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Richtlinie 
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung I60R (mit Leuchtmelder-Block) 
483.0100Z10 
Seite 1 
 
Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 
Inhaltsverzeichnis 
1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes ................... 2 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 der 
Richtlinie 483.0100 ............................................................. 3 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 der 
Richtlinie 483.0100 ............................................................. 8 
4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 der 
Richtlinie 483.0100 ........................................................... 15

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung I60R (mit Leuchtmelder-Block) 
483.0100Z10 
Seite 2 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
1 Anwendungsbereich und Zweck des 
Zusatzes 
(1) Dieser Zusatz gilt nur in Ergänzung zu Richtlinie 483.0100. 
Er soll Eisenbahnverkehrsunternehmen als Hilfe oder 
Muster für die Ausgestaltung von Unternehmensvorgaben 
nach Maßgabe der Richtlinie 483.0100 in Bezug auf die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R in der 
Ausführungsvariante mit Leuchtmelder-Block dienen. 
(2) Die nachfolgenden Abschnitte beinhalten Umsetzungs-
beispiele für bauform- und ausführungsvarianten-
spezifische Unternehmensvorgaben nach Maßgabe der 
Richtlinie 483.0100 für die PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform I60R in der Ausführungsvariante mit 
Leuchtmelder-Block. 
Alle Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in 
den nachfolgenden Abschnitten sind unverbindlich. 
(3) In den unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für 
Unternehmensvorgaben der nachfolgenden Abschnitte 
werden nur Sachverhalte behandelt, welche in der 
entfallenen bauformspezifischen Richtlinie 483.0111 
geregelt waren und durch das Eisenbahnverkehrs-
unternehmen in eigener Verantwortung zu regeln sind. 
Dieser Zusatz enthält daher nicht für alle, sondern nur für 
eine Auswahl von Ausführungsbestimmungen der 
Richtlinie 483.0100 Umsetzungsbeispiele für 
Unternehmensvorgaben. Zudem sind manche 
Ausführungsbestimmungen der Richtlinie 483.0100 nur 
teilweise umgesetzt. 
(4) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten 
entsprechen inhaltlich sinngemäß den früher verbindlichen 
Vorgaben der entfallenen bauformspezifischen 
Richtlinie 483.0111. Die unverbindlichen Umsetzungs-
beispiele für Unternehmensvorgaben in den nachfolgenden 
Abschnitten basieren somit inhaltlich auf dem 
Kenntnisstand der Systembetreuenden Stelle für die 
Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG vom Jahr 2014. 
Die Systembetreuende Stelle für die Klasse-B-ZZS-
Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG leistet 
keine Gewähr dafür, dass die unverbindlichen 
Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den 
nachfolgenden Abschnitten aktuell sind. Eine inhaltliche 
Aktualisierung ist seitens der Systembetreuenden Stelle für 
Anwendungs-
bereich 
Regelungs-
gegenstand 
Ehemalige 
bauform-
spezifische 
PZB-Bedien-
richtlinie 
Keine Gewähr 
für Aktualität

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Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
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die Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG nicht vorgesehen. 
(5) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten sind 
so ausgestaltet und formuliert, als wären sie bereits 
verbindliche Unternehmensvorgaben, und stellen insoweit 
ein kopierfähiges Muster dar. Das Eisenbahn-
verkehrsunternehmen darf sie in eigener Verantwortung 
entweder unverändert oder mit Änderungen bzw. 
Anpassungen in eine verbindliche Unternehmensvorgabe 
übernehmen. 
Wenn das Eisenbahnverkehrsunternehmen ein 
Umsetzungsbeispiel für eine Unternehmensvorgabe der 
nachfolgenden Abschnitte in eigener Verantwortung ohne 
weitere Änderung bzw. Anpassung in eine verbindliche 
Unternehmensvorgabe übernimmt, muss das 
Eisenbahnverkehrsunternehmen dabei in eigener 
Verantwortung überprüfen und sicherstellen, dass die 
resultierende verbindliche Unternehmensvorgabe sachlich 
richtig und aktuell ist. 
(6) Sofern gemäß Abschnitt 3 Absatz (7) der 
Richtlinie 483.0100 Zitierpflicht besteht, werden in den 
unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten aus 
Gründen der Übersichtlichkeit nur Bezüge zu den Vorgaben 
der Richtlinie 483.0101 wiedergegeben. 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die akustischen Meldungen werden mit einer Hupe 
ausgegeben. 
Als Anzeigeeinrichtung für die Führerraumanzeigen wird 
der Leuchtmelder-Block (Bild 1) verwendet. 
Verwendung der 
Umsetzungs-
beispiele als 
kopierfähiges 
Muster 
Umsetzung der 
Zitierpflicht 
gemäß 
Richtlinie 
483.0100 
Führerraum-
anzeigen und 
akustische 
Meldungen

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Bild 1 Aufbauschema Leuchtmelder-Block 
 
(2) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (6) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die PZB-Bedientasten Wachsamkeitstaste, Freitaste und 
Befehlstaste sind in einer Gruppe auf dem Führerraumpult 
angeordnet (Bild 2). 
Bild 2 PZB-Bedientasten-Gruppe 
 
(3) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R in 
der Ausführungsvariante mit Leuchtmelder-Block gibt es als 
zusätzliches Bedienelement die Prüftaste. Sie befindet sich 
innerhalb des Leuchtmelder-Blocks und ist 
- entweder als separate Einzeltaste ausgeführt oder 
- in den Leuchtmelder „1000 Hz“ integriert (der 
Leuchtmelder „1000 Hz“ ist gleichzeitig auch die 
Prüftaste). 
Durch Betätigen der Prüftaste lässt sich bei aktiv 
geschalteter PZB-Fahrzeugeinrichtung und einem 
Hauptluftleitungs-Druck von mindestens 5 bar der Prüflauf 
zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
starten. 
(4) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (7) der 
Richtlinie 483.0101: 
PZB-
Bedientasten 
Prüftaste 
Dateneinsteller

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Die Dateneingabe-Schnittstelle der PZB-Fahrzeugein-
richtung der Bauform I60R in der Ausführungsvariante mit 
Leuchtmelder-Block ist der Dateneinsteller. Er befindet sich 
im Baugruppenträger der PZB-Kerneinheit. Der 
Dateneinsteller ist als Bedienschnittstelle mit Sieben-
Segment-Anzeige und 
- Eingabetasten (Bild 3) 
- oder Daumenradschaltern (Bild 4) 
ausgeführt. 
Bild 3 Dateneinsteller mit Eingabetasten 
 
Bild 4 Dateneinsteller mit Daumenradschaltern

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Über den Dateneinsteller erfolgt die Eingabe der 
- Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) und 
- weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung 
(Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und 
„Zug-Nummer“). 
Darüber hinaus lassen sich am Dateneinsteller 
- die gespeicherten Zugdaten anzeigen, 
- die Datums- und Uhrzeiteinstellung für die 
Fahrtenregistrierung anzeigen und 
- der Kurzwegspeicher sperren oder entsperren. 
Die Tabellen 1 und 2 zeigen, mit welchen Bedienelementen 
am Dateneinsteller sich Eingaben oder Einstellungen 
vornehmen und von der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
gespeicherte Einstellungen anzeigen lassen. 
Dateneinsteller mit Eingabetasten 
Bedienelement Zweck und Funktion 
Cursor-Tasten 
Taste „+“ - Erhöhung des angezeigten Wertes je Tastendruck 
Taste „‒“ - Verminderung des angezeigten Wertes je Tastendruck 
Taste „→“ - Verschieben des Cursors um eine Stelle nach rechts 
Taste „←“ - Verschieben des Cursors um eine Stelle nach links 
Auswahltaste 
Auswahl der Anzeige bzw. Eingabemöglichkeit: 
‒ „TF-NR“ - Einstellwert „Triebfahrzeugführer-Nummer“ 
‒ „ZUGART“ – Einstellwerte BRA und BRH 
‒ „ZUG-NR“ – Einstellwert „Zug-Nummer“ 
‒ „UHRZEIT“ – Anzeige der eingestellten Uhrzeit 
‒ „DATUM“ – Anzeige des eingestellten Datums 
‒ „SPERREN/ENTSPERREN“ – Sperren oder Entsperren des 
Kurzwegspeichers 
Übernahmetaste Bestätigung der mit den Cursor-Tasten eingestellten Werte zur 
Übernahme der Einstellungen in die PZB-Fahrzeugeinrichtung 
Tabelle 1:  Bedienelemente beim Dateneinsteller mit 
Eingabetasten

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Dateneinsteller mit Daumenradschaltern 
Bedienelement Zweck und Funktion 
Daumenrad-
schalter Direkte Einstellung der einzelnen Ziffern des angezeigten Wertes 
Auswahltaste 
Auswahl der Anzeige bzw. Eingabemöglichkeit: 
‒ „TF-NR“ - Einstellwert „Triebfahrzeugführer-Nummer“ 
‒ „ZUGART“ – Einstellwerte BRA und BRH 
‒ „ZUG-NR“ – Einstellwert „Zug-Nummer“ 
‒ „UHRZEIT“ – Anzeige der eingestellten Uhrzeit 
‒ „DATUM“ – Anzeige des eingestellten Datums 
‒ „SPERREN/ENTSPERREN“ – Sperren oder Entsperren des 
Kurzwegspeichers 
Übernahmetaste Bestätigung der mit den Daumenradschaltern eingestellten Werte 
zur Übernahme der Einstellungen in die PZB-Fahrzeugeinrichtung 
Tabelle 2:  Bedienelemente beim Dateneinsteller mit 
Daumenradschaltern 
(5) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (9) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Fahrtenregistrierung ist als ein elektronisches 
Aufzeichnungsgerät ausgeführt, das als Datenspeicher-
kassette (DSK) bezeichnet wird. Die DSK befindet sich im 
Baugruppenträger der PZB-Kerneinheit. Die Speicher-
kapazität der DSK beträgt je nach Einsatzbereich 5 000 bis 
15 000 km. 
Der aktuelle Betriebszustand der DSK wird über die 
Leuchtdiode „ON“ an der DSK angezeigt: 
- Leuchtdiode „ON“ leuchtet dauerhaft: 
DSK arbeitet ordnungsgemäß 
- Leuchtdiode „ON“ leuchtet nicht: 
DSK ist fehlerhaft 
- Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von ca. 
10 Hz: 
DSK empfängt serielle Daten 
- Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz: 
Batteriekapazität der DSK erschöpft 
Im Fall des fehlerhaften Betriebszustandes der DSK wird 
darüber hinaus die Art des Fehlers durch Balkenstriche in 
DSK

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der Sieben-Segment-Anzeige des Dateneinstellers 
dargestellt. 
(6) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (12) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die manuelle Bremsüberbrückung ist als PZB-
Luftabsperrhahn ausgeführt. 
Mit dem PZB-Luftabsperrhahn lässt sich die Verbindung der 
pneumatischen Bremswirkgruppe zur Hauptluftleitung 
unterbrechen. 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absatz (2) der 
Richtlinie 483.0101: 
Vor Start eines Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
sicherstellen, dass folgende Bedingungen erfüllt sind: 
- Fahrzeug steht still 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung eingeschaltet 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Fahrzeug steht nicht in einem Bereich, in dem sich 
größere Metallmassen unter dem aktiv geschalteten 
Fahrzeugmagneten befinden können (wie z. B. auf 
einer Schiebebühne, Drehscheibe oder Brücke) 
- PZB nicht mit PZB-Störschalter abgeschaltet 
- PZB-Luftabsperrhahn geöffnet 
- Bremssystem des Fahrzeugs funktionsbereit und 
Bremseingriff nicht wirksam 
- Hauptluftleitungs-Druck beträgt ca. 5 bar 
Der Triebfahrzeugführer startet den Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung, indem er 
- entweder die Prüftaste oder 
- für die Dauer von mindestens 1 s gleichzeitig die Frei- 
und die Wachsamkeitstaste 
betätigt. 
Der Triebfahrzeugführer darf die während des Prüflaufs zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
eingeleitete PZB-Zwangsbremsung nicht durch das 
Bedienen des Führerbremsventils unterstützen. 
PZB-
Luftabsperr-
hahn 
Durchführung 
der Funktions-
prüfung

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Während des Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
beobachten ob, 
- die Leuchtmelder „85“, „70“, „55“, „Befehl 40“, 
„500 Hz“ und „1000 Hz“ nacheinander aufleuchten, 
- eine eindeutig erkennbare Druckabsenkung in der 
Hauptluftleitung erfolgt, 
- die Hupe kurzzeitig ertönt 
und danach 
- der Hauptluftleitungs-Druck wieder auf einen Wert von 
5 bar angestiegen ist, 
-  einer der blauen PZB-Zugart-Leuchtmelder „85“, „70“ 
oder „55“ Dauerlicht oder Blinklicht zeigt und 
- die Leuchtmelder „Befehl 40“, „500 Hz“ und „1000 Hz“ 
nicht leuchten. 
Die Funktionsprüfung gilt nur dann als bestanden, wenn der 
Triebfahrzeugführer die oben aufgeführten Anzeigen bzw. 
Zustände während bzw. nach dem Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
beobachten konnte. Andernfalls liegt eine technische 
Unregelmäßigkeit bzw. Störung vor. 
(2) Bevor der Triebfahrzeugführer am Dateneinsteller 
Eingaben oder Einstellungen vornehmen bzw. von der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung gespeicherte Einstellungen 
anzeigen lassen kann, muss er den Dateneinsteller in den 
Eingabemodus umschalten. 
Bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten (Bild 3 und 
Tabelle 1) wird der Eingabemodus wie folgt aktiviert: 
1. Taste „Auswahl“ betätigen 
2. in der Sieben-Segment-Anzeige leuchten alle Punkte 
3. eine der Tasten „ →“, „←“, „+“ oder „-“ mehrmals 
betätigen, bis die Zahlen von 0 bis 9 mindestens 
einmal durchlaufen worden sind 
4. nochmals Taste „Auswahl“ betätigen, 
5. bei „TF-NR“ erscheint ein Auswahlpunkt 
6. mit den Tasten „ →“ oder „ ←“ lässt sich der 
Auswahlpunkt jeweils um eine Stelle nach rechts bzw. 
links zur gewünschten Anzeige bzw. 
Eingabemöglichkeit durchschalten 
Bei einem Dateneinsteller mit Daumenradschalter (Bild 4 
und Tabelle 2) wird der Eingabemodus wie folgt aktiviert: 
Dateneinsteller 
in den 
Eingabemodus 
umschalten

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1. Taste „Auswahl“ betätigen 
2. es wird ein automatischer Anzeigetest durchgeführt 
(alle Segmente und Auswahlpunkte der Sieben-
Segment-Anzeige leuchten für ca. 5 s auf), 
3. bei „TF-NR“ erscheint ein Auswahlpunkt 
4. mit der Auswahltaste lässt sich der Auswahlpunkt der 
Reihe nach von links nach rechts zur gewünschten 
Anzeige bzw. Eingabemöglichkeit durchschalten 
(3) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absätze (9) und (16) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Kontrolle der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch 
gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) bzw. 
die Eingabe der gültigen Zugdaten lässt sich wie folgt am 
Dateneinsteller vornehmen: 
1. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten 
2. Auswahlpunkt zur zweiten Ziffer von links („ZUGART“) 
schalten 
3. auf der Sieben-Segment-Anzeige erscheinen die von 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten 
Zugdaten oder die PZB-Ersatzdaten (Einstellwerte 
BRA und BRH) 
4. sofern erforderlich (angezeigte Einstellwerte BRA und 
BRH weichen von den gültigen ab), gültige 
Einstellwerte BRA und BRH 
- bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten 
(Bild 3 und Tabelle 1) mit den Cursor-Tasten 
einstellen (erste zwei Ziffern der Sieben-
Segment-Anzeige von links = BRA; rechte drei 
Ziffern der Sieben-Segment-Anzeige von rechts 
= BRH) 
- bei einem Dateneinsteller mit Daumenrad-
schaltern (Bild 4 und Tabelle 2) mit den ersten 
zwei Daumenradschaltern von links (= BRA) und 
den ersten drei Daumenradschaltern von rechts 
(= BRH) einstellen 
 
BRA BRH  
5. Taste „Übernahme“ betätigen, wenn die gemäß 
Nummer 4 eingegebenen und daraufhin angezeigten 
Einstellwerte BRA und BRH den gültigen entsprechen 
Eingabe der 
gültigen 
Zugdaten

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  Gültig ab: 14.12.2025 
6. auf der Sieben-Segment-Anzeige erscheinen die 
gemäß Nummer 4 eingegebenen und von der PZB-
Fahrzeugeinrichtung übernommenen Einstellwerte 
BRA und BRH zur Kontrolle 
Hinweis: Die Eingabe unplausibler Zugdaten führt zur 
automatischen Einstellung und anschließenden 
Anzeige der PZB-Ersatzdaten. 
(4) Der Triebfahrzeugführer muss seine Triebfahrzeugführer-
Nummer grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
am Dateneinsteller eingeben. 
Lässt sich die Triebfahrzeugführer-Nummer aufgrund einer 
Fehlfunktion des Dateneinstellers nicht eingeben, liegt eine 
technische Unregelmäßigkeit vor. 
(5) Die Triebfahrzeugführer-Nummer lässt sich folgender-
maßen am Dateneinsteller eingeben: 
1. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten 
2. Auswahlpunkt zur ersten Ziffer von links („TF-NR“) 
schalten 
3. Triebfahrzeugführer-Nummer sechsstellig 
- bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten 
(Bild 3 und Tabelle 1) rechtsbündig mit den 
Cursor-Tasten einstellen 
- bei einem Dateneinsteller mit Daumenrad-
schaltern (Bild 4 und Tabelle 2) mit allen sechs 
Daumenradschaltern einstellen 
 
4. Taste „Übernahme“ betätigen 
5. auf der Sieben-Segment-Anzeige erscheint die 
gemäß Nummer 4 eingegebene Triebfahrzeug-führer-
Nummer zur Kontrolle 
(6) Der Triebfahrzeugführer muss die Zug-Nummer 
grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs, 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Zug-Nummer

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  Gültig ab: 14.12.2025 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Änderung der Zug-Nummer und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
am Dateneinsteller eingeben. 
Lässt sich die Zug-Nummer aufgrund einer Fehlfunktion 
des Dateneinstellers nicht eingeben, liegt eine technische 
Unregelmäßigkeit vor. 
(7) Die Zug-Nummer lässt sich folgendermaßen am 
Dateneinsteller eingeben: 
1. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten 
2. Auswahlpunkt zur dritten Ziffer von links („ZUG-NR“) 
schalten 
3. Zug-Nummer fünfstellig 
- bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten 
(Bild 3 und Tabelle 1) rechtsbündig mit den 
Cursor-Tasten einstellen 
- bei einem Dateneinsteller mit Daumenrad-
schaltern (Bild 4 und Tabelle 2) mit den ersten 
fünf Daumenradschaltern von rechts einstellen 
 
4. Taste „Übernahme“ betätigen 
5. auf der Sieben-Segment-Anzeige erscheint die 
gemäß Nummer 4 eingegebene Zug-Nummer zur 
Kontrolle 
(8) Vor Eingabe seiner Triebfahrzeugführer-Nummer muss der 
Triebfahrzeugführer den Betriebszustand der DSK prüfen. 
Der Triebfahrzeugführer muss dabei kontrollieren, ob 
- die Leuchtdiode „ON“ dauerhaft leuchtet, 
- die Einstellung für Datum und Uhrzeit korrekt ist und 
- die Restkapazität des Fahrdatenspeichers noch 
ausreichend ist. 
Sind eine oder mehrere der oben aufgeführten 
Bedingungen nicht erfüllt, ist die DSK fehlerhaft. 
Der Triebfahrzeugführer kann sich die Datums- und 
Uhrzeit-Einstellung der DSK wie folgt am Dateneinsteller 
anzeigen lassen: 
Eingabe der 
Zug-Nummer 
Betriebszustand 
der DSK prüfen

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  Gültig ab: 14.12.2025 
a) Uhrzeit 
1. Dateneinsteller in den Eingabemodus 
umschalten 
2. Auswahlpunkt zur vierten Ziffer von links 
(„UHRZEIT“) schalten 
3. die von der DSK aktuell verwendete Uhrzeit wird 
angezeigt 
 
Stunden  Minuten  
b) Datum 
1. Dateneinsteller in den Eingabemodus 
umschalten 
2. Auswahlpunkt zur fünften Ziffer von links 
(„DATUM“) schalten 
3. das von der DSK aktuell verwendete Datum wird 
angezeigt 
 
Tag Monat Jahr  
Hinweis: Die Einstellung von Uhrzeit und Datum können 
durch den Triebfahrzeugführer nicht verändert werden. 
Solange die PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum 
keine Störsammelmeldung ausgibt, ist davon auszugehen, 
dass die Restkapazität des Fahrdatenspeichers noch 
ausreichend ist. 
(9) Nach Unfällen oder auf besondere Weisung (z. B. des 
Eisenbahn-Bundesamtes oder der Bundespolizei) muss 
der Triebfahrzeugführer den Kurzwegspeicher der DSK 
sperren, sofern das Auslesen der Fahrdaten nicht sofort 
möglich ist. 
Der Kurzwegspeicher der DSK lässt sich am 
Dateneinsteller wie folgt sperren: 
1. Dateneinsteller in den Eingabemodus umschalten 
2. Auswahlpunkt zur sechsten Ziffer von links 
(„SPERREN/ENTSPERREN“) schalten 
Kurzweg-
speicher 
sperren/ 
entsperren

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  Gültig ab: 14.12.2025 
3. die Prüfnummer „3456“  
- bei einem Dateneinsteller mit Eingabetasten 
(Bild 3 und Tabelle 1) rechtsbündig mit den 
Cursor-Tasten einstellen 
- bei einem Dateneinsteller mit Daumenrad-
schaltern (Bild 4 und Tabelle 2) mit den ersten 
vier Daumenradschaltern von rechts einstellen 
 
4. Taste „Übernahme“ betätigen 
5. gesperrter Kurzwegspeicher wird angezeigt: 
 
Durch das Sperren des Kurzwegspeichers werden 
detaillierte Fahrtaufzeichnungen vor und während des 
Ereignisses in einem besonderen Speicherbereich des 
Fahrtenschreibers für die spätere Auswertung gesichert. 
Der Triebfahrzeugführer muss den Zeitpunkt der Sperrung 
des Kurzwegspeichers mittels eines auf dem Fahrzeug 
verbleibenden schriftlichen Vermerks dokumentieren. 
Der schriftliche Vermerk muss 
- das Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers, 
- das Datum und die Uhrzeit der Sperrung sowie 
- den Anlass für die Sperrung 
enthalten. 
Der Kurzwegspeicher darf nur von autorisiertem 
Fachpersonal wieder entsperrt werden, nachdem die 
Fahrdaten ausgelesen worden sind.

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Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung I60R (mit Leuchtmelder-Block) 
483.0100Z10 
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4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Vorgabe in Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101 sowie Anhang 483.0101A05 gelten 
nicht. Stattdessen gilt: 
Bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten und 
Störungen, welche der Triebfahrzeugführer mittels der 
Führerraumanzeigen auf dem Leuchtmelder-Block in 
Verbindung mit der Anzeige auf der Sieben-Segment-
Anzeige des Dateneinstellers feststellen kann, sind in den 
Tabellen 3 und 4 beschrieben. 
Die Darstellungen der Führerraumanzeigen auf dem 
Leuchtmelder-Block in den Tabellen 3 und 4 
veranschaulichen aus Gründen der Übersichtlichkeit nur 
die Führerraumanzeigen bei eingestellter PZB-Zugart O, 
gelten aber sinngemäß auch für die PZB-Zugarten M und 
U. 
  
Abhilfe-
maßnahmen bei 
bzw. Aus-
wirkungen von 
bestimmten 
technischen 
Unregel-
mäßigkeiten 
bzw. Störungen

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Nr. 
Anzeige der technischen Unregelmäßigkeit 
Bedeutung auf dem 
Leuchtmelder-Block 
auf der 
Sieben-Segment-Anzeige 
des Dateneinstellers 
U1 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
DSK-Überlauf-Warnung 
Speicherkapazität der DSK 
demnächst erschöpft 
U2 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
Vorübergehender Fehler 
U3 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
DSK fehlerhaft 
U4 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
PZB-Ersatzdaten 
automatisch eingestellt 
Tabelle 3:  Bestimmte Fälle von technischen 
Unregelmäßigkeiten der PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R (mit 
Leuchtmelder-Block)

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Nr. 
Anzeige der Störung 
Bedeutung Auf dem 
Leuchtmelder-Block 
Auf der 
Sieben-Segment-Anzeige 
des Dateneinstellers 
S1 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
ggf. vorübergehende 
Störung der 
Stromversorgung oder der 
PZB-Kerneinheit 
S2 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
Bremseingriff gestört 
S3 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
Wegerfassung gestört 
S4 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
PZB-Kerneinheit gestört 
Tabelle 4:  Bestimmte Fälle von Störungen der PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R (mit 
Leuchtmelder-Block) 
Für bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten 
und Störungen sind Vorgaben zu Abhilfemaßnahmen oder 
die Beschreibung der Auswirkungen in den Tabellen 5 bis 
9 enthalten. 
Die möglichen Abhilfemaßnahmen und Auswirkungen sind 
in den Tabellen 5 und 6 stellvertretend mittels Nummern

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und Buchstaben kodiert. Die Tabellen 7, 8 und 9 enthalten 
die Erklärungen für die in den Tabellen 5 und 6 
aufgeführten Nummern und Buchstaben. 
Unregelmäßigkeit / Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Funktionsprüfung: PZB-Zugart-Leuchtmelder der 
einzustellenden PZB-Zugart leuchtet nicht auf 4, 5, 8 9, C, 16, 17, D 
10, A, 16, 17, D 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: 3, A, D 
Funktionsprüfung: Leuchtmelder „1000 Hz“, 
„500 Hz“ oder „Befehl 40“ leuchtet nicht auf 4, 5, 8 C, 17, D  
Funktionsprüfung: PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 
4, 6, A, 16, 
17, D   
Zu erwartende PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 4, 5, 8 11 4, 6, A, 16, 17, D 
PZB-Zwangsbremsung sofort nach Aktivschalten, 
welche sich nicht lösen lässt 1, 2 4, 5, 7 4, 6, A, 16, 17, D 
PZB-Zwangsbremsung lässt sich nicht lösen 1, 2 4, 5, 7 4, 6, A, 16, 17, D 
PZB-Zwangsbremsung aus unbekanntem Grund 16, 17, D   
Wiederholte PZB-Zwangsbremsung aus 
unbekanntem Grund 14, 4, 5, 8 3, A, 16, 17, D 4, 6, A, D 
PZB-Hauptschalter ausgelöst 5, 7 4, 6, A, 16, 17, D  
Keinerlei Führerraumanzeigen und ggf. PZB-
Zwangsbremsung 8 4, 5, 7 4, 6, A, 16, 17, D 
PZB-Zugart-Leuchtmelder leuchtet nicht und 
keine PZB-Zwangsbremsung wirksam 4, 5, 8 9, C, 16, 17, D 
10, A, 16, 17, D 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: 3, A, D 
Anzeige der PZB-Zugart wechselt während der 
Fahrt 4, 5, 8 3, A, 16, 17, D  
Leuchtmelder „1000 Hz“, „500 Hz“ oder 
„Befehl 40“ wird bei zu erwartender 
streckenseitiger Beeinflussung nicht angezeigt 
4, 5, 8 11 
4, 5, 8 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: C, 17, 
D 
PZB-Bedientaste[n] unwirksam 14, 4, 5,  7 15, C, 17, D 3, A, 16, 17, D 
Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt ständig, PZB-
Zugart-Leuchtmelder ist dunkel, Hupe ertönt 
kurzzeitig und ggf. PZB-Zwangsbremsung 
B, 4, 5, 8 B, 16, 17, D 4, 6, A, 16, 17, D 
Tabelle 5:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R 
(mit Leuchtmelder-Block) – Teil 1

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Unregelmäßigkeit / Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Störfall S1 (siehe Tabelle 4) B, 4, 5, 8 3, A, 16, 17, D 4, 6, A, 16, 17, D 
Störfall S2 (siehe Tabelle 4) B, 4, 6, A, 16, 
17, D   
Störfall S3 (siehe Tabelle 4) B, 4, A, 16, 
17, D   
Störfall S4 (siehe Tabelle 4) B, 4, A, 16, 
17, D   
Keinerlei akustische Meldungen 4, 5, 7 C, 17, D  
Anzeige einer Störungssammelmeldung 
(Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt 10 s und Hupe 
ertönt kurzzeitig) 
4, 5, 8 C, 17, D  
Technische Unregelmäßigkeit Fall U1 
(siehe Tabelle 3) C, 17   
Technische Unregelmäßigkeit Fall U2 
(siehe Tabelle 3) C   
Technische Unregelmäßigkeit Fall U3 
(siehe Tabelle 3) C, 17, D   
Technische Unregelmäßigkeit Fall U4 
(siehe Tabelle 3) 4, 5, 7 12, C, 17, D A, 16, 17, D 
Am Dateneinsteller können die gültigen Zugdaten 
nicht eingegeben werden 12, C, 17, D 3, A, 16, 17, D  
Am Dateneinsteller können die weiteren Daten für 
die Fahrtenregistrierung (Triebfahrzeugführer-
Nummer und Zug-Nummer) nicht eingegeben 
werden 
13   
PZB-Störschalter unwirksam 4, 6, A, 16, 
17, D   
Tabelle 6:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60R 
(mit Leuchtmelder-Block) – Teil 2

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Nr. Abhilfemaßnahmen 
1 
Prüfen, ob Dauerbeeinflussung erfolgt (der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs befindet sich über 
einem Gleismagneten oder über einem Weichenherzstück, hoch liegenden Bauteilen auf einer 
Brücke, einer Drehscheibe, einer Schiebebühne o. Ä.) 
2 
Nur, wenn Dauerbeeinflussung gemäß Nr. 1 festgestellt wurde: 
-Betriebsleitende Stelle verständigen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten 
- PZB-Luftabsperrhahn schließen 
- Fahrzeug aus dem Bereich der Dauerbeeinflussung herausfahren 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- PZB-Luftabsperrhahn öffnen 
- Funktionsprüfung durchführen 
- Gültige Zugdaten eingeben 
3 PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter abschalten 
4 - PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten 
5 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet lassen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- Gültige Zugdaten eingeben 
6 PZB-Luftabsperrhahn schließen 
7 Funktionsprüfung durchführen 
8 
- Überprüfen, ob PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Helligkeitsregelung für die Führerraumanzeigen auf Maximum einstellen 
- Alle Leitungsschutzschalter und sonstigen Schalter der PZB-Fahrzeugeinrichtung überprüfen 
und in Grundstellung bringen 
- Überprüfen, ob PZB-Luftabsperrhahn geöffnet ist und der Bremseingriff der PZB-
Fahrzeugeinrichtung ordnungsgemäß funktioniert 
- Funktionsprüfung durchführen: 
Leuchtmelder, die bei der Funktionsprüfung nicht aufleuchten, sind gestört 
9 
- Zugdaten für niedrigere PZB-Zugart eingeben 
- Überprüfen, ob die niedrigere PZB-Zugart von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum 
angezeigt wird 
Tabelle 7:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – 
Teil 1

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Nr. Abhilfemaßnahmen 
10 
- Zugdaten für höhere PZB-Zugart eingeben 
- Überprüfen, ob die höhere PZB-Zugart von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum 
angezeigt wird 
11 
Wenn Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung bestanden und keine weitere 
Störungsmeldung angezeigt: betriebsleitende Stelle über vermutlich gestörte PZB-
Streckeneinrichtung verständigen 
12 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter für mehr als 30 s ausschalten und dann 
wieder einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung für ca. 15 s inaktiv und anschließend wieder aktiv schalten 
- Anhand der allgemeinen PZB-Einstelltabelle für eine PZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
dreistelligem Einstellwert BRH (siehe Abschnitt 1 Tabelle 1 des Anhangs 483.0101A04) prüfen, 
ob die von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum angezeigte PZB-Zugart den gültigen 
Zugdaten entspricht 
13 
Folgende Angaben schriftlich vermerken und bei nächster Gelegenheit der auftraggebenden 
Stelle übermitteln: 
- Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers 
- Zug-Nummer[n], unter denen der Triebfahrzeugführer Zugfahrten durchgeführt hat 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit der Übergabe des Fahrzeugs 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit des Einsatzendes auf dem Fahrzeug 
14 PZB-Bedientaste[n] mehrfach betätigen und in Grundstellung bringen 
15 Wenn vorhanden, andere PZB-Bedi entaste[n] im Führerraum benutzen 
16 Betriebsleitende Stelle verständigen 
17 Auftraggebende Stelle verständigen 
Tabelle 8:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – 
Teil 2

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 Auswirkung/Folge 
A PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h 
B 
PZB-Störbetrieb automatisch aktiviert; PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit 
höchstens 50 km/h, solange PZB-Störbetrieb aktiv; wenn PZB-Zugart-Leuchtmelder wieder 
leuchtet (PZB-Störbetrieb automatisch deaktiviert), ist die Weiterfahrt ohne Einschränkung 
möglich 
C Fahrt kann ohne weitere Einschränkung durchgeführt werden 
D Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stelle fortsetzen bzw. beenden 
Tabelle 9:  Beschreibung der Auswirkungskodierungen 
(2) Bild 5 zeigt eine schematische Übersicht der in den 
Tabellen 5 und 6 vorgegebenen Abhilfemaßnahmen in den 
Fällen von technischen Unregelmäßigkeiten U2 bis U4 bzw. 
Störungen S1 bis S4 (vgl. Tabellen 3 und 4). 
Die Darstellungen der Führerraumanzeigen auf dem 
Leuchtmelder-Block in Bild 5 veranschaulichen aus 
Gründen der Übersichtlichkeit nur die Führerraumanzeigen 
bei eingestellter PZB-Zugart O, gelten aber sinngemäß 
auch für die PZB-Zugarten M und U. 
Übersicht 
Abhilfemaß-
nahmen in den 
Fällen U2 bis U4 
und S1 bis S4

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Bild 5 Übersicht der Abhilfemaßnahmen in den Fällen von technischen 
Unregelmäßigkeiten und Störungen U2 bis U4 und S1 bis S4

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(3) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (8) der 
Richtlinie 483.0101: 
Wenn sich der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs 
- beim Aktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
oder 
- bei einem Halt mit aktiv geschalteter PZB-
Fahrzeugeinrichtung 
über einem wirksam geschalteten Gleismagneten befindet, 
kommt es zu einer Dauerbeeinflussung. 
In Tabelle 10 sind die möglichen Fälle von 
Dauerbeeinflussung, deren Folgen und die ggf. 
erforderlichen Abhilfemaßnahmen aufgeführt. 
Dauer-
beeinflussung 
durch 
Folge Abhilfemaßnahmen 
GM 2000 Hz wiederholt PZB-
Zwangsbremsungen 
- Betriebsleitende Stelle 
verständigen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv 
schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
PZB-Hauptschalter ausschalten 
- PZB-Luftabsperrhahn schließen 
- Fahrzeug aus dem Bereich der 
Dauerbeeinflussung herausfahren 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
PZB-Hauptschalter einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv 
schalten 
- PZB-Luftabsperrhahn öffnen 
- Funktionsprüfung durchführen 
- Gültige Zugdaten eingeben 
GM 1000 Hz 
PZB-Zwangsbremsung, die 
sich nicht mehr durch 
Betätigung der Freitaste 
lösen lässt 
GM 500 Hz 500-Hz-Überwachung wird 
aktiviert und wirksam 
- Keine Abhilfemaßnahmen 
erforderlich 
- Reguläre Weiterfahrt ist möglich 
Tabelle 10:  Umgang mit Dauerbeeinflussungen 
 
Umgang mit 
Dauerbeein-
flussungen