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Richtlinie 
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung I60 / ER 24 
483.0100Z11 
Seite 1 
 
Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 
Inhaltsverzeichnis 
1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes ................... 2 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 der 
Richtlinie 483.0100 ............................................................. 3 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 der 
Richtlinie 483.0100 ............................................................. 7 
4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 der 
Richtlinie 483.0100 ........................................................... 13

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung I60 / ER 24 
483.0100Z11 
Seite 2 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
1 Anwendungsbereich und Zweck des 
Zusatzes 
(1) Dieser Zusatz gilt nur in Ergänzung zu Richtlinie 483.0100. 
Er soll Eisenbahnverkehrsunternehmen als Hilfe oder 
Muster für die Ausgestaltung von Unternehmensvorgaben 
nach Maßgabe der Richtlinie 483.0100 in Bezug auf die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60 / ER 24 dienen. 
(2) Die nachfolgenden Abschnitte beinhalten Umsetzungs-
beispiele für bauform- und ausführungsvarianten-
spezifische Unternehmensvorgaben nach Maßgabe der 
Richtlinie 483.0100 für die PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform I60 / ER 24. 
Alle Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in 
den nachfolgenden Abschnitten sind unverbindlich. 
(3) In den unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für 
Unternehmensvorgaben der nachfolgenden Abschnitte 
werden nur Sachverhalte behandelt, welche früher in der 
entfallenen bauformspezifischen Richtlinie 483.0111 
geregelt waren und nun durch das Eisenbahnverkehrs-
unternehmen in eigener Verantwortung zu regeln sind. 
Dieser Zusatz enthält daher nicht für alle, sondern nur für 
eine Auswahl von Ausführungsbestimmungen der 
Richtlinie 483.0100 Umsetzungsbeispiele für 
Unternehmens-vorgaben. Zudem sind manche 
Ausführungsbestimmungen der Richtlinie 483.0100 nur 
teilweise umgesetzt. 
(4) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten 
entsprechen inhaltlich sinngemäß den früher verbindlichen 
Vorgaben der entfallenen bauformspezifischen 
Richtlinie 483.0111. Die unverbindlichen Umsetzungs-
beispiele für Unternehmensvorgaben in den nachfolgenden 
Abschnitten basieren somit inhaltlich auf dem 
Kenntnisstand der Systembetreuenden Stelle für die 
Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG vom Jahr 2014. 
Die Systembetreuende Stelle für die Klasse-B-ZZS-
Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG leistet 
keine Gewähr dafür, dass die unverbindlichen 
Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den 
nachfolgenden Abschnitten aktuell sind. Eine inhaltliche 
Aktualisierung ist seitens der Systembetreuenden Stelle für 
die Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG nicht vorgesehen. 
Anwendungs-
bereich 
Regelungs-
gegenstand 
Ehemalige 
bauform-
spezifische 
PZB-Bedien-
richtlinie 
Keine Gewähr 
für Aktualität

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Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
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Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
(5) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten sind 
so ausgestaltet und formuliert, als wären sie bereits 
verbindliche Unternehmensvorgaben, und stellen insoweit 
ein kopierfähiges Muster dar. Das Eisenbahn-
verkehrsunternehmen darf sie in eigener Verantwortung 
entweder unverändert oder mit Änderungen bzw. 
Anpassungen in eine verbindliche Unternehmensvorgabe 
übernehmen. 
Wenn das Eisenbahnverkehrsunternehmen ein 
Umsetzungsbeispiel für eine Unternehmensvorgabe der 
nachfolgenden Abschnitte in eigener Verantwortung ohne 
weitere Änderung bzw. Anpassung in eine verbindliche 
Unternehmensvorgabe übernimmt, muss das 
Eisenbahnverkehrsunternehmen dabei in eigener 
Verantwortung überprüfen und sicherstellen, dass die 
resultierende verbindliche Unternehmensvorgabe sachlich 
richtig und aktuell ist. 
(6) Sofern gemäß Abschnitt 3 Absatz (7) der 
Richtlinie 483.0100 Zitierpflicht besteht, werden in den 
unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten aus 
Gründen der Übersichtlichkeit nur Bezüge zu den Vorgaben 
der Richtlinie 483.0101 wiedergegeben. 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die akustischen Meldungen werden mit einer Hupe 
ausgegeben. 
Als Anzeigeeinrichtung für die Führerraumanzeigen wird 
der Leuchtmelder-Block (Bild 1) verwendet. 
Bild 1 Aufbauschema Leuchtmelder-Block 
 
Verwendung der 
Umsetzungs-
beispiele als 
kopierfähiges 
Muster 
Umsetzung der 
Zitierpflicht 
gemäß 
Richtlinie 
483.0100 
Führerraum-
anzeigen und 
akustische 
Meldungen

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(2) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (6) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die PZB-Bedientasten Wachsamkeitstaste, Freitaste und 
Befehlstaste sind in einer Gruppe auf dem Führerraumpult 
angeordnet (Bild 2). 
Bild 2 PZB-Bedientasten-Gruppe 
 
(3) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
I60 / ER 24 gibt es als zusätzliches Bedienelement die 
Prüftaste. Sie befindet sich innerhalb des Leuchtmelder-
Blocks und ist 
- entweder als separate Einzeltaste ausgeführt oder 
- in den Leuchtmelder „1000 Hz“ integriert (der 
Leuchtmelder „1000 Hz ist gleichzeitig auch die 
Prüftaste). 
Durch Betätigen der Prüftaste lässt sich bei aktiv 
geschalteter PZB-Fahrzeugeinrichtung und einem 
Hauptluftleitungs-Druck von mindestens 5 bar der Prüflauf 
zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
starten. 
(4) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (7) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Dateneingabe-Schnittstelle der PZB-Fahrzeugein-
richtung der Bauform I60 / ER 24 ist der Dateneinsteller. Er 
befindet sich im Schaltgehäuse der PZB-Kerneinheit. Der 
Dateneinsteller ist als Bedienschnittstelle mit Haupt- und 
Hilfsanzeige sowie Tastatur (Bild 3) ausgeführt. 
PZB-
Bedientasten 
Prüftaste 
Dateneinsteller

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Bild 3 Dateneinsteller 
 
Über den Dateneinsteller erfolgt die Eingabe der 
- Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) und 
- weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung 
(Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und 
„Zug-Nummer“). 
Darüber hinaus lassen sich am Dateneinsteller 
- die gespeicherten Zugdaten anzeigen, 
- die Datums- und Uhrzeiteinstellung für die 
Fahrtenregistrierung anzeigen und 
- der Kurzwegspeicher sperren oder entsperren. 
Tabelle 1 zeigt, mit welchen Bedienelementen am 
Dateneinsteller sich Eingaben oder Einstellungen 
vornehmen und von der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
gespeicherte Einstellungen anzeigen lassen.

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Dateneinsteller 
Bedienelement Zweck und Funktion 
Taste „K“ Kurzwegspeicher EIN/AUS: 
Sperren/Entsperren des Kurzwegspeichers 
Taste „I“ 
Instandhaltungsdaten:  
Ein- und Ausgabe von Instandhaltungsdaten 
(z. B. Fehlerspeicher, Prozesswerte, Prüfläufe) 
Taste „R“ RESET 
Taste „Tf“ Eingabe des 6-stelligen Einstellwertes 
„Triebfahrzeugführer-Nummer“ 
Taste „Zug“ Eingabe des Einstellwertes „Zug-Nummer“ 
(Eingabe von bis zu 16 Nummern möglich) 
Taste „ZE“ Zug-Eigenschaften: 
Eingabe der Einstellwerte BRA- und BRH 
Taste „Info“ Information: 
Anzeige von Datum, Uhrzeit und Füllgrad der DSK 
Taste „ZD“ Übernahmetaste 
Taste „Lö“ Löschtaste:  
Eingabekorrektur 
Taste „*“ Rollen der Anzeige in den Funktionen I und Zug 
Tasten „0...9“ Zifferntasten:  
Eingabe von Ziffern 
Tabelle 1:  Bedienelemente am Dateneinsteller 
(5) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (9) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Fahrtenregistrierung ist als ein elektronisches 
Aufzeichnungsgerät ausgeführt, das als Datenspeicher-
kassette (DSK) bezeichnet wird. Die DSK befindet sich im 
Schaltgehäuse der PZB-Kerneinheit. Die Speicher-
kapazität der DSK beträgt je nach Einsatzbereich 5 000 bis 
15 000 km. 
Der aktuelle Betriebszustand der DSK wird über die 
Leuchtdiode „ON“ an der DSK angezeigt: 
- Leuchtdiode „ON“ leuchtet dauerhaft: 
DSK arbeitet ordnungsgemäß 
- Leuchtdiode „ON“ leuchtet nicht: 
DSK ist fehlerhaft 
DSK

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- Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von ca. 
10 Hz: 
DSK empfängt serielle Daten 
- Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz: 
Batteriekapazität der DSK erschöpft 
Im Fall des fehlerhaften Betriebszustandes der DSK wird 
darüber hinaus die Art des Fehlers durch Balkenstriche in 
der Hilfsanzeige des Dateneinstellers dargestellt. 
(6) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (12) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die manuelle Bremsüberbrückung ist als PZB-
Luftabsperrhahn ausgeführt. 
Mit dem PZB-Luftabsperrhahn lässt sich die Verbindung der 
pneumatischen Bremswirkgruppe zur Hauptluftleitung 
unterbrechen. 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absatz (2) der 
Richtlinie 483.0101: 
Vor Start eines Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
sicherstellen, dass folgende Bedingungen erfüllt sind: 
- Fahrzeug steht still 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung eingeschaltet 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Fahrzeug steht nicht in einem Bereich, in dem sich 
größere Metallmassen unter dem aktiv geschalteten 
Fahrzeugmagneten befinden können (wie z. B. auf 
einer Schiebebühne, Drehscheibe oder Brücke) 
- PZB nicht mit PZB-Störschalter abgeschaltet 
- PZB-Luftabsperrhahn geöffnet 
- Bremssystem des Fahrzeugs funktionsbereit und 
Bremseingriff nicht wirksam 
- Hauptluftleitungs-Druck beträgt ca. 5 bar 
Der Triebfahrzeugführer startet den Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung, indem er 
- entweder die Prüftaste oder 
PZB-
Luftabsperr-
hahn 
Durchführung 
der Funktions-
prüfung

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- für die Dauer von mindestens 1 s gleichzeitig die Frei- 
und die Wachsamkeitstaste 
betätigt. 
Der Triebfahrzeugführer darf die während des Prüflaufs zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
eingeleitete PZB-Zwangsbremsung nicht durch das 
Bedienen des Führerbremsventils unterstützen. 
Während des Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
beobachten ob, 
- die Leuchtmelder „85“, „70“, „55“, „Befehl 40“, 
„500 Hz“ und „1000 Hz“ nacheinander aufleuchten, 
- eine eindeutig erkennbare Druckabsenkung in der 
Hauptluftleitung erfolgt, 
- die Hupe kurzzeitig ertönt 
und danach 
- der Hauptluftleitungs-Druck wieder auf einen Wert von 
5 bar angestiegen ist, 
-  einer der blauen PZB-Zugart-Leuchtmelder „85“, „70“ 
oder „55“ Dauerlicht oder Blinklicht zeigt und 
- die Leuchtmelder „Befehl 40“, „500 Hz“ und „1000 Hz“ 
nicht leuchten. 
Die Funktionsprüfung gilt nur dann als bestanden, wenn der 
Triebfahrzeugführer die oben aufgeführten Anzeigen bzw. 
Zustände während bzw. nach dem Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
beobachten konnte. Andernfalls liegt eine technische 
Unregelmäßigkeit bzw. Störung vor. 
(2) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absätze (9) und (16) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Kontrolle der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch 
gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) bzw. 
die Eingabe der gültigen Zugdaten lässt sich wie folgt am 
Dateneinsteller vornehmen: 
1. Taste „ZE“ betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „BRA“ und auf der 
Hauptanzeige der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
noch gespeicherte Einstellwert BRA oder der 
Einstellwert BRA der PZB-Ersatzdaten 
3. sofern erforderlich (angezeigter Einstellwert BRA 
weicht vom gültigen ab), gültigen Einstellwert BRA 
Eingabe der 
gültigen 
Zugdaten

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zweistellig mit führender Null mit den Zifferntasten 
eingeben 
Hinweis: Die Korrektur von Eingaben ist mit der 
Taste „Lö“ möglich. 
4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen, wenn der 
gemäß Nummer 3 eingegebene und daraufhin 
angezeigte Einstellwert BRA dem gültigen entspricht 
5. Taste „ZE“ betätigen 
6. auf der Hilfsanzeige erscheint „BRH“ und auf der 
Hauptanzeige der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
noch gespeicherte Einstellwert BRH oder der 
Einstellwert BRH der PZB-Ersatzdaten 
7. sofern erforderlich (angezeigter Einstellwert BRH 
weicht vom gültigen ab), gültigen Einstellwert BRH 
dreistellig mit den Zifferntasten eingeben 
Hinweis: Die Eingabe einer führenden Null ist 
zulässig. Die Korrektur von Eingaben ist mit der 
Taste „Lö“ möglich. 
8. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen, wenn der 
gemäß Nummer 7 eingegebene und daraufhin 
angezeigte Einstellwert BRH dem gültigen entspricht 
Hinweis: Die Eingabe unplausibler Zugdaten wird 
abgewiesen. 
(3) Der Triebfahrzeugführer muss seine Triebfahrzeugführer-
Nummer grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
am Dateneinsteller eingeben. 
Lässt sich die Triebfahrzeugführer-Nummer aufgrund einer 
Fehlfunktion des Dateneinstellers nicht eingeben, liegt eine 
technische Unregelmäßigkeit vor. 
(4) Die Triebfahrzeugführer-Nummer lässt sich folgender-
maßen am Dateneinsteller eingeben: 
1. Taste „Tf“ betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „Tf“ 
3. Triebfahrzeugführer-Nummer sechsstellig mit den 
Zifferntasten eingeben 
Hinweis: Die Korrektur von Eingaben ist mit der 
Taste „Lö“ möglich. 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer

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4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen 
5. Bestätigung der Übernahme durch Dunkelschaltung 
der Hauptanzeige für 1 s. 
6. auf der Hauptanzeige erscheint die gemäß Nummer 3 
eingegebene Triebfahrzeugführer-Nummer zur 
Kontrolle 
(5) Der Triebfahrzeugführer muss die Zug-Nummer 
grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs, 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Änderung der Zug-Nummer und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
am Dateneinsteller eingeben. 
Lässt sich die Zug-Nummer aufgrund einer Fehlfunktion 
des Dateneinstellers nicht eingeben, liegt eine technische 
Unregelmäßigkeit vor. 
(6) Die Zug-Nummer lässt sich folgendermaßen am 
Dateneinsteller eingeben: 
1. Taste „Zug“ betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „Zug“ und auf der 
Hauptanzeige der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
noch gespeicherte Einstellwert „Zug-Nummer“ 
3. Zug-Nummer 
- mindestens zweistellig mit den Zifferntasten 
eingeben oder 
Hinweis: Bei einer einstelligen Zug-Nummer ist 
eine führende Null einzugeben. Die Korrektur 
von Eingaben ist mit der Taste „Lö“ möglich. 
- ein Einstellwert „Zug-Nummer“ aus der 
gespeicherten Liste durch wiederholtes 
Betätigen der Taste „*“ auswählen 
Hinweis: Die Auswahlliste enthält maximal 16 
Einstellwerte für Zug-Nummern. Der aktuelle 
ausgewählte Listenplatz wird auf der 
Hilfsanzeige angezeigt. Die Korrektur von in der 
Liste gespeicherten Einstellwerten für Zug-
Nummern ist mit der Taste „Lö“ möglich. 
4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Zug-Nummer 
Eingabe der 
Zug-Nummer

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  Gültig ab: 14.12.2025 
5. Bestätigung der Übernahme durch Dunkelschaltung 
der Hauptanzeige für 1 s. 
6. auf der Hauptanzeige erscheint die gemäß Nummer 3. 
eingegebene Zug-Nummer zur Kontrolle 
(7) Vor Eingabe seiner Triebfahrzeugführer-Nummer muss der 
Triebfahrzeugführer den Betriebszustand der DSK prüfen. 
Der Triebfahrzeugführer muss dabei kontrollieren, ob 
- die Leuchtdiode „ON“ dauerhaft leuchtet, 
- die Einstellung für Datum und Uhrzeit korrekt ist und 
- der Füllgrad des Fahrdatenspeichers kleiner als 80 % 
ist. 
Sind eine oder mehrere der oben aufgeführten 
Bedingungen nicht erfüllt, ist die DSK fehlerhaft. 
Der Triebfahrzeugführer kann sich die Datums- und 
Uhrzeit-Einstellung der DSK sowie den aktuellen Füllgrad 
des Fahrdatenspeichers wie folgt am Dateneinsteller 
anzeigen lassen: 
a) Datum 
1. Taste „Info“ betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „I   D“ und auf der 
Hauptanzeige das von der DSK verwendete 
Datum 
Hinweis: Die Einstellung des Datums kann durch den 
Triebfahrzeugführer nicht verändert werden. 
b) Uhrzeit 
1. Taste „Info“ zwei Mal nacheinander betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „I   Z“ und auf der 
Hauptanzeige die von der DSK aktuelle 
verwendete Uhrzeit 
Hinweis: Die Einstellung der Uhrzeit kann durch den 
Triebfahrzeugführer nicht verändert werden. 
c) Füllgrad des Fahrdatenspeichers 
1. Taste „Info“ drei Mal nacheinander betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „I   F“ und auf der 
Hauptanzeige der aktuelle Füllgrad des 
Fahrdatenspeichers in Prozent (z. B. „35 %“) 
Hinweis: Wenn der Kurzwegspeicher gesperrt ist, so 
erscheint auf der Hilfsanzeige „KKKK“ im Wechsel mit 
dem Füllgrad. 
Betriebszustand 
der DSK prüfen

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Beträgt der aktuelle Füllgrad des Fahrdatenspeichers 80 % 
oder mehr muss der Triebfahrzeugführer dies der 
auftraggebenden Stelle melden. 
(8) Nach Unfällen oder auf besondere Weisung (z. B. des 
Eisenbahn-Bundesamtes oder der Bundespolizei) muss 
der Triebfahrzeugführer den Kurzwegspeicher der DSK 
sperren, sofern das Auslesen der Fahrdaten nicht sofort 
möglich ist. 
Der Kurzwegspeicher der DSK lässt sich am 
Dateneinsteller wie folgt sperren: 
1. Taste „K“ betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „3456“ 
3. die Prüfnummer „3456“ mit den Zifferntasten eingeben 
Hinweis Die Korrektur von Eingaben ist mit der 
Taste „Lö“ möglich. 
4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen 
5. Bestätigung der Übernahme durch Dunkelschaltung 
der Hauptanzeige für 1 s. 
6. gesperrter Kurzwegspeicher wird auf der Hilfsanzeige 
mit „KKKK“ angezeigt 
Hinweis: Durch das Sperren des Kurzwegspeichers werden 
detaillierte Fahrtaufzeichnungen vor und während des 
Ereignisses in einem besonderen Speicherbereich des 
Fahrtenschreibers für die spätere Auswertung gesichert. 
Der Triebfahrzeugführer muss den Zeitpunkt der Sperrung 
des Kurzwegspeichers mittels eines auf dem Fahrzeug 
verbleibenden schriftlichen Vermerks dokumentieren. 
Der schriftliche Vermerk muss 
- das Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers, 
- das Datum und die Uhrzeit der Sperrung sowie 
- den Anlass für die Sperrung 
enthalten. 
Der Kurzwegspeicher darf nur von autorisiertem 
Fachpersonal wieder entsperrt werden, nachdem die 
Fahrdaten ausgelesen worden sind. 
Kurzweg-
speicher 
sperren/ 
entsperren

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4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Vorgabe in Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101 sowie Anhang 483.0101A05 gelten 
nicht. Stattdessen gilt: 
Bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten und 
Störungen, welche der Triebfahrzeugführer mittels der 
Führerraumanzeigen auf dem Leuchtmelder-Block in 
Verbindung mit der Hauptanzeige des Dateneinstellers 
feststellen kann, sind in den Tabellen 2 und 3 beschrieben. 
Die Darstellungen der Führerraumanzeigen auf dem 
Leuchtmelder-Block in den Tabellen 2 und 3 
veranschaulichen aus Gründen der Übersichtlichkeit nur 
die Führerraumanzeigen bei eingestellter PZB-Zugart O, 
gelten aber sinngemäß auch für die PZB-Zugarten M und 
U. 
  
Abhilfe-
maßnahmen bei 
bzw. Aus-
wirkungen von 
bestimmten 
technischen 
Unregel-
mäßigkeiten 
bzw. Störungen

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Seite 14 
 
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Nr. 
Anzeige der technischen Unregelmäßigkeit 
Bedeutung Auf dem 
Leuchtmelder-Block 
Auf der 
Hauptanzeige des 
Dateneinstellers 
U1 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
Vorübergehender Fehler 
U2 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
PZB-Ersatzdaten 
automatisch eingestellt 
Tabelle 2:  Bestimmte Fälle von technischen 
Unregelmäßigkeiten der PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60 / ER 24

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Seite 15 
 
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Nr. 
Anzeige der Störung 
Bedeutung Auf dem 
Leuchtmelder-Block 
Auf der 
Sieben-Segment-Anzeige 
des Dateneinstellers 
S1 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
ggf. vorübergehende 
Störung der 
Stromversorgung oder der 
PZB-Kerneinheit 
S2 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
Bremseingriff gestört 
S3 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
Wegerfassung gestört 
S4 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
PZB-Kerneinheit gestört 
Tabelle 3:  Bestimmte Fälle von Störungen der PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60 / ER 24 
Für bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten 
und Störungen sind Vorgaben zu Abhilfemaßnahmen oder 
die Beschreibung der Auswirkungen in den Tabellen 5 bis 
9 enthalten. 
Die möglichen Abhilfemaßnahmen und Auswirkungen sind 
in den Tabellen 4 und 5 stellvertretend mittels Nummern 
und Buchstaben kodiert. Die Tabellen 6, 7 und 8 enthalten

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Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung I60 / ER 24 
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die Erklärungen für die in den Tabellen 4 und 5 
aufgeführten Nummern und Buchstaben. 
Unregelmäßigkeit / Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Funktionsprüfung: PZB-Zugart-Leuchtmelder der 
einzustellenden PZB-Zugart leuchtet nicht auf 2, 3, 6 7, C, 14, 15, D 
8, A, 14, 15, D 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: 1, A, D 
Funktionsprüfung: Leuchtmelder „1000 Hz“, 
„500 Hz“ oder „Befehl 40“ leuchtet nicht auf 2, 3, 6 C, 15, D  
Funktionsprüfung: PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 
2, 4, A, 14, 
15, D   
Zu erwartende PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 2, 3, 6 9 2, 4, A, 14, 15, D 
PZB-Zwangsbremsung sofort nach Aktivschalten, 
welche sich nicht lösen lässt 2, 3, 5 2, 4, A, 14, 15, D  
PZB-Zwangsbremsung lässt sich nicht lösen 2, 3, 5 2, 4, A, 14, 15, D  
PZB-Zwangsbremsung aus unbekanntem Grund 14, 15, D   
Wiederholte PZB-Zwangsbremsung aus 
unbekanntem Grund 12, 2, 3, 6 1, A, 14, 15, D 2, 4, A, D 
PZB-Hauptschalter ausgelöst 3, 5 2, 4, A, 14, 15, D  
Keinerlei Führerraumanzeigen und ggf. PZB-
Zwangsbremsung 6 2, 3, 5 2, 4, A, 14, 15, D 
PZB-Zugart-Leuchtmelder leuchtet nicht und 
keine PZB-Zwangsbremsung wirksam 2, 3, 6 7, C, 14, 15, D 
8, A, 14, 15, D 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: 1, A, D 
Anzeige der PZB-Zugart wechselt während der 
Fahrt 2, 3, 6 1, A, 14, 15, D  
Leuchtmelder „1000 Hz“, „500 Hz“ oder 
„Befehl 40“ wird bei zu erwartender 
streckenseitiger Beeinflussung nicht angezeigt 
2, 3, 6 9 
2, 3, 6 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: C, 15, 
D 
PZB-Bedientaste[n] unwirksam 12, 2, 3, 5 13, C, 15, D 1, A, 14, 15, D 
Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt ständig, PZB-
Zugart-Leuchtmelder ist dunkel, Hupe ertönt 
kurzzeitig und ggf. PZB-Zwangsbremsung 
B, 2, 3, 6 B, 14, 15, D 2, 4, A, 14, 15, D 
Tabelle 4:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
I60 / ER 24 – Teil 1

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Unregelmäßigkeit / Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Störfall S1 (siehe Tabelle 3) B, 2, 3, 6 1, A, 14, 15, D 2, 4, A, 14, 15, D 
Störfall S2 (siehe Tabelle 3) B, 2, 4, A, 14, 
15, D   
Störfall S3 (siehe Tabelle 3) B, 2, 4, A, 14, 
15, D   
Störfall S4 (siehe Tabelle 3) B, 2, 4, A, 14, 
15, D   
Keinerlei akustische Meldungen 2, 3, 5 C, 15, D  
Anzeige einer Störungssammelmeldung 
(Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt 10 s und Hupe 
ertönt kurzzeitig) 
2, 3, 6 C, 15, D  
Technische Unregelmäßigkeit Fall U1 
(siehe Tabelle 2) C   
Technische Unregelmäßigkeit Fall U2 
(siehe Tabelle 2) 2, 3, 5 10, C, 15, D A, 14, 15, D 
Am Dateneinsteller können die gültigen Zugdaten 
nicht eingegeben werden 10, C, 15, D 1, A, 14, 15, D  
Am Dateneinsteller können die weiteren Daten für 
die Fahrtenregistrierung (Triebfahrzeugführer-
Nummer und Zug-Nummer) nicht eingegeben 
werden 
11   
DSK fehlerhaft C, 15, D   
PZB-Störschalter unwirksam 2, 4, A, 14, 
15, D   
Tabelle 5:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
I60 / ER 24 – Teil 2

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Nr. Abhilfemaßnahmen 
1 PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter abschalten 
2 - PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten 
3 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet lassen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- Gültige Zugdaten eingeben 
4 PZB-Luftabsperrhahn schließen 
5 Funktionsprüfung durchführen 
6 
- Überprüfen, ob PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Helligkeitsregelung für die Führerraumanzeigen auf Maximum einstellen 
- Alle Leitungsschutzschalter und sonstigen Schalter der PZB-Fahrzeugeinrichtung überprüfen 
und in Grundstellung bringen 
- Überprüfen, ob PZB-Luftabsperrhahn geöffnet ist und der Bremseingriff der PZB-
Fahrzeugeinrichtung ordnungsgemäß funktioniert 
- Funktionsprüfung durchführen: 
Leuchtmelder, die bei der Funktionsprüfung nicht aufleuchten, sind gestört 
7 
- Zugdaten für niedrigere PZB-Zugart eingeben 
- Überprüfen, ob die niedrigere PZB-Zugart von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum 
angezeigt wird 
8 
- Zugdaten für höhere PZB-Zugart eingeben 
- Überprüfen, ob die höhere PZB-Zugart von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum 
angezeigt wird 
9 
Wenn Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung bestanden und keine weitere 
Störungsmeldung angezeigt: betriebsleitende Stelle über vermutlich gestörte PZB-
Streckeneinrichtung verständigen 
10 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter für mehr als 30 s ausschalten und dann 
wieder einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung für ca. 15 s inaktiv und anschließend wieder aktiv schalten 
- Anhand der allgemeinen PZB-Einstelltabelle für eine PZB-Fahrzeugeinrichtung mit dreistelligem 
Einstellwert BRH (siehe Abschnitt 1 Tabelle 1 des Anhangs 483.0101A04) prüfen, ob die von 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum angezeigte PZB-Zugart den gültigen Zugdaten 
entspricht 
Tabelle 6:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – 
Teil 1

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Nr. Abhilfemaßnahmen 
11 
Folgende Angaben schriftlich vermerken und bei nächster Gelegenheit der auftraggebenden 
Stelle übermitteln: 
- Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers 
- Zug-Nummer[n], unter denen der Triebfahrzeugführer Zugfahrten durchgeführt hat 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit der Übergabe des Fahrzeugs 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit des Einsatzendes auf dem Fahrzeug 
12 PZB-Bedientaste[n] mehrfach betätigen und in Grundstellung bringen 
13 Wenn vorhanden, andere PZB-Bedi entaste[n] im Führerraum benutzen 
14 Betriebsleitende Stelle verständigen 
15 Auftraggebende Stelle verständigen 
Tabelle 7:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – 
Teil 2 
 
 Auswirkung/Folge 
A PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h 
B 
PZB-Störbetrieb automatisch aktiviert; PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit 
höchstens 50 km/h, solange PZB-Störbetrieb aktiv; wenn PZB-Zugart-Leuchtmelder wieder 
leuchtet (PZB-Störbetrieb automatisch deaktiviert), ist die Weiterfahrt ohne Einschränkung 
möglich 
C Fahrt kann ohne weitere Einschränkung durchgeführt werden 
D Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stelle fortsetzen bzw. beenden 
Tabelle 8:  Beschreibung der Auswirkungskodierungen 
(2) Bild 4 zeigt eine schematische Übersicht der in den 
Tabellen 2 und 3 vorgegebenen Abhilfemaßnahmen in den 
Fällen von technischen Unregelmäßigkeiten U1 und U2 
bzw. Störungen S1 bis S4 (vgl. Tabellen 2 und 3). 
Die Darstellungen der Führerraumanzeigen auf dem 
Leuchtmelder-Block in Bild 4 veranschaulichen aus 
Gründen der Übersichtlichkeit nur die Führerraumanzeigen 
bei eingestellter PZB-Zugart O, gelten aber sinngemäß 
auch für die PZB-Zugarten M und U. 
Übersicht 
Abhilfemaß-
nahmen in den 
Fällen U1, U2 
und S1 bis S4

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Bild 4 Übersicht der Abhilfemaßnahmen in den Fällen von technischen 
Unregelmäßigkeiten und Störungen U1, U2 und S1 bis S4

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(3) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (8) der 
Richtlinie 483.0101: 
Wenn sich der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs 
- beim Aktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
oder 
- bei einem Halt mit aktiv geschalteter PZB-
Fahrzeugeinrichtung 
über einem wirksam geschalteten Gleismagneten befindet, 
kommt es zu einer Dauerbeeinflussung. 
In Tabelle 9 sind die möglichen Fälle von 
Dauerbeeinflussung, deren Folgen und die ggf. 
erforderlichen Abhilfemaßnahmen aufgeführt. 
  
Umgang mit 
Dauerbeein-
flussungen

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Dauer-
beeinflussung 
durch 
Folge Abhilfemaßnahmen 
GM 2000 Hz wiederholt PZB-
Zwangsbremsungen 
- betriebsleitende Stelle verständigen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-
Hauptschalter ausschalten 
- PZB-Luftabsperrhahn schließen 
- Fahrzeug aus dem Bereich der 
Dauerbeeinflussung herausfahren 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-
Hauptschalter einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- PZB-Luftabsperrhahn öffnen 
- Funktionsprüfung durchführen 
- gültige Zugdaten eingeben 
GM 1000 Hz 
Bei zeitgerecht betätigter 
Wachsamkeitstaste wird 
eine 1000-Hz-Überwachung 
aktiv, welche zunächst vom 
Startprogramm überlagert 
wird 
- keine Abhilfemaßnahmen erforderlich 
- Im Fall des Aktivschaltens der PZB-
Fahrzeugeinrichtung wird das wirksame 
Startprogramm sofort angezeigt 
(Wechselblinken der blauen PZB-Zugart-
Leuchtmelder „70“ und „85“ und 
Dauerlicht des gelben Leuchtmelders 
„1000 Hz“ statt Dauerlicht oder Blinken 
eines der blauen PZB-Zugart-
Leuchtmelder) 
- reguläre Weiterfahrt ist möglich 
Einmalige PZB-
Zwangsbremsung wegen 
nicht zeitgerecht betätigter 
Wachsamkeitstaste; danach 
wird eine restriktive 1000-
Hz-Überwachung aktiv, 
welche das Startprogramm 
überlagert 
- PZB-Zwangsbremsung durch Betätigung 
der Freitaste lösen 
- Im Fall des Aktivschaltens der PZB-
Fahrzeugeinrichtung wird sofort die 
restriktive 1000-Hz-Überwachung 
angezeigt (Wechselblinken der blauen 
PZB-Zugart-Leuchtmelder „70“ und „85“ 
und Dauerlicht des gelben Leuchtmelders 
„1000 Hz“ statt Dauerlicht oder Blinken 
eines der blauen PZB-Zugart-
Leuchtmelder) 
- reguläre Weiterfahrt ist möglich 
GM 500 Hz 500-Hz-Überwachung wird 
aktiviert und wirksam 
- keine Abhilfemaßnahmen erforderlich 
- reguläre Weiterfahrt ist möglich 
Tabelle 9:  Umgang mit Dauerbeeinflussungen 
