenn Eintragungen in 95.96
|
||
erforderlich sind.
|
||
|
||
Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 - 95 408.2411A01
|
||
Seite 55
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Diktat eines Befehls 408.2411A02
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Wortlaute
|
||
Beim Diktat eines Befehls, müssen die Regeln zur Kommunikation nach Ril
|
||
408.0056 und folgende Wortlaute verwendet werden:
|
||
Situationsbeschreibung Verwendete Wortlaute
|
||
Aufforderung, das Verfahren „Befehlsübermitt-
|
||
lung“ vorzubereiten
|
||
„Verfahren Befehlsübermittlung vorbereiten“
|
||
Bestätigung, dass ein Befehl diktiert werden
|
||
kann
|
||
„Bereit für Verfahren Befehlsübermittlung“
|
||
Befehlsübermittlung ist abgeschlossen „Verfahren Befehlsübermittlung beendet“
|
||
Abbrechen eines Befehlsdiktats „Verfahren Befehlsübermittlung abbrechen“
|
||
Es wird ein Fehler während des Diktats erkannt
|
||
und deshalb dazu aufgefordert die Befehlsüber-
|
||
mittlung neu zu beginnen
|
||
„Fehler, neues Verfahren Befehlsübermittlung
|
||
vorbereiten“
|
||
Der Diktierende berichtigt einen Fehler beim
|
||
Wiederholen
|
||
„Falsch, ich wiederhole …“
|
||
Das Befehlsdiktat oder eine nicht vollständig
|
||
verstandene Meldung soll wiederholt werden
|
||
„Bitte wiederholen“
|
||
|
||
Diktat eines Befehls 408.2411A02
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
2 Ablaufschema
|
||
Fahrdienstleiter Triebfahrzeugführer
|
||
Ruft Tf über Zugfunk Meldet sich mit „Hier ist Zug … [Zugnummer] …
|
||
[Standort]“
|
||
Meldet sich mit „Zug … [Zugnummer] Hier ist
|
||
[Bezeichnung des Arbeitsplatzes] Verfahren
|
||
Befehlsübermittlung vorbereiten.“ Fragt ggf.
|
||
nach, in welcher Zugbeeinflussung der Zug
|
||
verkehrt.
|
||
|
||
Trägt gemeldeten Standort in die Kopfzeile
|
||
des ersten verwendeten Vordrucks ein
|
||
Wenn der Zug hält, meldet sich der Tf mit „Hier
|
||
ist Zug … [Zugnummer] … [Standort]. Bereit für
|
||
Verfahren Befehlsübermittlung“. Teilt ggf. mit, ob
|
||
der Zug signalgeführt, LZB-geführt oder ETCS-
|
||
geführt ist. Bei ETCS gibt er zusätzlich an, in wel-
|
||
chem ETCS-Level und in welcher ETCS-Be-
|
||
triebsart sich der Zug befindet.
|
||
Gibt an welche Seite des Vordrucks auszufül-
|
||
len ist „… [Befehle 1-9 oder Befehle 21-95]“ und
|
||
diktiert Inhalt:
|
||
- „[Schiebetriebfahrzeug] … [Zugnummer]“
|
||
- „Standort des Zuges … [Standort des Zu-
|
||
ges]“
|
||
- „Standort des Anweisenden … [Standort des
|
||
Anweisenden]“
|
||
- „ Vordruck … von … [Anzahl der Vordrucke]“
|
||
- „Befehl … [Nummer des Befehls] ankreuzen“
|
||
- „Auftrag … [Nummer des Auftrages] ankreu-
|
||
zen“
|
||
- „ …. [Inhalt des Auftrags],
|
||
- „Eindeutige Kennung … [Eindeutige Ken-
|
||
nung]“-
|
||
Fertigt Vordruck entsprechend des Diktats aus:
|
||
- Kreuzt Befehle und Aufträge an
|
||
- Trägt Inhalte ein
|
||
- streicht nicht zutreffende Optionen durch
|
||
Wiederholt das Diktat „Ich wiederhole: … [Inhalt
|
||
des Diktats]“
|
||
|
||
Korrigiert ggf. nicht inhaltsgleiche Wiederho-
|
||
lung mit „Falsch, Ich wiederhole: … [Korrigier-
|
||
ter Inhalt]“
|
||
Fertigt Vordruck entsprechend des Diktats neu
|
||
aus.
|
||
|
||
Wiederholt das Diktat erneut und beginnt am An-
|
||
fang des Vordrucks „Ich wiederhole: … [Inhalt
|
||
des Diktats]“
|
||
|
||
Bestätigt richtige Wiederholung mit „richtig“.
|
||
Nennt:
|
||
- „… [Datum], … [Uhrzeit]. Verfahren Befehls-
|
||
übermittlung beendet“
|
||
Füllt Felder B und Y aus.
|
||
|
||
Befehl ist übermittelt Befehl ist gültig.
|
||
❑
|
||
|
||
408.2411V01 Züge fahren; Vordruck Befehle Seite 1
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: ( ) [REDACTED] Gültig ab 14.12.2025
|
||
|
||
Seite 2 Gültig ab 14.12.2025
|
||
|
||
Seite 3 Gültig ab 14.12.2025
|
||
|
||
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Fahrplan-Mitteilung 408.2415
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Elektronische Übermittlung
|
||
Die Fahrplan-Mitteilung wird entweder durch die Betriebszentrale digital an die zu-
|
||
ständige Stelle des Eisenbahnverkehrsunternehmens übermittelt und dem T f von
|
||
dort aus bereitgestellt oder über die Führerraumanzeige des Fahrplans übermittelt.
|
||
2 Auf Richtigkeit prüfen
|
||
Nach Erhalt der Fahrplan -Mitteilung muss der Tf prüfen, ob sich diese auf seinen
|
||
Zug und dessen vorgesehenen Laufweg bezieht.
|
||
3 Verständigung anderer Tf
|
||
Der Tf an der Spitze des Zuges mus s den Tb vom Inhalt der Fahrplan -Mitteilung
|
||
unterrichten. Darüber hinaus muss er sicherstellen, dass andere Tf über deren In-
|
||
halte unterrichtet werden, wenn der Inhalt für deren Verhalten von Bedeutung ist.
|
||
4 Fahrzeug- oder Tf-Wechsel
|
||
Der übernehmende Tf muss in geeigneter Weise über das Vorliegen einer Fahrplan-
|
||
Mitteilung informiert sein.
|
||
5 Erledigte Fahrplan-Mitteilung
|
||
Der Tf muss eine erledigte Fahrplan-Mitteilung in geeigneter Weise von seiner digi-
|
||
talen Anzeige entfernen oder eine ausgedruckte Fahrplan-Mitteilung weglegen.
|
||
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Züge des Gelegenheitsverkehrs, Umleiten von Zügen 408.2431
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Züge des Gelegenheitsverkehrs
|
||
(1) Der Tf muss dem Fdl auf Anfrage mitteilen, in welcher Bremsstellung sein Zug
|
||
zu fahren ist.
|
||
(2) Der Tf darf einen Zug fahren, wenn ihm die für den Zug ge ltenden Fahrplan-
|
||
angaben bekannt gegeben sind.
|
||
(3) Die Angaben dürfen nur schriftlich - auch durch Angabe von Fahrplanheft
|
||
oder Vergleichsfahrplan - bekannt gegeben oder mit Fahrplan -Mitteilung
|
||
übermittelt werden. Für Sperrfahrten dürfen die Angaben der Fahrplan -
|
||
Mitteilung durch Eintrag in den Befehl 95 mit Auftrag 95.95 bekannt gegeben
|
||
werden.
|
||
(4) Wenn auf zweigleisiger Strecke ein Reisezug in zwei Teilen ve rkehrt, gelten
|
||
für den zweiten Teil Fahr - und Haltezeiten des ersten Teils, verkehrt ein E r-
|
||
satzzug, gelten die Fahr- und Haltezeiten des Stammzuges.
|
||
(5) Für Rettungszüge auf bestimmten Strecken gelten die in den Führe rräumen
|
||
der Triebfahrzeuge der Rettungszüge vorhandenen Einsatzaufträge.
|
||
(6) Für Versuchsfahrten gelten abweichende Regeln, die in einer Fahrplananor d-
|
||
nung bekanntgegeben sind.
|
||
2 Umleiten
|
||
(1) Ein Zug darf nur umgeleitet werden, wenn dem Tf die für seinen Zug gelten-
|
||
den Fahrplanangaben für die Umleitungstrecke nach den Regeln in Abschnitt
|
||
1 Absatz (3) bekannt gegeben sind. Statt des Zuga nfangsbahnhofs und des
|
||
Zugendbahnhofs müssen dem Tf die Betriebsstellen bekannt gegeben sein,
|
||
auf denen die Umleitung beginnt und endet.
|
||
(2) Züge können unter erleichterten Bedingungen umgeleitet werden. Der Tf er-
|
||
hält keine Fahrplan -Mitteilung. Die Angaben sind im Fah rplan enthalten. Im
|
||
Streckenbuch ist angegeben, wie der Tf über die Umleitung unterrichtet wird.
|
||
Wenn dem Tf die Umleitung nicht durch Signale angezeigt wird, verständigt
|
||
ihn der Fdl mündlich.
|
||
❑
|
||
Bremsstellung
|
||
Fahrplan-
|
||
angaben
|
||
Rettungszüge
|
||
Versuchsfahr-
|
||
ten
|
||
Allgemein
|
||
Erleichterun-
|
||
gen
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Von den für Bahnanlagen oder Fahrzeuge vorgesehenen
|
||
Maßen abweichen
|
||
408.2435
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Allgemeines
|
||
(1) Wenn von den für Fahrzeuge vorgesehenen Maßen abgewichen werden soll,
|
||
wird unterschieden nach
|
||
- außergewöhnlichen Sendungen,
|
||
- außergewöhnlichen Fahrzeugen,
|
||
- außergewöhnlichen Zügen,
|
||
- sonstigen Abweichungen.
|
||
(2) Außergewöhnliche Sendungen sind
|
||
a) Schwerwagen,
|
||
b) Sendungen mit Lademaßüberschreitungen (Lü-Sendungen),
|
||
c) andere Sendungen, die nur unter besonderen Bedingungen befördert wer-
|
||
den.
|
||
(3) Außergewöhnliche Fahrzeuge sind
|
||
a) Fahrzeuge der Baureihen 401, 402 oder 801 bis 808, die in Züge eingestellt
|
||
sind, deren Zuggattungsbezeichnung nicht durch „-A“ ergänzt ist,
|
||
b) Fahrzeuge, die bauartbedingt Restriktionen beim Befahren von Brücken un-
|
||
terliegen und in Züge eingestellt sind, deren größte zulässige Geschwindig-
|
||
keit über 120 km/h beträgt und deren Zuggattungsbezeichnung nicht durch
|
||
„-B“ ergänzt ist,
|
||
c) Doppelstockfahrzeuge des Personenverkehrs (Lichtraumprofil DE 2), die in
|
||
Züge eingestellt sind, deren Zuggattungsbezeichnung nicht durch „ -D“ er-
|
||
gänzt ist,
|
||
d) Doppelstockfahrzeuge des Personenverkehrs (Lichtraumprofil DE 3), die in
|
||
Züge eingestellt sind, deren Zuggattungsbezeichnung nicht durch „ -E“ er-
|
||
gänzt ist,
|
||
e) offene beladene Autotransportwagen, wenn diese in einen Reisezug einge-
|
||
stellt sind, dessen Zuggattungsbezeichnung nicht durch „-K“ ergänzt ist,
|
||
f) Fahrzeuge mit der Anschrift „LNT“, die in Züge eingestellt sind, deren Zug-
|
||
gattungsbezeichnung nicht durch „-L“ ergänzt ist oder
|
||
g) andere Fahrzeuge, die in einer Beförderungsanordnung oder Fahrplanano-
|
||
rdnung als außergewöhnliche Fahrzeuge bezeichnet sind.
|
||
(4) Außergewöhnliche Züge sind Züge, deren Zuggattungsbezeichnung durch „-
|
||
A“, „-B“, „-D“, „-E“, „-K“ oder „-L“ ergänzt ist, wenn sie auf Strecken verkehren,
|
||
die für diese Züge nicht zugelassen sind.
|
||
(5) Außergewöhnliche Sendungen sind im Zettelhalter durch einen hellblauen Zet-
|
||
tel für außergewöhnliche Sendungen gekennzeichnet. Bei Gruppen aus Nie-
|
||
derflurwagen der „Rollenden Landstraße“ mit demselben Versand- und Bestim-
|
||
mungsbahnhof sind nur der erste und letzte Wagen der Gruppe mit hellblauen
|
||
Zetteln versehen. Wagen geschlossener Züge, die aus Wagen mit automati-
|
||
scher Kupplung UIC 69 oder UIC 69e gebildet sind (AK-Züge oder AK-Schwer-
|
||
wagenzüge) tragen keinen hellblauen Zettel.
|
||
Außergewöhn-
|
||
liche Sendun-
|
||
gen
|
||
Außergewöhn-
|
||
liche Fahr-
|
||
zeuge
|
||
Außergewöhn-
|
||
liche Züge
|
||
Kennzeich-
|
||
nung
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Von den für Bahnanlagen oder Fahrzeuge vorgesehenen
|
||
Maßen abweichen
|
||
408.2435
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(6) Für Beförderungsanordnung und Fahrplananordnung gelten folgende Regeln:
|
||
a) Außergewöhnliche Sendungen oder außergewöhnliche Fahrzeuge dürfen
|
||
nur in Züge eingestellt werden oder außergewöhnliche Züge nur verkehren,
|
||
wenn dies in einer Beförderungsanordnung oder Fahrplananordnung zuge-
|
||
lassen ist.
|
||
Die Beförderungsanordnung enthält die Beförderungsbedingungen, die Be-
|
||
zeichnung der Sendung oder des Fahrzeugs, den Beförderungstag, die zu
|
||
benutzenden Züge und bei außergewöhnlichen Zügen die Zugnummer. Be-
|
||
förderungstag und bei außergewöhnlichen Sendungen oder außergewöhn-
|
||
lichen Fahrzeugen auch die Züge können besonders bekannt gegeben wer-
|
||
den.
|
||
b) Für häufig vorkommende außergewöhnliche Sendungen oder für häufig zu
|
||
befördernde außergewöhnliche Fahrzeuge mit gleichen Beförderungsbedin-
|
||
gungen können im Voraus Dauer -Beförderungsanordnungen oder Dauer -
|
||
Fahrplananordnungen herausgegeben werden.
|
||
In einer ergänzenden Beförderungsanordnung oder Fahrplananordnung
|
||
sind dann nur noch der Beförderungstag, die zu benutzenden Züge und die
|
||
Beförderungsbedingungen bekannt gegeben.
|
||
c) Für häufig vorkommende außergewöhnliche Sendungen kann die Beförde-
|
||
rung in bestimmten Zügen (aS -Züge) zugelassen sein. Es sind Beförde-
|
||
rungsbedingungen und Nummer der Beförderungsanordnung angegeben.
|
||
Die Beförderungsbedingungen gelten auch dann, wenn im aS-Zug keine au-
|
||
ßergewöhnlichen Sendungen befördert werden.
|
||
Wenn es in der Beförderungsanordnung zugelassen ist, dürfen auch Sen-
|
||
dungen, die nicht häufig vorkommen, in aS-Züge eingestellt werden.
|
||
(7) Wenn Weisungen der Beförderungsanordnung oder Fahrplananordnung nicht
|
||
eingehalten werden können, dürfen außergewöhnliche Züge nicht verkehren,
|
||
außergewöhnliche Fahrzeuge oder außergewöhnliche Sendungen müssen in
|
||
Absprache mit dem Fdl ausgesetzt werden. Dies gilt auch bei außergewöhnli-
|
||
chen Sendungen, wenn Veränderungen der Sendung festgestellt werden. Eine
|
||
ausgesetzte Sendung oder ein ausgesetztes Fahrzeug darf nur weiterbefördert
|
||
werden, wenn dies in einer zusätzlichen Weisung zur Beförderungsanordnung
|
||
oder Fahrplananordnung zugelassen ist.
|
||
2 Besondere Regeln für Schwerwagen
|
||
(1) In der Beförderungsanordnung kann angegeben sein, wie viele Zwischenwa-
|
||
gen zwischen einem Schwerwagen und weiteren Schwerwagen oder Wagen,
|
||
die über die Lastgrenze C 2 hinaus beladen sind, eingestellt werden müssen.
|
||
Als Zwischenwagen dürfen - sofern die Beförderungsanordnung nichts anderes
|
||
vorschreibt - alle leeren Wagen und die bis höchstens zur Lastgrenze C 2 be-
|
||
ladenen Wagen verwendet werden.
|
||
(2) Wenn in der Beförderungsanordnung angegeben ist, dass Schwerwagen mit
|
||
einer niedrigeren als im Fahrplan des Zuges zulässigen Geschwindigkeit fahren
|
||
müssen, erhält der Tf Befehl 5 mit Grund Nr. 40.
|
||
Beförderungs-
|
||
anordnung,
|
||
Fahrplanano-
|
||
rdnung
|
||
Maßnahmen
|
||
bei Unregel-
|
||
mäßigkeiten
|
||
Zwischenwa-
|
||
gen
|
||
Befehl 5
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Von den für Bahnanlagen oder Fahrzeuge vorgesehenen
|
||
Maßen abweichen
|
||
408.2435
|
||
Seite 3
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
3 Besondere Regeln für Lü-Sendungen
|
||
(1) Mit Rücksicht auf Nachbargleise kommen für die Beförderung von Lü-Sendun-
|
||
gen folgende Arten in Betracht
|
||
a) „Anton" ohne Maßnahmen,
|
||
b) „Berta" ohne Maßnahmen, siehe aber c),
|
||
c) „Cäsar" unter Ausschluss von Lü-Sendungen „Berta" oder „Cäsar" im Nach-
|
||
bargleis oder
|
||
d) „Dora" unter Sperrung des Nachbargleises.
|
||
(2) Für das Vorbeileiten an Gegenständen gilt Folgendes:
|
||
a) Wenn eine Lü-Sendung an einer Engstelle vorbeigeleitet werden muss, er-
|
||
hält der Tf des Zuges nach der Beförderungsanordnung Befehl 5 mit Grund
|
||
Nr. 39 und dem Auftrag, an der Engstelle mit höchstens 10 km/h zu fahren.
|
||
b) Wenn eine Fachkraft beim Vorbeileiten einer Lü-Sendung an einer Engstelle
|
||
dem Tf Weisungen geben muss, erhält der Tf nach der Beförderungsanord-
|
||
nung Befehl 95 mit Auftrag 95.95.
|
||
c) In der Beförderungsanordnung kann angeordnet sein, dass die Fachkraft für
|
||
einen Streckenabschnitt im Führerraum des Triebfahrzeugs mitfährt und
|
||
dem Tf die Weisungen für das Vorbeileiten an allen Engstellen dieses Ab-
|
||
schnitts gibt. In diesem Fall erhält der Tf Befehl 95 mit Auftrag 95.95: „Sie
|
||
müssen zwischen … (Zugmeldestelle) und … (Zugmeldestelle) an Engstel-
|
||
len auf Weisung der Fachkraft fahren".
|
||
❑
|
||
Nachbar-
|
||
gleise, Beför-
|
||
derungsarten
|
||
Vorbeileiten
|
||
an Gegenstän-
|
||
den
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Nachschieben 408.2441
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Allgemeines
|
||
(1) Für die Zugbildung gelten folgende Einschränkungen:
|
||
a) Bevor ein Zug außerplanmäßig nachgeschoben wird, muss der Tf feststel-
|
||
len, dass sich folgende Fahrzeuge nicht im Zug befinden:
|
||
- Fahrzeuge, deren Zug - und Stoßeinrichtungen Nachschieben nicht zu-
|
||
lassen,
|
||
- Fahrzeuge, die nur durch die Ladung oder zusätzlich durch Steifkupplung
|
||
verbunden sind,
|
||
- Wagen, deren Ladungen über mehrere Wagen reichen, wenn die ein-
|
||
zelne Ladung länger als 60 m ist; dies gilt nicht für Langschienentrans-
|
||
porteinheiten, die auf einer Tafel als solche gekennzeichnet sind.
|
||
b) Zwischen Schiebetriebfahrzeug und Wagenzug dürfen keine Fahrzeuge lau-
|
||
fen.
|
||
(2) Schiebetriebfahrzeuge müssen miteinander gekuppelt sein. Schiebetriebfahr-
|
||
zeuge, die bis zu einem Bahnhof oder darüber hinaus am Zug bleiben, müssen
|
||
bis zum letzten Haltbahnhof mit dem Zug gekuppelt sein. Schiebetriebfahr-
|
||
zeuge, die in Gefällen am Zug bleiben, müssen stets mit dem Zug gekuppelt
|
||
sein.
|
||
(3) Für die Zugbeeinflussung gelten folgende Regeln:
|
||
|
||
a) Der Tf eines Schiebetriebfahrzeuges muss beim Nachschieben Fahrzeugei-
|
||
nrichtungen der PZB und LZB gemäß den Regeln für das Bedienen für Zug-
|
||
beeinflussungsanlagen ab- oder ausschalten.
|
||
Wenn der Tf zum Entlassen aus der LZB die Befehlstaste bedienen muss,
|
||
muss er den Fdl auffordern, ihm Befehl 30 zu erteilen. Bei einem Schiebe-
|
||
triebfahrzeug, das von der freien Strecke zurückkehrt, muss er die LZB bis
|
||
zur Rückkehr in einen Bahnhof abgeschaltet lassen.
|
||
b) Bei Strecken, die mit ETCS ausgerüstet sind, muss das Schiebetriebfahr-
|
||
zeug in ETCS-Betriebsart NL fahren. Das Nachschieben in ETCS-Betriebs-
|
||
art NL ist nur mit gekuppeltem Schiebetriebfahrzeug zulässig.
|
||
(4) Wenn der Tf eines nachgeschobenen Zuges einen Befehl erhält, der auch für
|
||
das Verhalten des Tf des Schiebetriebfahrzeugs Bedeutung hat (z. B. Halt zur
|
||
Sicherung eines Bahnübergangs, Herabsetzen der zulässigen Geschwindig-
|
||
keit, Fahrt mit gesenkten Stromabnehmern), muss der Tf an der Spitze des
|
||
Zuges den Tf des Schiebetriebfahrzeugs vom Inhalt des Befehls verständigen.
|
||
Wenn dies nicht möglich ist, muss er dem Fdl mitteilen, dass er den Befehl auch
|
||
dem Tf des Schiebetriebfahrzeugs übermitteln muss.
|
||
|
||
Zugbildung
|
||
Einschränkun-
|
||
gen
|
||
Kuppeln
|
||
Zugbeeinflus-
|
||
sung
|
||
PZB/LZB
|
||
ETCS
|
||
Befehl
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Nachschieben 408.2441
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(5) Es gilt Folgendes:
|
||
a) Der Tf des Schiebetriebfahrzeugs muss das Schiebetriebfahrzeug vor der
|
||
Abfahrt an den Zug setzen.
|
||
b) Wenn die Betriebszentrale das außerplanmäßige Nachschieben mit einem
|
||
nicht mit dem Zug gekuppelten Schiebetriebfahrzeug angeordnet hat, teilt
|
||
sie dies dem Fdl mit. Wenn der Tf des Schiebetriebfahrzeugs das Fahrzeug
|
||
an den Zug gesetzt hat, muss er dies dem Fdl melden.
|
||
(6) Die zulässige Geschwindigkeit für nachgeschobene Züge beträgt
|
||
a) 60 km/h, wenn das Schiebetriebfahrzeug nicht mit dem Zug gekuppelt ist,
|
||
b) 80 km/h, wenn das Schiebetriebfahrzeug mit dem Zug gekuppelt ist.
|
||
(7) Die zulässige Geschwindigkeit für Schiebetriebfahrzeuge, die von der freien
|
||
Strecke aus zurückkehren, beträgt 50 km/h.
|
||
|
||
|
||
|
||
(8) Bei Zügen, die ausschließlich aus Drehgestellwagen gebildet sind, ist keine Be-
|
||
schränkung der Druckkraft erforderlich.
|
||
In allen anderen Fällen gilt Folgendes:
|
||
Beim Nachschieben darf die Druckkraft höchstens 240 kN (24 t) betragen. In
|
||
Bahnhöfen oder auf Abzweigstellen muss der Tf die Druckkraft auf 120 kN (12
|
||
t) beschränken. Größere Druckkräfte können für bestimmte Streckenabschnitte
|
||
oder Züge im Streckenbuch zugelassen sein.
|
||
2 Nicht mit dem Zug gekuppeltes Schiebetriebfahrzeug
|
||
(1) Die Stelle, wo ein nicht mit dem Zug gekuppeltes Schiebetriebfahrzeug den Zug
|
||
verlassen soll, ist durch Signal Ts 1 gekennzeichnet oder im Befehl angegeben.
|
||
(2) Wenn sich ein nicht mit dem Zug gekuppeltes Schiebetriebfahrzeug ohne Ab-
|
||
sicht vom Zug getrennt hat, muss der Tf es sofort anhalten. Wenn er erkennt,
|
||
dass während des Abbremsens ein Bahnübergang befahren wird, muss er
|
||
mehrmals Signal Zp 1 geben.
|
||
Der Tf darf das nicht mit dem Zug gekuppelte Schiebetrieb fahrzeug erst dann
|
||
wieder an den Zug setzen, wenn dieser zum Halten gekommen ist. Vor der
|
||
Fahrt zum Ansetzen an den Zug muss er die mündliche Zustimmung des Fdl
|
||
einholen. Bei der Fahrt zum Ansetzen an den Zug muss er auf Sicht fahren.
|
||
(3) Der Tf eines nicht mit dem Zug gekuppelten Schiebetriebfahrzeugs, das von
|
||
der freien Strecke aus zurückkehren soll, erhält für das Nachschieben und für
|
||
die Rückfahrt Befehl, und zwar
|
||
- auf eingleisigen Strecken Befehl 24,
|
||
- auf zweigleisigen Strecken Befehl 24 und - soweit der Fdl die Einfahrt nicht
|
||
durch Fahrtstellung eines Hauptsignals, Signal Zs 1, Signal Zs 7, Signal Ts
|
||
3 oder Signal Sh 1 zulässt – Befehl 25 oder Befehl 26.
|
||
Wo regelmäßig mit Triebfahrzeugen nachgeschoben wird, die nicht mit dem
|
||
Zug gekuppelt sind, darf auf den Befehl verzichtet werden (Streckenbuch).
|
||
❑
|
||
Ansetzen an
|
||
den Zug
|
||
Geschwindig-
|
||
keit, nachge-
|
||
schobene
|
||
Züge
|
||
Geschwindig-
|
||
keit, zurück-
|
||
kehrendes
|
||
Schiebetrieb-
|
||
fahrzeug
|
||
Druckkraft
|
||
Beenden des
|
||
Nachschie-
|
||
bens
|
||
Unbeabsich-
|
||
tigtes Trennen
|
||
vom Zug
|
||
Befehl
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Geschobene Züge 408.2445
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Allgemeines
|
||
(1) Folgende Züge dürfen geschoben werden:
|
||
a) Züge zur Ver- und Entsorgung von Arbeitsstellen und zur Durchführung von
|
||
Arbeiten an der Infrastruktur,
|
||
b) Züge nach und von Anschlussstellen sowie benachbarten Bahnhöfen, die
|
||
nur an eines der beiden Streckengleise angeschlossen sind,
|
||
c) Züge bei besonderen örtlichen Verhältnissen, wenn es im Streckenbuch zu-
|
||
gelassen ist oder
|
||
d) Züge in Störungsfällen.
|
||
Im Streckenbuch kann das Schieben von Zügen verboten sein.
|
||
(2) Schiebende Triebfahrzeuge müssen mit dem Zug gekuppelt sein.
|
||
(3) Das Fahrzeug an der Spitze des Zuges muss mit einem Mitarbeiter besetzt
|
||
sein.
|
||
(4) Auf das Besetzen des Fahrzeugs an der Spitze des Zuges darf verzichtet wer-
|
||
den, wenn nur ein Fahrzeug geschoben wird und der Tf die Strecke nach Ril
|
||
408.2341 Abschnitt 1 Absatz (1) beobachten kann.
|
||
(5) Wenn der Tf zur Entlassung aus der LZB die Befehlstaste bedienen muss,
|
||
muss er den Fdl auffordern, ihm Befehl 30 zu erteilen.
|
||
(6) Für ETCS gilt Folgendes:
|
||
a) Auf Strecken mit ETCS -Level 2 ohne Hauptsignale muss das schiebende
|
||
Triebfahrzeug in der ETCS-Betriebsart SH fahren.
|
||
b) Auf Strecken mit
|
||
- ETCS-Level 2 mit Hauptsignalen oder
|
||
- ETCS-Level 1 LS
|
||
muss ein mit ETCS ausgerüstetes schiebendes Triebfahrzeug in der ETCS -
|
||
Betriebsart SH fahren.
|
||
2 Ausrüstung
|
||
(1) Der Mitarbeiter an der Spitze des Zuges muss eine Signalpfeife und bei Dun-
|
||
kelheit eine weiß leuchtende Handleuchte mitführen.
|
||
(2) Der Mitarbeiter an der Spitze des Zuges muss mit einem Signalhorn ausgerüs-
|
||
tet sein, und zwar
|
||
- auf Strecken mit Bahnübergängen ohne technische Sicherung, in den Fällen
|
||
nach Abschnitt 1 Absatz (1) a) bis (1) c) oder
|
||
- wenn er den Auftrag hat, Beschäftigte zu warnen.
|
||
(3) Der Mitarbeiter an der Spitze des Zuges muss einen Luftbremskopf verwenden,
|
||
wenn er den Auftrag hat, Beschäftigte zu warnen. Das Streckenbuch oder eine
|
||
Betra können die Verwendung des Luftbremskopfes vorschreiben.
|
||
|
||
Zulässig
|
||
Kuppeln
|
||
Besetzen des
|
||
Fahrzeugs an
|
||
der Spitze
|
||
Befehl 30
|
||
ETCS
|
||
Signalpfeife,
|
||
Handleuchte
|
||
Signalhorn
|
||
Luftbremskopf
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Geschobene Züge 408.2445
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(4) Der Mitarbeiter an der Spitze des Zuges muss in Funkverbindung mit dem Tf
|
||
stehen, wenn er den Auftrag hat, Beschäftigte zu warnen.
|
||
3 Aufgaben
|
||
(1) Der Mitarbeiter an der Spitze des Zuges muss die Strecke nach den Regeln in
|
||
Ril 408.2341 Abschnitt 1 Absatz (1) beobachten.
|
||
(2) Erforderlichenfalls muss er
|
||
- Haltaufträge geben
|
||
- Signal Zp 1 geben (Richtlinie 301.0901 Abschnitt 1 und 2) und
|
||
- an Signalen Bü 4, Pf 2 (DV 301) oder Bü 5 mehrmals vor dem Befahren des
|
||
Bahnübergangs mit dem Signalhorn blasen (Richtlinie 301.1501 Abschnitt 1
|
||
Absatz (3)).
|
||
(3) An Signalen Ne 14, die nicht am Standort eines Hauptsignales stehen, darf der
|
||
geschobene Zug nur auf Befehl 1 vorbeifahren.
|
||
(4) Wenn der Tf den Mitarbeiter an der Spitze des Zuges unterrichtet hat, dass er
|
||
Beschäftigte warnen muss, muss er Personen am und im Gleis durch Signal
|
||
Zp 1 warnen und anhalten, wenn Personen das Gleis nicht verlassen.
|
||
(5) Wenn der Tf den Auftrag hat, Beschäftigte zu warnen, muss er den Mitarbeiter
|
||
an der Spitze des Zuges hierüber unterrichten.
|
||
(6) Er muss sich an der Streckenbeobachtung beteiligen und auf die Aufträge des
|
||
Mitarbeiters an der Spitze des Zuges achten.
|
||
(7) Wenn der Tf nach Abschnitt 1 Absatz (4) auf die Besetzung des Fahrzeuges an
|
||
der Spitze verzichtet und den Auftrag hat, Beschäftigte zu warnen, muss er
|
||
unmittelbar vor Ingangsetzen der Fahrt feststellen, dass sich direkt vor dem
|
||
ersten Fahrzeug keine Beschäftigten aufhalten.
|
||
(8) Die zulässige Geschwindigkeit beträgt grundsätzlich 30 km/h.
|
||
a) Über Bahnübergänge ohne technische Sicherung darf der Tf mit einer zu-
|
||
lässigen Geschwindigkeit von 20 km/h fahren. Der Fdl teilt dem Tf die Lage
|
||
der Bahnübergänge ohne technische Sicherung im Auftrag 95.95 des Be-
|
||
fehls 95 mit.
|
||
b) Im Störungsfall muss der Tf so langsam fahren, dass er jederzeit anhalten
|
||
kann. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 10 km/h.
|
||
❑
|
||
Funk
|
||
Mitarbeiter an
|
||
der Spitze des
|
||
Zuges
|
||
Triebfahrzeug-
|
||
führer
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Einfahrten in ein Stumpfgleis, teilweise besetztes Gleis
|
||
oder in ein Gleis ohne ausreichenden Durchrutschweg, Einfahrten in ein
|
||
teilweise besetztes Gleis ohne Zielsignal
|
||
408.2451
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Einfahrt in ein Stumpfgleis, teilweise besetztes Gleis oder
|
||
in ein Gleis ohne ausreichenden Durchrutschweg
|
||
Folgende betriebliche Anweisungen bzw. technische Einrichtungen teilen dem Tf
|
||
mit, dass der Einfahrweg in ein Stumpfgleis, teilweise besetztes Gleis oder in ein
|
||
Gleis ohne ausreichenden Durchrutschweg führt:
|
||
a) Am Fahrweg befindet sich ein Signal Zs 3 mit der Kennziffer 1, 2 oder 3.
|
||
b) Am Fahrweg befindet sich ein Signal Zs 13.
|
||
c) Im Fahrplan des Zuges ist das Zeichen „“.
|
||
d) Im Fahrplan des Zuges weist eine Fußnote auf eine Einfahrt in ein teilweise
|
||
besetztes Gleis ohne Zielsignal nach Abschnitt 2 hin.
|
||
e) Der Fdl erteilt dem Tf Befehl 5 mit Grund Nr. 14, 15 oder 16.
|
||
f) Der Fdl erteilt dem Tf Befehl 95 mit Auftrag 95.95:
|
||
- „Fährt in ein Stumpfgleis.“ oder
|
||
- „Fährt in ein besonders kurzes Stumpfgleis.“ oder
|
||
- „Fährt in ein Gleis mit verkürztem Einfahrweg.“
|
||
g) Der Fdl lässt die Zugfahrt mit Signal Zs 7 zu.
|
||
h) Der Zug erhält einen LZB-Vorsichtauftrag.
|
||
i) Der Zug erhält eine ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart OS.
|
||
2 Einfahrt in ein teilweise besetztes Gleis ohne Zielsignal
|
||
(1) Wenn Zugteile vereinigt werden sollen, sind Einfahrten in teilweise besetzte
|
||
Gleise auch ohne Halt zeigendes Zielsignal zulässig, wenn die Einfahrt mit
|
||
Fahrtstellung eines Hauptsignals und Signal Zs 3 mit Kennziffer 1 oder 2 zuge-
|
||
lassen werden kann.
|
||
(2) Für planmäßige Einfahrten gilt Folgendes:
|
||
- Der Tf des ersten einfahrenden Zugteils muss sicherstellen, dass nach dem
|
||
Halt am gewöhnlichen Halteplatz in dem vorgesehenen Zielabschnitt das
|
||
Signal Zg 2 an der Kuppelseite seines Zuges eingeschaltet bzw. angebracht
|
||
ist.
|
||
- Der Tf des zweiten in das teilweise besetzte Gleis einfahrenden Zugteils
|
||
muss auf den ersten haltenden Zugteil achten.
|
||
Der Fahrplan enthält Angaben für den ersten und zweiten Zugteil.
|
||
(3) Bei einer außerplanmäßigen Einfahrt erteilt der Fdl den beteiligten Tf die erfor-
|
||
derlichen Weisungen.
|
||
❑
|
||
Grundsatz
|
||
Planmäßige
|
||
Einfahrt
|
||
Außerplanmä-
|
||
ßige Einfahrt
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Fahrplanhalt ausfallen lassen 408.2452
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
(1) Wenn der Fdl einen Fahrplanhalt ausfallen lassen muss, beauftragt er den Tf.
|
||
Der Fdl muss den Tf nicht beauftragen, wenn im Fahrplan ein Betriebshalt
|
||
vorgeschrieben ist.
|
||
(2) Wenn der Tf feststellt, dass ein Fahrplanhalt nicht benötigt wird, muss er beim
|
||
Fdl nachfragen, ob der Fahrplanhalt ausfallen darf. Er muss nicht nachfragen,
|
||
wenn im Fahrplan ein Betriebshalt oder Bedarfshalt vorgeschrieben ist.
|
||
❑
|
||
Fdl
|
||
Tf
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Wechsel der ETCS-Betriebsart 408.2454
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Manueller Wechsel aus ETCS-Betriebsart FS oder OS in
|
||
andere ETCS-Betriebsart
|
||
Auf den ohne Hauptsignale ausgerüsteten Abschnitten der Strecke Unterleiterbach
|
||
– Leipzig/Halle gilt Folgendes:
|
||
Wenn der Tf aus der ETCS-Betriebsart FS oder OS in eine andere ETCS-Betriebs-
|
||
art wechseln muss und dafür keinen Befehl erhalten hat, muss er den Fdl verstän-
|
||
digen. Der Tf darf die ETCS-Betriebsart erst wechseln, wenn der Fdl mündlich zu-
|
||
gestimmt hat.
|
||
2 Bestätigung des manuellen Wechsels in ETCS-Betriebsart
|
||
NL; ETCS-Betriebsart NL beenden
|
||
(1) Wenn der Tf einer Zuglokomotive bei Vorspann bzw. eines mit dem Zug gekup-
|
||
pelten Schiebetriebfahrzeuges in die ETCS-Betriebsart NL wechselt, muss er
|
||
den Tf an der Spitze des Zuges darüber verständigen.
|
||
(2) Wenn der Tf einer Zuglokomotive bei Vorspann bzw. eines mit dem Zug gekup-
|
||
pelten Schiebetriebfahrzeuges die ETCS-Betriebsart NL beendet, muss er den
|
||
Tf an der Spitze des Zuges darüber verständigen.
|
||
❑
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Zugfahrt mit besonderem Auftrag 408.2455
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Art des Auftrags
|
||
Der Fdl kann den Tf
|
||
- zur Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal,
|
||
- zur Fahrt, wenn ein Fahrweg benutzt werden muss, für den ein Hauptsignal
|
||
nicht vorhanden ist,
|
||
- zur Fahrt bei LZB-Halt oder ETCS-Halt,
|
||
- zur Weiterfahrt nach einem LZB-Übertragungsausfall im Teilblockmodus,
|
||
- zur Fahrt in ETCS-Level 2 in ETCS-Betriebsart SR nach Beenden des ETCS-
|
||
Startlaufs oder
|
||
- zur Vorbeifahrt an einem Signal Ne 14 in der ETCS-Betriebsart SR
|
||
wie folgt beauftragen:
|
||
(1) Bei einem signalgeführten Zug (außer Züge in ETCS-Level 2 in ETCS-Betriebs-
|
||
art SR) durch
|
||
Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8
|
||
Signal Ts 3
|
||
Signal Sh 1 bei Einfahrt an einem Sperrsignal in Höhe des Einfahrsignals oder
|
||
Weiterfahrt in Höhe des Blocksignals einer Abzweigstelle beim Befahren des Ge-
|
||
gengleises
|
||
Befehl 1
|
||
Befehl 2
|
||
Befehl 21
|
||
Befehl 22
|
||
Befehl 25
|
||
Mündlichen Auftrag, wenn am Hauptsignal Signal Zs 12 vorhanden ist
|
||
|
||
(2) Bei einem LZB-geführten Zug durch
|
||
LZB-Ersatzauftrag
|
||
LZB-Vorsichtauftrag
|
||
LZB-Gegengleisfahrauftrag
|
||
Befehl 1
|
||
Befehl 2
|
||
Befehl 21
|
||
Befehl 22
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Zugfahrt mit besonderem Auftrag 408.2455
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(3) Bei einem ETCS-geführten Zug oder einem Zug in ETCS-Level 2 in der ETCS-
|
||
Betriebsart SR durch
|
||
Eine ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart FS
|
||
Eine ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart OS
|
||
In ETCS-Betriebsart SR durch eine Textmeldung mit dem Wortlaut:
|
||
„Sie dürfen ohne Bedienen Override EOA vorbeifahren an ETCS -Bk … [Signal-
|
||
bezeichnung]“
|
||
Befehl 1
|
||
Befehl 2
|
||
Befehl 7
|
||
Befehl 21
|
||
Befehl 22
|
||
|
||
(4) Bei ETCS-Level 2 in der ETCS-Betriebsart SR gilt der Befehl 1 oder 7 mit Auf-
|
||
trag 7.20 zur Vorbeifahrt an einer ETCS -Blockstelle auch zur Vorbeifahrt an
|
||
einem Halt zeigenden Signal mit der gleichen Signalbezeichnung.
|
||
(5) Wenn nach Beenden des ETCS-Startlaufs in ETCS-Level 2 die ETCS-Betriebs-
|
||
art SR angekündigt wird od er das ETCS-Fahrzeuggerät in ETCS -Betriebsart
|
||
SB verbleibt, muss der Tf beim Fdl einen Befehl 7 anfordern.
|
||
Befehl 7 ist nicht erforderlich, wenn der Fdl der Abfahrt bereits durch eine Text-
|
||
meldung zugestimmt hat.
|
||
(6) Befindet sich in ETCS-Level 2 der ETCS-Halt an der Spitze des Zuges, jedoch
|
||
nicht unmittelbar an einer ETCS-Blockstelle, muss der Tf beim Fdl einen Befehl
|
||
1 zur Vorbeifahrt am ETCS-Halt anfordern.
|
||
|
||
Befehl 7 zum
|
||
Starten in
|
||
ETCS-Be-
|
||
triebsart SR
|
||
|
||
ETCS-Halt an
|
||
der Spitze des
|
||
Zuges
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Zugfahrt mit besonderem Auftrag 408.2455
|
||
Seite 3
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
2 Vorbeifahrt an Sperrsignal
|
||
Zur Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden oder gestörten Sperrsignal erteilt der Fdl
|
||
Befehl 1. Befehl 1 ist nicht erforderlich, wenn ein Zug an einem erloschenen Licht-
|
||
sperrsignal, das durch ein weißes Mastschild mit zwei schwarzen Punkten gekenn-
|
||
zeichnet ist, vorbeifahren soll.
|
||
Ein LZB-Ersatzauftrag an einer virtuellen Blockstelle gilt auch als Auftrag zur Vor-
|
||
beifahrt an dem Halt zeigenden oder gestörten Sperrsignal, an dem die virtuelle
|
||
Blockstelle eingerichtet ist.
|
||
Bei einer Fahrt in ETCS-Betriebsart FS oder OS darf der Tf an einem Halt zeigenden
|
||
oder gestörten Sperrsignal, an dem eine virtuelle Blockstelle eingerichtet ist, vorbei-
|
||
fahren, wenn er folgende Textmeldung erhält: „Vorbeifahrt an Sperrsig … [Bezeich-
|
||
nung des Signals] erlaubt.“
|
||
3 Vorbeifahrt an Wärterhaltscheibe
|
||
Zur Vorbeifahrt an einer Wärterhaltscheibe erteilt der Fdl Befehl 1.
|
||
4 Zulässige Geschwindigkeit für signalgeführte Züge (außer
|
||
für Züge in ETCS-Level 2 in ETCS-Betriebsart SR)
|
||
(1) Die zulässige Geschwindigkeit einer Zugfahrt mit besonderem Auftrag beträgt
|
||
40 km/h.
|
||
Betriebsstelle Die Geschwindigkeit gilt bis...
|
||
Bahnhof der Zug am folgenden Hauptsignal
|
||
bzw. bei einer Ausfahrt an der letzten
|
||
Weiche im Fahrweg oder einer anderen
|
||
im Fahrplan durch „¥“ gekennzeichne-
|
||
ten Stelle vorbeigefahren ist.
|
||
Abzweigstelle der Zug an der letzten Weiche im Fahr-
|
||
weg (im Fahrplan durch „¥“ gekenn-
|
||
zeichnet) vorbeigefahren ist.
|
||
Einfahrt in eine Anschlussstelle mit
|
||
Hauptsignal
|
||
zum folgenden Haltsignal.
|
||
Ausfahrt aus einer Anschlussstelle
|
||
mit Hauptsignal
|
||
der Zug an der letzten Weiche im Fahr-
|
||
weg vorbeigefahren ist.
|
||
An Blocksignalen der freien Stre-
|
||
cke (ausgenommen Abzweigstel-
|
||
len)
|
||
die Spitze des Zuges daran vorbeige-
|
||
fahren ist.
|
||
|
||
Wenn der Fdl die Fahrt durch Signal Zs 7 zugelassen hat, gilt Folgendes:
|
||
Der Tf muss die zulässige Geschwindigkeit einer Zugfahrt mit besonderem Auf-
|
||
trag weiter beachten, falls der Auftrag zum Fahren auf Sicht endet, bevor der
|
||
Zug an der in der Tabelle genannten Stelle vorbeigefahren ist.
|
||
(2) Bei LZB und ETCS gilt der durch Signal Zs 7 erteilte Auftrag, bis zum nächsten
|
||
Hauptsignal auf Sicht zu fahren, weiter, wenn der signalgeführte Zug zum an-
|
||
zeigegeführten Zug wird.
|
||
|
||
Allgemein
|
||
Zs 7 und Auf-
|
||
nahme in
|
||
LZB/ETCS
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Zugfahrt mit besonderem Auftrag 408.2455
|
||
Seite 4
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(3) Die zulässige Geschwindigkeit für Zugfahrten, die der Fdl mit Befehl, Signal Zs
|
||
1, Zs 7, Zs 8 oder mündlichem Auftrag zugelassen hat, gilt auf Bahnhöfen be-
|
||
reits bei der Abfahrt des Zuges.
|
||
(4) Wenn ein Zug an einem Halt zeigenden oder gestörten
|
||
- Lichthauptsignal mit dunklem Lichtvorsignal oder
|
||
- Hauptsignal, das die Stellung „Halt erwarten“ zeigen kann,
|
||
vorbeifährt, muss der Tf bis zum Erkennen der Stellung des folgenden Haupt-
|
||
signals - höchstens 2000 m - mit höchstens 40 km/h fahren.
|
||
5 Zulässige Geschwindigkeit für LZB-geführte Züge
|
||
(1) Wenn der Fdl die Fahrt durch Befehl, LZB-Ersatzauftrag oder LZB-Gegengleis-
|
||
fahrauftrag zugelassen hat, beträgt die zulässige Geschwindigkeit 40 km/h.
|
||
Diese Geschwindigkeit gilt, bis die Führerraumanzeige als V -soll eine andere
|
||
Geschwindigkeit anzeigt.
|
||
(2) Wenn der Fdl die Fahrt durch einen LZB-Vorsichtauftrag zugelassen hat, muss
|
||
der Tf bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht fahren.
|
||
6 Zulässige Geschwindigkeit für ETCS -geführte Züge oder
|
||
für Züge in ETCS-Level 2 in der ETCS-Betriebsart SR
|
||
(1) Wenn der Fdl die Fahrt durch Befehl zugel assen hat und den Tf mit Auftrag
|
||
x.25 vom Fahren auf Sicht befreit hat, gilt für die zulässige Geschwindigkeit
|
||
Folgendes:
|
||
a) Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 40 km/h.
|
||
Betriebsstelle Die Geschwindigkeit gilt bis...
|
||
Bahnhof der Zug am folgenden Hauptsignal
|
||
bzw. bei einer Ausfahrt an der letzten
|
||
Weiche im Fahrweg oder einer ande-
|
||
ren im Fahrplan durch „¥“ gekenn-
|
||
zeichneten Stelle vorbeigefahren ist.
|
||
Abzweigstelle der Zug an der letzten Weiche im
|
||
Fahrweg (im Fahrplan durch „¥“ ge-
|
||
kennzeichnet) vorbeigefahren ist.
|
||
Einfahrt in eine Anschlussstelle
|
||
mit Hauptsignal bzw. Signal Ne 14
|
||
zum folgenden Haltsignal.
|
||
Ausfahrt aus einer Anschlussstelle
|
||
mit Hauptsignal bzw. Signal Ne 14
|
||
der Zug an der letzten Weiche im
|
||
Fahrweg vorbeigefahren ist.
|
||
An Blocksignalen der freien Stre-
|
||
cke (ausgenommen Abzweigstel-
|
||
len)
|
||
die Spitze des Zuges daran vorbeige-
|
||
fahren ist.
|
||
|
||
|
||
Abfahrt
|
||
Fehlende Vor-
|
||
signalinforma-
|
||
tion
|
||
Befehl, LZB-
|
||
Ersatzauftrag,
|
||
LZB-Gegen-
|
||
gleisfahrauf-
|
||
trag
|
||
LZB-Vorsicht-
|
||
auftrag *
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Zugfahrt mit besonderem Auftrag 408.2455
|
||
Seite 5
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
b) Danach muss der Tf die Geschwindigkeiten in Fahrplan und La beachten.
|
||
c) Die Geschwindigkeiten nach a) muss der Tf so lange beachten, bis die Füh-
|
||
rerraumanzeige wieder ETCS-Betriebsart FS anzeigt , bei einem Wechsel
|
||
nach ETCS-Level NTC PZB/LZB gilt Abschnitt 4 Absatz (1).
|
||
d) Bei einem anschließenden Wechsel in die ETCS -Betriebsart OS hat diese
|
||
Betriebsart Vorrang vor Auftrag x.25.
|
||
(2) Wenn der Fdl die Fahrt durch
|
||
- einen Befehl zugelassen hat und den Tf nicht mit Auftrag x.25 vom Fahren
|
||
auf Sicht befreit hat oder
|
||
- eine ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart OS zugelassen hat,
|
||
muss der Tf auf Sicht fahren. Dabei muss er ggf. niedrigere Geschwindigkeiten
|
||
oder einen Halt in der Führerraumanzeige sowie niedrigere Geschwindigkeiten
|
||
in Fahrplan und La beachten.
|
||
Der Auftrag, auf Sicht zu fahren, gilt
|
||
- bis ETCS eine ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart FS anzeigt,
|
||
- in allen anderen Fällen bis zum nächsten Hauptsignal bzw. bis zum nächs-
|
||
ten Signal Ne 14 . Dies gilt auch , wenn dort bzw. davor ein Levelwechsel
|
||
nach ETCS-Level NTC PZB/LZB oder ein Übergang in ETCS-Betriebsart SR
|
||
stattfindet und der Fdl Auftrag x.25 erteilt.
|
||
Ein Befehl 6 bleibt in allen Fällen gültig.
|
||
❑
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Halten, Weiterfahren nach Halt, Halt vor der beabsichtigten
|
||
Stelle
|
||
408.2456
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Halten
|
||
(1) Wenn ein Zug wegen eines Halt zeigenden Signals, eines LZB -Halts oder
|
||
eines ETCS-Halts halten muss, muss er möglichst nahe an das Signal, den
|
||
LZB-Halt oder den ETCS-Halt heranfahren. Bei einem ETCS-Halt soll der Zug
|
||
unabhängig von der Führerraumanzeige vor dem zugehörigen Hauptsignal,
|
||
Sperrsignal, Signal Ne 14 oder Blockkennzeichen halten. Der Tf muss die Ur-
|
||
sache des Halts beim Fdl erfragen, wenn sie ihm nicht bereits bekannt ist. Er
|
||
muss den Fdl jedoch spätestens fünf Minuten nach dem Anhalten verständi-
|
||
gen.
|
||
(2) Wenn ein Zug am Einfahrsignal eines Bahnhofs angehalten wird und im Fahr-
|
||
plan des Zuges in der Ankunftsspalte für diesen Bahnhof ein „H“ vorgeschrie-
|
||
ben ist, muss der Tf sich sofort nach dem Anhalten beim Fdl melden.
|
||
2 Weiterfahrt nach Halt
|
||
(1) Ein Zug, der wegen eines Halt zeigenden Signals, eines LZB-Halts oder eines
|
||
ETCS-Halts hält, darf weiterfahren, sobald das Signal oder die Führerraum-
|
||
anzeigen die Fahrt zulassen.
|
||
(2) Wenn ein Zug wegen eines Halt zeigenden Einfahr- oder Zwischensignals, an
|
||
dem sich keine Vorsignalisierung befindet, gehalten hat, muss der Tf, nach-
|
||
dem der Fdl die Weiterfahrt zugelassen hat, bis zum Erkennen der Stellung
|
||
des Ausfahrsignals so vorsichtig fahren, dass er bei Haltstellung eines Zwi-
|
||
schen- oder Ausfahrsignals vor diesem zum Halten kommt.
|
||
(3) Wenn bei einem gestörten oder Halt zeigenden Lichtsignal mit weiß -gelb-
|
||
weiß-gelb-weißem Mastschild keine Verständigung mit dem Fdl möglich ist
|
||
und der Tf deshalb nach Ril 301.0002 Abschnitt 8 Absatz (1) b) bis zum
|
||
nächsten Hauptsignal auf Sicht weiterfährt, gilt Folgendes:
|
||
a) Der Tf muss den Fdl so bald wie möglich, spätestens auf dem nächsten
|
||
Bahnhof, über die Weiterfahrt verständigen.
|
||
b) Bei LZB gilt der Auftrag, bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht zu fahren,
|
||
weiter, wenn der signalgeführte Zug zum LZB-geführten Zug wird.
|
||
3 Vorziehen nach mündlicher Zustimmung
|
||
(1) Wenn ein Zug in einem Bahnhof zum Halten gekommen ist und zum Signal,
|
||
LZB-Halt bzw. ETCS-Halt oder zum gewöhnlichen Halteplatz vorziehen muss,
|
||
darf der Tf dies bei Halt zeigendem Signal, LZB-Halt oder ETCS-Halt nur nach
|
||
mündlicher Zustimmung durch den Fdl. Der Tf eines LZB -geführten Zuges
|
||
muss auf mündliche Aufforderung des Fdl die LZB mit dem Störschalter ab -
|
||
und wieder einschalten.
|
||
(2) Wenn der Tf anschließend zur Entlassung aus der LZB die Befehlstaste be-
|
||
dienen muss, muss er den Fdl auffordern, ihm Befehl 30 zu erteilen.
|
||
❑
|
||
Haltstellung
|
||
eines Signals,
|
||
LZB-Halt oder
|
||
ETCS-Halt
|
||
„H“ im Fahr-
|
||
plan
|
||
Haltsignal,
|
||
LZB-Halt,
|
||
ETCS-Halt
|
||
Einfahr- oder
|
||
Zwischen-
|
||
signal
|
||
Lichtsignal mit
|
||
weiß-gelb-
|
||
weiß-gelb-wei-
|
||
ßem Mast-
|
||
schild
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Zulassung einer Zugfahrt zurücknehmen 408.2458
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Allgemein
|
||
(1) Wenn der Fdl die Zulassung einer Zugfahrt zurücknimmt, kann er dem Tf Befehl
|
||
3 erteilen.
|
||
(2) Der Tf darf erst weiterfahren, wenn der Fdl den erteilten Befehl 3 widerrufen
|
||
hat.
|
||
2 Auf Strecken mit LZB
|
||
(1) Der Fdl muss beim Tf nachfragen, ob der Zug LZB-geführt ist.
|
||
(2) Wenn der Zug LZB-geführt ist muss der Fdl dem Tf mündlich anordnen, die LZB
|
||
mit dem LZB-Störschalter ab- und wieder einzuschalten. Der Tf muss dem Fdl
|
||
die Ausführung bestätigen.
|
||
(3) Wenn der Tf anschließend zur Entlassung aus der LZB die Befehlstaste bedie-
|
||
nen muss, muss er den Fdl auffordern, ihm Befehl 30 zu erteilen.
|
||
3 Auf Strecken mit ETCS-Level 2
|
||
(1) Der Fdl muss beim Tf nachfragen, ob der Zug ETCS-geführt ist oder ein Level-
|
||
wechsel nach ETCS-Level 2 angekündigt ist.
|
||
(2) Wenn der Zug ETCS-geführt ist oder ein Levelwechsel nach ETCS-Level 2 an-
|
||
gekündigt ist, kann der Fdl dem Tf zusätzlich einen Befehl 3 mit Auftrag 3.20
|
||
erteilen. Wenn der Tf anschließend Override EOA bedien t hat, muss er dies
|
||
dem Fdl bestätigen.
|
||
❑
|
||
Nachfrage Fdl
|
||
LZB ab- und
|
||
wieder ein-
|
||
schalten
|
||
Befehl 30
|
||
Nachfrage Fdl
|
||
Override EOA
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Von der Fahrordnung auf der freien Strecke abweichen 408.2462
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Anwenden
|
||
(1) Auf zweigleisigen Strecken darf auf der freien Strecke auf dem G egengleis
|
||
gefahren werden.
|
||
(2) Fahren auf dem Gegengleis ist zugelassen,
|
||
a) wo Gleiswechselbetrieb ständig eingerichtet ist,
|
||
b) wo Gleiswechselbetrieb vorübergehend oder nicht eingerichtet ist,
|
||
1. zwischen einer Anschlussstelle, einer Abzweigstelle (ausgenommen
|
||
Überleitstelle) oder einem Bahnhof, die nur an eines der beiden Str e-
|
||
ckengleise angeschlossen sind und dem benachbarten Bahnhof,
|
||
2. wenn der Zweck der Fahrt es erfordert (z. B. Arbeitszug, Hilfszug oder
|
||
zurückkehrendes Schiebetriebfahrzeug) oder
|
||
3. wenn das Regelgleis vorübergehend nicht befahren werden kann oder
|
||
darf (z. B. gesperrtes Gleis, liegen gebliebener Zug, ausgeschaltete
|
||
Oberleitung).
|
||
(3) Wo auf Abzweigstellen Gleiswechselbetrieb ständig eingerichtet ist, gelten die
|
||
Regeln für das Fahren auf dem Gegengleis auch, wenn die Blocksignale nicht
|
||
mit Signal Zs 6 ausgerüstet sind.
|
||
2 Gleichzeitige Fahrten derselben Fahrtrichtung
|
||
Regel- und Gegengleis dürfen gleichzeitig in derselben Fahrtrichtung befa hren
|
||
werden
|
||
a) wo Gleiswechselbetrieb ständig eingerichtet ist oder
|
||
b) bei Zügen nach Abschnitt 1 Absatz (2) b) Nr. 1, Sperrfahrten, zurückke h-
|
||
renden Schiebetriebfahrzeugen oder liegen gebliebenen Zügen, die ihre
|
||
Fahrt fortsetzen.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Auf dem Gegengleis fahren 408.2463
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Fabian Waldecker; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Auftrag zur Fahrt auf dem Gegengleis
|
||
(1) Bei signalgeführten Zügen kann der Fdl dem Tf den Auftrag, auf dem Gegen-
|
||
gleis zu fahren, erteilen durch
|
||
- Signal Zs 6,
|
||
- Signal Zs 8,
|
||
- Befehl 23 oder
|
||
- Befehl 24 bei Sperrfahrten und Schiebetriebfahrzeugen.
|
||
Beim Bedienen von Anschlussstellen darf dem Tf der Auftrag zum Fahren auf
|
||
dem Gegengleis im Fahrplan des Zuges erteilt werden.
|
||
Auf Abzweigstellen, deren Blocksignale nicht mit Signal Zs 6 ausgerüstet sind,
|
||
wird bei Fahrtstellung des Hauptsignals auf einen gesonderten Auftrag zur
|
||
Fahrt oder Weiterfahrt auf dem Gegengleis verzichtet, wenn im Fahrplan die
|
||
Angabe „ohne Zs 6“ vorhanden ist.
|
||
(2) Bei anzeigegeführten Zügen darf der Tf das Regelgleis oder das Gegengleis
|
||
befahren, wenn ihm der Auftrag „LZB-Fahrt“ oder eine ETCS-Fahrterlaubnis in
|
||
den ETCS-Betriebsarten FS oder OS erteilt wird. Der Auftrag, auf dem Gegen-
|
||
gleis zu fahren, kann dem Tf außerdem durch LZB-Gegengleisfahrauftrag oder
|
||
Befehl 23 erteilt werden.
|
||
2 Nicht gültige Signale
|
||
Links neben dem Gegengleis können sich ortsfeste Signale befinden, die beim Fah-
|
||
ren auf dem Gegengleis nicht gelten. Nicht gültige ortsfeste Signale sind im Stre-
|
||
ckenbuch genannt.
|
||
|
||
signalgeführte
|
||
Züge
|
||
anzeigeführte
|
||
Züge
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Arbeiten an der LZB- oder ETCS-Streckeneinrichtung 408.2475
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 LZB-Streckeneinrichtung
|
||
Bei unvorhergesehenen Arbeiten an der LZB -Streckeneinrichtung darf die B e-
|
||
triebszentrale anordnen, dass alle Züge zwischen zwei Zugmeldestellen signalge-
|
||
führt fahren. Der Fdl beauftragt den Tf mit Befehl 27 die LZB abzuschalten und
|
||
Befehl 29 mit Auftrag 29.10 zur signalgeführten Weiterfahrt des Zuges.
|
||
Der Tf muss dem Fdl bestätigen, dass er die LZB abgeschaltet hat.
|
||
Auf der Zugmeldestelle, bis zu der die LZB abzuschalten ist, muss der Tf zum
|
||
Wiedereinschalten der LZB anhalten.
|
||
2 ETCS-Level 2-Streckeneinrichtung
|
||
Bei unvorhergesehenen Arbeiten an der ETCS -Level 2- Streckeneinrichtung darf
|
||
die Betriebszentrale auf Strecken, die mit Hauptsignalen ausgerüstet sind, anor d-
|
||
nen, dass alle Züge zwischen zwei Zugmeldestellen signalgeführt fahren.
|
||
(1) Wenn das führende Fahrzeug über ETCS -Level NTC PZB/LZB verfügt, gilt
|
||
Folgendes:
|
||
- Wenn ein automatischer Levelwechsel nicht stattfindet, muss sich der Tf
|
||
beim Fdl bei ETCS-Halt melden.
|
||
- Der Tf erhält Befehl 28 mit dem Auftrag, ETCS-Level NTC PZB/LZB zu
|
||
wählen.
|
||
- Der Befehl wird ungültig, wenn bei der Weiterfahrt ein Levelwechsel
|
||
nach ETCS-Level 1 oder 2 stattfindet.
|
||
(2) Wenn das führende Fahrzeug nicht über ETCS -Level NTC PZB/LZB verfügt,
|
||
gilt Folgendes:
|
||
- Der Tf muss sich bei ETCS-Halt beim Fdl melden.
|
||
- Der Tf erhält Befehl 28 mit dem Auftrag, ETCS-Level 0 zu wählen.
|
||
- Wenn der Tf den Befehl erhalten hat, muss er ETCS -Level 0 wählen
|
||
und in der ETCS-Betriebsart UN weiterfahren.
|
||
- Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 50 km/h.
|
||
- Der Befehl wird ungültig, wenn bei der Weiterfahrt ein Levelwechsel
|
||
nach ETCS-Level 1 oder 2 stattfindet.
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Sperrfahrten durchführen 408.2481
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Als Sperrfahrten durchzuführende Zugfahrten
|
||
(1) Folgende Zugfahrten müssen als Sperrfahrt durchgeführt werden:
|
||
1. Zugfahrten, die Rückwärtsbewegungen durchführen müssen,
|
||
2. Kleinwagenfahrten (Sperrfahrt Kl),
|
||
3. Schneeräumfahrten.
|
||
(2) Der Tf muss dem Fdl des Zuganfangsbahnhofes mitteilen, dass er eine Sperr-
|
||
fahrt nach Absatz (1) durchführt.
|
||
2 Ausdehnung der Sperrfahrten
|
||
(1) Sperrfahrten dürfen
|
||
a) von einer Zugmeldestelle bis zur nächsten verkehren und dabei auf zwei-
|
||
gleisiger Strecke das Regelgleis oder das Gegengleis befahren,
|
||
b) einen Teil der freien Strecke zwischen zwei Zugmeldestellen befahren und
|
||
dabei
|
||
- auf einer Zugmeldestelle beginnen und auf demselben Gleis zur Zug-
|
||
meldestelle zurückkehren oder auf der freien Strecke enden, oder
|
||
- auf der freien Strecke beginnen und auf der freien Strecke oder auf ei-
|
||
ner Zugmeldestelle enden.
|
||
Für Sperrfahrten, die während unterbrochener Arbeitszeit verkehren, kann in
|
||
einer Betra etwas anderes bestimmt sein.
|
||
(2) In ein gesperrtes Streckengleis dürfen mehrere Sperrfahrten eingelassen
|
||
werden.
|
||
(3) Für Sperrfahrten, die auf Abzweigstellen verkehren oder Anschlussstellen
|
||
bedienen, können im Streckenbuch oder in einer Betra ergänzende Regeln
|
||
gegeben sein.
|
||
|
||
(4) Das Bewegen von Fahrzeugen im Baugleis ist Rangieren.
|
||
(5) Der Tf darf Fahrzeuge in ein Gleis einsetzen, wenn der Fdl, der das Gleis ge-
|
||
sperrt hat, zugestimmt hat.
|
||
3 Befehl 30
|
||
Wenn der Tf zur Entlassung aus der LZB die Befehlstaste bedienen muss, muss
|
||
er den Fdl auffordern, ihm Befehl 30 zu erteilen.
|
||
4 Sperrfahrten trennen, Fahrzeuge abstellen
|
||
Im Streckenbuch oder in einer Betra kann zugelassen sein, dass auf der freien
|
||
Strecke Sperrfahrten getrennt oder einzelne Fahrzeuge abgestellt werden dürfen.
|
||
Grundsatz
|
||
Mehrere
|
||
Sperrfahrten
|
||
Abzweig-
|
||
stellen, An-
|
||
schluss-
|
||
stellen
|
||
Baugleis
|
||
Fahrzeuge
|
||
einsetzen
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Sperrfahrten durchführen 408.2481
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
5 Abfahrt
|
||
Sperrfahrten dürfen auf der freien Strecke erst abfahren, wenn der Fdl dem Tf die
|
||
Zustimmung zur Abfahrt mündlich gegeben hat.
|
||
6 Gültigkeit der Signale
|
||
(1) Wenn mehrere Sperrfahrten vor einem Signal halten oder sich ihm nähern, gilt
|
||
die Fahrtstellung des Hauptsignals oder das Signal Sh 1, Zs 1, Zs 7, Zs 8
|
||
oder Ts 3 nur für den Tf der jeweils ersten Sperrfahrt.
|
||
(2) Kleinwagenfahrten dürfen an Signalen Ne 14 auf Strecken mit ETCS -Level 2
|
||
ohne Hauptsignale nur auf Befehl 1 vorbeifahren.
|
||
7 Geschwindigkeit
|
||
(1) Die zulässige Geschwindigkeit einer gezogenen Sperrfahrt ist 50 km/h.
|
||
|
||
(2) Die zulässige Geschwindigkeit einer geschobenen Sperrfahrt ist
|
||
a) 30 km/h, jedoch
|
||
b) 20 km/h beim Befahren von Bahnübergängen ohne technische Sicherung.
|
||
(3) Abweichend von Absatz (1) ist die zulässige Geschwindigkeit einer Schnee-
|
||
räumfahrt die in der Bedienu ngsanweisung des Schneeräumfahrzeugs ange-
|
||
gebene Geschwindigkeit.
|
||
(4) Die zulässige Geschwindigkeit einer Kleinwagenfahrt, die von einem Kleinwa-
|
||
gen angetrieben wird, ist 25 km/h.
|
||
8 Verhalten an Bahnübergängen
|
||
(1) Vor Bahnübergängen mit offenen Schranken muss der Tf anhalten, bis die
|
||
Schranken geschlossen sind. Wenn der Tf nach Abschnitt 9 bei der Rück -
|
||
oder Weiterfahrt auf Sicht fahren muss, muss er auch bei geschlossenen
|
||
Schranken zunächst anhalten. Wenn eine Vers tändigung mit dem Schran-
|
||
kenwärter nicht möglich ist, muss der Tf nach Ril 408.2671 Abschnitt 2 Absatz
|
||
(7) verfahren.
|
||
(2) Für Sperrfahrten zum Bedienen von Anschlussstellen können Regeln im Stre-
|
||
ckenbuch gegeben sein.
|
||
(3) Wenn bei einer geschobenen Sp errfahrt Bahnübergänge ohne technische
|
||
Sicherung befahren werden, teilt der Fdl dem Tf die Lage der Bahnübergänge
|
||
durch Befehl 95 mit Auftrag 95.95 mit.
|
||
9 Rück- oder Weiterfahrt
|
||
Bei Halt auf freier Strecke muss der Tf den Fdl der Zugmeldestelle, der die Sperr-
|
||
fahrt abgelassen oder zugelassen hat, sobald wie möglich über die Rück - oder
|
||
Weiterfahrt verständigen und die Zustimmung einholen. Bis dies geschehen ist,
|
||
muss der Tf auf Sicht fahren.
|
||
|
||
|
||
Bei mehreren
|
||
Sperrfahrten
|
||
Signale Ne 14
|
||
für Kleinwa-
|
||
genfahrten
|
||
Gezogene
|
||
Sperrfahrt
|
||
Geschobene
|
||
Sperrfahrt
|
||
Schneeräum-
|
||
fahrt
|
||
Kleinwagen-
|
||
fahrt
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Sperrfahrten durchführen 408.2481
|
||
Seite 3
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
10 Mehrere Sperrfahrten in einem Gleis auf Strecken mit
|
||
ETCS-Level 2
|
||
Der Fdl fragt bei den Tf nach, ob der Zug mit ETCS ausgerüstet ist und sich in
|
||
ETCS-Betriebsart SH befindet.
|
||
Wenn der Zug mit ETCS ausgerüstet ist und sich nicht in ETCS -Betriebsart
|
||
SH befindet, muss der Tf nach mündlicher Aufforderung durch den Fdl in die
|
||
ETCS-Betriebsart SH wechseln und den Wechsel bestätigen.
|
||
11 Sperrfahrt beenden
|
||
(1) Wenn die Sperrfahrt auf einer Zugmeldestelle endet, muss der Tf dem Fdl die
|
||
Ankunft aller Fahrzeuge melden.
|
||
(2) Wenn die Sperrfahrt auf der freien Strecke - außer auf einer Abzweigstelle -
|
||
endet, muss der Tf
|
||
a) wenn die Sperrfahrt auf einer Zugmeldestelle abgefahren ist - dem Fahr-
|
||
dienstleiter dieser Zugmeldestelle oder
|
||
b) wenn die Sperrfahrt auf der freien Strecke abgefahren ist - dem Fdl, der
|
||
das Gleis gesperrt hat,
|
||
melden, dass das Streckengleis von allen Fahrzeugen der Sperrfahrt und von
|
||
ggf. abgestellten Fahrzeugen geräumt ist. Signaltechnische Einrichtungen
|
||
zum Einschließen einer Sperrfahrt in einer Ausweichanschlussstelle darf der
|
||
Tf erst nach der Meldung bedienen.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Hilfszüge auf Strecken mit unterbrochener Arbeitszeit
|
||
durchführen
|
||
408.2485
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Grundsatz
|
||
Hilfszüge dürfen auf Strecken verkehren, auf denen die Arbeitszeit unterbr ochen
|
||
ist. Hilfszüge, die zum Heimatbahnhof zurückkehren, dürfen nur dann über diese
|
||
Strecken fahren, wenn sonst die Rückkehr wesentlich verzögert würde.
|
||
2 Gültigkeit der Signale, Befehle
|
||
(1) Für die Fahrt gelten nur die Hauptsignale und Sperrsignale der Zugmeldeste l-
|
||
len, die die Strecke mit unterbrochener Arbeitszeit begrenzen.
|
||
(2) Der Fdl, der den Hilfszug ablässt, weist den Tf durch Befehl 5 mit Grund Nr.
|
||
17 an, die Strecke mit höchstens 50 km/h zu befa hren. Im Befehl 95 mit Auf-
|
||
trag 95.95 erhält der Tf die Weisung, durch die Bahnhöfe auf Sicht zu fahren.
|
||
Außerdem nennt der Fdl dem Tf im Befehl 95 mit Auftrag 95.95 das erste zu
|
||
beachtende Einfahrsignal bzw. Blocksignal einer Abzweigstelle.
|
||
3 Bahnübergänge befahren
|
||
(1) Für die Fahrt zum Einsatzort bezeichnet der Fdl dem Tf durch Befehl 95 mit
|
||
Auftrag 95.95 die Bahnübergänge, deren technische Sicherung nicht wirkt
|
||
oder nicht überwacht wird. Der Fdl weist den Tf an, die Bahnübergänge mit
|
||
höchstens 10 km/h zu befahren und Verkehrsteilnehmer durch Signal Zp 1 zu
|
||
warnen.
|
||
(2) Der Fdl erteilt dem Tf eines Hilfszuges, der zum Heimatbahnhof zurückkehrt,
|
||
für das Befahren der in Absatz (1) genannten Bahnübergänge Befehl 8.
|
||
❑
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Zugfahrten auf Strecken mit Stichstreckenblock durchfüh-
|
||
ren
|
||
408.2487
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Streckenbuch
|
||
Strecken, auf denen die Regeln diese r Richtlinie angewendet werden müs-
|
||
sen, sind im Streckenbuch aufgeführt.
|
||
2 Zustimmung zur Abfahrt auf der Betriebsstelle am Ende
|
||
der Stichstrecke
|
||
(1) Im Streckenbuch ist zugelassen wenn das Verfahren der Zustimmung zur
|
||
Abfahrt auf der Betriebsstelle am Ende der Stichstrecke angewendet werden
|
||
darf. Der Tf muss in folgenden Fällen die Zustimmung zur Abfahrt auf der Be-
|
||
triebsstelle am Ende der Stichstrecke beim Fdl einholen:
|
||
1. Der Fdl hat das Einholen der Zustimmung angeordnet.
|
||
2. Nach einem Personalwechsel des Tf auf der Betriebsstelle am Ende der
|
||
Stichstrecke.
|
||
(2) Um die Zustimmung zur Abfahrt beim Fdl anzufordern, muss der Tf folgenden
|
||
Wortlaut verwenden:
|
||
„Darf Zug … (Nummer) in … (Name der Betriebsstelle am Ende der Stichstre-
|
||
cke) abfahren?“
|
||
Die Zustimmung des Fdl lautet:
|
||
„Zug … (Nummer) darf in … (Name der Betriebsstelle am Ende der Stichstre-
|
||
cke) abfahren.“
|
||
Wenn der Fahrt ein Hindernis entgegen steht, verweigert der Fdl die Zustim-
|
||
mung mit dem Wortlaut:
|
||
„Nein, warten.“
|
||
(3) Der Fdl erteilt die Zustimmung bis zu 10 Minuten vor der vorau ssichtlichen
|
||
Abfahrt.
|
||
(4) Die Anordnung zum Einholen der Zustimmung und d ie entsprechenden Me l-
|
||
dungen muss der Tf im Fernsprechbuch für Strecken mit Stichstreckenblock
|
||
nach 408.2487V01 dokumentieren.
|
||
Im Streckenbuch sind Regeln zur Mitführung oder Aufbewahrung des Fern-
|
||
sprechbuchs gegeben.
|
||
(5) Wenn der Tf den Vordruck nach 408.2487V01 nicht führen kann, muss er dies
|
||
dem Fdl melden.
|
||
Zustimmung
|
||
zur Abfahrt
|
||
Wortlaut
|
||
Fernsprech-
|
||
buch für Stre-
|
||
cken mit
|
||
Stichstre-
|
||
ckenblock
|
||
|
||
Züge fahren; Zugfahrten auf Strecken mit Stichstreckenblock durchfüh-
|
||
ren
|
||
408.2487
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
3 Unregelmäßigkeiten, Störungen
|
||
(1) Der Tf muss Zugverspätungen von 5 Minuten und mehr an den Fdl der an-
|
||
grenzenden Zugmeldestelle melden.
|
||
(2) Wenn Telekommunikationseinrichtungen völlig gestört sind und der Tf die
|
||
Zustimmung zur Abfahrt auf der Betriebsstelle am Ende der Stichstrecke beim
|
||
Fdl einholen muss, darf der Zug auf der Betriebsstelle am Ende der Stichstre-
|
||
cke nicht abfahren.
|
||
|
||
❑
|
||
Verspätungen
|
||
Völlig gestörte
|
||
Verständigung
|
||
|
||
408.2487V01 Vordruck Fernsprechbuch für Strecken mit Stichstreckenblock
|
||
Triebfahrzeugführer
|
||
Seite 1
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: ( ) [REDACTED] Gültig ab 14.12.2025
|
||
|
||
Seite 2 Gültig ab 14.12.2025
|
||
|
||
Seite 3 Gültig ab 14.12.2025
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Übergang einer Rangierfahrt in eine Zugfahrt oder umge-
|
||
kehrt
|
||
408.2488
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Übergang einer Rangierfahrt in eine Zugfahrt
|
||
(1) Eine Rangierfahrt, die in eine Zugfahrt übergehen soll, muss am nächsten
|
||
Hauptsignal - bei einem Gruppensignal am zugehörigen Sperrsignal - nicht an-
|
||
halten, wenn die Voraussetzungen für die Abfahrt des Zuges erfüllt sind. Bei
|
||
Gruppensignalen ohne Lichtsperr signal oder hohes Formsperrsignal ist dies
|
||
nicht zugelassen.
|
||
Die Zugfahrt beginnt mit Vorbeifahrt der Spitze der Rangierfahrt an den genann-
|
||
ten Signalen.
|
||
(2) Der Übergang einer Rangierfahrt, die ein Baugleis verlässt, ohne Halt in eine
|
||
Zugfahrt ist nicht zugelassen. In einer Betra können zusätzliche Regeln gege-
|
||
ben sein.
|
||
2 Übergang einer Zugfahrt in eine Rangierfahrt
|
||
(1) In der Regel darf eine Zugfahrt in eine Rangierfahrt übergehen, wenn der Zug
|
||
a) am gewöhnlichen Halteplatz in Bahnhöfen,
|
||
b) vor einem Halt zeigenden Signal in Bahnhöfen,
|
||
c) vor einem Halt zeigenden Signal zum Zwecke der Einfahrt in ein Baugleis,
|
||
d) vor einem Signal Ne 1 oder in Höhe eines Einfahr - oder Blocksignals am
|
||
Gegengleis zum Zwecke der Einfahrt in ein Baugleis oder
|
||
e) vor einer auf der freien Strecke liegenden Anschlussweiche zum Zwecke der
|
||
Bedienung einer Anschlussstelle ohne Hauptsignale
|
||
zum Halten gekommen ist. Für den Übergang einer Zugfahrt in eine Rangier-
|
||
fahrt, die in ein Baugleis oder eine Anschlussstelle fährt, können in einer Betra
|
||
oder im Streckenbuch zusätzliche Regeln gegeben sein.
|
||
Hinweis:
|
||
In den Fällen nach b) und c) kann der Fdl den Tf beauftragen, das Schlusssignal
|
||
eingeschaltet bzw. angebracht zu lassen, damit er eine Räumungsprüfung
|
||
durchführen kann.
|
||
(2) Ein Zug darf nach mündlicher Zustimmung des Fdl nach planmäßigem Halt am
|
||
Bahnsteig eines Bahnhofs als Rangierfahrt bis zum Halt zeigenden Signal,
|
||
LZB-Halt oder ETCS-Halt vorziehen.
|
||
(3) Eine Zugfahrt darf in Bahnhöfen am gewöhnlichen Halteplatz ohne Halt in eine
|
||
Rangierfahrt übergehen, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:
|
||
1. Im Streckenbuch ist die Nummer des Zuges genannt.
|
||
2. Der Ww hat der Rangierfahrt durch Signal Sh 1 Lichtsignal (DS 301) oder
|
||
Ra 12 (DV 301) am Halt zeigenden Hauptsignal zugestimmt.
|
||
Die Rangierfahrt beginnt mit der Vorbeifahrt der Spitze des Zuges am Signal.
|
||
❑
|
||
Übergang mit
|
||
Halt
|
||
Vorziehen
|
||
nach Halt am
|
||
Bahnsteig
|
||
Übergang
|
||
ohne Halt
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Reisende sichern 408.2491
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Jens Rasch; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
Wo höhengleiche Übergänge von Reisenden betreten werden können, sind im
|
||
Streckenbuch Regeln gegeben, wenn das Zugpersonal Aufgaben zur S icherung
|
||
wahrnehmen muss.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Betriebsstelle nach unterbrochener Arbeitszeit nicht be-
|
||
setzt
|
||
408.2501
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Zugmeldestelle
|
||
(1) Wenn der Fdl einer benachbarten örtlich besetzten Zugmeldestelle oder eines
|
||
benachbarten örtlich besetzten Bahnhofsteils nach unterbrochener Arbeitszeit
|
||
die Arbeit wider Erwarten nicht aufgenommen hat, wird der Tf durch Befehl 95
|
||
mit Auftrag 95.95
|
||
1. beauftragt, am Einfahrsignal oder Blocksignal der noch nicht besetzten
|
||
Zugmeldestellen zu halten und Weisung des dortigen Fdl für die Weiter-
|
||
fahrt einzuholen,
|
||
2. beauftragt - wenn er den Fdl nicht erreicht - mit höchstens 5 km/h auf
|
||
Bahnhöfen ein- und - wenn der Zug weiterfahren soll - auszufahren bzw.
|
||
auf Abzweigstellen weiterzufahren,
|
||
3. verständigt, dass Haupt - und Sperrsignale der nicht besetzten Zugmel-
|
||
destellen nicht gelten,
|
||
4. verständigt, dass Signale der Blockstellen bis zur nächsten örtlich be-
|
||
setzten Zugmeldestelle, die dem Fdl zugeteilt sind, der die Arbeit nicht
|
||
aufgenommen hat, nicht gelten,
|
||
5. beauftragt, gegen die Spitze zu befahrende W eichen der bis zur nächs-
|
||
ten örtlich besetzten Zugmeldestelle vorhandenen Anschlussstellen mit
|
||
höchstens 50 km/h zu befahren, wenn die Zugfahrt über diese Weichen
|
||
mit besonderem Auftrag zugelassen wird.
|
||
(2) Soll ein Zug auf der Zugmeldestelle, deren Fdl die Arbeit nicht auf genommen
|
||
hat,
|
||
1. enden, erhält der Tf zusätzlich zu den Weisungen nach Ab satz (1) durch
|
||
Befehl 95 mit Auftrag 95.95 die Anweisung, nach Halten am gewöhnlichen
|
||
Halteplatz die Weisung des Fdl einzuholen, und - wenn er den Fdl nicht er-
|
||
reicht - sich beim beauftragenden Fdl zu melden und ihm eine Zugvoll-
|
||
ständigkeitsmeldung für seinen Zug zu geben,
|
||
2. beginnen, erhält der Tf Weisungen nach Absatz (1) Nr. 3 bis Nr. 5 und
|
||
durch Befehl 95 mit Auftrag 95.95 die Anweisung , auf der nicht besetzten
|
||
Zugmeldestelle mit höchstens 5 km/h auszufahren.
|
||
Bei Übermittlung des Befehls 95 mit Auftrag 95.95 wird dem Tf mündlich der
|
||
Anlass mitgeteilt.
|
||
2 Blockstelle
|
||
Hat nach unterbrochener Arbeitszeit der Fdl einer Blockstelle, die keine Zugmel-
|
||
destelle ist, die Arbeit wider Erwarten nicht aufgenommen, wird dem Tf durch den
|
||
Fdl der benachbarten Zugmeldestelle durch Befehl 95 mit Auftrag 95.95 mitgeteilt,
|
||
dass das Blocksignal nicht gilt.
|
||
3 Bahnübergänge
|
||
Für Bahnübergänge, bei denen die technische Sicherung nicht wirkt oder bei de-
|
||
nen die Wirksamkeit der technischen Sicherung nicht auf den besetzten Betriebs-
|
||
stellen überwacht wird, erhält der Tf Befehl 8.
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Betriebsstelle nach unterbrochener Arbeitszeit nicht be-
|
||
setzt
|
||
408.2501
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
4 Befehle ohne Vordruck
|
||
Befehle nach Abschnitt 1, Abschnitt 2 oder Abschnitt 3 darf der Fdl auch ohne
|
||
Vordruck geben.
|
||
5 Betriebsstelle wieder besetzt
|
||
Wenn sich ein Tf am Einfahrsignal bzw. Blocksignal einer Abzweigstelle meldet,
|
||
kann der Fdl ihm mitteilen, dass die Zugmeldestelle inzwischen besetzt ist und
|
||
dass die von der benachbarten Zugmeldestelle ausgestellten Befehle für die Wei-
|
||
terfahrt nicht mehr gelten.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Unzulässiges Vorbeifahren; Wechsel in ETCS-Betriebsart
|
||
TR; Zwangsbremsung durch Zugbeeinflussung in bestimmten Situatio-
|
||
nen
|
||
408.2531
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Verständigung des Fdl nach Anhalten des Zuges
|
||
Der Tf muss in folgenden Situationen sofort anhalten und nach dem Anhalten
|
||
sofort den Fdl verständigen:
|
||
a) Unzulässige Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden Signal,
|
||
b) Vorbeifahrt an einer Stelle, an der nach Befehl zu halten gewesen wäre,
|
||
c) PZB-Zwangsbremsung an einem Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt,
|
||
d) PZB-Zwangsbremsung an einem Hauptsignal, das Kennlicht zeigt,
|
||
e) PZB-Zwangsbremsung an einem Sperrsignal, das Signal Sh 1 bzw. Ra 12
|
||
(DV 301) zeigt,
|
||
f) PZB-Zwangsbremsung an einem Sperrsignal, das Kennlicht zeigt,
|
||
g) PZB-Zwangsbremsung an einem Orientierungszeichen „PZB 2000 Hz“,
|
||
h) Unzulässige Vorbeifahrt an einem LZB-Halt,
|
||
i) Unzulässige Vorbeifahrt an einem ETCS-Halt,
|
||
j) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR,
|
||
k) Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR und Textmeldung „ETCS-Streckenaus-
|
||
rüstung nicht kompatibel“,
|
||
l) Zwangsbremsung in ETCS-Level 0 in der ETCS -Betriebsart UN an einem
|
||
Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt,
|
||
m) Zwangsbremsung in ETCS -Level 0 in der ETCS -Betriebsart UN an einem
|
||
Hauptsignal, das Kennlicht zeigt.
|
||
2 Weiterfahrt nach Verständigung des Fdl
|
||
(1) Für die Weiterfahrt erteilt der Fdl Befehl 2. Falls der Zug zurücksetzen muss,
|
||
ist das Erteilen eines Befehls 2 nicht notwendig.
|
||
(2) Bei Fahrt in ETCS-Level 0 oder mit gestörter PZB-Fahrzeugeinrichtung gilt Fol-
|
||
gendes: Wenn der Tf nach einem angekündigten Wechsel nach ETCS-Level 2
|
||
unzulässig an einem Halt zeigenden Signal vorbeigefahren ist und kein Wech-
|
||
sel in die ETCS-Betriebsart TR stattgefunden hat, muss er nach Erhalt des Be-
|
||
fehles 2 Override EOA bedienen. Dies gilt auch, wenn nach der unzulässigen
|
||
Vorbeifahrt der Wechsel nach ETCS-Level 2 stattgefunden hat.
|
||
(3) Wenn auf dem ETCS -Fahrzeuggerät nach einer unzulässigen Vorbeifahrt an
|
||
einem haltzeigenden Grenzsignal in Richtung auf eine Strecke mit ETCS-Level
|
||
2 nach der Bestätigung der ETCS -Betriebsart TR der ETCS -Level NTC
|
||
PZB/LZB angezeigt wird, muss der Tf den Fdl verständigen. Der Fdl erteilt dem
|
||
Tf für die Weiterfahrt Befehl 2 und Befehl 29 mit Auftrag 29.20.
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Unzulässiges Vorbeifahren; Wechsel in ETCS-Betriebsart
|
||
TR; Zwangsbremsung durch Zugbeeinflussung in bestimmten Situatio-
|
||
nen
|
||
408.2531
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(4) Wenn auf einer Strecke mit ETCS-Level 2 auf dem ETCS-Fahrzeuggerät beim
|
||
Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR die Textmeldung „ETCS-Streckenausrüs-
|
||
tung nicht kompatibel“ angezeigt wird, gilt Folgendes:
|
||
a) Der Tf muss nach den Regeln seines Eisenbahn-Verkehrsunternehmens ein
|
||
Ersatztriebfahrzeug anfordern.
|
||
b) Wenn der Tf ohne Ersatztriebfahrzeug mit dem Zug weiterfahren muss, er-
|
||
hält er zusätzlich zum Befehl 2 vom Fdl einen Befehl 29 zur Weiterfahrt als
|
||
signalgeführter Zug und Auftrag 29.20.
|
||
c) Vor der Weiterfahrt gilt Folgendes:
|
||
- Auf Strecken mit ETCS -Level 2 ohne Hauptsignale muss der Tf ETCS-
|
||
Betriebsart IS wählen.
|
||
- Auf Strecken mit ETCS-Level 2 mit Hauptsignalen muss der Tf möglichst
|
||
ETCS-Level NTC PZB/LZB wählen, wenn dies nicht möglich ist, muss er
|
||
ETCS-Level 0 wählen, und wenn dies ebenfalls nicht möglich ist, ETCS-
|
||
Betriebsart IS.
|
||
d) Bei der Weiterfahrt gilt Folgendes:
|
||
- Auf der Strecke mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale darf der Zug mit der
|
||
für signalgeführte Züge zulässigen Geschwindigkeit, höchstens mit 40
|
||
km/h fahren. Dabei muss der Tf so vorsichtig fahren, dass er vor Signalen
|
||
Ne 14 anhalten kann. An Signalen Ne 14 darf der Tf nur auf Befehl 1
|
||
vorbeifahren.
|
||
- Mit wirksamer PZB darf der Zug auf Strecken mit Hauptsignalen mit der
|
||
für signalgeführte Züge zulässigen Geschwindigkeit fahren.
|
||
- Ohne wirksame PZB darf der Zug auf Strecken mit Hauptsignalen mit der
|
||
für signalgeführte Züge zulässigen Geschwindigkeit, höchstens mit 50
|
||
km/h fahren.
|
||
❑
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Gleise erkunden 408.2541
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Gleise erkunden
|
||
(1) Allgemein gilt:
|
||
a) Wenn wetterbedingte oder andere gefahrd rohende Umstände (Stürme,
|
||
Eisregen, extreme Schneehöhen, Hochwasser, Brände, Abfragen eines
|
||
Notrufes nicht möglich, Tiere usw.) befürchten lassen, dass Gleise nicht
|
||
ohne Gefahr befahren werden können, sind sie zu erkunden.
|
||
b) Für das Erkunden kommen insbesondere Kontrollgänge, Fahrten mit Stra-
|
||
ßenfahrzeugen entlang der Strecke oder Posten an der vermuteten Gefah-
|
||
renstelle, ferner nicht mit Reisenden besetzte Fahrten mit Triebfahrzeugen
|
||
oder Wendezügen in Betracht.
|
||
c) Wenn der Fdl es mit dem Tf vereinbart und es vertretbar erscheint, darf bei
|
||
Tag und sichtigem Wetter oder in Tunnel bei eingeschalteter Tunnelbe-
|
||
leuchtung die Erkundung auch mit Reise - oder Gü terzügen durchgeführt
|
||
werden.
|
||
(2) Der Fdl weist den Tf mit Befehl 6 Grund Nr. 31 an, auf den be troffenen Glei-
|
||
sen auf Sicht zu fahren, sowie zusätzlich durch Auftrag x.90, das Gleis zu er-
|
||
kunden und das Ergebnis der Erkundung an ihn zu melden.
|
||
2 Gleise bei unterbrochener Arbeitszeit
|
||
(1) Wenn die Arbeitszeit unterbrochen ist, dürfen Gleise durch Fahrten mit Trieb-
|
||
fahrzeugen oder Wendezügen nur erkundet werden, wenn sie nicht mit Rei-
|
||
senden besetzt sind.
|
||
(2) Hinsichtlich der Signale und Befehle gilt:
|
||
a) Für die Fahrt gelten nur Hauptsignale und Sperrsignale der Zugmeldestel-
|
||
le, auf der die Erkundungsfahrt beginnt, und der nächsten mit einem Fdl
|
||
besetzten Zugmeldestelle.
|
||
b) Der Fdl weist den Tf durch Befehl 5 Grund Nr. 17 an, bis zur nächsten mit
|
||
einem Fdl besetzten Zugmeldestelle mit höchstens 50 km/h zu fahren so-
|
||
wie mit Befehl 6 Grund Nr. 31 auf den zu erkundenden Gleisen auf Sicht zu
|
||
fahren, das Gleis zu erkunden und ihm das Ergebnis der Erkun dung zu
|
||
melden (Befehl 6 mit Auftrag x.90).
|
||
c) Im Befehl 6 schreibt der Fdl zusätzlich vor, durch Bahnhöfe auf Sicht zu
|
||
fahren und nennt außerdem das erste vom Tf zu beachtende Einfahrsignal
|
||
bzw. Blocksignal einer Abzweigstelle. Bei der Übermittlung des Befehls 6
|
||
verständigt der Fdl den Tf mündlich über den Anlass (unterbrochene Ar-
|
||
beitszeit).
|
||
Allgemeines,
|
||
Sachverhalt,
|
||
Fahrten
|
||
Befehl 6
|
||
Gültigkeit der
|
||
Signale und
|
||
Befehle
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Gleise erkunden 408.2541
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
3 Befahren von vereisten Spurrillen oder Bahnübergängen
|
||
Der Fdl kann sich vom Tf des Zuges, der ein Gleis mit möglicherweise vereisten
|
||
Spurrillen zuerst befährt, die Radsatzlast des Fahrzeugs an der Spitze des Zuges
|
||
melden lassen.
|
||
Ist die Radsatzlast für diesen Zug nicht größer als 16 t, weist der Fdl den Tf durch
|
||
Befehl 5 mit Grund Nr. 20 an, den Streckenabschnitt mit Spurrillen und die Bahn-
|
||
übergänge mit höchstens 30 km/h zu befahren.
|
||
4 Eiszapfenbildung
|
||
Wenn sich in Tunnel Eiszapfen bilden können, weist der Fdl den Tf des Zuges, der
|
||
das Gleis zuerst befä hrt, durch Befehl 6 Grund Nr. 32 an, im Tunnel auf Sicht zu
|
||
fahren.
|
||
5 Melden
|
||
Der Tf muss dem Fdl gefahrdrohende Umstände melden.
|
||
6 Kritische Wettersituation (Sturmwarnung)
|
||
Der Fdl kann Tf als Vorsichtsmaßnahme beauftragen, die Geschwindigkeit seines
|
||
Zuges auf 80 km/h zu begrenzen. Hierzu wird folgender Wortlaut verwendet: „Ach-
|
||
tung, Sturmwarnung! Fahren Sie zwischen … (Betriebsstelle) und … (Betriebsstel-
|
||
le) mit höchstens 80 km/h.“
|
||
❑
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Offene Türen 408.2552
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Reisezüge
|
||
(1) Wenn in einem Reisezug nach außen aufschlagende Türen oder andere off e-
|
||
ne Außentüren von Personenwagen festgestellt oder gemeldet we rden, muss
|
||
sofort der Tf verständigt werden.
|
||
(2) Kann der Tf nicht verständigt werden, wird der Zug sofort angehalten.
|
||
(3) Der Tf muss bei offenen Außentüren im Reisezug den Zug in der Regel sofort
|
||
durch eine Vollbremsung anhalten.
|
||
2 Güterzüge
|
||
Wenn in einem Güterzug nach außen aufschlagende Türen festgestellt oder g e-
|
||
meldet werden, ist der Zug sofort anzuhalten.
|
||
❑
|
||
Verständigen
|
||
Zug anhalten
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an Fahrzeugen und Ladungen 408.2553
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Feststellen, Melden
|
||
(1) Wenn an Fahrzeugen oder Ladungen Unregelmäßigkeiten
|
||
(z. B. Brandgeruch, Ölqualm, Flammen, ro tglühende Radsatzlager, Pfeiftö-
|
||
ne, blockierter Radsatz, Funken am Radsatz, kreischendes Geräusch, rot-
|
||
glühende Bremsklötze oder Radreifen, brennende Bremsbeläge, unruhiger
|
||
Lauf des Fahrzeugs, klapperndes klirren des Geräusch, regelmäßiges star-
|
||
kes Klopfen oder Schlagen, lose Wagendecken, verschobene Ladung)
|
||
festgestellt oder gemeldet werden, sind Maßnahmen bei Gefahr zu treffen.
|
||
(2) Für Ortungsanlagen gilt:
|
||
a) Bei Anzeige eines Heißläufers oder „Feste Bremse - heiß“ durch eine Heiß-
|
||
läuferortungsanlage oder Festbremsortungsanlage hält der Fdl den Zug in
|
||
der Regel an einem Hauptsignal an.
|
||
b) Bei Anzeige eines Warmläufers oder „Feste Bremse - warm“ durch eine
|
||
Heißläuferortungsanlage oder Festbremsortungsanlage hält der Fdl den
|
||
Zug in einem Bahnhof an.
|
||
c) Der Fdl teilt dem Tf vor dem Anhalten des Zuges die Art der Meldung, den
|
||
betroffenen Radsatz und die betroffene Zugseite mit.
|
||
d) Der Tf soll bei einem Heißläufer oder bei der Meldung „Feste Bremse -
|
||
heiß“ den Zug mit einer Vollbremsung anhalten.
|
||
2 Untersuchen
|
||
(1) Nach dem Anhalten gilt:
|
||
a) Der Fdl teilt dem Tf die Unregelmäßigkeit mit, sofern ihm diese nicht schon
|
||
mitgeteilt worden ist.
|
||
b) Der Tf muss
|
||
1. den Zug nach der Unregelmäßigkeit absuchen,
|
||
2. bei Anzeige durch eine Ortungsanlage das geortete Fahrzeug untersu-
|
||
chen; wird an diesem Fahrzeug keine Unregelmäßigkeit festgestellt,
|
||
muss er das davor und dahinter laufende Fahrzeug nach Wärmequellen
|
||
absuchen,
|
||
3. dem Fdl die zu treffenden Maßnahmen mitteilen.
|
||
(2) Soll ein Zug mit einem durch Heißläuferortungsanlage angezeigten Heißläu-
|
||
fer, der an einem Einfahrsignal angehalten wurde, im Bahnhof untersucht
|
||
werden, darf der Tf den Zug nur mit Schrittgeschwindigkeit in den Bahnhof
|
||
fahren.
|
||
Maßnahmen
|
||
bei Gefahr
|
||
Anzeige durch
|
||
Ortungs-
|
||
anlagen
|
||
Allgemein
|
||
im Bahnhof
|
||
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an Fahrzeugen und Ladungen 408.2553
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
3 Schäden an Fahrzeugen
|
||
Der Tf muss Fahrzeuge mit Mängeln, die den Bahnbetrieb ge fährden können, aus
|
||
dem Zug aussetzen.
|
||
Wenn das auszusetzende Fahrzeug die orangefarbene Tafel zur Kennzeichnung
|
||
der Gefahr und UN -Nummern trägt, muss der Tf dem Fdl die Fahrzeugnummer
|
||
sowie die am auszusetzenden Fahrzeug angebrachte n und in den Beförderungs-
|
||
papieren enthaltenen UN-Nummern mitteilen.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an Stromabnehmern, Feuer im Zug 408.2554
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Unregelmäßigkeiten an Stromabnehmern
|
||
(1) Wenn bei einem Triebfahrzeug ein beschädigter gehobener Stromabnehmer
|
||
festgestellt oder ein unruhiger Stromabnehmerlauf (z.B. heftig schwankende
|
||
Oberleitung) beobachtet wird, sind Maßnahmen bei Gefahr zu treffen. Der Tf
|
||
muss dem Fdl melden, ob der Zug weiterfahren darf.
|
||
(2) Wenn bei einem fahrenden Zug ein Speisewagen mit gehobenem Stromab-
|
||
nehmer festgestellt wird, ist der Zug sofort anzuhalten. Nach dem Halt muss
|
||
der Tf veranlassen, dass der Stromabnehmer gesenkt wird. Wenn dies nicht
|
||
möglich ist, muss der Speisewagen auf dem nächsten Ba hnhof aus gesetzt
|
||
werden.
|
||
2 Feuer im Zug
|
||
(1) Wenn während der Fahrt ein Fahrzeug in Brand gerät, ist der Zug so schnell
|
||
wie möglich anzuhalten. Dabei soll der Tf möglichst nicht in Tun neln, an
|
||
brandgefährdeten Stellen oder an Stellen, wo die Hilfeleistung erschwert ist,
|
||
halten.
|
||
(2) Auf elektrisch betriebenen Strecken ist das Halten auf freier Strecke möglichst
|
||
abzukürzen. Brennende Fahrzeuge sind möglichst auf ein Gleis ohne Oberlei-
|
||
tung oder ein Nebengleis zu fahren, jedoch nich t in unmittelbare Nähe der
|
||
Oberleitungsmaste oder Quertragwerke.
|
||
(3) Wenn ein Fahrzeug eines Zuges, der Reisende befördert, in Brand gerät und
|
||
der Zug in einem Tunnel zum Halten kommt, muss der Tf den Zug räumen,
|
||
sobald erkannt wird, dass der Brand nicht gelöscht werden kann. Dazu muss
|
||
er - möglichst in Absprache mit dem Fdl - die Fluchtrichtung festlegen und für
|
||
das Anschalten einer eventuell vorhandenen Tunnelbeleuchtung sorgen. Als
|
||
Fluchtweg ist der Randweg neben dem haltenden Zug zu benutzen.
|
||
❑
|
||
Triebfahrzeug
|
||
Speisewagen
|
||
Erste Maß-
|
||
nahmen
|
||
Elektrisch
|
||
betriebene
|
||
Strecken
|
||
Tunnel
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Fahren auf Sicht, Geschwindigkeit ermäßigen 408.2561
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Fahren auf Sicht
|
||
(1) Beim Fahren auf Sicht muss der Tf vorsichtig fahren und seine Geschwindigkeit
|
||
den Sichtverhältnissen anpassen. Er muss den Zug vor einem anderen Fahr-
|
||
zeug, Haltsignal oder Hindernis auf der Infrastruk tur sicher anhalten k önnen.
|
||
Dies gilt nicht für ein unerwartetes Hindernis, welches in den Bremsweg des
|
||
Zuges gelangt.
|
||
(2) Der Tf darf höchstens 40 km/h fahren.
|
||
(3) Wenn ein Tf bis zu einem Hauptsignal oder einem Signal Ne 14 auf Sicht fahren
|
||
muss und wenn ab dort die Fahrt zugelassen ist, muss er noch 400 m über
|
||
diese Signale hinaus auf Sicht fahren.
|
||
(4) Wenn der Tf eines ETCS-geführten Zuges auf Sicht fahren muss, gelten Sig-
|
||
nale Hp 0. An einem Signal Hp 0, an dem das Signal Zs 7 gezeigt wird, darf der
|
||
Tf vorbeifahren, wenn ihm eine ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart
|
||
OS angezeigt wird.
|
||
(5) Der Tf muss in der ETCS-Betriebsart SR auf Sicht fahren, wenn der Fdl den Tf
|
||
nicht mit Auftrag x.25 vom Fahren auf Sicht befreit hat.
|
||
2 Geschwindigkeit ermäßigen
|
||
(1) Wenn der Tf eines signalgeführten Zuges bei unsichtigem Wetter den Standort
|
||
von Signalen nicht mit Sicherheit bestimmen kann, muss er die Geschwindig-
|
||
keit des Zuges entsprechend ermäßigen.
|
||
(2) Bei vermindertem Reibwert gilt:
|
||
a) Wenn der Tf verminderten Reibwert zwischen Rad und Schiene feststellt,
|
||
muss er die Geschwindi gkeit des Zuges entsprechend er mäßigen und die
|
||
Unregelmäßigkeit dem Fdl melden.
|
||
Die Meldung soll folgende Angaben enthalten:
|
||
- Gleis von ... nach ...,
|
||
- Strecken-km,
|
||
- Steigungs- oder Gefälleabschnitt,
|
||
- Schwierigkeiten beim Anfahren oder Bremsen.
|
||
b) Wenn ein Tf von einem Fdl über Schwierigkeiten beim Anfahren oder Brem-
|
||
sen verständigt worden ist, muss er auf dem betroffenen Streckenabschnitt
|
||
Betriebsbremsungen durchführen und dem Fdl mitteilen, ob sich der Brems-
|
||
weg verlängert hat.
|
||
❑
|
||
Definition
|
||
Geschwindig-
|
||
keit
|
||
400 m Regel
|
||
Signal Hp 0
|
||
ETCS-Be-
|
||
triebsart SR
|
||
|
||
Unsichtiges
|
||
Wetter
|
||
Verminderter
|
||
Reibwert
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Zug hält aus unvorhergesehenem Anlass 408.2571
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Ursache ermitteln
|
||
Hält ein Zug unvorhergesehen, außer wegen Haltstellung eines Signals, LZB-Halts
|
||
oder ETCS-Halts, muss der Tf die Ursache umgehend ermitteln.
|
||
2 Hilfe anfordern
|
||
(1) Das Anfordern von Hilfe über Zugfunk oder Streckenfernsprechverbindung ist
|
||
durch Notruf einzuleiten.
|
||
(2) Sich in der Nähe befindliche Mitarbeiter sind aufzufordern zu helfen.
|
||
(3) Nachdem Hilfe angefordert worden ist, darf der Tf den Zug nur noch mit Zu-
|
||
stimmung der benachbarten Zugmeldestellen bewegen.
|
||
3 Aufenthalt melden
|
||
Ist keine Hilfe erforderlich, dauert der Aufenthalt aber voraussichtlich länger als
|
||
fünf Minuten, muss der Tf das Halten dem Fdl einer benachbarten Zugmeldestelle
|
||
melden.
|
||
Wenn dies nicht möglich ist , muss der Tf, nachdem der Anlass beseitigt ist, die
|
||
Meldung bei der Weiterfahrt nachholen. Der Tf muss bis dahin auf Sicht fahren.
|
||
4 Zugtrennung
|
||
Nach einer Zugtrennung muss der Tf im abgetrennten Zugteil Feststellbremsen
|
||
entsprechend der maßgebenden Neigung anziehen, und zwar unabhängig davon,
|
||
wie lange der Zugteil stehen bleibt. Die maßgebende Neigung kann anhand der
|
||
Sägelinien im Fahrplan bestimmt werden.
|
||
5 Mit dem ganzen Zug weiterfahren
|
||
Kann ein Zug n ach Halt aus unvorhergesehenem Anlass weiterfahren, muss der
|
||
Tf den Fdl, dem er das Halten mitgeteilt hat, von der beabsichtigten Weiterfahrt
|
||
verständigen. Der Tf darf nur weiterfahren, wenn der Fdl der rückgelegenen Zug-
|
||
meldestelle zugestimmt hat.
|
||
6 Mit einem Zugteil weiterfahren
|
||
(1) Kann mit einem Zugteil weitergefahren werden, muss der Tf vor der Weiter-
|
||
fahrt am stehen bleibenden Zugteil Feststellbremsen entsprechend der maß-
|
||
gebenden Neigung anziehen. Die maßgebende Neigung kann anhand der
|
||
Sägelinien im Fahrplan bestimmt werden.
|
||
(2) Für die Weiterfahrt eines Zugteils gelten die Regeln im Abschnitt 5 sinnge-
|
||
mäß. Am weiterfahrenden Zugteil darf kein Schlusssignal angebracht sein.
|
||
|
||
Züge fahren; Zug hält aus unvorhergesehenem Anlass 408.2571
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
7 Mit mehreren Zugteilen getrennt weiterfahren
|
||
Können mehrere Teile des Zuges getrennt weiterfahren, gelten die Regeln in den
|
||
Abschnitten 5 und 6 sinngemäß.
|
||
8 Zugteil bleibt auf der freien Strecke stehen
|
||
(1) Soll ein Zug in mehreren Teilen von der freien Strecke geholt werden, muss
|
||
der Tf bestätigen, dass eine Wagenliste beim Zug ist oder die Nummern aller
|
||
Fahrzeuge des Zuges in der im Zug vorhandenen Reihenfolge in eine Liste
|
||
eingetragen sind. Dies ist nicht erforderlich, wenn beim Fdl oder bei der Be-
|
||
triebszentrale eine Wagenliste vorhanden ist.
|
||
(2) Nach Ankunft der Zugteile und Sperrfahrten müssen die Tf mit dem Fdl einen
|
||
Listenabgleich durchführen, um festzustellen, dass keine Fahrzeuge auf der
|
||
Strecke zurückgelassen wurden.
|
||
(3) Nach dem vorgenannten Listen abgleich ist das Schlusssignal wieder an zu-
|
||
bringen.
|
||
9 Zug bleibt bei ETCS-Level 2 im Bahnhof oder auf freier
|
||
Strecke liegen
|
||
Wenn der Fdl den Tf eines Zuges dessen führendes Fahrzeug mit ETCS -
|
||
ausgerüstet ist, mündlich auffordert, wegen Einfahrt eines Hilfsfahrzeuges in
|
||
die ETCS-Betriebsart SB zu wechseln, gilt Folgendes:
|
||
a) Der Tf muss in die ETCS-Betriebsart SB wechseln. Der Fdl fordert den Tf
|
||
auf die ETCS-Betriebsart SB solange beizubehalten, bis das Hilfsfahrzeug
|
||
vor dem liegengebliebenen Zug zum Halten gekommen ist.
|
||
b) Der Tf muss dem Fdl den Wechsel bestätigen. Wenn sich der Zug bereits
|
||
in der ETCS-Betriebsart SB befindet, muss der Tf dem Fdl dies bestätigen.
|
||
c) Wenn der Wechsel in die ETCS-Betriebsart SB nicht möglich ist, muss der
|
||
Tf den Fdl verständigen. Er muss nach mündlicher Anordnung des Fdl in
|
||
die ETCS-Betriebsart IS oder NP wechseln , wenn sich das Fahrzeug nicht
|
||
bereits in ETCS-Betriebsart IS oder NP befindet. Der Tf muss dem Fdl die
|
||
ETCS-Betriebsart IS oder NP bestätigen und so lange beibehalten, bis das
|
||
Hilfsfahrzeug vor dem liegengebliebenen Zug zum Halten gekommen ist.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Zug zurücksetzen 408.2572
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Bedingungen
|
||
(1) Der Fdl darf das Zurücksetzen eines Zuges anordnen, wenn wichtige Gründe
|
||
dafür vorliegen.
|
||
(2) Ein Zug oder Zugteil darf zurücksetzen, wenn folgende Bedingungen erfüllt
|
||
sind:
|
||
a) Das Fahrzeug an der Spitze des zurücksetzenden Zuges oder Zugteils
|
||
muss mit einem Mitarbeiter besetzt sein und die Verständigung zwischen
|
||
diesem und dem Tf muss möglich sein. Der Tf muss dem Fdl melden,
|
||
wenn der Zug zum Zurücksetzen bereit ist.
|
||
b) Auf Strecken mit ETCS muss der Fdl nach einem Wechsel in die ETCS -
|
||
Betriebsart TR Befehl 3 mit Auftrag 3.15 erteilt haben.
|
||
c) Beim Zurücksetzen in einem Bahnhof muss der Fdl zugestimmt ha ben.
|
||
Wenn ein Zug auf der freien Strecke oder von der freien Strecke aus in ei-
|
||
nen Bahnhof zurücksetzt, muss der Fdl der rückgelegenen Zugmeldestelle
|
||
zugestimmt haben. Der Fdl erteilt die Zustimmung zum Zurücksetzen durch
|
||
Befehl 95 mit Auftrag 95.95 und gibt im Befehl die Stelle an, bis zu der der
|
||
Zug zurücksetzen darf.
|
||
d) Auf Strecken mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale gilt Folgendes:
|
||
- Das Triebfahrzeug des zurücksetzenden Zuges muss sich in der ETCS -
|
||
Betriebsart SH befinden, wenn es sich nicht an der Spitze des zurück-
|
||
setzenden Zuges befindet oder wenn es nicht von der Spitze aus ge-
|
||
steuert wird.
|
||
- Wenn das Fahrzeug an der Spitze des zurücksetzenden Zuges mit
|
||
ETCS ausgerüstet ist, muss der Tf auf Strecken mit ETCS-Level 2 ohne
|
||
Hauptsignale ETCS-Level 2 wählen. Wenn am ETCS-Fahrzeuggerät die
|
||
RBC-Kurzwahl nicht zur Verfügung steht, muss e r diejenigen RBC -
|
||
Kontaktdaten wählen, die für den Bahnhof gelten, in dessen Richtung er
|
||
zurücksetzt.
|
||
- An Signalen Ne 14, die nicht am Standort eines Hauptsignales stehen,
|
||
darf der Tf eines signalgeführten Zuges auf Befehl 1 oder 7 mit Auftrag
|
||
7.20 vorbeifahren.
|
||
e) Auf Strecken mit ETCS -Level 2 mit Hauptsignalen und auf Strecken mit
|
||
ETCS-Level 1 LS muss sich ein mit ETCS ausgerüstetes Triebfahrzeug in
|
||
der ETCS-Betriebsart SH befinden, wenn es sich nicht an der Spitze des
|
||
zurücksetzenden Zuges befindet oder wenn es nicht von der Spitze aus
|
||
gesteuert wird.
|
||
f) Wenn der Tf zur Entlassung aus der LZB die Befehlstas te bedienen muss,
|
||
muss er den Fdl auffordern, ihm Befehl 30 zu erteilen.
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Zug zurücksetzen 408.2572
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
2 Geschwindigkeit
|
||
(1) Tf oder Mitarbeiter an der Spi tze des Zuges oder Zugteils müs sen die in Ril
|
||
408.2445 Abschnitt 3 gegebenen Regeln beachten.
|
||
(2) Der Tf muss beim Zurücksetzen so langsam fahren, dass er den Zug jederzeit
|
||
anhalten kann; eine Geschwindigkeit von 10 km/h darf er dabei nicht über-
|
||
schreiten. Befindet sich der Tf auf dem Fahrzeug an der Spitze des zurück-
|
||
setzenden Zuges oder Zugteils, ist die zulässige Geschwindigkeit 20 km/h.
|
||
3 Zurücksetzen beendet
|
||
(1) Der Tf muss die Beendigung des Zurücksetzens und die Vollständigkeit des
|
||
Zuges dem Fdl melden.
|
||
(2) Wenn ein Zugteil zurückgesetzt wurde, gelten die Regeln in Ril 408.2571 Ab-
|
||
schnitt 8 Absatz (2) sinngemäß.
|
||
4 Weiterfahrt
|
||
Nach dem Zurücksetzen auf freier Strecke gelten für die Weiterfahrt die Regeln i n
|
||
Ril 408.2571 Abschnitt 5 sinngemäß. Der Tf muss bis zum Er kennen der Stellung
|
||
des folgenden Hauptsignals - höchstens 2000 m - mit höchstens 40 km/h fahren.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Verhalten bei Gefahr 408.2581
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Fabian Waldecker; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Grundsatz
|
||
Wenn eine Gefahr droht, muss jeder in eigener Verantwortung umsichtig und ent-
|
||
schlossen alles tun, um die Gefahr abzuwenden oder zu mindern. Im Streckenbuch
|
||
können zusätzliche Regeln gegeben sein.
|
||
2 Züge anhalten
|
||
(1) Bei Gefahr sind Züge anzuhalten, sofern nicht die Gefahr durch das Anhalten
|
||
vergrößert wird.
|
||
(2) Wird ein Zug wegen einer Gefahr angehalten oder kommt ein Zug aus nicht
|
||
erkennbarem Anlass zum Halten, so muss die Gefahr auch für Züge in Nach-
|
||
bargleisen angenommen werden, wenn nicht einwandfrei festgestellt wird, dass
|
||
die Nachbargleise befahren werden können. Der Tf muss Signal Zp 5 geben,
|
||
um andere in der Nähe befindliche Mitarbeiter aufmerksam zu machen und zur
|
||
Hilfeleistung aufzufordern.
|
||
3 Nothaltauftrag
|
||
(1) Bei Gefahr ist sofort zusätzlich zu den Maßnahmen nach Abschnitt 2 Nothalt-
|
||
auftrag zu geben. Wird der Nothaltauftrag fernmündlich gegeben, gelten fol-
|
||
gende Wortlaute:
|
||
a) auf der Streckenfernsprechverbindung,
|
||
„Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten!
|
||
Ich wiederhole: Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten sofort anhalten!
|
||
Hier (Tätigkeit/Bezeichnung des Arbeitsplatzes und Name des Meldenden)“,
|
||
b) auf anderen Fernsprechverbindungen,
|
||
„Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen (Zugmeldestelle) und
|
||
(Zugmeldestelle) / im Bahnhof (Name) sofort anhalten!
|
||
Ich wiederhole: Mayday, mayday, mayday, alle Fahrten zwischen (Zugmel-
|
||
destelle) und (Zugmeldestelle) / im Bahnhof (Name) sofort anhalten!
|
||
Hier (Tätigkeit und Stelle des Meldenden/Bezeichnung des Arbeitsplatzes) /
|
||
Hier Zug (Nummer)“.
|
||
oder
|
||
„Mayday, mayday, mayday, Zug (Nummer) sofort anhalten!
|
||
Ich wiederhole: Mayday, mayday, mayday, Zug (Nummer) sofort anhalten!
|
||
Hier (Tätigkeit und Stelle des Meldenden/Bezeichnung des Arbeitsplatzes) /
|
||
Hier Zug (Nummer)“.
|
||
(2) Wenn ein Nothaltauftrag auf der Streckenfernsprechverbindung oder fern-
|
||
mündlich über Zugfunk gegeben wird, ist er durch Notruf einzuleiten.
|
||
(3) Wenn Zugfunk nicht verfügbar ist, ist der Nothaltauftrag - sofern möglich - über
|
||
eine andere Fernsprechverbindung zu geben. Wenn hierzu ein Strecken- oder
|
||
Signalfernsprecher benutzt wird, ist bei zweigleisiger Strecke der in
|
||
Wortlaute
|
||
Einleiten
|
||
Zugfunk nicht
|
||
verfügbar
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Verhalten bei Gefahr 408.2581
|
||
Seite 2
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
Fahrtrichtung des Zuges gelegene zu verwenden.
|
||
|
||
(4) Der Tf muss bei Eingang eines Notrufes die Geschwindigkeit des Zuges sofort
|
||
auf höchstens 40 km/h verringern. Wenn dem Notruf kein Nothaltauftrag oder
|
||
keine Durchsage folgt, muss der Tf so lange auf Sicht weiterfahren, bis sich aus
|
||
der anschließenden Meldung ergibt, dass er nicht betroffen ist oder bis er die
|
||
Ursache des Notrufs mit dem Fdl geklärt hat.
|
||
(5) Der Tf muss einen Nothaltauftrag sofort ausführen, auch wenn er ihn unvoll-
|
||
ständig aufgenommen hat.
|
||
4 Maßnahmen nach Abgabe des Nothaltauftrages
|
||
(1) Nach Abgabe des Nothaltauftrages gilt:
|
||
a) Der Tf muss den Nothaltauftrag, soweit erforderlich, nach der Durchsage
|
||
begründen und anschließend die Notrufverbindung beenden. Erst danach
|
||
dürfen ergänzende Meldungen entgegengenommen und Rückfragen ge-
|
||
stellt werden.
|
||
b) Der Fdl bestätigt den Empfang des Nothaltauftrages dem Abgebenden.
|
||
(2) Der Tf muss die Gleise nach vorn beobachten. Bei Annäherung eines gefähr-
|
||
deten Zuges muss er Signal Sh 3 geben; erscheint dies nicht ausreichend,
|
||
muss er Signal Sh 5 geben. Wenn der Tf das Fahrzeug verlässt, muss er bei
|
||
Dunkelheit oder unsichtigem Wetter eine Handleuchte mitnehmen.
|
||
(3) Wurde vom Tf ein Nothaltauftrag gegeben, verständigt der Fdl den Tf, sobald
|
||
feststeht, dass keine Züge mehr zu erwarten sind.
|
||
Der Tf braucht Maßnahmen nach Absatz (2) nicht mehr durchzuführen, wenn
|
||
der Fdl mitgeteilt hat, dass keine Züge mehr zu erwarten sind.
|
||
5 Weiterfahrt
|
||
Der Tf eines Zuges, der wegen drohender Gefahr angehalten worden ist, darf nur
|
||
mit Zustimmung des Fdl weiterfahren.
|
||
|
||
|
||
Notruf
|
||
Nothaltauftrag
|
||
unvollständig
|
||
Ergänzende
|
||
Meldungen
|
||
Schutz gefähr-
|
||
deter Züge
|
||
Beteiligte ver-
|
||
ständigen
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Sonstige Unregelmäßigkeiten im Bahnbetrieb 408.2591
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Fehlleitung
|
||
(1) Allgemein
|
||
Wenn der Tf erkennt, dass sein Zug fehlgeleitet wird, gilt Folgendes:
|
||
1. Der Tf muss den Zug möglichst vor dem fahrwegbestimmenden Signal
|
||
anhalten. Wenn dies nicht möglich ist, muss er den Zug sofort anhalten.
|
||
2. Der Tf muss den Fdl verständigen und den Standort seines Zuges
|
||
angeben. Danach muss er sich gemäß der Weisung des Fdl verhalten.
|
||
3. Der Fdl kann dem Tf Befehl 3 erteilen.
|
||
4. Der Tf darf erst weiterfahren, wenn der Fdl den erteilten Befehl 3
|
||
widerrufen hat.
|
||
(2) Auf Strecken mit LZB
|
||
1. Der Fdl muss beim Tf nachfragen, ob der Zug LZB-geführt ist.
|
||
2. Wenn der Zug LZB-geführt ist muss der Fdl dem Tf mündlich anordnen,
|
||
die LZB mit dem LZB-Störschalter ab- und wieder einzuschalten. Der Tf
|
||
muss dem Fdl die Ausführung bestätigen.
|
||
3. Wenn der Tf anschließend zur Entlassung aus der LZB die Befehlstaste
|
||
bedienen muss, muss er den Fdl auffordern, ihm Befehl 30 zu erteilen.
|
||
(3) Auf Strecken mit ETCS-Level 2
|
||
1. Der Fdl muss beim Tf nachfragen, ob der Zug ETCS-geführt ist oder ein
|
||
Levelwechsel nach ETCS-Level 2 angekündigt ist.
|
||
2. Wenn der Zug ETCS -geführt ist oder ein Levelwechsel nach ETCS -
|
||
Level 2 angekündigt ist, kann der Fdl dem Tf zusätzlich einen Befehl 3
|
||
mit Auftrag 3.20 erteilen. Wenn der Tf anschließend Override EOA
|
||
bedient hat, muss er dies dem Fdl bestätigen.
|
||
Nachfrage Fdl
|
||
LZB-
|
||
Störschalter
|
||
Befehl 30
|
||
Nachfrage Fdl
|
||
Override EOA
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Sonstige Unregelmäßigkeiten im Bahnbetrieb 408.2591
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
2 Eisabwurf
|
||
Wenn bei kalter Witterung durch Flugschnee Eisstücke unter den Fahrzeugen
|
||
entstehen können, muss der Tf auf den Strecken
|
||
- Hannover - Würzburg (einschließlich Nantenbacher Kurve),
|
||
- Mannheim - Stuttgart,
|
||
- Hannover - Berlin,
|
||
- Hamburg - Berlin
|
||
bei Zugbegegnungen auf herabfallende Eisstücke achten und, wenn er feststellt,
|
||
dass Eisstücke herabfallen, dies , bzw. eine Mitteilung üb er Poltern und Schlagen
|
||
an Fahrzeugen, sofort der Betriebszentrale melden. Auf den genannten Strecken
|
||
darf der Zug dann nicht schneller als 200 km/h fahren.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - PZB 408.2651
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 PZB-Streckeneinrichtung gestört
|
||
(1) Wenn der Tf eine Störung an einer PZB -Streckeneinrichtung feststell t oder
|
||
vermutet, muss er dies dem Fdl melden. Er muss - soweit er dies feststellen
|
||
kann - Folgendes angeben:
|
||
- das Signal, an dem sich die gestörte Einrichtung befindet oder die Lage der
|
||
gestörten Einrichtung,
|
||
- den Bahnübergang, vor dem sich die gestörte Einrichtung befindet,
|
||
- ob die PZB-Streckeneinrichtung ständig wirksam oder unwirksam ist,
|
||
- ob ein 500 Hz-, 1000 Hz- oder 2000 Hz-Gleismagnet gestört ist.
|
||
Bei gestörten PZB-Streckeneinrichtungen an Langsamfahrstellen muss der Tf
|
||
gemeinsam mit dem Fdl feststellen, ob sich zwischen dem Signal Lf 1 oder Lf
|
||
6 und dem Signal Lf 2 oder Lf 7 ein Hauptsignal befindet.
|
||
(2) Eine durch Befehl 5 mit Grund Nr. 33 angeordnete Geschwindigkeitsbe-
|
||
schränkung auf 50 km/h muss nicht beachtet werden , wenn der Zug im be-
|
||
troffenen Abschnitt anzeigegeführt ist.
|
||
2 PZB-Fahrzeugeinrichtung gestört
|
||
Eine Störung an der PZB -Fahrzeugeinrichtung muss der Tf der Betriebszentrale
|
||
melden. Ein signalgeführter Zug darf mit 50 km/h weiterfahren.
|
||
3 PZB-Zwangsbremsung
|
||
(1) Wenn ein Zug infolge einer PZB-Zwangsbremsung zum Halten gekommen ist,
|
||
muss der Tf sofort den Fdl verständigen. Der Tf muss gemeinsam mit dem Fdl
|
||
feststellen, wo die PZB-Zwangsbremsung eingetreten ist.
|
||
a) Wenn die PZB-Zwangsbremsung an
|
||
- einem Hauptsignal,
|
||
- einem Sperrsignal,
|
||
- einem Signal Ne 1 oder
|
||
- einem Orientierungszeichen „PZB 2000 Hz“
|
||
eingetreten ist, gelten die Regeln i n Ril 408.2531. Dies gilt auch, wenn es
|
||
sich nicht eindeutig feststellen lässt.
|
||
b) Wenn die PZB-Zwangsbremsung an einem Orientierungszeichen „PZB
|
||
BÜ“ eingetreten ist, erteilt der Fdl dem Tf Befehl 8 zur Sicherung des
|
||
Bahnübergangs. Danach darf der Tf mit mündlicher Zustimmung des Fdl
|
||
weiterfahren.
|
||
c) Wenn die PZB-Zwangsbremsung an einer anderen als der in den Unterab-
|
||
sätzen a) oder b) genannten Stelle eingetreten ist, darf der Tf mit mündli-
|
||
cher Zustimmung des Fdl weiterfahren.
|
||
Anzeigege-
|
||
führte Züge
|
||
Grundsatz
|
||
PZB BÜ
|
||
Andere Stellen
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - PZB 408.2651
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(2) Wenn der Tf nach dem Anhalten den Fdl nicht verständigen kann, gilt
|
||
Folgendes:
|
||
a) Wenn eine PZB-Zwangsbremsung den Zug auf der freien Strecke angehal-
|
||
ten hat, darf der Tf in einem Fall nach Absatz (1) c) auf Sicht weiterfahren,
|
||
bis er den Fdl verständigen kann, höchstens bis zum nächsten Hauptsig-
|
||
nal.
|
||
b) Für die Weiterfahrt nach PZB-Zwangsbremsung an einem Lichtsignal mit
|
||
weiß-gelb-weiß-gelb-weißem Mastschild gelten die Regeln in Ril 408.2456
|
||
Abschnitt 2 Absatz (3).
|
||
(3) Im Streckenbuch können ergänzende oder abweichende Regeln gegeben
|
||
sein.
|
||
❑
|
||
Verständigung
|
||
nicht möglich
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - LZB 408.2652
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 LZB-Übertragungsausfall
|
||
(1) Bei einem LZB-Übertragungsausfall im Ganzblockmodus darf der Zug signal-
|
||
geführt weiterfahren. Hierzu muss der Tf 2000 m mit höchstens 160 km/h ge-
|
||
fahren sein und alle Signale am Fahrweg beachtet haben; andernfalls muss er
|
||
2000 m mit höchstens 40 km/h zur Beobachtung der Signale weiterfahren. Er
|
||
muss den Fdl verständigen.
|
||
(2) Bei einem LZB-Übertragungsausfall im Teilblockmodus muss der Tf nach dem
|
||
Anhalten des Zuges den Fdl verständigen. Er muss den Standort der Spitze
|
||
des Zuges angeben. Hält der Zug vor einem Hauptsignal oder einem Block-
|
||
kennzeichen, muss er dies als Standort angeben. Andernfalls gilt als Standort
|
||
das erste Hektometerzeichen, das sich nach dem Anhalten vor der Spitze des
|
||
Zuges befindet. Um den Standort der Spitze seines Zuges festzustellen, darf
|
||
der Tf nach dem Anhalten bis vor das nächste Hauptsignal, Blockkennzeichen
|
||
oder Hektometerzeichen - höchstens jedoch noch 200 m - mit 20 km/h vorzie-
|
||
hen. Für die Weiterfahrt als signalgeführter Zug sind die Befehle 1, 6 mit Grund
|
||
Nr. 10 und 29 mit Auftrag 29.10 erforderlich.
|
||
(3) Wenn der Zug vor einem Hauptsignal hält und das Hauptsignal in Fahrtstel-
|
||
lung ist, bleibt die Fahr tstellung des Hauptsignals gültig. Wenn das Hauptsig-
|
||
nal nicht in Fahrtstellung ist, wird ein B efehl 1, bei LZB -Halt weiterzufahren,
|
||
ungültig.
|
||
(4) Der Befehl, signalgeführt weiterzufahren, wird ungültig, wenn der Zug bei der
|
||
Weiterfahrt wieder in die LZB -Führung aufgenommen wird oder ein Level-
|
||
wechsel nach ETCS-Level 1 oder 2 stattfindet. Der Tf muss den Fdl verstän-
|
||
digen.
|
||
Der durch den Fdl angeordnete Auftrag auf Sicht zu fahren, bleibt weiterhin
|
||
gültig.
|
||
❑
|
||
Ganzblock-
|
||
modus
|
||
Teilblock-
|
||
modus
|
||
Halt vor
|
||
Hauptsignal
|
||
Zug wieder
|
||
anzeigege-
|
||
führt
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - ETCS-
|
||
Level 2
|
||
408.2653
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Toralf Große; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 ETCS-Fahrzeugeinrichtung gestört oder ausgeschaltet
|
||
(1) Auf einer Strecke mit ETCS -Level 2 gelten bei den nachfolgend aufgezählten
|
||
Anlässen die Regeln in den Absätzen (2) bis (9).
|
||
- Die Funktionsprüfung des ETCS-Fahrzeuggerätes ist fehlerhaft verlaufen.
|
||
- Das ETCS-Display ist gestört.
|
||
- Eine Störung der Balisenantenne ist nicht behebbar.
|
||
- Das ETCS-Fahrzeuggerät zeigt die ETCS-Betriebsart SF an.
|
||
- Der Tf muss das ETCS -Fahrzeuggerät zur Störungsbeseitigung vorüber-
|
||
gehend ausschalten.
|
||
(2) Wenn auch das NTC PZB/LZB gestört ist, gilt Ril 408.2651.
|
||
Bei Ausfall der ETCS-Funkübertragung gilt Abschnitt 2.
|
||
(3) Der Tf muss nach den Regeln seines Eisenbahn -Verkehrsunternehmens ein
|
||
Hilfsfahrzeug anfordern, wenn die Störung auf einer Strecke mit ETCS-Level
|
||
2 ohne Hauptsignale eingetreten ist.
|
||
(4) Wenn der Tf mit dem Zug weiterfahren muss, gilt Folgendes:
|
||
Der Tf muss den Fdl verständigen und den Standort der Spitze des Zuges
|
||
angeben. Wenn der Zug vor einem Hauptsignal, einem Signal Ne 14 oder ei-
|
||
nem Blockkennzeichen hält, muss er dieses als Standort angeben. Andern-
|
||
falls gilt als Standort das erste Kilometer - oder Hektometerzeichen, das sich
|
||
nach dem Anhalten vor der Spitze des Zuges befindet. Der Tf muss dem Fdl
|
||
mitteilen, dass er wegen eines Anlasses nach Absatz (1) einen Befehl 28 be-
|
||
nötigt, der ihm erlaubt in die ETCS -Betriebsart IS oder NP zu wechseln . Der
|
||
Tf erhält Befehl 3 und Befehl 28.
|
||
Wenn der Tf diese Befehle erhalten hat, muss er das ETCS -Fahrzeuggerät
|
||
neu starten.
|
||
Das Ergebnis des Neustarts muss er dem Fdl mitteilen.
|
||
Je nach Ergebnis weiter mit Absatz (5), (6), (7), (8), oder (9).
|
||
(5) Wenn der Tf die Störung beheben konnte , das ETCS -Fahrzeuggerät in die
|
||
ETCS-Betriebsart FS oder OS wechselt und die ETCS-Zentrale
|
||
- eine ETCS-Fahrterlaubnis erteilt, darf er weiterfahren, nachdem er Befehl 4
|
||
erhalten hat oder
|
||
- keine ETCS -Fahrterlaubnis erteilt, muss er Befehl 1 zur Vorbeifahrt am
|
||
ETCS-Halt beim Fdl anfordern.
|
||
(6) Wenn der Tf die Störung beheben konnte und das ETCS-Fahrzeuggerät die
|
||
ETCS-Betriebsart SR ankündigt oder in der ETCS-Betriebsart SB verbleibt ,
|
||
muss er zum Weiterfahren Befehl 7 beim Fdl anfordern.
|
||
(7) Wenn der Tf die Störung beheben konnte und der Zug vor einem Grenzsignal
|
||
am Ende einer ETCS-Strecke mit ETCS-Level 2 hält, muss der Tf sinngemäß
|
||
nach Abschnitt 4 Absatz (1) oder Absatz (2) handeln und darf weiterfahren,
|
||
nachdem er Befehl 4 erhalten hat.
|
||
ETCS-
|
||
Betriebsart FS
|
||
oder OS
|
||
ETCS-
|
||
Betriebsart SR
|
||
Grenzsignal
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - ETCS-
|
||
Level 2
|
||
408.2653
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(8) Wenn der Tf die Störung beheben konnte und beim E TCS-Startlauf ETCS-
|
||
Level NTC PZB/LZB wählen muss, gilt Folgendes:
|
||
- Der Tf erhält Befehl 4, Befehl 29 mit den Aufträgen 29.10 und 29.20.
|
||
- Wenn das führende Fahrzeug nicht über PZB/LZB verfügt, erhält der Tf Be-
|
||
fehl 28 mit dem Auftrag ETCS-Level 0 zu wählen und Befehl 29 mit Auftrag
|
||
29.20. Wenn der Tf die Befehle 28 und 29 erhalten hat, muss er ETCS -
|
||
Level 0 wählen und in der ETCS -Betriebsart UN weiterfahren. Die zulässi-
|
||
ge Geschwindigkeit beträgt 50 km/h.
|
||
|
||
(9) Wenn der Tf die Störung nicht beheben konnte und das ETCS-Fahrzeuggerät
|
||
in ETCS-Betriebsart IS oder NP schalten musste, gilt Folgendes:
|
||
- In der ETCS -Betriebsart IS muss der Tf, wenn möglich, die Rückfallebene
|
||
PZB/LZB aktivieren. Er darf weiterfahren, nachdem er vom Fdl Befehl 4
|
||
und Befehl 29 mit den Aufträgen 29.10 und 29.20 für die Weiterfahrt als
|
||
signalgeführter Zug erhalten hat.
|
||
- In der ETCS-Betriebsart NP darf der Tf nicht weiterfahren.
|
||
Bei der Weiterfahrt als signalgeführter Zug gilt:
|
||
- Mit wirksamer PZB darf der Zug auf Strecken mit Hauptsignalen mit der für
|
||
signalgeführte Züge zulässigen Geschwindigkeit fahren.
|
||
- Ohne wirksame PZB darf der Zug auf Strecken mit Hauptsignalen mit der
|
||
für signalgeführte Züge zulässigen Geschwindigkeit, höchstens mit 50
|
||
km/h fahren.
|
||
- Auf Strecken mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale darf der Zug mit der für
|
||
signalgeführte Züge zulässigen Geschwindigkeit, höchstens mit 40 km/h
|
||
fahren. Dabei muss der Tf so vorsichtig fahren, dass er vor Signalen Ne 14
|
||
anhalten kann. An Signalen Ne 14 darf der Tf nur auf Befehl 1 vorbeifah-
|
||
ren.
|
||
- Die Betriebszentrale gibt dem Tf den Bahnhof bekannt, bis zu dem der Zug
|
||
weiterfahren darf.
|
||
|
||
2 Ausfall der ETCS-Funkübertragung
|
||
Wenn ein Zug infolge eines Ausfalls der ETCS-Funkübertragung zum Halten
|
||
kommt gilt Folgendes:
|
||
(1) Wenn der Zug sich auf einer Strecke mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale
|
||
befindet, muss der Tf beim Fdl einen Befehl 1 zur Vorbeifahrt bei ETCS -Halt
|
||
anfordern.
|
||
(2) Wenn sich der Zug auf einer Strecke mit ETCS und Hauptsignalen befindet,
|
||
muss sich der Tf beim Fdl bei ETCS-Halt melden und mitteilen, ob das füh-
|
||
rende Fahrzeug über PZB/LZB verfügt.
|
||
- Wenn das führende Fahrzeug über PZB/LZB verfügt, erhält der Tf Befehl
|
||
28 mit dem Auftrag ETCS-Level NTC PZB/LZB zu wählen und Befehl 29
|
||
mit Auftrag 29.20 oder Befehl 1 zur Vorbeifahrt am ETCS -Halt. Wenn der
|
||
Tf die Befehl e 28 und 29 erhalten hat, muss er ETCS -Level „NTC
|
||
PZB/LZB“ wählen.
|
||
ETCS-Level
|
||
NTC PZB/LZB
|
||
|
||
ETCS-
|
||
Betriebsart IS
|
||
oder NP
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - ETCS-
|
||
Level 2
|
||
408.2653
|
||
Seite 3
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
- Wenn das führende Fahrzeug nicht über PZB/LZB verfügt, erhält der Tf Be-
|
||
fehl 28 mit dem Auftrag ETCS-Level 0 zu wählen und Befehl 29 mit Auftrag
|
||
29.20 oder Befehl 1 zur Vorbeifahrt am ETCS-Halt. Wenn der Tf die Befeh-
|
||
le 28 und 29 erhalten hat, muss er ETCS-Level 0 wählen und in der ETCS-
|
||
Betriebsart UN weiterfahren. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 50
|
||
km/h.
|
||
Der Zug darf in eine Strecke mit ETCS -Level 2 ohne Hauptsignale nicht
|
||
einfahren.
|
||
(3) Bei einem fahrzeugseitigen Ausfall entscheiden die Betriebszentrale und die
|
||
Leitstelle des EVU über den weiteren Einsatz des Fahrzeuges.
|
||
3 Automatischer Levelwechsel vor Zufahrtsicherungssig-
|
||
nal hat nicht stattgefunden
|
||
(1) Wenn ein führendes Fahrzeug mit ETCS ausgerüstet ist, aber vor einem Zu-
|
||
fahrtsicherungssignal ein automatischer Levelwechsel nach ETCS -Level 2
|
||
nicht stattgefunden hat, gilt Folgendes:
|
||
1. Der Tf muss den Fdl verständigen. Der Fdl beauftragt den Tf mit Befehl
|
||
28 ETCS-Level 2 zu wählen.
|
||
2. Wenn der Tf Befehl 28 erhalten hat, muss er ETCS-Level 2 wählen.
|
||
Wenn er ETCS -Level 2 nicht wählen konnte, gelten die Regeln in Ab-
|
||
schnitt 1.
|
||
Wenn der Tf ETCS-Level 2 wählen konnte , wechselt das ETCS -
|
||
Fahrzeuggerät in die ETCS-Betriebsart TR. Der Tf muss zur Weiterfahrt
|
||
einen Befehl 2 anfordern.
|
||
3. Wenn der Tf den Befehl 2 erhalten hat, muss er „Start“ betätigen. Wenn
|
||
anschließend keine ETCS-Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart FS
|
||
oder OS erteilt wird, muss er den Fdl verständigen. Der Fdl erteilt ihm
|
||
Befehl 1 zur Vorbeifahrt an der ETCS-Blockstelle.
|
||
Wenn der Tf den Befehl 1 zur Vorbeifahrt an der ETCS -Blockstelle er-
|
||
halten hat und ETCS die ETCS-Betriebsart SR ankündigt, darf er die
|
||
ETCS-Betriebsart SR bestätigen . ETCS kann auch in der ETCS -
|
||
Betriebsart SB verbleiben (ETCS -Betriebsart SR wurde nicht angekün-
|
||
digt). Der Tf darf in beiden Situationen Override EOA aktivieren und an
|
||
der ETCS-Blockstelle vorbeifahren.
|
||
4 Automatischer Levelwechsel nach ETCS-Level NTC
|
||
PZB/LZB hat nicht stattgefunden
|
||
(1) Wenn am Ende einer ETCS -Strecke ein Levelwechsel nach NTC PZB/LZB
|
||
vor dem Grenzsignal nicht stattgefunden hat, muss der Tf den Fdl verständi-
|
||
gen. Der Fdl erteilt Befehl 28 mit dem Auftrag ETCS-Level NTC PZB/LZB zu
|
||
wählen und Befehl 29 mit Auftrag 29.20. Der Tf muss vor dem ersten nicht mit
|
||
Signal Ne 14 gekennzeichneten Hauptsignal anhalten, wenn das ETCS -
|
||
Fahrzeuggerät trotz manueller Levelwahl weiterhin den ETCS-Level 2 anzeigt.
|
||
(2) Wenn ein manueller Levelwechsel nach ETCS-Level 0 nicht stattgefunden hat
|
||
und das ETCS -Fahrzeuggerät in einer Textmeldung anzeigt, dass die PZB
|
||
fehlt und ein Befehl erforderlich ist, gilt Folgendes:
|
||
a) Der Tf muss anhalten und dem Fdl seinen Standort und die fehlende PZB
|
||
melden.
|
||
Grenzsignal
|
||
Manueller Le-
|
||
velwechsel hat
|
||
nicht stattge-
|
||
funden
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - ETCS-
|
||
Level 2
|
||
408.2653
|
||
Seite 4
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
b) Der Tf muss dem Fdl mitteilen, dass kein Levelwechsel nach ETCS-Level 0
|
||
stattgefunden hat.
|
||
c) Der Fdl teilt dem Tf mit, bis zu welchem Bahnhof er in ETCS-Level 0 wei-
|
||
terfahren darf. Zur Weiterfahrt in ETCS -Level 0 erteilt der Fdl dem Tf Be-
|
||
fehl 28 mit dem Auftrag ETCS-Level 0 zu wählen und Befehl 29 mit Auftrag
|
||
29.20.
|
||
d) Wenn der Tf den Befehl erhalten hat, muss er ETCS-Level 0 wählen und in
|
||
der ETCS-Betriebsart UN weiterfahren.
|
||
e) Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 50 km/h.
|
||
f) Der Befehl wird ungültig, wenn bei der Weiterfahrt ein Levelwechsel nach
|
||
ETCS-Level 1 oder 2 stattfindet.
|
||
(3) Wenn ein manueller Levelwechsel nach ETCS -Level 0 stattgefunden hat und
|
||
das ETCS -Fahrzeuggerät bei der Weiterfahrt in einer Textmeldung anzeigt,
|
||
dass die PZB fehlt oder dass die PZB fehlt und für die Weiterfahrt ein Befehl
|
||
erforderlich ist, darf der Tf weiterfahren.
|
||
5 Automatischer Levelwechsel nach ETCS -Level 0 hat
|
||
stattgefunden
|
||
(1) Wenn ein automatischer Levelwechsel nach ETCS -Level 0 stattgefunden hat
|
||
und keine Textmeldung angezeigt wird , muss der Tf die Betriebszentrale ver-
|
||
ständigen. Die Betriebszentrale teilt dem Tf mit, bis zu welchem Bahnhof er in
|
||
ETCS-Level 0 weiterfahren darf.
|
||
(2) Wenn ein automatischer Levelwechsel nach ETCS -Level 0 stattgefunden hat
|
||
und in einer Textmeldung anzeigt wird, dass die PZB fehlt , muss der Tf die
|
||
Betriebszentrale verständigen. Die Betriebszentrale teilt dem Tf mit, bis zu
|
||
welchem Bahnhof er in ETCS-Level 0 weiterfahren darf.
|
||
(3) Wenn ein automatischer Levelwechsel nach ETCS -Level 0 stattgefunden hat
|
||
und in einer Textmeldung anzeigt wird, dass die PZB fehlt und für die Weiter-
|
||
fahrt ein Befehl erforderlich ist, gilt Folgendes:
|
||
a) Der Tf muss anhalten und dem Fdl seinen Standort und die fehlende PZB
|
||
melden.
|
||
b) Der Tf muss dem Fdl mitteilen, dass ein automatischer Levelwechsel nach
|
||
ETCS-Level 0 stattgefunden hat.
|
||
c) Der Fdl teilt dem Tf mit, bis zu welchem Bahnhof er in ETCS-Level 0 wei-
|
||
terfahren darf. Zur Weiterfahrt in ETCS -Level 0 erteilt der Fdl dem Tf Be-
|
||
fehl 29 mit den Aufträgen 29.10 und 29.20.
|
||
d) Wenn der Tf den Befehl erhalten hat, darf er in der ETCS -Betriebsart UN
|
||
weiterfahren.
|
||
e) Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 50 km/h.
|
||
f) Der Befehl wird ungültig, wenn bei der Weiterfahrt ein Levelwechsel nach
|
||
ETCS-Level 1 oder 2 stattfindet.
|
||
Manueller Le-
|
||
velwechsel hat
|
||
stattgefunden
|
||
Keine Text-
|
||
meldung
|
||
Textmeldung
|
||
wegen fehlen-
|
||
der PZB
|
||
Textmeldung
|
||
wegen fehlen-
|
||
der PZB und
|
||
Befehl
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - ETCS-
|
||
Level 2
|
||
408.2653
|
||
Seite 5
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
6 ETCS-Streckeneinrichtung gestört
|
||
Bei gestörter ETCS -Streckeneinrichtung darf die Betriebszentrale auf Strecken,
|
||
die mit Hauptsignalen ausgerüstet sind, anordnen, dass alle Züge zwischen zwei
|
||
Zugmeldestellen signalgeführt fahren.
|
||
(1) Wenn das führende Fahrzeug über ETCS -Level NTC PZB/LZB verfügt, gilt
|
||
Folgendes:
|
||
- Wenn ein automatischer Levelwechsel nicht stattfindet, muss sich der Tf
|
||
beim Fdl bei ETCS-Halt melden.
|
||
- Der Tf erhält Befehl 28 mit dem Auftrag ETCS-Level NTC PZB/LZB zu
|
||
wählen. Wenn der Tf den Befehl erhalten hat, muss er ETCS -Level
|
||
„NTC PZB/LZB“ wählen.
|
||
- Der Befehl wird ungültig, wenn bei der Weiterfahrt ein Levelwechsel
|
||
nach ETCS-Level 1 oder 2 stattfindet.
|
||
(2) Wenn das führende Fahrzeug nicht über ETCS -Level NTC PZB/LZB verfügt,
|
||
gilt Folgendes:
|
||
- Der Tf muss sich bei ETCS-Halt beim Fdl melden.
|
||
- Der Tf erhält Befehl 28 mit dem Auftrag ETCS-Level 0 zu wählen.
|
||
- Wenn der Tf den Befehl erhalten hat, muss er ETCS -Level 0 wählen
|
||
und in der ETCS-Betriebsart UN weiterfahren.
|
||
- Die zulässige Geschwindigkeit beträgt 50 km/h.
|
||
- Der Befehl wird ungültig, wenn bei der Weiterfahrt ein Levelwechsel
|
||
nach ETCS-Level 1 oder 2 stattfindet.
|
||
7 Lesefehler Balise
|
||
Wenn im ETCS-Level 0 oder ETCS-Level NTC PZB/LZB eine Zwangsbremsung in
|
||
Verbindung mit der Textmeldung „Balisenlesefehler“ eingetreten ist, darf der Tf
|
||
weiterfahren und muss nach Möglichkeit den Fdl verständigen.
|
||
8 Nicht angekündigter Levelwechsel nach ETCS-Level NTC
|
||
PZB/LZB
|
||
Wenn nach einem Wechsel nach ETCS -Level 2 ein nicht angekündigter Level-
|
||
wechsel nach ETCS -Level NTC PZB/LZB stattfindet, muss der Tf die Geschwin-
|
||
digkeit des Zuges auf 40 km/h verringern und 2000 m mit höchstens 40 km/h fah-
|
||
ren.
|
||
❑
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an Bahnübergängen 408.2671
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Offene Schranken
|
||
Wenn der Tf unerwartet offene Schranken oder Halbschranken bemerkt, muss er
|
||
Signal Zp 1 geben. Wenn er erkennt, dass am Bahnübergang ein Zusammenprall
|
||
droht, muss er sofort eine Schnellbremsung durchführen. Er muss die Unregelmä-
|
||
ßigkeit dem Fdl melden.
|
||
2 Bahnübergang sichern
|
||
(1) Der Tf muss einen Bahnübergang in folgenden Fällen sichern:
|
||
a) Der Fdl hat die Sicherung durch Befehl 8 angeordnet.
|
||
b) Die Richtlinien 301 schreiben die Sicherung vor.
|
||
c) Das ETCS-Fahrzeuggerät zeigt das Symbol
|
||
an.
|
||
d) Der Zug hat zwischen dem Signal Bü 2 oder Bü 3 und dem Bahnübergang
|
||
gehalten oder ist langsamer als 20 km/h gefahren.
|
||
Diese Sicherung ist in folgenden Fällen nicht erforderlich:
|
||
1. Ein Zug hat bei einer Anlage mit Signal Bü 2 ausschließlich an einem
|
||
Bahnsteig planmäßig gehalten und zwischen dem Zug und dem Bahn-
|
||
übergang zeigt ein Überwachungssignal oder Überwachungssignalwie-
|
||
derholer Signal Bü 1.
|
||
2. Ein Zug hat bei einer Anlage mit Signal Bü 2 zwischen Signal Bü 2 und
|
||
dem Bahnübergang ausschließlich wegen Haltstellung eines Hauptsig-
|
||
nals
|
||
- gehalten oder
|
||
- ist langsamer als 20 km/h gefahren
|
||
und bei der Weiterfahrt zeigt ein Überwachungssignalwiederholer in
|
||
unmittelbarer Nähe des Hauptsignals Signal Bü 1.
|
||
3. Ein Zug hat bei einer Anlage mit Signal Bü 3 zwischen Signal Bü 3 und
|
||
dem Bahnübergang ausschließlich an einem Bahnsteig planmäßig ge-
|
||
halten.
|
||
4. Ein Zug hat bei einer Anlage mit Signal Bü 3 zwischen Signal Bü 3 und
|
||
dem Bahnübergang ausschließlich wegen Haltstellung eines Hauptsig-
|
||
nals
|
||
- gehalten oder
|
||
- ist langsamer als 20 km/h gefahren
|
||
und zur Weiterfahrt wird eine Fahrtstellung, Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8
|
||
gezeigt.
|
||
(2) Ist vor dem nach Absatz (1) zu sichernden Bahnübergang zusätzlich zur Bü -
|
||
Kennzeichentafel eine Bü-Ankündetafel aufgestellt, muss der Tf
|
||
a) alle folgenden Bahnübergänge sichern, vor denen zusätzlich zur Bü -
|
||
Kennzeichentafel eine Bü-Ankündetafel aufgestellt ist und
|
||
Allgemeine
|
||
Regeln
|
||
Mehrere Bahn-
|
||
übergänge si-
|
||
chern
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an Bahnübergängen 408.2671
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
b) den nächsten Bahnübergang sichern, vor dem eine Bü -Kennzeichentafel
|
||
aufgestellt ist.
|
||
Dies gilt auch, wenn vor diesen Bahnübergängen Überwachungssignale Sig-
|
||
nal Bü 1 zeigen.
|
||
(3) Im Streckenbuch können abweichende Regelungen enthalten sein.
|
||
(4) Der Tf muss v or dem Bahnübergang anhalten, auch wenn die Schranken-
|
||
bäume gesenkt sind oder die Straßensignale rot blinken oder leuchten.
|
||
(5) Wenn der Tf feststellt, dass Verkehrsteilnehmer zwischen den Schranken ein-
|
||
geschlossen sind, gilt Folgendes:
|
||
a) Bei Bahnübergängen mit Ausfahrschrankenöffnungsschalter (AOS) muss
|
||
er die Ausfahrschranken öffnen und, nachdem d ie Verkehrsteilnehmer den
|
||
Bahnübergang verlassen ha ben, wieder schließen. Wenn er bei einem
|
||
Bahnübergang mit Überwachungssignal anschließend ein Signal Bü 1 auf-
|
||
nehmen kann, muss er den Bahnübergang nicht nach den Absätzen (6) bis
|
||
(8) sichern.
|
||
Bahnübergänge mit Ausfahrschrankenöffnungsschalter sind im Strecken-
|
||
buch genannt.
|
||
b) Bei Bahnübergängen ohne Ausfahrschrankenöffnungsschalter muss der Tf
|
||
den Fdl verständigen.
|
||
(6) Bei technischer Sicherung gilt Folgendes:
|
||
a) Der Tf muss den Bahnübergang technisch sichern. Die technische Siche-
|
||
rung muss er wie folgt einschalten:
|
||
1. Bedienen der Hilfseinschalttaste (HET):
|
||
- Das erste Fahrzeug muss vor dem Standort der HET halten.
|
||
- Der Tf muss die am befahrenen Gleis - vom Zug aus gesehen - vor
|
||
dem Bahnübergang befindliche HET bedienen.
|
||
2. Automatisches Einschalten durch Befahren einer Zugeinwirkungsstelle:
|
||
Zum automatischen Einschalten muss der Tf mit dem ersten Fahrzeug bis
|
||
an das Schild „Automatik HET“ heranfahren.
|
||
b) Der Tf darf den Bahnübergang erst befahren, wenn nach dem Bedienen
|
||
der HET bzw. nach dem Befahren der Zugeinwirkungsstelle festgestellt
|
||
wurde, dass eines der Straßensignale rot blinkt oder leuchtet oder die
|
||
Schrankenbäume gesenkt sind.
|
||
c) Für Sperrfahrten, die aus einer Einschaltstrecke ohne Befahren des zuge-
|
||
hörigen Bahnübergangs zum Ausgangsbahnhof zurückkehren, kann das
|
||
Bedienen der Unwirksamkeitstaste (UT) an diesem Bahnübergang ange-
|
||
ordnet sein.
|
||
(7) Wenn der Tf die technische Sicherung nach Absatz (6) nicht einschalten
|
||
kann, muss er vor der Weiterfahrt die Verkehrsteilnehmer durch Signal Zp 1 war-
|
||
nen. Bei einem geschobenen Zug muss der Mitarbeiter auf dem Fahrzeug an
|
||
der Spitze die Verkehrsteilnehmer durch Signal Zp 1 warnen. Danach darf der
|
||
Tf mit Schrittgeschwindigkeit auf den Bahnübergang fahren. Wenn das erste
|
||
Fahrzeug die Straßenmitte erreicht hat, muss er den Bahnübergang schnells-
|
||
tens räumen.
|
||
Streckenbuch
|
||
Anhalten
|
||
Eingeschlos-
|
||
sene Ver-
|
||
kehrsteilneh-
|
||
mer
|
||
Technisch si-
|
||
chern
|
||
Technisch
|
||
sichern nicht
|
||
möglich
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an Bahnübergängen 408.2671
|
||
Seite 3
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
(8) Wenn bei einem Bahnübergang mit Schranken bei Annäherung die Schran-
|
||
ken bereits geschlossen sind und der Tf nach dem Anhalten festgestellt hat,
|
||
dass keine Hilfseinschalttaste vorhanden ist oder sich keine Bedienungsstelle
|
||
am Bahnübergang befindet , darf er den Bahnübergang befahren . Er muss
|
||
dabei die Schranken beobachten. Wenn sich die Schranken öffnen, bevor das
|
||
erste Fahrzeug die Straßenmitte erreicht hat , muss der Tf die Verkehrsteil-
|
||
nehmer durch Signal Zp 1 warnen.
|
||
(9) Wenn ein Überwachungssignal oder ein Überwachungssignalwiederholer
|
||
Signal Bü 0 zeigt, muss der Tf dies dem Fdl melden, es sei denn, die Siche-
|
||
rung des Bahnübergangs ist gemäß Absatz (1) d) nicht erforderlich.
|
||
(10) Wenn ein Tf bei einem Bahnübergang mit Hilfseinschal ttaste (HET) die HET
|
||
nach den Regeln in Absatz (6) nicht bedienen konnte, muss er dies dem Fdl
|
||
melden.
|
||
❑
|
||
Besonderheit
|
||
bei geschlos-
|
||
senen
|
||
Schranken
|
||
Melden
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Bremsen bei Unregelmäßigkeiten handhaben 408.2681
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Bremsen bei Gefahr
|
||
Wenn der Tf erkennt, dass eine Gefahr droht, die durch Anhalten des Zuges ab-
|
||
gewendet oder gemindert werden kann, ist sofort eine Schnellbremsung oder Not-
|
||
bremsung durchzuführen. Bei ungenügender Bremswirkung muss mit allen Mitteln
|
||
versucht werden, erreichbare Handbremsen anzuziehen. Das Gleiche gilt, wenn
|
||
der Tf Signal Zp 5 gibt.
|
||
2 Bremsen aus dem Zug
|
||
(1) Wenn die Druckluftbremse aus dem Zug betätigt wird, muss der Tf die Brem-
|
||
sung sofort unterstützen.
|
||
(2) Für das Überbrücken der Notbremse gilt Folgendes:
|
||
a) Wenn in einem Zug mit wirksamer Notbremsüberbrückung eine Notbremse
|
||
betätigt wird, muss der Tf die Bremsung unterstüt zen, wenn er außerhalb
|
||
eines Tunnels oder am nächsten planmäßigen Halt innerhalb eines Tun-
|
||
nels zum Halten kommt. Andernfalls muss er die No tbremsung überbrü-
|
||
cken und höchstens mit der im Fahrplan zugelass enen Geschwindigkeit
|
||
weiterfahren. Bei ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale darf der Tf bei über-
|
||
brückter Notbremse mit höchstens 140 km/h weiterfahren. Danach muss er
|
||
so anhalten, dass sein Zug außerhalb des Tunnel s oder am nächsten
|
||
planmäßigen Halt innerhalb des Tunnels zum Halten kommt.
|
||
Wenn die Notbremse an einem Bahnsteig betätigt wird, an dem der Zug
|
||
gehalten hat, muss der Tf die Bremsung sofort unterstü tzen und den Zug
|
||
anhalten, auch wenn nur ein Teil des Zuges am Bah nsteig zum Halten
|
||
kommt.
|
||
In Abschnitten mit NBÜ -Kennzeichen muss der Tf zum Halten außerhalb
|
||
eines Tunnels bis zum ersten Hektometerzeichen ohne NBÜ -Kennzeichen
|
||
weiterfahren und dort eine Bremsung einleiten.
|
||
Falls die Notbremse bei der Weiterfahrt noch einmal betätigt wird, muss er
|
||
diese nochmals überbrücken.
|
||
b) Der Tf muss Reisende über eine Notbremsüberbrückung informieren. Dies
|
||
ist nicht erforderlich, wenn die Reisenden beim Betätigen der Notbremse
|
||
durch eine automatische Durchsage informiert werden.
|
||
Anschließend muss er den Fdl verständigen.
|
||
c) Der Tf wird vom Zugbegleiter umgehend darüber verständigt, in welchen
|
||
Wagen und aus welchem Grund die Notbremse betätigt wurde.
|
||
d) Bei Zügen ohne Zugbegleitpersonal muss der Tf die u nter c) genannten
|
||
Maßnahmen des Zugbegleitpersonals beim nächsten z ulässigen Ha lten
|
||
selbst durchführen.
|
||
e) Kommt der Zug trotz Notbremsüberbrückung im Tunnel außerhalb eines
|
||
planmäßigen Haltes zum Halten, muss der Tf:
|
||
1. die Reisenden über Lautsprecher verständigen, dass die Fahrt unmitte l-
|
||
bar fortgesetzt wird,
|
||
Bremsung un-
|
||
terstützen
|
||
Notbremse
|
||
überbrücken
|
||
|
||
Züge fahren; Bremsen bei Unregelmäßigkeiten handhaben 408.2681
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
2. Signal Zp 1 geben, wenn die Weiterfahrt möglich ist, und
|
||
3. anhalten, sobald der Zug den Tunnel verlassen oder den nächsten
|
||
planmäßigen Halt im Tunnel erreicht hat.
|
||
Wenn vermutet werden muss, dass bei dem Halt im Tunnel Reisende den
|
||
Zug verlassen haben, ist unverzüglich der Fdl zu verständigen.
|
||
3 Notbremsüberbrückung bei Bremsprobe nicht wirksam
|
||
Wenn bei Zügen, die nach den Angaben im Fahrplan mi t Notbremsüberbrückung
|
||
fahren sollen, bei der Bremsprobe festgestellt wird, dass die Notbremsübe rbrü-
|
||
ckung - auch die Sprechverbindung zwischen Triebfahrzeug und Wagenzug - nicht
|
||
wirkt, ist wie folgt zu verfahren:
|
||
Es ist die Betriebszentrale zu verständigen. Der Zug darf bis zum letzten planm ä-
|
||
ßigen Haltbahnhof vor dem Streckenabschnitt fahren, für den nach den Angaben
|
||
im Fahrplan die Notbremsüberbrückung wirken muss. Dort darf der Zug auf münd-
|
||
liche Weisung des Zugbegleiters an den Tf weiterfahren oder es ist die Weisung
|
||
der Betriebszentrale einzuholen.
|
||
4 Notbremsüberbrückung nicht vorhanden
|
||
Die Betriebszentrale darf anordnen, dass ein mit R eisenden besetzter Zug ohne
|
||
Notbremsüberbrückung über eine Strecke mit Notbremsüberbrückungsabschnitten
|
||
umgeleitet wird, wenn in diesem Zug die Bedingungen nach Abschnitt 3 erfüllt
|
||
werden.
|
||
5 Ausfall von Bremseinrichtungen
|
||
(1) Wenn nach dem Ausfall von Bremseinrichtungen die Mindes tbremshunderts-
|
||
tel nicht mehr erreicht werden, muss der Tf die Weisung der Betriebszentrale
|
||
einholen.
|
||
Wenn der Tf die Betriebszentrale nicht verständigen kann, darf der Zug bis
|
||
zum nächsten Halt bahnhof fahren. Bei der Fahrt muss der Tf die zulässige
|
||
Geschwindigkeit des Zuges nach den Vo rgaben seines Eisenbahnverkehrs-
|
||
unternehmens ermäßigen.
|
||
(2) Wenn die Druckluftbremse eines Zuges nicht mehr ordnungsgemäß bedient
|
||
werden kann, muss der Tf nach dem H alten eine Feststel lbremse anziehen
|
||
und prüfen, ob die Druckluftbremse wirkt.
|
||
(3) Wenn der Zug bei wirkender Druckluftbremse länger als 60 Minuten hält und
|
||
die Nachspeisung der Hauptluftle itung nicht gewährleistet ist , muss der Tf
|
||
entsprechend der maßgebenden Neigung Feststellbremsen anziehen.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Sonstige Unregelmäßigkeiten an technischen Einrichtun-
|
||
gen
|
||
408.2691
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Pfeifeinrichtung
|
||
Wenn der Tf eine Störung der Pfeifeinrichtung feststellt, muss er die Geschwindig-
|
||
keit des Zuges auf 80 km/h herabsetzen. Vor Bahnübergängen, vor denen zu pfei-
|
||
fen ist, muss er anhalten. Er darf die Bahnübergänge unter Beobachtung des Ver-
|
||
kehrs mit Schrittgeschwindigkeit befahren. Wenn das erste Fahrzeug etwa die
|
||
Straßenmitte erreicht hat, muss er mit dem Zug den Bahnüber gang schnellstens
|
||
räumen. Die Störung muss er der Betriebszentrale melden.
|
||
2 Sicherheitsfahrschaltung
|
||
Wenn der Tf des Fahrzeugs a n der Spitze des Zuges eine Stö rung der Sicher-
|
||
heitsfahrschaltung, der Fahr - und Stillstandsüberwachungseinrichtung oder der
|
||
Einrichtung zum selbsttätigen Anhalten des Fahrzeugs feststellt, muss er die Stö-
|
||
rung der Betriebszentrale melden. Der Zug darf mit höchstens 50 km/h weiterfah-
|
||
ren, bis ein Tb gestellt wird.
|
||
3 Bedienung vom hinteren Führerraum aus
|
||
Wenn der Tf das Fahrzeug an der Spitze des Zuges ausnahmsweise nich t vom
|
||
vorderen Führerraum aus bedienen kann, darf er den Zug m it einer zulässigen
|
||
Geschwindigkeit von 50 km/h fahren, wenn er das Fahrzeug vom hinteren Führer-
|
||
raum aus be dienen kann und sich im vorderen Führerraum ein Mitarbeiter befin-
|
||
det, der den Zug anhalten kann. Der Tf muss die Störung der Betriebszentrale
|
||
melden.
|
||
4 Führerraumanzeige des Fahrplans oder der La-Angaben
|
||
Wenn die Führerraumanzeige de s Fahrplans oder der La -Angaben ausfällt, gilt
|
||
Folgendes:
|
||
(1) Der Tf muss den Zug anhalten.
|
||
(2) Der Tf muss die Leitstelle seines E isenbahnverkehrsunternehmens und die
|
||
Betriebszentrale verständigen. Die Betriebszentrale kann die Weiterfahrt mit
|
||
oder ohne Fahrplan-Mitteilung anordnen.
|
||
(3) Wenn der Tf auf Anordnung der Betriebszentrale mit Fahr plan-Mitteilung wei-
|
||
terfährt, müssen ihm gültige La-Angaben vorliegen.
|
||
(4) Wenn der Tf auf Anordnung der Betriebszentrale ohne Fahrplan -Mitteilung
|
||
weiterfährt, muss er die Spalte „40 km/h“ des Ersatzfahrplans anwenden.
|
||
(5) Wenn der Tf weder die Leitstelle seines Eisenbahnverkehrsunternehmens
|
||
noch die Betriebszentrale erreichen kann, darf er unter folgenden Vorausset-
|
||
zungen weiterfahren:
|
||
1. Dem Tf müssen die gültigen La-Angaben vorliegen.
|
||
2. Der Tf muss die Spalte 40 km/h des Ersatzfahrplans anwenden.
|
||
|
||
Züge fahren; Sonstige Unregelmäßigkeiten an technischen Einrichtun-
|
||
gen
|
||
408.2691
|
||
Seite 2
|
||
|
||
Gültig ab: 14.12.2025
|
||
3. Der Tf darf nur bis zu einem Bahnhof weiterf ahren, auf dem er die
|
||
Betriebszentrale erreichen kann.
|
||
5 Schlusssignal nicht vollständig
|
||
Wenn der Tf, nachdem der Zug vorbereitet ist, feststellt, dass bei einem Reisezug
|
||
als Schlusssignal nur ein Zeichen vorhanden ist, darf - wenn er das Schlusssignal
|
||
nicht vervollständigen kann - der Zug mit einem Zeichen des Schlusssignals bis
|
||
zum Endbahnhof fahren.
|
||
6 Nachtzeichen des Spitzensignals nicht in Ordnung
|
||
(1) Wenn der Tf feststellt, dass das Nachtzeichen des Spit zensignals an seinem
|
||
Zug erloschen ist, muss er den Zug anhalten und zwar
|
||
a) sofort, wenn Dunkelheit oder unsichtiges Wetter herrscht und es im Stre-
|
||
ckenbuch bestimmt ist,
|
||
b) auf dem nächsten Bahnhof in den übrigen Fällen.
|
||
Nachdem sein Zug hält, muss der Tf die Unregelmäßigkeit dem Fdl melden.
|
||
Er muss versuchen, das Nachtzeichen in Ordnung zu bringen. Dies gilt auch,
|
||
wenn der Fdl den Zug angehalten hat.
|
||
Wenn der Tf das Nachtzeichen nicht in Ordnung bringen kann, muss er dem
|
||
Fdl mitteilen, ob das Nachtzeichen erloschen oder unvollständig ist.
|
||
Bei Dunkelheit oder unsichtigem Wetter darf der Tf mit erloschenem Nacht-
|
||
zeichen nicht weiterfahren.
|
||
(2) Wenn der Tf feststellt, dass das Nachtzeichen des Spit zensignals an seinem
|
||
Zug unvollständig ist, muss er den Zug anhalten und zwar
|
||
a) auf dem nächsten Bahnhof, wenn Dunkelheit oder unsichtiges Wetter
|
||
herrscht und es im Streckenbuch bestimmt ist,
|
||
b) auf dem nächsten Haltbahnhof in allen übrigen Fällen.
|
||
Nachdem der Zug hält, muss der Tf die Unregelmäßigkeit dem Fdl melden.
|
||
Er muss versuchen, das Nachtzeichen in Ordnung zu bringen. Dies gilt auch,
|
||
wenn der Fdl den Zug angehalten hat.
|
||
Wenn der Tf das Nachtzeichen nicht in Ordnung bringen kann, muss er dies
|
||
dem Fdl mitteilen. Er darf bis zu dem Bahnhof weiterfahren, auf dem das Sig-
|
||
nal in Ordnung gebracht werden kann.
|
||
Der Fdl kann dem Tf für die Weiterfahrt bei Dunkelheit oder unsichtigem Wet-
|
||
ter auf Nebenbahnen Befehl 5 mit Grund Nr. 41 erteilen und ihm durch Befehl
|
||
95 mit Auftrag 95.95 Anweisungen zum Befahren von Bahnübergängen ohne
|
||
technische Sicherung geben.
|
||
|
||
❑
|
||
|
||
erloschen
|
||
unvollständig
|
||
Befehle 5 und
|
||
95 auf Neben-
|
||
bahnen
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Allgemeine Regeln für das Bilden der Züge 408.2701
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Auszuschließende Fahrzeuge
|
||
(1) Fahrzeuge, deren Begrenzung oder Ladung die für die zu befahrenden Stre-
|
||
cken maßgebenden Begrenzungslinien oder Lademaße überschreiten oder die
|
||
nur unter bestimmten Bedingungen befördert werden dürfen, dürfen in Züge in
|
||
der Regel nicht eingestellt werden, wenn keine Genehmigung zum Einstellen
|
||
vorliegt.
|
||
Es dürfen jedoch eingestellt werden:
|
||
- Fahrzeuge der Baureihen 401, 402 oder 801 bis 808 in Züge, deren Zuggat-
|
||
tungsbezeichnung durch „-A“ ergänzt ist,
|
||
- Fahrzeuge, die bauartbedingt Restriktionen beim Befahren von Brücken un-
|
||
terliegen in Züge, deren größte zulässige Geschwindigkeit über 120 km/h
|
||
beträgt und deren Zuggattungsbezeichnung durch „-B“ ergänzt ist,
|
||
- Doppelstockfahrzeuge des Personenverkehrs (Lichtraumprofil DE 2) in
|
||
Züge, deren Zuggattungsbezeichnung durch „-D“ ergänzt ist,
|
||
- Doppelstockfahrzeuge des Personenverkehrs (Lichtraumprofil DE 3) in
|
||
Züge, deren Zuggattungsbezeichnung durch „-E“ ergänzt ist,
|
||
- offene beladene Autotransportwagen, wenn diese in einen Reisezug einge-
|
||
stellt sind, dessen Zuggattungsbezeichnung durch „-K“ ergänzt ist,
|
||
- Fahrzeuge mit der Anschrift „LNT“ in Züge, deren Zuggattungsbezeichnung
|
||
durch „-L“ ergänzt ist,
|
||
- Fahrzeuge mit wirkender Wirbelstrombremse in Züge, deren Zuggattungs-
|
||
bezeichnung durch „-W“ ergänzt ist.
|
||
(2) Fahrzeuge, deren zulässige Geschwindigkeit niedriger ist als die zulässige Ge-
|
||
schwindigkeit des Zuges, dürfen nur mit Genehmigung der Betriebszentrale
|
||
eingestellt werden. Der Tf muss der Betriebszentrale die Geschwindigkeit des
|
||
Fahrzeugs mitteilen, dessen zulässige Geschwindigkeit niedriger ist als die zu-
|
||
lässige Geschwindigkeit des Zuges, bei mehreren Fahrzeugen die niedrigste.
|
||
(3) In einer Beförderungsanordnung können Ausnahmen zugelassen sein.
|
||
2 Besonderheiten beim Einstellen von Fahrzeugen
|
||
Wagen, die entgleist oder wegen betriebsgefährdender Mängel ausgesetzt waren,
|
||
dürfen nur mit Genehmigung einer Fachkraft in Züge eingestellt werden.
|
||
3 Überschreiten von Last oder Länge
|
||
Wenn eine im Fahrplan angegebene Last oder Länge überschritten werden soll,
|
||
muss die Weisung der Betriebszentrale eingeholt werden.
|
||
❑
|
||
Begrenzungs-
|
||
linie oder La-
|
||
demaß über-
|
||
schritten
|
||
Geschwindig-
|
||
keit
|
||
Entgleiste
|
||
oder ausge-
|
||
setzte Fahr-
|
||
zeuge
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Stärke oder Länge der Züge 408.2711
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
Ein Zug darf in der Regel höchstens 250 Achsen stark sein. In einer Beförde-
|
||
rungsanordnung oder Fahrplananordnung dürfen bis zu 252 Achsen zugelassen
|
||
sein.
|
||
Ein Zug darf höchstens 740 m lang sein.
|
||
❑
|
||
|
||
Richtlinie
|
||
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift
|
||
Züge fahren; Bremsen im Zug, Mindestbremshundertstel 408.2721
|
||
Seite 1
|
||
|
||
Fachautor: I.IBB 31; Ben Dederichs; Tel.: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025
|
||
|
||
1 Regel
|
||
(1) Alle Fahrzeuge im Zug sind an die Hauptluftleitung anzuschließen.
|
||
(2) Alle brauchbaren Druckluftbremsen müssen eingeschaltet sein.
|
||
(3) Das erste und letzte Fahrzeug eines Zuges muss in der Regel eine wirkende
|
||
Bremse haben.
|
||
2 Abweichung
|
||
Bei Güterzügen und Triebfahrzeugfahrten darf ein Fahrzeug ohne wirkende Brem-
|
||
se am Schluss laufen, wenn das Fahrzeug weg en eines Mangels oder einer Bau-
|
||
artabweichung nicht an anderer Stelle im Zug laufen kann und das vorletzte Fahr-
|
||
zeug eine wirkende Bremse hat.
|
||
3 Mindestbremshundertstel
|
||
Die für einen Zug erforderlichen Bremshundertstel (Mindestbremshundertstel) sind
|
||
im Fahrplan angegeben.
|
||
4 Bremshundertstel fehlen
|
||
(1) Sind die im Zug vorhandenen Bremshundertstel nicht mindestens so hoch wie
|
||
die Mindestbremshundertstel, muss der Tf
|
||
a) die Betriebszentrale verständigen und ihr die fehlend en und die im Zug
|
||
vorhandenen Bremshundertstel und die Bremsstellung des Zuges bekannt
|
||
geben,
|
||
b) nach Möglichkeit anhand der Fahrplanangab en feststellen, für welche
|
||
Streckenabschnitte Bremshundertstel fehlen. Er muss der Betriebszentrale
|
||
die be troffenen Streckenabschnitte und den letzten Haltbahnhof vor dem
|
||
jeweils betroffenen Streckenabschnitt mitteilen.
|
||
(2) Die Betriebszentrale gibt mit Fahrplan-Mitteilung Weisung für die Streckenab-
|
||
schnitte, auf denen Bremshundertstel fehlen.
|
||
❑
|
||
*
|
||
*
|
||
*
|
||
|
||
DB InfraGO AG | Sitz: Frankfurt am Main | Registergericht: Frankfurt am Main
|
||
HRB 50879 | USt-IdNr.: DE 199861757 | Vorsitz des Aufsichtsrats: Berthold Huber
|
||
Vorstand: Dr. Philipp Nagl (Vorsitz), Jens Bergmann, Ingrid Felipe, Dr. Christian Gruß, Heike Junge -Latz, Heinz
|
||
Siegmund, Ralf Thieme
|
||
|
||
|
||
|
||
Nähere Informationen zur Datenverarbeitung der DB InfraGO AG finden Sie hier: www.dbinfrago.com/datenschutz
|
||
|
||
Seite 1 von 32
|
||
|
||
DB InfraGO AG
|
||
Grundlagen und Verfahren Bahnbetrieb
|
||
|
||
Adam-Riese-Straße 11-13
|
||
60327 Frankfurt am Main
|
||
|
||
www.dbinfrago.com
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
|
||
DB InfraGO AG | I.IBB 31
|
||
Adam-Riese-Straße 11-13 | 60327 Frankfurt am Main
|
||
|
||
|
||
05.12.2024
|
||
|
||
|
||
Neuherausgabe Richtlinienfamilie 408 - Fahrdienstvorschrift; Richtliniengruppe 408.21 –
|
||
27, Erläuterungen
|
||
|
||
|
||
Sehr geehrte Damen und Herren,
|
||
|
||
die Neuherausgabe zu den Richtlinien 408.21 – 27 gilt ab 14.12.2025.
|
||
|
||
Seite 2 von 32
|
||
|
||
|
||
Sie enthält folgende Richtlinien und dazugehörige Anhänge sowie Vordrucke:
|
||
|
||
408.2101 408.2441 408.2501 408.2711
|
||
408.2101A01 408.2445 408.2531 408.2721
|
||
408.2111 408.2451 408.2541
|
||
408.2131 408.2452 408.2552
|
||
408.2212 408.2454 408.2553
|
||
408.2301 408.2455 408.2554
|
||
408.2321 408.2456 408.2561
|
||
408.2331 408.2458 408.2571
|
||
408.2341 408.2462 408.2572
|
||
408.2341A01 408.2463 408.2581
|
||
408.2351 408.2475 408.2591
|
||
408.2411 408.2481 408.2651
|
||
408.2411A01 408.2485 408.2652
|
||
408.2411A02 408.2487 408.2653
|
||
408.2411V01 408.2487V01 408.2671
|
||
408.2415 408.2488 408.2681
|
||
408.2431 408.2488 408.2691
|
||
408.2435 408.2491 408.2701
|
||
|
||
Für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin sind folgende Zusätze enthalten:
|
||
408.2212Z31 408.2341Z31 408.2455Z31 408.2591Z31
|
||
408.2301Z31 408.2431Z31 408.2456Z31 408.2651Z31
|
||
408.2321Z31 408.2451Z31 408.2458Z31 408.2681Z31
|
||
408.2331Z31 408.2452Z31 408.2561Z31 408.2691Z31
|
||
|
||
|
||
Übergang der Gültigkeit
|
||
Die bisherigen Richtlinien 408.21 – 27 sowie die Zusätze 31 werden mit Ablauf des 13.12.2025
|
||
ungültig und sind wegzulegen.
|
||
|
||
Erläuterungen
|
||
Kennzeichnung von inhaltlichen Änderungen
|
||
In den Richtlinien sind Zeilen mit inhaltlichen Textänderungen am Rand durch „*“
|
||
gekennzeichnet. Bei entfallenen Texten ist das Sternchen neben die letzte nicht geänderte Zeile
|
||
gesetzt. Nicht gekennzeichnet ist die geänderte Leseransprache.
|
||
|
||
Leseransprache
|
||
Für die Leseransprache der handelnden Personen, werden neu nur noch die Abkürzungen „Tf“
|
||
(Triebfahrzeugführer), „Tb“ (Triebfahrzeugbegleiter), „Ww“ (Weichenwärter) und „Fdl“
|
||
(Fahrdienstleiter) verwendet.
|
||
|
||
Seite 3 von 32
|
||
|
||
Allgemein
|
||
|
||
Mit der Neuherausgabe zur Fahrdienstvorschrift – Richtlinien 408 – erfolgt im Wesentlichen die
|
||
Umsetzung der EU-Durchführungsverordnung 2019/773 TSIOPE (technische Spezifikation für
|
||
die Interoperabilität des Teilsystems „Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung“) mit der letzten
|
||
Änderung zur Durchführungsverordnung 2023/1693 vom 08.09.2023.
|
||
|
||
Die wesentlichen Änderungen umfassen folgende Punkte:
|
||
-die Einführung der europäischen und nationalen Befehle
|
||
-weitere Harmonisierung und Änderungen der ERTMS-Betriebsgrundsätze und – Vorschriften
|
||
(ERTMS – European Rail Traffic Management System)
|
||
-Harmonisierung der Kommunikationsgrundsätze, auch bei der Übermittlung von Befehlen
|
||
-Verbindliche Einführung - internationales phonetisches Alphabet
|
||
-Verbindliche Einführung - ziffernweise Nennung von Zahlen
|
||
|
||
Wenn in einer Richtlinie ein Verweis auf eine andere Richtlinie der Richtlinienfamilie 408
|
||
enthalten war, wird diesem Verweis „Ril“ vorangestellt. Verweise denen noch „Modul“
|
||
vorangestellt war, werden durch „Ril“ ersetzt. Wenn die Rede vom Plural „Richtlinien“ ist, wird
|
||
„Richtlinien“ ausgeschrieben. Gleiches gilt für Verweise auf andere Richtlinien.
|
||
|
||
Für eine bessere Nachvollziehbarkeit werden die geänderten Richtlinien, Abschnitte, Absätze
|
||
usw. neben der Erläuterung zusätzlich in tabellarischer Form dargestellt.
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
|
||
|
||
Änderung der Befehlsnummern
|
||
Durch den neu eingeführten Befehlsvordruck ergeben sich innerhalb der Richtliniengruppe
|
||
408.21-27 mehrere redaktionelle Änderungen der Befehlsnummern sowie der Nummerierung
|
||
der Gründe. Diese werden nicht konsequent in der Erläuterung zu jeder einzelnen Richtlinie
|
||
aufgeführt, sondern in der Erläuterung zum geänderten Vordruck 408.2411V01 in tabellarischer
|
||
Form dargestellt.
|
||
|
||
Neue Gestaltungsvorgaben
|
||
|
||
Die Richtlinie 408.2411 wurde nach neuen Gestaltungsvorgaben verfasst. Mit diesen
|
||
Gestaltungsvorgaben wird unter anderem eine einheitliche Struktur eingeführt. Zudem wird die
|
||
Komplexität der Formulierungen reduziert und die Verständlichkeit der Regelungen durch den
|
||
vermehrten Einsatz von Tabellen und Grafiken unterstützt. Die Umarbeitung der vorhandenen
|
||
Regeln stellt einen aufwendigen Prozess dar, wodurch die Umstellung der Richtlinien erst nach
|
||
und nach erfolgen wird.
|
||
|
||
Das Ziel ist es, den Anwendenden ein einfaches Lesen und Aufnehmen der Regeln zu
|
||
ermöglichen. Damit wird erstmals gezielt auf die „Menschlich-Organisatorischen-Faktoren“
|
||
eingegangen.
|
||
Die folgenden drei Vorgaben werden bei der Gestaltung der Fahrdienstvorschrift beachtet:
|
||
|
||
Seite 4 von 32
|
||
|
||
• klare Verständlichkeit der Information
|
||
• gute Übersichtlichkeit
|
||
• leichte Erfassbarkeit
|
||
|
||
Das „warum“ und „wer“ wird zum Beginn der Richtlinie aufgeführt. Die Anwendenden
|
||
sollen den Zweck der Regel und deren Schutzziele verstehen, um daraus notwendige
|
||
Handlungen ableiten zu können. Weiterhin muss eindeutig erkennbar sein, wer Anwendender
|
||
der Regel ist.
|
||
|
||
Der Regelungstext zu einem Sachverhalt wird nur noch bis zur zweiten Ebene (2.x) weiter
|
||
untergliedert. Eine dritte Gliederungsebene (2.x.y) ist nicht mehr vorgesehen. Weitere
|
||
unnummerierte Zwischenüberschriften sind zulässig.
|
||
Überschriften sollen „sprechend“ formuliert werden. Die Anwendenden müssen aus der
|
||
Überschrift auf den Inhalt des Kapitels schließen können.
|
||
Unpräzise Überschriften wie „Allgemeines“, „Grundsätze“ und „Sonstiges“ werden nicht mehr
|
||
verwendet.
|
||
Die Abschnitte werden chronologisch oder gemäß Prozessfluss sortiert. Sie umfassen immer
|
||
nur einen Inhalt. Die Regelungen werden für die digitale Veröffentlichung schon so geschrieben,
|
||
dass sie möglichst gut filterbar sind.
|
||
Fließtexte sind schwerer als andere Darstellungsformen nach relevanten Inhalten zu sichten, zu
|
||
verstehen und zu merken. Daher wird der Fließtext minimiert und eine einfache und kompakte
|
||
Sprache verwendet.
|
||
|
||
Ril 408.2100 – Verzeichnis der Aktualisierungen Richtlinie 408.21 – 27; Richtlinien
|
||
|
||
Das Verzeichnis enthält keine Regeln und ist somit kein Teil des Regelwerks. Es wird nur noch
|
||
als nicht verbindlicher Bestandteil den Handbüchern hinzugefügt.
|
||
|
||
Ril 408.2101 – Zusätzliche oder abweichende Regeln
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
Titel: Züge fahren; Zusätzliche oder
|
||
abweichende Regeln
|
||
Titel: Züge fahren; Inhalt und zusätzliche
|
||
Regeln
|
||
408.0051 408.2101 1
|
||
408.2101 1 408.2101 2
|
||
408.2101 2 408.2101 3
|
||
|
||
Der Titel wurde aufgrund der Übernahme des Abschnitts 1 in die Ril 408.0051 angepasst.
|
||
|
||
In Abschnitt 2 wurde der Begriff „Infrastrukturbetreiber“ durch „Eisenbahninfrastrukturunter-
|
||
nehmen (EIU)“ ersetzt.
|
||
|
||
Seite 5 von 32
|
||
|
||
Anhang 408.2101A01 – Verkehrstage
|
||
|
||
Die Anhänge 408.2101A01 „Begriffe“ und 408.2101A02 „Abkürzungen“ wurden aufgelöst und in
|
||
die Grundsatzrichtlinien 408.0054 „Abkürzungen“ und 408.0055 „Begriffe“ überführt. Daher
|
||
wurde die Nummerierung des bisherigen Anhanges 408.0101A03 auf 408.0101A01 angepasst.
|
||
In Abschnitt 1 wurde die Tabelle „Weitere Feiertage“ gestrichen, da Feiertage aus den
|
||
Informations- und Nachrichtenmedien ersichtlich sind.
|
||
|
||
Ril 408.2202 – Aufträge und Meldungen
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
408.0056 408.2202
|
||
|
||
Die bisherige Ril 408.2202 entfällt und deren Inhalte werden neu in der Grundsatzrichtlinie zur
|
||
Kommunikation 408.0056 geregelt.
|
||
|
||
Ril 408.2321 – Zug vorbereiten
|
||
|
||
Abschnitt 4 „Zugnummer prüfen bei ETCS-Level 2“
|
||
|
||
In der Abschnittsüberschrift wurde das ETCS-Level 2 ergänzt, damit der Leser den Abschnitt
|
||
auf Anhieb thematisch eingrenzen kann. Unter Nr. 3 wurden zwei Textmeldungen gestrichen,
|
||
weil die ETCS-Zentrale diese Textmeldungen nicht sendet.
|
||
|
||
Ril 408.2331 - Zustimmung des Fdl zur Abfahrt auf einem Bahnhof
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Arten der Zustimmung“
|
||
|
||
Der neue Absatz (1) stellt in einer tabellarischen Ansicht die Arten der Zustimmung des Fdl für
|
||
signalgeführte Züge dar. Die Zustimmung für Züge in ETCS-Level 2 in der ETCS-Betriebsart SR
|
||
ist ausgenommen. Züge in ETCS-Level 2 in der ETCS-Betriebsart SR sind nicht
|
||
anzeigegeführt, werden aber zur besseren Trennung der Zugbeeinflussungen gemeinsam mit
|
||
der Zustimmung für ETCS-geführte Zügen in Absatz (3) aufgelistet.
|
||
|
||
Absatz (2) berücksichtigt neu die Arten der Zustimmung für LZB-geführte Züge. Bei der
|
||
Zustimmung mit Befehl 1 wird die Formulierung von „Vorbeifahrt an einer LZB-Blockstelle, die
|
||
an einem Zwischen- oder Ausfahrsignal eingerichtet ist“ an die Regeln für den Fdl in Ril
|
||
408.0331 angepasst und zu „Vorbeifahrt an einer LZB-Blockstelle innerhalb eines Bahnhofs“
|
||
geändert.
|
||
|
||
Absatz (3) stellt die Arten der Zustimmung für ETCS-geführte Züge oder Züge in ETCS-Level 2
|
||
in der ETCS-Betriebsart SR dar. Bei der ETCS-Fahrterlaubnis in den Betriebsarten FS oder OS
|
||
entfällt das vorangestellte Level 1 oder 2. Durch die vorherige Formulierung konnte
|
||
missverstanden werden, dass die Zustimmung des Fdl in ETCS-Level 1 durch ETCS-
|
||
Betriebsart OS erfolgt. Diese wird allerdings in ETCS-Level 1 nicht verwendet. Bei der
|
||
Zustimmung zur Abfahrt mit Textmeldung wurden zwei Textmeldungen gestrichen, weil diese
|
||
von der ETCS-Zentrale nicht gesendet werden.
|
||
|
||
Seite 6 von 32
|
||
|
||
Neu aufgenommen ist die Zustimmung des Fdl durch den neuen Befehl 7 mit Auftrag 7.20. Der
|
||
Auftrag 7.20 des Befehls 7 wird hier aufgeführt, da eine Erteilung des Befehls 7 ohne den
|
||
Auftrag 7.20 keine Zustimmung zur Vorbeifahrt an einer ETCS-Blockstelle innerhalb eines
|
||
Bahnhofs darstellt.
|
||
|
||
Abschnitt 3 „Besonderheiten“
|
||
|
||
Der Absatz (3) b) wurde aufgrund des neuen Befehlsvordruckes angepasst. Befehl 2 wird durch
|
||
Befehl 1 oder 7 ersetzt. Des Weiteren wurde präzisiert, welche Signalbezeichnung in den
|
||
Befehl eingetragen wird.
|
||
|
||
Ril 408.2341 – Fahrt des Zuges
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Strecke durch den Tf beobachten“
|
||
|
||
In Absatz (3) h) wurde das Sperrsignal aufgenommen, da ETCS-Halte bei ETCS-geführten
|
||
Zügen in ETCS-Level 2 zukünftig auch an Sperrsignalen eingerichtet sein können.
|
||
|
||
In Absatz (4) a) wurde der Befehl 2 durch den neuen Befehlsvordruck durch Befehl 1 oder 7 mit
|
||
Auftrag 7.20 ersetzt. Der Auftrag 7.20 des Befehls 7 wird hier aufgeführt, da eine Erteilung des
|
||
Befehls 7 ohne den Auftrag 7.20 keine Zustimmung zur Vorbeifahrt an einem Signal Ne 14
|
||
darstellt.
|
||
|
||
Im Absatz (4) b) wurden zwei Textmeldungen gestrichen, weil diese von der ETCS-Zentrale
|
||
nicht gesendet werden.
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Zulässige Geschwindigkeit“
|
||
|
||
In Absatz (2) b) zweiter Anstrich wurde der Verweis angepasst, da die ehemalige Richtlinie
|
||
408.2456 neu zur Richtlinie 408.2455 wird. Hintergründe dazu sind in den Erläuterungen zur
|
||
Richtlinie 408.2455 wiedergegeben.
|
||
|
||
In Absatz (6) c) wurde die Formulierung bei einer Zustimmung zur Abfahrt durch Kennlicht an
|
||
die Richtlinie 408.2455 Abschnitt 4 Absatz (1) erste Tabellenzeile angepasst. Die bisherige
|
||
Formulierung hätte dem Tf suggerieren können, dass er die zulässige Geschwindigkeit seines
|
||
Zuges schon bei Erreichen des nächsten Hauptsignals bzw. der letzten Weiche im Fahrweg mit
|
||
der Spitze des Zuges hätte erhöhen dürfen.
|
||
|
||
Anhang 408.2341A01 – Erläuterungen zu den Fahrplanangaben
|
||
|
||
Abschnitt 4 „Angaben in der Geschwindigkeitsspalte (Buchfahrplan Spalte 2)“
|
||
|
||
Die Regel für den Levelwechsel von ETCS-Level 2 zu ETCS-Level NTC PZB/LZB zur
|
||
zulässigen Geschwindigkeit auf Strecken mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale wurde zu einem
|
||
neuen Absatz (2) formatiert, um eine inhaltliche Trennung zum Absatz (1) zu gewährleisten. Die
|
||
alten Absätze (2) bis (6) werden zu neuen Absätzen (3) bis (7).
|
||
|
||
Seite 7 von 32
|
||
|
||
Abschnitt 5 „Angaben in den Textspalten (Buchfahrplan Spalte 3a und Spalte 3c)“
|
||
|
||
In Absatz (2) a) wurde die vorangestellte Begrifflichkeit „allein stehende“ beim Signal Ne 14
|
||
gestrichen. Auf Strecken mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale können Sperrsignale am
|
||
Standort des Signals Ne 14 vorhanden sein. Das Signal Ne 14 ist dadurch nicht allein stehend.
|
||
|
||
In Absatz (2) s) „Posten“ wurde der Begriff „Wegebenutzer“ durch „Verkehrsteilnehmer“ ersetzt
|
||
und an die Vorgaben der DGUV-I angepasst.
|
||
|
||
In Absatz (2) ff) wurde aufgenommen, dass Blockkennzeichen mit dem Eintrag „Bkz (Nr.)“ als
|
||
Fahrplanangabe dargestellt werden. In der Aktualisierung 5 (gültig ab Dezember 2024) wurde
|
||
lediglich die Abkürzung „Bkz“ im Anhang 408.2101A02 aufgenommen. Durch die Auflösung des
|
||
Anhangs 408.2101A02 ist die Abkürzung neu in der Richtlinie 408.0054 (Grundsätze;
|
||
Abkürzungen) enthalten.
|
||
|
||
Abschnitt 8 „Angaben in den Geschwindigkeits-, Kilometrierungs-, Text-, Ankunfts- und
|
||
Abfahrtsspalten“
|
||
|
||
Bei Kleinbuchstabe c) wurde beim Anstrich „Bahnsteigabfahrt (verkehrliche Abfahrt)“ die
|
||
Schreibweise der betrieblichen und verkehrlichen Abfahrtszeit an die Schreibweise der Begriffe
|
||
in Ril 408.0055 angepasst.
|
||
|
||
Ril 408.2411 – Befehle
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
408.2411 1 -
|
||
408.2411 2 2.1 408.2411 1 (2)
|
||
408.2411 2 2.2 408.2411 2
|
||
408.2411 2 2.3 408.2411 2 (2) a) – e)
|
||
408.2411 2 2.4 408.2411 3
|
||
408.2411 2 2.5 408.2411 4
|
||
408.2411 2 2.6 408.2411 5
|
||
408.2411 2 2.7 -
|
||
408.2411 2 2.8 408.2411 1 (3)
|
||
408.2411 2 2.9 -
|
||
408.2411 2 2.10 -
|
||
408.2411 3 -
|
||
408.2411 4 -
|
||
408.2411 5 -
|
||
|
||
Die Richtlinie 408.2411 wurde nach neuen Gestaltungsvorgaben neu erstellt. Zum Teil wurden
|
||
Inhalte der alten Richtlinie in Anhang 408.2411A01 bzw. 408.2411A02 verschoben. Im
|
||
Einzelnen wird nur auf die inhaltlichen Verfahrensänderungen in der Richtlinie 408.2411
|
||
eingegangen.
|
||
|
||
Seite 8 von 32
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Regelung“
|
||
|
||
Absatz 2.1 „Vorrang eines Befehls“
|
||
|
||
Im neuen Absatz 2.1 wurde der Verweis auf die zulässige Geschwindigkeit in Ril 408.2341
|
||
aufgelöst und die neue Formulierung an die Vorgaben der TSI OPE angepasst.
|
||
|
||
Absatz 2.2 „Übermitteln“
|
||
|
||
In Anstrich 1. wurde neu zusammengefasst, dass der Zug beim Aushändigen und Diktieren
|
||
halten muss. Dies wurde vorher doppelt geregelt.
|
||
|
||
Anstrich 2. wurde erweitert, da die TSI OPE vorschreibt, dass sich der Fdl bei mehreren
|
||
nebeneinander bestehenden ETCS-Leveln vergewissern muss, in welchem ETCS-Level sich
|
||
der betreffende Zug befindet, bevor er dem Tf Anweisungen erteilt.
|
||
|
||
Absatz 2.3 „Diktieren“
|
||
|
||
In Absatz 2.3 wird neu auf den Anhang 408.2411A02 verwiesen. Es wird klargestellt, dass
|
||
verschriebene Vordrucke durchzustreichen und zu entsorgen sind.
|
||
|
||
Absatz 2.4 „Verständigen“
|
||
|
||
Der Absatz wurde inhaltsgleich vom alten Abschnitt 3 übernommen.
|
||
|
||
Absatz 2.5 „Handhaben durch den Tf“
|
||
|
||
Die Begrifflichkeit „Behandeln“ in der Absatzüberschrift wurde zum thematisch besser
|
||
passenden „Handhaben“ umformuliert.
|
||
|
||
Absatz 2.6 „Befehl widerrufen“
|
||
|
||
Die TSI OPE macht zum Widerrufen eines Befehls die Vorgabe, dass ein erteilter Befehl durch
|
||
einen Befehl 4 widerrufen werden kann, in dem ausdrücklich auf die eindeutige Kennung des zu
|
||
widerrufenden Befehls Bezug genommen wird. Abweichend davon kann ein europäischer
|
||
Befehl 3 auch durch einen europäischen Befehl 1, 2 oder 7 widerrufen werden, ohne dass ein
|
||
eigener europäischer Befehl 4 erforderlich ist.
|
||
|
||
Absatz 2.7 „Vorbeifahrt am ETCS-Halt auf Strecken mit ETCS-Level 2“
|
||
|
||
Die Regeln sind neu aufgenommen und wurden aus der Richtliniengruppe 408.01-06 als
|
||
Verfahrensregel für Tf angepasst übernommen. Wenn ein Zug, beispielsweise infolge eines
|
||
Ausfalls der ETCS-Funkübertragung, zum Halten kommt und sich auf einer Strecke mit ETCS-
|
||
Level 2 ohne Hauptsignale befindet, muss der Tf einen Befehl zur Vorbeifahrt bei ETCS-Halt
|
||
anfordern. Sollte der Fdl die Vorbeifahrt an einem oder mehreren ETCS-Halten zulassen und
|
||
der Zug wird im Fahrtverlauf wieder ETCS-geführt, wird durch die Regel klargestellt, dass der
|
||
Befehl zur Vorbeifahrt an einem oder mehreren ETCS-Halten ungültig wird. Bis dato wurde dies
|
||
dem Tf als Freitext im alten Befehl 14 mit dem Wortlaut „Befehl 2 wird ungültig, wenn
|
||
|
||
Seite 9 von 32
|
||
|
||
Führungsgrößen wieder angezeigt werden“ mitgeteilt. Die neu aufgenommene Regel soll auch
|
||
im Hinblick auf den neuen Befehl 7 nach ursprünglichem Beginn der Zugfahrt in ETCS-
|
||
Betriebsart SR einer Verunsicherung des Tf entgegenwirken, wenn dieser bei einer angezeigten
|
||
ETCS-Fahrterlaubnis in den ETCS-Betriebsarten OS oder FS noch einen Befehl zur Vorbeifahrt
|
||
am ETCS-Halt vorliegen hat.
|
||
|
||
Absatz 2.8 „Vordruck 408.2411V01“
|
||
|
||
Im Absatz 2.8 finden sich neu die Vorgaben zum Vordruck 408.2411V01. Es wird klargestellt,
|
||
dass Befehle grundsätzlich auf Vordruck 408.2411V01 ausgefertigt werden müssen.
|
||
Ausnahmen, z.B. wenn der Vordruck ausnahmsweise nicht vorhanden ist, sind fortführend
|
||
aufgeführt. Des Weiteren wurde im fünften Anstrich klargestellt, dass nicht jeder Befehl an sich
|
||
auf einem Befehlsvordruck mit einer eindeutigen Kennung (vorher Übermittlungscode)
|
||
gekennzeichnet wird. Durch die vorherige Formulierung „Der Fahrdienstleiter kennzeichnet
|
||
jeden Befehl mit einem Übermittlungscode“ hätte missverstanden werden können, dass der Fdl
|
||
mehrere Befehle auf einem Vordruck mit einer eindeutigen Kennung kennzeichnen würde.
|
||
|
||
Absatz 2.9 „Besonderheiten Befehl 32“
|
||
|
||
Der Absatz 2.9 ist neu aufgenommen und resultiert aus den Änderungen der Formulierung im
|
||
neuen Befehl 32. Bisher wurde der Tf durch Befehl 14.4 beauftragt, vor einem gestörten
|
||
Hauptsignal anzuhalten, wenn beispielsweise die Haltstellung dieses Signals nicht möglich war.
|
||
Durch den Zusatz „auch bei Fahrtstellung“ wurde präzisiert, dass der Tf auch bei Fahrtstellung
|
||
des betroffenen Hauptsignals (z.B. Signalbegriff Ks 1 am Zsig) anhalten muss. Bei
|
||
Sperrsignalen und anderen Anwendungsfällen im Befehl 14.4 wurde der Zusatz „auch bei
|
||
Fahrtstellung“ gestrichen. Die neue Systematik der Befehle sieht kein Streichen innerhalb der
|
||
Aufträge mehr vor, es werden lediglich nicht zutreffende Optionen gestrichen. Zur
|
||
Kompensation wird im neuen Abschnitt geregelt, dass der Tf auch bei Fahrtstellung des
|
||
Hauptsignals oder Signal Zs 1, Zs 7, Zs 8 anhalten muss, wenn er mit Befehl 32 beauftragt wird
|
||
vor einem Hauptsignal anzuhalten. Die Signale Zs 1, Zs 7 und Zs 8 werden separat aufgeführt,
|
||
da diese keine Fahrtstellung eines Hauptsignals darstellen. Es kann allerdings vorkommen,
|
||
dass ein Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 nicht selbsttätig erlischt und das Löschen durch den
|
||
Bediener ebenfalls nicht möglich ist. Im zweiten Anstrich der neuen Regel wurde
|
||
aufgenommen, dass der Tf nach dem Anhalten nur mit Befehl 1 oder bei Signal Zs 12 mit
|
||
mündlichem Auftrag weiterfahren darf.
|
||
|
||
Abschnitte 3 bis 5
|
||
|
||
Die Abschnitte 3 bis 5 sind neu und resultieren aus den Gestaltungsvorgaben
|
||
Fahrdienstvorschrift. Der zukünftige Aufbau der Richtlinien wird in Richtlinie 408.0051 Abschnitt
|
||
2 Absatz 2.5 beschrieben.
|
||
|
||
Anhang 408.2411A01 „Ausfüllanleitung Befehle 1 - 9 und 21 -95“
|
||
|
||
Es wird ausführlich erklärt, wie der Befehl auszufüllen ist und wie die Befehle aufgebaut sind.
|
||
Zu jedem Befehl wurde ein Beispiel aufgenommen.
|
||
|
||
Seite 10 von 32
|
||
|
||
Anhang 408.2411A02 „Diktat eines Befehls“
|
||
|
||
Es wurden die Wortlaute gemäß TSI OPE für die Übermittlung von Befehlen aufgenommen.
|
||
Damit erfolgt eine weitere Standardisierung der Kommunikation und dies soll zur
|
||
Handlungssicherheit bei den Anwendern beitragen.
|
||
|
||
Vordruck 408.2411V01 – Vordruck Befehle
|
||
|
||
Der Befehlsvordruck wurde gemäß den Vorgaben aus der TSI OPE und den nationalen
|
||
Anforderungen angepasst. Dabei wurde auch für die nationalen Anwendungsfälle die
|
||
Systematik der Befehle gemäß TSI OPE übernommen. Mit den Befehlen erfolgt die direkte
|
||
Ansprache des Zuges, die Formulierungen der Befehle wurden dahingehend angepasst. Im
|
||
Folgenden wird der alte Befehlsvordruck dem neuen Befehlsvordruck in tabellarischer Übersicht
|
||
gegenübergestellt.
|
||
|
||
Kopfzeile des Befehls
|
||
Alter Befehlsvordruck Neuer Befehlsvordruck Erläuterung
|
||
„Vordruck … von …“ „E Anzahl der Vordrucke“
|
||
als Textfeld
|
||
Die Eintragung erfolgt neu in
|
||
Feld E z. B. „1 von 1“ für
|
||
einen Vordruck.
|
||
Angabe (Streichoption)
|
||
„Triebfahrzeugführer Zug –
|
||
Sperrfahrt -Sperrfahrt Kl –
|
||
Schiebetriebfahrzeug für
|
||
Zug – Rangierfahrt“
|
||
Vorgabe entfällt -
|
||
Textfeld für Zugnummer Textfeld „A Zugnummer“ Eintrag der Zugnummer. Bei
|
||
Schiebetriebfahrzeugen wird
|
||
die Abkürzung „Sch-Tfz“
|
||
vorangestellt.
|
||
„Standort“ „C Standort des Zuges /
|
||
Standort der
|
||
Rangierabteilung“ als
|
||
Textfeld
|
||
Angabe „km/Signal/Weiche“
|
||
und Gleisbezeichnung
|
||
werden in Feld C gebündelt.
|
||
|
||
Auf Vordruckseite Befehle 1-
|
||
9 nur „C Standort des
|
||
Zuges“.
|
||
„(Ort)“ „D Standort des
|
||
Anweisenden“ als Textfeld
|
||
Dieser war im alten Befehl
|
||
Teil des Unterschriftenteils.
|
||
|
||
Fußzeile des Befehls
|
||
Alter Befehlsvordruck Neuer Befehlsvordruck Erläuterung
|
||
„Übermittlungscode“ „Z Eindeutige Kennung“ als
|
||
Textfeld
|
||
Der bisherige
|
||
Übermittlungscode wird neu
|
||
als eindeutige Kennung
|
||
bezeichnet. Die eindeutige
|
||
Kennung wird neu vom
|
||
Anweisenden eines Befehls
|
||
|
||
Seite 11 von 32
|
||
|
||
durch die Zugnummer des
|
||
Zuges, dem der Befehl
|
||
erteilt wird, ergänzt.
|
||
Dadurch wird sichergestellt,
|
||
dass in dem Zeitraum eines
|
||
Fahrplantages jede
|
||
eindeutige Kennung nur
|
||
einmal vorkommt.
|
||
„(Datum)“ „B Datum“ als Textfeld -
|
||
„(Uhr) (Minuten)“ „Y Uhrzeit“ als Textfeld Stunden und Minuten
|
||
werden in einem Textfeld
|
||
gebündelt.
|
||
„(Fahrdienstleiter)“ „W Name Anweisender“ als
|
||
Textfeld
|
||
Wird nur noch beim
|
||
Aushändigen übermittelt und
|
||
die Funktion wird zusätzlich
|
||
dort eingetragen, wenn der
|
||
Aushändigende nicht der
|
||
zuständige Fdl ist.
|
||
|
||
|
||
„Erhalten (Name,
|
||
Triebfahrzeugführer)“
|
||
„V Name
|
||
Triebfahrzeugführer“ als
|
||
Textfeld
|
||
Wird nur noch beim
|
||
Aushändigen durch den Tf
|
||
als Bestätigung des
|
||
Empfangs ausgefüllt.
|
||
|
||
Die Bescheinigung erfolgt
|
||
mit Unterschrift und Namen
|
||
in Druckbuchstaben.
|
||
Textfeld für Mitarbeiter, die
|
||
Befehle im Auftrag des Fdl
|
||
ausfertigen
|
||
entfällt -
|
||
Übermittlungsart
|
||
„ZF/andere“
|
||
entfällt Die Übermittlungsart wird
|
||
bei der Übermittlung von
|
||
Befehlen nicht mehr
|
||
angegeben.
|
||
Der Befehl 14.35 und der zweite Unterschriftenteil gemäß Vordruck Befehle 14.1-14.35
|
||
entfällt, weil für das Widerrufen eines Befehls immer ein neuer Vordruck verwendet
|
||
werden muss.
|
||
|
||
Befehlsnummer
|
||
Alt Neu (ggf. mit Nummer des
|
||
Auftrages)
|
||
Erläuterung
|
||
1 21 -
|
||
1.1 29 (mit Auftrag 29.30) -
|
||
2 1 für die Vorbeifahrt am
|
||
EOA/Signal.
|
||
|
||
Die Tabelle mit der
|
||
Einteilung „Signal usw.;
|
||
Bezeichnung / km; Bf, Bft,
|
||
Abzw, Üst, Bk, Dkst“
|
||
|
||
Seite 12 von 32
|
||
|
||
2 für die Weiterfahrt nach
|
||
TR/Vorbeifahrt.
|
||
entfällt.Durch die Vorgaben
|
||
der TSI OPE werden die
|
||
Befehle für die Vorbeifahrt
|
||
und die Weiterfahrt nach
|
||
Vorbeifahrt/TR getrennt.
|
||
2.1 29 (mit Auftrag 29.30) -
|
||
3 22 -
|
||
3.1 29 (mit Auftrag 29.30) -
|
||
4 23 -
|
||
5 24 -
|
||
5.1 24 (mit Auftrag 24.20) -
|
||
5.2 24 (mit Auftrag 24.30) -
|
||
6 25 Zeilen 3 und 4 des alten
|
||
Befehl 6 wurden in Auftrag
|
||
25.30 zusammengefasst.
|
||
6.1 29 (mit Auftrag 29.30) -
|
||
7 26 -
|
||
8 8 -
|
||
9 27 -
|
||
10 28 und 29 Die Streichoptionen „Fahren
|
||
Sie signalgeführt
|
||
weiter/Wählen Sie ETCS-
|
||
Level/ETCS-Betriebsart“
|
||
werden zur besseren
|
||
inhaltlichen Aufteilung neu in
|
||
den Aufträgen 28.10, 28.20
|
||
und 29.10 gegeben.
|
||
10.1 29 (mit Auftrag 29.20) -
|
||
11 95 (mit Auftrag 95.10) -
|
||
12 5 und 6 Befehl 12 entfällt, da die TSI
|
||
OPE für dessen Inhalte zwei
|
||
verschiedene Befehle
|
||
vorgibt. Dadurch werden
|
||
Geschwindigkeits-
|
||
beschränkungen und das
|
||
Fahren auf Sicht durch
|
||
verschiedene Befehle
|
||
angeordnet.
|
||
|
||
|
||
12.1 6 (mit Auftrag x.90) -
|
||
12.2 95 (mit Auftrag 95.20) -
|
||
12.3 6 (mit Auftrag x.90) -
|
||
12.4 95 (mit Auftrag 95.50 und
|
||
Auftrag 95.53 für
|
||
„ständig wirksam“ oder
|
||
Auftrag 95.54 für „unwirksam“)
|
||
-
|
||
|
||
Seite 13 von 32
|
||
|
||
12.5 95 (mit Auftrag 95.30) -
|
||
12.6 entfällt Neu über Verfahrensregel
|
||
in Ril 408.2651 und über
|
||
Klammervermerk bei Grund
|
||
Nr. 33 abgedeckt.
|
||
12.7 Befehl 95 (mit Auftrag 95.40) -
|
||
13 (Auftrag x.25 in Kombination
|
||
mit Befehl 1, 2 oder 7)
|
||
Aufgrund der Vorgaben der
|
||
TSI OPE wird kein Abschnitt
|
||
mehr vorgegeben, für den
|
||
der Auftrag erteilt wird.
|
||
14 Befehl 95 mit Auftrag 95.95 -
|
||
14.1 31 -
|
||
14.2 entfällt Wird neu als Freitext in
|
||
Befehl 95 mit Auftrag 95.95
|
||
gegeben.
|
||
14.3 entfällt Wird neu als Freitext in
|
||
Befehl 95 mit Auftrag 95.95
|
||
gegeben.
|
||
14.4 32 -
|
||
14.5 33 -
|
||
14.6 3 Die TSI sieht für den Auftrag
|
||
„Verbleiben im Stillstand“
|
||
den Befehl 3 vor.
|
||
14.6 Befehl 3 mit Auftrag 3.15 Der neue Auftrag 3.15
|
||
bezieht sich auf den
|
||
Abschnitt „Fahrt beenden“ in
|
||
der Richtlinie 483.0701. Der
|
||
Abschnitt regelt, wie das
|
||
ETCS-Fahrzeuggerät die
|
||
Überwachung beendet.
|
||
14.6 Befehl 3 mit Auftrag 3.20 Der neue Auftrag 3.20
|
||
bezieht sich auf den Absatz
|
||
„Override betätigen“ in der
|
||
Richtlinie 483.0701. Der
|
||
Abschnitt regelt, in welchen
|
||
Fällen der Tf Override EOA
|
||
betätigen muss.
|
||
14.7 entfällt Keine Befehlserteilung seit
|
||
dem Entfall der Regeln zum
|
||
Erteilen des Befehls 14.7 im
|
||
Rahmen der Aktualisierung
|
||
04.
|
||
14.8 34 Die Vorgedruckte maximal
|
||
zulässige Geschwindigkeit
|
||
des Zuges entfällt, um den
|
||
Befehl auch für andere
|
||
Vorgaben nutzbar zu
|
||
machen, welche bisher mit
|
||
|
||
Seite 14 von 32
|
||
|
||
Befehl 14 erteilt wurden.
|
||
Zum Beispiel Befehl 14 mit
|
||
dem Wortlaut „VMZ 250 von
|
||
… bis … einstellen“ beim
|
||
Umleiten von Reisezügen
|
||
auf tunnelreichen
|
||
Schnellfahrstrecken.
|
||
14.9 30 -
|
||
14.35 4 Neuer Befehl nach TSI OPE
|
||
zum Widerruf eines Befehls.
|
||
- 7 Neuer Befehl nach TSI OPE
|
||
zum Starten in ETCS-Level
|
||
2 in ETCS-Betriebsart SR
|
||
nach Beenden des ETCS-
|
||
Startlaufs.
|
||
- 9 Neuer Befehl nach TSI OPE
|
||
für das Fahren mit
|
||
eingeschränkter
|
||
Fahrstromversorgung.
|
||
Ersetzt den aktuellen Befehl
|
||
14 für
|
||
Schwungfahrabschnitte.
|
||
Die Gründe werden neu auf dem Vordruck Befehle 1-9 unterhalb der Fußzeile abgebildet.
|
||
|
||
So muss der Anwender das Blatt nicht wenden, um den Inhalt des Befehls vollständig
|
||
aufzunehmen.
|
||
|
||
Die Gründe werden aufgrund der Prämisse, dass Zahlen ziffernweise genannt werden
|
||
müssen, ausschließlich zweistellig abgebildet, um Verwechslungen bei der Übermittlung
|
||
zu verhindern.
|
||
|
||
Die Nummerierung der Gründe beginnt mit Nr. 10 fortlaufend bis Grund Nr. 43.
|
||
|
||
Neu aufgenommen wurden die Gründe:
|
||
Nr. 11 - Personen im Gleis / Kinder am Gleis
|
||
Nr. 28 – Verdacht auf Mängel am Oberbau
|
||
Nr. 43 - Schwungfahrabschnitt
|
||
|
||
Ril 408.2415 – Fahrplan-Mitteilung
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
408.2415 1 408.2415 2 (4)
|
||
408.2415 2 408.2415 3 (1)
|
||
408.2415 3 408.2415 3 (2)
|
||
408.2415 4 408.2415 3 (3)
|
||
408.2415 5 408.2415 3 (4)
|
||
|
||
Seite 15 von 32
|
||
|
||
Wesentliche Grundsätze zur Erstellung und Übermittlung sowie der Vordruck der Fahrplan-
|
||
Mitteilung waren bis dato in der Ril 408.0415/2415 verankert. Der Fdl hat den Vordruck
|
||
allerdings meistens nicht mehr in eigener Zuständigkeit, sondern weisungsgebunden durch die
|
||
BZ verwendet. Die primären Anwendenden des Verfahrens sind vor allem die Disponenten der
|
||
Betriebszentralen. Aus diesem Grund wurden die Grundsätze der Fahrplan-Mitteilung in die
|
||
Richtlinie 420 (Betriebsleitstellen) verlagert. Der Vordruck 408.0415V01/2415V01 ist entfallen.
|
||
Die Übermittlung der Fahrplan-Mitteilung erfolgt nur noch über die BZ selbst. Diese kann als
|
||
PDF-Datei an die zuständige Stelle des EVU übermittelt werden oder dem Tf über die
|
||
Führerraumanzeige des Fahrplans übermittelt werden. In Ril 408.2415 bleiben die
|
||
Verfahrensregeln in den neuen Abschnitten 1 – 5 bestehen.
|
||
|
||
Abschnitt 5 „Erledigte Fahrplan-Mitteilung“
|
||
|
||
Es wurde präzisiert, dass der Tf eine erledigte Fahrplan-Mitteilung in geeigneter Weise von
|
||
seiner digitalen Anzeige entfernen muss oder eine ausgedruckte Fahrplan-Mitteilung weglegen
|
||
muss. Dies lässt offen, ob dem Tf die Fahrplan-Mitteilung elektronisch oder ausgedruckt durch
|
||
seine zuständige Stelle bereitgestellt wird.
|
||
|
||
Ril 408.2431 – Züge des Gelegenheitsverkehrs, Umleiten von Zügen
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Züge des Gelegenheitsverkehrs“ und 2 „Umleiten“
|
||
|
||
Absatz (3) wurde dahingehend geändert, dass die Angaben der Fahrplan-Mitteilung für alle
|
||
Sperrfahrten (nicht nur für unvorhergesehene Sperrfahrten) durch Eintrag im Befehl
|
||
bekanntgegeben werden können. Hintergrund: Durch den Entfall des Vordrucks Fahrplan-
|
||
Mitteilung (408.0415V01/408.2415V01) wäre es für den Fdl nicht mehr möglich,
|
||
Fahrplanangaben für vorhergesehene Sperrfahrten (z. B. im Rahmen einer Betra)
|
||
bekanntzugeben. Da es aber weiterhin möglich sein soll, dass der Fdl Fahrplanangaben auch
|
||
für vorhergesehene Sperrfahrten übermitteln darf, wurde der Absatz entsprechend angepasst.
|
||
|
||
Ril 408.2435 – Von den für Bahnanlagen oder Fahrzeuge vorgesehenen Maßen
|
||
abweichen
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
408.2435 1 (5) 408.2435 1 (6)
|
||
408.2435 1 (6) 408.2435 1 (7)
|
||
408.2435 1 (7) 408.2435 1 (8)
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Allgemeines“
|
||
|
||
Die Reihenfolge der Auflistung der außergewöhnlichen Fahrzeuge in Absatz (3) wurde
|
||
alphabetisch neu angeordnet.
|
||
|
||
In Absatz (3) Kleinbuchstabe a) wurden die Wagen der Bauart Nummernreihe 116 gestrichen,
|
||
da diese nicht mehr eingesetzt werden.
|
||
|
||
In Absatz (3) Kleinbuchstabe c) und d) wurde konkretisiert, dass Doppelstockfahrzeuge des
|
||
Personenverkehrs nur als außergewöhnliches Fahrzeug gelten, wenn diese mit dem
|
||
|
||
Seite 16 von 32
|
||
|
||
Lichtraumprofil DE 2 oder DE 3 zugelassen sind und die entsprechende Ergänzung zur
|
||
Zuggattungsbezeichnung fehlt. Eisenbahnverkehrsunternehmen sind dazu verpflichtet, im
|
||
Rahmen der Trassenanmeldung bei der DB InfraGO AG die zu beachtenden Besonderheiten
|
||
der Fahrzeuge zu nennen und anzugeben, wenn diese die Bezugslinie G 1 oder G 2 nach
|
||
Anlage 7 oder 8 der EBO überschreiten. Außerdem sind sie verpflichtet, die Besonderheiten der
|
||
Fahrzeuge im Rahmen der Trassenanmeldung durch einen Zusatz zur
|
||
Zuggattungsbezeichnung zu ergänzen (z. B „-D“ für Doppelstockfahrzeuge, wenn diese mit dem
|
||
Lichtraumprofil DE 2 zugelassen sind). Nach der alten Formulierung „Doppelstockfahrzeuge
|
||
des Personenverkehrs“ ohne entsprechende Angabe des jeweiligen Lichtraumprofils hätten
|
||
Doppelstockfahrzeuge, welche das Regelprofil (G2) gemäß §22 EBO einhalten, nur mit
|
||
Beförderungsanordnung oder Fahrplananordnung verkehren dürfen. Aufgrund der Einhaltung
|
||
des Regelprofils ist für diese Fahrzeuge allerdings keine Ergänzung „-D“ oder „-E“ als Zusatz
|
||
zur Zuggattungsbezeichnung erforderlich. Die Formulierung für Doppelstockfahrzeuge mit dem
|
||
Lichtraumprofil DE 3 wurde entsprechend angepasst und harmonisiert. Außerdem wurde
|
||
aufgrund der Vorgaben zu Trassenanmeldungen das Suffix „-B“ für Fahrzeuge mit
|
||
Brückenrestriktionen aufgenommen.
|
||
|
||
Die Reihenfolge der Auflistung der außergewöhnlichen Züge in Absatz (4) wurde alphabetisch
|
||
neu angeordnet.
|
||
|
||
Die Regeln im alten Absatz (5) wurden durch den Entfall der Vorgaben zum Ausfahren von
|
||
Trittstufen gestrichen.
|
||
|
||
Ril 408.2445 – Geschobene Züge
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Allgemeines“
|
||
|
||
Absatz (6) b) ist neu formatiert und es wurde ergänzt, dass auf Strecken mit ETCS-Level 1 LS
|
||
ein mit ETCS ausgerüstetes schiebendes Triebfahrzeug in ETCS-Betriebsart SH fahren muss.
|
||
|
||
Abschnitt 3 „Aufgaben“
|
||
|
||
In Abschnitt 3 Absatz (1) wurde ein Verweis geändert.
|
||
|
||
In Absatz (8) wurde die Formatierung geändert. Absatz (8) regelt neu grundsätzlich die
|
||
zulässige Geschwindigkeit. Absatz (8) a) und b) geben Abweichungen von der zulässigen
|
||
Geschwindigkeit wieder. Außerdem wurde eine eine Ergänzung in Absatz (8) a) aufgenommen.
|
||
Aufgrund einer Anordnung des Eisenbahn-Bundesamtes wurde in den Regeln für
|
||
Fahrdienstleiter neu geregelt, dass der Fahrdienstleiter die Triebfahrzeugführer von
|
||
geschobenen Zugfahrten durch Befehl über die Lage von Bahnübergängen ohne technische
|
||
Sicherung verständigen muss. Zur Einheitlichkeit der Richtlinie von Fahrdienstleiter und
|
||
Triebfahrzeugführer wird die Richtlinie 408.2445 entsprechend angepasst.
|
||
|
||
In Absatz (8) b) wurde ein Verweis gestrichen. Es ergibt sich aus Abschnitt 1 Absatz (1) d),
|
||
dass Züge in Störungsfällen gemeint sind.
|
||
|
||
Seite 17 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2451 – „Einfahrten in ein Stumpfgleis, teilweise besetztes Gleis oder in ein Gleis
|
||
ohne ausreichenden Durchrutschweg, Einfahrten in ein teilweise besetztes Gleis ohne
|
||
Zielsignal“
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Einfahrt in ein Stumpfgleis, teilweise besetztes Gleis oder in ein Gleis ohne
|
||
ausreichenden Durchrutschweg“
|
||
|
||
Kleinbuchstabe f) wird aufgrund des geänderten Befehlsvordruckes hinsichtlich der
|
||
Befehlsnummer angepasst. Die alten Befehle 14.2 und 14.3 entfallen auf dem Vordruck und
|
||
werden zukünftig durch Befehl 95 mit Auftrag 95.95 erteilt. Es wurden drei neue Anstriche
|
||
aufgenommen, da der Fahrdienstleiter abhängig von der Vorgabe beim alten Befehl 14.2 ein
|
||
„besonders kurzes“ Stumpfgleis im Befehl streichen konnte. Die Formulierungen wurden
|
||
entsprechend den Wortlauten des neuen Befehlsvordruckes angepasst.
|
||
|
||
Bei Kleinbuchstabe i) wurde der Begriff „Fahrterlaubnis“ in „ETCS-Fahrterlaubnis“ angepasst
|
||
und damit an die Formulierung gemäß Ril 483.0701 angepasst.
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Einfahrt in ein teilweise besetztes Gleis ohne Zielsignal“
|
||
|
||
In Absatz (1) wurde ein Verweis zur Richtlinie 301 aufgelöst.
|
||
|
||
Ril 408.2454 – Wechsel der ETCS-Betriebsart
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Manueller Wechsel aus ETCS-Betriebsart FS oder OS in andere ETCS-
|
||
Betriebsart“
|
||
|
||
Die bisherigen Regeln wurden in einen neuen Abschnitt 1 verschoben.
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Bestätigung des manuellen Wechsels in ETCS-Betriebsart NL; ETCS
|
||
Betriebsart NL beenden“
|
||
|
||
Die neuen Regeln wurden aufgrund von Vorgaben aus der TSI OPE aufgenommen. Dadurch
|
||
wird sichergestellt, dass auf allen Triebfahrzeugen die richtige ETCS-Betriebsart gewählt wurde.
|
||
|
||
Ril 408.2455 – Zugfahrt mit besonderem Auftrag
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
408.2455 408.2456
|
||
408.2455 1 (1) 408.2456 1 (1)
|
||
408.2455 1 (2) 408.2456 1 (2)
|
||
408.2455 1 (3) 408.2456 1 (3)
|
||
408.2455 1 (4) 408.2456 1 (3)
|
||
408.2455 1 (5) -
|
||
408.2455 1 (6) -
|
||
408.2455 6 (1) a) 408.2456 6 (1) a) – b)
|
||
408.2455 6 (1) b) 408.2456 6 (1) c)
|
||
408.2455 6 (1) c) 408.2456 6 (1) d)
|
||
|
||
Seite 18 von 32
|
||
|
||
408.2455 6 (1) d) 408.2456 6 (1) e)
|
||
|
||
Die Richtliniennummer 408.2456 wird in 408.2455 geändert, um die Nummerierung mit den
|
||
Regeln für Fdl zu harmonisieren. In der Richtliniengruppe 408.01-06 finden sich die Regeln zur
|
||
Zugfahrt mit besonderem Auftrag in Ril 408.0455.
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Art des Auftrages“
|
||
|
||
In Anstrich 4. wurde die Weiterfahrt nach einem LZB-Übertragungsausfall im Teilblockmodus
|
||
neu aufgenommen. Diese wird neu zu einer Zugfahrt mit besonderem Auftrag. Hintergründe
|
||
dazu werden ausführlich in den Erläuterungen zu Ril 408.2652 wiedergegeben.
|
||
|
||
In Anstrich 5. wurde die Fahrt in ETCS-Level 2 in ETCS-Betriebsart SR nach Beenden des
|
||
ETCS-Startlaufs neu als Zugfahrt mit besonderem Auftrag aufgenommen. Einer Zugfahrt,
|
||
welche durch Befehl 7 zugelassen wird, muss nicht immer Auftrag 7.20 erteilt werden.
|
||
|
||
Beispiel: Eine Sperrfahrt soll auf einer Strecke mit ETCS-Level 2 einen liegengebliebenen Zug
|
||
in den Bahnhof hereinholen. Nach dem Halt auf freier Strecke und dem Herstellen der
|
||
Voraussetzungen für die Rückfahrt der Sperrfahrt wird dem Tf nach dem ETCS-Startlauf die
|
||
ETCS-Betriebsart SR angekündigt und er fordert einen Befehl 7 beim Fdl an. Der Beginn einer
|
||
Zugfahrt mit Befehl 7 erfolgt folglich immer als Zugfahrt mit besonderem Auftrag, unabhängig
|
||
davon, ob der Fdl die Vorbeifahrt an einem Signal Ne 14 mit Auftrag 7.20 zulässt oder nicht.
|
||
|
||
Die Art des Auftrags wurde in Absatz (1) bis (3) aufgeteilt in signalgeführte Züge (1), LZB-
|
||
geführte Züge (2) und ETCS-geführte Züge sowie Züge in ETCS-Level 2 in der ETCS-
|
||
Betriebsart SR (3). Zur besseren Übersicht für den Anwender wurde eine tabellarische
|
||
Darstellung aufgenommen. Für eine bessere inhaltliche Trennung der Zugbeeinflussungen LZB
|
||
und ETCS wurden die Arten des Auftrages für diese voneinander gelöst.
|
||
|
||
Im Absatz (2) wurden zwei Textmeldungen gestrichen, weil diese von der ETCS-Zentrale nicht
|
||
gesendet werden.
|
||
|
||
Im Absatz (5) wurden aufgrund von Vorgaben der TSI OPE neue Regeln zum Starten eines
|
||
Zuges in ETCS-Level 2 in der ETCS-Betriebsart SR gegeben. Diese geben vor, dass der Tf
|
||
Befehl 7 anfordern muss, wenn nach den Vorbereitungsarbeiten (z.B. Zugdateneingabe ETCS)
|
||
„Start“ betätigt wurde und damit der ETCS-Startlauf beendet wurde. Die Regeln beziehen sich
|
||
explizit darauf, dass nach dem Beenden des ETCS-Startlaufes kein Wechsel in die ETCS-
|
||
Betriebsart FS oder OS erfolgt und der Zug in der ETCS-Betriebsart SR fahren muss. Der Zug
|
||
muss in ETCS-Betriebsart SR fahren, wenn die ETCS-Betriebsart SR angekündigt wird oder
|
||
das ETCS-Fahrzeuggerät in der ETCS-Betriebsart SB verbleibt. Die Anforderung eines Befehls
|
||
7 ist also z.B. nicht erforderlich, wenn nach einem Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR,
|
||
anschließender Übermittlung eines Befehls 2 und folgender Betätigung von „Start“ die ETCS-
|
||
Betriebsart SR angekündigt wird, weil hier kein ETCS-Startlauf erfolgte, sondern lediglich die
|
||
ETCS-Betriebsart PT nach Erhalt des Befehls 2 verlassen wurde.
|
||
|
||
Im zweiten Satz des Absatzes wird klargestellt, dass Befehl 7 nicht erforderlich ist, wenn der Fdl
|
||
der Abfahrt bereits durch eine Textmeldung zugestimmt hat. Nach Anzeige der Textmeldung
|
||
|
||
Seite 19 von 32
|
||
|
||
„Sie dürfen ohne Bedienen Override EOA vorbeifahren an ETCS-Bk … [Signalbezeichnung]“
|
||
(siehe 408.2331) darf der Tf die angekündigte ETCS-Betriebsart SR bestätigen und abfahren.
|
||
|
||
Im Absatz (6) ist neu geregelt, dass der Tf zur Vorbeifahrt an einem ETCS-Halt an der Spitze
|
||
des Zuges Befehl 1 anfordern muss.
|
||
|
||
Beispiele:
|
||
− Auf Grund eines Balisenlesefehlers kürzt die ETCS-Zentrale die ETCS-Fahrterlaubnis
|
||
auf die Spitze des Zuges.
|
||
− Wenn die ETCS-Zentrale dem ETCS-Fahrzeuggerät nach dem Bedienen von „Start“
|
||
eine gültige und vertrauenswürdige Position zuweist, wechselt das ETCS-Fahrzeuggerät
|
||
in die ETCS-Betriebsart FS oder OS. Infolge einer technischen Weiterentwicklung ist es
|
||
möglich, dass die ETCS-Zentrale trotz des Wechsels in die Betriebsart FS oder OS
|
||
keine ETCS-Fahrterlaubnis erteilt und der Tf zur Vorbeifahrt am ETCS-Halt an der
|
||
Spitze des Zuges Befehl 1 anfordern muss („ …darf vorbeifahren am EOA/Signal …km
|
||
…“). Die ETCS-Zentrale erteilt trotz des Wechsels in die ETCS-Betriebsart FS oder OS
|
||
z. B. keine ETCS-Fahrterlaubnis, wenn an der folgenden ETCS-Blockstelle keine ETCS-
|
||
Fahrterlaubnis in der ETCS-Betriebsart FS oder OS erteilt werden kann.
|
||
|
||
Abschnitt 4 „Zulässige Geschwindigkeit für signalgeführte Züge (außer für Züge in
|
||
ETCS-Level in der ETCS-Betriebsart SR)“
|
||
|
||
In Absatz (1) wurde die zulässige Geschwindigkeit einer Zugfahrt mit besonderem Auftrag in
|
||
einer übersichtlicheren, tabellarischen Auflistung aufgenommen.
|
||
|
||
Der erste Satz der bisherigen Regeln in Absatz (2) wird unterhalb der Tabelle in Absatz (1)
|
||
präzisiert und die vorherigen Verweise werden aufgrund der Gestaltungsvorgaben
|
||
Fahrdienstvorschrift und zum besseren Leseverständnis des Anwenders aufgelöst.
|
||
Es gibt Situationen, in denen der Auftrag zum Fahren auf Sicht vollständig abgefahren wurde,
|
||
gleichzeitig aber noch eine Geschwindigkeitsbeschränkung für die Zugfahrt mit besonderem
|
||
Auftrag besteht.
|
||
|
||
Beispiel:
|
||
|
||
Der Fdl lässt die Fahrt eines Zuges mit einer Zuglänge von 600 Metern am Einfahrsignal des
|
||
Bahnhofs Beheim mit Signal Zs 7 zu. Der Tf fährt bis zum nächsten Hauptsignal
|
||
(Zwischensignal) auf Sicht, an welchem der Signalbegriff Hp 1 signalisiert wird. Hp 1 lässt die
|
||
Fahrt zu. Nachdem der Tf noch 400 Meter über das Zwischensignal hinaus auf Sicht gefahren
|
||
ist, muss er noch die Regeln in 408.2455 Abschnitt 4 Absatz (1) der ersten Tabellenzeile
|
||
beachten. Im Beispiel Bahnhof Beheim gilt die zulässige Geschwindigkeit einer Zugfahrt mit
|
||
besonderem Auftrag, bis der Zug am folgenden Hauptsignal vorbeigefahren ist. Aufgrund der
|
||
Zuglänge von 600 Metern gilt für den Tf noch für weitere 200 Meter eine zulässige
|
||
Geschwindigkeit von 40 km/h, bis er mit dem gesamten Zug am Zwischensignal vorbeigefahren
|
||
ist.
|
||
|
||
In Absatz (2) wurde der Randvermerk thematisch angepasst. Der Absatz regelt neu
|
||
ausschließlich die Zulassung einer Zugfahrt mit Signal Zs 7 und die Aufnahme eines
|
||
signalgeführten Zuges in die Anzeigeführung (LZB/ETCS).
|
||
|
||
Seite 20 von 32
|
||
|
||
|
||
Abschnitt 5 „Zulässige Geschwindigkeit für LZB-geführte Züge“
|
||
|
||
In Absatz (2) wurde der nicht erforderliche Verweis auf Richtlinie 408.2561 gestrichen. Der
|
||
Verweis ist nicht notwendig, da Tf die Regeln in Ril 408.2561 grundsätzlich beachten müssen.
|
||
Immer wenn der Tf bis zu einem Hauptsignal auf Sicht fahren muss (also auch bei einem LZB-
|
||
Vorsichtauftrag) und wenn ab dort die Fahrt zugelassen ist, muss er noch 400 Meter über das
|
||
Hauptsignal hinaus auf Sicht fahren.
|
||
|
||
Abschnitt 6 „Zulässige Geschwindigkeit für ETCS-geführte Züge oder für Züge in ETCS-
|
||
Level 2 in der ETCS-Betriebsart SR“
|
||
|
||
Kleinbuchstabe a) wird verändert und enthält neu sowohl die zulässige Geschwindigkeit als
|
||
auch eine tabellarische Darstellung der Betriebsstellen.
|
||
|
||
Bei Kleinbuchstabe b) wurden die Hinweise gestrichen. Diese ergeben sich aus den Regeln der
|
||
Richtlinie 483.0701.
|
||
|
||
Bei Kleinbuchstabe c) wurde der Verweis angepasst.
|
||
|
||
In Absatz (2) 1. Anstrich wurde der Befehl 13 durch Auftrag x.25 ersetzt und die Formulierung
|
||
an den Wortlaut des neuen Auftrages x.25 angepasst.
|
||
|
||
Außerdem wurden zwei nicht notwendige Verweise auf Richtlinie 408.2561 gestrichen
|
||
Der Verweis ist nicht notwendig, da Tf die Regeln in Ril 408.2561 grundsätzlich beachten
|
||
müssen. Immer wenn der Tf bis zu einem Hauptsignal oder einem Signal Ne 14 auf Sicht fahren
|
||
muss und wenn ab dort die Fahrt zugelassen ist, muss er noch 400 Meter über das Hauptsignal
|
||
hinaus auf Sicht fahren.
|
||
|
||
Befehl 12 wurde durch Befehl 6 ersetzt und das Beispiel wurde gestrichen. Der Verweis auf Ril
|
||
408.2411 wurde aufgelöst, da die Regeln der Ril 408.2455 an dieser Stelle nicht klarstellen
|
||
müssen, warum ein erteilter Befehl 6 weiterhin gültig bleibt.
|
||
|
||
Ril 408.2456 – Halten, Weiterfahren nach Halt, Halt vor der beabsichtigten Stelle
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
408.2456 408.2455
|
||
|
||
Die Richtliniennummer 408.2455 wird in 408.2456 geändert, um die Nummerierung mit den
|
||
Regeln für Fdl zu harmonisieren.
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Halten“
|
||
|
||
In Absatz (1) wurde das Sperrsignal aufgenommen, da ETCS-Halte bei ETCS-geführten Zügen
|
||
in ETCS-Level 2 zukünftig auch an Sperrsignalen eingerichtet sein können.
|
||
|
||
Seite 21 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2458 – Zulassung einer Zugfahrt zurücknehmen
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Allgemein“
|
||
|
||
In Absatz (2) wurde die Befehlsnummer des alten Befehls 14.35 gestrichen. Die Vorgaben der
|
||
TSI OPE sehen mehrere Möglichkeiten vor, wie ein erteilter Befehl 3 widerrufen werden kann.
|
||
Dies wird allgemein in Ril 408.2411 geregelt.
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Auf Strecken mit LZB“
|
||
|
||
In Absatz (1) wurde die Formulierung „auf Strecken mit LZB“ im ersten Satz gestrichen. Dies
|
||
ergibt sich aus der Abschnittsüberschrift. Als neuer Randvermerk wurde die Nachfrage des Fdl
|
||
aufgenommen, da dieser vor dem Zurücknehmen der Zulassung einer Zugfahrt aktiv beim Tf
|
||
nachfragen muss, ob der Zug LZB-geführt ist.
|
||
|
||
Abschnitt 3 „Auf Strecken mit ETCS-Level 2“
|
||
|
||
Die Abschnittsüberschrift wurde durch den Zusatz „Level 2“ ergänzt und somit präzisiert, dass
|
||
die Regeln nur auf Strecken mit ETCS-Level 2 gelten.
|
||
|
||
In Absatz (1) wurde die Formulierung „auf Strecken mit ETCS“ im ersten Satz gestrichen. Dies
|
||
ergibt sich aus der Abschnittsüberschrift. Als neuer Randvermerk wurde die Nachfrage des Fdl
|
||
aufgenommen, da dieser vor dem Zurücknehmen der Zulassung einer Zugfahrt aktiv beim Tf
|
||
nachfragen muss, ob der Zug ETCS-geführt ist oder ein Levelwechsel nach ETCS-Level 2
|
||
angekündigt ist.
|
||
|
||
In Absatz (2) wurde der Randvermerk „Override EOA“ zur besseren Darstellung der Thematik
|
||
aufgenommen. Zudem ergeben sich zukünftig Änderungen hinsichtlich der Befehlserteilung.
|
||
Wenn der Fdl eine teilweise befahrene Fahrstraße für einen ETCS-geführten Zug auflösen
|
||
muss, erteilt er dem Tf zusätzlich zum Befehl 3 („Verbleiben im Stillstand“) Auftrag 3.20
|
||
(„Vorhandene ETCS-Fahrterlaubnis löschen“). Der Auftrag 3.20 wurde aufgrund der Vorgaben
|
||
der TSI OPE neu aufgenommen. Bestehen bleibt die Regel, dass der Tf dem Fdl die Bedienung
|
||
von Override EOA bestätigen muss. Die Weiterfahrt des Zuges lässt der Fdl mit Befehl 21
|
||
(Abzweigstelle, Weiterfahrt im Bahnhof) oder Befehl 22 (Ausfahrt aus dem Bahnhof) zu. Der
|
||
erteilte Befehl 3 wird durch Befehl 4 auf einem separaten Vordruck widerrufen.
|
||
|
||
Ril 408.2463 – Auf dem Gegengleis fahren
|
||
|
||
In Absatz (1) wurde der letzte Unterabsatz zu Abzweigstellen, deren Blocksignale nicht mit
|
||
Signal Zs 6 ausgerüstet sind neu formuliert, weil durch den Fahrplan selbst keine
|
||
Verständigung erfolgt. Es wurde präzisiert, dass auf einen gesonderten Auftrag zur Fahrt oder
|
||
Weiterfahrt auf dem Gegengleis verzichtet wird, wenn im Fahrplan die Angabe „ohne Zs 6“
|
||
vorhanden ist.
|
||
|
||
Seite 22 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2475 – Arbeiten an der LZB- oder ETCS-Streckeneinrichtung
|
||
|
||
Abschnitt 2 „ETCS-Level 2-Streckeneinrichtung“
|
||
|
||
Zur Klarstellung, dass die enthaltenen Regeln nur für Strecken mit ETCS-Level 2 gelten,
|
||
wurden die Abschnittsüberschrift und der einleitende Satz geändert. Die Regeln in Abschnitt 2
|
||
setzen voraus, dass der Fdl Restriktionen (z.B ETCS-Sperren) eingeben kann. Auf Strecken
|
||
ohne ETCS-Level 2 kann der Fdl keine Restriktionen eingeben.
|
||
|
||
In Absatz (1) wurde der zweite Satz beim zweiten Anstrich gestrichen, da dieser nicht
|
||
notwendig war. Für den Tf ergibt sich aus dem Inhalt des Befehls 28 mit Auftrag 28.10, dass er
|
||
das ETCS-Level NTC PZB/LZB wählen muss.
|
||
|
||
Der Wortlaut des alten Befehls 10 wurde an die Formulierungen des neuen Befehlsvordruckes
|
||
angepasst. Deshalb wird die Anrede „Sie“ auch in den Absätzen (1) und (2) gestrichen.
|
||
|
||
Ril 408.2481 – Sperrfahrten durchführen
|
||
|
||
Abschnitt 8 „Verhalten an Bahnübergängen“
|
||
|
||
Der Absatz (3) wurde neu aufgenommen. Aufgrund einer Anordnung des Eisenbahn
|
||
Bundesamtes wurde in der Richtlinie 408.0481 im Rahmen der Aktualisierung 4.4 des
|
||
Handbuches 40800 (Regeln für Fdl) neu geregelt, dass der Fahrdienstleiter die
|
||
Triebfahrzeugführer von geschobenen Sperrfahrten durch Befehl 14 über die Lage von
|
||
Bahnübergängen ohne technische Sicherung verständigen muss. Zur Einheitlichkeit der
|
||
Richtlinie von Fahrdienstleiter und Triebfahrzeugführer wird die Richtlinie 408.2481
|
||
entsprechend angepasst.
|
||
|
||
Ril 408.2485 – Hilfszüge auf Strecken mit unterbrochener Arbeitszeit durchführen
|
||
|
||
In Abschnitt 3 Absatz (1) wurde der Begriff „Wegebenutzer“ durch „Verkehrsteilnehmer“ ersetzt.
|
||
Anpassung an die DGUV-I.
|
||
|
||
Seite 23 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2531 – Unzulässiges Vorbeifahren; Wechsel in ETCS-Betriebsart TR;
|
||
Zwangsbremsung durch Zugbeeinflussung in bestimmten Situationen
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
Titel: Ril 408.2531 Züge fahren; Unzulässiges
|
||
Vorbeifahren; Wechsel in ETCS-Betriebsart
|
||
TR; Zwangsbremsung durch
|
||
Zugbeeinflussung in bestimmten Situationen
|
||
Titel: Ril 408.2531 Züge fahren; Unzulässiges
|
||
Vorbeifahren an Haltsignalen, LZB-Halt,
|
||
ETCS-Halt oder an einer Stelle, an der nach
|
||
Befehl zu halten war; Wechsel in ETCS-
|
||
Betriebsart TR
|
||
408.2531 1 a) bis m) 408.2531 (1) a) bis n)
|
||
408.2531 2 408.2531 (2) bis (5)
|
||
408.2531 2 (1) 408.2531 (2)
|
||
408.2531 2 (2) 408.2531 (3)
|
||
408.2531 2 (3) 408.2531 (4)
|
||
408.2531 2 (4) 408.2531 (5)
|
||
|
||
Der Titel der Richtlinie 408.2531 wurde geändert, da er thematisch nicht mehr zu den
|
||
aufgelisteten Situationen passte. Der alte Titel implizierte, dass der Tf eines signalgeführten
|
||
Zuges immer unzulässig an Haltsignalen vorbeigefahren sei. Eine PZB-Zwangsbremsung an
|
||
einem Hauptsignal, das Fahrtstellung zeigt, ist eine zulässige Vorbeifahrt und kann nicht als
|
||
Vorbeifahrt am Haltsignal deklariert werden. Mit der neuen Formulierung „Unzulässiges
|
||
Vorbeifahren“ werden sowohl Halt zeigende Signale als auch Stellen, an der nach Befehl zu
|
||
halten gewesen wäre, mit einbegriffen. PZB-Zwangsbremsungen und Zwangsbremsungen in
|
||
ETCS-Level 0 in der ETCS-Betriebsart UN werden unter dem Begriff „Zwangsbremsung durch
|
||
Zugbeeinflussung in bestimmten Situationen“ zusammengefasst.
|
||
|
||
Zur besseren Übersicht der Richtlinie entstehen zwei neue Abschnitte, welche thematisch die
|
||
Verständigung des Fdl nach Anhalten des Zuges und die Weiterfahrt nach der Verständigung
|
||
des Fdl voneinander trennen.
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Verständigung des Fdl nach Anhalten des Zuges“
|
||
|
||
Der alte Kleinbuchstabe h) wurde gestrichen, da auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG
|
||
inzwischen alle LZB-Strecken mit LZB L72CE ausgerüstet sind und diese nicht über die
|
||
Funktionalität des LZB-Nothaltes verfügt. Der alte Kleinbuchstabe n) wurde aufgrund der
|
||
Sortierung nach Zugbeeinflussung nach Kleinbuchstabe g) verschoben.
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Weiterfahrt nach Verständigung des Fdl“
|
||
|
||
In Absatz (1) wurde der Verweis auf Ril 408.2572 aufgelöst und klargestellt, dass das Erteilen
|
||
eines Befehls 2 nicht notwendig ist, wenn der Zug zurücksetzen muss.
|
||
|
||
In Absatz (4) wurde der Wortlaut der Textmeldung an den Wortlaut der Textmeldung in
|
||
Abschnitt 1 Kleinbuchstabe k) angepasst.
|
||
|
||
In Absatz (4) wurde bei Kleinbuchstabe d) präzisiert, welchen Befehl der Tf zur Vorbeifahrt an
|
||
Signalen Ne 14 benötigt. Dies verleiht dem Tf, gerade im Hinblick auf den neuen Befehl 7, mehr
|
||
Handlungssicherheit.
|
||
|
||
Seite 24 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2561 – Fahren auf Sicht, Geschwindigkeit ermäßigen
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
Titel: Züge fahren; Fahren auf Sicht,
|
||
Geschwindigkeit ermäßigen
|
||
Titel: Züge fahren; Auf Sicht fahren,
|
||
Geschwindigkeit ermäßigen
|
||
408.2561 1 (2) 408.2561 1 (1)
|
||
408.2561 1 (3) 408.2561 1 (2)
|
||
408.2561 1 (4) 408.2561 1 (3)
|
||
408.2561 1 (5) 408.2561 1 (4)
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Fahren auf Sicht“
|
||
|
||
Die Abschnittsüberschrift wurde an die Vorgaben der TSI OPE angepasst, welche das
|
||
Betriebsverfahren als „Fahren auf Sicht“ betitelt. Die Begrifflichkeit ist somit auch zwischen dem
|
||
Richtlinientitel in Ril 408.2561 und dem Befehlsvordruck 408.2411V01 (Auftrag x.25 „ist vom
|
||
Fahren auf Sicht befreit“) angepasst.
|
||
|
||
Absatz (1) wurde aufgrund der Vorgaben der TSI OPE inhaltlich angepasst und mit einem
|
||
neuen Randvermerk „Definition“ gekennzeichnet. Durch die Übernahme der Vorgaben aus der
|
||
TSI OPE wird präzisiert, dass der Tf trotz all der gebotenen Vorsicht und der Anpassung der
|
||
Geschwindigkeit entsprechend den Sichtverhältnissen, nur vor solchen Hindernissen auf der
|
||
Infrastruktur sicher anhalten können muss, denen er sich im Rahmen der möglichen
|
||
Wahrnehmung nähert. Das sichere Anhalten kann bei einem unerwarteten Hindernis nicht
|
||
vorausgesetzt werden. Dies ist bspw. der Fall, wenn ein Baum unmittelbar vor der Spitze des
|
||
Zuges in das Gleis fällt oder Personen unmittelbar vor der Spitze des Zuges in den Gleisbereich
|
||
treten, ohne dass der Tf diese vorher in seinem Blickfeld wahrnehmen konnte und nicht damit
|
||
rechnen konnte, weil er beispielsweise keinen Befehl 95 mit Auftrag 95.30 erhalten hat.
|
||
|
||
Absatz (2) ist neu und regelt die unveränderte Geschwindigkeit beim Fahren auf Sicht. Dadurch
|
||
wird die Definition vom Fahren auf Sicht von der Geschwindigkeit getrennt.
|
||
|
||
In Absatz (4) wurde der Begriff „ETCS-Fahrterlaubnis“ an die Formulierung der Richtlinie
|
||
483.0701 angepasst.
|
||
|
||
Seite 25 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2572 – Zug zurücksetzen
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
408.2572 1 (2) b) -
|
||
408.2572 1 (2) c) 408.2572 1 (2) b)
|
||
408.2572 1 (2) d) 408.2572 1 (2) c)
|
||
408.2572 1 (2) e) 408.2572 1 (2) d)
|
||
408.2572 1 (2) f) 408.2572 1 (2) e)
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Bedingungen“
|
||
|
||
In Absatz (2) b) wurde eine neue Bedingung für das Zurücksetzen eines Zuges aufgenommen.
|
||
Hiernach muss der Tf entsprechend den Vorgaben der technischen Spezifikation für
|
||
Interoperabilität Operation (TSI OPE) nach einem Wechsel in die ETCS-Betriebsart TR vor dem
|
||
Zurücksetzen des Zuges mit Befehl 3 und Auftrag 3.15 angewiesen werden, im Stillstand zu
|
||
verbleiben und die Fahrt zu beenden. „Fahrt beenden“ bedeutet im Sinne der Richtlinie für das
|
||
Bedienen von ETCS-Fahrzeugeinrichtungen das Beenden der Überwachung durch das ETCS-
|
||
Fahrzeuggerät (z.B. Wechsel in die ETCS-Betriebsart SB). Ein Wechsel in die ETCS-
|
||
Betriebsart TR vor dem Zurücksetzen eines Zuges kann z.B. vorkommen, wenn auf Grund einer
|
||
drohenden Gefahr der Fdl ein Signal auf Halt stellte und eine Vorbeifahrt am ETCS-Halt
|
||
erfolgte.
|
||
|
||
Seite 26 von 32
|
||
|
||
Beispiel Zug muss Zurücksetzen und startet in ETCS-Level 2 in ETCS-Betriebsart SR:
|
||
|
||
|
||
|
||
In Absatz (2) e) wurde ergänzt „und auf Strecken mit ETCS-Level 1 LS“. Damit gelten für das
|
||
Zurücksetzen eines Zuges auf Strecken mit ETCS-Level 1 LS die gleichen Regeln wie auf
|
||
Strecken, die mit ETCS-Level 2 ausgerüstet sind. Der Tf muss die ETCS-Betriebsart SH
|
||
wählen, wenn sich das Triebfahrzeug nicht an der Spitze befindet oder von der Spitze aus
|
||
gesteuert wird.
|
||
|
||
Seite 27 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2581 – Verhalten bei Gefahr
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
- 408.2581 3 (4)
|
||
408.2581 3 (4) 408.2581 3 (5)
|
||
408.2581 3 (5) 408.2581 3 (6)
|
||
|
||
Abschnitt 3 „Nothaltauftrag“
|
||
|
||
In Absatz (1) a) und b) wird der Wortlaut für alle Fernsprechverbindungen einheitlich angepasst.
|
||
Gemäß den Vorgaben der TSI OPE werden die Nothaltaufträge künftig mit „Mayday, mayday,
|
||
mayday“ eingeleitet.
|
||
|
||
Der alte Absatz (4) wird gestrichen, da auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG inzwischen alle
|
||
LZB-Strecken mit LZB L72CE ausgerüstet sind und diese nicht über die Funktionalität des LZB-
|
||
Nothaltes verfügt.
|
||
|
||
Ril 408.2591 – Sonstige Unregelmäßigkeit im Bahnbetrieb
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Fehlleitung“
|
||
|
||
In Absatz (1) Nr. 4 wurde die Befehlsnummer des alten Befehls 14.35 ersatzlos gestrichen. Die
|
||
Vorgaben der TSI OPE sehen mehrere Möglichkeiten vor, wie ein erteilter Befehl 3 widerrufen
|
||
werden kann. Dies wird allgemein in Ril 408.2411 geregelt.
|
||
|
||
In Absatz (2) Nr. 1 wurde die Formulierung „auf Strecken mit LZB“ im ersten Satz gestrichen.
|
||
Dies ergibt sich aus der Absatzüberschrift. Als neuer Randvermerk wurde die Nachfrage des
|
||
Fdl aufgenommen, da dieser vor dem Zurücknehmen der Zulassung einer Zugfahrt aktiv beim
|
||
Tf nachfragen muss, ob der Zug LZB-geführt ist.
|
||
|
||
In Absatz (3) wurde der Zusatz „Level 2“ ergänzt und somit präzisiert, dass die Regeln nur auf
|
||
Strecken mit ETCS-Level 2 gelten.
|
||
|
||
In Absatz (3) Nr. 1 wurde die Formulierung „auf Strecken mit ETCS“ im ersten Satz gestrichen.
|
||
Dies ergibt sich aus der Absatzüberschrift. Als neuer Randvermerk wurde die Nachfrage des
|
||
Fdl aufgenommen, da dieser vor dem Zurücknehmen der Zulassung einer Zugfahrt aktiv beim
|
||
Tf nachfragen muss, ob der Zug ETCS-geführt ist oder ein Levelwechsel nach ETCS-Level 2
|
||
angekündigt ist.
|
||
|
||
In Absatz (3) Nr. 2 wurde der Randvermerk Override EOA zur besseren Darstellung der
|
||
Thematik aufgenommen. Zudem ergeben sich zukünftig aufgrund des geänderten
|
||
Befehlsvordruckes Änderungen hinsichtlich der Befehlserteilung. Wenn der Zug zwischen dem
|
||
Hauptsignal, an dem die Fehlleitung beginnt und der fahrwegbestimmenden Weiche ohne
|
||
Zwangsbremsung zum Halten gekommen ist, erteilt der Fdl dem Tf zusätzlich zum Befehl 3
|
||
„Verbleiben im Stillstand“ Auftrag 3.20 „Vorhandene ETCS-Fahrterlaubnis löschen“. Bestehen
|
||
bleibt die Regel, dass der Tf dem Fdl die Bedienung von Override EOA bestätigen muss. Die
|
||
Weiterfahrt des Zuges lässt der Fdl mit Befehl 21 (Abzweigstelle, Weiterfahrt im Bahnhof) oder
|
||
Befehl 22 (Ausfahrt aus dem Bahnhof) zu. Der erteilte Befehl 3 wird durch Befehl 4 widerrufen.
|
||
|
||
Seite 28 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2651 – Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung – PZB
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
408.2651 1 (1) 408.2651 1
|
||
408.2651 1 (2) -
|
||
|
||
Abschnitt 1 „PZB-Streckeneinrichtung gestört“
|
||
|
||
In Absatz (1) wurden im letzten Satz die Signale Lf 4 und Lf 5 (DV 301) gestrichen, da diese auf
|
||
der Infrastruktur der DB InfraGO AG nicht mehr aufgestellt sind.
|
||
|
||
Absatz (2) wurde neu aufgenommen und beinhaltet eine neue Verfahrensregel, welche den
|
||
alten Befehl 12.6 ersetzt. Diese regelt, dass Tf anzeigegeführter Züge eine durch Befehl 5 mit
|
||
Grund Nr. 33 angeordnete Geschwindigkeitsbeschränkung aufgrund einer gestörten PZB-
|
||
Streckeneinrichtung nicht beachten müssen. Bisher regelte die Ril 408.0651, dass der Fdl bei
|
||
einer gestörten PZB-Streckeneinrichtung die Geschwindigkeitsangabe im Befehl 12 mit einem
|
||
„*)“ versehen und Befehl 12.6 erteilen musste, wenn der betroffene Abschnitt mit LZB oder
|
||
ETCS ausgerüstet ist. Die neue Regel wird in Ril 408.2651 aufgenommen, da der Tf beurteilen
|
||
kann, ob sein Zug anzeigegeführt ist oder nicht. Durch seine Qualifizierung und die Regeln für
|
||
das Bedienen der Zugbeeinflussungsanlagen ist ihm bewusst, dass die
|
||
Geschwindigkeitsbeschränkung für eine gestörte PZB-Streckeneinrichtung als anzeigegeführter
|
||
Zug keine Relevanz hat.
|
||
Der Grund Nr. 33 wurde auf dem Befehlsvordruck mit einem Klammervermerk als Ergänzung
|
||
zur Verfahrensregel ergänzt.
|
||
|
||
Abschnitt 3 „PZB-Zwangsbremsung“
|
||
|
||
In Absatz (1) b) wurde zur besseren Übersicht der Randvermerk „PZB BÜ“ aufgenommen.
|
||
Außerdem wurde die Weisung zur Sicherung des Bahnübergangs präzisiert und durch Befehl 8
|
||
ersetzt.
|
||
|
||
In Absatz (1) c) wurde der Randvermerk „Andere Stellen“ aufgenommen.
|
||
|
||
In Absatz (2) b) wurde ein Verweis angepasst.
|
||
|
||
Ril 408.2652 – Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung – LZB
|
||
|
||
Abschnitt 1 „LZB-Übertragungsausfall“
|
||
|
||
Absatz (2) regelt die Weiterfahrt nach LZB-Übertragungsausfall im Teilblockmodus neu. Die
|
||
Zustimmung zur Weiterfahrt des Zuges erfolgt - resultierend aus einer Anforderung des
|
||
Eisenbahn-Bundesamtes - mit Befehl 1 („…darf vorbeifahren am EOA… km…“) und damit als
|
||
Zugfahrt mit besonderem Auftrag. Die Anweisung zur signalgeführten Weiterfahrt erhält der Tf
|
||
zusätzlich mit Befehl 29 (alternativ Eintragung des Auftrages 29.10 im Auftrag x.95 des Befehls
|
||
1). Darüber hinaus wird der Triebfahrzeugführer - resultierend aus einer Anforderung des
|
||
Eisenbahn-Bundesamtes - mit Befehl 6 angewiesen, bis zum nächsten Hauptsignal auf Sicht zu
|
||
fahren.
|
||
|
||
Seite 29 von 32
|
||
|
||
In Absatz (3) wurde ein Rechtschreibfehler berichtigt.
|
||
|
||
Absatz (4) stellt klar, dass der mit Befehl 6 angeordnete Auftrag auf Sicht zu fahren auch gültig
|
||
bleibt, wenn der Zug wieder anzeigegeführt ist. Dies ist auf die Anweisung des Eisenbahn-
|
||
Bundesamtes und den Vorrang eines Befehls vor entsprechenden Signalen oder
|
||
Führerraumanzeigen (Ril 408.2411) zurückzuführen.
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Weiterfahrt nach LZB-Halt am Standort eines Hauptsignals bei LZB-Fahrt“
|
||
|
||
Der alte Abschnitt 2 wurde ersatzlos gestrichen. Die aus der Ausnahmegenehmigung Nr. 225
|
||
übernommen Regeln zur Kompensation des L72 Fehlers sind aufgrund der abgeschlossenen
|
||
Migration zur Bauform LZB L72 CE entfallen.
|
||
|
||
Ril 408.2653 – Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung – ETCS-Level 2
|
||
|
||
neu: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw. alt: Richtlinie, Abschnitt, Absatz usw.
|
||
Abschnitt 1 Absatz (2) Hinweis zu Absatz (3)
|
||
Abschnitt 1 Absatz (3) Abschnitt 1 Absatz (2)
|
||
Abschnitt 1 Absatz (4) Abschnitt 1 Absatz (3)
|
||
Abschnitt 1 Absatz (5) Abschnitt 1 Absatz (4)
|
||
Abschnitt 1 Absatz (6) Abschnitt 1 Absatz (5)
|
||
Abschnitt 1 Absatz (7) Abschnitt 1 Absatz (6)
|
||
Abschnitt 1 Absatz (8) Abschnitt 1 Absatz (7)
|
||
Abschnitt 1 Absatz (9) Abschnitt 1 Absatz (8)
|
||
|
||
Abschnitt 1 „ETCS-Fahrzeugeinrichtung gestört oder ausgeschaltet“
|
||
|
||
Absatz (2) wurde neu eingefügt. Der Hinweis auf das gestörte NTC PZB/LZB am Ende des
|
||
ehemaligen Absatzes (2) wurde entfernt und wird als Regel im neuen Absatz (2) gegeben.
|
||
|
||
Auf Grund des neuen Absatzes (2) ändert sich die Nummerierung wie folgt:
|
||
Der ehemalige Absatz (2) ist neu Absatz (3).
|
||
Der ehemalige Absatz (3) ist neu Absatz (4).
|
||
|
||
Der ehemalige Absatz (4) ist neu Absatz (5). Er wurde in zwei Anstriche aufgeteilt. Im ersten
|
||
Anstrich wurde aufgenommen, dass der Tf nach Beheben der Störung und Erhalt des Befehls 4
|
||
weiterfahren darf, wenn die ETCS-Zentrale eine ETCS-Fahrterlaubnis erteilt.
|
||
Im zweiten Anstrich wurde aufgenommen, dass die ETCS-Zentrale nach Beheben der Störung
|
||
keine ETCS-Fahrterlaubnis erteilt. Der Tf muss Befehl 1 anfordern (siehe 408.2455 Abschnitt 1
|
||
Absatz (6)). Hintergrund: Wenn die ETCS-Zentrale dem ETCS-Fahrzeuggerät nach dem
|
||
Betätigen von „Start“ eine gültige und vertrauenswürdige Position zuweist, wechselt das ETCS-
|
||
Fahrzeuggerät in die ETCS-Betriebsart FS oder OS. Infolge einer technischen
|
||
Weiterentwicklung ist es möglich, dass die ETCS-Zentrale trotz des Wechsels in die ETCS-
|
||
Betriebsart FS oder OS keine ETCS-Fahrterlaubnis erteilt. Der Tf muss dann zur Vorbeifahrt am
|
||
ETCS-Halt an der Spitze des Zuges Befehl 1 anfordern („…darf vorbeifahren am EOA/Signal
|
||
km …“). Der Befehl 1 ermöglicht dem Tf Override EOA zu bedienen, in die ETCS-Betriebsart
|
||
SR zu wechseln und am ETCS-Halt an der Spitze des Zuges vorbeizufahren.
|
||
|
||
Seite 30 von 32
|
||
|
||
Die ETCS-Zentrale erteilt trotz des Wechsels in die ETCS-Betriebsart FS oder OS z. B. keine
|
||
ETCS-Fahrterlaubnis, wenn an der folgenden ETCS-Blockstelle keine ETCS-Fahrterlaubnis in
|
||
der ETCS-Betriebsart FS oder OS erteilt werden kann.
|
||
Befehl 4 zum Widerrufen des Befehls 3 ist nicht erforderlich, weil nach Ril 408.2411 Befehl 3
|
||
durch Befehl 1 widerrufen wird.
|
||
|
||
Der ehemalige Absatz (5) ist neu Absatz (6). Es wurde ergänzt, dass eine Weiterfahrt in der
|
||
ETCS-Betriebsart SR auch erfolgen kann, wenn diese zuvor nicht angekündigt wird. Dies ist der
|
||
Fall, wenn nach Betätigen von „Start“ die ETCS-Zentrale die ETCS-Betriebsart SR nicht
|
||
ankündigt, das ETCS-Fahrzeuggerät in ETCS-Betriebsart SB verbleibt und der Tf Override EOA
|
||
anstelle von „Start“ bedienen muss. Die Zustimmung erhält der Tf auf Anforderung (siehe Ril
|
||
408.2455 Abschnitt 1 Absatz (5)) durch Befehl 7. Befehl 4 zum Widerrufen des Befehls 3 ist
|
||
nicht erforderlich, weil nach Ril 408.2411 Befehl 3 durch Befehl 7 widerrufen wird.
|
||
|
||
Der ehemalige Absatz (6) ist neu Absatz (7).
|
||
Der ehemalige Absatz (7) ist neu Absatz (8).
|
||
Der ehemalige Absatz (8) ist neu Absatz (9).
|
||
|
||
Der ehemalige Hinweis am Ende des Absatzes (9) wird neu als Anstrich am Ende des Absatzes
|
||
eingefügt.
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Ausfall der ETCS-Funkübertragung“
|
||
|
||
Das Aktivieren der Rückfallebene PZB/LZB wurde von Absatz (2) nach Abschnitt 1 Absatz (9)
|
||
verschoben.
|
||
Beim Wechsel in die Rückfallebene PZB/LZB wird das ETCS-Fahrzeuggerät in die ETCS-
|
||
Betriebsart IS oder NP geschaltet. Der Wechsel in die ETCS-Betriebsart IS oder NP und folglich
|
||
die Aktivierung der Rückfallebene PZB/LZB muss Inhalt des Abschnittes 1 sein. Abschnitt 2
|
||
behandelt den Ausfall der ETCS-Funkübertragung.
|
||
|
||
Absatz (3) wurde neu eingefügt. Der Hinweis zur Entscheidung über den weiteren Einsatz des
|
||
Fahrzeuges am Ende des ehemaligen Absatzes (2) wurde entfernt und wird als Regel im neuen
|
||
Absatz (3) gegeben.
|
||
|
||
Abschnitt 3 „Automatischer Levelwechsel vor Zufahrtsicherungssignal hat nicht
|
||
stattgefunden“
|
||
|
||
In Absatz (1) Nr. 3 wurde klargestellt, dass eine Weiterfahrt in der ETCS-Betriebsart SR auch
|
||
erfolgen kann, wenn diese zuvor nicht angekündigt wurde (siehe Erläuterung zu Abschnitt 1
|
||
Absatz (6)). Die Zustimmung zur Vorbeifahrt am Zufahrtsicherungssignal erhält der Tf durch
|
||
Befehl 1.
|
||
|
||
Seite 31 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2671 – Unregelmäßigkeiten an Bahnübergängen
|
||
|
||
Der Begriff „Wegebenutzer“ wurde an mehreren Stellen durch „Verkehrsteilnehmer“ ersetzt und
|
||
an die Vorgaben der DGUV-I angepasst.
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Bahnübergang sichern“
|
||
|
||
In Absatz (1) wurde der Verweis auf die Richtlinien 301 angepasst.
|
||
|
||
Ril 408.2691 – Sonstige Unregelmäßigkeiten an technischen Einrichtungen
|
||
|
||
Abschnitt 6 „Nachtzeichen des Spitzensignals nicht in Ordnung“
|
||
|
||
In Absatz (2) wird durch einen neuen Randvermerk übersichtlicher dargestellt, dass der letzte
|
||
Satz nur für Nebenbahnen gilt. Außerdem wird klarer formuliert, welche Anweisungen der Fdl
|
||
durch den Befehl 95 mit Auftrag 95.95 erteilt.
|
||
|
||
Ril 408.2701 – Allgemeine Regeln für das Bilden der Züge
|
||
|
||
Abschnitt 1 „Auszuschließende Fahrzeuge“
|
||
|
||
Es wurde konkretisiert, dass Doppelstockfahrzeuge des Personenverkehrs trotz Überschreitung
|
||
der maßgebenden Begrenzungslinie in Züge eingestellt werden dürfen, wenn diese mit dem
|
||
Lichtraumprofil DE 2 oder DE 3 zugelassen sind und die entsprechende Ergänzung zur
|
||
Zuggattungsbezeichnung ergänzt ist. Eisenbahnverkehrsunternehmen sind dazu verpflichtet, im
|
||
Rahmen der Trassenanmeldung bei der DB InfraGO AG die zu beachtenden Besonderheiten
|
||
der Fahrzeuge zu nennen und anzugeben, wenn diese die Bezugslinie G 1 oder G 2 nach
|
||
Anlage 7 oder 8 der EBO überschreiten. Außerdem sind sie verpflichtet, die Besonderheiten der
|
||
Fahrzeuge im Rahmen der Trassenanmeldung durch einen Zusatz zur
|
||
Zuggattungsbezeichnung zu ergänzen (z. B „-D“ für Doppelstockfahrzeuge, wenn diese mit dem
|
||
Lichtraumprofil DE 2 zugelassen sind). Nach der alten Formulierung „Doppelstockfahrzeuge
|
||
des Personenverkehrs“ ohne entsprechende Angabe des jeweiligen Lichtraumprofils hätten
|
||
Doppelstockfahrzeuge, welche das Regelprofil (G2) gemäß §22 EBO einhalten, nicht in Züge
|
||
eingestellt werden dürfen, da diese keine Ergänzung zur Zuggattungsbezeichnung aufweisen.
|
||
Aufgrund der Einhaltung des Regelprofils ist für diese Fahrzeuge allerdings keine Ergänzung „-
|
||
D“ oder „-E“ als Zusatz zur Zuggattungsbezeichnung erforderlich. Die Formulierung für
|
||
Doppelstockfahrzeuge mit dem Lichtraumprofil DE 3 wurde entsprechend angepasst und
|
||
harmonisiert. Außerdem wurde aufgrund der Vorgaben zu Trassenanmeldungen das Suffix „-B“
|
||
für Fahrzeuge mit Brückenrestriktionen aufgenommen. Des Weiteren wurden Fahrzeuge der
|
||
Baureihen 401, 402 oder 801 bis 808 mit aufgenommen, da diese auch in der Ril 408.2435 als
|
||
außergewöhnliche Fahrzeuge definiert sind. Im Umkehrschluss dürfen diese Fahrzeuge nur in
|
||
Züge eingestellt werden, wenn deren Zuggattungsbezeichnung durch „-A“ ergänzt ist.
|
||
|
||
Seite 32 von 32
|
||
|
||
Ril 408.2721 – Bremsen im Zug, Mindestbremshundertstel
|
||
|
||
Abschnitt 2 „Abweichung“
|
||
|
||
Die Regelung wurde mit den Regeln in Richtlinie 915.0101-915.0107 / VDV-Schrift 757 Teil B
|
||
harmonisiert. Gemäß EBO §35 „Bremsen der Züge“ muss das letzte oder vorletzte Fahrzeug
|
||
eines Zuges eine wirkende Bremse haben. Durch die Harmonisierung der Regeln wird auch in
|
||
der Fahrdienstvorschrift präzisiert, dass bei Güterzügen und Triebfahrzeugfahrten ein Fahrzeug
|
||
ohne wirkende Bremse nur am Schluss laufen darf, wenn zusätzlich zu den bisher geregelten
|
||
Fällen (Mangel, Bauartabweichung) das vorletzte Fahrzeug eine wirkende Bremse hat.
|
||
|
||
|
||
|
||
Mit freundlichen Grüßen
|
||
|
||
|
||
DB InfraGO AG, Geschäftsbereich Fahrweg
|
||
|
||
|
||
gez. Christian Ehrhardt gez. Julian Huth
|
||
Leiter Grundlagen und Verfahren
|
||
Bahnbetrieb
|
||
Experte Fahrdienstvorschrift
|