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DB Netz AG 
Sitz Frankfurt am Main 
Registergericht 
Frankfurt am Main 
HRB 50 879 
USt-IdNr.: DE199861757 
 
Vorstand: 
Frank Sennhenn, 
Vorsitzender 
 
Dr. Volker Hentschel 
Bernd Koch 
Ute Plambeck 
Prof. Dr. Dirk Rompf 
Dr. Thomas Schaffer 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
04.12.2017 
Einführung der Richtlinie 423.8210 – Befördern von Notfalltechnik 
 
Sehr geehrter Damen und Herren, 
die Richtlinie 423.8210 „Befördern von Notfalltechnik" wird neu eingeführt und tritt am 
09.12.2018 in Kraft. Die Richtlinie gilt für Triebfahrzeugführer von Eisenbahnverkehrsunterneh-
men und das Begleitpersonal von Fahrzeugen der Notfalltechnik, Notfallmanager, Mitarbeiter 
Notdienst, Mitarbeiter der Betriebszentralen sowie Eisenbahnunternehmer. 
 
Erläuterungen: 
Im Abschnitt 1 „Allgemeines“ wird der gesetzliche Auftrag zur gegenseitigen Hilfeleistung be-
schrieben. Dazu zählt insbesondere das Befördern von Notfalltechnik (Gerätewagen/Hilfszug 
oder Kranzug) zu havarierten Fahrzeugen. 
Die Notfalltechnik wird derzeit durch die DB Netz AG vorgehalten und nach dem Solidaritäts-
prinzip betrieben. Das Triebfahrzeug und der Triebfahrzeugführer für eine Hilfeleistung werden 
auf Anfrage der DB Netz AG von einem EVU gestellt.  
Weil die Fahrzeuge der Notfalltechnik – Gerätewagen/Hilfszug oder Kranzug – in der Regel mit 
Begleitpersonal besetzt sind, regelt der Abschnitt 2 die Aufgaben des Triebfahrzeugführers und 
des Begleitpersonals für die Zugvorbereitung, beim Rangieren und bei der Durchführung der 
Zugfahrt. Das Begleitpersonal übergibt dem Triebfahrzeugführer (Zugführer) die betrieblich er-
forderlichen Informationen zu den Fahrzeugen. Die DB Netz AG nutzt dazu die Wagenliste nach 
BRW.4311V01 und den Bremszettel nach BRW.4312V01. Sollte das EVU, welches den Trieb-
fahrzeugführer einsetzt, auch diese Vordrucke anwenden, können die Vordrucke durch den 
Triebfahrzeugführer (Zugführer) vervollständigt werden. 
Das Bergen havarierter Fahrzeuge unter Einsatz der Notfalltechnik ist in Abschnitt 3 beschrie-
ben und erfolgt grundsätzlich nach den Regelungen des EVU mit dem havarierten Fahrzeug. 
Ergänzende Bedingungen für den Abtransport können sowohl der Notdienst des EVU oder 
beim Einsatz von Notfalltechnik (z.B. Abschleppgeräte) vom Kraneinsatzleiter oder Aufgleisleiter 
vorgeben werden. 
DB Netz AG
I.NPB 4(V)
Mainzer Landstraße 185
60327 Frankfurt am Main
www.dbnetze.com/fahrweg
Dr. Jochen Brandau
Tel.: 069 265-31627
jochen.brandau@deutschebahn.com
Zeichen: I.NPB 4(V)-Br+Orr-423-8210
DB Netz AG • Theodor-Heuss-Allee 7 • 60486 Frankfurt am Main 
Zugangsberechtigte und EVU, 
Notfallmanagement und Betriebszentralen der 
DB Netz AG

2/2 
 
Muss zum Bergen das Triebfahrzeug des Hilfe leistenden EVU genutzt werden, steigt ein Trieb-
fahrzeugführer des EVU mit dem havarierten Fahrzeug unter Beachtung von Hinweisen zum 
Arbeitsschutz in den führenden Führerraum des Hilfstriebfahrzeugs und wird in der Bedienung 
der Bremse sowie dem Sichern des Triebfahrzeugs gegen unbeabsichtigtes Bewegen einge-
wiesen. Die Zugvorbereitung bzw. das Herstellen der Fahrbereitschaft und der Abtransport von 
Zugteilen, Fahrzeuggruppen oder der havarierten Fahrzeuge finden unter der Verantwortung 
des Triebfahrzeugführers des EVU mit dem havarierten Fahrzeugs statt. Der Triebfahrzeugfüh-
rer des Hilfstriebfahrzeugs unterstützt den verantwortlichen Triebfahrzeugführer. 
 
 
Mit freundlichen Grüßen 
DB Netz AG 
  
gez. i.V. Menne 
(Leiter Betriebssteuerung) 
gez. i.A. Dr. Brandau 
(Fachautor)

Richtlinie 
Bahnbetrieb Notfallmanagement, Brandschutz 
Befördern von Notfalltechnik 423.8210 
Seite I 
    
Chefanwender: I.NPB 4(V); Dr. Jochen Brandau; Tel.:  (069) 265 31627 Gültig ab: 09.12.2018 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Das vorliegende Regelwerk ist urheberrechtlich gesc hützt. Der DB Netz AG steht an diesem Re- 
gelwerk das ausschließliche und unbeschränkte Nutzu ngsrecht zu. 
 
Jegliche Formen der Vervielfältigung zum Zwecke der  Weitergabe an Dritte bedürfen der Zustim- 
mung der DB Netz AG.

Befördern von Notfalltechnik 423.8210 
Seite II 
  Gültig ab: 09.12.2018 
 
 
 
 
 
Zielgruppen, für welche diese Richtlinie erarbeitet  wurde: 
 
Betrieb/Produktion 
 
Triebfahrzeugführer, 
Begleitpersonal von Fahrzeugen der Notfalltechnik,  
Notfallmanager,  
Mitarbeiter Notdienst, 
Mitarbeiter der Betriebszentralen 
 
 
 
Impressum 
Chefanwender  DB Netz AG 
 I.NPB 4(V) 
 Dr. Jochen Brandau 
 Mainzer Landstraße 185 
 60327 Frankfurt am Main 
 Tel. Intern (955) 31627 / Extern (069) 265-31627

Befördern von Notfalltechnik 423.8210  
Seite III 
 
  Gültig ab: 09.12.2018 
 
Weitere Bestandteile 
Regelwerksnummer Titel Gültig ab 
423.8210A01 Einheitshilfsgerätewagen - EHG 09.12.2018 
423.8210A02 Kranzug 09.12.2018 
 
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Richtlinie 
Bahnbetrieb Notfallmanagement, Brandschutz 
Befördern von Notfalltechnik 423.8210 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NPB 4(V); Dr. Jochen Brandau; Tel.: (069) 265 31627 Gültig ab: 09.12.2018 
 
1 Allgemeines 
(1) Die Eisenbahnen sind gesetzlich zur Mitwirkung an der technischen Hilfeleis-
tung verpflichtet.  
Hinweis: 
Im Folgenden wird das EVU mit dem havarierten Fahrzeug als „havariertes 
EVU“ und das EVU, welches den Kran- oder Hilfszug befördert als „helfendes 
EVU“ bezeichnet. Des Weiteren wird nur der Triebfahrzeugführer angespro-
chen. Wenn Aufgaben nach den Regelungen des EVU in die Zuständigkeit 
eines Zugführers fallen, gehen diese auf den Zugführer über. 
(2) Die DB Netz AG darf zum Befördern von dringlichen Kran- oder Hilfszügen in 
Absprache mit den Leitstellen der EVU 
- Triebfahrzeuge und Personal aus den Bereitschaften anfordern oder 
- einem Triebfahrzeugführer anordnen, in einer Betriebsstelle anzuhalten 
und seinen Wagenzug abzustellen. 
(3) Wenn die gesetzlich zulässige Arbeitszeit des Triebfahrzeugführers ausge-
schöpft ist, hat der Triebfahrzeugführer frühzeitig die auftraggebende Stelle 
seines EVU darüber zu informieren. Die auftraggebende Stelle wird das weite-
re Vorgehen mit der DB Netz AG abstimmen. 
2 Befördern von Kran- und Hilfszüge der Notfalltechnik 
(1) Werden ein Triebfahrzeug und dessen Triebfahrzeugführer für die Beförde-
rung eines Kran- oder Hilfszuges herangezogen, hat der Triebfahrzeugführer 
ergänzend zu den Regelungen des EVU folgende Regeln zu beachten. 
(2) Die 
- Zuführung des Triebfahrzeugs zum Standort der Notfalltechnik oder zur 
Havariestelle, 
- Beförderung der Fahrzeuge der Notfalltechnik vom Standort der Notfall-
technik zur Havariestelle und zurück und 
- Rückfahrt des Triebfahrzeugs vom Standort der Notfalltechnik bzw. von der 
Havariestelle zum helfenden EVU 
erfolgen nach den Regelungen des helfenden EVU. 
Besitzt der Triebfahrzeugführer teilweise oder komplett keine Streckenkennt-
nis für diese Fahrten, beträgt die zulässige Geschwindigkeit auf Hauptbahnen 
100 km/h und auf Nebenbahnen 40 km/h. Ist in den Angaben für das Stre-
ckenbuch das Fahren ohne Streckenkenntnis untersagt, stellt die DB Netz AG 
einen streckenkundigen Begleiter. 
(3) Vor den Fahrzeugen des Kran- oder Hilfszuges ist anzuhalten. Erst nach der 
Abstimmung mit dem Kraneinsatz- oder Aufgleisleiter ist an die Fahrzeuge 
heranzufahren. Das Kuppeln von Triebfahrzeug und den Fahrzeugen des 
Kran- bzw. Hilfszugs übernimmt der Triebfahrzeugführer. 
Während der Beförderung ist der Triebfahrzeugführer im Rahmen der siche-
ren Betriebsdurchführung dem Begleitpersonal weisungsberechtigt. 
Gesetzlicher 
Auftrag 
Auftrag zur 
Hilfeleistung 
Abspannen 
Arbeitszeit 
Aufgaben des 
Triebfahrzeug-
führers 
Sicherheits-
verantwortung 
Strecken-
kenntnis 
Fahrt zum 
Kran- oder 
Hilfszug

Befördern von Notfalltechnik 423.8210 
Seite 2 
  Gültig ab: 09.12.2018 
(4) Wird der Fahrplan dem Triebfahrzeugführer direkt durch die Betriebszentrale 
bekannt gegeben, so gibt er die Zugnummer an den Kraneinsatz- oder Auf-
gleisleiter weiter. Fehlen auf dem Triebfahrzeug die erforderlichen Ersatzfahr-
pläne, werden diese vom Begleitpersonal für die Fahrt ausgehändigt. 
(5) Der Triebfahrzeugführer erhält vom Begleitpersonal die Fahrzeugdaten zum 
Führen der Wagenliste in Form einer teilweise ausgefüllten Wagenliste. Bei-
spiele sind in den Anhängen dargestellt. 
Hinweis: 
Die DB Netz AG nutzt die Wagenliste nach BRW.4311. Wenn die Regelungen 
des EVU die Nutzung dieses Vordrucks zulassen, kann der Triebfahrzeugfüh-
rer diesen vervollständigen und weiter nutzen. 
Sind vom Triebfahrzeugführer Besonderheiten im Zusammenhang mit der 
Durchführung von Rangier- und Zugfahrten zu beachten (LÜ, Beförderungs-
anordnung, etc.), weist das Begleitpersonal ihn darauf hin und übergibt ggf. 
erforderliche Dokumente. 
(6) Der Triebfahrzeugführer muss beim Hilfszug alleine und beim Kranzug in Ab-
stimmung mit dem Kraneinsatzleiter nach den Regelungen seines EVU die 
Bremsprobe durchführen. 
Hinweis: 
Die DB Netz AG nutzt den Bremszette l nach BRW.4312. Beispiele für bereits 
teilweise ausgefüllte Bremszettel sind in den Anhängen dargestellt. Wenn die 
Regelungen des EVU die Nutzung dieses Vordrucks zulassen, kann der 
Triebfahrzeugführer diesen vervollständigen und weiter nutzen. 
(7) Fehlen dem Triebfahrzeugführer für den Transport der Notfalltechnik die An-
gaben für das Streckenbuch, informiert er den Kraneinsatz- oder Aufgleislei-
ter. Dieser händigt die fehlenden Unterlagen aus. Nach der Zugfahrt sind die-
se Unterlagen an das Begleitpersonal zurückzugeben. 
(8) Der Triebfahrzeugführer darf erst die Fahrbereitschaft oder die Zugvorberei-
tung melden, wenn der Kraneinsatz- oder Aufgleisleiter ihm die Transportbe-
reitschaft bestätigt hat. Die Transportbereitschaft wird vom Begleitpersonal 
hergestellt und beinhaltet: 
- das Beenden der Ladearbeiten, 
- das Sichern von Geräten (Transportstellung), 
- das Trennen von der Fremdeinspeisung, 
- das Herstellen der Kommunikation zwischen Kraneinsatz- bzw. Aufgleis-
leiter und dem Triebfahrzeugführer, 
- das Entfernen der Festlegemittel sowie das Lösen der Feststellbremsen, 
- das Einsteigen der Begleitpersonen und 
- das Schließen der Türen. 
(9) Zur Kommunikation zwischen dem Triebfahrzeugführer und dem Begleitper-
sonal stehen mobile GSM-R-Endgeräte, Handfunkgeräte oder öffentliche Mo-
biltelefone zur Verfügung. Falls die Handfunkgeräte verwendet werden müs-
sen, wird der Triebfahrzeugführer vom Begleitpersonal in die Bedienung ein-
gewiesen. 
Das Durchführen eines Probegesprächs zwischen Triebfahrzeugführer und 
Begleitpersonal in der gewählten Kommunikationstechnik ist Bestandteil des 
Herstellens der Transportbereitschaft. 
Fahrplan 
Wagenliste 
Besonder-
heiten 
Bremsprobe 
Angaben für 
das Strecken-
buch 
Herstellen der 
Transportbe-
reitschaft 
Kommunikati-
on zwischen 
Tf und Be-
gleitpersonal 
Probege-
spräch

Befördern von Notfalltechnik 423.8210 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 09.12.2018 
(10) Der Triebfahrzeugführer ist verantwortlich für das Anbringen der Zugsignale 
am Triebfahrzeug. Das Begleitpersonal bringt die Zugsignale an den Fahr-
zeugen des Notfalltechnik an und meldet dies dem Triebfahrzeugführer. 
(11) Wenn beim Rangieren oder Schieben des Kran- oder Hilfszuges die Spitze zu 
besetzen ist, wird diese Aufgabe grundsätzlich durch das Begleitpersonal 
übernommen. 
Die Kommunikation zwischen dem Triebfahrzeugführer und dem Rangierbe-
gleiter bzw. Mitarbeiter an der Spitze des Zuges erfolgt vorzugsweise über 
mobile GSM-R-Endgeräte, Handfunkgeräte oder Mobiltelefone. Vor der Fahrt 
ist ein Probegespräch zu führen. Werden Mobiltelefone verwendet, sind die 
Regeln der Richtlinie 481 für das Kontroll- und Zielsprechen analog anzuwen-
den. Die Rangiersignale können auch hörbar und sichtbar gegeben werden. 
Hinweis: 
Sollte das Begleitpersonal nicht ausreichend für diese Tätigkeit qualifiziert 
sein, stellt die DB Netz AG durch weiteres Personal diese Tätigkeit sicher 
(standortbezogenen Einsatzanweisung).  
(12) Triebfahrzeugführer und Kraneinsatz- oder Aufgleisleiter stimmen sich ab, 
wenn die Fahrt evakuiert werden muss. Das Begleitpersonal wendet die Re-
geln der Selbstrettung an. 
(13) Der Kraneinsatz- oder Aufgleisleiter stimmt sich mit dem Notfallmanager ab, 
bis zu welcher Betriebsstelle der Kran- oder Hilfszug befördert wird, wann und 
wie der Kran- oder Hilfszug ab dieser Betriebsstelle zur Havariestelle fährt. 
Der Kraneinsatz- oder Aufgleisleiter informiert den Triebfahrzeugführer. 
Wird an der Havariestelle das Hilfstriebfahrzeug abgekuppelt, führt das Be-
gleitpersonal zuvor die Sicherung der Fahrzeuge der Notfalltechnik gegen un-
beabsichtigtes Bewegen durch und meldet dies dem Triebfahrzeugführer. 
(14) Die Rückführung der Notfalltechnik erfolgt nach den Absätzen (1) bis (12). Die 
Fahrzeuge der Notfalltechnik am Standort der Notfalltechnik werden vom Be-
gleitpersonal gegen unbeabsichtigtes Bewegen gesichert. 
3 Bergen havarierter Fahrzeuge 
(1) Die Zuführung des Kran- oder Hilfszuges zum havarierten Fahrzeug erfolgt 
nach Abschnitt 2. 
(2) Havarierte Fahrzeuge werden vom Begleitpersonal des Kran- oder Hilfszuges 
in Abstimmung mit dem Notdienst des havarierten EVU schleppfähig ge-
macht. 
Der Notdienst des havarierten EVU legt die Bedingungen für den Transport 
der havarierten Fahrzeuge fest. Zusätzliche Transportbedingungen durch den 
Einsatz der Notfalltechnik, z.B. Einsatz von Abschleppgeräten, legt der Kran-
einsatz- oder Aufgleisleiter fest. Dem Triebfahrzeugführer des havarierten 
EVU werden die Bedingungen bekannt gegeben. 
(3) Die Zugvorbereitung bzw. das Herstellen der Fahrbereitschaft und der Ab-
transport erfolgen nach den Regelungen des havarierten EVU. 
Fehlende Angaben sind in Abstimmung mit dem Notdienst des havarierten 
EVU sowie dem Kraneinsatzleiter oder Aufgleisleiter zu schätzen. 
Bei unterbrochener Hauptluftleitung erfolgt der Abtransport nach den Rege-
lungen des havarierten EVU. Ansonsten darf nur bis zum nächsten Bahnhof 
mit maximal 20 km/h gefahren werden. 
Zugsignale 
Besetzen der 
Spitze der 
Fahrt 
Kommuni-
kation bei ge-
schobenen 
Fahrten 
Evakuierung 
Fahrt an die 
Havariestelle 
Rückführung 
der Notfall-
technik 
Zuführung des 
Hilfszuges 
Herstellen der 
Schleppfähig-
keit 
Zusätzliche 
Transportbe-
dingungen 
Vorbereitung 
für den Ab-
transport 
Unterbroche-
ne Hauptluft-
leitung

Befördern von Notfalltechnik 423.8210 
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  Gültig ab: 09.12.2018 
Die Kommunikation ist nach Abschnitt 2 Absatz (9) und Absatz (11) herzustel-
len, wenn Begleitpersonal den Abtransport begleitet. 
Vor dem Abtransport muss die Transportbereitschaft nach Abschnitt 2 herge-
stellt werden, wenn Fahrzeuge des Kran- oder Hilfszuges gemeinsam mit 
dem havarierten Fahrzeug abtransportiert werden. 
(4) Müssen Zugteile oder Fahrzeuggruppen abgezogen we rden, damit der Kran- 
oder Hilfszug arbeiten kann, legen  
a) die Betriebszentrale oder der Notfallmanager die Betriebsstelle für das Ab-
stellen der Zugteile fest,  
b) der Notdienst des havarierten EVU in Abstimmung mit dem Notfallmanager 
fest, ob zur Havariestelle das Triebfah rzeug zurückkehrt, nur der Triebfahr-
zeugführer zurückkehrt oder ein weiterer Triebfahrzeugführer des havarier-
ten EVU geschickt wird. 
(5) Das Abschleppen des havarierten Fahrzeugs bis zur nächsten betrieblich ge-
eigneten Betriebsstelle, die von der Betriebszentrale oder dem Notfallmana-
ger festgelegt wird, erfolgt nach den Regelungen des havarierten EVU. Dort 
wird grundsätzlich das Fahrzeug ausgesetzt und gesichert. 
Hinweis: 
Der Weitertransport havarierter Fahrzeuge erfolgt nach den Regelungen des 
havarierten EVU. 
(6) Muss zum Abziehen von Zugteilen oder Fahrzeuggruppen sowie zum Ab-
transport des havarierten Fahrzeugs das Triebfahrzeug des helfenden EVU 
genutzt werden, gilt:  
a) Ein Triebfahrzeugführer des havarierten EVU begibt sich zum führenden 
Triebfahrzeug. 
b) Der Triebfahrzeugführer des helfenden EVU weist den Triebfahrzeugführer 
des havarierten EVU vor dem Betreten des Triebfahrzeugs ein, insbeson-
dere in Maßnahmen zur Unfallverhütung, die Bedienung der Bremse und 
das Sichern des Triebfahrzeugs gegen unbeabsichtigte Bewegung. 
c) Der Triebfahrzeugführer des havarierten EVU wird zum verantwortlichen 
Triebfahrzeugführer. Der Triebfahrzeugführer des helfenden EVU unter-
stützt den Triebfahrzeugführer des havarierten EVU bei der Zugvorberei-
tung, dem Herstellen der Fahrbereitschaft und dem Abtransport havarierter 
Fahrzeuge. 
4 Schäden an Fahrzeugen des Kran- oder Hilfszugs 
(1) Wenn der Triebfahrzeugführer während der Rangier- oder Zugfahrt Schäden 
an den Fahrzeugen des Kran- oder Hilfszuges feststellt oder vermutet, infor-
miert er umgehend das Begleitpersonal. 
(2) Das Begleitpersonal informiert umgehend die Stelle, die auf dem Deckblatt 
des Fahrzeugbegleitbuchs angegeben ist, und entscheidet über die weitere 
Einsatzfähigkeit des schadhaften Fahrzeugs. 
 
Begleit-
personal 
Zugteile/ Fahr-
zeuge werden 
abgezogen 
Nutzung Tfz 
des havarier-
ten EVU 
Nutzung Tfz 
des helfenden 
EVU 
Einweisung 
des Tf 
verantwortli-
cher Tf für 
Abtransport 
Information 
des Begleit-
personals 
Entscheidung 
über Einsatz-
fähigkeit