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Richtlinie 
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung EBICab 500 
483.0100Z14 
Seite 1 
 
Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 
Inhaltsverzeichnis 
1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes ................... 2 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 der 
Richtlinie 483.0100 ............................................................. 3 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 der 
Richtlinie 483.0100 ............................................................. 9 
4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 der 
Richtlinie 483.0100 ........................................................... 28

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB-Fahrzeugeinrichtung EBICab 500 
483.0100Z14 
Seite 2 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
1 Anwendungsbereich und Zweck des 
Zusatzes 
(1) Dieser Zusatz gilt nur in Ergänzung zu Richtlinie 483.0100. 
Er soll Eisenbahnverkehrsunternehmen als Hilfe oder 
Muster für die Ausgestaltung von Unternehmensvorgaben 
nach Maßgabe der Richtlinie 483.0100 in Bezug auf die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform EBICab 500 
dienen. 
(2) Die nachfolgenden Abschnitte beinhalten Umsetzungs-
beispiele für bauform- und ausführungsvarianten-
spezifische Unternehmensvorgaben nach Maßgabe der 
Richtlinie 483.0100 für die PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform EBICab 500. 
Alle Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in 
den nachfolgenden Abschnitten sind unverbindlich. 
(3) In den unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für 
Unternehmensvorgaben der nachfolgenden Abschnitte 
werden nur Sachverhalte behandelt, welche früher in der 
entfallenen bauformspezifischen Richtlinie 483.0114 
geregelt waren und nun durch das Eisenbahnverkehrs-
unternehmen in eigener Verantwortung zu regeln sind. 
Dieser Zusatz enthält daher nicht für alle, sondern nur für 
eine Auswahl von Ausführungsbestimmungen der 
Richtlinie 483.0100 Umsetzungsbeispiele für 
Unternehmensvorgaben. Zudem sind manche 
Ausführungs-bestimmungen der Richtlinie 483.0100 nur 
teilweise umgesetzt. 
(4) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten 
entsprechen inhaltlich sinngemäß den jeweiligen früher 
verbindlichen Vorgaben der entfallenen bauform-
spezifischen Richtlinie 483.0114. Die unverbindlichen 
Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den 
nachfolgenden Abschnitten basieren somit inhaltlich auf 
dem Kenntnisstand der Systembetreuenden Stelle für die 
Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG vom Jahr 2014. 
Die Systembetreuende Stelle für die Klasse-B-ZZS-
Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG leistet 
keine Gewähr dafür, dass die unverbindlichen 
Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den 
nachfolgenden Abschnitten aktuell sind. Eine inhaltliche 
Aktualisierung ist seitens der Systembetreuenden Stelle für 
die Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG nicht vorgesehen. 
Anwendungs-
bereich 
Regelungs-
gegenstand 
Ehemalige 
bauform-
spezifische 
PZB-Bedien-
richtlinie 
Keine Gewähr 
für Aktualität

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Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
(5) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten sind 
so ausgestaltet und formuliert, als wären sie bereits 
verbindliche Unternehmensvorgaben, und stellen insoweit 
ein kopierfähiges Muster dar. Das Eisenbahn-
verkehrsunternehmen darf sie in eigener Verantwortung 
entweder unverändert oder mit Änderungen bzw. 
Anpassungen in eine verbindliche Unternehmensvorgabe 
übernehmen. 
Wenn das Eisenbahnverkehrsunternehmen ein 
Umsetzungsbeispiel für eine Unternehmensvorgabe der 
nachfolgenden Abschnitte in eigener Verantwortung ohne 
weitere Änderung bzw. Anpassung in eine verbindliche 
Unternehmensvorgabe übernimmt, muss das 
Eisenbahnverkehrsunternehmen dabei in eigener 
Verantwortung überprüfen und sicherstellen, dass die 
resultierende verbindliche Unternehmensvorgabe sachlich 
richtig und aktuell ist. 
(6) Sofern gemäß Abschnitt 3 Absatz (9) der 
Richtlinie 483.0100 Zitierpflicht besteht, werden in den 
unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten aus 
Gründen der Übersichtlichkeit nur Bezüge zu den Vorgaben 
der Richtlinie 483.0101 wiedergegeben. 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (1) der 
Richtlinie 483.0101: 
Bild 1 zeigt in schematischer Form das Aufbauprinzip der 
einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform EBICab 500. 
Verwendung der 
Umsetzungs-
beispiele als 
kopierfähiges 
Muster 
Umsetzung der 
Zitierpflicht 
gemäß 
Richtlinie 
483.0100 
Aufbauschema

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Bild 1 Aufbauschema der Bauform EBICab 500 
 
(2) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (2) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die elektronischen Baugruppen der PZB-Kerneinheit sind 
in einem 19"-Baugruppenträger angeordnet. 
(3) Über das Bus-System des Fahrzeugleitsystems erfolgt der 
Datenaustausch der PZB-Kerneinheit u. a. mit der 
displaybasierten Anzeigeinrichtung, dem Eingabemodul 
(DI) im Führerraumpult sowie der Antriebs-, der Fahrzeug- 
und der Bremssteuerung des Fahrzeugs. 
(4) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (4) der 
Richtlinie 483.0101: 
Der Bremseingriff der PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform EBICab 500 ist über eine Schnittstelle zur 
Bremssteuerung des Fahrzeugs realisiert. Über diese 
Schnittstelle greift die PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform EBICab 500 zweikanalig über zwei 
unterschiedliche Wirkwege in die Schnellbremsschleife des 
Fahrzeugs ein. 
PZB-Kerneinheit 
Fahrzeug-Bus-
System 
Bremseingriff

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(5) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die akustischen Meldungen werden mit einer Hupe 
ausgegeben. 
Als Anzeigeeinrichtung für die Führerraumanzeigen wird 
eine displaybasierte Anzeigeeinrichtung (Bild 2) in der Mitte 
des Führerraumpultes verwendet. 
Bild 2 Aufbauschema displaybasierte Anzeigeeinrichtung 
 
  
Führerraum-
anzeigen und 
akustische 
Meldungen

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Anzeigebereiche und Funktionen der displaybasierten Anzeigeeinrichtung 
Anzeigebereich Funktion 
A2/A3/A4 nicht genutzt 
A1 Anzeige Geschwindigkeit: v ist (analog), vist (digital) 
B1 Anzeige multifunktional: Zugkraftanzeige 
A5 Anzeige Zugbeeinflussung: Leuchtmelder 
A6 Anzeige Zugbeeinflussung: Textmeldungen 
C 
Anzeige Softkeys  
(Auf der displaybasierten Anzeigeeinrichtung dargestellte Tasten, die abhängig 
von der Anzeigeoberfläche unterschiedliche Funktionen ausführen) 
B2/B3/B4 fahrzeugspezifische Anzeigen 
Tabelle 1:  Legende zu Bild 1 
Bild 3 zeigt das Grundbild der displaybasierten 
Anzeigeeinrichtung (PZB-Fahrzeugeinrichtung 
betriebsbereit). 
Bild 3 Grundbild der displaybasierten Anzeigeeinrichtung 
 
Zur Anzeige u. a. von Meldungen des Fahrzeugdiagnose-
systems sowie fahrzeugbezogenen Zustandsinformationen 
ist neben der displaybasierten Anzeigeeinrichtung noch ein 
maschinentechnisches Display (Bild 4) auf dem 
Führerraumpult angeordnet.

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Bild 4 Grundbild des maschinentechnischen Displays 
 
(6) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (7) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Dateneingabe-Schnittstelle der PZB-Fahrzeugein-
richtung der Bauform EBICab 500 ist das 
maschinentechnische Display. Über das 
maschinentechnische Display erfolgt die Eingabe der 
- Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) und 
- weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung 
(Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und 
„Zug-Nummer“). 
Darüber hinaus lassen sich am maschinentechnischen 
Display u. a. 
- die gespeicherten Zugdaten anzeigen, 
- der Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung starten und 
- der Kurzwegspeicher sperren oder entsperren. 
Zur Bedienung des maschinetechnischen Displays dienen 
sogenannte Softkeys. Softkeys sind Tasten direkt auf dem 
Displaygehäuse, denen auf je nach aktiver Anzeige-
oberfläche bzw. aktivem Menü bestimmte Funktionen 
zugeordnet sind. Die menüabhängigen Tastenbelegungen 
werden am unteren Rand des Displays angezeigt (vgl. 
Bild 4). 
  
Dateneingabe-
Schnittstelle

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(7) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (4) der 
Richtlinie 483.0101: 
Zur Wegerfassung hat die PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform EBICab 500 über eine Schnittstelle zum 
Antriebssteuergerät Zugriff auf die Odometer-Funktion des 
Fahrzeugs. 
(8) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (9) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Fahrtenregistrierung ist als ein elektronisches 
Aufzeichnungsgerät ausgeführt, das als Datenspeicher-
kassette (DSK) bezeichnet wird. Die DSK ist im selben 
19"-Baugruppenträger wie die PZB-Kerneinheit 
angeordnet. 
(9) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (10) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Fahrtrichtungsschaltung besteht bei einer PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform EBICab 500 aus einem 
Schlüssel- und einem Fahrtrichtungsschalter. Je nach 
Ausführungsvariante sind beide Schalter entweder in einem 
Bedienelement vereinigt oder separate Bedienelemente. In 
Tabelle 2 sind die möglichen Schaltstellungen und die 
durch diese bestimmten Betriebszustände beschrieben. 
  
Wegerfassung 
DSK 
Schlüssel- und 
Fahrtrichtungs-
schalter

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Schlüssel- und Fahrtrichtungsschalter 
Schaltstellung 
Betriebszustand Schlüssel-
schalter 
Fahrtrichtungs
schalter 
Nicht 
aufgeriegelt „0“ 
PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv; 
Weder Zugdateneingabe noch 
PZB-Überwachung möglich 
Aufgeriegelt „M“ 
PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv; 
Zugdateneingabe möglich; 
PZB-Überwachung nicht möglich 
Aufgeriegelt „V“ 
PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv; 
Zugdateneingabe möglich; 
PZB-Überwachung möglich 
Aufgeriegelt „R“ 
PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv; 
Weder Zugdateneingabe noch 
PZB-Überwachung möglich 
Tabelle 2:  Schaltstellungen des Schlüssel- und 
Fahrtrichtungsschalter 
(10) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (12) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die manuelle Bremsüberbrückung ist als PZB-
Bremsüberbrückungsschalter ausgeführt. 
Bei Betätigung des PZB/LZB-Bremsüberbrückungs-
schalters wird der Kontakt der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung in der Schnellbremsschleife des 
Fahrzeugs überbrückt. 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absatz (2) der 
Richtlinie 483.0101: 
Der Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung ist einmal täglich durchzuführen. Er 
soll vor der ersten Zugfahrt des Fahrzeugs durchgeführt 
werden. 
Liegt die letzte Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung mehr als 24 h zurück, wird auf dem 
maschinentechnischen Display im Menü „Zug-Besy“ eine 
Aufforderung zur Durchführung eines Prüflaufs zur 
PZB-
Bremsüber-
brückungs-
schalter 
Durchführung 
der Funktions-
prüfung

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Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung angezeigt 
(Bild 5). 
Bild 5 Aufforderung zur Durchführung eine Prüflaufs zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
auf dem maschinentechnischen Display 
 
Vor Start eines Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
sicherstellen, dass folgende Bedingungen erfüllt sind: 
- Fahrzeug steht still 
- Fahrzeugleitsystem aktiv 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung eingeschaltet 
- Führerraumpult aufgeriegelt 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Fahrzeug steht nicht in einem Bereich, in dem sich 
größere Metallmassen unter dem aktiv geschalteten 
Fahrzeugmagneten befinden können (wie z. B. auf 
einer Schiebebühne, Drehscheibe oder Brücke) 
- PZB nicht mit PZB-Störschalter abgeschaltet 
- PZB-Bremsüberbrückungsschalter in Grundstellung 
- Bremssystem des Fahrzeugs funktionsbereit und 
Bremseingriff nicht wirksam (Schnellbremsschleife 
geschlossen) 
- Nur bei Fahrzeugen mit pneumatischer 
Bremssteuerung:

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Hauptluftleitungs-Druck beträgt ca. 5 bar 
Der Triebfahrzeugführer startet den Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung, indem er 
auf dem er das Menü „Zug-Besy“ auf dem 
maschinentechnischen Display aufruft (Bild 6) und dort den 
Softkey „Prüfen“ betätigt. 
Bild 6 Menü „Zug-Besy“ auf dem maschinentechnischen 
Display 
 
Während des Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
beobachten ob, 
a) auf der displaybasierten Anzeigeeinrichtung 
mindestens sechs PZB-Leuchtmelder aufleuchten 
mind. 3 s lang blinken (Anzeigebild F1)

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  Gültig ab: 14.12.2025 
F1 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung: 
Leuchtmelder-Prüfung 
 
Akustische Meldung: keine 
 
b) bei der Prüfung der Wirkwege für den Bremseingriff 
zwei Mal die folgende Abfolge der displaybasierten 
Führerraumanzeigen abläuft: 
1. Leuchtmelder „S“ leuchtet (Anzeigebild F2) 
2. Textmeldung „Zwangsbremsung“ wird 
angezeigt (Bremseingriff wird wirksam; 
Anzeigebild F3) 
3. Leuchtmelder „S“ erlischt (Beginn des Lösens 
des Bremseingriffs; Anzeigebild F4) 
Hinweis: In dieser Phase der Funktionsprüfung 
werden die beiden Wirkwege für den Bremseingriff 
nacheinander geprüft.  Bei jeder Prüfung eines 
Wirkweges (Ausgabe einer PZB-Zwangsbremsung) 
muss bei Fahrzeugen mit pneumatischer 
Bremssteuerung eine signifikante Absenkung des 
Hauptluftleitungs-Drucks zu beobachten sein. 
Der Triebfahrzeugführer darf die während des 
Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeug-
einrichtung eingeleiteten PZB-Zwangsbremsungen 
nicht durch das Bedienen des Führerbremsventils 
unterstützen.

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  Gültig ab: 14.12.2025 
F2 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung: 
Prüfung des Bremseingriffs Schritt 1. 
 
Akustische Meldung: Hupe 
 
F3 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung: 
Prüfung des Bremseingriffs Schritt 2. 
 
Akustische Meldung: Hupe

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  Gültig ab: 14.12.2025 
F4 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung: 
Prüfung des Bremseingriffs Schritt 3. 
 
Akustische Meldung: Hupe 
 
c) nach Abschluss des Prüflaufs einer der blauen PZB-
Zugart-Leuchtmelder „85“, „70“ oder „55“ Dauerlicht 
oder Blinklicht zeigt und bei Fahrzeugen mit 
pneumatischer Bremssteuerung der Hauptluft-
leitungs-Druck wieder auf einen Wert von 5 bar 
angestiegen ist. 
Solange der Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung dauert, werden auf dem 
maschinentechnischen Display in der Statuszeile der Text 
"Prüfbild: PZB, Version, Baureihe" angezeigt und darunter 
die folgenden Anzeigen zyklisch wiederholt: 
1. Anzeige „P2b“ (Bild 7) 
2. Anzeige „P2b“ und Softwareversion der EBICab 500 
(Bild 8) 
3. Anzeige der Baureihe (Bild 9)

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Bild 7 Anzeige „P2b“ auf dem maschinentechnischen 
Display während des Prüflaufs zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
(Beispiel) 
 
Bild 8 Anzeige „P2b“ und Softwareversion auf dem 
maschinentechnischen Display während des 
Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung (Beispiel)

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Bild 9 Anzeige der Baureihe auf dem 
maschinentechnischen Display während des 
Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung (Beispiel) 
 
Nach Abschluss des Prüflaufs schaltet das 
maschinentechnische Display seine Anzeige automatisch 
zum Menü „Zug-Besy“ zurück (Bild 6). 
Die Funktionsprüfung gilt nur dann als bestanden, wenn der 
Triebfahrzeugführer die oben aufgeführten Anzeigen bzw. 
Zustände während bzw. nach dem Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
beobachten konnte. Andernfalls liegt eine technische 
Unregelmäßigkeit bzw. Störung vor. 
(2) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absätze (9) und (16) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Kontrolle der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch 
gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) bzw. 
die Eingabe der gültigen Zugdaten lässt sich bei 
aufgeriegeltem Führerraumpult und dem 
Fahrtrichtungsschalter in der Stellung „M“ oder „V“ wie folgt 
am maschinentechnischen Display vornehmen: 
1. Menü „Zug-Besy“ auf dem maschinentechnischen 
Display aufrufen (Bild 6) 
2. Softkey „ZDE“ betätigen 
3. im Anzeigefeld "Übernommene Zugdaten" erscheint 
für 4 s die Anzeige "P2b" und im Anzeigefeld 
Eingabe der 
gültigen 
Zugdaten

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„Eingestellte Zugdaten“ nur Nullen als Kontrollbild 
(Bild 10) 
Bild 10 Kontrollbild auf dem maschinentechnischen 
Display 
 
4. im Anzeigefeld „Übernommene Zugdaten“ erscheinen 
die Einstellwerte BRA und BRH der PZB-Ersatzdaten 
und im Anzeigefeld „Eingestellte Zugdaten“ entweder 
die von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch 
gespeicherten Einstellwerte BRA und BRH oder die 
Einstellwerte BRA und BRH der PZB-Ersatzdaten 
5. im Anzeigefeld „Eingestellte Zugdaten“ blinkt die erste 
Ziffer von links (Bild 11)

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Bild 11 Aufforderung zur Zugdateneingabe auf dem 
maschinentechnischen Display 
 
6. sofern erforderlich (angezeigter Einstellwert BRA 
weicht vom gültigen ab), gültigen Einstellwert BRA 
einstellig mit den Softkeys „1“ oder „8“ eingeben und 
danach Softekey „weiter“ betätigen 
7. im Anzeigefeld „Eingestellte Zugdaten“ blinkt die 
zweite Ziffer von links 
8. sofern erforderlich (Hunderter-Dezimalstelle des 
gespeicherten Einstellwerts BRH weicht von der des 
gültigen ab), Hunderter-Dezimalstelle des gültigen 
Einstellwerts BRH gemäß Abschnitt 2 Tabelle 2 des 
Anhangs 483.0101A04 mit den Softkeys „0“, „1“ oder 
„2“ eingeben und danach Softekey „weiter“ betätigen 
9. im Anzeigefeld „Eingestellte Zugdaten“ blinkt die dritte 
Ziffer von links 
10. sofern erforderlich (Zehner-Dezimalstelle des 
gespeicherten Einstellwerts BRH weicht von der des 
gültigen ab), Zehner-Dezimalstelle des gültigen 
Einstellwerts BRH gemäß Abschnitt 2 Tabelle 2 des 
Anhangs 483.0101A04 mit den Softkeys „0“ bis „9“ 
eingeben und danach Softkey „weiter“ betätigen 
11. Softkey "Daten übertragen" blinkt (Bild 12)

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Bild 12 Aufforderung zur Zugdatenübernahme auf dem 
maschinentechnischen Display 
 
12. Softkey „Daten übertragen“ betätigen 
13. Automatische Plausibilitätsprüfung: 
Sind die eingegebenen Zugdaten nicht plausibel, so 
wird Anzeigefeld "Übernommene Zugdaten" dunkel 
(Bild 13)

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Bild 13 Abweisung unplausibler Zugdaten auf dem 
maschinentechnischen Display 
 
In diesem Fall sind der Softkey „Daten bestätigen“ zu 
betätigen und anschließend die Nummern 5 bis 12 zu 
wiederholen. 
Sind die eingegebenen Zugdaten plausibel, werden 
sie im Anzeigefeld "Übernommene Zugdaten" zur 
Kontrolle angezeigt (Bild 14).

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Bild 14 Anzeige der übernommenen Zugdaten auf dem 
maschinentechnischen Display 
 
14. Softkey „Daten bestätigen“ betätigen und hiernach 
innerhalb von 20 s die Wachsamkeitstaste betätigen 
Wird die Wachsamkeitstaste nicht innerhalb von 20 s 
betätigt, erscheint die Meldung "Eingabe nicht 
akzeptiert – Timeout" in der Statuszeile (Bild 15). In 
diesem Fall sind der Softkey „Daten bestätigen“ zu 
betätigen und anschließend die Nummern 5 bis 14 zu 
wiederholen.

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zur PZB-Fahrzeugeinrichtung EBICab 500 
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Bild 15 Anzeige „Eingabe nicht akzeptiert“ auf dem 
maschinentechnischen Display 
 
15. im Anzeigefeld "Übernommene Zugdaten" und im 
Anzeigefeld „Eingestellte Zugdaten“ erscheinen die 
von der PZB-Fahrzeugeinrichtung übernommenen 
und nun bestätigten Einstellwerte BRA und BRH 
(Bild 16) 
Bild 16 Anzeige der übernommenen und bestätigten 
Zugdaten auf dem maschinentechnischen Display

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16. Softkey „G“ betätigen, um Zugdateneingabe 
abzuschließen 
(3) Der Triebfahrzeugführer muss seine Triebfahrzeugführer-
Nummer grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
am maschinentechnischen Display eingeben. 
Lässt sich die Triebfahrzeugführer-Nummer aufgrund einer 
Fehlfunktion des maschinetechnischen Displays nicht 
eingeben, liegt eine technische Unregelmäßigkeit vor. 
(4) Die Triebfahrzeugführer-Nummer lässt sich bei aufge-
riegeltem Führerraumpult und dem Fahrtrichtungsschalter 
in der Stellung „M“ oder „V“ folgendermaßen am 
maschinentechnischen Display eingeben: 
1. Menü „Zug-Besy“ auf dem maschinentechnischen 
Display aufrufen (Bild 6) 
2. Softkey „Zug-/Tf-Nr.“ betätigen 
3. im Anzeigefeld „Zugnummer“ blinkt die erste Ziffer von 
links 
4. Softkey „weiter“ solange betätigen, bis die erste Ziffer 
von links im Anzeigefeld „Tf-Nummer“ blinkt 
5. Triebfahrzeugführer-Nummer sechsstellig und 
rechtsbündig mit den Softkeys „0“ bis „9“ und „weiter“ 
eingeben (Bild 17) 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer

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Bild 17 Eingabe der Triebfahrzeugführer-Nummer auf dem 
maschinentechnischen Display 
 
6. nach Eingabe der letzten Ziffer des Einstellwertes 
„Triebfahrzeugführer-Nummer“ blinkt der Softkey 
„Zug- und Tf-Nr. übernehmen“ (Bild 18) 
Bild 18 Einstellwerte „Zug-Nummer“ und 
„Triebfahrzeugführer-Nummer“ bestätigen und 
übernehmen auf dem maschinentechnischen 
Display

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7. Softkey „Zug- und Tf-Nr. übernehmen“ betätigen 
8. maschinentechnisches Display schaltet seine Anzeige 
automatisch zum Menü „Zug-Besy“ zurück (Bild 6). 
(5) Der Triebfahrzeugführer muss die Zug-Nummer 
grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs, 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Änderung der Zug-Nummer und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
am maschinentechnischen Display eingeben. 
Lässt sich die Zug-Nummer aufgrund einer Fehlfunktion 
des Dateneinstellers nicht eingeben, liegt eine technische 
Unregelmäßigkeit vor. 
(6) Die Zug-Nummer lässt sich bei aufgeriegeltem 
Führerraumpult und dem Fahrtrichtungsschalter in der 
Stellung „M“ oder „V“ folgendermaßen am 
maschinentechnischen Display eingeben: 
1. Menü „Zug-Besy“ auf dem maschinentechnischen 
Display aufrufen (Bild 6) 
2. Softkey „Zug-/Tf-Nr.“ betätigen 
3. im Anzeigefeld „Zugnummer“ blinkt die erste Ziffer von 
links 
4. Zug-Nummer sechsstellig und rechtsbündig mit den 
Softkeys „0“ bis „9“ und „weiter“ eingeben 
5. nach Eingabe der letzten Ziffer des Einstellwertes 
„Zug-Nummer“ blinkt die erste Ziffer von links im 
Anzeigefeld „Tf-Nummer“ 
6. Softkey „weiter“ solange betätigen, bis der Softkey 
„Zug- und Tf-Nr. übernehmen“ blinkt (Bild 18) 
7. Softkey „Zug- und Tf-Nr. übernehmen“ betätigen 
8. maschinentechnisches Display schaltet seine Anzeige 
automatisch zum Menü „Zug-Besy“ zurück (Bild 6). 
(7) Nach Unfällen oder auf besondere Weisung (z. B. des 
Eisenbahn-Bundesamtes oder der Bundespolizei) muss 
der Triebfahrzeugführer den Kurzwegspeicher der DSK 
sperren, sofern das Auslesen der Fahrdaten nicht sofort 
möglich ist. 
Der Kurzwegspeicher der DSK lässt sich am 
maschinentechnischen Display wie folgt sperren: 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Zug-Nummer 
Eingabe der 
Zug-Nummer 
Kurzweg-
speicher 
sperren/ 
entsperren

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1. Menü „Zug-Besy“ auf dem maschinentechnischen 
Display aufrufen (Bild 6) 
2. Softkey „DSK K“ betätigen 
3. im Menü „Kurzzeitspeicher“ wird der Softkey „sperren“ 
hervorgehoben (Bild 19) 
Bild 19 Kurzwegspeicher der DSK sperren am 
maschinentechnischen Display 
 
4. Softkey „sperren“ betätigen  
5. maschinentechnisches Display schaltet seine Anzeige 
automatisch zum Menü „Zug-Besy“ zurück, wo nun 
der u. a. der DSK-Status „Kurzzeitspeicher gesperrt“ 
angezeigt wird (Bild 20).

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Bild 20 Menü „Zug-Besy“ mit DSK-Status 
„Kurzzeitspeicher gesperrt“ auf dem 
maschinentechnischen Display 
 
Hinweis: Durch das Sperren des Kurzwegspeichers werden 
detaillierte Fahrtaufzeichnungen vor und während des 
Ereignisses in einem besonderen Speicherbereich des 
Fahrtenschreibers für die spätere Auswertung gesichert. 
Der Triebfahrzeugführer muss den Zeitpunkt der Sperrung 
des Kurzwegspeichers mittels eines auf dem Fahrzeug 
verbleibenden schriftlichen Vermerks dokumentieren. 
Der schriftliche Vermerk muss 
- das Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers, 
- das Datum und die Uhrzeit der Sperrung sowie 
- den Anlass für die Sperrung 
enthalten. 
Der Kurzwegspeicher darf nur von autorisiertem 
Fachpersonal wieder entsperrt werden, nachdem die 
Fahrdaten ausgelesen worden sind.

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4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Vorgabe in Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101 sowie Anhang 483.0101A05 gelten 
nicht. Stattdessen gilt: 
Für bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten 
und Störungen sind Vorgaben zu Abhilfemaßnahmen oder 
die Beschreibung der Auswirkungen in den Tabellen 3 und 
4 enthalten. 
Die möglichen Abhilfemaßnahmen und Auswirkungen sind 
in den Tabellen 3 und 4 stellvertretend mittels Nummern 
und Buchstaben kodiert. Die Tabellen 5 bis 7 enthalten die 
Erklärungen für die in den Tabellen 3 und 4 aufgeführten 
Nummern und Buchstaben. 
Unregelmäßigkeit / Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Funktionsprüfung: displaybasierte 
Führerraumanzeigen nicht in Ordnung 4, 5, 8 14, 16, C 3, A, 15, 16, D 
Funktionsprüfung: PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 
4, 6, A, 15, 
16, D   
Zu erwartende PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 4, 5, 8 9 4, 6, A, 15, 16, D 
PZB-Zwangsbremsung sofort nach Aktivschalten, 
welche sich nicht lösen lässt 1, 2 4, 5, 7 4, 6, A, 15, 16, D 
PZB-Zwangsbremsung lässt sich nicht lösen 1, 2 4, 5, 7 4, 6, A, 15, 16, D 
PZB-Zwangsbremsung aus unbekanntem Grund 15, 16, D   
Wiederholte PZB-Zwangsbremsung aus 
unbekanntem Grund 12, 4, 5, 8 3, A, 15, 16, D 4, 6, A, D 
PZB-Hauptschalter ausgelöst 5, 7 4, 6, A, 15, 16, D  
Keinerlei displaybasierte Führerraumanzeigen 
und ggf. PZB-Zwangsbremsung 8 14, 4, 5, 7 4, 6, A, 15, 16, D 
Tabelle 3:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
EBICab 500 – Teil 1 
 
Abhilfe-
maßnahmen bei 
bzw. Aus-
wirkungen von 
bestimmten 
technischen 
Unregel-
mäßigkeiten 
bzw. Störungen

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Unregelmäßigkeit/ Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Fehlfunktion der displaybasierten 
Führerraumanzeigen 4, 5, 8 14, 16, C 3, A, 15, 16, D 
Leuchtmelder „PZB“ leuchtet nicht und keine 
PZB-Zwangsbremsung wirksam 4, 5, 8 14, 7, C 3, A, 15, 16, D 
PZB-Zugart-Leuchtmelder leuchtet nicht und 
keine PZB-Zwangsbremsung wirksam 4, 5, 8 3, A, 15, 16, D  
Anzeige der PZB-Zugart wechselt während der 
Fahrt 4, 5, 8 3, A, 15, 16, D  
Leuchtmelder „1000 Hz“, „500 Hz“ oder 
„Befehl 40“ wird bei zu erwartender 
streckenseitiger Beeinflussung nicht angezeigt 
4, 5, 8 9 
14, 4, 5, 7 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: C, 16, 
D 
PZB-Bedientaste[n] unwirksam 12, 4, 5, 7 13, C, 16, D 3, A, 15, 16, D 
Anzeige der Textmeldungen „PZB-Störbetrieb 
aktiv“ und ggf. PZB-Zwangsbremsung B, 4, 5, 8 B, 15, 16, D 4, 6, A, 15, 16, D 
Keinerlei akustische Meldungen 4, 5, 7 C, 16, D  
Anzeige der Textmeldung 
„PZB-Bremsüberbrückung“ 4, 5, 8 4, 6, A, 15, 16, D  
Am maschinentechnischen Display können die 
gültigen Zugdaten nicht eingegeben werden 10, C, 16, D 3, A, 15, 16, D  
Am maschinentechnischen Display können die 
weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung 
(Triebfahrzeugführer-Nummer und Zug-Nummer) 
nicht eingegeben werden 
11   
DSK fehlerhaft C, 16, D   
PZB-Störschalter unwirksam 4, 6, A, 15, 
16, D   
Tabelle 4:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung Bauform 
EBICab 500 – Teil 2

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Nr. Abhilfemaßnahmen 
1 
Prüfen, ob Dauerbeeinflussung erfolgt (der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs befindet sich über 
einem Gleismagneten oder über einem Weichenherzstück, hoch liegenden Bauteilen auf einer 
Brücke, einer Drehscheibe, einer Schiebebühne o. Ä.) 
2 
Nur, wenn Dauerbeeinflussung gemäß Nr. 1 festgestellt wurde: 
-Betriebsleitende Stelle verständigen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter abschalten 
- Fahrzeug aus dem Bereich der Dauerbeeinflussung herausfahren 
- PZB-Störschalter in Grundstellung bringen 
3 PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter abschalten 
4 - PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten 
5 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet lassen 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- Gültige Zugdaten eingeben 
6 PZB-Bremsüberbrückungsschalter betätigen 
7 Funktionsprüfung durchführen 
8 
- Überprüfen, ob PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Helligkeitsregelung für die Führerraumanzeigen auf Maximum einstellen 
- Alle Leitungsschutzschalter und sonstigen Schalter der PZB-Fahrzeugeinrichtung (inkl. 
derjenigen für die displaybasierte Anzeigeeinrichtung und das maschinentechnische Display, 
sofern vorhanden) überprüfen und in Grundstellung bringen 
- Überprüfen, ob PZB-Bremsüberbrückungsschalter in Grundstellung ist und der Bremseingriff 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung ordnungsgemäß funktioniert 
- Funktionsprüfung durchführen 
9 
Wenn Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung bestanden und keine weitere 
Störungsmeldung angezeigt: betriebsleitende Stelle über vermutlich gestörte PZB-
Streckeneinrichtung verständigen 
10 
- Wenn vorhanden, Stromversorgung der displaybasierten Anzeigeeinrichtung für mehr als 30 s 
unterbrechen und dann wieder einschalten, ansonsten PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-
Hauptschalter für mehr als 30 s ausschalten und dann wieder einschalten 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung für ca. 15 s inaktiv und anschließend wieder aktiv schalten 
- Anhand der allgemeinen PZB-Einstelltabelle für eine PZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
zweistelligem Einstellwert BRH (siehe Abschnitt 2 Tabelle 2 des Anhangs 483.0101A04) prüfen, 
ob die von der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Führerraum angezeigte PZB-Zugart den gültigen 
Zugdaten entspricht 
Tabelle 5:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – 
Teil 1

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Nr. Abhilfemaßnahmen 
11 
Folgende Angaben schriftlich vermerken und bei nächster Gelegenheit der auftraggebenden 
Stelle übermitteln: 
- Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers 
- Zug-Nummer[n], unter denen der Triebfahrzeugführer Zugfahrten durchgeführt hat 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit der Übergabe des Fahrzeugs 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit des Einsatzendes auf dem Fahrzeug 
12 PZB-Bedientaste[n] mehrfach betätigen und in Grundstellung bringen 
13 Wenn vorhanden, andere PZB-Bedi entaste[n] im Führerraum benutzen 
14 Sofern vorhanden, auf redundante Anzeigeeinrichtung umschalten 
15 Betriebsleitende Stelle verständigen 
16 Auftraggebende Stelle verständigen 
Tabelle 6:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen - 
Teil 2 
 
 Auswirkung/Folge 
A PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h 
B 
PZB-Störbetrieb automatisch aktiviert; PZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit 
höchstens 50 km/h, solange PZB-Störbetrieb aktiv; wenn PZB-Zugart-Leuchtmelder wieder 
leuchtet (PZB-Störbetrieb automatisch deaktiviert), ist die Weiterfahrt ohne Einschränkung 
möglich 
C Fahrt kann ohne weitere Einschränkung durchgeführt werden 
D Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stelle fortsetzen bzw. beenden 
Tabelle 7:  Beschreibung der Auswirkungskodierungen 
(2) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (8) der 
Richtlinie 483.0101: 
Wenn sich der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs 
- beim Aktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
oder 
- bei einem Halt mit aktiv geschalteter PZB-
Fahrzeugeinrichtung 
über einem wirksam geschalteten Gleismagneten befindet, 
kommt es zu einer Dauerbeeinflussung. 
In Tabelle 8 sind die möglichen Fälle von 
Dauerbeeinflussung, deren Folgen und die ggf. 
erforderlichen Abhilfemaßnahmen aufgeführt. 
Umgang mit 
Dauerbeein-
flussungen

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Dauer-
beeinflussung 
durch 
Mögliche Folgen Abhilfemaßnahmen 
GM 2000 Hz 
Automatische Aktivierung des PZB-
Störbetriebs 
-Betriebsleitende Stelle verständigen 
-PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-
Störschalter abschalten 
- Fahrzeug aus dem Bereich der 
Dauerbeeinflussung herausfahren 
- PZB-Störschalter in Grundstellung bringen 
PZB-Zwangsbremsung, die sich 
nicht mehr durch Betätigung der 
Freitaste lösen lässt 
GM 1000 Hz 
Automatische Aktivierung des PZB-
Störbetriebs 
-Betriebsleitende Stelle verständigen 
-PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-
Störschalter abschalten 
- Fahrzeug aus dem Bereich der 
Dauerbeeinflussung herausfahren 
- PZB-Störschalter in Grundstellung bringen 
Bei zeitgerecht betätigter 
Wachsamkeitstaste wird eine 
1000-Hz-Überwachung aktiv, 
welche zunächst vom 
Startprogramm überlagert wird 
- Keine Abhilfemaßnahmen erforderlich 
- Im Fall des Aktivschaltens der PZB-
Fahrzeugeinrichtung wird das wirksame 
Startprogramm sofort angezeigt 
(Wechselblinken der blauen PZB-Zugart-
Leuchtmelder „70“ und „85“ und Dauerlicht 
des gelben Leuchtmelders „1000 Hz“ statt 
Dauerlicht oder Blinken eines der blauen 
PZB-Zugart-Leuchtmelder) 
- Reguläre Weiterfahrt ist möglich 
PZB-Zwangsbremsung wegen 
nicht zeitgerecht betätigter 
Wachsamkeitstaste; danach wird 
eine restriktive 1000-Hz-
Überwachung aktiv, welche das 
Startprogramm überlagert 
- PZB-Zwangsbremsung durch Betätigung 
der Freitaste lösen 
- Im Fall des Aktivschaltens der PZB-
Fahrzeugeinrichtung wird sofort die 
restriktive 1000-Hz-Überwachung 
angezeigt (Wechselblinken der blauen 
PZB-Zugart-Leuchtmelder „70“ und „85“ 
und Dauerlicht des gelben Leuchtmelders 
„1000 Hz“ statt Dauerlicht oder Blinken 
eines der blauen PZB-Zugart-
Leuchtmelder) 
- Reguläre Weiterfahrt ist möglich 
GM 500 Hz 
Automatische Aktivierung des PZB-
Störbetriebs 
-Betriebsleitende Stelle verständigen 
-PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-
Störschalter abschalten 
- Fahrzeug aus dem Bereich der 
Dauerbeeinflussung herausfahren 
- PZB-Störschalter in Grundstellung bringen 
500-Hz-Überwachung wird aktiviert 
und wirksam 
- Keine Abhilfemaßnahmen erforderlich 
- Reguläre Weiterfahrt ist möglich 
Tabelle 8:  Umgang mit Dauerbeeinflussungen 
