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Richtlinie 
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung PZ 80R 
483.0100Z12 
Seite 1 
 
Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 
Inhaltsverzeichnis 
1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes ................... 2 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 der 
Richtlinie 483.0100 ............................................................. 3 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 der 
Richtlinie 483.0100 ........................................................... 15 
4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 der 
Richtlinie 483.0100 ........................................................... 22

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung PZ 80R 
483.0100Z12 
Seite 2 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
1 Anwendungsbereich und Zweck des 
Zusatzes 
(1) Dieser Zusatz gilt nur in Ergänzung zu Richtlinie 483.0100. 
Er soll Eisenbahnverkehrsunternehmen als Hilfe oder 
Muster für die Ausgestaltung von Unternehmensvorgaben 
nach Maßgabe der Richtlinie 483.0100 in Bezug auf die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R dienen. 
(2) Die nachfolgenden Abschnitte beinhalten Umsetzungs-
beispiele für bauform- und ausführungsvarianten-
spezifische Unternehmensvorgaben nach Maßgabe der 
Richtlinie 483.0100 für die PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform PZ 80R. 
Alle Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in 
den nachfolgenden Abschnitten sind unverbindlich. 
(3) In den unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für 
Unternehmensvorgaben der nachfolgenden Abschnitte 
werden nur Sachverhalte behandelt, welche früher in der 
entfallenen bauformspezifischen Richtlinie 483.0112 
geregelt waren und nun durch das Eisenbahnverkehrs-
unternehmen in eigener Verantwortung zu regeln sind. 
Dieser Zusatz enthält daher nicht für alle, sondern nur für 
eine Auswahl von Ausführungsbestimmungen der 
Richtlinie 483.0100 Umsetzungsbeispiele für 
Unternehmens-vorgaben. Zudem sind manche 
Ausführungs-bestimmungen der Richtlinie 483.0100 nur 
teilweise umgesetzt. 
(4) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten 
entsprechen inhaltlich sinngemäß den jeweiligen früher 
verbindlichen Vorgaben der entfallenen bauform-
spezifischen Richtlinie 483.0112. Die unverbindlichen 
Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den 
nachfolgenden Abschnitten basieren somit inhaltlich auf 
dem Kenntnisstand der Systembetreuenden Stelle für die 
Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG vom Jahr 2014. 
Die Systembetreuende Stelle für die Klasse-B-ZZS-
Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG leistet 
keine Gewähr dafür, dass die unverbindlichen 
Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den 
nachfolgenden Abschnitten aktuell sind. Eine inhaltliche 
Aktualisierung ist seitens der Systembetreuenden Stelle für 
die Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG nicht vorgesehen. 
Anwendungs-
bereich 
Regelungs-
gegenstand 
Ehemalige 
bauform-
spezifische 
PZB-Bedien-
richtlinie 
Keine Gewähr 
für Aktualität

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Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
(5) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten sind 
so ausgestaltet und formuliert, als wären sie bereits 
verbindliche Unternehmensvorgaben, und stellen insoweit 
ein kopierfähiges Muster dar. Das Eisenbahn-
verkehrsunternehmen darf sie in eigener Verantwortung 
entweder unverändert oder mit Änderungen bzw. 
Anpassungen in eine verbindliche Unternehmensvorgabe 
übernehmen. 
Wenn das Eisenbahnverkehrsunternehmen ein 
Umsetzungsbeispiel für eine Unternehmensvorgabe der 
nachfolgenden Abschnitte in eigener Verantwortung ohne 
weitere Änderung bzw. Anpassung in eine verbindliche 
Unternehmensvorgabe übernimmt, muss das 
Eisenbahnverkehrsunternehmen dabei in eigener 
Verantwortung überprüfen und sicherstellen, dass die 
resultierende verbindliche Unternehmensvorgabe sachlich 
richtig und aktuell ist. 
(6) Sofern gemäß Abschnitt 3 Absatz (7) der 
Richtlinie 483.0100 Zitierpflicht besteht, werden in den 
unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten aus 
Gründen der Übersichtlichkeit nur Bezüge zu den Vorgaben 
der Richtlinie 483.0101 wiedergegeben. 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die akustischen Meldungen werden mit einer Hupe 
ausgegeben. 
Als Anzeigeeinrichtung für die Führerraumanzeigen wird je 
nach Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
der Bauform PZ 80R entweder 
- eine Anzeigeeinheit (AZE; Bild 1) oder 
- ein Modulares Führerraumanzeigegerät Typ 7/1 
(MFA 7/1; Bild 2) 
verwendet. 
Verwendung der 
Umsetzungs-
beispiele als 
kopierfähiges 
Muster 
Umsetzung der 
Zitierpflicht 
gemäß 
Richtlinie 
483.0100 
Führerraum-
anzeigen und 
akustische 
Meldungen

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Bild 1 Aufbauschema AZE 
 
Bild 2 Aufbauschema MFA 7/1 
 
(2) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (6) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die PZB-Bedientasten Wachsamkeitstaste, Freitaste und 
Befehlstaste sind in einer Gruppe auf dem Führerraumpult 
angeordnet (Bild 2). 
PZB-
Bedientasten

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Bild 3 PZB-Bedientasten-Gruppe 
 
(3) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absätze (7) und (11) der 
Richtlinie 483.0101: 
Bei der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R gibt 
es bei allen Ausführungsvarianten eine Dateneingabe-
einheit für die Zugdaten und nur bei den Ausführungs-
varianten mit einer Daten-Speicher-Einheit Typ 8 (DSE 8) 
eine separate zweite Dateneingabeeinheit für die weiteren 
Daten für die Fahrtenregistrierung (Einstellwerte „Triebfahr-
zeugführer-Nummer“ und „Zug-Nummer“) an der DSE 8. 
Die Dateneingabeeinheit für die Zugdaten ist der 
Dateneinsteller. In jedem Führerraum ist jeweils ein 
Dateneinsteller vorhanden. 
Der Dateneinsteller besteht aus den folgenden Bedien- und 
Anzeigeelementen: 
- Eingabeschalter 
- Übernahmetaste 
- PZB-Störschalter 
- Eingabeleuchtmelder 
- Kontrolltaster 
- Vorwahlschalter mit den Schaltstellungen „BRA“ und 
„BRH“ 
Bild 4 zeigt den Aufbau eines Dateneinstellers in 
schematischer Form. 
Dateneinsteller

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Bild 4 Aufbauschema Dateneinsteller 
 
Über den Dateneinsteller lassen sich sowohl Zugdaten 
(Einstellwerte BRA und BRH) eingeben als auch die 
gespeicherten Zugdaten anzeigen (Einstellwerte BRA und 
BRH). 
Tabelle 1 zeigt, mit welchen Bedienelementen am 
Dateneinsteller sich Eingaben oder Einstellungen 
vornehmen und von der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
gespeicherte Einstellungen anzeigen lassen.

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Dateneinsteller 
Bedienelement Zweck und Funktion 
Eingabeschalter 
(zwei Daumenrad-
schalter) 
zweistellige Eingabe der Einstellwerte BRA oder BRH 
Übernahmetaste 
Bestätigung der mit dem Eingabeschalter eingestellten Werte 
zur Übernahme der Einstellungen in die PZB-
Fahrzeugeinrichtung 
PZB-Störschalter Abschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung (manuelles 
Umschalten auf PZB-Störbetrieb) 
Eingabeleuchtmelder Anzeige der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
übernommenen Einstellwerte 
Kontrolltaster 
- Anzeige der gespeicherten Einstellwerte BRA oder BRH am 
Eingabeleuchtmelder veranlassen 
- ermöglicht das Anzeigen der automatisch ausgewählten 
PZB-Zugart (anhand der zugeordneten 
Überwachungsgeschwindigkeit) bei der PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in den 
Ausführungsvarianten mit AZE 
Vorwahlschalter - mögliche Schaltstellungen: „BRA“ und „BRH“ 
- Auswahl des einzugebenden Einstellwertes 
Tabelle 1:  Bedienelemente am Dateneinsteller 
Bei der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in 
den Ausführungsvarianten mit DSE 8 lassen sich an der 
Bedienschnittstelle der DSE 8 die weiteren Daten für die 
Fahrtenregistrierung (Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-
Nummer“ und „Zug-Nummer“) eingeben sowie die Datums- 
und Uhrzeiteinstellung für die Fahrtenregistrierung 
korrigieren. 
Die Bedienschnittstelle setzt sich aus den folgenden 
Bedien- und Anzeigeelementen zusammen: 
- Textdisplay 
- Tastatur 
- Korrekturtaste 
- Bestätigungstaste 
- Funktionstasten „TF“, „TF löschen“, „ZN“ und 
„ZN löschen“ 
- Leuchtdiode „Speicher“ 
- Leuchtdiode „Bereitschaft“

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Bild 5 zeigt den Aufbau der Bedienschnittstelle der DSE 8. 
Bild 5 Aufbau Bedienschnittstelle DSE 8 
 
Tabelle 2 zeigt, mit welchen Bedienelementen an der 
Bedienschnittstelle der DSE 8 sich Eingaben oder 
Einstellungen vornehmen lassen.

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Bedienschnittstelle an der DSE 8 
Bedienelement Zweck und Funktion 
Textdisplay 
Anzeige von Systeminformationen, wie z. B. der 
aktuellen Datums- und Uhrzeiteinstellung 
(2 x 12 Zeichen) 
Tastatur 
Eingabe der weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung 
(Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug-
Nummer“) sowie von Datum und Uhrzeit mit 
Zifferntasten von 0 bis 9 
Korrekturtaste Korrektur von Eingaben 
Bestätigungstaste Bestätigung der mit der Tastatur eingegebenen Werte 
zur Übernahme der Einstellungen in die DSE 8 
Funktionstasten 
- „TF“: Aktivierung des Modus zur Eingabe des 
Einstellwertes „Triebfahrzeugführer-Nummer“ 
- „TF löschen“: Zurücksetzen des gespeicherten 
Einstellwertes „Triebfahrzeugführer-Nummer“ auf Null 
- „ZN“: Aktivierung des Modus zur Eingabe des 
Einstellwertes „Zug-Nummer“ 
- „ZN löschen“: Zurücksetzen des gespeicherten 
Einstellwertes „Triebfahrzeugführer-Nummer“ auf Null 
Leuchtdiode „Speicher“ Anzeige des Füllgrads des Fahrdatenspeichers 
Leuchtdiode „Bereitschaft“ Anzeige des Betriebszustands 
Tabelle 2:  Bedienelemente der Bedienschnittstelle der 
DSE 8 
(4) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absätze (8) und (9) der 
Richtlinie 483.0101: 
Bei der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R 
übernimmt die Geschwindigkeitsmess- und Registrier-
einrichtung (GMR) u. a. die Aufgaben der Weg- und 
Geschwindigkeitserfassung und der Fahrtenregistrierung. 
Je nach Fahrzeug kann die GMR zudem folgende 
Funktionen erfüllen: 
- Sifa-Anschaltung und 
- Impulse für Spurkranzschmierung 
Die GMR besteht u. a. aus 
- einem Wegimpulsgeber und 
- der Fahrtenregistrierung, welche entweder 
Registrier-
einrichtung 
GMR

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- als elektronisches Aufzeichnungsgerät (Daten-
Speicher-Einheit Typ 8, kurz DSE 8) oder 
- als Registrierkassette mit Schreibstreifen 
ausgeführt ist 
PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in den 
Ausführungsvarianten mit DSE 8: 
Der aktuelle Betriebszustand der DSE 8 wird über die 
Leuchtdiode „Bereitschaft“ an der Bedienschnittstelle der 
DSE 8 angezeigt: 
- Leuchtdiode „Bereitschaft“ leuchtet dauerhaft: 
DSE 8 arbeitet ordnungsgemäß 
- Leuchtdiode „Bereitschaft“ blinkt: 
DSK ist fehlerhaft 
Im Fall des fehlerhaften Betriebszustandes der DSE 8 wird 
darüber hinaus die Art des Fehlers auf dem Textdisplay der 
Bedienschnittstelle der DSE 8 dargestellt. 
Um Eingaben oder Einstellungen an der Bedienschnittstelle 
der DSE 8 vornehmen zu können, muss zunächst das 
Sichtfenster der GMR entriegelt und senkrecht nach unten 
aufgeklappt werden (siehe Bild 6).

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Bild 6 GMR mit DSE 8 – Öffnen des Sichtfensters 
 
PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in den 
Ausführungsvarianten mit Registrierkassette und 
Schreibstreifen: 
Bild 7 zeigt den Aufbau einer GMR mit Registrierkassette 
und Schreibstreifen in schematischer Form.

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Bild 7 Aufbauschema GMR mit Registrierkassette und Schreibstreifen 
 
Die auf dem Schreibstreifen erfolgenden Aufzeichnungen 
sind in Bild 8 erläutert.

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Bild 8 Beispiel für Aufzeichnungen auf dem Schreibstreifen 
 
a) Betriebszustand 
Der aktuelle Betriebszustand der GMR mit 
Registrierkassette und Schreibstreifen wird mittels der 
Schriftfeldbeleuchtung angezeigt: 
- Schriftfeldbeleuchtung ist eingeschaltet: 
GMR ist betriebsbereit 
- Schriftfeldbeleuchtung ist erloschen: 
GMR ist fehlerhaft 
b) Papiervorrat 
Zur Registrierung wird 170 mm breites Wachsschicht-
registrierpapier, ausreichend für einen Fahrweg von 
ca. 5000 km, verwendet. In Abhängigkeit von der 
zulässigen Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs 
sind die Schreibstreifen für 
- 120 km/h, 
- 150 km/h oder

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- 180 km/h 
zu verwenden. 
Änderungen an den Aufzeichnungen auf dem 
Schreibstreifen sind unzulässig. 
c) Papiervorschub 
Das Rollenende wird durch einen roten Warnstreifen 
angekündigt. Ab Beginn des roten Warnstreifens 
reicht die Rolle noch für einen Fahrweg von etwa 
800 km. Der Papiervorrat kann auch durch die 
Seitenfenster der Registrierkassette kontrolliert 
werden. 
Der Papiervorschub beträgt bei Stillstand des Fahr-
zeugs 5 mm/h und bei Fahrt des Fahrzeuges 
5 mm/km. 
d) Transportrichtung 
Die Transportrichtung des Schreibstreifens in der 
Regsitrierkassette verläuft von oben nach unten. 
(5) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (12) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die manuelle Bremsüberbrückung ist als PZB-
Luftabsperrhahn ausgeführt. 
Mit dem PZB-Luftabsperrhahn lässt sich die Verbindung der 
pneumatischen Bremswirkgruppe zur Hauptluftleitung 
unterbrechen. 
(6) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in 
gibt es als zusätzliches Bedienelement den 
Luftabsperrhahn für die GMR. Er wird bei Undichtigkeiten 
im Druckluftsystem der GMR geschlossen. Bei 
geschlossenem Luftabsperrhahn für die GMR wird der 
Hauptluftleitungs-Druck nicht mehr registriert. Die PZB-
Fahrzeugeinrichtung gilt in diesem Fall nicht als gestört. 
(7) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (13) der 
Richtlinie 483.0101: 
Der PZB-Hauptschalter befindet sich auf einer Schalttafel. 
Bei Ausschaltung der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit dem 
PZB-Hauptschalter bleibt die GMR unabhängig davon 
eingeschaltet. 
(8) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R 
gibt es als zusätzliches Bedienelement einen Schalter für 
die PZB-Stromversorgung. Mit ihm lässt sich die PZB-
Fahrzeugeinrichtung einschließlich der GMR ausschalten. 
PZB-
Luftabsperr-
hahn 
Luftabsperr-
hahn der GMR 
PZB-
Hauptschalter 
PZB-Strom-
versorgung

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(9) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R 
gibt es als zusätzliches Bedienelement den PZB-
Gangreserveschalter. Er befindet sich in der Nähe der 
GMR. Mit dem Gangreserveschalter lässt sich die 
Zeitregistrierung abschalten. 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absatz (2) der 
Richtlinie 483.0101: 
Vor Start eines Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
sicherstellen, dass folgende Bedingungen erfüllt sind: 
- Fahrzeug steht still 
- PZB-Stromversorgung eingeschaltet 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung eingeschaltet 
- PZB-Gangreserveschalter eingeschaltet 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Fahrzeug steht nicht in einem Bereich, in dem sich 
größere Metallmassen unter dem aktiv geschalteten 
Fahrzeugmagneten befinden können (wie z. B. auf 
einer Schiebebühne, Drehscheibe oder Brücke) 
- PZB nicht mit PZB-Störschalter abgeschaltet 
- PZB-Luftabsperrhahn geöffnet 
- Bremssystem des Fahrzeugs funktionsbereit und 
Bremseingriff nicht wirksam 
- Hauptluftleitungs-Druck beträgt ca. 5 bar 
Der Triebfahrzeugführer startet den Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung, indem er 
- am Dateneinsteller mit dem Eingabeschalter den Wert 
„00“ einstellt und anschließend 
- die Übernahmetaste betätigt. 
Hinweis: Die Schaltstellung des Vorwahlschalters ist hierbei 
unerheblich. 
Der Triebfahrzeugführer darf die während des Prüflaufs zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
eingeleitete PZB-Zwangsbremsung nicht durch das 
Bedienen des Führerbremsventils unterstützen. 
PZB-
Gangreserve-
schalter 
Durchführung 
der Funktions-
prüfung

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Während des Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
beobachten ob, 
- die Leuchtmelder 
- „PZB EIN“, „Befehl 40“, „500 Hz“ und „1000 Hz“ 
nacheinander bei einer PZB-Fahrzeug-
einrichtung der Bauform PZ 80R in den 
Ausführungsvarianten mit AZE bzw. 
- „85“, „70“, „55“, „Befehl 40“, „500 Hz“ und 
„1000 Hz“ nacheinander bei einer PZB-
Fahrzeug-einrichtung der Bauform PZ 80R in 
den Ausführungsvarianten mit MFA 7/1 
aufleuchten, 
- eine eindeutig erkennbare Druckabsenkung in der 
Hauptluftleitung erfolgt, 
- die Hupe kurzzeitig ertönt 
und danach 
- der Hauptluftleitungs-Druck wieder auf einen Wert von 
5 bar angestiegen ist, 
-  der blaue Leuchtmelder „PZB EIN“ auf der AZE bzw. 
einer der blauen PZB-Zugart-Leuchtmelder „85“, „70“ 
oder „55“ auf dem MFA 7/1 Dauerlicht oder Blinklicht 
zeigt und 
- die Leuchtmelder „Befehl 40“, „500 Hz“ und „1000 Hz“ 
nicht leuchten. 
Die Funktionsprüfung gilt nur dann als bestanden, wenn der 
Triebfahrzeugführer die oben aufgeführten Anzeigen bzw. 
Zustände während bzw. nach dem Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
beobachten konnte. Andernfalls liegt eine technische 
Unregelmäßigkeit bzw. Störung vor. 
(2) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absätze (9) und (16) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Kontrolle der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch 
gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) lässt 
sich wie folgt am Dateneinsteller vornehmen: 
1. Vorwahlschalter in die Schaltstellung „BRA“ bringen 
2. Kontrolltaster betätigen 
3. Eingabeleuchtmelder zeigt den von der PZB-
Fahrzeugeinrichtung gespeicherten Einstellwert BRA 
an 
4. Vorwahlschalter in die Schaltstellung „BRH“ bringen 
Eingabe der 
gültigen 
Zugdaten

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5. Kontrolltaster betätigen 
6. Eingabeleuchtmelder zeigt den von der PZB-
Fahrzeugeinrichtung gespeicherten Einstellwert BRA 
als Vielfaches von Zehn mit zwei Dezimalstellen 
(Hunderter und Zehner) an 
Zusätzlich wird bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform PZ 80R in den Ausführungsvarianten mit AZE 
nach Betätigung des Kontrolltasters 4 s lang die der 
eingestellten PZB-Zugart entsprechende 
Überwachungsgeschwindigkeit auf der 
Überwachungsgeschwindigkeits-Anzeige der AZE 
angezeigt. 
Die Eingabe der gültigen Zugdaten lässt sich wie folgt am 
Dateneinsteller vornehmen: 
1. Vorwahlschalter in die Schaltstellung „BRA“ bringen 
2. sofern erforderlich (gespeicherter Einstellwert BRA 
weicht vom gültigen ab), gültigen Einstellwert BRA 
zweistellig mit führender Null mit dem Eingabeschalter 
einstellen 
3. Übernahmetaste betätigen, wenn der gemäß 
Nummer 2 eingestellte Einstellwert BRA dem gültigen 
entspricht 
4. auf dem Eingabeleuchtmelder erscheint der gemäß 
Nummer 2 eingestellte und von der PZB-
Fahrzeugeinrichtung übernommene Einstellwert BRA 
zur Kontrolle 
5. Vorwahlschalter in die Schaltstellung „BRH“ bringen 
6. sofern erforderlich (gespeicherter Einstellwert BRH 
weicht vom gültigen ab), gültigen Einstellwert BRH 
zweistellig als Vielfaches von Zehn gemäß Abschnitt 2 
Tabelle 2 des Anhangs 483.0101A04 mit dem 
Eingabeschalter einstellen 
7. Übernahmetaste betätigen, wenn der gemäß 
Nummer 2 eingestellte Einstellwert BRH dem gültigen 
entspricht 
8. auf dem Eingabeleuchtmelder erscheint der gemäß 
Nummer 2 eingestellte und von der PZB-
Fahrzeugeinrichtung übernommene Einstellwert BRH 
zur Kontrolle 
Hinweis: Die Eingabe unplausibler Zugdaten führt zur 
automatischen Einstellung und anschließenden 
Anzeige der PZB-Ersatzdaten.

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(3) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in 
den Ausführungsvarianten mit DSE 8 muss der 
Triebfahrzeugführer seine Triebfahrzeugführer-Nummer 
grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
an der Bedienschnittstelle der DSE 8 eingeben. 
Lässt sich die Triebfahrzeugführer-Nummer aufgrund einer 
Fehlfunktion der Bedienschnittstelle der DSE 8 nicht 
eingeben, liegt eine technische Unregelmäßigkeit vor. 
(4) Die Triebfahrzeugführer-Nummer lässt sich folgender-
maßen der Bedienschnittstelle der DSE 8 eingeben: 
1. Funktionstaste „TF“ betätigen 
2. auf dem Textdisplay wird „0“ angezeigt 
3. Triebfahrzeugführer-Nummer maximal sechsstellig 
mit den Zifferntasten der Tastatur einstellen 
4. Bestätigungstaste betätigen 
5. auf dem Textdisplay erscheint ca. 10 s lang die gemäß 
Nummer 3 eingegebene Triebfahrzeugführer-
Nummer zur Kontrolle 
(5) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in 
den Ausführungsvarianten mit Registrierkassette und 
Schreibstreifen muss der Triebfahrzeugführer 
- das Datum, 
- seine Triebfahrzeugführer-Nummer und 
- die Fahrzeugnummer 
grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
auf dem Schreibstreifen notieren. 
(6) Der Triebfahrzeugführer muss die Zug-Nummer 
grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs, 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer 
bei DSE 8 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer 
bei DSE 8 
Pflicht zum 
Vermerk der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer 
bei Registrier-
kassette 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Zug-Nummer 
bei DSE 8

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- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Änderung der Zug-Nummer und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
an der Bedienschnittstelle der DSE 8 eingeben. 
Lässt sich die Zug-Nummer aufgrund einer Fehlfunktion der 
Bedienschnittstelle der DSE 8 nicht eingeben, liegt eine 
technische Unregelmäßigkeit vor. 
(7) Die Zug-Nummer lässt sich folgendermaßen an der 
Bedienschnittstelle der DSE 8 eingeben: 
1. Funktionstaste „ZN“ betätigen 
2. auf dem Textdisplay wird der gespeicherte 
Einstellwert für die Zug-Nummer angezeigt 
3. Zug-Nummer maximal sechsstellig mit den 
Zifferntasten der Tastatur einstellen 
4. Bestätigungstaste betätigen 
5. auf dem Textdisplay erscheint ca. 10 s lang die gemäß 
Nummer 3 eingegebene Zug-Nummer zur Kontrolle 
(8) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in 
den Ausführungsvarianten mit Registrierkassette und 
Schreibstreifen muss der Triebfahrzeugführer die Zug-
Nummer grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs, 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Änderung der Zug-Nummer und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
auf dem Schreibstreifen notieren. 
(9) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in 
den Ausführungsvarianten mit DSE 8 muss der 
Triebfahrzeugführer vor Eingabe seiner 
Triebfahrzeugführer-Nummer den Betriebszustand der 
DSE 8 prüfen. Der Triebfahrzeugführer muss dabei 
kontrollieren, ob 
a) die Leuchtdiode „Bereitschaft“ dauerhaft leuchtet, 
b) das am Textdisplay angezeigte Datum und die 
angezeigte Uhrzeit korrekt sind und 
c) die Leuchtdiode „Speicher“ nicht leuchtet (entspricht 
einem Füllgrad des Fahrdatenspeichers von 
höchstens 80 %). 
Eingabe der 
Zug-Nummer 
bei DSE 8 
Pflicht zum 
Vermerk der 
Zug-Nummer 
bei Registrier-
kassette 
Betriebszustand 
der DSE 8 
prüfen

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Ist die Bedingung a) nicht erfüllt, ist die DSE 8 fehlerhaft. 
Ist die Bedingung b) nicht erfüllt, muss der 
Triebfahrzeugführer die Datums- und Uhrzeit-Einstellung 
der DSE 8 wie folgt an der Bedienschnittstelle der DSE 8 
korrigieren: 
d) Datum 
1. drei Mal die Zifferntaste 1 auf der Tastatur 
betätigen 
2. Bestätigungstaste betätigen 
3. auf dem Textdisplay erscheint in der oberen 
Zeile das Datumsformat „tt.mm.jj“ 
4. Datum im Format TT.MM.JJ eingeben 
5. Bestätigungstaste betätigen 
6. auf dem Textdisplay erscheint ca. 2 s lang das 
von der DSE 8 übernommene Datum zur 
Kontrolle 
7. automatische Umschaltung auf Eingabemodus 
für die Uhrzeit – weiter bei b) Nummer 3 
e) Uhrzeit 
1. drei Mal die Zifferntaste 2 auf der Tastatur 
betätigen 
2. Bestätigungstaste betätigen 
3. auf dem Textdisplay erscheint in der oberen 
Zeile das Uhrzeitformat „hh.mm“ 
4. Uhrzeit im Format hh.mm eingeben 
5. Bestätigungstaste betätigen 
6. auf dem Textdisplay erscheint ca. 10 s lang die 
von der DSE 8 übernommene Uhrzeit zur 
Kontrolle 
Ist die Bedingung c) nicht erfüllt (aktueller Füllgrad des 
Fahrdatenspeichers beträgt mehr als 80 %) muss der 
Triebfahrzeugführer dies der auftraggebenden Stelle 
melden. 
(10) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R in 
den Ausführungsvarianten mit Registrierkassette und 
Schreibstreifen muss der Triebfahrzeugführer die 
Registrierkassette vor Vermerk seiner Triebfahrzeugführer-
Nummer auf dem Schreibstreifen wie folgt vorbereiten: 
a) Funktionstüchtigkeit der Registrierkassette mit 
Schreibstreifen anhand des ordnungsgemäßen 
Vorschubes (Zeit/Weg) des Schreibstreifens prüfen. 
Vorbereitung 
der Registrier-
kassette mit 
Schreibstreifen

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Zusätzlich prüfen, ob 
- augenscheinliche Mängel in der Aufzeichnung 
zu erkennen sind, 
- der Stundendruck erfolgte und 
- und die Minutenlinie registriert wurde. 
Hinweis: Bei der Registrierkassette mit 
Schreibstreifen muss bei jeder Programmeingabe im 
Stillstand des Fahrzeuges ein einmaliger 
Papiervorschub von ca. 7,5 mm erfolgen. 
Hat die Prüfung der Funktionstüchtigkeit wie oben 
beschrieben einen oder mehrere Mängel ergeben, ist 
die Registrierkassette mit Schreibstreifen fehlerhaft. 
b) Bei zu geringem Papiervorrat die Registrierkassette 
aus der GMR (Bild 7) nehmen und gegen die auf dem 
Fahrzeug befindliche Reservekassette austauschen. 
Ist keine Reservekassette vorhanden, die volle 
Registrierkassette trotzdem entfernen, um Schäden 
an den Schreibstiften zu vermeiden. In diesem Fall gilt 
die Fahrtenregistrierung nach der Entnahme der 
Registrierkassette als fehlerhaft 
Die Registrierkassette lässt sich wie folgt entnehmen: 
1. Frontplatte der GMR entriegeln und 
herunterklappen 
2. beide Arretierungshebel in Richtung Rückwand 
bewegen 
3. Registrierkassette am vorderen Teil anheben 
und Kassette herausnehmen 
c) Wenn der Triebfahrzeugführer die Registrierkassette 
entnehmen musste, sind an der Außenseite des 
Schreibstreifens der entnommenen Registrierkassette 
folgende Angaben zu vermerken: 
- Fahrzeugnummer 
- Entnahmedatum 
- Fahrzeugeinsatzstelle 
Der Triebfahrzeugführer muss die entnommene 
Registrierkassette im dafür vorgesehenen 
Sammelbehälter des Fahrzeugs ablegen. 
d) Die neue Registrierkassette lässt sich wie folgt 
einsetzen: 
1. Registrierkassette am vorderen Teil anheben 
und in die GMR einlegen

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2. beide Arretierungshebel in Richtung Frontplatte 
bewegen und in die dafür vorgesehenen 
Aussparungen der neuen Registrierkassette 
einrasten lassen 
3. Frontplatte der GMR hochklappen und 
verriegeln 
e) Weicht die Uhrzeit der GMR mit Registrierkassette 
mehr als 2 min von der realen Zeit ab, ist eine 
Korrektur der Uhrzeit wie folgt vorzunehmen: 
1. kontrollieren, ob der PZB-Gangreserveschalter 
eingelegt ist 
2. Frontplatte der GMR entriegeln 
3. links befindlichen Rändelknopf nach vorn 
herausziehen 
4. Uhrzeit durch Links- bzw. Rechtsdrehen des 
Rändelknopfes korrigieren 
5. nach der Korrektur Rändelknopf wieder 
hineindrücken, da sonst die Zeitregistrierung 
verhindert wird 
4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Vorgabe in Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101 sowie Anhang 483.0101A05 gelten 
nicht. Stattdessen gilt: 
Für bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten 
und Störungen sind Vorgaben zu Abhilfemaßnahmen oder 
die Beschreibung der Auswirkungen in den Tabellen 3 bis 
7 enthalten. 
Die möglichen Abhilfemaßnahmen und Auswirkungen sind 
in den Tabellen 3 und 4 stellvertretend mittels Nummern 
und Buchstaben kodiert. Die Tabellen 5, 6 und 7 enthalten 
die Erklärungen für die in den Tabellen 3 und 4 
aufgeführten Nummern und Buchstaben. 
  
Abhilfe-
maßnahmen bei 
bzw. Aus-
wirkungen von 
bestimmten 
technischen 
Unregel-
mäßigkeiten 
bzw. Störungen

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Unregelmäßigkeit / Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Nur bei Ausführungsvariante mit AZE: 
Funktionsprüfung: Leuchtmelder „PZB EIN“ 
leuchtet nicht auf 
2, 3, 6 1, A, D  
Nur bei Ausführungsvariante mit MFA 7/1: 
Funktionsprüfung: PZB-Zugart-Leuchtmelder der 
einzustellenden PZB-Zugart leuchtet nicht auf 
2, 3, 6 7, C, 21, 22, D 
8, A, 21, 22, D 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: 1, A, D 
Funktionsprüfung: Leuchtmelder „1000 Hz“, 
„500 Hz“ oder „Befehl 40“ leuchtet nicht auf 2, 3, 6 C, 22, D  
Funktionsprüfung: PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 
2, 4, A, 21, 
22, D   
Zu erwartende PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 2, 3, 6 9 2, 4, A, 21, 22, D 
PZB-Zwangsbremsung sofort nach Aktivschalten, 
welche sich nicht lösen lässt 2, 3, 5 2, 4, A, 21, 22, D  
PZB-Zwangsbremsung lässt sich nicht lösen 2, 3, 5 2, 4, A, 21, 22, D  
PZB-Zwangsbremsung aus unbekanntem Grund 21, 22, D   
Wiederholte PZB-Zwangsbremsung aus 
unbekanntem Grund 19, 2, 3, 6 1, A, 21, 22, D 2, 4, A, D 
PZB-Hauptschalter ausgelöst 3, 5 2, 4, A, 21, 22, D  
Schalter für die PZB-Stromversorgung ausgelöst 11 2, 4, A, 21, 22, D  
Keinerlei Führerraumanzeigen und ggf. PZB-
Zwangsbremsung 6 2, 3, 5 2, 4, A, 21, 22, D 
Nur bei Ausführungsvariante mit AZE: 
Leuchtmelder „PZB EIN“ leuchtet nicht und keine 
PZB-Zwangsbremsung wirksam 
2, 3, 6 1, A, D  
Nur bei Ausführungsvariante mit MFA 7/1: 
PZB-Zugart-Leuchtmelder leuchtet nicht und 
keine PZB-Zwangsbremsung wirksam 
2, 3, 6 7, C, 21, 22, D 
8, A, 21, 22, D 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: 1, A, D 
Anzeige der PZB-Zugart wechselt während der 
Fahrt 2, 3, 6 1, A, 21, 22, D  
Tabelle 3:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
PZ 80R – Teil 1

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Unregelmäßigkeit / Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Leuchtmelder „1000 Hz“, „500 Hz“ oder 
„Befehl 40“ wird bei zu erwartender 
streckenseitiger Beeinflussung nicht angezeigt 
2, 3, 6 9 
2, 3, 6 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: C, 22, 
D 
PZB-Bedientaste[n] unwirksam 19, 2, 3, 5 20, C, 22, D 1, A, 21, 22, D 
Nur bei Ausführungsvariante mit AZE: 
Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt ständig, 
Überwachungsgeschwindigkeitsanzeige zeigt 
„99“, Leuchtmelder „PZB EIN“ ist dunkel 
B, 2, 3, 6 B, 21, 22, D 2, 4, A, 21, 22, D 
Nur bei Ausführungsvariante mit MFA 7/1: 
Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt ständig, 
Leuchtmelder „99“ leuchtet, PZB-Zugart-
Leuchtmelder ist dunkel 
B, 2, 3, 6 B, 21, 22, D 2, 4, A, 21, 22, D 
Nur bei Ausführungsvariante mit AZE: 
Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt ständig, 
Überwachungsgeschwindigkeitsanzeige zeigt 
nichts an, Leuchtmelder „PZB EIN“ ist dunkel und 
PZB-Zwangsbremsung 
2, 3, 6 2, 4, A, 21, 22, D  
Nur bei Ausführungsvariante mit MFA 7/1: 
Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt ständig, 
Leuchtmelder „99“ ist dunkel, PZB-Zugart-
Leuchtmelder ist dunkel und PZB-
Zwangsbremsung 
2, 3, 6 2, 4, A, 21, 22, D  
Nur bei Ausführungsvariante mit AZE: 
Istgeschwindigkeits- oder 
Überwachungsgeschwindigkeitsanzeige der AZE 
unplausibel und [wiederholte] PZB-
Zwangsbremsungen 
12, 13, 2, 4, 
A, 21, 22, D   
Nur bei Ausführungsvariante mit AZE und 
Registrierkassette mit Schreibstreifen: 
Istgeschwindigkeits- oder 
Überwachungsgeschwindigkeitsanzeige der AZE 
unplausibel oder inaktiv 
14 12, 2, A, 21, 22, 
D  
Keinerlei akustische Meldungen 2, 3, 5 C, 22, D  
Anzeige einer Störungssammelmeldung 
(Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt 10 s und Hupe 
ertönt kurzzeitig) 
2, 3, 6 C, 22, D  
An der GMR entweicht Luft 15, C, 22, D   
Tabelle 4:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
PZ 80R – Teil 2

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Unregelmäßigkeit / Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Am Dateneinsteller können die gültigen Zugdaten 
nicht eingegeben werden 10, C, 22, D 1, A, 21, 22, D  
Nur bei Ausführungsvariante mit DSE 8: 
An der Bedienschnittstelle der DSE 8 können die 
weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung 
(Triebfahrzeugführer-Nummer und Zug-Nummer) 
nicht eingegeben werden 
18   
Nur bei Ausführungsvariante mit DSE 8: 
DSE 8 fehlerhaft C, 22, D   
Nur bei Ausführungsvariante mit AZE und 
Registrierkassette und Schreibstreifen: 
Schriftfeldbeleuchtung erloschen und keine 
Istgeschwindigkeits- oder Überwachungs-
geschwindigkeitsanzeige der AZE 
14 A, 21, 22, D  
Nur bei Ausführungsvariante mit 
Registrierkassette und Schreibstreifen: 
Papiervorschub gestört 
16, C, 22, D   
Nur bei Ausführungsvariante mit 
Registrierkassette und Schreibstreifen: eine oder 
mehrere Aufzeichnungsspuren werden auf dem 
Schreibstreifen nicht oder nicht ordnungsgemäß 
aufgezeichnet 
17 C, 22, D  
PZB-Störschalter unwirksam 2, 4, A, 21, 
22, D   
Tabelle 5:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
PZ 80R – Teil 3

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Nr. Abhilfemaßnahmen 
1 PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter abschalten 
2 - PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten 
3 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet lassen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- Gültige Zugdaten eingeben 
4 PZB-Luftabsperrhahn schließen 
5 Funktionsprüfung durchführen 
6 
- Überprüfen, ob PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Helligkeitsregelung für die Führerraumanzeigen auf Maximum einstellen 
- Alle Leitungsschutzschalter und sonstigen Schalter der PZB-Fahrzeugeinrichtung überprüfen 
und in Grundstellung bringen 
- Überprüfen, ob PZB-Luftabsperrhahn geöffnet ist und der Bremseingriff der PZB-
Fahrzeugeinrichtung ordnungsgemäß funktioniert 
- Funktionsprüfung durchführen: 
Leuchtmelder, die bei der Funktionsprüfung nicht aufleuchten, sind gestört 
7 
- Zugdaten für niedrigere PZB-Zugart eingeben 
- Überprüfen, ob die niedrigere PZB-Zugart von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum 
angezeigt wird 
8 
- Zugdaten für höhere PZB-Zugart eingeben 
- Überprüfen, ob die höhere PZB-Zugart von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum 
angezeigt wird 
9 
Wenn Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung bestanden und keine weitere 
Störungsmeldung angezeigt: betriebsleitende Stelle über vermutlich gestörte PZB-
Streckeneinrichtung verständigen 
10 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter für mehr als 30 s ausschalten und dann 
wieder einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung für ca. 15 s inaktiv und anschließend wieder aktiv schalten 
- Anhand der allgemeinen PZB-Einstelltabelle für eine PZB-Fahrzeugeinrichtung mit dreistelligem 
Einstellwert BRH (siehe Abschnitt 1 Tabelle 1 des Anhangs 483.0101A04) prüfen, ob die von 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum angezeigte PZB-Zugart den gültigen Zugdaten 
entspricht 
Tabelle 6:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – 
Teil 1

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Nr. Abhilfemaßnahmen 
11 
- Schalter für die PZB-Stromversorgung einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- Gültige Zugdaten eingeben 
12 Schalter für die PZB-Stromversorgung ausschalten 
13 PZB-Gangreserveschalter ausschalten 
14 
- Überprüfen, ob Schalter für die PZB-Stromversorgung eingeschaltet ist; 
ist dies nicht der Fall: Schalter für die PZB-Stromversorgung einschalten 
- Überprüfen, ob Schriftfeldbeleuchtung der Registrierkassette eingeschaltet ist; 
ist dies nicht der Fall: Feinsicherung 2 A („T 2A“) an der Frontseite der GMR austauschen 
15 Luftabsperrhahn der GMR schließen 
16 
- Registrierkassette entnehmen 
-an der Außenseite des Schreibstreifens der entnommenen Registrierkassette folgende 
Angaben vermerken: Fahrzeugnummer, Entnahmedatum und Fahrzeugeinsatzstelle 
- Sofern vorhanden, Reservekassette einsetzen; 
ist keine Reservekassette vorhanden: Weiterfahrt mit entnommener Registrierkassette 
17 Überprüfen, ob Registrierkassette richtig eingesetzt und verriegelt ist; 
ist dies nicht der Fall: Registrierkassette richtig einsetzen und verriegeln 
18 
Folgende Angaben schriftlich vermerken und bei nächster Gelegenheit der auftraggebenden 
Stelle übermitteln: 
- Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers 
- Zug-Nummer[n], unter denen der Triebfahrzeugführer Zugfahrten durchgeführt hat 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit der Übergabe des Fahrzeugs 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit des Einsatzendes auf dem Fahrzeug 
19 PZB-Bedientaste[n] mehrfach betätigen und in Grundstellung bringen 
20 Wenn vorhanden, andere PZB-Bedi entaste[n] im Führerraum benutzen 
21 Betriebsleitende Stelle verständigen 
22 Auftraggebende Stelle verständigen 
Tabelle 7:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – 
Teil 2

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 Auswirkung/Folge 
A PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h 
B 
PZB-Störbetrieb automatisch aktiviert; PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit 
höchstens 50 km/h, solange PZB-Störbetrieb aktiv; wenn Leuchtmelder „PZB EIN“ bzw. PZB-
Zugart-Leuchtmelder wieder leuchtet (PZB-Störbetrieb automatisch deaktiviert), ist die 
Weiterfahrt ohne Einschränkung möglich 
C Fahrt kann ohne weitere Einschränkung durchgeführt werden 
D Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stelle fortsetzen bzw. beenden 
Tabelle 8:  Beschreibung der Auswirkungskodierungen 
(2) Bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten und 
Störungen, welche der Triebfahrzeugführer mittels der 
Führerraumanzeigen feststellen kann, sind in Tabelle 9 
beschrieben. 
Die Darstellungen der Führerraumanzeigen in Tabelle 9 
veranschaulichen aus Gründen der Übersichtlichkeit nur 
die Führerraumanzeigen bei eingestellter PZB-Zugart O, 
gelten aber sinngemäß auch für die PZB-Zugarten M und 
U. 
 
Anzeige im Führerraum 
Abhilfemaßnahmen 
AZE MFA 7/1 
 
+ kurzzeitig Hupe 
 
+ kurzzeitig Hupe 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter 
ausschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet 
lassen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten 
-PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- Gültige Zugdaten eingeben 
Wenn ohne Erfolg: 
- Fahrt kann ohne weitere Einschränkung durchgeführt werden 
-Auftraggebende Stelle verständigen 
- Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stelle 
fortsetzen bzw. beenden 
 
  
Übersicht 
Abhilfe-
maßnahmen bei 
bzw. Aus-
wirkungen von 
bestimmten 
technischen 
Unregel-
mäßigkeiten 
bzw. Störungen

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Anzeige im Führerraum 
Abhilfemaßnahmen 
AZE MFA 7/1 
  
- PZB-Störbetrieb automatisch aktiviert; PZB-
Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 
50 km/h, solange PZB-Störbetrieb aktiv; wenn „PZB EIN“ 
bzw. PZB-Zugart-Leuchtmelder wieder leuchtet (PZB-
Störbetrieb automatisch deaktiviert), ist die Weiterfahrt ohne 
Einschränkung möglich 
-PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter 
ausschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet 
lassen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- Gültige Zugdaten eingeben 
Wenn ohne Erfolg: 
- PZB-Störbetrieb automatisch aktiviert; PZB-
Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 
50 km/h, solange PZB-Störbetrieb aktiv; wenn „PZB EIN“ 
bzw. PZB-Zugart-Leuchtmelder wieder leuchtet (PZB-
Störbetrieb automatisch deaktiviert), ist die Weiterfahrt ohne 
Einschränkung möglich 
- Betriebsleitende Stelle verständigen 
-Auftraggebende Stelle verständigen 
- Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stelle 
fortsetzen bzw. beenden 
Falls wiederum erfolglos: 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter 
ausschalten 
- PZB-Luftabsperrhahn schließen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit 
höchstens 50 km/h 
- Betriebsleitende Stelle verständigen 
-Auftraggebende Stelle verständigen 
- Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stelle 
fortsetzen bzw. beenden 
 
+ PZB-
Zwangsbremsung 
 
+ PZB-
Zwangsbremsung 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter 
ausschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet 
lassen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten 
-PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- Gültige Zugdaten eingeben 
Wenn ohne Erfolg: 
-PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung PZ 80R 
483.0100Z12 
Seite 30 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Anzeige im Führerraum 
Abhilfemaßnahmen 
AZE MFA 7/1 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter 
ausschalten 
- PZB-Luftabsperrhahn schließen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit 
höchstens 50 km/h 
- Betriebsleitende Stelle verständigen 
-Auftraggebende Stelle verständigen 
- Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stelle 
fortsetzen bzw. beenden
 
Tabelle 9:  Bestimmte Fälle von technischen 
Unregelmäßigkeiten und Störungen der PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform PZ 80R 
(3) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (8) der 
Richtlinie 483.0101: 
Wenn sich der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs 
- beim Aktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
oder 
- bei einem Halt mit aktiv geschalteter PZB-
Fahrzeugeinrichtung 
über einem wirksam geschalteten Gleismagneten befindet, 
kommt es zu einer Dauerbeeinflussung. 
In Tabelle 10 sind die möglichen Fälle von 
Dauerbeeinflussung, deren Folgen und die ggf. 
erforderlichen Abhilfemaßnahmen aufgeführt. 
  
Umgang mit 
Dauerbeein-
flussungen

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung PZ 80R 
483.0100Z12 
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  Gültig ab: 14.12.2025 
Dauer-
beeinflussung 
durch 
Folge Abhilfemaßnahmen 
GM 2000 Hz einmalige PZB-
Zwangsbremsung 
- Keine Abhilfemaßnahmen erforderlich 
- Nach Lösen der PZB-Zwangsbremsung 
mit der Freitaste reguläre Weiterfahrt ist 
möglich 
GM 1000 Hz 
Bei zeitgerecht betätigter 
Wachsamkeitstaste wird 
eine 1000-Hz-Überwachung 
aktiv, welche zunächst vom 
Startprogramm überlagert 
wird 
- Keine Abhilfemaßnahmen erforderlich 
- Im Fall des Aktivschaltens der PZB-
Fahrzeugeinrichtung wird das wirksame 
Startprogramm sofort angezeigt 
(Wechselblinken der blauen PZB-Zugart-
Leuchtmelder „70“ und „85“ und 
Dauerlicht des gelben Leuchtmelders 
„1000 Hz“ bzw. Blinken des 
Leuchtmelders „PZB EIN“ und LCD-
Anzeige der 
Überwachungsgeschwindigkeit 45 km/h 
statt Dauerlicht oder Blinken eines der 
blauen PZB-Zugart-Leuchtmelder bzw. 
des Leuchtmelders „PZB EIN“) 
- Reguläre Weiterfahrt ist möglich 
Einmalige PZB-
Zwangsbremsung wegen 
nicht zeitgerecht betätigter 
Wachsamkeitstaste; danach 
wird eine restriktive 
1000-Hz-Überwachung aktiv, 
welche das Startprogramm 
überlagert 
- PZB-Zwangsbremsung durch Betätigung 
der Freitaste lösen 
- Im Fall des Aktivschaltens der PZB-
Fahrzeugeinrichtung wird sofort die 
restriktive 1000-Hz-Überwachung 
angezeigt (Wechselblinken der blauen 
PZB-Zugart-Leuchtmelder „70“ und „85“ 
und Dauerlicht des gelben Leuchtmelders 
„1000 Hz“ bzw. Blinken des 
Leuchtmelders „PZB EIN“ und LCD-
Anzeige der 
Überwachungsgeschwindigkeit 45 km/h 
statt Dauerlicht oder Blinken eines der 
blauen PZB-Zugart-Leuchtmelder bzw. 
des Leuchtmelders „PZB EIN“) 
- Reguläre Weiterfahrt ist möglich 
GM 500 Hz 500-Hz-Überwachung wird 
aktiviert und wirksam 
- Keine Abhilfemaßnahmen erforderlich 
- Reguläre Weiterfahrt ist möglich 
Tabelle 10:  Umgang mit Dauerbeeinflussungen 
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