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regelwerk	allgemein	allgemein	domain:regelwerk tool:allgemein scope:allgemein regelwerk betrieblich-technisch		pdf	www.dbinfrago.com	https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13191862/f94178bf1c27e06de762729636cf62a9/Ril-483-0100Z10-INB-2026-data.pdf	2026-06-26	approved		00e1fe0d706cb3ad	einfachbahn@deutschebahn.com	395b4acb40093e35

Richtlinie Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben zur PZB-Fahrzeugeinrichtung I60R (mit Leuchtmelder-Block) 483.0100Z10 Seite 1

Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 Inhaltsverzeichnis 1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes ................... 2 2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 der Richtlinie 483.0100 ............................................................. 3 3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 der Richtlinie 483.0100 ............................................................. 8 4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 der Richtlinie 483.0100 ........................................................... 15

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Gültig ab: 14.12.2025 1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes (1) Dieser Zusatz gilt nur in Ergänzung zu Richtlinie 483.0100. Er soll Eisenbahnverkehrsunternehmen als Hilfe oder Muster für die Ausgestaltung von Unternehmensvorgaben nach Maßgabe der Richtlinie 483.0100 in Bezug auf die PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R in der Ausführungsvariante mit Leuchtmelder-Block dienen. (2) Die nachfolgenden Abschnitte beinhalten Umsetzungs- beispiele für bauform- und ausführungsvarianten- spezifische Unternehmensvorgaben nach Maßgabe der Richtlinie 483.0100 für die PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R in der Ausführungsvariante mit Leuchtmelder-Block. Alle Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten sind unverbindlich. (3) In den unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für Unternehmensvorgaben der nachfolgenden Abschnitte werden nur Sachverhalte behandelt, welche in der entfallenen bauformspezifischen Richtlinie 483.0111 geregelt waren und durch das Eisenbahnverkehrs- unternehmen in eigener Verantwortung zu regeln sind. Dieser Zusatz enthält daher nicht für alle, sondern nur für eine Auswahl von Ausführungsbestimmungen der Richtlinie 483.0100 Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben. Zudem sind manche Ausführungsbestimmungen der Richtlinie 483.0100 nur teilweise umgesetzt. (4) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter- nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten entsprechen inhaltlich sinngemäß den früher verbindlichen Vorgaben der entfallenen bauformspezifischen Richtlinie 483.0111. Die unverbindlichen Umsetzungs- beispiele für Unternehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten basieren somit inhaltlich auf dem Kenntnisstand der Systembetreuenden Stelle für die Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG vom Jahr 2014. Die Systembetreuende Stelle für die Klasse-B-ZZS- Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG leistet keine Gewähr dafür, dass die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten aktuell sind. Eine inhaltliche Aktualisierung ist seitens der Systembetreuenden Stelle für Anwendungs- bereich Regelungs- gegenstand Ehemalige bauform- spezifische PZB-Bedien- richtlinie Keine Gewähr für Aktualität

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Gültig ab: 14.12.2025 die Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG nicht vorgesehen. (5) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter- nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten sind so ausgestaltet und formuliert, als wären sie bereits verbindliche Unternehmensvorgaben, und stellen insoweit ein kopierfähiges Muster dar. Das Eisenbahn- verkehrsunternehmen darf sie in eigener Verantwortung entweder unverändert oder mit Änderungen bzw. Anpassungen in eine verbindliche Unternehmensvorgabe übernehmen. Wenn das Eisenbahnverkehrsunternehmen ein Umsetzungsbeispiel für eine Unternehmensvorgabe der nachfolgenden Abschnitte in eigener Verantwortung ohne weitere Änderung bzw. Anpassung in eine verbindliche Unternehmensvorgabe übernimmt, muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen dabei in eigener Verantwortung überprüfen und sicherstellen, dass die resultierende verbindliche Unternehmensvorgabe sachlich richtig und aktuell ist. (6) Sofern gemäß Abschnitt 3 Absatz (7) der Richtlinie 483.0100 Zitierpflicht besteht, werden in den unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für Unter- nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten aus Gründen der Übersichtlichkeit nur Bezüge zu den Vorgaben der Richtlinie 483.0101 wiedergegeben. 2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 der Richtlinie 483.0100 (1) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (5) der Richtlinie 483.0101: Die akustischen Meldungen werden mit einer Hupe ausgegeben. Als Anzeigeeinrichtung für die Führerraumanzeigen wird der Leuchtmelder-Block (Bild 1) verwendet. Verwendung der Umsetzungs- beispiele als kopierfähiges Muster Umsetzung der Zitierpflicht gemäß Richtlinie 483.0100 Führerraum- anzeigen und akustische Meldungen

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Gültig ab: 14.12.2025 Bild 1 Aufbauschema Leuchtmelder-Block

(2) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (6) der Richtlinie 483.0101: Die PZB-Bedientasten Wachsamkeitstaste, Freitaste und Befehlstaste sind in einer Gruppe auf dem Führerraumpult angeordnet (Bild 2). Bild 2 PZB-Bedientasten-Gruppe

(3) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R in der Ausführungsvariante mit Leuchtmelder-Block gibt es als zusätzliches Bedienelement die Prüftaste. Sie befindet sich innerhalb des Leuchtmelder-Blocks und ist

• entweder als separate Einzeltaste ausgeführt oder
• in den Leuchtmelder „1000 Hz“ integriert (der Leuchtmelder „1000 Hz“ ist gleichzeitig auch die Prüftaste). Durch Betätigen der Prüftaste lässt sich bei aktiv geschalteter PZB-Fahrzeugeinrichtung und einem Hauptluftleitungs-Druck von mindestens 5 bar der Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung starten. (4) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (7) der Richtlinie 483.0101: PZB- Bedientasten Prüftaste Dateneinsteller

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Gültig ab: 14.12.2025 Die Dateneingabe-Schnittstelle der PZB-Fahrzeugein- richtung der Bauform I60R in der Ausführungsvariante mit Leuchtmelder-Block ist der Dateneinsteller. Er befindet sich im Baugruppenträger der PZB-Kerneinheit. Der Dateneinsteller ist als Bedienschnittstelle mit Sieben- Segment-Anzeige und

• Eingabetasten (Bild 3)
• oder Daumenradschaltern (Bild 4) ausgeführt. Bild 3 Dateneinsteller mit Eingabetasten

Bild 4 Dateneinsteller mit Daumenradschaltern

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Gültig ab: 14.12.2025 Über den Dateneinsteller erfolgt die Eingabe der

• Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) und
• weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung (Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug-Nummer“). Darüber hinaus lassen sich am Dateneinsteller
• die gespeicherten Zugdaten anzeigen,
• die Datums- und Uhrzeiteinstellung für die Fahrtenregistrierung anzeigen und
• der Kurzwegspeicher sperren oder entsperren. Die Tabellen 1 und 2 zeigen, mit welchen Bedienelementen am Dateneinsteller sich Eingaben oder Einstellungen vornehmen und von der PZB-Fahrzeugeinrichtung gespeicherte Einstellungen anzeigen lassen. Dateneinsteller mit Eingabetasten Bedienelement Zweck und Funktion Cursor-Tasten Taste „+“ - Erhöhung des angezeigten Wertes je Tastendruck Taste „‒“ - Verminderung des angezeigten Wertes je Tastendruck Taste „→“ - Verschieben des Cursors um eine Stelle nach rechts Taste „←“ - Verschieben des Cursors um eine Stelle nach links Auswahltaste Auswahl der Anzeige bzw. Eingabemöglichkeit: ‒ „TF-NR“ - Einstellwert „Triebfahrzeugführer-Nummer“ ‒ „ZUGART“ – Einstellwerte BRA und BRH ‒ „ZUG-NR“ – Einstellwert „Zug-Nummer“ ‒ „UHRZEIT“ – Anzeige der eingestellten Uhrzeit ‒ „DATUM“ – Anzeige des eingestellten Datums ‒ „SPERREN/ENTSPERREN“ – Sperren oder Entsperren des Kurzwegspeichers Übernahmetaste Bestätigung der mit den Cursor-Tasten eingestellten Werte zur Übernahme der Einstellungen in die PZB-Fahrzeugeinrichtung Tabelle 1: Bedienelemente beim Dateneinsteller mit Eingabetasten

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Gültig ab: 14.12.2025 Dateneinsteller mit Daumenradschaltern Bedienelement Zweck und Funktion Daumenrad- schalter Direkte Einstellung der einzelnen Ziffern des angezeigten Wertes Auswahltaste Auswahl der Anzeige bzw. Eingabemöglichkeit: ‒ „TF-NR“ - Einstellwert „Triebfahrzeugführer-Nummer“ ‒ „ZUGART“ – Einstellwerte BRA und BRH ‒ „ZUG-NR“ – Einstellwert „Zug-Nummer“ ‒ „UHRZEIT“ – Anzeige der eingestellten Uhrzeit ‒ „DATUM“ – Anzeige des eingestellten Datums ‒ „SPERREN/ENTSPERREN“ – Sperren oder Entsperren des Kurzwegspeichers Übernahmetaste Bestätigung der mit den Daumenradschaltern eingestellten Werte zur Übernahme der Einstellungen in die PZB-Fahrzeugeinrichtung Tabelle 2: Bedienelemente beim Dateneinsteller mit Daumenradschaltern (5) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (9) der Richtlinie 483.0101: Die Fahrtenregistrierung ist als ein elektronisches Aufzeichnungsgerät ausgeführt, das als Datenspeicher- kassette (DSK) bezeichnet wird. Die DSK befindet sich im Baugruppenträger der PZB-Kerneinheit. Die Speicher- kapazität der DSK beträgt je nach Einsatzbereich 5 000 bis 15 000 km. Der aktuelle Betriebszustand der DSK wird über die Leuchtdiode „ON“ an der DSK angezeigt:

• Leuchtdiode „ON“ leuchtet dauerhaft: DSK arbeitet ordnungsgemäß
• Leuchtdiode „ON“ leuchtet nicht: DSK ist fehlerhaft
• Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von ca. 10 Hz: DSK empfängt serielle Daten
• Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz: Batteriekapazität der DSK erschöpft Im Fall des fehlerhaften Betriebszustandes der DSK wird darüber hinaus die Art des Fehlers durch Balkenstriche in DSK

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Gültig ab: 14.12.2025 der Sieben-Segment-Anzeige des Dateneinstellers dargestellt. (6) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (12) der Richtlinie 483.0101: Die manuelle Bremsüberbrückung ist als PZB- Luftabsperrhahn ausgeführt. Mit dem PZB-Luftabsperrhahn lässt sich die Verbindung der pneumatischen Bremswirkgruppe zur Hauptluftleitung unterbrechen. 3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 der Richtlinie 483.0100 (1) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absatz (2) der Richtlinie 483.0101: Vor Start eines Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB- Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer sicherstellen, dass folgende Bedingungen erfüllt sind:

• Fahrzeug steht still
• PZB-Fahrzeugeinrichtung eingeschaltet
• PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet
• Fahrzeug steht nicht in einem Bereich, in dem sich größere Metallmassen unter dem aktiv geschalteten Fahrzeugmagneten befinden können (wie z. B. auf einer Schiebebühne, Drehscheibe oder Brücke)
• PZB nicht mit PZB-Störschalter abgeschaltet
• PZB-Luftabsperrhahn geöffnet
• Bremssystem des Fahrzeugs funktionsbereit und Bremseingriff nicht wirksam
• Hauptluftleitungs-Druck beträgt ca. 5 bar Der Triebfahrzeugführer startet den Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung, indem er
• entweder die Prüftaste oder
• für die Dauer von mindestens 1 s gleichzeitig die Frei- und die Wachsamkeitstaste betätigt. Der Triebfahrzeugführer darf die während des Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung eingeleitete PZB-Zwangsbremsung nicht durch das Bedienen des Führerbremsventils unterstützen. PZB- Luftabsperr- hahn Durchführung der Funktions- prüfung

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Gültig ab: 14.12.2025 Während des Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB- Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer beobachten ob,

• die Leuchtmelder „85“, „70“, „55“, „Befehl 40“, „500 Hz“ und „1000 Hz“ nacheinander aufleuchten,
• eine eindeutig erkennbare Druckabsenkung in der Hauptluftleitung erfolgt,
• die Hupe kurzzeitig ertönt und danach
• der Hauptluftleitungs-Druck wieder auf einen Wert von 5 bar angestiegen ist,
• einer der blauen PZB-Zugart-Leuchtmelder „85“, „70“ oder „55“ Dauerlicht oder Blinklicht zeigt und
• die Leuchtmelder „Befehl 40“, „500 Hz“ und „1000 Hz“ nicht leuchten. Die Funktionsprüfung gilt nur dann als bestanden, wenn der Triebfahrzeugführer die oben aufgeführten Anzeigen bzw. Zustände während bzw. nach dem Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung beobachten konnte. Andernfalls liegt eine technische Unregelmäßigkeit bzw. Störung vor. (2) Bevor der Triebfahrzeugführer am Dateneinsteller Eingaben oder Einstellungen vornehmen bzw. von der PZB-Fahrzeugeinrichtung gespeicherte Einstellungen anzeigen lassen kann, muss er den Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten. Bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten (Bild 3 und Tabelle 1) wird der Eingabemodus wie folgt aktiviert:

1. Taste „Auswahl“ betätigen
2. in der Sieben-Segment-Anzeige leuchten alle Punkte
3. eine der Tasten „ →“, „←“, „+“ oder „-“ mehrmals betätigen, bis die Zahlen von 0 bis 9 mindestens einmal durchlaufen worden sind
4. nochmals Taste „Auswahl“ betätigen,
5. bei „TF-NR“ erscheint ein Auswahlpunkt
6. mit den Tasten „ →“ oder „ ←“ lässt sich der Auswahlpunkt jeweils um eine Stelle nach rechts bzw. links zur gewünschten Anzeige bzw. Eingabemöglichkeit durchschalten Bei einem Dateneinsteller mit Daumenradschalter (Bild 4 und Tabelle 2) wird der Eingabemodus wie folgt aktiviert: Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten

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Gültig ab: 14.12.2025

1. Taste „Auswahl“ betätigen
2. es wird ein automatischer Anzeigetest durchgeführt (alle Segmente und Auswahlpunkte der Sieben- Segment-Anzeige leuchten für ca. 5 s auf),
3. bei „TF-NR“ erscheint ein Auswahlpunkt
4. mit der Auswahltaste lässt sich der Auswahlpunkt der Reihe nach von links nach rechts zur gewünschten Anzeige bzw. Eingabemöglichkeit durchschalten (3) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absätze (9) und (16) der Richtlinie 483.0101: Die Kontrolle der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) bzw. die Eingabe der gültigen Zugdaten lässt sich wie folgt am Dateneinsteller vornehmen:
5. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten
6. Auswahlpunkt zur zweiten Ziffer von links („ZUGART“) schalten
7. auf der Sieben-Segment-Anzeige erscheinen die von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten Zugdaten oder die PZB-Ersatzdaten (Einstellwerte BRA und BRH)
8. sofern erforderlich (angezeigte Einstellwerte BRA und BRH weichen von den gültigen ab), gültige Einstellwerte BRA und BRH

• bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten (Bild 3 und Tabelle 1) mit den Cursor-Tasten einstellen (erste zwei Ziffern der Sieben- Segment-Anzeige von links = BRA; rechte drei Ziffern der Sieben-Segment-Anzeige von rechts = BRH)
• bei einem Dateneinsteller mit Daumenrad- schaltern (Bild 4 und Tabelle 2) mit den ersten zwei Daumenradschaltern von links (= BRA) und den ersten drei Daumenradschaltern von rechts (= BRH) einstellen

BRA BRH
5. Taste „Übernahme“ betätigen, wenn die gemäß Nummer 4 eingegebenen und daraufhin angezeigten Einstellwerte BRA und BRH den gültigen entsprechen Eingabe der gültigen Zugdaten

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Gültig ab: 14.12.2025 6. auf der Sieben-Segment-Anzeige erscheinen die gemäß Nummer 4 eingegebenen und von der PZB- Fahrzeugeinrichtung übernommenen Einstellwerte BRA und BRH zur Kontrolle Hinweis: Die Eingabe unplausibler Zugdaten führt zur automatischen Einstellung und anschließenden Anzeige der PZB-Ersatzdaten. (4) Der Triebfahrzeugführer muss seine Triebfahrzeugführer- Nummer grundsätzlich

• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach Übernahme des Fahrzeugs und
• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel am Dateneinsteller eingeben. Lässt sich die Triebfahrzeugführer-Nummer aufgrund einer Fehlfunktion des Dateneinstellers nicht eingeben, liegt eine technische Unregelmäßigkeit vor. (5) Die Triebfahrzeugführer-Nummer lässt sich folgender- maßen am Dateneinsteller eingeben:

1. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten
2. Auswahlpunkt zur ersten Ziffer von links („TF-NR“) schalten
3. Triebfahrzeugführer-Nummer sechsstellig

• bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten (Bild 3 und Tabelle 1) rechtsbündig mit den Cursor-Tasten einstellen
• bei einem Dateneinsteller mit Daumenrad- schaltern (Bild 4 und Tabelle 2) mit allen sechs Daumenradschaltern einstellen

4. Taste „Übernahme“ betätigen
5. auf der Sieben-Segment-Anzeige erscheint die gemäß Nummer 4 eingegebene Triebfahrzeug-führer- Nummer zur Kontrolle (6) Der Triebfahrzeugführer muss die Zug-Nummer grundsätzlich

• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach Übernahme des Fahrzeugs, Pflicht zur Eingabe der Triebfahrzeug- führer-Nummer Eingabe der Triebfahrzeug- führer-Nummer Pflicht zur Eingabe der Zug-Nummer

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Gültig ab: 14.12.2025

• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach Änderung der Zug-Nummer und
• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel am Dateneinsteller eingeben. Lässt sich die Zug-Nummer aufgrund einer Fehlfunktion des Dateneinstellers nicht eingeben, liegt eine technische Unregelmäßigkeit vor. (7) Die Zug-Nummer lässt sich folgendermaßen am Dateneinsteller eingeben:

1. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten
2. Auswahlpunkt zur dritten Ziffer von links („ZUG-NR“) schalten
3. Zug-Nummer fünfstellig

• bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten (Bild 3 und Tabelle 1) rechtsbündig mit den Cursor-Tasten einstellen
• bei einem Dateneinsteller mit Daumenrad- schaltern (Bild 4 und Tabelle 2) mit den ersten fünf Daumenradschaltern von rechts einstellen

4. Taste „Übernahme“ betätigen
5. auf der Sieben-Segment-Anzeige erscheint die gemäß Nummer 4 eingegebene Zug-Nummer zur Kontrolle (8) Vor Eingabe seiner Triebfahrzeugführer-Nummer muss der Triebfahrzeugführer den Betriebszustand der DSK prüfen. Der Triebfahrzeugführer muss dabei kontrollieren, ob

• die Leuchtdiode „ON“ dauerhaft leuchtet,
• die Einstellung für Datum und Uhrzeit korrekt ist und
• die Restkapazität des Fahrdatenspeichers noch ausreichend ist. Sind eine oder mehrere der oben aufgeführten Bedingungen nicht erfüllt, ist die DSK fehlerhaft. Der Triebfahrzeugführer kann sich die Datums- und Uhrzeit-Einstellung der DSK wie folgt am Dateneinsteller anzeigen lassen: Eingabe der Zug-Nummer Betriebszustand der DSK prüfen

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Gültig ab: 14.12.2025 a) Uhrzeit

1. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten
2. Auswahlpunkt zur vierten Ziffer von links („UHRZEIT“) schalten
3. die von der DSK aktuell verwendete Uhrzeit wird angezeigt

Stunden Minuten
b) Datum

1. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten
2. Auswahlpunkt zur fünften Ziffer von links („DATUM“) schalten
3. das von der DSK aktuell verwendete Datum wird angezeigt

Tag Monat Jahr
Hinweis: Die Einstellung von Uhrzeit und Datum können durch den Triebfahrzeugführer nicht verändert werden. Solange die PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum keine Störsammelmeldung ausgibt, ist davon auszugehen, dass die Restkapazität des Fahrdatenspeichers noch ausreichend ist. (9) Nach Unfällen oder auf besondere Weisung (z. B. des Eisenbahn-Bundesamtes oder der Bundespolizei) muss der Triebfahrzeugführer den Kurzwegspeicher der DSK sperren, sofern das Auslesen der Fahrdaten nicht sofort möglich ist. Der Kurzwegspeicher der DSK lässt sich am Dateneinsteller wie folgt sperren:

1. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten
2. Auswahlpunkt zur sechsten Ziffer von links („SPERREN/ENTSPERREN“) schalten Kurzweg- speicher sperren/ entsperren

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Gültig ab: 14.12.2025 3. die Prüfnummer „3456“

• bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten (Bild 3 und Tabelle 1) rechtsbündig mit den Cursor-Tasten einstellen
• bei einem Dateneinsteller mit Daumenrad- schaltern (Bild 4 und Tabelle 2) mit den ersten vier Daumenradschaltern von rechts einstellen

4. Taste „Übernahme“ betätigen
5. gesperrter Kurzwegspeicher wird angezeigt:

Durch das Sperren des Kurzwegspeichers werden detaillierte Fahrtaufzeichnungen vor und während des Ereignisses in einem besonderen Speicherbereich des Fahrtenschreibers für die spätere Auswertung gesichert. Der Triebfahrzeugführer muss den Zeitpunkt der Sperrung des Kurzwegspeichers mittels eines auf dem Fahrzeug verbleibenden schriftlichen Vermerks dokumentieren. Der schriftliche Vermerk muss

• das Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers,
• das Datum und die Uhrzeit der Sperrung sowie
• den Anlass für die Sperrung enthalten. Der Kurzwegspeicher darf nur von autorisiertem Fachpersonal wieder entsperrt werden, nachdem die Fahrdaten ausgelesen worden sind.

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Gültig ab: 14.12.2025 4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 der Richtlinie 483.0100 (1) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (5) der Richtlinie 483.0101: Die Vorgabe in Abschnitt 15 Absatz (5) der Richtlinie 483.0101 sowie Anhang 483.0101A05 gelten nicht. Stattdessen gilt: Bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten und Störungen, welche der Triebfahrzeugführer mittels der Führerraumanzeigen auf dem Leuchtmelder-Block in Verbindung mit der Anzeige auf der Sieben-Segment- Anzeige des Dateneinstellers feststellen kann, sind in den Tabellen 3 und 4 beschrieben. Die Darstellungen der Führerraumanzeigen auf dem Leuchtmelder-Block in den Tabellen 3 und 4 veranschaulichen aus Gründen der Übersichtlichkeit nur die Führerraumanzeigen bei eingestellter PZB-Zugart O, gelten aber sinngemäß auch für die PZB-Zugarten M und U.

Abhilfe- maßnahmen bei bzw. Aus- wirkungen von bestimmten technischen Unregel- mäßigkeiten bzw. Störungen

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Gültig ab: 14.12.2025 Nr. Anzeige der technischen Unregelmäßigkeit Bedeutung auf dem Leuchtmelder-Block auf der Sieben-Segment-Anzeige des Dateneinstellers U1

• kurzzeitig Hupe

DSK-Überlauf-Warnung Speicherkapazität der DSK demnächst erschöpft U2

• kurzzeitig Hupe

Vorübergehender Fehler U3

• kurzzeitig Hupe

DSK fehlerhaft U4

• kurzzeitig Hupe

PZB-Ersatzdaten automatisch eingestellt Tabelle 3: Bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten der PZB- Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R (mit Leuchtmelder-Block)

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Gültig ab: 14.12.2025 Nr. Anzeige der Störung Bedeutung Auf dem Leuchtmelder-Block Auf der Sieben-Segment-Anzeige des Dateneinstellers S1

• kurzzeitig Hupe

ggf. vorübergehende Störung der Stromversorgung oder der PZB-Kerneinheit S2

• kurzzeitig Hupe

Bremseingriff gestört S3

• kurzzeitig Hupe

Wegerfassung gestört S4

• kurzzeitig Hupe

PZB-Kerneinheit gestört Tabelle 4: Bestimmte Fälle von Störungen der PZB- Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R (mit Leuchtmelder-Block) Für bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten und Störungen sind Vorgaben zu Abhilfemaßnahmen oder die Beschreibung der Auswirkungen in den Tabellen 5 bis 9 enthalten. Die möglichen Abhilfemaßnahmen und Auswirkungen sind in den Tabellen 5 und 6 stellvertretend mittels Nummern

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Gültig ab: 14.12.2025 und Buchstaben kodiert. Die Tabellen 7, 8 und 9 enthalten die Erklärungen für die in den Tabellen 5 und 6 aufgeführten Nummern und Buchstaben. Unregelmäßigkeit / Störung Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und Auswirkungen (A bis D) Erste Abhilfe- maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum erfolglos Funktionsprüfung: PZB-Zugart-Leuchtmelder der einzustellenden PZB-Zugart leuchtet nicht auf 4, 5, 8 9, C, 16, 17, D 10, A, 16, 17, D Wenn ebenfalls erfolglos: 3, A, D Funktionsprüfung: Leuchtmelder „1000 Hz“, „500 Hz“ oder „Befehl 40“ leuchtet nicht auf 4, 5, 8 C, 17, D
Funktionsprüfung: PZB-Zwangsbremsung erfolgt nicht 4, 6, A, 16, 17, D
Zu erwartende PZB-Zwangsbremsung erfolgt nicht 4, 5, 8 11 4, 6, A, 16, 17, D PZB-Zwangsbremsung sofort nach Aktivschalten, welche sich nicht lösen lässt 1, 2 4, 5, 7 4, 6, A, 16, 17, D PZB-Zwangsbremsung lässt sich nicht lösen 1, 2 4, 5, 7 4, 6, A, 16, 17, D PZB-Zwangsbremsung aus unbekanntem Grund 16, 17, D
Wiederholte PZB-Zwangsbremsung aus unbekanntem Grund 14, 4, 5, 8 3, A, 16, 17, D 4, 6, A, D PZB-Hauptschalter ausgelöst 5, 7 4, 6, A, 16, 17, D
Keinerlei Führerraumanzeigen und ggf. PZB- Zwangsbremsung 8 4, 5, 7 4, 6, A, 16, 17, D PZB-Zugart-Leuchtmelder leuchtet nicht und keine PZB-Zwangsbremsung wirksam 4, 5, 8 9, C, 16, 17, D 10, A, 16, 17, D Wenn ebenfalls erfolglos: 3, A, D Anzeige der PZB-Zugart wechselt während der Fahrt 4, 5, 8 3, A, 16, 17, D
Leuchtmelder „1000 Hz“, „500 Hz“ oder „Befehl 40“ wird bei zu erwartender streckenseitiger Beeinflussung nicht angezeigt 4, 5, 8 11 4, 5, 8 Wenn ebenfalls erfolglos: C, 17, D PZB-Bedientaste[n] unwirksam 14, 4, 5, 7 15, C, 17, D 3, A, 16, 17, D Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt ständig, PZB- Zugart-Leuchtmelder ist dunkel, Hupe ertönt kurzzeitig und ggf. PZB-Zwangsbremsung B, 4, 5, 8 B, 16, 17, D 4, 6, A, 16, 17, D Tabelle 5: Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R (mit Leuchtmelder-Block) – Teil 1

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Gültig ab: 14.12.2025 Unregelmäßigkeit / Störung Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und Auswirkungen (A bis D) Erste Abhilfe- maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum erfolglos Störfall S1 (siehe Tabelle 4) B, 4, 5, 8 3, A, 16, 17, D 4, 6, A, 16, 17, D Störfall S2 (siehe Tabelle 4) B, 4, 6, A, 16, 17, D
Störfall S3 (siehe Tabelle 4) B, 4, A, 16, 17, D
Störfall S4 (siehe Tabelle 4) B, 4, A, 16, 17, D
Keinerlei akustische Meldungen 4, 5, 7 C, 17, D
Anzeige einer Störungssammelmeldung (Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt 10 s und Hupe ertönt kurzzeitig) 4, 5, 8 C, 17, D
Technische Unregelmäßigkeit Fall U1 (siehe Tabelle 3) C, 17
Technische Unregelmäßigkeit Fall U2 (siehe Tabelle 3) C
Technische Unregelmäßigkeit Fall U3 (siehe Tabelle 3) C, 17, D
Technische Unregelmäßigkeit Fall U4 (siehe Tabelle 3) 4, 5, 7 12, C, 17, D A, 16, 17, D Am Dateneinsteller können die gültigen Zugdaten nicht eingegeben werden 12, C, 17, D 3, A, 16, 17, D
Am Dateneinsteller können die weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung (Triebfahrzeugführer- Nummer und Zug-Nummer) nicht eingegeben werden 13
PZB-Störschalter unwirksam 4, 6, A, 16, 17, D
Tabelle 6: Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R (mit Leuchtmelder-Block) – Teil 2

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Gültig ab: 14.12.2025 Nr. Abhilfemaßnahmen 1 Prüfen, ob Dauerbeeinflussung erfolgt (der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs befindet sich über einem Gleismagneten oder über einem Weichenherzstück, hoch liegenden Bauteilen auf einer Brücke, einer Drehscheibe, einer Schiebebühne o. Ä.) 2 Nur, wenn Dauerbeeinflussung gemäß Nr. 1 festgestellt wurde: -Betriebsleitende Stelle verständigen

• PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten
• PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten
• PZB-Luftabsperrhahn schließen
• Fahrzeug aus dem Bereich der Dauerbeeinflussung herausfahren
• PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten
• PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten
• PZB-Luftabsperrhahn öffnen
• Funktionsprüfung durchführen
• Gültige Zugdaten eingeben 3 PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter abschalten 4 - PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten
• PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten 5
• PZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet lassen
• PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten
• PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten
• Gültige Zugdaten eingeben 6 PZB-Luftabsperrhahn schließen 7 Funktionsprüfung durchführen 8
• Überprüfen, ob PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet
• Helligkeitsregelung für die Führerraumanzeigen auf Maximum einstellen
• Alle Leitungsschutzschalter und sonstigen Schalter der PZB-Fahrzeugeinrichtung überprüfen und in Grundstellung bringen
• Überprüfen, ob PZB-Luftabsperrhahn geöffnet ist und der Bremseingriff der PZB- Fahrzeugeinrichtung ordnungsgemäß funktioniert
• Funktionsprüfung durchführen: Leuchtmelder, die bei der Funktionsprüfung nicht aufleuchten, sind gestört 9
• Zugdaten für niedrigere PZB-Zugart eingeben
• Überprüfen, ob die niedrigere PZB-Zugart von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum angezeigt wird Tabelle 7: Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – Teil 1

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Gültig ab: 14.12.2025 Nr. Abhilfemaßnahmen 10

• Zugdaten für höhere PZB-Zugart eingeben
• Überprüfen, ob die höhere PZB-Zugart von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum angezeigt wird 11 Wenn Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung bestanden und keine weitere Störungsmeldung angezeigt: betriebsleitende Stelle über vermutlich gestörte PZB- Streckeneinrichtung verständigen 12
• PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter für mehr als 30 s ausschalten und dann wieder einschalten
• PZB-Fahrzeugeinrichtung für ca. 15 s inaktiv und anschließend wieder aktiv schalten
• Anhand der allgemeinen PZB-Einstelltabelle für eine PZB-Fahrzeugeinrichtung mit dreistelligem Einstellwert BRH (siehe Abschnitt 1 Tabelle 1 des Anhangs 483.0101A04) prüfen, ob die von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum angezeigte PZB-Zugart den gültigen Zugdaten entspricht 13 Folgende Angaben schriftlich vermerken und bei nächster Gelegenheit der auftraggebenden Stelle übermitteln:
• Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers
• Zug-Nummer[n], unter denen der Triebfahrzeugführer Zugfahrten durchgeführt hat
• Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit der Übergabe des Fahrzeugs
• Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit des Einsatzendes auf dem Fahrzeug 14 PZB-Bedientaste[n] mehrfach betätigen und in Grundstellung bringen 15 Wenn vorhanden, andere PZB-Bedi entaste[n] im Führerraum benutzen 16 Betriebsleitende Stelle verständigen 17 Auftraggebende Stelle verständigen Tabelle 8: Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – Teil 2

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Gültig ab: 14.12.2025 Auswirkung/Folge A PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h B PZB-Störbetrieb automatisch aktiviert; PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h, solange PZB-Störbetrieb aktiv; wenn PZB-Zugart-Leuchtmelder wieder leuchtet (PZB-Störbetrieb automatisch deaktiviert), ist die Weiterfahrt ohne Einschränkung möglich C Fahrt kann ohne weitere Einschränkung durchgeführt werden D Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stelle fortsetzen bzw. beenden Tabelle 9: Beschreibung der Auswirkungskodierungen (2) Bild 5 zeigt eine schematische Übersicht der in den Tabellen 5 und 6 vorgegebenen Abhilfemaßnahmen in den Fällen von technischen Unregelmäßigkeiten U2 bis U4 bzw. Störungen S1 bis S4 (vgl. Tabellen 3 und 4). Die Darstellungen der Führerraumanzeigen auf dem Leuchtmelder-Block in Bild 5 veranschaulichen aus Gründen der Übersichtlichkeit nur die Führerraumanzeigen bei eingestellter PZB-Zugart O, gelten aber sinngemäß auch für die PZB-Zugarten M und U. Übersicht Abhilfemaß- nahmen in den Fällen U2 bis U4 und S1 bis S4

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Gültig ab: 14.12.2025 Bild 5 Übersicht der Abhilfemaßnahmen in den Fällen von technischen Unregelmäßigkeiten und Störungen U2 bis U4 und S1 bis S4

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Gültig ab: 14.12.2025 (3) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (8) der Richtlinie 483.0101: Wenn sich der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs

• beim Aktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung oder
• bei einem Halt mit aktiv geschalteter PZB- Fahrzeugeinrichtung über einem wirksam geschalteten Gleismagneten befindet, kommt es zu einer Dauerbeeinflussung. In Tabelle 10 sind die möglichen Fälle von Dauerbeeinflussung, deren Folgen und die ggf. erforderlichen Abhilfemaßnahmen aufgeführt. Dauer- beeinflussung durch Folge Abhilfemaßnahmen GM 2000 Hz wiederholt PZB- Zwangsbremsungen
• Betriebsleitende Stelle verständigen
• PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten
• PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten
• PZB-Luftabsperrhahn schließen
• Fahrzeug aus dem Bereich der Dauerbeeinflussung herausfahren
• PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten
• PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten
• PZB-Luftabsperrhahn öffnen
• Funktionsprüfung durchführen
• Gültige Zugdaten eingeben GM 1000 Hz PZB-Zwangsbremsung, die sich nicht mehr durch Betätigung der Freitaste lösen lässt GM 500 Hz 500-Hz-Überwachung wird aktiviert und wirksam
• Keine Abhilfemaßnahmen erforderlich
• Reguläre Weiterfahrt ist möglich Tabelle 10: Umgang mit Dauerbeeinflussungen  Umgang mit Dauerbeein- flussungen