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DB InfraGO AG | Sitz: Frankfurt am Main | Registergericht: Frankfurt am Main
HRB 50879 | USt-IdNr.: DE 199861757 | Vorsitz des Aufsichtsrats: Berthold Huber
Vorstand: Dr. Philipp Nagl (Vorsitz), Jens Bergmann, Ingrid Felipe, Dr. Christian Gruß, Heike Junge-Latz, Heinz 
Siegmund, Ralf Thieme
Nähere Informationen zur Datenverarbeitung der DB InfraGO AG finden Sie hier: www.dbinfrago.com/datenschutz
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DB InfraGO AG
Zentrale
Bauartverantwortung und 
Instandhaltungsmanagement
Sicherungskomponenten und INA-Planung (I.IAI 45)
Caroline-Michaelis-Straße 5-11
10115 Berlin
Steffen Schöneich
steffen.schoeneich@deutschebahn.com
+49 30 297 57182
+49 175 4342778
DB InfraGO AG | I.IAI 45
Caroline-Michaelis-Straße 5-11 | 10115 Berlin
Zugangsberechtigte und Kunden der
DB InfraGO AG
14.12.2025
Aktualisierung 4 der Richtlinie 483.0101 „PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen“ mit 
Inkraftsetzungsdatum zum 14.12.2025
Sehr geehrte Damen und Herren,
zum Datum der Inkraftsetzung der Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB) 
2026 wird die Aktualisierung 4 der Richtlinie 483.0101 in Kraft gesetzt. Die Richtlinie 483.0101 
ist ein betrieblich-technisches Regelwerk mit verbindlich geltenden Bestimmungen für die 
Nutzung der Eisenbahninfrastruktur der DB InfraGO AG.
Die in bauformspezifisch formulierter Form in den zum 14.12.2025 außer Kraft tretenden PZB-
Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 483.0114 sowie die bisher schon in 
allgemeingültig formulierter Form in der allgemeinen PZB-Richtlinie 483.0101 enthaltenen 
Vorgaben und Beschreibungen zu den technischen Komponenten einer PZB-
Fahrzeugeinrichtung, zur Vorbereitung der PZB-Fahrzeugeinrichtung (Herstellung der 
Betriebsbereitschaft) einschließlich der Eingabe von Zugdaten, zu betrieblich notwendigen 
Bedienhandlungen sowie zum Umgang mit technischen Unregelmäßigkeiten und Störungen 
wurden in der aktualisierten Richtlinie 483.0101 zusammengeführt und gebündelt.
Dabei wurde der Regelungsumfang der Richtlinie 483.0101 auf diejenigen Vorgaben und 
Beschreibungen beschränkt, welche für das anforderungsgerechte Funktionieren und Bedienen 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung zwingend erforderlich sind und daher auch weiterhin direkt durch 
die DB InfraGO AG als Eisenbahninfrastrukturunternehmen verbindlich für alle 
Eisenbahnverkehrsunternehmen vorgegeben werden müssen. In diesem Zusammenhang ist 
die Vorgabe zur Sichtprüfung bestimmter Außenkomponenten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
(Fahrzeugmagnete, Wegimpulsgeber, Verbindungsleitungen) durch den Triebfahrzeugführer im 
Rahmen der Vorbereitungs- oder Abschlussarbeiten ersatzlos entfallen. Alle darüber 
hinausgehenden Regelungssachverhalte sind künftig durch die

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Eisenbahnverkehrsunternehmen in eigener Verantwortung nach Maßgabe der ebenfalls zum
14.12.2025 in Kraft tretenden Richtlinie 483.0100 zu regeln.
Anlass für diese Überarbeitung war zum einen, dass die Richtlinie 483.0101 und die zum 
14.12.2025 außer Kraft tretenden PZB-Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 
483.0114 nicht der EU-rechtlich vorgegebenen Verantwortungsteilung zwischen 
Eisenbahninfrastrukturunternehmen und Eisenbahnverkehrsunternehmen entsprach. Zum 
anderen existiert eine enorme Vielfalt an Fahrzeugtypen und -varianten mit jeweils 
unterschiedlichen Bauformen und Ausführungsvarianten von PZB-Fahrzeugeinrichtungen, über 
welche die DB InfraGO AG nicht hinreichend informiert wird. Aus diesen Gründen ist die DB 
InfraGO AG nicht mehr in der Lage, weiterhin bauformspezifische PZB-Bedienrichtlinien
herauszugeben und deren Plausibilität und Aktualität zu gewährleisten.
Ferner wurden die die Bedienung der PZB-Fahrzeugeinrichtung betreffenden Inhalte aus den 
Ausnahmegenehmigungen 02 und 04 zur Richtlinienfamilie 483 in die Richtlinie 483.0101 
eingearbeitet.
Mit der Aktualisierung 4 hat die Richtlinie 483.0101 eine neue Gliederungsstruktur erhalten: 
ƒ Neuer Abschnitt 1
Der neue Abschnitt 1 enthält detaillierte Regelungen zum Geltungsbereich. Hierbei werden 
die Besonderheiten von PZB-Fahrzeugeinrichtungen, welche im Betriebsprogramm „PZB 
90 AVG“ betrieben werden, berücksichtigt.
Zudem regelt ein neuer Absatz die Nichtgeltung der Richtlinie 483.0101 in Bezug auf von 
Eisenbahnverkehrsunternehmen im Streckennetz der S-Bahn Hamburg eingesetzte 
Fahrzeuge, die signalgeführt und unter Überwachung der PZB im Betriebsprogramm „PZB 
90 S-Bahn Hamburg“ verkehren.
ƒ Neuer Abschnitt 2
Der neue Abschnitt 2 enthält Definitionen von in der Richtlinie 483.0101 verwendeten 
Begrifflichkeiten sowie die Beschreibung der angewandten Prinzipien bei der Darstellung 
von Führerraumanzeigen. 
ƒ Neuer Abschnitt 3
Die Beschreibung der Aufgaben der PZB werden mit Richtlinienfamilie 301 (Signalbuch) 
und Richtlinie 819.1310 (Planungsgrundsätze für PZB-Streckeneinrichtungen) harmonisiert 
und im neuen Abschnitt 3 verortet.
ƒ Neuer Abschnitt 4
Die allgemeinen Beschreibungen der PZB-Streckeneinrichtungen wurden präzisiert und im 
neuen Abschnitt 4 zusammengefasst.
ƒ Neuer Abschnitt 5
Die vormals zum Teil in der Richtlinie 483.0101 und zum Teil in den bauformspezifischen 
PZB-Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 483.0114 enthaltenen 
Beschreibungen der technischen Komponenten einer PZB-Fahrzeugeinrichtung wurden im 
neuen Abschnitt 5 in allgemeingültiger Form zusammengeführt.
ƒ Neue Abschnitte 6 bis 11
Die vormals zum Teil in der Richtlinie 483.0101 und zum Teil in den bauformspezifischen 
PZB-Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 483.0114 enthaltenen 
Beschreibungen der Überwachungsfunktionen wurden in komplett überarbeiteter,

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allgemeingültig formulierter und neu gegliederter Form in den neuen Abschnitten 6 bis 11 
zusammengefasst.
ƒ Neuer Abschnitt 12
Die vormals zum Teil in der Richtlinie 483.0101 und zum Teil in den bauformspezifischen 
PZB-Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 483.0114 enthaltenen Vorgaben 
zur Vorbereitung der PZB-Fahrzeugeinrichtung (Herstellung der Betriebsbereitschaft) 
einschließlich der Eingabe von Zugdaten wurden in komplett überarbeiteter, allgemeingültig 
formulierter und neu gegliederter Form im neuen Abschnitt 12 zusammengefasst. Hierbei
sind
ƒ die Beschreibungen des Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung,
ƒ alle bauform- bzw. fahrzeugspezifischen Beschreibungen der Bedienabfolgen zur 
Eingabe und Kontrolle der gültigen Zugdaten,
ƒ die Vorgaben zur Vorbereitung der Fahrtenregistrierung sowie zur Eingabe der 
weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung (Triebfahrzeugführer-Nummer und Zug-
Nummer) sowie
ƒ die Vorgaben zur Vorbereitung der PZB-Fahrzeugeinrichtung bei Einsatz eines nicht 
für den Betrieb unter LZB-Führung ausgebildeten Triebfahrzeugführers auf einem 
Fahrzeug mit PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung
entfallen.
Eine neue Bedienvorgabe zur Aktivierung des Startprogramms bei Übergang von einer 
Rangierfahrt in eine Zugfahrt schließt die diesbezügliche Regelungslücke.
ƒ Neuer Abschnitt 13
Die vormals zum Teil in der Richtlinie 483.0101 und zum Teil in den bauformspezifischen 
PZB-Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 483.0114 enthaltenen Vorgaben 
zu betrieblich notwendigen Bedienhandlungen während der Fahrt wurden präzisiert, neu 
gegliedert, mit Richtlinienfamilie 301 (Signalbuch) harmonisiert und im neuen Abschnitt 13 
zusammengefasst.
Darüber hinaus schreiben neue Bedienvorgaben das Bedienen der Befehlstaste zur 
Vermeidung von PZB-Zwangsbremsungen zum einen bei Vorbeifahrt an einem als 
Prüfmagnet dienenden Gleismagnet 2000 Hz in einem Ausfahrgleis einer 
Fahrzeugeinsatzstelle und zum anderen während des Rangierens mit nicht abgeschalteter 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bei Vorbeifahrt an einem Hauptsignal, welches Hp 0 in 
Verbindung mit Sh 1/Ra 12 zeigt, oder an einem Sperrsignal, welches auch Ziel für 
Zugfahrten ist und das Signal Sh 1 oder Ra 12 zeigt, vor.
ƒ Neuer Abschnitt 14
Die vormals zum Teil in der Richtlinie 483.0101 und zum Teil in den bauformspezifischen 
PZB-Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 483.0114 enthaltenen Vorgaben 
zum Ab- und Ausschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung wurden präzisiert und im neuen 
Abschnitt 14 zusammengefasst.
Des Weiteren berücksichtigen die Bedienvorgaben zum Abschalten der PZB-
Fahrzeugeinrichtung mit dem Störschalter nun auch die Fälle Triebfahrzeuge in 
geschobenen Zügen mit Funkfernsteuerung und Rangieren mit Funkfernsteuerung.
Das Abschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit dem Störschalter zur Durchführung von 
Rangierfahrten wurde wie folgt neu geregelt:

Seite 4 von 5 
ƒ Das Abschalten ist nicht mehr Pflicht, sondern wird erlaubt.
ƒ Um den infrastrukturseitigen Flankenschutzbedarf auf demselben Niveau wie bisher 
belassen zu können, wurde die Erlaubnis zum Abschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung
mit dem Störschalter auf Rangierfahrten beschränkt, die nach Einschätzung des 
Triebfahrzeugführers voraussichtlich länger als 30 Minuten dauern werden.
ƒ Für die Fälle von Rangierfahrten mit Notfalltechnik oder im Rahmen einer Bau- und 
Betriebsanweisung (Betra) spielt der Flankenschutzbedarf keine Rolle, weswegen diese 
Fälle von der Zeitvorgabe bezüglich des Abschaltens der PZB-Fahrzeugeinrichtung zur 
Durchführung von Rangierfahrten ausgenommen werden.
ƒ Neuer Abschnitt 15
Die vormals zum Teil in der Richtlinie 483.0101 und zum Teil in den bauformspezifischen 
PZB-Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 483.0114 enthaltenen 
allgemeinen Vorgaben zum Umgang mit technischen Unregelmäßigkeiten und Störungen 
wurden präzisiert, neu gegliedert und im neuen Abschnitt 15 zusammengefasst. Hierbei 
sind alle bauform- bzw. fahrzeugspezifischen Vorgaben zur Verfahrensweise im Fall einer 
Dauerbeeinflussung entfallen. 
Außerdem sind Definitionen für die Begriffe "technische Unregelmäßigkeit" und "Störung" 
neu hinzugekommen. 
ƒ Anhang 483.0101A01
Anhang 483.0101A01 hat ein komplett überarbeitetes, neu gegliedertes und mit 
Richtlinienfamilie 301 (Signalbuch) sowie den infrastrukturseitigen Planungsregelwerken 
(insbesondere mit Richtlinie 819.1310 [Planungsgrundsätze für PZB-
Streckeneinrichtungen]) harmonisiertes Erscheinungsbild erhalten. 
ƒ Neue Anhänge 483.0101A02 und 483.0101A03
Die neuen Anhänge 483.0101A02 und 483.0101A03 enthalten in Bildgruppen 
zusammengefasste Anzeigebilder, welche die Darstellungsformen verschiedener, von Art 
und Ausführungsvariante der Anzeigeeinrichtung abhängiger Führerraumanzeigen 
wiedergeben. 
ƒ Neuer Anhang 483.0101A04
Die vormals in den bauformspezifischen PZB-Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 
483.0113 und 483.0114 enthaltenen Vorgaben zu anzuwendenden Einstellwerten bei 
Eingabe der PZB-Zugdaten (PZB-Einstelltabelle) wurden im neuen Anhang 483.0101A04 in 
allgemeingültiger Form zusammengeführt.
ƒ Neuer Anhang 483.0101A05
Die vormals zum Teil in der Richtlinie 483.0101 und zum Teil in den bauformspezifischen 
PZB-Bedienrichtlinien 483.0111, 483.0112, 483.0113 und 483.0114 enthaltenen 
fallbezogenen Vorgaben zum Umgang mit technischen Unregelmäßigkeiten und Störungen 
wurden in neu gegliederter und allgemeingültiger Form im neuen Anhang 483.0101A05 
zusammengeführt. Hierbei sind alle bauform- bzw. fahrzeugspezifischen sowie auf die 
Fahrtenregistrierung bezogenen Vorgaben zum Umgang mit technischen 
Unregelmäßigkeiten und Störungen entfallen.

Seite 5 von 5 
ƒ Neuer Anhang 483.0101A99
Der neue Anhang 483.0101A99 enthält das aktualisierte Verzeichnis der Abkürzungen, das 
sowohl für die Richtlinien 483.0100, 483.0101 und 483.0102 (inkl. aller Anhänge und 
Zusätze) als auch für die Richtlinien 483.0200, 483.0201 und 483.0202 (inkl. aller 
Anhänge) gilt. 
ƒ Neuer Zusatz 483.0101Z01
Der neue Zusatz 483.0101Z01 enthält die besonderen Bedienvorgaben für eine im 
Betriebsprogramm „PZB 90 AVG“ betriebene PZB-Fahrzeugeinrichtung und schließt die 
diesbezügliche Regelungslücke.
ƒ Neuer Zusatz 483.0101Z02
Der neue Zusatz 483.0101Z02 enthält die sich aus dem Einsatz der PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M ergebenden Abweichungen von bzw. die 
erforderlichen Ergänzungen zu den Vorgaben der Richtlinie 483.0101.
Zur weitergehenden Information können die nachfolgend aufgelisteten Begleitdokumente über 
die E-Mail-Adresse ZZS-Systembetreuung@deutschebahn.com angefragt und bezogen 
werden:
ƒ Synopse zur Aktualisierung 4 der Richtlinie 483.0101
ƒ Zusammenstellung miteinander zusammenhängender Regelungen in Ril 483.0101 bzw. Ril 
483.0102 und Ril 483.0100
ƒ Überträge entfallende Ril 483.0111 in die Zusätze 483.0100Z10 und 483.0100Z11
ƒ Überträge entfallende Ril 483.0112 in den Zusatz 483.0100Z12
ƒ Überträge entfallende Ril 483.0113 in den Zusatz 483.0100Z13
ƒ Überträge entfallende Ril 483.0114 in den Zusatz 483.0100Z14
Mit freundlichen Grüßen
DB InfraGO AG
i. V. i. A.
Dr. Clemens Fuhrmann Steffen Schöneich
Digital 
unterschrieben von 
Steffen Schöneich 
Datum: 2024.12.02 
14:40:27 +01'00'
Clemens 
Fuhrmann
Digital unterschrieben 
von Clemens Fuhrmann 
Datum: 2024.12.03 
05:30:17 +01'00'

Richtlinie 
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 1 
483.0101 / 0111 / 0112 / 0113 / 0114 (alt) 
Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 
Inhaltsverzeichnis 
1 Geltungsbereich und Zweck der Richtlinie .......................... 2 
2 Allgemeine Begriffsbestimmungen und 
Darstellungsprinzipien ......................................................... 2 
3 Aufgaben der PZB .............................................................. 5 
4 Arten von PZB-Streckeneinrichtungen ................................ 6 
5 Aufbau der PZB-Fahrzeugeinrichtung ................................ 7 
6 Geschwindigkeitsüberwachung bei unbeeinflusster Fahrt 11 
7 1000-Hz-Überwachung und Startprogramm ..................... 14 
8 500-Hz-Überwachung ....................................................... 25 
9 2000-Hz-Beeinflussung ..................................................... 30 
10 Überlagerung bei gleichzeitig aktiven 
Überwachungsfunktionen ................................................. 33 
11 Geschwindigkeitsüberwachung im PZB-Störbetrieb ......... 66 
12 Vorbereitung der PZB-Fahrzeugeinrichtung ..................... 70 
Rangierfahrten .................................................................. 82 
13 Bedienen während der Fahrt ............................................ 83 
Unbeeinflusste Fahrt ......................................................... 83 
Fahrverhalten bei wirksamen Überwachungsfunktionen 
sowie aktiv geschalteten Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtungen ............................................ 84 
Anfahrt im Startprogramm ................................................. 85 
Wachsamkeitstaste betätigen ........................................... 87 
Befreiung aus 1000-Hz-Überwachung bzw.  restriktiver 
1000-Hz-Überwachung ..................................................... 87 
Befehlstaste betätigen ...................................................... 89 
PZB-Zwangsbremsung ..................................................... 90 
Inaktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung .................. 92 
14 Ab-/Ausschalten ................................................................ 92 
15 Technische Unregelmäßigkeiten und Störungen .............. 94

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 2 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
1 Geltungsbereich und Zweck der Richtlinie 
(1) Diese Richtlinie gilt für Eisenbahnverkehrsunternehmen, 
die Fahrzeuge signalgeführt und unter Überwachung der 
Punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB) verkehren lassen. 
(2) Diese Richtlinie gilt nicht in Bezug auf von 
Eisenbahnverkehrsunternehmen im Streckennetz der 
S-Bahn Hamburg eingesetzte Fahrzeuge, die signalgeführt 
und unter Überwachung der PZB im Betriebsprogramm 
„PZB 90 S-Bahn Hamburg“ verkehren. 
(3) Diese Richtlinie enthält Vorgaben für das Bedienen einer im 
Betriebsprogramm „PZB 90“ betriebenen PZB-
Fahrzeugeinrichtung. Ziel der Vorgaben ist es, das 
anforderungsgerechte Zusammenwirken der PZB-
Fahrzeugeinrichtung mit den PZB-Streckeneinrichtungen 
sicherzustellen. 
(4) Zielgruppe der Richtlinie sind 
- Triebfahrzeugführer, 
- Lehrkräfte für Triebfahrzeugführer, 
- Mitarbeiter von Eisenbahnverkehrsunternehmen mit 
Planungs-, Leitungs- und Überwachungsaufgaben. 
(5) Bei einem zweisystemfähigen „Leichten Nahverkehrs-
triebwagen“ (LNT), welcher signalgeführt und unter 
Überwachung der PZB im Betriebsprogramm 
„PZB 90 AVG“ (AVG steht für Albtal-Verkehrs-Gesellschaft) 
verkehrt, muss der Triebfahrzeugführer zusätzlich 
Zusatz 483.0101Z01 beachten. 
(6) Bei einem Fahrzeug mit einer PZB-Fahrzeugeinrichtung 
der Bauform I60M, welches signalgeführt und unter 
Überwachung der PZB verkehrt, muss der 
Triebfahrzeugführer die von Richtlinie 483.0101 
abweichenden Bedienvorgaben in Zusatz 483.0101Z02 
beachten. 
(7) In Ergänzung zu den Vorgaben dieser Richtlinie sind die 
Vorgaben des Eisenbahnverkehrsunternehmens nach 
Maßgabe der Richtlinie 483.0100 zu beachten. 
2 Allgemeine Begriffsbestimmungen und 
Darstellungsprinzipien 
(1) Der Begriff Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) 
bezeichnet das System zur Geschwindigkeitsüberwachung 
von Zugfahrten vor Gefahrenpunkten mit Hilfe von an 
definierten Stellen der Strecke induktiv koppelnden Gleis- 
Geltungsbereich 
PZB 90 S-Bahn 
Hamburg 
Regelungs-
gegenstand und 
Ziel 
Zielgruppe 
PZB 90 AVG 
I60M, 
abweichende 
Bedienvorgaben 
Unternehmens-
vorgaben 
PZB

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
und Fahrzeugmagneten der Dreifrequenzbauart (500 Hz, 
1000 Hz und 2000 Hz). Die PZB umfasst sowohl 
infrastruktur- als auch fahrzeugseitige Einrichtungen, die 
über die Gleis- und Fahrzeugmagnete zusammenwirken 
(PZB-Luftschnittstelle). 
(2) Als PZB-Fahrzeugeinrichtung gilt eine PZB-Fahrzeug-
einrichtung mit oder ohne LZB, die ggf. über ein STM in die 
ETCS-Fahrzeugeinrichtung eingebunden ist. 
(3) Der Begriff „PZB-Überwachung“ bezeichnet den Zustand, 
wenn eine der in den Abschnitten 6 bis 11 beschriebenen 
Überwachungsfunktionen der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
wirksam ist. 
(4) In dieser Richtlinie wird im Zusammenhang mit Meldungen 
von Störungen an der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Begriff 
„betriebsleitende Stelle“ verwendet. Er bezeichnet je nach 
Situation eine der Stellen des Eisenbahninfrastruktur-
unternehmens, welche den Betrieb im zugeordneten 
Streckennetz koordinieren, disponieren und steuern. Die 
konkret zu verständigende Stelle ist in den betrieblichen 
Regelwerken (Richtlinienfamilie 408 u. a.) festgelegt. 
(5) In dieser Richtlinie wird im Zusammenhang mit Meldungen 
von technischen Unregelmäßigkeiten und Störungen an der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung der Begriff „auftraggebende 
Stelle“ verwendet. Die auftraggebende Stelle ist diejenige 
Stelle des Eisenbahnverkehrsunternehmens, welche dem 
Triebfahrzeugführer fachliche Anweisungen und Aufträge 
erteilt. 
(6) Die in dieser Richtlinie enthaltenen, auf den jeweiligen 
Betriebs- bzw. Überwachungszustand der PZB-Fahrzeug-
einrichtung bezogenen und in Bildgruppen zusammen-
gefassten Anzeigebilder geben aus Gründen der 
Übersichtlichkeit vorwiegend die Darstellungsformen des 
lampenbasierten Leuchtmelder-Blocks und der 
displaybasierten Führerraumanzeige einer PZB-
Fahrzeugeinrichtung ohne LZB wieder. Bei Regelungen, 
die nur die PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung betreffen, 
werden die Darstellungsformen des lampenbasierten 
MFA 7 und der displaybasierten Führerraumanzeige einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung wiedergegeben. Zudem 
sind jeweils die zugehörigen akustischen Meldungen 
aufgeführt. 
Die in den Bildgruppen enthaltenen Anzeigebilder sind 
schematisiert und erheben weder den Anspruch auf 
Vollständigkeit noch korrekter Größen- und 
Schriftwiedergabe. Darüber hinaus können die konkreten 
PZB-Fahrzeug-
einrichtung 
PZB-
Überwachung 
Betriebsleitende 
Stelle 
Auftraggebende 
Stelle 
Darstellung von 
Führerraum-
anzeigen und 
akustischen 
Meldungen

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 4 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Positionen der Leuchtmelder oder der Textmeldungen oder 
der konkrete Wortlaut einer Textmeldung in der Realität 
vom schematisierten Anzeigebild abweichen. 
(7) Die auf den jeweiligen Betriebs- bzw. Überwachungs-
zustand der PZB-Fahrzeugeinrichtung bezogenen 
Anzeigebilder veranschaulichen aus Gründen der 
Übersichtlichkeit nur die Führerraumanzeigen bei 
eingestellter PZB-Zugart O, gelten aber sinngemäß auch 
für die PZB-Zugarten M und U. 
(8) Bild 1 zeigt, wie die möglichen Zustände des Leuchtmelder-
Blocks in den auf den jeweiligen Betriebs- bzw. 
Überwachungszustand der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
bezogenen Anzeigebildern veranschaulicht werden. 
Bild 1 Veranschaulichungsprinzipien für Leuchtmelder 
des Leuchtmelder-Blocks 
 
(9) Bild 2 zeigt, wie die möglichen Zustände der Leuchtmelder 
von displaybasierten Führerraumanzeigen in den auf den 
jeweiligen Betriebs- bzw. Überwachungszustand der PZB-
Fahrzeugeinrichtung bezogenen Anzeigebildern veran-
schaulicht werden. 
Bild 2 Veranschaulichungsprinzipien für Leuchtmelder 
 
(10) Die Nummerierung der in dieser Richtlinie enthaltenen 
Bildgruppen stimmt mit der Nummerierung der in den 
Anhängen 
- 483.0101A02 (lampenbasierte Führerraumanzeigen) 
und 
- 483.0101A03 (displaybasierte Führerraumanzeigen) 
Veran-
schaulichung 
anhand der 
PZB-Zugart O 
Veranschau-
lichungs-
prinzipien für 
den Leucht-
melder-Block 
Veranschau-
lichungs-
prinzipien für 
displaybasierte 
Führerraum-
anzeigen 
Zuordnung der 
Bildgruppen

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 5 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
enthaltenen Bildgruppen überein und ermöglicht somit die 
unmittelbare Zuordnung. 
3 Aufgaben der PZB 
(1) Die PZB hat folgende Aufgaben: 
- „Bremsfahrt überwachen“ 
- „Weiterfahren gegen Halt zeigende Signale 
überwachen“ 
- „Anfahren gegen Halt zeigende Signale überwachen“ 
(2) Die PZB ist eine verdeckt arbeitende Zugbeeinflussung und 
stellt sicher, dass der Triebfahrzeugführer die mit den 
Signalen übermittelten Vorgaben in seinem Fahrverhalten 
richtig umsetzt. 
Die PZB soll durch Zwangsbremsungen Unfälle und 
Gefährdungen verhindern, wenn 
1. ein Halt zeigendes Signal, 
2. ein Vorsignal, das ein Signal mit der Bedeutung „Halt 
erwarten“ oder „Langsamfahrt erwarten“ zeigt, 
3. ein Überwachungssignal, welches das Signal Bü 0 
zeigt, 
4. eine geschwindigkeitsbeschränkende Signalisierung 
bzw. eine Signalisierung, die eine Geschwindigkeits-
beschränkung ankündigt, 
5. eine überwachte Geschwindigkeit, wie 
- die zulässige Fahrzeughöchstgeschwindigkeit, 
- die von der PZB-Zugart abhängige 
Höchstgeschwindigkeit, 
- die zulässige Geschwindigkeit bei erlaubter 
Vorbeifahrt an einem Halt zeigenden bzw. 
gestörten Hauptsignal, 
nicht beachtet wird. 
Die PZB kann bei Nichtbeachten der 
Geschwindigkeitsvorgaben bereits bei der Annäherung an 
ein Signal oder an das Ziel der mit besonderem Auftrag 
zugelassenen Zugfahrt eine PZB-Zwangsbremsung 
einleiten. 
  
Aufgaben der 
PZB 
Grundsätzliche 
Wirkungsweise

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 6 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
4 Arten von PZB-Streckeneinrichtungen 
(1) Als PZB-Streckeneinrichtungen werden zusammenfassend 
Gleismagnete und Geschwindigkeits-Überwachungsein-
richtungen bezeichnet. 
PZB-Streckeneinrichtungen sind an bestimmten Stellen der 
Strecke angeordnet und in bestimmten Betriebssituationen 
wirksam bzw. aktiv geschaltet, so dass die jeweils 
erforderliche Überwachungsfunktion streckenseitig über die 
induktive Kopplung von Gleis- und Fahrzeugmagnet in der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung des führenden Fahrzeugs 
aktiviert wird (streckenseitige Beeinflussung). 
Wo und wann der Triebfahrzeugführer mit welcher 
streckenseitigen Beeinflussung rechnen muss, ist in 
Anhang 483.0101A01 beschrieben. 
(2) Zur streckenseitigen Beeinflussung werden die drei nach 
Nenn-Resonanzfrequenz unterschiedenen Gleismagnet-
Arten GM 500 Hz, GM 1000 Hz und GM 2000 Hz 
eingesetzt. 
Ein GM 1000 Hz und ein GM 2000 Hz können physisch in 
einem Gehäuse vereint sein (sogenannter Doppel-
Gleismagnet). Ein Doppel-Gleismagnet kann somit je nach 
Erfordernis entweder als GM 1000 Hz oder als 
GM 2000 Hz fungieren. 
Gleismagnete sind an der Außenseite der in Fahrtrichtung 
des Fahrzeugs rechten Fahrschiene des Gleises montiert. 
Ein Gleismagnet ist entweder ständig wirksam geschaltet 
oder er wird der Signalisierung entsprechend bzw. durch 
die Geschwindigkeits-Prüf-Einrichtung (GPE) innerhalb 
einer Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung wirksam 
oder unwirksam geschaltet. 
(3) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung besteht 
aus einem Gleismagnet (GM 1000 Hz oder GM 2000 Hz; 
im Zusammenhang mit einer Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung auch als „Wirkmagnet“ 
bezeichnet), einem Gleisschaltmagnet für die Einschaltung 
(GSE), einem Gleisschaltmagnet für die Ausschaltung 
(GSA) und der GPE als zentrale Steuereinrichtung der 
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung. 
Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung bewirkt 
mittels des von ihr gesteuerten Gleismagneten eine 
streckenseitige Beeinflussung, wenn die vorgegebene 
Geschwindigkeit (Prüfgeschwindigkeit der 
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) innerhalb der 
Messstrecke überschritten wird. 
PZB-Strecken-
einrichtungen 
Einbauorte und 
Wirksamkeit 
Gleismagnet-
Arten 
Geschwindig-
keits-Über-
wachungsein-
richtung

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PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
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GSE und GSA einer Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung dienen als Empfänger für die 
induktiven Impulse des Fahrzeugmagneten. Wird ein 
solcher Impuls vom GSE empfangen, verarbeitet die GPE 
diesen als Startsignal für die Geschwindigkeitsmessung. 
Empfängt der GSA einen induktiven Impuls eines 
Fahrzeugmagneten, verarbeitet die GPE diesen als 
Schaltbefehl zur Grundstellung der Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung. 
GSE und GSA einer Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung sind wie Gleismagnete an der 
Außenseite der in Fahrtrichtung des Fahrzeugs rechten 
Fahrschiene des Gleises montiert. Je nach 
Montagevariante der Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung (GÜ-Montagevariante) kann der 
GSA entweder hinter dem Gleismagnet oder vor dem GSE 
angeordnet sein (Bild 3). 
Bild 3 Montagevarianten der Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung 
 
Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung ist 
entweder ständig aktiv geschaltet oder sie wird der 
Signalisierung entsprechend aktiv oder passiv geschaltet. 
5 Aufbau der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
(1) Bild 4 zeigt in schematischer und allgemeiner Form den 
funktionalen Aufbau einer PZB-Fahrzeugeinrichtung. 
Aufbauschema

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Bild 4 Funktionales Aufbauschema einer PZB-Fahrzeugeinrichtung 
 
(2) Die PZB-Kerneinheit ist der zentrale Rechnerkern der PZB-
Fahrzeugeinrichtung. Sie überwacht kontinuierlich die 
Geschwindigkeit des Fahrzeugs und leitet eine PZB-
Zwangsbremsung ein, wenn die Überwachungsge-
schwindigkeit um ein durch die wirksame Überwachungs-
funktion bestimmtes Maß überschritten wird. Zudem 
verarbeitet sie streckenseitige Beeinflussungen und führt 
die dementsprechenden Überwachungsfunktionen aus. 
PZB-Kerneinheit

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(3) Bei aktiv geschalteter PZB-Fahrzeugeinrichtung (vgl. 
Absatz (10)) strahlt der Fahrzeugmagnet permanent ein 
elektromagnetisches Wechselfeld ab, das die induktive 
Kopplung mit wirksam geschalteten Gleismagneten sowie 
die Übertragung von Schaltimpulsen zum GSE bzw. GSA 
einer Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung 
ermöglicht. Eine induktive Kopplung des Fahrzeug- mit 
einem Gleismagneten wird als streckenseitige 
Beeinflussung an die PZB-Kerneinheit übertragen. 
Je nachdem, ob das Fahrzeug nur für eine Fahrtrichtung 
oder beide Fahrtrichtungen als führendes Fahrzeug 
fungieren kann, ist es mit einem oder zwei 
Fahrzeugmagneten (jeweils ein Fahrzeugmagnet für jede 
Fahrtrichtung) ausgerüstet (vgl. Bild 4). Bei aktiv 
geschalteter PZB-Fahrzeugeinrichtung (vgl. Absatz (10)) ist 
immer der Fahrzeugmagnet in Fahrtrichtung rechts aktiv 
geschaltet. 
(4) Der Bremseingriff bildet die Schnittstelle der PZB-
Fahrzeugeinrichtung zum Bremssystem des Fahrzeugs. Er 
dient der Einleitung von PZB-Zwangsbremsungen sowie 
der Ermittlung der Betriebsbereitschaft der PZB. 
(5) Eine Anzeigeeinrichtung im Führerraum (je nach Bauform 
und Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
lampen- oder displaybasiert) und Schallgeber für 
akustische Meldungen (je nach Bauform und 
Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung sind 
dies entweder Huptöne oder Sprachausgaben sowie ggf. 
akustische Meldungen durch eine Schnarre) informieren 
über die Betriebs- und Überwachungszustände der PZB-
Fahrzeugeinrichtung. 
Die Anhänge 
- 483.0101A02 (lampenbasierte Führerraumanzeigen) 
und 
- 483.0101A03 (displaybasierte Führerraumanzeigen) 
enthalten in Bildgruppen zusammengefasste 
Anzeigebilder, welche die Darstellungsformen 
verschiedener, von Art und Ausführungsvariante der 
Anzeigeeinrichtung abhängiger Führerraumanzeigen 
wiedergeben. Zudem sind die zugehörigen akustischen 
Meldungen aufgeführt. Jede Bildgruppe bezieht sich auf 
einen bestimmten Betriebs- bzw. Überwachungszustand 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung. 
(6) Die PZB-Bedientasten Wachsamkeitstaste, Freitaste und 
Befehlstaste dienen der Bestätigung der Wahrnehmung 
und Beachtung bestimmter Signale, zum Befreien aus 
Fahrzeug-
magnet 
Bremseingriff 
Anzeigeein-
richtung und 
Schallgeber für 
akustische 
Meldungen 
PZB-Bedien- 
tasten

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überwachungstechnischen Restriktionen oder der 
erlaubten Vermeidung von PZB-Zwangsbremsungen. 
Hinweis: Ferner kann durch Betätigung der 
Wachsamkeitstaste im Stillstand des Fahrzeugs für etwa 
4 s ein Personalwechsel in der Fahrtenregistrierung 
gekennzeichnet werden. 
(7) Über die Dateneingabe-Schnittstelle werden die Zugdaten 
eingegeben. 
Anhand der eingegebenen Zugdaten stellt die PZB-
Fahrzeugeinrichtung automatisch die passende PZB-
Zugart ein. 
Außerdem können über die Dateneingabe-Schnittstelle 
weitere Daten für die Fahrtenregistrierung 
(Triebfahrzeugführer-Nummer und Zug-Nummer) 
eingegeben werden. 
Die Dateneingabe erfolgt je nach Bauform und 
Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
entweder über Dateneingabegeräte oder softwarebasiert 
und menügeführt über eines der Displays im Führerraum. 
Hinweis: Erfolgt die Dateneingabe über 
Dateneingabegerät[e], gibt es je nach Bauform und 
Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
entweder ein zentrales Dateneingabegerät sowohl für die 
Eingabe der Zugdaten als auch der weiteren Daten für die 
Fahrtenregistrierung (Triebfahrzeugführer-Nummer und 
Zug-Nummer) oder ein Dateneingabegerät nur für die 
Eingabe der Zugdaten und ein weiteres an der 
Fahrtenregistrierung nur für die Eingabe der weiteren Daten 
für die Fahrtenregistrierung (Triebfahrzeugführer-Nummer 
und Zug-Nummer). 
(8) Mit Hilfe der Einrichtung für die Weg- und 
Geschwindigkeitserfassung ermittelt die PZB-Kerneinheit 
die momentane Geschwindigkeit und die zurückgelegte 
Wegstrecke. 
(9) Die Fahrtenregistrierung dient zum Nachweis der Betriebs- 
und Bedienvorgänge und registriert zu diesem Zweck 
fortlaufend ausgewählte Fahrdaten (z. B. Zugdaten, 
streckenseitige Beeinflussungen, Bedienhandlungen des 
Triebfahrzeugführers, Fahrtverlauf, Uhrzeit und Datum). 
Zudem speichert sie die weiteren Daten für die 
Fahrtenregistrierung (Triebfahrzeugführer-Nummer und 
Zug-Nummer) sowie die Fahrzeug-Nummer. 
Die Fahrtenregistrierung ist in der Regel ein elektronisches 
Aufzeichnungsgerät. Bei älteren Bauformen der 
Dateneingabe-
Schnittstelle 
Weg- und 
Geschwindig-
keitserfassung 
Fahrten- 
registrierung

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PZB-Fahrzeugeinrichtung kann sie auch noch als 
Registriergerät mit Schreibstreifen ausgeführt sein. 
(10) Durch Aktivieren einer für den Betrieb als führendes 
Fahrzeug geeigneten Fahrtrichtung (z. B. durch Einstellung 
der Fahrtrichtung "Vorwärts" bei einem Fahrzeug mit 
Fahrtrichtungsschalter) wird die PZB-Fahrzeugeinrichtung 
für diese Fahrtrichtung aktiv geschaltet und somit 
empfangsbereit für alle für diese Fahrtrichtung vorge-
sehenen streckenseitigen Beeinflussungen gemacht (vgl. 
Absatz (3)). 
Durch Deaktivieren einer für den Betrieb als führendes 
Fahrzeug geeigneten Fahrtrichtung (z. B. durch Einstellung 
der Nullstellung oder der Fahrtrichtung "Rückwärts" bei 
einem Fahrzeug mit Fahrtrichtungsschalter) wird die PZB-
Fahrzeugeinrichtung für diese Fahrtrichtung inaktiv 
geschaltet und kann somit keine streckenseitigen 
Beeinflussungen empfangen. 
(11) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung lässt sich mit dem PZB-
Störschalter (Bezeichnung kann je nach Bauform und 
Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
abweichen) abschalten und somit manuell in den PZB-
Störbetrieb versetzen. 
(12) Die manuelle Bremsüberbrückung dient dazu, den 
Bremseingriff der PZB-Fahrzeugeinrichtung im Störungsfall 
unterbinden zu können. 
Die manuelle Bremsüberbrückung ist bei PZB-Fahrzeug-
einrichtungen entweder als Luftabsperrhahn oder als 
Schalter zur Bremsüberbrückung ausgeführt. 
(13) Mit dem PZB-Hauptschalter lässt sich die PZB-
Fahrzeugeinrichtung ein- oder ausschalten (Unterbrechung 
der Stromversorgung). 
Bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtungen ist der PZB-
Hauptschalter identisch mit dem LZB-Hauptschalter. 
6 Geschwindigkeitsüberwachung bei 
unbeeinflusster Fahrt 
(1) Wenn die zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs v Fz 
niedriger ist als die Höchstgeschwindigkeit der eingestellten 
PZB-Zugart, dann ist in der PZB-Fahrzeugeinrichtung bei 
unbeeinflusster Fahrt eine Überwachungsgeschwindigkeit 
von v
Fz plus 5 km/h wirksam. 
Andernfalls ist bei unbeeinflusster Fahrt eine von der 
Höchstgeschwindigkeit der eingestellten PZB-Zugart 
abhängende Überwachungsgeschwindigkeit von 
Fahrtrichtungs-
schaltung 
PZB-Stör- 
schalter 
Manuelle 
Bremsüber- 
brückung 
PZB-
Hauptschalter 
Überwachungs-
geschwindigkeit

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- 165 km/h in der oberen PZB-Zugart (PZB-Zugart O), 
- 125 km/h in der mittleren PZB-Zugart (PZB-Zugart M), 
- 105 km/h in der unteren PZB-Zugart (PZB-Zugart U) 
wirksam. 
(2) Bei Überschreitung der Überwachungsgeschwindigkeit 
gemäß Absatz (1) ertönt ein Intervallton (entweder der 
Hupe oder der Schnarre) oder es erfolgt nach 7 s eine 
intermittierende PZB-Zwangsbremsung. Zudem wird die 
Geschwindigkeitsüberschreitung gemäß Bildgruppe 1 im 
Führerraum angezeigt. 
Bildgruppe 1 Überschreitung der Überwachungsgeschwindigkeit 
bei unbeeinflusster Fahrt 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: ggf. Hupe oder Schnarre intervallweise 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Schnarre intervallweise 
 
(3) Wird die Fahrgeschwindigkeit nach Einsetzen der Warnung 
(vgl. Absatz (2)) weiter erhöht, leitet die PZB-Fahrzeug-
einrichtung eine PZB-Zwangsbremsung ein. Die PZB-
Zwangsbremsung wird gemäß Bildgruppe 2 im Führerraum 
angezeigt und gleichzeitig ertönt je nach Bauform der 
Überschreitung 
Weitere  
Geschwindig- 
keitserhöhung

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PZB-Fahrzeugeinrichtung entweder ein Dauerton der Hupe 
oder eine Sprachausgabe. 
Bildgruppe 2 
PZB-Zwangsbremsung nach Überschreitung der  
Überwachungsgeschwindigkeit bei unbeeinflusster 
Fahrt 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
(4) Wird die überschrittene Überwachungsgeschwindigkeit 
gemäß Absatz (1) wieder unterschritten, wird die Warnung 
(siehe Absatz (2)) beendet bzw. die PZB-Zwangsbremsung 
(siehe Absatz (3)) selbsttätig aufgehoben. Mit Aufhebung 
der PZB-Zwangsbremsung wechseln die Führerraum-
anzeigen in den Zustand gemäß Bildgruppe 3. 
  
Unterschreitung

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Bildgruppe 3 Wirksame PZB-Überwachung bei unbeeinflusster Fahrt 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
7 1000-Hz-Überwachung und Startprogramm 
(1) Die streckenseitige Beeinflussung durch einen 
GM 1000 Hz (1000-Hz-Beeinflussung) aktiviert in der PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine 1000-Hz-Überwachung. 
Eine 1000-Hz-Überwachung ist über eine Wegstrecke von 
1250 m aktiv und von mindestens 700 m wirksam. 
Unmittelbar nach der Aktivierung prüft die 1000-Hz-
Überwachung die Wachsamkeit des Triebfahrzeugführers. 
Zudem ist für die Dauer ihrer Wirksamkeit eine der 
eingestellten PZB-Zugart entsprechende Überwachungs-
geschwindigkeit wirksam. Die Überwachungsgeschwindig-
keit ist abhängig von der verstrichenen Zeit sowie der 
zurückgelegten Wegstrecke. In Bild 5 ist der PZB-Zugart-, 
zeit- und wegabhängige Ablauf einer 1000-Hz-
Überwachung dargestellt. 
1000-Hz- 
Beeinflussung 
1000-Hz- 
Überwachung

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Bild 5 Ablauf 1000-Hz-Überwachung und restriktive 1000-Hz-Überwachung 
 
(2) Nach Aktivierung einer 1000-Hz-Überwachung hat der 
Triebfahrzeugführer 4 s lang Zeit, seine Wachsamkeit 
mittels Betätigung der Wachsamkeitstaste zu bestätigen. 
Für die Dauer der Betätigung der Wachsamkeitstaste ertönt 
je nach Bauform der PZB-Fahrzeugeinrichtung entweder 
ein Dauerton der Hupe oder eine Sprachausgabe. 
Nach zeitgerechter Betätigung der Wachsamkeitstaste 
zeigt die PZB-Fahrzeugeinrichtung die wirksame 1000-Hz-
Überwachung gemäß Bildgruppe 4 im Führerraum an. 
  
Wachsamkeits-
prüfung

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Bildgruppe 4 
Wirksame 1000-Hz-Überwachung nach zeitgerechter 
Betätigung der Wachsamkeitstaste im Bereich bis 
700 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
Hat der Triebfahrzeugführer die Wachsamkeitstaste nicht 
spätestens 4 s nach der 1000-Hz-Beeinflussung betätigt, 
leitet die PZB-Fahrzeugeinrichtung eine PZB-
Zwangsbremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs ein und 
zeigt dies gemäß Bildgruppe 5 im Führerraum an. 
  
Wachsamkeit 
nicht 
zeitgerecht 
bestätigt

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Bildgruppe 5 PZB-Zwangsbremsung nach 1000-Hz-Beeinflussung 
bei nicht zeitgerecht betätigter Wachsamkeitstaste 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
(3) Bis 2,5 s nach der 1000-Hz-Beeinflussung ist je nach 
eingestellter PZB-Zugart eine der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam (Bild 5): 
- PZB-Zugart O: 165 km/h 
- PZB-Zugart M: 125 km/h 
- PZB-Zugart U: 105 km/h 
(4) Nach Ablauf von 2,5 s ist im Bereich bis 700 m ab dem Ort 
der 1000-Hz-Beeinflussung je nach eingestellter PZB-
Zugart eine der folgenden Überwachungsgeschwindig-
keiten wirksam (Bild 5): 
- PZB-Zugart O:  
nach der 1000-Hz-Beeinflussung innerhalb von 23 s 
von 165 km/h auf 85 km/h fallend, danach konstant 
85 km/h 
Überwachungs-
geschwindigkeit 
bis 2,5 s nach 
1000-Hz-
Beeinflussung 
Überwachungs-
geschwindigkeit 
im Bereich bis 
700 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung

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Seite 18 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
- PZB-Zugart M:  
nach der 1000-Hz-Beeinflussung innerhalb von 29 s 
von 125 km/h auf 70 km/h fallend, danach konstant 
70 km/h 
- PZB-Zugart U:  
nach der 1000-Hz-Beeinflussung innerhalb von 38 s 
von 105 km/h auf 55 km/h fallend, danach konstant 
55 km/h 
In dieser Phase zeigt die PZB-Fahrzeugeinrichtung die 
wirksame 1000-Hz-Überwachung gemäß Bildgruppe 4 im 
Führerraum an. 
Bildgruppe 4 
Wirksame 1000-Hz-Überwachung nach zeitgerechter 
Betätigung der Wachsamkeitstaste im Bereich bis 
700 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine

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Seite 19 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
(5) Im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung ist je nach eingestellter PZB-Zugart und bei 
nicht erfolgter Befreiung eine der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam (Bild 5): 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U: 55 km/h 
In dieser Phase zeigt die PZB-Fahrzeugeinrichtung die 
wirksame 1000-Hz-Überwachung gemäß Bildgruppe 6 im 
Führerraum an. 
Bildgruppe 6 Wirksame 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
(6) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung schaltet eine wirksame 
1000-Hz-Überwachung zu einer restriktiven 1000-Hz-
Überwachung um, wenn das Fahrzeug mindestens 15 s 
lang die Umschaltgeschwindigkeit (v
um) von 10 km/h 
(Bild 5) unterschritten bzw. angehalten hat und vorher 
schneller als 10 km/h gefahren ist. 
Überwachungs-
geschwindigkeit 
im Bereich 700 
bis 1250 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung 
Umschaltung zu 
restriktiver 
1000-Hz- 
Überwachung

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Seite 20 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
(7) Bei einer restriktiven 1000-Hz-Überwachung ist 
unabhängig von der eingestellten PZB-Zugart durchgehend 
eine Überwachungsgeschwindigkeit von 45 km/h wirksam 
(Bild 5). 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksame 
restriktive 1000-Hz-Überwachung im Bereich bis 700 m ab 
dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung gemäß Bildgruppe 7 
und im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung gemäß Bildgruppe 8 im Führerraum an. 
Bildgruppe 7 Wirksame restriktive 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
bis 700 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
  
Restriktive 
1000-Hz-
Überwachung

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Seite 21 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 8 Wirksame restriktive 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
(8) Gleichzeitig mit dem Aktivschalten der PZB-Fahrzeugein-
richtung wird das Startprogramm aktiviert (Bild 6). 
Das Startprogramm ist über eine Wegstrecke von 550 m 
aktiv. Bei nicht erfolgter Befreiung ist es analog zur 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung durchgehend mit einer 
Überwachungsgeschwindigkeit von 45 km/h wirksam 
(Bild 6). 
Startprogramm

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Seite 22 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bild 6 Ablauf Startprogramm 
 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die Wirksamkeit des 
Startprogramms ab einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 
mehr als 5 km/h gemäß Bildgruppe 9 im Führerraum an.

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Seite 23 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 9 Anzeige Startprogramm mit Befreiungsmöglichkeit 
bei Fahrzeuggeschwindigkeit von mehr als 5 km/h 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
(9) Bei Überschreitung der Überwachungsgeschwindigkeit 
leitet die PZB-Fahrzeugeinrichtung eine PZB-Zwangs-
bremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs ein. Die PZB-
Zwangsbremsung wird gemäß Bildgruppe 10 im 
Führerraum angezeigt und gleichzeitig ertönt je nach 
Bauform der PZB-Fahrzeugeinrichtung entweder ein 
Dauerton der Hupe oder eine Sprachausgabe. 
  
Geschwindig-
keitsüber-
schreitung

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Seite 24 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 10 
PZB-Zwangsbremsung nach Überschreitung der 
Überwachungsgeschwindigkeit während einer 1000-Hz-
Überwachung, restriktiven 1000-Hz-Überwachung oder 
im Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
(10) Für den Triebfahrzeugführer besteht technisch die 
Möglichkeit, sich mittels Betätigung der Freitaste 
- aus dem Startprogramm zu befreien (vgl. Bild 6). 
- im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung aus der 1000-Hz-Überwachung zu 
befreien (vgl. Bild 5). 
- im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung aus der restriktiven 1000-Hz-
Überwachung zu befreien (vgl. Bild 5). 
Hinweis: In welchen Betriebssituationen der 
Triebfahrzeugführer von dieser Möglichkeit Gebrauch zu 
machen hat, ist in Abschnitt 13 Absätze (8) und (14) 
vorgegeben. 
Technische 
Möglichkeit zur 
Befreiung

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Nach der Befreiung ist die jeweilige Überwachungsfunktion 
unwirksam. Sie bleibt aber so lange aktiv, bis die 
Wegstrecke von 550 m ab der Aktivierung des 
Startprogramms bzw. von 1250 m ab der 1000-Hz-
Beeinflussung zurückgelegt worden ist. 
Nach erfolgter Befreiung wechseln die Führerraum-
anzeigen in den Zustand gemäß Bildgruppe 11. 
Bildgruppe 11 
1000-Hz-Überwachung, restriktive 1000-Hz-
Überwachung oder Startprogramm unwirksam nach 
Befreiung mittels Betätigung der Freitaste 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
8 500-Hz-Überwachung 
(1) Nach einer streckenseitigen Beeinflussung durch einen 
GM 500 Hz (500-Hz-Beeinflussung) wird in der PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine 500-Hz-Überwachung aktiviert. 
Eine 500-Hz-Überwachung ist über eine Wegstrecke von 
250 m aktiv und wirksam. Für die Dauer ihrer Wirksamkeit 
ist eine der eingestellten PZB-Zugart entsprechende 
Überwachungsgeschwindigkeit wirksam. Die Über-
500-Hz- 
Beeinflussung 
500-Hz- 
Überwachung

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  Gültig ab: 14.12.2025 
wachungsgeschwindigkeit ist abhängig von der 
zurückgelegten Wegstrecke. In Bild 7 ist der PZB-Zugart- 
und wegabhängige Ablauf einer 500-Hz-Überwachung 
dargestellt. 
Bild 7 Ablauf 500-Hz-Überwachung 
 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksame 500-Hz-
Überwachung gemäß Bildgruppe 12 im Führerraum an.

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Bildgruppe 12 Wirksame 500-Hz-Überwachung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
(2) Im Bereich bis 153 m ab dem Ort der 500-Hz-Beeinflussung 
ist je nach eingestellter PZB-Zugart eine der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam (Bild 7): 
- PZB-Zugart O: von 65 km/h auf 45 km/h fallend 
- PZB-Zugart M: von 50 km/h auf 35 km/h fallend 
- PZB-Zugart U: von 40 km/h auf 25 km/h fallend 
Im Bereich 153 bis 250 m ab dem Ort der 500-Hz-
Beeinflussung ist je nach eingestellter PZB-Zugart eine der 
folgenden Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam 
(Bild 7): 
- PZB-Zugart O: 45 km/h 
- PZB-Zugart M: 35 km/h 
- PZB-Zugart U: 25 km/h 
(3) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung schaltet eine wirksame 
500-Hz-Überwachung zu einer restriktiven 500-Hz-
Überwachungs-
geschwindig-
keiten während 
der 500-Hz-
Überwachung 
Restriktive  
500-Hz- 
Überwachung

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Überwachung um, wenn das Fahrzeug mindestens 15 s 
lang die vum unterschritten bzw. angehalten hat. 
In PZB-Zugart O wird die v um nach der 500-Hz-
Beeinflussung innerhalb von 153 m linear von 30 km/h auf 
10 km/h abgesenkt (Bild 8). 
In PZB-Zugart M oder U beträgt die v
um konstant 10 km/h 
(Bild 8). 
Wenn die restriktive 500-Hz-Überwachung im Bereich von 
0 bis 100 m nach der 500-Hz-Beeinflussung wirksam 
geworden ist, wird sie beendet, nachdem eine Wegstrecke 
von 200 m nach der 500-Hz-Beeinflussung zurückgelegt 
worden ist (Bild 8; kurze Überwachung). 
Wenn die restriktive 500-Hz-Überwachung im Bereich von 
mehr als 100 m nach der 500-Hz-Beeinflussung wirksam 
geworden ist, wird sie beendet, nachdem eine Wegstrecke 
von 250 m nach der 500-Hz-Beeinflussung zurückgelegt 
worden ist (Bild 8; lange Überwachung). 
Bild 8 Ablauf restriktive 500-Hz-Überwachung 
 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksame 
restriktive 500-Hz-Überwachung gemäß Bildgruppe 13 im 
Führerraum an.

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Bildgruppe 13 Wirksame restriktive 500-Hz-Überwachung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
Bei Beendigung einer restriktiven 500-Hz-Überwachung 
ertönt für die Dauer von 1 s je nach Bauform und 
Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
entweder die Hupe oder eine Sprachausgabe. 
(4) Im Bereich bis 153 m ab dem Ort der 500-Hz-Beeinflussung 
ist je nach eingestellter PZB-Zugart eine der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam (Bild 8): 
- PZB-Zugart O: von 45 km/h auf 25 km/h fallend 
- PZB-Zugart M: 25 km/h 
- PZB-Zugart U: 25 km/h 
Im Bereich 153 bis 200 (kurze Überwachung) bzw. 250 m 
(lange Überwachung) ab dem Ort der 500-Hz-
Beeinflussung ist unabhängig von der eingestellten PZB-
Zugart die konstante Überwachungsgeschwindigkeit von 
25 km/h wirksam (Bild 8). 
Überwachungs-
geschwindig-
keiten während 
der restriktiven 
500-Hz-
Überwachung

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(5) Bei Überschreitung der Überwachungsgeschwindigkeit 
leitet die PZB-Fahrzeugeinrichtung eine PZB-
Zwangsbremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs ein. 
Die PZB-Zwangsbremsung wird gemäß Bildgruppe 14 im 
Führerraum angezeigt und gleichzeitig ertönt je nach 
Bauform der PZB-Fahrzeugeinrichtung entweder ein 
Dauerton der Hupe oder eine Sprachausgabe. 
Bildgruppe 14 
PZB-Zwangsbremsung nach Überschreitung der 
Überwachungsgeschwindigkeit während einer 500-Hz-
Überwachung oder restriktiven 500-Hz-Überwachung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
9 2000-Hz-Beeinflussung 
(1) Nach einer streckenseitigen Beeinflussung durch einen 
GM 2000 Hz (2000-Hz-Beeinflussung) leitet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine PZB-Zwangsbremsung bis zum 
Stillstand des Fahrzeugs ein. Die PZB-Zwangsbremsung 
wird gemäß Bildgruppe 15 im Führerraum angezeigt und 
gleichzeitig ertönt je nach Bauform der PZB-
Geschwindig-
keitsüber-
schreitung 
PZB-Zwangs-
bremsung

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Fahrzeugeinrichtung entweder ein Dauerton der Hupe oder 
eine Sprachausgabe. 
Bildgruppe 15 PZB-Zwangsbremsung nach 2000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
(2) Bei Betätigung der Befehlstaste zur Vorbeifahrt an einem 
GM 2000 Hz erfolgt nach der 2000-Hz-Beeinflussung keine 
PZB-Zwangsbremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs. 
Stattdessen ist unabhängig von der eingestellten PZB-
Zugart eine Überwachungsgeschwindigkeit von 45 km/h 
wirksam, solange die Befehlstaste betätigt wird. Die 
wirksame Betätigung der Befehlstaste zur Vorbeifahrt an 
einem GM 2000 Hz wird gemäß Bildgruppe 16 im 
Führerraum angezeigt und gleichzeitig ertönt je nach 
Bauform der PZB-Fahrzeugeinrichtung entweder ein 
Dauerton der Hupe oder eine Sprachausgabe. 
  
Betätigung der 
Befehlstaste

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Bildgruppe 16 Nach 2000-Hz-Beeinflussung mit betätigter Befehlstaste 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
Bei Überschreitung der Überwachungsgeschwindigkeit 
leitet die PZB-Fahrzeugeinrichtung eine PZB-
Zwangsbremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs ein. 
Die PZB-Zwangsbremsung wird gemäß Bildgruppe 17 im 
Führerraum angezeigt und gleichzeitig ertönt je nach 
Bauform der PZB-Fahrzeugeinrichtung entweder ein 
Dauerton der Hupe oder eine Sprachausgabe.

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Bildgruppe 17 
PZB-Zwangsbremsung nach Überschreitung der 
Überwachungsgeschwindigkeit während betätigter 
Befehlstaste nach 2000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
10 Überlagerung bei gleichzeitig aktiven 
Überwachungsfunktionen 
(1) Aktiviert die PZB-Fahrzeugeinrichtung infolge einer 
streckenseitigen Beeinflussung eine Überwachungs-
funktion und sind zum selben Zeitpunkt bereits andere 
Überwachungsfunktionen aktiv, kommt es zur 
Überlagerung dieser Überwachungsfunktionen. Wirksam 
ist hierbei immer diejenige Überwachungsfunktion mit der 
niedrigsten Überwachungsgeschwindigkeit. 
Grundprinzip

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(2) Wenn eine erste 1000-Hz-Überwachung im Bereich bis 
700 m ab dem Ort der ursächlichen 1000-Hz-Beeinflussung 
aktiv und wirksam ist und währenddessen eine 1000-Hz-
Beeinflussung erfolgt, kommt es zu einer Überlagerung 
nach folgendem Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine zweite 
1000-Hz-Überwachung für eine am Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung beginnende Wegstrecke von 1250 m. 
Die zweite 1000-Hz-Überwachung ist zunächst 
unwirksam. 
2. Der Triebfahrzeugführer hat 4 s lang Zeit, seine 
Wachsamkeit mittels Betätigung der 
Wachsamkeitstaste zu bestätigen (vgl. Abschnitt 7 
Absatz (2)). 
a) Bei zeitgerechter Betätigung der Wachsamkeits-
taste unterbricht die PZB-Fahrzeugeinrichtung zur 
Bestätigung für 0,5 s die Führerraumanzeige des 
gelben Leuchtmelders „1000 Hz“. Hiernach 
wechseln die Führerraumanzeigen in den Zustand 
gemäß Bildgruppe 18. 
  
1000-Hz- 
Beeinflussung 
während  
1000-Hz- 
Überwachung 
im Bereich bis 
700 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung

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Bildgruppe 18 
Wirksame erste 1000-Hz-Überwachung im Bereich bis 
700 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung während 
gleichzeitig im Hintergrund aktiver zweiter 1000-Hz-
Überwachung nach zeitgerechter Betätigung der 
Wachsamkeitstaste im Bereich bis 700 m ab dem Ort 
der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
b) Hat der Triebfahrzeugführer die Wachsamkeits-
taste nicht zeitgerecht betätigt, leitet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine PZB-Zwangsbremsung 
bis zum Stillstand des Fahrzeugs ein (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (2)) und schaltet beide 
1000-Hz-Überwachungen anschließend zu 
restriktiven 1000-Hz-Überwachungen um (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (6)). Der weitere Ablauf ist in 
diesem Fall identisch mit Absatz (4) Nummern 3 
bis 4 
3. Die erste 1000-Hz-Überwachung wird unwirksam, 
nachdem ab dem Ort der ursächlichen 1000-Hz-
Beeinflussung eine Wegstrecke von mehr als 700 m 
zurückgelegt worden ist. Im selben Moment wird die

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zweite 1000-Hz-Überwachung je nach eingestellter 
PZB-Zugart mit einer der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam: 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U: 55 km/h 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksam 
gewordene zweite 1000-Hz-Überwachung gemäß 
Bildgruppe 19 im Führerraum an. 
Bildgruppe 19 
Wirksame zweite 1000-Hz-Überwachung nach 
zeitgerechter Betätigung der Wachsamkeitstaste im 
Bereich bis 700 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung während gleichzeitig im Hintergrund 
aktiver erster 1000-Hz-Überwachung im Bereich 700 bis 
1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
4. Die unwirksame erste 1000-Hz-Überwachung bleibt 
noch so lange aktiv, bis eine Wegstrecke von 1250 m

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Seite 37 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
ab dem Ort der ursächlichen 1000-Hz-Beeinflussung 
zurückgelegt worden ist. 
5. Sich mittels Betätigung der Freitaste aus der 
wirksamen 1000-Hz-Überwachung zu befreien, ist für 
den Triebfahrzeugführer technisch erst möglich, 
nachdem ab dem Ort der für die zweite 1000-Hz-
Überwachung ursächlichen 1000-Hz-Beeinflussung 
eine Wegstrecke von mehr als 700 m zurückgelegt 
worden ist. 
(3) Wenn eine erste 1000-Hz-Überwachung im Bereich 700 bis 
1250 m ab dem Ort der ursächlichen 1000-Hz-
Beeinflussung aktiv ist und währenddessen eine 1000-Hz-
Beeinflussung erfolgt, kommt es zu einer Überlagerung 
nach folgendem Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine zweite 
1000-Hz-Überwachung für eine am Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung beginnende Wegstrecke von 1250 m. 
Die zweite 1000-Hz-Überwachung ist je nach 
eingestellter PZB-Zugart sofort mit einer der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam: 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U: 55 km/h 
Wenn die erste 1000-Hz-Überwachung vorher noch 
wirksam war (der Triebfahrzeugführer hat sich nicht 
aus der ersten 1000-Hz-Überwachung befreit), wird 
diese im selben Moment unwirksam. 
2. Der Triebfahrzeugführer hat 4 s lang Zeit, seine 
Wachsamkeit mittels Betätigung der Wachsamkeits-
taste zu bestätigen (vgl. Abschnitt 7 Absatz (2)). 
a) Bei zeitgerechter Betätigung der Wachsamkeits-
taste wechseln die Führerraumanzeigen in den 
Zustand gemäß Bildgruppe 19. 
  
1000-Hz-
Beeinflussung 
während  
1000-Hz-
Überwachung 
im Bereich 700 
bis 1250 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung

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Seite 38 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 19 
Wirksame zweite 1000-Hz-Überwachung nach 
zeitgerechter Betätigung der Wachsamkeitstaste im 
Bereich bis 700 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung während gleichzeitig im Hintergrund 
aktiver erster 1000-Hz-Überwachung im Bereich 700 bis 
1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
b) Hat der Triebfahrzeugführer die Wachsamkeits-
taste nicht zeitgerecht betätigt, leitet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine PZB-Zwangsbremsung 
bis zum Stillstand des Fahrzeugs ein (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (2)) und schaltet die zweite 
1000-Hz-Überwachung anschließend zu einer 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung um (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (6)). 
3. Die unwirksame erste 1000-Hz-Überwachung bleibt 
noch so lange aktiv, bis eine Wegstrecke von 1250 m 
ab dem Ort der ursächlichen 1000-Hz-Beeinflussung 
zurückgelegt worden ist.

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Seite 39 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
4. Sich mittels Betätigung der Freitaste aus der 
wirksamen 1000-Hz-Überwachung bzw. 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung zu befreien, ist für 
den Triebfahrzeugführer technisch erst möglich, 
nachdem ab dem Ort der für die zweite 1000-Hz-
Überwachung bzw. restriktive 1000-Hz-Überwachung 
ursächlichen 1000-Hz-Beeinflussung eine 
Wegstrecke von mehr als 700 m zurückgelegt worden 
ist. 
(4) Wenn eine restriktive 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
bis 700 m ab dem Ort der ursächlichen 1000-Hz-
Beeinflussung aktiv und wirksam ist und währenddessen 
eine 1000-Hz-Beeinflussung erfolgt, kommt es zu einer 
Überlagerung nach folgendem Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine 1000-Hz-
Überwachung für eine am Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung beginnende Wegstrecke von 1250 m. 
Die 1000-Hz-Überwachung ist zunächst unwirksam. 
2. Der Triebfahrzeugführer hat 4 s lang Zeit, seine 
Wachsamkeit mittels Betätigung der Wachsamkeits-
taste zu bestätigen (vgl. Abschnitt 7 Absatz (2)). 
a) Bei zeitgerechter Betätigung der Wachsamkeits-
taste unterbricht die PZB-Fahrzeugeinrichtung zur 
Bestätigung für 0,5 s die Führerraumanzeige des 
gelben Leuchtmelders „1000 Hz“. Hiernach 
wechseln die Führerraumanzeigen in den Zustand 
gemäß Bildgruppe 20. 
  
1000-Hz- 
Beeinflussung 
während 
restriktiver 
1000-Hz-
Überwachung 
im Bereich bis 
700 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung

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Seite 40 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 20 
Wirksame restriktive 1000-Hz-Überwachung während 
gleichzeitig im Hintergrund aktiver 1000-Hz-
Überwachung nach zeitgerechter Betätigung der 
Wachsamkeitstaste im Bereich bis 700 m ab dem Ort 
der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
b) Hat der Triebfahrzeugführer die Wachsamkeits-
taste nicht zeitgerecht betätigt, leitet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine PZB-Zwangsbremsung 
bis zum Stillstand des Fahrzeugs ein (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (2)) und schaltet die 1000-Hz-
Überwachung anschließend zu einer zweiten 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung um (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (6)). 
3. Nachdem ab dem Ort der ursächlichen 1000-Hz-
Beeinflussung eine Wegstrecke von 1250 m 
zurückgelegt worden ist, wird die restriktive 1000-Hz-
Überwachung beendet. Im selben Moment wird die 
1000-Hz-Überwachung je nach eingestellter PZB-
Zugart mit einer der folgenden Überwachungsge-
schwindigkeiten wirksam:

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  Gültig ab: 14.12.2025 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U: 55 km/h 
Im Fall von Nummer 2 Buchstabe b) wird hingegen die 
zweite restriktive 1000-Hz-Überwachung mit einer 
Überwachungsgeschwindigkeit von 45 km/h wirksam. 
4. Sich mittels Betätigung der Freitaste aus der 
wirksamen 1000-Hz-Überwachung bzw. 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung zu befreien, ist für 
den Triebfahrzeugführer technisch erst möglich, 
nachdem ab dem Ort der für die 1000-Hz-
Überwachung bzw. zweite restriktive 1000-Hz-
Überwachung ursächlichen 1000-Hz-Beeinflussung 
eine Wegstrecke von mehr als 700 m zurückgelegt 
worden ist. 
(5) Wenn eine restriktive 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
700 bis 1250 m ab dem Ort der ursächlichen 1000-Hz-
Beeinflussung aktiv ist und währenddessen eine 1000-Hz-
Beeinflussung erfolgt, kommt es zu einer Überlagerung 
nach folgendem Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine 1000-Hz-
Überwachung für eine am Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung beginnende Wegstrecke von 1250 m. 
a) Wenn die restriktive 1000-Hz-Überwachung 
vorher noch wirksam war (der Triebfahrzeugführer 
hat sich nicht aus der restriktiven 1000-Hz-
Überwachung befreit), ist die 1000-Hz-
Überwachung zunächst unwirksam. 
b) Wenn die restriktive 1000-Hz-Überwachung 
vorher schon unwirksam war (der 
Triebfahrzeugführer hat sich aus der 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung befreit), wird 
die 1000-Hz-Überwachung je nach eingestellter 
PZB-Zugart sofort mit einer der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam: 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U:  55 km/h 
2. Der Triebfahrzeugführer hat 4 s lang Zeit, seine 
Wachsamkeit mittels Betätigung der 
Wachsamkeitstaste zu bestätigen (vgl. Abschnitt 7 
Absatz (2)). 
a) Im Fall von Nummer 1 Buchstabe a) wechseln die 
Führerraumanzeigen bei zeitgerechter Betätigung 
1000-Hz- 
Beeinflussung 
während 
restriktiver 
1000-Hz-
Überwachung 
im Bereich 700 
bis 1250 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung

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Seite 42 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
der Wachsamkeitstaste in den Zustand gemäß 
Bildgruppe 20. 
Bildgruppe 20 
Wirksame restriktive 1000-Hz-Überwachung während 
gleichzeitig im Hintergrund aktiver 1000-Hz-
Überwachung nach zeitgerechter Betätigung der 
Wachsamkeitstaste im Bereich bis 700 m ab dem Ort 
der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
b) Im Fall von Nummer 1 Buchstabe b) wechseln die 
Führerraumanzeigen bei zeitgerechter Betätigung 
der Wachsamkeitstaste in den Zustand gemäß 
Bildgruppe 21.

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 21 
Wirksame 1000-Hz-Überwachung nach zeitgerechter 
Betätigung der Wachsamkeitstaste im Bereich bis 
700 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung während 
gleichzeitig im Hintergrund aktiver restriktiver 1000-Hz-
Überwachung im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort 
der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
c) Hat der Triebfahrzeugführer die Wachsamkeits-
taste nicht zeitgerecht betätigt, leitet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine PZB-Zwangsbremsung 
bis zum Stillstand des Fahrzeugs ein (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (2)) und schaltet die 1000-Hz-
Überwachung anschließend zu einer zweiten 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung um (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (6)). 
3. Die restriktive 1000-Hz-Überwachung wird beendet, 
nachdem ab dem Ort der ursächlichen 1000-Hz-
Beeinflussung eine Wegstrecke von 1250 m 
zurückgelegt worden ist.

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Seite 44 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Im Fall von Nummer 1 Buchstabe a) wird die 
1000-Hz-Überwachung je nach eingestellter PZB-
Zugart erst in diesem Moment mit einer der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam: 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U: 55 km/h 
4. Die technische Möglichkeit, sich mittels Betätigung der 
Freitaste aus der wirksamen 1000-Hz-Überwachung 
bzw. zweiten restriktiven 1000-Hz-Überwachung zu 
befreien, besteht für den Triebfahrzeugführer erst, 
nachdem ab dem Ort der für die 1000-Hz-
Überwachung bzw. zweite restriktive 1000-Hz-
Überwachung ursächlichen 1000-Hz-Beeinflussung 
eine Wegstrecke von mehr als 700 m zurückgelegt 
worden ist. 
(6) Wenn das Startprogramm aktiv ist und währenddessen eine 
1000-Hz-Beeinflussung erfolgt, kommt es zu einer 
Überlagerung nach folgendem Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine 1000-Hz-
Überwachung für eine am Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung beginnende Wegstrecke von 1250 m. 
a) Wenn das Startprogramm vorher noch wirksam 
war (der Triebfahrzeugführer hat sich nicht aus 
dem Startprogramm befreit), ist die 1000-Hz-
Überwachung zunächst unwirksam. 
b) Wenn das Startprogramm vorher schon 
unwirksam war (der Triebfahrzeugführer hat sich 
aus dem Startprogramm befreit), wird die 
1000-Hz-Überwachung je nach eingestellter PZB-
Zugart sofort mit einer der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam: 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U:  55 km/h 
2. Der Triebfahrzeugführer hat 4 s lang Zeit, seine 
Wachsamkeit mittels Betätigung der 
Wachsamkeitstaste zu bestätigen (vgl. Abschnitt 7 
Absatz (2)). 
a) Im Fall von Nummer 1 Buchstabe a) wechseln die 
Führerraumanzeigen bei zeitgerechter Betätigung 
der Wachsamkeitstaste in den Zustand gemäß 
Bildgruppe 22. 
1000-Hz- 
Beeinflussung 
während  
Startprogramm

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Seite 45 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 22 
Wirksames Startprogramm während gleichzeitig im 
Hintergrund aktiver 1000-Hz-Überwachung nach 
zeitgerechter Betätigung der Wachsamkeitstaste im 
Bereich bis 700 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
b) Im Fall von Nummer 1 Buchstabe b) wechseln die 
Führerraumanzeigen bei zeitgerechter Betätigung 
der Wachsamkeitstaste in den Zustand gemäß 
Bildgruppe 23.

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Seite 46 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 23 
Wirksame 1000-Hz-Überwachung nach zeitgerechter 
Betätigung der Wachsamkeitstaste im Bereich bis 
700 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung während 
gleichzeitig im Hintergrund aktivem Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
c) Hat der Triebfahrzeugführer die Wachsamkeits-
taste nicht zeitgerecht betätigt, leitet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine PZB-Zwangsbremsung 
bis zum Stillstand des Fahrzeugs ein (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (2)) und schaltet die 1000-Hz-
Überwachung anschließend zu einer 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung um (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (6)). 
3. Das Startprogramm wird beendet, nachdem ab der 
Aktivierung eine Wegstrecke von 550 m zurückgelegt 
worden ist. 
Im Fall von Nummer 1 Buchstabe a) wird die 
1000-Hz-Überwachung je nach eingestellter PZB-
Zugart erst in diesem Moment mit einer der folgenden 
Überwachungsgeschwindigkeiten wirksam:

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  Gültig ab: 14.12.2025 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U: 55 km/h 
4. Die technische Möglichkeit, sich mittels Betätigung der 
Freitaste aus der wirksamen 1000-Hz-Überwachung 
bzw. restriktiven 1000-Hz-Überwachung zu befreien, 
besteht für den Triebfahrzeugführer erst, nachdem ab 
dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung eine Wegstrecke 
von mehr als 700 m zurückgelegt worden ist. 
(7) Wenn eine 1000-Hz-Überwachung im Bereich bis 700 m ab 
dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung aktiv und wirksam ist 
und währenddessen eine 500-Hz-Beeinflussung erfolgt, 
kommt es zu einer Überlagerung nach folgendem Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine 500-Hz-
Überwachung, welche sofort wirksam ist (Ablauf siehe 
Abschnitt 8). Die 1000-Hz-Überwachung wird im 
selben Moment unwirksam. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksame 
500-Hz-Überwachung gemäß Bildgruppe 24 im 
Führerraum an. 
  
500-Hz- 
Beeinflussung 
während 
1000-Hz-
Überwachung 
im Bereich bis 
700 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 24 Wirksame 500-Hz-Überwachung während gleichzeitig 
im Hintergrund aktiver 1000-Hz-Überwachung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
2. Die von der 500-Hz-Überwachung überlagerte 
1000-Hz-Überwachung bleibt so lange aktiv, bis 
1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
zurückgelegt worden sind. 
3. Bei Beendigung der 
a) 500-Hz-Überwachung wird die noch aktive 
1000-Hz-Überwachung je nach eingestellter PZB-
Zugart mit einer der folgenden Überwachungsge-
schwindigkeiten wieder wirksam: 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U:  55 km/h 
b) zwischenzeitlich zu einer restriktiven 500-Hz-
Überwachung umgeschalteten 500-Hz-
Überwachung (vgl. Abschnitt 8 Absatz (3)) wird 
eine restriktive 1000-Hz-Überwachung mit einer

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Seite 49 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Überwachungsgeschwindigkeit von 45 km/h 
wirksam. 
Hinweis: Bei Umschaltung einer 500-Hz-
Überwachung zu einer restriktiven 500-Hz-
Überwachung wird eine überlagerte 1000-Hz-
Überwachung zu einer restriktiven 1000-Hz-
Überwachung umgeschaltet. 
4. Die technische Möglichkeit, sich mittels Betätigung der 
Freitaste aus der wirksamen 1000-Hz-Überwachung 
bzw. restriktiven 1000-Hz-Überwachung zu befreien, 
besteht für den Triebfahrzeugführer erst, nachdem ab 
dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung eine Wegstrecke 
von mehr als 700 m zurückgelegt worden ist. 
(8) Wenn eine 1000-Hz-Überwachung im Bereich 700 bis 
1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung aktiv ist und 
währenddessen eine 500-Hz-Beeinflussung erfolgt, kommt 
es zu einer Überlagerung nach folgendem Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine 500-Hz-
Überwachung, welche sofort wirksam ist (Ablauf siehe 
Abschnitt 8 Absatz (1)). 
a) Wenn die 1000-Hz-Überwachung vorher noch 
wirksam war (der Triebfahrzeugführer hat sich 
nicht aus der 1000-Hz-Überwachung befreit), wird 
diese im selben Moment unwirksam. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksame 
500-Hz-Überwachung gemäß Bildgruppe 24 im 
Führerraum an. 
  
500-Hz- 
Beeinflussung 
während  
1000-Hz-
Überwachung 
im Bereich 700 
bis 1250 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung

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Seite 50 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 24 Wirksame 500-Hz-Überwachung während gleichzeitig 
im Hintergrund aktiver 1000-Hz-Überwachung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
b) Wenn die 1000-Hz-Überwachung vorher schon 
unwirksam war (der Triebfahrzeugführer hat sich 
aus der 1000-Hz-Überwachung befreit), wertet die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung dies als unberechtigte 
Befreiung und leitet sofort eine PZB-
Zwangsbremsung bis zum Stillstand des 
Fahrzeugs ein. Anschließend schaltet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung die 500-Hz-Überwachung zu 
einer kurzen restriktiven 500-Hz-Überwachung 
um (Abschnitt 8 Absatz (3)). 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die PZB-
Zwangsbremsung gemäß Bildgruppe 25 und nach 
dem Lösen der PZB-Zwangsbremsung die 
wirksame kurze restriktive 500-Hz-Überwachung 
gemäß Bildgruppe 26 im Führerraum an.

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Seite 51 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 25 
PZB-Zwangsbremsung bei 500-Hz-Beeinflussung nach 
unberechtigter Befreiung aus einer 1000-Hz-
Überwachung oder restriktiven 1000-Hz-Überwachung 
im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der 
1000-Hz-Beeinflussung oder aus dem Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe

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Seite 52 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 26 
Wirksame kurze restriktive 500-Hz-Überwachung 
entweder nach unberechtigter Befreiung oder während 
gleichzeitig im Hintergrund aktiver restriktiver 1000-Hz-
Überwachung bzw. aktivem Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
2. Die von der 500-Hz-Überwachung überlagerte 
1000-Hz-Überwachung bleibt so lange aktiv, bis 
1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
zurückgelegt worden sind. 
3. Ist die Wegstrecke gemäß Nummer 2 noch nicht 
zurückgelegt worden, wird bei Beendigung der 
a) 500-Hz-Überwachung die noch aktive 
1000-Hz-Überwachung je nach eingestellter PZB-
Zugart mit einer der folgenden Überwachungsge-
schwindigkeiten wieder wirksam: 
- PZB-Zugart O: 85 km/h 
- PZB-Zugart M: 70 km/h 
- PZB-Zugart U:  55 km/h

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Seite 53 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
b) zwischenzeitlich zu einer restriktiven 500-Hz-
Überwachung umgeschalteten 500-Hz-
Überwachung (im Fall von Nummer 1 
Buchstabe b) oder nach Abschnitt 8 Absatz (3)) 
wird eine restriktive 1000-Hz-Überwachung mit 
einer Überwachungsgeschwindigkeit von 45 km/h 
wirksam. 
Hinweis: Bei Umschaltung einer 500-Hz-
Überwachung zu einer restriktiven 500-Hz-
Überwachung wird eine überlagerte 1000-Hz-
Überwachung zu einer restriktiven 1000-Hz-
Überwachung umgeschaltet. 
4. Für den Triebfahrzeugführer besteht die technische 
Möglichkeit, sich mittels Betätigung der Freitaste aus 
der wirksamen 1000-Hz-Überwachung bzw. 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung zu befreien. 
(9) Wenn eine restriktive 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
bis 700 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung aktiv und 
wirksam ist und währenddessen eine 500-Hz-
Beeinflussung erfolgt, kommt es zu einer Überlagerung 
nach folgendem Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine kurze 
restriktive 500-Hz-Überwachung, welche sofort 
wirksam ist (Ablauf siehe Abschnitt 8 Absatz (3)). Die 
restriktive 1000-Hz-Überwachung wird im selben 
Moment unwirksam. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksame 
kurze restriktive 500-Hz-Überwachung gemäß 
Bildgruppe 26 im Führerraum an. 
  
500-Hz- 
Beeinflussung 
während 
restriktiver 
1000-Hz-
Überwachung 
im Bereich bis 
700 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung

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Seite 54 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 26 
Wirksame kurze restriktive 500-Hz-Überwachung 
entweder nach unberechtigter Befreiung oder während 
gleichzeitig im Hintergrund aktiver restriktiver 1000-Hz-
Überwachung bzw. aktivem Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
2. Die von der kurzen restriktiven 500-Hz-Überwachung 
überlagerte restriktive 1000-Hz-Überwachung bleibt 
so lange aktiv, bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung zurückgelegt worden sind. 
3. Bei Beendigung der kurzen restriktiven 500-Hz-
Überwachung wird die noch aktive 
restriktive 1000-Hz-Überwachung mit einer Über-
wachungsgeschwindigkeit von 45 km/h wirksam. 
4. Die technische Möglichkeit, sich mittels Betätigung der 
Freitaste aus der wirksamen restriktiven 1000-Hz-
Überwachung zu befreien, besteht für den 
Triebfahrzeugführer erst, nachdem ab dem Ort der 
1000-Hz-Beeinflussung eine Wegstrecke von mehr 
als 700 m zurückgelegt worden ist.

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
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Seite 55 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
(10) Wenn eine restriktive 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
aktiv ist und währenddessen eine 500-Hz-Beeinflussung 
erfolgt, kommt es zu einer Überlagerung nach folgendem 
Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine kurze 
restriktive 500-Hz-Überwachung, welche sofort 
wirksam ist (Ablauf siehe Abschnitt 8 Absatz (3)). 
a) Wenn die restriktive 1000-Hz-Überwachung 
vorher noch wirksam war (der Triebfahrzeugführer 
hat sich nicht aus der restriktiven 1000-Hz-
Überwachung befreit), wird diese im selben 
Moment unwirksam. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksame 
kurze restriktive 500-Hz-Überwachung gemäß 
Bildgruppe 26 im Führerraum an. 
Bildgruppe 26 
Wirksame kurze restriktive 500-Hz-Überwachung 
entweder nach unberechtigter Befreiung oder während 
gleichzeitig im Hintergrund aktiver restriktiver 1000-Hz-
Überwachung bzw. aktivem Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
500-Hz- 
Beeinflussung 
während 
restriktiver 
1000-Hz-
Überwachung 
im Bereich 700 
bis 1250 m nach 
1000-Hz-
Beeinflussung

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Seite 56 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
b) Wenn die restriktive 1000-Hz-Überwachung 
vorher schon unwirksam war (der 
Triebfahrzeugführer hat sich aus der 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung befreit), 
wertet die PZB-Fahrzeugeinrichtung dies als 
unberechtigte Befreiung und leitet sofort eine 
PZB-Zwangsbremsung bis zum Stillstand des 
Fahrzeugs ein. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die PZB-
Zwangsbremsung gemäß Bildgruppe 25 und die 
danach wirksame kurze restriktive 500-Hz-
Überwachung gemäß Bildgruppe 26 im 
Führerraum an. 
Bildgruppe 25 
PZB-Zwangsbremsung bei 500-Hz-Beeinflussung nach 
unberechtigter Befreiung aus einer 1000-Hz-
Überwachung oder restriktiven 1000-Hz-Überwachung 
im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der 
1000-Hz-Beeinflussung oder aus dem Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe

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PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 57 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
2. Die von der kurzen restriktiven 500-Hz-Überwachung 
überlagerte restriktive 1000-Hz-Überwachung bleibt 
so lange aktiv, bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung zurückgelegt worden sind. 
3. Ist die Wegstrecke gemäß Nummer 2 noch nicht 
zurückgelegt worden, wird die noch aktive 
restriktive 1000-Hz-Überwachung bei Beendigung der 
kurzen restriktiven 500-Hz-Überwachung mit einer 
Überwachungsgeschwindigkeit von 45 km/h wieder 
wirksam. 
4. Für den Triebfahrzeugführer besteht die technische 
Möglichkeit, sich mittels Betätigung der Freitaste aus 
der restriktiven 1000-Hz-Überwachung zu befreien. 
(11) Wenn das Startprogramm aktiv ist und währenddessen eine 
500-Hz-Beeinflussung erfolgt, kommt es zu einer 
Überlagerung nach folgendem Ablauf: 
1. Die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiviert eine kurze 
restriktive 500-Hz-Überwachung, welche sofort 
wirksam ist (Ablauf siehe Abschnitt 8 Absatz (3)). 
a) Wenn das Startprogramm vorher noch wirksam 
war (der Triebfahrzeugführer hat sich nicht aus 
dem Startprogramm befreit), wird es im selben 
Moment unwirksam. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksame 
kurze restriktive 500-Hz-Überwachung gemäß 
Bildgruppe 26 im Führerraum an. 
  
500-Hz- 
Beeinflussung 
während  
Startprogramm

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PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 58 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 26 
Wirksame kurze restriktive 500-Hz-Überwachung 
entweder nach unberechtigter Befreiung oder während 
gleichzeitig im Hintergrund aktiver restriktiver 1000-Hz-
Überwachung bzw. aktivem Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
b) Wenn das Startprogramm vorher schon 
unwirksam war (der Triebfahrzeugführer hat sich 
aus dem Startprogramm befreit), wertet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung dies als unberechtigte 
Befreiung und leitet sofort eine PZB-
Zwangsbremsung bis zum Stillstand des 
Fahrzeugs ein. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die die PZB-
Zwangsbremsung gemäß Bildgruppe 25 und die 
danach wirksame kurze restriktive 500-Hz-
Überwachung gemäß Bildgruppe 26 im 
Führerraum an.

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Seite 59 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 25 
PZB-Zwangsbremsung bei 500-Hz-Beeinflussung nach 
unberechtigter Befreiung aus einer 1000-Hz-
Überwachung oder restriktiven 1000-Hz-Überwachung 
im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der 
1000-Hz-Beeinflussung oder aus dem Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
2. Das von der kurzen restriktiven 500-Hz-Überwachung 
überlagerte Starprogramm bleibt so lange aktiv, bis 
550 m ab der Aktivierung zurückgelegt worden sind. 
3. Ist die Wegstrecke gemäß Nummer 2 noch nicht 
zurückgelegt worden, wird das noch aktive 
Startprogramm bei Beendigung der kurzen 
restriktiven 500-Hz-Überwachung mit einer 
Überwachungsgeschwindigkeit von 45 km/h wieder 
wirksam. 
4. Für den Triebfahrzeugführer besteht die technische 
Möglichkeit, sich mittels Betätigung der Freitaste aus 
dem Startprogramm zu befreien.

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Seite 60 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
(12) Eine 500-Hz-Beeinflussung während einer aktiven und 
wirksamen 500-Hz-Überwachung bzw. restriktiven 500-Hz-
Überwachung wird durch die PZB-Fahrzeugeinrichtung 
nicht verarbeitet. 
(13) Sind ab dem Zeitpunkt einer 2000-Hz-Beeinflussung für die 
Dauer der Betätigung der Befehlstaste weitere 
Überwachungsfunktionen aktiv, ist die Überwachungs-
funktion mit der niedrigsten Überwachungsgeschwindigkeit 
wirksam. 
Für die Dauer der Betätigung der Befehlstaste zeigt die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung die wirksame Betätigung der 
Befehlstaste zur Vorbeifahrt an einem GM 2000 Hz 
- bei überlagerter 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
bis 700 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
gemäß Bildgruppe 27, 
  
500-Hz- 
Beeinflussung 
bei 500-Hz-
Überwachung 
2000-Hz-
Beeinflussung 
mit betätigter 
Befehlstaste 
während andere 
Überwachungs-
funktion 
wirksam

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Seite 61 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 27 
Nach 2000-Hz-Beeinflussung mit betätigter Befehlstaste 
und gleichzeitig aktiver 1000-Hz-Überwachung nach 
zeitgerechter Betätigung der Wachsamkeitstaste im 
Bereich bis 700 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
- bei überlagerter 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung gemäß Bildgruppe 28,

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Seite 62 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 28 
Nach 2000-Hz-Beeinflussung mit betätigter Befehlstaste 
und gleichzeitig aktiver 1000-Hz-Überwachung im 
Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der 
1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
- bei überlagerter restriktiver 1000-Hz-Überwachung im 
Bereich bis 700 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung gemäß Bildgruppe 29,

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Seite 63 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 29 
Nach 2000-Hz-Beeinflussung mit betätigter Befehlstaste 
und gleichzeitig aktiver restriktiver 1000-Hz-
Überwachung im Bereich bis 700 m ab dem Ort der 
1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
- bei überlagerter restriktiver 1000-Hz-Überwachung im 
Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-
Beeinflussung oder überlagertem Startprogramm 
gemäß Bildgruppe 30,

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Seite 64 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 30 
Nach 2000-Hz-Beeinflussung mit betätigter Befehlstaste 
und gleichzeitig aktiver restriktiver 1000-Hz-
Überwachung im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort 
der 1000-Hz-Beeinflussung bzw. aktivem 
Startprogramm 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
- bei überlagerter 500-Hz-Überwachung gemäß 
Bildgruppe 31 bzw.

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Seite 65 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 31 Nach 2000-Hz-Beeinflussung mit betätigter Befehlstaste 
und gleichzeitig aktiver 500-Hz-Überwachung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
- bei überlagerter restriktiver 500-Hz-Überwachung 
gemäß Bildgruppe 32

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Seite 66 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 32 
Nach 2000-Hz-Beeinflussung mit betätigter Befehlstaste 
und gleichzeitig wirksamer restriktiver 500-Hz-
Überwachung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
im Führerraum an und gleichzeitig ertönt je nach Bauform 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung entweder ein Dauerton der 
Hupe oder eine Sprachausgabe. 
11 Geschwindigkeitsüberwachung im PZB-
Störbetrieb 
(1) Wenn die zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs v Fz 
niedriger ist als die Höchstgeschwindigkeit im PZB-
Störbetrieb, dann ist in der PZB-Fahrzeugeinrichtung eine 
Überwachungsgeschwindigkeit von v
Fz plus 5 km/h 
wirksam. 
Andernfalls ist im PZB-Störbetrieb eine 
Überwachungsgeschwindigkeit von 55 km/h wirksam. 
  
Überwachungs-
geschwindigkeit

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Hinweise: 
Bei älteren Bauformen von PZB-Fahrzeugeinrichtungen 
bzw. nicht mit entsprechend aktualisierter 
Betriebsprogramm-Software betriebenen PZB-
Fahrzeugeinrichtungen ist im PZB-Störbetrieb eine 
Überwachungsgeschwindigkeit von 105 km/h wirksam. 
Generell gilt, dass ein signalgeführter Zug bei nicht 
wirksamer PZB und somit auch im PZB-Störbetrieb 
höchstens 50 km/h fahren darf. 
(2) Bei Überschreitung der Überwachungsgeschwindigkeit 
gemäß Absatz (1) ertönt ein Intervallton (entweder der 
Hupe oder der Schnarre) oder es erfolgt nach 7 s eine 
intermittierende PZB-Zwangsbremsung. Zudem wird die 
Geschwindigkeitsüberschreitung gemäß Bildgruppe 33 im 
Führerraum angezeigt. 
  
Überschreitung

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Seite 68 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 33 Überschreitung der Überwachungsgeschwindigkeit 
im PZB-Störbetrieb 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: ggf. Hupe oder Schnarre intervallweise 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Schnarre intervallweise 
 
(3) Wird die Fahrgeschwindigkeit nach Einsetzen der Warnung 
(vgl. Absatz (2)) weiter erhöht, leitet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine PZB-Zwangsbremsung ein. Die 
PZB-Zwangsbremsung wird gemäß Bildgruppe 34 im 
Führerraum angezeigt und gleichzeitig ertönt je nach 
Bauform der PZB-Fahrzeugeinrichtung entweder ein 
Dauerton der Hupe oder eine Sprachausgabe. 
  
Weitere 
Geschwindig- 
keitserhöhung

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Seite 69 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 34 PZB-Zwangsbremsung nach Überschreitung der  
Überwachungsgeschwindigkeit im PZB-Störbetrieb 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
(4) Wird die überschrittene Überwachungsgeschwindigkeit 
gemäß Absatz (1) wieder unterschritten, wird die Warnung 
(siehe Absatz (2)) beendet bzw. die PZB-Zwangsbremsung 
(siehe Absatz (3)) selbsttätig aufgehoben. Mit Aufhebung 
der PZB-Zwangsbremsung wechseln die 
Führerraumanzeigen in den Zustand gemäß Bildgruppe 35. 
  
Unterschreitung

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 35 Wirksamer PZB-Störbetrieb bei betätigtem 
PZB-Störschalter 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
12 Vorbereitung der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung 
(1) Der Triebfahrzeugführer muss im führenden Führerraum 
vor der ersten Zugfahrt 
- unter Überwachung der PZB nach Übernahme des 
Fahrzeugs und 
- unter Überwachung der PZB nach einem Führerraum- 
bzw. Fahrtrichtungswechsel 
Zugfahrten

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  Gültig ab: 14.12.2025 
im Stillstand des Zuges die Betriebsbereitschaft der PZB-
Fahrzeugeinrichtung gemäß Absatz (4) prüfen. 
(2) Der Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung ist regelmäßig durchzuführen. 
(3) Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung darf der Prüflauf 
zur Funktionsprüfung nicht während der LZB-Führung 
durchgeführt werden. 
(4) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung des Fahrzeugs ist 
betriebsbereit, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt 
sind: 
- Die PZB-Fahrzeugeinrichtung ist aktiv geschaltet. 
- Die eingestellte und von der PZB-
Fahrzeugeinrichtung im Führerraum angezeigte PZB-
Zugart entspricht den gültigen Zugdaten. 
Bei einem Personalwechsel darf der übernehmende 
Triebfahrzeugführer davon ausgehen, dass die 
angezeigte PZB-Zugart den gültigen Zugdaten 
entspricht, wenn er 
- vom übergebenden Triebfahrzeugführer keine 
gegenteilige Information erhalten hat und 
- feststellen konnte, dass die PZB-Fahrzeugein-
richtung aktiv geschaltet ist. 
- Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung gilt 
zusätzlich: 
- Die in der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
gespeicherten Zugdaten stimmen mit den 
gültigen überein. 
- Die PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die 
Betriebsbereitschaft der LZB im Führerraum an 
(Dauerlicht des blauen Leuchtmelders „B“). 
Sind eine oder mehrere der aufgeführten Bedingungen 
nicht erfüllt, muss der Triebfahrzeugführer die 
Betriebsbereitschaft der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
herstellen. 
(5) Der Triebfahrzeugführer schaltet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung aktiv, indem er im Stillstand des 
Fahrzeugs eine für den Betrieb als führendes Fahrzeug 
geeignete Fahrtrichtung aktiviert (z. B. durch Einstellung 
der Fahrtrichtung "Vorwärts" bei einem Fahrzeug mit 
Fahrtrichtungsschalter). 
Funktions-
prüfung 
Funktions-
prüfung bei 
LZB-Führung 
Betriebs-
bereitschaft 
prüfen 
Aktivschalten

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  Gültig ab: 14.12.2025 
(6) Wenn die PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet ist, 
müssen einem der folgenden Zustände entsprechende 
Führerraumanzeigen zu sehen sein: 
- Wenn keine durch streckenseitige Beeinflussung 
aktivierte Überwachungsfunktion wirksam ist und die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung keine Zugdaten 
gespeichert hat, fordert sie den Triebfahrzeugführer 
mit Führerraumanzeigen gemäß Bildgruppe 36 zur 
Eingabe der Zugdaten auf. 
Bildgruppe 36 PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet –  
Aufforderung zur Zugdateneingabe 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
- Wenn keine durch streckenseitige Beeinflussung 
aktivierte Überwachungsfunktion wirksam ist und die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung noch Zugdaten gespeichert 
hat, zeigt sie die eingestellte PZB-Zugart gemäß 
Bildgruppe 37 an. 
  
Führerraum-
anzeigen 
bei aktiv 
geschalteter 
PZB-Fahrzeug-
einrichtung

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Seite 73 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 37 PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet –  
noch gespeicherte Zugdaten wirksam 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
- Wenn eine durch streckenseitige Beeinflussung 
aktivierte Überwachungsfunktion wirksam ist, zeigt die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung diese im Führerraum an 
(siehe Abschnitte 7 bis 10). 
(7) Wenn keine der in Absatz (6) beschriebenen Führerraum-
anzeigen zu sehen sind, muss der Triebfahrzeugführer das 
Zutreffen der folgenden Bedingungen überprüfen: 
- PZB-Fahrzeugeinrichtung eingeschaltet 
- PZB nicht mit PZB-Störschalter abgeschaltet 
- nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung: 
LZB nicht mit LZB-Störschalter abgeschaltet 
- manuelle Bremsüberbrückung unwirksam 
- Bremssystem des Fahrzeugs funktionsbereit und 
Bremseingriff nicht wirksam 
Unregelmäßig-
keiten nach dem 
Aktivschalten

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  Gültig ab: 14.12.2025 
- bei Fahrzeugen, bei denen der Bremseingriff primär 
über die Hauptluftleitung erfolgt, muss zudem 
folgende Bedingung erfüllt sein: 
Hauptluftleitungs-Druck größer als 3,0 bar 
Sind eine oder mehrere der oben aufgeführten 
Bedingungen nicht gegeben, muss der Triebfahrzeugführer 
diese herstellen. Ist ihm dies wegen einer technischen 
Unregelmäßigkeit bzw. Störung nicht möglich, muss er 
nach Abschnitt 15 verfahren. 
(8) Der Triebfahrzeugführer schaltet die PZB-Fahrzeugein-
richtung ein, indem er im Stillstand des Fahrzeugs den 
PZB-Hauptschalter in die Schaltstellung „EIN“ bringt. 
(9) Wenn ihn die aktiv geschaltete PZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit Führerraumanzeigen gemäß Bildgruppe 36 dazu 
auffordert, muss der Triebfahrzeugführer grundsätzlich die 
gültigen Zugdaten an der Dateneingabe-Schnittstelle 
eingeben. 
Bildgruppe 36 PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet –  
Aufforderung zur Zugdateneingabe 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
Einschalten 
Grundsätzliche 
Pflicht zur 
Zugdaten-
eingabe

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Seite 75 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Der Triebfahrzeugführer darf auf die Eingabe der gültigen 
Zugdaten verzichten, wenn die bevorstehenden Zugfahrten 
gemäß Absatz (10) mit den PZB-Ersatzdaten begonnen 
werden sollen. 
Lassen sich die gültigen Zugdaten aufgrund einer 
Fehlfunktion der Dateneingabe-Schnittstelle nicht 
eingeben, ist nach Abschnitt 15 zu verfahren. 
(10) Wenn es bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
nach den Vorgaben des Eisenbahnverkehrsunternehmens 
für den Fall kurzer Aufenthalts- bzw. Wendezeiten 
zugelassen ist und die auf Grundlage der PZB-Ersatzdaten 
von der PZB-Fahrzeugeinrichtung eingestellte PZB-Zugart 
den gültigen Zugdaten entspricht, darf der 
Triebfahrzeugführer zunächst auf die Eingabe der gültigen 
Zugdaten verzichten und die Zugfahrten abweichend von 
Absatz (9) mit PZB-Ersatzdaten beginnen. Ist dies nicht der 
Fall, muss der Triebfahrzeugführer die gültigen Zugdaten 
vor Beginn der Zugfahrten an der Dateneingabe-
Schnittstelle eingeben. 
Werden die Zugfahrten mit PZB-Ersatzdaten begonnen, 
muss der Triebfahrzeugführer die Eingabe der gültigen 
Zugdaten beim nächsten Halt des Zuges mit dafür 
ausreichender Aufenthaltszeit nachholen. 
(11) Wenn der Triebfahrzeugführer bei einer PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung, welche 
- noch Zugdaten gespeichert hat und 
- nach dem Aktivschalten dementsprechend bereits 
eine eingestellte PZB-Zugart gemäß Bildgruppe 37 im 
Führerraum anzeigt, 
muss er die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
gespeicherten Zugdaten kontrollieren und von den gültigen 
Zugdaten abweichende Einstellwerte an der Dateneingabe-
Schnittstelle korrigieren. 
  
Kurze Aufent-
halts-/Wende-
zeiten 
Kontrolle der 
Zugdaten bei 
PZB/LZB-
Fahrzeug-
einrichtung

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Seite 76 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 37 PZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet –  
noch gespeicherte Zugdaten wirksam 
Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit Textmeldungen 
 
Akustische Meldung: keine 
 
Lassen sich die gültigen Zugdaten aufgrund einer 
Fehlfunktion der Dateneingabe-Schnittstelle nicht 
kontrollieren bzw. korrigieren, ist nach Abschnitt 15 zu 
verfahren. 
(12) Die gültigen Zugdaten setzen sich aus den gültigen 
Einstellwerten für  
- die Bremsart (BRA) und 
- die Bremshundertstel (BRH) 
zusammen. Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung sind 
zusätzlich noch 
- die Zuglänge (ZL) und 
- die maximal zulässige Geschwindigkeit des Zuges 
(VMZ) 
Bestandteile der Zugdaten. 
(13) Die gültigen Einstellwerte BRA und BRH muss der 
Triebfahrzeugführer auf Grundlage 
Gültige 
Zugdaten 
Einstellwerte 
BRA und BRH

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Seite 77 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
- der betrieblichen Angaben über die Bremsstellung 
und die vorhandenen Bremshundertstel (Brh) des 
Zuges in Verbindung mit 
- der je nach Bauform und Ausführungsvariante der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung für das führende Fahrzeug 
zutreffenden PZB-Einstelltabelle (siehe 
Anhang 483.0101A04), wenn das Eisenbahn-
verkehrsunternehmen nichts anderes vorgegeben 
hat, bzw. der für das führende Fahrzeug gültigen LZB-
Einstelltabelle bei einer PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung 
bestimmen. 
(14) Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung muss der 
Triebfahrzeugführer die Zuglänge in Meter aufgerundet auf 
das nächsthöhere Vielfache von Zehn als gültigen 
Einstellwert ZL verwenden. 
Beispiel: Bei einer Zuglänge von 112 m ist der Wert 120 m 
als Einstellwert ZL bei der Zugdateneingabe zu verwenden. 
Hinweis: Die Zuglänge ergibt sich aus der Wagenzuglänge 
zuzüglich der Summe der Längen aller arbeitenden 
Triebfahrzeuge. 
(15) Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung muss der 
Triebfahrzeugführer den gültigen Einstellwert VMZ wie folgt 
bestimmen: 
1. Ermittlung der kleinsten der nachfolgend aufgeführten 
Geschwindigkeiten: 
- größte zulässige Geschwindigkeit im Fahrplan 
- zulässige Geschwindigkeit des Fahrzeugs 
- zulässige Geschwindigkeit des Wagenzuges 
2. Ggf. Reduzierung der nach 1. ermittelten 
Geschwindigkeit gemäß den Vorgaben der für das 
führende Fahrzeug gültigen LZB-Einstelltabelle. 
(16) Die eingegebenen Einstellwerte der gültigen Zugdaten 
werden jeweils an der Dateneingabe-Schnittstelle zur 
Kontrolle angezeigt. Wenn die eingegebenen Zugdaten den 
gültigen entsprechen, muss der Triebfahrzeugführer seine 
Eingabe quittieren. 
Nach dem Quittieren übernimmt die PZB-
Fahrzeugeinrichtung die eingegebenen Einstellwerte und 
prüft sie automatisch auf Plausibilität. Danach zeigt die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung die übernommenen Zugdaten 
zur Kontrolle an. 
Einstellwert ZL 
Einstellwert 
VMZ 
Quittierung der 
eingegebenen  
Zugdaten

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Seite 78 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Wurden unplausible Einstellwerte eingegeben, weist die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung je nach Bauform und 
Ausführungsvariante entweder die gesamte 
Zugdateneingabe ab oder sie korrigiert die eingegebenen 
Einstellwerte automatisch auf den jeweils naheliegendsten 
plausiblen Einstellwert. 
Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung, bei der die Eingabe der 
Zugdaten über ein Display im Führerraum erfolgt, muss der 
Triebfahrzeugführer die von der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
übernommenen und zur Kontrolle angezeigten Zugdaten 
mit den ursprünglich von ihm eingegebenen Einstellwerten 
vergleichen und bei Übereinstimmung durch Betätigen der 
Wachsamkeitstaste bestätigen. 
(17) Nachdem die PZB-Fahrzeugeinrichtung die Zugdaten 
übernommen hat, stellt sie automatisch die passende PZB-
Zugart ein. 
Der Triebfahrzeugführer muss prüfen, ob die PZB-
Fahrzeugeinrichtung hiernach die den eingegebenen 
Zugdaten entsprechende PZB-Zugart im Führerraum 
anzeigt (vgl. Bildgruppe 38). 
  
Einstellung der 
PZB-Zugart

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Seite 79 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 38 Zugdaten eingegeben und PZB-Zugart eingestellt 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
Hinweis: Ist der eingegebene Einstellwert BRH kleiner als 
60, wird bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung nach 
Übernahme der eingegebenen Zugdaten die LZB-
Betriebssperre wirksam, d. h. eine Fahrt unter LZB-Führung 
ist dann nicht möglich. 
(18) Werden trotz Aufforderung zur Zugdateneingabe (vgl. 
Absatz (9)) keine oder nicht plausible Zugdaten 
eingegeben, stellt die PZB-Fahrzeugeinrichtung 
automatisch die PZB-Ersatzdaten bzw. bei einer PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung die Grunddaten als Zugdaten ein. 
Hinweise: 
Je nach Bauform und Ausführungsvariante der PZB-
Fahrzeugeinrichtung führt die Eingabe unplausibler 
Zugdaten nicht zur Einstellung der PZB-Ersatzdaten bzw. 
bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Grunddaten, 
sondern zu einer automatischen Korrektur der Einstellwerte 
auf den jeweils naheliegendsten plausiblen Einstellwert. 
LZB-
Betriebssperre 
Einstellung der 
PZB-
Ersatzdaten 
bzw. der 
Grunddaten

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Seite 80 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung ist bei einer Fahrt 
mit Grunddaten eine Aufnahme in die LZB-Führung nicht 
möglich. 
Die PZB-Ersatzdaten bzw. bei einer PZB/LZB-Fahrzeug-
einrichtung die in der für das führende Fahrzeug gültigen 
LZB-Einstelltabelle aufgeführten Grunddaten sind in der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung fest hinterlegt und durch den 
Triebfahrzeugführer nicht veränderbar. 
Die Wirksamkeit der PZB-Ersatzdaten bzw. bei einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Grunddaten zeigt die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung gemäß Bildgruppe 39 im 
Führerraum an. 
Bildgruppe 39 PZB-Ersatzdaten bzw. Grunddaten wirksam 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB ist eine 
Zugfahrt mit den PZB-Ersatzdaten nur gemäß Absatz (10) 
oder Abschnitt 15 zulässig. 
Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung ist eine Zugfahrt 
mit den Grunddaten nur gemäß Abschnitt 15 zulässig.

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Seite 81 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
(19) Eine Zugfahrt mit Ersatzzugdaten ist bei einer PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung nur gemäß Abschnitt 15 zulässig. 
Wurden bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung die 
Ersatzzugdaten aktiviert, zeigt die PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung dies gemäß Bildgruppe 40 im 
Führerraum an. 
Bildgruppe 40 Ersatzzugdaten wirksam 
Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit Textmeldungen 
 
Akustische Meldung: keine 
 
(20) Ändern sich die gültigen Zugdaten während einer Zugfahrt, 
muss der Triebfahrzeugführer anhalten und die geänderten 
gültigen Zugdaten vor der Weiterfahrt an der Dateneingabe-
Schnittstelle eingeben, wenn das Eisenbahnverkehrs-
unternehmen es nicht anders vorgegeben hat. 
(21) Kann bei einem Personalwechsel während einer Zugfahrt 
der übernehmende Triebfahrzeugführer nicht davon 
ausgehen, dass die angezeigte PZB-Zugart den gültigen 
Zugdaten entspricht, und die Zeit des Haltes vor der 
Weiterfahrt reicht zur Prüfung der Betriebsbereitschaft 
gemäß Absatz (4) nicht aus, darf er sich zunächst darauf 
beschränken, die Aktivschaltung der PZB-
Einstellung von 
Ersatzzugdaten 
Änderung der 
Zugdaten 
während einer 
Zugfahrt 
Zeitmangel bei 
Personal- 
wechsel

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Seite 82 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Fahrzeugeinrichtung zu überprüfen und die Zugfahrt 
anschließend fortsetzen. 
Beim nächsten Halt des Zuges mit dafür ausreichender 
Aufenthaltszeit muss der Triebfahrzeugführer die gültigen 
Zugdaten an der Dateneingabe-Schnittstelle eingeben. 
Lassen sich die gültigen Zugdaten aufgrund einer 
Fehlfunktion der Dateneingabe-Schnittstelle nicht 
eingeben, ist nach Abschnitt 15 zu verfahren. 
Rangierfahrten 
(22) Der Triebfahrzeugführer muss vor einer Rangierfahrt mit 
einem führenden Fahrzeug, 
- zu deren Durchführung die PZB nicht mit dem PZB-
Störschalter abgeschaltet werden soll, im führenden 
Führerraum überprüfen, ob die PZB-
Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet ist. 
- die gemäß Abschnitt 14 Absatz (3) durchgeführt 
werden soll, im führenden Führerraum überprüfen, ob 
die PZB-Fahrzeugeinrichtung abgeschaltet ist (PZB-
Hauptschalter befindet sich in der Schaltstellung „EIN“ 
und PZB-Störschalter ist betätigt). 
(23) Geht eine Rangierfahrt nach dem Halt an einem Bahnsteig 
in eine signalgeführte Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
über und zum Zeitpunkt des Anhaltens 
- ist weder das Startprogramm noch eine 1000-Hz-
Überwachung, restriktive 1000-Hz-Überwachung, 
500-Hz-Überwachung oder restriktive 500-Hz-
Überwachung wirksam und 
- zeigt das Ausfahrsignal zeigt Halt, 
muss der Triebfahrzeugführer unverzüglich nach dem 
Anhalten am Bahnsteig das Startprogramm (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (8)) aktivieren. Wurde die PZB nicht 
gemäß Abschnitt 14 Absatz (3) mit dem PZB-Störschalter 
abgeschaltet, muss er hierzu die PZB-Fahrzeugeinrichtung 
erst inaktiv (siehe Abschnitt 13 Absatz (24)) und 
anschließend wieder aktiv schalten. Wurde die PZB gemäß 
Abschnitt 14 Absatz (3) mit dem PZB-Störschalter 
abgeschaltet, muss er erst den PZB-Störbetrieb mittels 
Betätigung des PZB-Störschalters beenden und danach die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv und anschließend wieder 
aktiv schalten. 
Rangierfahrt mit 
führendem 
Fahrzeug 
Übergang von 
Rangier- in 
Zugfahrt

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13 Bedienen während der Fahrt 
Unbeeinflusste Fahrt 
(1) Bei unbeeinflusster Fahrt ist in der PZB-Fahrzeugein-
richtung eine Überwachungsgeschwindigkeit gemäß 
Abschnitt 6 wirksam. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die wirksame PZB-
Zugart mit dem entsprechenden blauen PZB-Zugart-
Leuchtmelder gemäß Bildgruppe 3 im Führerraum an. 
Bildgruppe 3 Wirksame PZB-Überwachung bei unbeeinflusster Fahrt 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
(2) Werden für die Fahrt die PZB-Ersatzdaten bzw. bei einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung die Grunddaten verwendet, 
zeigt die PZB-Fahrzeugeinrichtung dies sowie die 
dementsprechend wirksame PZB-Zugart mit dem 
zugehörigen blauen PZB-Zugart-Leuchtmelder gemäß 
Bildgruppe 41 im Führerraum an. 
Geschwindig-
keitsüber-
wachung 
Fahrt mit PZB-
Ersatzdaten 
bzw.  
Grunddaten

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Bildgruppe 41 Wirksame PZB-Überwachung bei unbeeinflusster Fahrt 
mit PZB-Ersatzdaten bzw. Grunddaten 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
Fahrverhalten bei wirksamen 
Überwachungsfunktionen sowie aktiv 
geschalteten Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtungen 
(3) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt stets die aktuell 
wirksame Überwachungsfunktion (vgl. Abschnitte 7 bis 11) 
an. 
Im Fall von Überlagerung mehrerer Überwachungs-
funktionen (vgl. Abschnitt 10) zeigt die PZB-Fahrzeugein-
richtung nur die restriktivste Überwachungsfunktion bzw. 
die Überwachungsfunktion mit der niedrigsten 
Überwachungsgeschwindigkeit an. Zusätzlich werden 
hierbei bestimmte PZB-Bedientasten-Betätigungen im 
Führerraum angezeigt bzw. von einer akustischen Meldung 
begleitet. 
Führerraum-
anzeigen

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(4) Wenn eine Überwachungsfunktion wirksam ist, muss der 
Triebfahrzeugführer die Geschwindigkeit des Fahrzeugs so 
anpassen, dass die Überwachungsgeschwindigkeit 
- des Startprogramms, 
- der 1000-Hz-Überwachung, 
- der restriktiven 1000-Hz-Überwachung, 
- der 500-Hz-Überwachung, 
- der restriktiven 500-Hz-Überwachung oder 
- bei Befehlstasten-Betätigung nach einer 2000-Hz-
Beeinflussung 
um mindestens 5 km/h unterschritten wird. 
(5) Ist eine Überwachungsfunktion wirksam und erlaubt die 
Signalisierung währenddessen die Fahrt mit einer höheren 
als die durch die wirksame Überwachungsfunktion 
überwachte Geschwindigkeit (zwischenzeitliche Signalauf-
wertung), muss sich der Triebfahrzeugführer in seinem 
Fahrverhalten dennoch nach Absatz (4) richten, bis die 
wirksame Überwachungsfunktion beendet ist oder er sich 
gemäß Absatz (8) bzw. Absatz (14) befreit hat. 
(6) Beim Durchfahren einer Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung mit einem GM 2000 Hz als Wirkmagnet (vgl. 
Anhang 483.0101A01) muss der Triebfahrzeugführer die 
Geschwindigkeit des Fahrzeugs so anpassen, dass es die 
Prüfgeschwindigkeit der Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung um mindestens 5 km/h unterschreitet. 
Hinweis: Durch die Unterschreitung der Prüfgeschwindig-
keit um mindestens 5 km/h wird eine PZB-
Zwangsbremsung infolge technisch bedingter Ab-
weichungen vom Nennwert der Prüfgeschwindigkeit der 
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung vermieden. 
Anfahrt im Startprogramm 
(7) Die Anfahrt eines an einem Bahnsteig beginnenden oder 
wendenden Zuges muss mit wirksamem Startprogramm 
(vgl. Abschnitt 7 Absatz (8)) erfolgen. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die Wirksamkeit des 
Startprogramms ab einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs 
von mehr als 5 km/h gemäß Bildgruppe 9 im Führerraum 
an. 
Fahrzeug-
geschwindigkeit 
anpassen 
Signalauf- 
wertung 
Durchfahren 
einer 
Geschwindig-
keits-Über-
wachungs-
einrichtung 
Beginnender 
oder wendender 
Zug

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Bildgruppe 9 Anzeige Startprogramm mit Befreiungsmöglichkeit 
bei Fahrzeuggeschwindigkeit von mehr als 5 km/h 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
(8) Bei wirksamem Startprogramm besteht für den 
Triebfahrzeugführer ab dem Startplatz des Zuges technisch 
die Möglichkeit, sich mittels Betätigung der Freitaste aus 
dem Startprogramm zu befreien (vgl. Abschnitt 7 
Absatz (10)). 
Der Triebfahrzeugführer muss sich aus dem 
Startprogramm befreien, wenn er zweifelsfrei eine die Fahrt 
mit mehr als 30 km/h erlaubende Signalisierung 
wahrgenommen hat und innerhalb der nächsten 550 m ab 
dem Startplatz der Fahrt keine 500-Hz-Beeinflussung zu 
erwarten ist. 
(9) Für die Dauer der Betätigung der Freitaste zur Befreiung 
aus dem Startprogramm ertönt je nach Bauform und 
Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
entweder ein Dauerton der Hupe oder eine Sprachausgabe. 
  
Pflicht zur 
Befreiung 
aus dem 
Startprogramm 
Akustische 
Meldung bei 
Freitasten-
Betätigung

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Wachsamkeitstaste betätigen 
(10) Der Triebfahrzeugführer muss innerhalb von 4 s nach der 
Vorbeifahrt an 
- einem Signal mit der Bedeutung „Halt erwarten“, 
- einem Signal mit der Bedeutung 
„Langsamfahrt erwarten“, 
- einem Signal, das eine zulässige Geschwindigkeit von 
weniger als 100 km/h ankündigt, 
- einem Signal Bü 0 oder 
- einer alleinstehenden Vorsignaltafel (Signal Ne 2) 
die Wachsamkeitstaste betätigen. 
(11) Der Triebfahrzeugführer muss die Wachsamkeitstaste auch 
dann gemäß Absatz (10) betätigen, wenn zur selben Zeit 
bereits eine 1000-Hz-Überwachung oder 
restriktive 1000-Hz-Überwachung aktiv und wirksam ist. 
(12) Für die Dauer der Betätigung der Wachsamkeitstaste ertönt 
je nach Bauform und Ausführungsvariante der PZB-
Fahrzeugeinrichtung entweder ein Dauerton der Hupe oder 
eine Sprachausgabe. 
(13) Nach der Vorbeifahrt an einem GM 1000 Hz, der dem 
Triebfahrzeugführer wegen einer Störung als ständig 
wirksam gemeldet wurde, muss er die Wachsamkeitstaste 
unabhängig von der Signalisierung innerhalb von 4 s 
betätigen. 
Befreiung aus 1000-Hz-Überwachung bzw.  
restriktiver 1000-Hz-Überwachung 
(14) Bei einer wirksamen 1000-Hz-Überwachung bzw. 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung besteht für den 
Triebfahrzeugführer nach mehr als 700 m ab dem Ort der 
1000-Hz-Beeinflussung über eine weitere Wegstrecke von 
550 m technisch die Möglichkeit, sich mittels Betätigung der 
Freitaste aus der 1000-Hz-Überwachung bzw. 
restriktiven 1000-Hz-Überwachung zu befreien (vgl. 
Abschnitt 7 Absatz (10)). 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die technische 
Möglichkeit zur Befreiung gemäß Bildgruppe 6 bzw. 
Bildgruppe 8 im Führerraum an. 
  
Erfordernis 
Bereits aktive 
Überwachungs-
funktion 
Akustische 
Meldung bei 
Betätigung 
Gestörter 
GM 1000 Hz 
Pflicht zur  
Befreiung aus 
der 1000-Hz-
Überwachung 
bzw. restriktiven 
1000-Hz-
Überwachung

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Seite 88 
 
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Bildgruppe 6 Wirksame 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine

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Seite 89 
 
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Bildgruppe 8 Wirksame restriktive 1000-Hz-Überwachung im Bereich 
700 bis 1250 m ab dem Ort der 1000-Hz-Beeinflussung 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
Der Triebfahrzeugführer muss sich aus der 1000-Hz-
Überwachung bzw. der restriktiven 1000-Hz-Überwachung 
befreien, wenn er zweifelsfrei eine die Fahrt mit mehr als 
30 km/h erlaubende Signalisierung wahrgenommen hat 
und keine 500-Hz-Beeinflussung innerhalb der folgenden 
550 m (im Bereich 700 bis 1250 m ab dem Ort der letzten 
1000-Hz-Beeinflussung) zu erwarten ist. 
(15) Für die Dauer der Betätigung der Freitaste zur Befreiung 
aus einer wirksamen 1000-Hz-Überwachung ertönt je nach 
Bauform und Ausführungsvariante der PZB-
Fahrzeugeinrichtung entweder ein Dauerton der Hupe oder 
eine Sprachausgabe. 
Befehlstaste betätigen 
(16) Der Triebfahrzeugführer muss zur Vermeidung einer PZB-
Zwangsbremsung durch eine 2000-Hz-Beeinflussung bei 
Akustische 
Meldung bei 
Freitasten-
Betätigung 
Erfordernis

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Seite 90 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
a) erlaubter Vorbeifahrt an einem 
- Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal, 
- Halt zeigenden Schutzsignal, 
- Halt zeigenden oder gestörten Sperrsignal, 
- sonstigen Haltsignal für Zugfahrten oder 
- Signal Ne 1 (Trapeztafel) am Gegengleis, 
b) Vorbeifahrt an einem infolge einer Störung ständig 
wirksamen GM 2000 Hz, wenn ein Befehl erteilt wurde 
oder 
c) Vorbeifahrt an einem als Prüfmagnet dienenden 
GM 2000 Hz in einem Ausfahrgleis einer 
Fahrzeugeinsatzstelle 
die Befehlstaste betätigen. 
(17) Wenn bei einer Rangierfahrt die PZB-Fahrzeugeinrichtung 
nicht gemäß Abschnitt 14 abgeschaltet wurde, muss der 
Triebfahrzeugführer bei der Vorbeifahrt an einem 
- Hauptsignal, welches das Signal Sh 1 oder Ra 12 in 
Verbindung mit dem Signal Hp 0 zeigt, 
- Sperrsignal, welches auch Ziel für Zugfahrten ist und 
das Signal Sh 1 oder Ra 12 zeigt, 
- Orientierungszeichen „PZB 2000 Hz“ 
die Befehlstaste betätigen, um eine PZB-Zwangsbremsung 
durch eine 2000-Hz-Beeinflussung zu vermeiden. 
(18) Für die Dauer der Betätigung der Befehlstaste ertönt je 
nach Bauform und Ausführungsvariante der PZB-
Fahrzeugeinrichtung entweder ein Dauerton der Hupe oder 
eine Sprachausgabe. 
PZB-Zwangsbremsung 
(19) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung leitet eine bis zum Stillstand 
des Fahrzeugs wirkende PZB-Zwangsbremsung ein, wenn 
der Triebfahrzeugführer 
- ohne betätigte Befehlstaste an einem wirksam 
geschalteten GM 2000 Hz vorbeigefahren ist, 
- die Wachsamkeitstaste nach einer 1000-Hz-
Beeinflussung nicht zeitgerecht betätigt hat, 
- sich unberechtigterweise vor einer 500-Hz-
Beeinflussung mit der Freitaste aus einer 1000-Hz-
Rangierfahrt 
Akustische 
Meldung bei 
Befehlstasten-
Betätigung 
Wirkung bis 
zum Stillstand

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Seite 91 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Überwachung, einer restriktiven 1000-Hz-
Überwachung oder dem Startprogramm befreit hat, 
- die Prüfgeschwindigkeit einer 2000-Hz-
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung 
überschritten hat, 
- die Überwachungsgeschwindigkeit 
- während des wirksamen Startprogramms, 
- während einer wirksamen 1000-Hz-
Überwachung bzw. restriktiven 1000-Hz-
Überwachung, 
- während einer wirksamen 500-Hz-
Überwachung bzw. restriktiven 500-Hz-
Überwachung oder 
- bei betätigter Befehlstaste nach einer 2000-Hz-
Beeinflussung 
überschritten hat oder 
- die PZB-Fahrzeugeinrichtung während der Fahrt mit 
dem PZB-Störschalter abgeschaltet hat. 
Während einer bis zum Stillstand des Fahrzeugs wirkenden 
PZB-Zwangsbremsung ertönt je nach Bauform und 
Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
entweder ein Dauerton der Hupe oder eine Sprachausgabe. 
(20) Um die Fahrt nach einer bis zum Stillstand des Fahrzeugs 
wirkenden PZB-Zwangsbremsung fortsetzen zu können, 
muss der Triebfahrzeugführer die PZB-Zwangsbremsung 
durch Betätigung der Freitaste lösen. Hierzu ist die 
Freitaste so lange zu betätigen, bis der Dauerton der Hupe 
bzw. die Sprachausgabe verstummt. 
(21) Die Betätigung der Freitaste zum Lösen einer bis zum 
Stillstand des Fahrzeugs wirkenden PZB-Zwangsbremsung 
ist nur wirksam, wenn 
- eine von der Bauform der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
abhängige Mindestzeit verstrichen ist und 
- die Geschwindigkeit des Fahrzeugs kleiner als oder 
gleich 30 km/h ist. 
(22) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung reaktiviert die gelöste PZB-
Zwangsbremsung selbsttätig, wenn das Fahrzeug 15 s 
nach Unterschreiten einer Geschwindigkeit von 30 km/h 
noch nicht zum Halten gekommen ist. Das Lösen dieser 
reaktivierten PZB-Zwangsbremsung durch Betätigung der 
Freitaste ist erst im Stillstand des Fahrzeugs möglich. 
Lösen 
Wirksamkeit der 
Freitaste 
Selbsttätige 
Reaktivierung

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PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
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  Gültig ab: 14.12.2025 
(23) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung leitet bei weiterer Erhöhung 
der Geschwindigkeit des Fahrzeugs nach Einsetzen der 
Warnung eine PZB-Zwangsbremsung mit selbsttätiger 
Aufhebung ein, wenn der Triebfahrzeugführer die 
Überwachungsgeschwindigkeit 
- bei unbeeinflusster Fahrt oder 
- im PZB-Störbetrieb 
überschritten hat. 
Nach Unterschreitung der Überwachungsgeschwindigkeit 
hebt die PZB-Fahrzeugeinrichtung diese PZB-
Zwangsbremsung selbsttätig auf. 
Während einer PZB-Zwangsbremsung mit selbsttätiger 
Aufhebung ertönt je nach Bauform und 
Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
entweder ein Dauerton der Hupe oder eine Sprachausgabe. 
Inaktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
(24) Zum Inaktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung nach 
Beendigung der Fahrt muss der Triebfahrzeugführer die 
eingestellte für den Betrieb als führendes Fahrzeug 
geeignete Fahrtrichtung deaktivieren (z. B. durch 
Einstellung der Nullstellung bei einem Fahrzeug mit 
Fahrtrichtungsschalter). 
14 Ab-/Ausschalten 
(1) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung wird mit dem PZB-Stör-
schalter abgeschaltet (manuelle Umschaltung in den PZB-
Störbetrieb). 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung darf nur im Stillstand des 
Fahrzeugs abgeschaltet werden. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die erfolgte 
Abschaltung gemäß Bildgruppe 35 im Führerraum an. 
  
Geschwindig-
keitsabhängige 
Wirkung 
Deaktivieren der 
eingestellten 
Fahrtrichtung 
Abschalten  
mit dem PZB-
Störschalter

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Seite 93 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe 35 Wirksamer PZB-Störbetrieb bei betätigtem 
PZB-Störschalter 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
(2) Der Triebfahrzeugführer muss die PZB-
Fahrzeugeinrichtung mit dem PZB-Störschalter bei 
Störungen und in folgenden Fällen abschalten: 
1. Bei nachgeschobenen Zügen auf dem nicht mit dem 
Zug gekuppelten Schiebe-Triebfahrzeug. 
2. Auf Triebfahrzeugen in geschobenen Zügen, wenn 
der in Fahrtrichtung vordere Führerraum besetzt 
werden muss, um die Signal- und 
Streckenbeobachtung sicherzustellen. 
3. Auf Triebfahrzeugen in geschobenen Zügen, wenn 
diese funkferngesteuert sind. 
Vorgaben für 
das Abschalten

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
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Seite 94 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
4. Es wird mit Funkfernsteuerung rangiert. 
(3) Der Triebfahrzeugführer darf die PZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit dem PZB-Störschalter für die Durchführung von 
Rangierfahrten abschalten, wenn 
- mit Notfalltechnik im Fall dringlicher Anforderung, 
- im Rahmen von Arbeiten auf Grundlage einer Bau- 
und Betriebsanweisung (Betra) oder 
- voraussichtlich länger als 30 Minuten 
rangiert wird. 
(4) Die PZB-Fahrzeugeinrichtung wird mit dem PZB-
Hauptschalter ausgeschaltet. 
Bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtungen ist der PZB-
Hauptschalter identisch mit dem LZB-Hauptschalter. Es 
sind zusätzlich die Bedienvorgaben in Richtlinie 483.0202 
für den LZB-Hauptschalter zu beachten. 
(5) Der Triebfahrzeugführer muss die PZB-
Fahrzeugeinrichtung mit dem PZB-Hauptschalter in 
folgenden Fällen ausschalten: 
1. Auf der Zuglok bei Fahrten mit Vorspann. 
2. Bei nachgeschobenen Zügen auf dem mit dem Zug 
gekuppelten Schiebe-Triebfahrzeug. 
3. Auf anderen nicht führenden Fahrzeugen mit 
besetzten Führerräumen im Zug, wenn eine für den 
Betrieb als führendes Fahrzeug geeignete 
Fahrtrichtung aktiviert ist (z. B. eingestellte 
Fahrtrichtung „Vorwärts“ bei einem Fahrzeug mit 
Fahrtrichtungsschalter). 
4. Wenn bei Störungen das Abschalten der PZB-
Fahrzeugeinrichtung mit dem PZB-Störschalter 
erfolglos war. 
15 Technische Unregelmäßigkeiten und 
Störungen 
(1) Eine technische Unregelmäßigkeit innerhalb einer PZB-
Fahrzeugeinrichtung ist eine Fehlfunktion bzw. ein 
Funktionsausfall, welche bzw. welcher die Betriebs-
bereitschaft der PZB-Fahrzeugeinrichtung und die PZB-
Überwachung in einer das Bremsvermögen des Zuges 
nicht übersteigenden PZB-Zugart nicht beeinträchtigt. 
(2) Eine Störung der PZB-Fahrzeugeinrichtung liegt vor, wenn 
infolge einer Fehlfunktion bzw. eines Funktionsausfalls die 
Abschalten bei 
Rangierfahrt 
Ausschalten 
mit dem PZB-
Hauptschalter 
Vorgaben  
für das  
Ausschalten 
Technische 
Unregel-
mäßigkeit 
Störung

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 95 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Betriebsbereitschaft der PZB-Fahrzeugeinrichtung nicht 
hergestellt werden kann oder die PZB-Überwachung nur in 
einer PZB-Zugart erfolgen könnte, die ein höheres 
Bremsvermögen erfordert als es der Zug aufweist. 
(3) In folgenden Fällen liegt eine technische Unregelmäßigkeit 
an der PZB-Fahrzeugeinrichtung vor: 
- Es wird je nach Bauform und Ausführungsvariante der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung eine Störungssammel- 
meldung im Führerraum und eine begleitende 
akustische Meldung gemäß Bildgruppe 42 oder eine 
spezifische, die technische Unregelmäßigkeit 
beschreibende Meldung auf einem nicht zur PZB-
Fahrzeugeinrichtung gehörenden Führerrauman-
zeigegerät ausgegeben. 
Bildgruppe 42 Störungssammelmeldung (Anzeige einer technischen 
Unregelmäßigkeit) 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: kurzzeitig Hupe 
 
- Es kommt zu wiederholten PZB-Zwangsbremsungen, 
die trotz ordnungsgemäßer Bedienung und 
Unterschreitung der wirksamen Überwachungsge-
schwindigkeit auftreten, deren Ursache sich jedoch 
ermitteln und beheben lässt. 
- Die Dateneingabe-Schnittstelle funktioniert fehlerhaft 
oder gar nicht und die Fahrt mit PZB-Ersatzdaten bzw. 
bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Grund- 
oder Ersatzzugdaten ist möglich. 
(4) In folgenden Fällen liegt eine Störung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung vor: 
- Die Betriebsbereitschaft wird nicht im Führerraum 
angezeigt. 
Erkennen 
technischer  
Unregel- 
mäßigkeiten 
Erkennen einer 
Störung

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 96 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
- Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt je nach Bauform 
und Ausführungsvariante eine Störung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung und ggf. deren Ursache sowie 
den automatisch aktivierten PZB-Störbetrieb gemäß 
Bildgruppe 43 im Führerraum an. 
Bildgruppe 43 Störung und automatisch aktivierter PZB-Störbetrieb 
Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung mit Leuchtmelder-Block 
 
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB-Fahrzeugeinrichtung ohne LZB 
 
Akustische Meldung: keine 
 
- PZB-Zwangsbremsungen können nicht wirksam 
werden (z. B. bei nicht funktionierendem Brems-
eingriff). 
- Es kommt zu wiederholten PZB-Zwangsbremsungen, 
die trotz ordnungsgemäßer Bedienung und 
Unterschreitung der wirksamen Überwachungsge-
schwindigkeit auftreten und deren Ursache nicht 
ersichtlich ist und daher nicht behoben werden kann. 
- Die Dateneingabe-Schnittstelle funktioniert fehlerhaft 
oder gar nicht und die Fahrt mit PZB-Ersatzdaten bzw. 
bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Grund- 
oder Ersatzzugdaten ist nicht möglich.

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen 483.0101 
Seite 97 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
(5) Für bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten 
und Störungen, die unabhängig von der Bauform und 
Ausführungsvariante der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
auftreten können, sind Vorgaben zu Abhilfemaßnahmen 
oder die Beschreibung der Auswirkungen in 
Anhang 483.0101A05 enthalten. 
(6) Alle technischen Unregelmäßigkeiten, die zu einer 
Verspätung oder Beschränkung der Geschwindigkeit 
führen können, muss der Triebfahrzeugführer der 
betriebsleitenden Stelle sowie der auftraggebenden Stelle 
melden. 
(7) Wenn die PZB-Fahrzeugeinrichtung gestört ist, muss der 
Triebfahrzeugführer dies unverzüglich der betriebs-
leitenden Stelle sowie der auftraggebenden Stelle melden. 
(8) Befindet sich der Fahrzeugmagnet beim Aktivschalten der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung oder während eines Haltes über 
einem wirksam geschalteten Gleismagnet, kommt es zu 
einer Dauerbeeinflussung. 
Wie in dieser Situation zu verfahren ist, hängt von der 
Bauform und Ausführungsvariante der PZB-
Fahrzeugeinrichtung ab. Es sind die diesbezüglichen 
Vorgaben des Eisenbahnverkehrsunternehmens zu 
beachten. 
(9) Der Triebfahrzeugführer muss eine PZB-
Streckeneinrichtung als gestört betrachten, wenn die 
streckenseitige Beeinflussung oder ausbleibende 
streckenseitige Beeinflussung im Widerspruch zur 
Signalisierung steht. 
Der Triebfahrzeugführer muss eine Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung als gestört betrachten, wenn 
trotz Unterschreiten der Prüfgeschwindigkeit der 
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung (vgl. 
Anhang 483.0101A01) um ca. 5 km/h eine streckenseitige 
Beeinflussung bzw. bei Überschreitung der 
Prüfgeschwindigkeit um ca. 5 km/h keine streckenseitige 
Beeinflussung erfolgt. 
Der Triebfahrzeugführer muss eine gestörte PZB-
Streckeneinrichtung unverzüglich der betriebsleitenden 
Stelle melden. 
 
Abhilfemaß- 
nahmen bzw. 
Auswirkungen 
Technische 
Unregelmäßig- 
keiten melden 
Gestörte PZB-
Fahrzeugeinrich
tung melden 
Dauerbeein- 
flussung 
Erkennen von 
gestörten  
PZB-Strecken- 
einrichtungen