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Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Fahrordnung auf der freien Strecke 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2212Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Zweimal eingleisiger Betrieb 
(1) Zweigleisigen Streckenabschnitte, die signal- und blocktechnisch auf jedem 
Gleis wie eingleisige Strecken ausgestattet sind, werden im Geschwindigkeits-
heft besonders gekennzeichnet. 
Auf diesen Streckenabschnitten wird der „zweimal eingleisige Betrieb“ ange-
wandt, bei dem mit Signal- und Blockbedienung sowie nach den Regeln für das 
Umleiten unter erleichterten Bedingungen gefahren wird. 
Die Gleise werden in der gewöhnlichen Fahrtrichtung jeweils als rechtes und 
linkes Streckengleis bezeichnet.  
Die Haupt- und Vorsignale sowie die Signale Lf 1 bis Lf 3, Sh 2 und El-Signale 
befinden sich für beide Streckengleise grundsätzlich rechts neben oder über 
dem Gleis. 
Linksstehende Signale sind nur gültig, wenn sie im Buchfahrplan – Geschwin-
digkeitsheft oder in der La mit dem Symbol       gekennzeichnet sind. 
(2) Kann die Zugfahrt nicht mit fahrtzeigendem Hauptsignal zugelassen werden, 
ist der Triebfahrzeugführer über die Fahrt auf dem vom Fahrplan abweichenden 
Streckengleis mündlich zu verständigen. 
Beim Zulassen der Fahrt auf dem vom Fahrplan abweichenden Streckengleis, 
erfolgt keine gesonderte Information, wenn keine Fahrwegverzweigung folgt. 
 


Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Ohne Streckenkenntnis fahren, Ortskenntnis 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2301Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Ohne Streckenkenntnis fahren 
Wenn der Triebfahrzeugführer eines S-Bahn-Zuges nicht streckenkundig ist 
und kein streckenkundiger Mitarbeiter beigegeben ist, beträgt die Geschwindig-
keit höchstens 40 km/h. 
 


Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Zug vorbereiten 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2321Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 An den Fahrdienstleiter melden 
(1)  Bei planmäßigen Wendevorgängen von S-Bahn-Zügen wird auf die Meldung 
an den Fahrdienstleiter, dass der Zug vorbereitet ist, verzichtet. 
 


Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Zustimmung des Fahrdienstleiters zur Abfahrt auf einem 
Bahnhof 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2331Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Mehrere Fahrzeuge stehen zur Abfahrt bereit 
Stehen in einem Gleis mehrere S-Bahn-Züge in gleicher Fahrtrichtung zur Ab-
fahrt bereit, darf auf die mündlichen Verständigungen verzichtet werden, wenn 
es im Streckenbuch zugelassen ist. 
 


Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Fahrt des Zuges 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2341Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Bestimmungen für Signale 
Abweichende Standorte und somit links vom Gleis bzw. rechts vom Gegengleis 
befindliche Signale werden nur bei Hauptsignalen, Vorsignalen, Langsamfahr-
signalen und Überwachungssignalen (Bahnübergänge) im Buchfahrplan be-
kannt gegeben. 
Auf den Strecken der gleichstrombetriebenen S-Bahn Berlin wird an den Ks-
Hauptsignalen mit Vorsignalfunktion kein weißes Zusatzlicht über dem Signal-
licht gezeigt. 
3 Zulässige Geschwindigkeit an Bahnsteigen 
An Bahnsteigen durchfahrende Züge dürfen mit höchstens 50 km/h fahren. 
Diese Geschwindigkeitsbegrenzung wird nicht signalisiert und gilt, bis das 
letzte Fahrzeug den Bahnsteig verlassen hat. 
4 Erläuterungen zu den Fahrplanangaben 
Die Fahrplanangaben des Buchfahrplans werden herausgegeben als: 
- Geschwindigkeitsheft GeH 
- Fahrzeitenheft  FztH 
- Zugverzeichnis  Zv 
- Ersatzfahrplan  Efpl 
oder 
- Führerraumanzeige des Fahrplans 
Die Fahrplanunterlagen entsprechen grundsätzlich der Musterdarstellung in 
408.2341A01 Abschnitt 9. 
Ergänzend bzw. abweichend von 408.2341A01 gelten zum Geschwindigkeitsheft 
sowie zum Ersatzfahrplan: 
a) Im Kopf des Fahrplans ist je Streckenabschnitt die Betriebsführung angege-
ben: „eingleisige Strecke:“, „zweigleisige Strecke:“ oder „zweimal einglei-
siger Betrieb:“. 
b) Auf die Angabe „Notbremsüberbrückung“ und die Angabe von Mindest-
bremshundertstel wird verzichtet. 
(2) Angaben in den Kilometrierungsspalten (Spalte 1 bzw. 3b) erfolgen auf zwei 
Nachkommastellen genau. 
(3) Angaben in der Geschwindigkeitsspalte (Spalte 2) 
* 
* 
* 
*

Züge fahren; Fahrt des Zuges 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2341Z31 
Seite 2 
  Gültig ab: 14.12.2025 
a) Auf Strecken mit zweimal eingleisigem Betrieb gilt die angegebene zulässige 
Geschwindigkeit für beide Streckengleise. Wenn im linken Streckengleis 
eine andere Geschwindigkeit gilt, ist sie im Winkel darunter angegeben. 
b) Wenn in Bahnhöfen im durchgehenden Hauptgleis der Gegenrichtung eine 
andere zulässige Geschwindigkeit gilt, ist sie im Winkel darunter angegeben. 
(4) Angaben in der Textspalte (Spalte 3a) 
a) Es sind alle Hauptsignale mit ihrer Signalbezeichnung dargestellt, z. B. 
„Esig 68“. 
b) Auf Strecken mit zweimal eingleisigem Betrieb sind Signale am linken Stre-
ckengleis in Winkel gesetzt, z. B. „<Sbk 314>“. 
c) Signale innerhalb von Bahnhöfen, die am durchgehenden Hauptgleis der 
Gegenrichtung stehen, sind in Winkel gesetzt, z. B. „<Asig 1500>“. 
d) Signale innerhalb von Bahnhöfen, die an nicht durchgehenden Hauptgleisen 
stehen, sind in Klammern gesetzt, z. B. „(Zsig 1103)“. 
e) Jeweils am Übergang vom Bahnhof auf die freie Strecke oder nach Abzweig-
stellen wird die Betriebsführung eingerahmt angegeben: 
- bei eingleisigen Strecken „eingleisig“, 
- bei zweigleisigen Strecken „zweigleisig“, 
- bei zweigleisigen Strecken mit zweimal eingleisigem Betrieb die Stre-
ckengleisbezeichnungen. Die Bezeichnung des linken Streckengleises ist 
in Winkel gesetzt, z. B. „Strgl R, <Strgl S>“. 
f) Zusätzlich zur Darstellung für Signale mit abweichenden Standorten, werden 
auch Signale Lf 7 aufgeführt. 
g) Hauptsignale, Vorsignale, Signale Lf 6 und Lf 7, Überwachungssignale oder 
allein stehende Vorsignaltafeln, die sich auf zweigleisigen Strecken mit zwei-
mal eingleisigem Betrieb nicht unmittelbar rechts neben oder über dem 
Gleis, sondern links vom Gleis befinden, sind durch das Zeichen „“ im An-
schluss an die Signalbezeichnung dargestellt, z. B. „<Lf >“. 
h) Bei Hauptsignalen mit Richtungsanzeiger sind unter der Signalbezeichnung 
alle verwendeten Kennbuchstaben und die entsprechenden Fahrtrichtungen 
angegeben, z. B. „Bksig 575  
   Zs 2 „K“ Ri BGAS  
   Zs 2 „S“ Ri BAGL“ 
oder 
         Zs 2 „R“ Strgl R 
i) Bei Hauptsignalen vor Streckenverzweigungen sind unter der Signalbe-
zeichnung die Signalbegriffe und die entsprechenden Fahrtrichtungen ange-
geben, z. B. „Asig 4067  
    Ks 1 mit Zs 3 „6“ Ri BRKD  
    Ks 1/Ks 2 Ri BWAI“ 
j) Vom Fahrweg abhängige Signalfunktionen sind angegeben, z. B. „Zsig 288, 
ins Ggl Asig“. 
k) Eine Geschwindigkeitsbeschränkung in weißer Schrift auf schwarzem Grund 
(invers) gilt auch bei einer zulässigen Vorbeifahrt am Halt zeigenden oder 
gestörten Hauptsignal mit Vorsignalfunktion.

Züge fahren; Fahrt des Zuges 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2341Z31 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
l) Nicht gültige Signale beim Fahren auf dem Gegengleis sind angegeben, 
z. B. „<Sig 6212 F-Bahn nicht gültig>“. 
m) Die Bezeichnung der Betriebsstellen ist mit der Abkürzung nach Ril 100 er-
gänzt. 
n) Rufnummern im GSM-R Netz sind zu Beginn der Streckendarstellung und 
beim Wechsel der Zuständigkeit des Fahrdienstleiters angegeben, z. B. 
„-ZF 73012102- Fdl BOSB1“.  
o) Streckenabschnitte mit selbsttätigem Streckenblock sind mit Schrift auf 
grauem Grund und fortlaufendem grauen senkrechten Strich in Spalte 3b 
gekennzeichnet. 
p) Streckenabschnitte mit ausschließlicher ZBS-Ausstattung sind mit Schrift 
auf grauem Grund und fortlaufendem grauen senkrechten Strich in Spalte 
3a gekennzeichnet. 
q) Streckenabschnitte, die mit System Fahrsperre (FSP) und ZBS ausgerüstet 
sind, sind mit Schrift auf grauem Grund und unterbrochenem grauen senk-
rechten Strich in Spalte 3a gekennzeichnet. 
r) Signale mit Streckenanschlag und ZBS sind mit einem schwarzen Pluszei-
chen in Spalte 3a gekennzeichnet. 
s) Vorgezogene ZBS-Datenpunkte an Signalen sind durch einen grauen waa-
gerechten Streifen über den Angaben zu dem Signal gekennzeichnet. 
t) Sägelinien stellen die maßgebende Neigung für das Sichern eines Zuges 
und für Maßnahmen bei Unregelmäßigkeiten an der Bremsanlage des Zu-
ges dar. Es bedeuten: 
Anzahl Sägelinien Maßgebende Neigung 
keine    0 ‰ bis 5 ‰ 
eine Sägelinie   mehr als 5 ‰ bis 10 ‰ 
zwei Sägelinien   mehr als 10 ‰  
u) Bahnübergänge sind mit ihrer Bezeichnung dargestellt, ggf. ergänzt mit dem 
Zusatz „HET“ oder „AutomHET“. 
v) Bei Fahrwegen, die bei Ausfahrt aus einem Bahnhof oder Fahrt auf einer 
Abzweigstelle auf das linke Streckengleis einer zweigleisigen Strecke mit 
zweimal eingleisigem Betrieb führen, ist das Zeichen für das Ende des an-
schließenden Weichenbereichs in Winkel gesetzt: „<¥>“. 
w) Angaben die nur für das Gegengleis oder linke Streckengleis gelten, sind in 
Winkel gesetzt, z. B. „<ZBS-Anfang>“, „<AutomHET>“. 
5 Fahrzeitenheft 
Das Fahrzeitenheft beinhaltet die Abfahrts- und Ankunftszeiten der Züge mit folgen-
dem Aufbau: 
(1) im Kopf die 
- Bezeichnung des Taktfahrplans, 
- Richtung der dargestellten Linie, 
- Bezeichnung der Zuggruppe und 
- Seite im Geschwindigkeitsheft.

Züge fahren; Fahrt des Zuges 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2341Z31 
Seite 4 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Wird planmäßig mindestens ein Streckenabschnitt auf dem Gegengleis oder 
auf dem linken Streckengleis befahren, ist der Bezeichnung des Taktfahrplans 
das Zeichen „<“ vorangestellt (z.B. „<6034“). 
(2) Spalte 1 
- die Betriebsstelle, 
- Fußnoten. 
(3) Spalte 2 
- Fußnoten, 
- Betriebshalt. 
(4) Spalte 3 
Ankunftszeit: 
- Wenn keine Ankunftszeit genannt ist, dauert der Aufenthalt weniger als 
eine Minute. 
- Wenn kein Halt vorgesehen ist, ist ein waagerechter Strich eingetragen. 
(5) Spalte 4 
Abfahrtszeit: 
- Wenn keine Abfahrtszeit genannt ist, endet der Zug. 
- Wenn kein Halt vorgesehen ist, ist die Durchfahrtzeit genannt.  
6 Zugverzeichnis 
Das Zugverzeichnis enthält für die S-Bahnzüge des Netzfahrplans (Jahresfahr-
plan) eine Zugübersicht aller geplanten Zugnummern, zusammen mit charak-
terisierenden Angaben (Zuggattung, Verkehrstag, Anfang- und Endbahnhof 
des Zuges, Baureihe und Zuglänge). Zusätzlich ist der jeweils anzuwendende 
Minutenplan angegeben, der damit auch den Laufweg des Zuges beinhaltet. 
Damit kann der Triebfahrzeugführer, nach Bekanntgabe der Zugnummer, die 
Fahrplanangaben des Zuges selbstständig zusammenstellen. 
In den Erläuterungen zum Zugverzeichnis werden zusätzliche Angaben ge-
macht: 
- Information zur Zuggattung, 
- Informationen zur Bildung einer Zugnummer, 
- Informationen zur Bildung einer Subzugnummer und 
- Informationen zum Begriff „Verkehrstag“. 
 
 
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* 
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Züge fahren; Fahrt des Zuges 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2341Z31 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
7 Musterdarstellungen 
Geschwindigkeitsheft (GeH) 
 
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Züge fahren; Fahrt des Zuges 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2341Z31 
Seite 6 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
GeH - Teil 2 
 
 
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Züge fahren; Fahrt des Zuges 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2341Z31 
Seite 7 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
Fahrzeitenheft (FztH) 
 
 
 
Zugverzeichnis (Zv) 
 
 
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Züge fahren; Fahrt des Zuges 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2341Z31 
Seite 8 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Ersatzfahrplan (Efpl) 
 
 
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Züge fahren; Fahrt des Zuges 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2341Z31 
Seite 9 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Efpl – Teil 2 
 
 
 
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Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Züge des Gelegenheitsverkehrs, Umleiten von Zügen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2431Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Ableiten 
(1) Züge dürfen abgeleitet werden, wenn die Angaben im Fahrplan enthalten sind. 
Dabei behalten de Züge ihre ursprüngliche Zugnummer. 
(2) Über das Ableiten entscheidet die Betriebszentrale. 
(3) Die Triebfahrzeugführer der betroffenen Züge werden mündlich durch den 
Fahrdienstleiter oder durch die Leitstelle des EVU (im Auftrag der Betriebszent-
rale) unterrichtet. 
(4) Die Unterrichtung beinhaltet die betroffenen Züge bzw. Linien, die Nummer des 
Fahrzeitenheftes und die Betriebsstelle, auf der die Ableitung beginnt oder en-
det. 
(5) Die Rückfahrt eines umgeleiteten Zuges erfolgt ebenfalls nach dem benannten 
Fahrzeitenheft. 
Dazu meldet sich der Triebfahrzeugführer am Zuganfangsbahnhof beim Fahr-
dienstleiter und erfragt die Zugnummer, die Abfahrtszeit sowie den Zielbahnhof 
seines Zuges. 
(6) Zugnummer und Minutenplanregelung der betreffenden Zugfahrt gelten bis zur 
Ankunft auf den in der dritten Spalte genannten Zielbahnhöfen. 
(7) Für das Umleiten zu einem anderen Zielbahnhof darf das Verfahren „Umleiten 
unter erleichterten Bedingungen“ angewandt werden. 
3 Triebfahrzeuge ohne Zugbeeinflussung 
(1) Der Triebfahrzeugführer an der Spitze des Zuges muss streckenkundig sein 
oder ein streckenkundiger Mitarbeiter muss beigegeben sein. 
(2) Führende Fahrzeuge dürfen höchstens 40 km/h fahren, sofern nicht durch eine 
Fahrplananordnung eine höhere Geschwindigkeit zugelassen ist. 
(3) Der Triebfahrzeugführer muss für den Fahrdienstleiter über GSM-R erreichbar 
sein. 
(4) Während der Zugfahrt ist im Führerraum ein Triebfahrzeugbegleiter erforder-
lich. Der Triebfahrzeugbegleiter hat folgende Aufgaben: 
- Beobachten der Signale und bei Erfordernis Bedienen der Bremseinrich-
tung, um den Zug zum Halten zu bringen, wenn der Triebfahrzeugführer dies 
nicht vornimmt. Der Triebfahrzeugführer muss bei Erfordernis den Triebfahr-
zeugbegleiter in die Bedienung der Bremseinrichtung einweisen. 
- Ansage der Bedeutung des Signals laut hörbar für den Triebfahrzeugführer 
am Vorsignal und Hauptsignal, wenn die Geschwindigkeit kleiner oder gleich 
40 km/h signalisiert wird, sofort nach Erkennen des Signalbildes. 
- Wiederholen des Signalzurufs vom Triebfahrzeugführer nach eigenem Er-
kennen des Signalbildes. 
Triebfahrzeug-
begleiter *

Züge fahren; Züge des Gelegenheitsverkehrs, Umleiten von Zügen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2431Z31 
Seite 2 
  Gültig ab: 14.12.2025 
- Wenn „Halt erwarten“ signalisiert wird, muss dem Triebfahrzeugführer sofort 
angesagt werden: „Halt erwarten, 30 km/h“. 
(5) Der Triebfahrzeugführer muss die Bedeutung des Signals laut hörbar für den 
Triebfahrzeugbegleiter am Vorsignal und Hauptsignal, wenn die Geschwindig-
keit kleiner oder gleich 40 km/h signalisiert wird, sofort nach Erkennen des Sig-
nalbildes ansagen. Er muss den Signalzuruf vom Triebfahrzeugbegleiter laut 
hörbar wiederholen, wenn er das Signalbild selbst erkannt hat. 
(6) Der Triebfahrzeugführer muss bei Erkennen der Vorsignalisierung „Halt erwar-
ten“ oder der Ankündigung einer Geschwindigkeit unter 40 km/h bis zum Errei-
chen des Vorsignals oder Hauptsignals mit Vorsignalisierung die Geschwindig-
keit des Zuges auf 30 km/h ermäßigen. 
(7) Der Halt des Zuges an einem „Halt“ zeigenden Hauptsignal ist dem Fahrdienst-
leiter unverzüglich zu bestätigen. 
(8) Der Hilfszug der S-Bahn Berlin darf auf Anforderung der Notfallleitstelle auch 
auf ausschließlich mit dem Zugbeeinflussungssystem ZBS ausgerüsteten Stre-
ckenabschnitten eingesetzt werden. 
(9) Bei geschobenen Zügen ist die Spitze mit einem streckenkundigen Mitarbeiter 
zu besetzen. 
(10) Geschobene Züge müssen immer von der Spitze aus gebremst werden kön-
nen. 
4 Pendelbetrieb, Allgemeines und Definition 
(1) Der Pendelbetrieb ist ein Betriebsverfahren auf nicht gesperrten Bahnhofs- und 
Streckengleisen, auf denen zum Durchführen von Zugfahrten kein anderes Ver-
fahren angewendet wird. 
Der Pendelbetrieb wird 
- auf der Grundlage einer Betriebs- und Bauanweisung (Betra) und einer 
Fahrplananordnung (Fplo) bzw. 
- auf Anordnung der Betriebszentrale 
eingerichtet und durchgeführt. 
(2) Beim Pendelbetrieb fährt auf dem Pendelgleis ein Pendelzug zwischen zwei 
Pendelendstellen in beiden Richtungen. 
 
(3) Das Pendelgleis ist das vom Pendelzug befahrene Gleis. Es wird nach jeder 
Seite durch eine Pendelendstelle begrenzt und endet am jeweiligen Bahnstei-
gende der Pendelendstelle. 
(4) Die Pendelendstellen sind Bahnhöfe, Haltepunkte bzw. Haltestellen an beiden 
Enden des Pendelgleises und werden durch Signale Sh 2 (Wärterhaltscheibe) 
gekennzeichnet. 
(5) Der Fahrdienstleiter der Pendelendstelle, auf der die erste Pendelfahrt beginnt, 
wird als einführender Fahrdienstleiter bezeichnet. 
Der Fahrdienstleiter der Pendelendstelle, auf der die letzte Pendelfahrt endet, 
wird als aufhebender Fahrdienstleiter bezeichnet. 
  
Hilfsgerätezug 
der S-Bahn 
Berlin 
geschobene 
Züge 
Betriebsver-
fahren 
Pendelbe-
trieb / Pendel-
fahrten 
Pendelgleis 
Pendel-
endstellen 
Fahrdienstlei-
ter

Züge fahren; Züge des Gelegenheitsverkehrs, Umleiten von Zügen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2431Z31 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
(6) Über die Dauer des Pendelbetriebes muss der Pendelzug mit einem Triebfahr-
zeugführer besetzt sein. 
Die Pendelzüge werden nach den Pendelendstellen und Gleisen der ersten 
Fahrtrichtung des Pendelzuges bezeichnet. 
Beispiel: 
Wenn die erste Pendelfahrt in Friedrichstraße auf dem Gleis 755 beginnt und 
nach Alexanderplatz Gleis 723 fährt, wird der Pendel „BFST (755) – BALX 
(723)“ benannt. 
Zugnummern werden in der Fahrplananordnung oder durch die Betriebszent-
rale vorgegeben. Die Zugnummer dient im Pendelbetrieb nicht zur Identifizie-
rung der Zugfahrt. 
Für die Pendelfahrten werden die Haupt-, Vor- und Sperrsignale sowie der Stre-
ckenblock nicht bedient. Für den Pendelzug gelten die Haupt-, Vor- und Sperr-
signale am Pendelgleis nicht. 
Die Zugbeeinflussungseinrichtungen des Pendelzuges sind während des Pen-
delbetriebes zu überbrücken. 
(7) Das Signal Sh 2 ist auf jeder Pendelendstelle grundsätzlich am Bahnsteigende 
aufzustellen. 
5 Durchführen der Pendelfahrten 
(1) Im Pendelbetrieb ist der Pendelzug im Direktruf nur über die funktionale Ruf-
nummer des jeweils führenden Triebfahrzeuges zu erreichen. 
Vor der ersten Pendelfahrt je Fahrtrichtung muss sich der Triebfahrzeugführer 
beim Fahrdienstleiter melden und ihm die funktionale Rufnummer des führen-
den Triebfahrzeuges mitteilen. 
(2) Wenn der Pendelbetrieb eingeführt ist, darf der Fahrdienstleiter der jeweiligen 
Pendelendstelle die Zustimmung für alle von ihm abzulassenden Pendelfahrten 
mittels Befehl 95 mit Auftrag 95.95 einmalig erteilen. 
Die ausgestellten Befehle gelten für alle Pendelfahrten in der darin festgelegten 
Fahrtrichtung bis zum Zurückziehen der Befehle und müssen bis zum Aufheben 
des Pendelbetriebes auf dem Pendelzug verbleiben. 
Findet der Pendelbetrieb nur im Zuständigkeitsbereich eines Fahrdienstleiters 
statt und stehen beide Signale Sh 2 am Bahnsteigende, dürfen die Befehle für 
beide Fahrtrichtungen ausgefertigt und der ersten Pendelfahrt übermittelt oder 
ausgehändigt werden. 
Nach Übermittlung des Befehls der jeweiligen Fahrtrichtung liegt die Zustim-
mung zur Abfahrt vor. 
Im Befehl 95 ist 
- ein links vom Gleis aufgestelltes Signal Sh 2– auch am Bahnsteigende, 
- wenn kein Fahrplan vorhanden ist, die Abfahrtzeit der ersten Pendelfahrt 
und der Takt (in Minuten) der Pendelfahrten 
genannt. 
Auf einem Vordruck dürfen mehrere Befehle erteilt werden (z.B. Befehl 8 und 
95), auch wenn diese vom Triebfahrzeugführer nicht in der im Vordruck ange-
geben Reihenfolge ausgeführt werden. 
Pendelzug 
Zugnummern 
Signal- und 
Blockbedie-
nung 
Zugbeeinflus-
sung 
Standorte der 
Signale Sh 2 
Erreichbarkeit 
des Pendelzu-
ges im Zug-
funk 
Befehle 
* 
* 
*

Züge fahren; Züge des Gelegenheitsverkehrs, Umleiten von Zügen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2431Z31 
Seite 4 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Beispiel für Pendelbefehl 
 
 
(3) Der Pendelzug fährt mit der Im Pendelgleis zulässigen Geschwindigkeit, jedoch 
in 
- allen Weichen und 
- den Pendelendstellen ab Bahnsteiganfang 
mit höchstens 40 km/h. 
Geschwindig-
keit 
*

Züge fahren; Züge des Gelegenheitsverkehrs, Umleiten von Zügen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2431Z31 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
6 Aufheben des Pendelbetriebes und Übergang zum Regel-
betrieb 
(1) Rechtzeitig bevor der Pendelbetrieb aufgehoben wird, ist der Triebfahrzeugfüh-
rer über den Zeitpunkt des Aufhebens zu verständigen. Die Ankunft der letzten 
Pendelfahrt ist dem Fahrdienstleiter zu bestätigen. 
(2) Für das Aufheben des Pendelbetriebes ist der aufhebende Fahrdienstleiter zu-
ständig. 
Nachdem die für den Pendelbetrieb erteilten Befehle durch den aufhebenden 
Fahrdienstleiter zurückgezogen sind, darf er den Pendelbetrieb mit dem Fahr-
dienstleiter der benachbarten Pendelendstelle aufheben. 
(3) Endet der Pendelbetrieb an einem Haltepunkt ohne Hauptsignal darf das Signal 
Sh 2 erst entfernt werden, nachdem der Fahrdienstleiter der Fahrt des bisheri-
gen Pendelzuges als Regelzug mündlich zugestimmt hat. Dabei sind die Zug-
nummer und der Zielbahnhof des Zuges anzugeben. 
Bis zum Erkennen der Stellung des folgenden Hauptsignals muss der Trieb-
fahrzeugführer so vorsichtig fahren, dass der Zug bei Haltstellung rechtzeitig 
zum Halten kommt. 
  
Pendelbetrieb 
endet an ei-
nem Halte-
punkt

Züge fahren; Züge des Gelegenheitsverkehrs, Umleiten von Zügen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2431Z31 
Seite 6 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
7 Besonderheiten im Rahmen einer Betra 
(1) Müssen auf dem Pendelgleis einer Pendelendstelle neben den Pendelfahrten 
weitere Fahrten durchgeführt werden, ist dies im Rahmen einer Betra zu regeln. 
(2) Dazu muss das Signal Sh 2 vor dem Bahnsteig einer Pendelendstelle, mindes-
tens 200 m vor dem maßgebenden Gefahrpunkt (Weiche bzw. Bahnsteigan-
fang), aufgestellt sein. 
(3) Ein vor dem Bahnsteig aufgestelltes Signal Sh 2 ist im Befehl 95 genannt sowie 
die GSM-R-Rufnummer des Fahrdienstleiters, der den Auftrag zur Vorbeifahrt 
am Signal Sh 2 erteilt. 
Beispiel für Pendelbetrieb bei abweichendem Standort des Signals Sh 2 
 
 
(4) Der Triebfahrzeugführer meldet sich nach dem Anhalten vor Signal Sh 2 bei 
dem im Befehl 95 genannten Fahrdienstleiter. 
Nach Sichern des Fahrweges zum Bahnsteig der Pendelendstelle darf der 
Fahrdienstleiter mündlich die Vorbeifahrt am Signal Sh 2 nach folgendem Mus-
ter beauftragen: 
„Zug ... (z.B. „BFST (755) – BALX (723)“) fährt vorbei am Signal Sh 2 der 
Pendelendstelle ... (z.B. „Alexanderplatz“)“ 
Nach Wiederholung und Bestätigung, darf der Pendelzug die Fahrt bis an den 
Bahnsteig fortsetzen. 
(5) In einer Betra darf angewiesen werden, dass für den Tausch des Pendelzuges 
beim Aufheben des Pendelbetriebes die Signale Sh 2 stehen bleiben. 
 
 
Mehrere Züge 
abweichender 
Standort des 
Signal Sh 2 
Befehl 
Vorbeifahrt 
Austausch 
des Pendelzu-
ges 
* 
* 
*

Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Einfahrt in ein Stumpfgleis, teilweise besetztes Gleis oder 
in ein Gleis ohne ausreichenden Durchrutschweg, Einfahrten in ein teil-
weise besetztes Gleis ohne Zielsignal 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2451Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Einfahrt in ein Stumpfgleis, teilweise besetztes Gleis oder 
in ein Gleis ohne ausreichenden Durchrutschweg 
Die Einfahrt in ein Stumpfgleis oder in ein Gleis mit verkürztem Einfahrweg oder 
bei nicht freigehaltenem Durchrutschweg dürfen bei Bauzuständen statt im 
Fahrplan in der S-Bahn-La angekündigt werden. 
 


Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Fahrplanhalt ausfallen lassen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2452Z31 
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Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Ausfall eines Fahrplanhalts 
(1)  Wenn die Betriebszentrale den Fahrplanhalt entfallen lässt, muss sie dafür sor-
gen, dass alle Beteiligte unter Angabe des Grundes verständigt werden. 
(2) Der Triebfahrzeugführer muss spätestens beim rückgelegenen Fahrplanhalt 
vom Entfall des Fahrplanhalts und dem Grund mündlich verständigt werden. 
(3) Der Triebfahrzeugführer muss die Reisenden im Zug beim rückgelegenen 
Fahrplanhalt über den Ausfall des Verkehrshalts informieren. 
 


Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Zugfahrt mit besonderem Auftrag 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2455Z31 
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Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Berliner Gleichstrom-S-Bahn. 
2 Fahren auf Sicht aufheben 
Der durch ein rotes Mastschild erteilte Auftrag zum Auf Sicht fahren darf durch 
Befehl 1 mit Auftrag x.25 aufgehoben werden. 
 
 
* 
*

Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Halten, Weiterfahren nach Halt, Halt vor der beabsichtigten 
Stelle 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2456Z31 
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Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Halten 
Der Triebfahrzeugführer muss die Ursache des Halts vor einem Hauptsignal mit 
weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißem Mastschild beim Fahrdienstleiter nicht er-
fragen. 
Außerhalb der ESTW-Bereiche ist dem Fahrdienstleiter die Haltstellung mitzu-
teilen, wenn der Grund der Haltstellung nicht erkennbar ist (z.B. besetzter 
Blockabschnitt). 
3 Weiterfahrt nach Halt 
Das Vorbeifahren an einem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal mit 
weiß-schwarz-weiß-schwarz-weißem Mastschild ist nur zulässig, wenn erkenn-
bar ist, dass der vorgelegene Blockabschnitt frei ist oder ein Auftrag zum Schie-
ben oder Ziehen erteilt wurde. 
 


Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Zulassung einer Zugfahrt zurücknehmen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2458Z31 
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Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Zulassung einer Zugfahrt zurücknehmen 
(1) Wenn der Fahrdienstleiter die Zulassung einer Zugfahrt eines ZBS-überwach-
ten Zuges zurücknimmt, 
- kann der Fahrdienstleiter dem Triebfahrzeugführer Befehl 3 erteilen. 
- bestätigt der Triebfahrzeugführer dem Fahrdienstleiter, dass der Zug 
ZBS-überwacht ist. 
- führt der Triebfahrzeugführer auf mündliche Anordnung des Fahrdienst-
leiters einen Kaltstart der ZBS-Fahrzeugeinrichtung durch und bestätigt 
dies dem Fahrdienstleiter. 
- widerruft der Fahrdienstleiter den Befehl 3. 
Hinweis: 
Ein Kaltstart der ZBS-Fahrzeugeinrichtung wird erreicht durch 10-sekündiges 
Einschalten des ZBS-Überbrückungsschalters, bei verschlossenem Fahr-
schalterschloss. 
 
 
 
 
* 
*

Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Auf Sicht fahren, Geschwindigkeit ermäßigen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2561Z31 
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Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Auf Sicht fahren 
Wenn ein Triebfahrzeugführer bis zu einem Hauptsignal mit weiß-schwarz-
weiß-schwarz-weißem oder rotem Mastschild auf Sicht fahren muss und ab dort 
die Fahrt mit Fahrtstellung zugelassen ist, muss er noch 40 m über das Signal 
hinaus auf Sicht fahren. 
 


Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; sonstige Unregelmäßigkeiten im Bahnbetrieb 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2591Z31 
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1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Fehlleitung eines ZBS-überwachten Zuges 
(1) Wenn der Triebfahrzeugführer erkennt, dass sein Zug fehlgeleitet wird, muss 
er den Zug sofort anhalten. 
Nachdem der Zug zum Halten gekommen ist, 
- verständigt der Triebfahrzeugführer den Fahrdienstleiter über den Stand-
ort seines Zuges und bestätigt, dass der Zug ZBS-überwacht ist. 
- erteilt der Fahrdienstleiter dem Triebfahrzeugführer Befehl 3, wenn der 
Zug zwischen Hauptsignal und fahrwegbestimmender Weiche steht. 
- führt der Triebfahrzeugführer auf mündliche Anordnung des Fahrdienst-
leiters einen Kaltstart der ZBS-Fahrzeugeinrichtung durch und bestätigt 
dies dem Fahrdienstleiter. 
- widerruft der Fahrdienstleiter den Befehl 3. 
Hinweis: 
Ein Kaltstart der ZBS-Fahrzeugeinrichtung wird erreicht durch 10-sekündiges 
Einschalten des ZBS-Überbrückungsschalters, bei verschlossenem Fahr-
schalterschloss. 
 
 
 
 
* 
*

Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - PZB 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2651Z31 
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Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Allgemeines 
(1) Im Bereich der gleichstrombetriebenen S-Bahn Berlin kommen folgende punkt-
förmigen Zugbeeinflussungssysteme zum Einsatz 
- Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ZBS), 
- PZB und 
- das System Fahrsperre. 
(2) Führende Fahrzeuge müssen grundsätzlich mit den Zugbeeinflussungssyste-
men ZBS und System Fahrsperre ausgerüstet sein. 
(3) Auf einem Streckenabschnitt mit ZBS-Ausrüstung darf ohne ZBS-Fahrzeug-
einrichtung mit höchstens 40 km/h gefahren werden. 
(4) In diesem Zusatz werden Regeln für mit dem ZBS ausgerüstete Fahrzeuge ge-
geben. 
3 ZBS-Streckeneinrichtung gestört 
(1) Wenn der Triebfahrzeugführer eine Störung an einer ZBS-Streckeneinrichtung 
feststellt oder vermutet, muss er dies dem Fahrdienstleiter melden. Er muss – 
soweit er dies feststellen kann - Folgendes angeben: 
- das Signal, an dem sich die gestörte Einrichtung befindet oder die Lage 
der gestörten Einrichtung, 
- den Bahnübergang, vor dem sich die gestörte Einrichtung befindet, 
- ob die Störung eine ZBS-Zwangsbremsung ausgelöst hat und 
- mit welcher Geschwindigkeit die Weiterfahrt erfolgt. 
(2) Bei gestörten ZBS-Streckeneinrichtungen an Langsamfahrstellen muss der 
Triebfahrzeugführer gemeinsam mit dem Fahrdienstleiter feststellen, ob sich 
zwischen dem Signal Lf 1 oder Lf 6 und dem Signal Lf 2 oder Lf 7 ein Haupt-
signal befindet. 
(3) Erteilt der Fahrdienstleiter Befehl 95 mit Auftrag 95.95 wegen gestörter ZBS-
Streckeneinrichtung, muss an der gestörten Einrichtung mit betätigtem Taster 
„Befehl“ vorbeigefahren werden. Für die Vorbeifahrt mit der Spitze des Zuges 
ist die maximal zulässige Geschwindigkeit 20 km/h. 
Hinweis: 
Anschließend ist der aktuelle Betriebszustand der ZBS-Fahrzeugeinrichtung zu 
beachten. 
*

Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - PZB 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2651Z31 
Seite 2 
  Gültig ab: 14.12.2025 
4 ZBS-Fahrzeugeinrichtung gestört 
Eine Störung an der ZBS-Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
dem Fahrdienstleiter melden. 
Ein signalgeführter Zug darf mit 40 km/h weiterfahren. 
5 ZBS-Zwangsbremsungen 
(1) Wenn ein Zug infolge einer statischen Zwangsbremsung, die nicht mit dem Tas-
ter „Frei“ gelöst werden kann, zum Halten gekommen ist, muss der Triebfahr-
zeugführer sofort den Fahrdienstleiter verständigen. 
Der Triebfahrzeugführer muss gemeinsam mit dem Fahrdienstleiter feststellen, 
wo die Zwangsbremsung eingetreten ist. 
a) Wenn die Zwangsbremsung an einem Haupt- oder Sperrsignal eingetreten 
ist, gelten die Regeln in Richtlinie 408.2531. Dies gilt auch, wenn es sich 
nicht eindeutig feststellen lässt. 
b) Wenn die Zwangsbremsung an einer anderen Stelle eingetreten ist, darf der 
Triebfahrzeugführer mit mündlicher Zustimmung des Fahrdienstleiters wei-
terfahren. 
(2) Aufgrund der geringen Signalabstände überwacht das ZBS an einigen Stellen 
eine definiert abgesenkte Geschwindigkeit. Diese Stellen liegen vor den Signa-
len und werden weder im Streckenbuch noch im Geschwindigkeitsheft aufge-
führt. 
Hinweis: 
Auf die fiktiven La-Stellen wird durch ein Orientierungszeichen mit der An-
gabe der überwachten Geschwindigkeit (weiße Zahl in km/h auf schwarzem 
Grund) hingewiesen. 
 
 
(3) An bestimmten Signalen können die dazugehörigen ZBS-Datenpunkte nicht di-
rekt an den Signalen verlegt werden. An diesen Signalen befinden sich die Da-
tenpunkte deutlich vor dem Signalstandort. Als Richtwert hierfür gelten 10 Me-
ter. Die betroffenen Signale sind im Streckenbuch, zusammen mit dem abwei-
chenden Lageort mit km-Angabe, aufgeführt. 
Hinweis: 
In Höhe der vorgelagerten Datenpunkte wird durch ein Orientierungszeichen 
mit der Aufschrift ZBS und der Bezeichnung des betreffenden Signals auf 
die Lage hingewiesen. 
 
 
fiktive La-Stel-
len 
vorgelagerte 
Datenpunkte 
* 
* 
*

Züge fahren; Unregelmäßigkeiten an der Zugbeeinflussung - PZB 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2651Z31 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bei einer ZBS-Zwangsbremsung an einem vorgelagerten Datenpunkt ist die 
Zwangsbremsung immer dem betreffenden H auptsignal zuzuordnen. Dies gilt 
unabhängig davon, ob an dem Hauptsignal unzulässig vorbeigefahren wurde. 
Ändern sich ZBS-Betriebszustände schon vor dem betreffenden Signal und ist 
damit eine Anhebung der Überwachungsgeschwindigkeit verbunden (z.B. 
Wechsel von „Befehlsfahrt“ in „Zugfahrt“), ist für die betriebliche Umsetzung im-
mer der Standort des Signals entscheidend. 
6 System Fahrsperre 
(1) Wenn der Triebfahrzeugführer eine Störung an einer Fahrsperren-Streckenein-
richtung feststellt oder vermutet, muss er dies dem Fahrdienstleiter melden. Er 
muss – soweit er dies feststellen kann - Folgendes angeben: 
- das Signal, an dem sich die gestörte Einrichtung befindet oder die Lage 
der gestörten Einrichtung, 
- die Zug- und Viertelzugnummer, 
- ob die Störung eine Fahrsperren-Zwangsbremsung ausgelöst hat und 
- mit welcher Geschwindigkeit die Weiterfahrt erfolgt. 
Erteilt der Fahrdienstleiter Befehl 95 mit Auftrag 95.95 wegen gestörter Fahr-
sperren-Streckeneinrichtung, muss zur Vorbeifahrt an der gestörten Einrich-
tung der Taster „Fahrsperre“ betätigt werden. 
(2) Eine Störung an der Fahrsperren-Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahr-
zeugführer dem Fahrdienstleiter melden. 
Ein signalgeführter Zug darf mit 40 km/h weiterfahren. 
Hinweis: 
Die Festlegung gilt unabhängig von der jeweiligen Streckenausrüstung. 
(3) Wenn ein Zug infolge einer Fahrsperren-Zwangsbremsung zum Halten gekom-
men ist, muss der Triebfahrzeugführer sofort den Fahrdienstleiter verständigen. 
Der Triebfahrzeugführer muss gemeinsam mit dem Fahrdienstleiter feststellen, 
wo die Zwangsbremsung eingetreten ist. 
a) Wenn die Zwangsbremsung an einem Haupt- oder Sperrsignal eingetreten 
ist, gelten die Regeln in Richtlinie 408.2531 Abschnitt 1 a) und b) sowie Ab-
schnitt 2. Dies gilt auch, wenn es sich nicht eindeutig feststellen lässt. 
b) Wenn die Zwangsbremsung an einer anderen Stelle eingetreten ist, darf der 
Triebfahrzeugführer mit mündlicher Zustimmung des Fahrdienstleiters wei-
terfahren. 
 
 
Streckenein-
richtung ge-
stört 
Fahrzeugein-
richtung ge-
stört 
Zwangsbrem-
sung 
* 
* 
*

Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Bremsen bei Unregelmäßigkeiten handhaben 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2681Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt:[REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Notbremsüberbrückung anwenden 
(1) Die Notbremsüberbrückung wird im gesamten Streckennetz der Berliner S-
Bahn angewendet. 
(2) Befinden sich Teile des Zuges beim Bedienen der Notbremse im Bahnsteigbe-
reich muss der Zug angehalten werden. Ist der Bahnsteig mit einem Mitarbeiter 
im S-Bahnbetrieb besetzt, muss der Triebfahrzeugführer den Fahrdienstleiter 
und zusätzlich den Mitarbeiter im S-Bahnbetrieb verständigen. 
(3) Wenn sich der Zug beim Bedienen der Notbremse außerhalb des Bahnsteig-
bereichs befindet, soll die Fahrt bis zum nächsten Bahnsteig fortgesetzt wer-
den, es sei denn, dass die Gefahr hierdurch vergrößert wird. 
(4) Tritt bei mit Reisenden besetzten Zügen eine Störung der Notbremsüberbrü-
ckung ein, darf der Zug spätestens nach Beenden der Zugfahrt nicht mehr als 
besetzter Zug verkehren. 
(5) NBÜ-Kennzeichen werden nicht angewendet. 
 


Richtlinie 
Bahnbetrieb Fahrdienstvorschrift 
Züge fahren; Sonstige Unregelmäßigkeiten an technischen Einrichtun-
gen 
Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin 
408.2691Z31 
Seite 1 
    
Fachautor: I.IBB 32;   Thomas Richter; Kontakt: [REDACTED] Gültig ab: 14.12.2025 
 
1 Geltungsbereich 
Dieser Zusatz gilt ausschließlich im Bereich der Gleichstrom-S-Bahn Berlin. 
2 Schlusssignal fehlt oder unvollständig 
(1) Wenn das Schlusssignal fehlt oder unvollständig ist, muss der Triebfahrzeug-
führer den Fahrdienstleiter verständigen und das Schlusssignal auf dem nächs-
ten Bahnhof in Ordnung bringen. 
(2) Kann das Schlusssignal nicht in Ordnung gebracht werden, ist der Zug auf Wei-
sung der Betriebszentrale am nächsten geeigneten Bahnhof auszusetzen. 
 
