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Richtlinie 
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; 
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 
483.0101A01 
Seite 1 
 
Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 
Inhaltsverzeichnis 
1 Grundprinzipien der Anordnung von 
PZB-Streckeneinrichtungen ................................................ 2 
2 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 2000 Hz ................... 4 
3 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 1000 Hz ................... 9 
4 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 500 Hz ................... 11

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; 
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 
483.0101A01 
Seite 2 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
1 Grundprinzipien der Anordnung von 
PZB-Streckeneinrichtungen 
(1) Ein GM 2000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet, 
zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor 
bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1). 
Bild 1 Grundprinzip der Anordnung von Gleismagneten 
in der Umgebung des Signals, zu dem sie 
gehören 
 
Der Einbauort eines GM 2000 Hz, der weder einem Signal 
zugeordnet noch Bestandteil einer Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung ist, ist durch ein Orientierungs-
zeichen gekennzeichnet. 
(2) Ein GM 1000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet, 
zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor 
bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1). 
Ist ein Vorsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion) 
sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit 1000-Hz-
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen (vgl. 
Absatz (4)) ausgerüstet, ist es möglich, dass derselbe 
GM 1000 Hz, der bei bestimmten Signalisierungen für sich 
allein streckenseitige Beeinflussungen bewirkt, bei 
bestimmten anderen Signalisierungen auch als 
Wirkmagnet der 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über-
wachungseinrichtungen fungiert. 
Hinweis: Auf diese Weise muss bei der Ausrüstung eines 
Vorsignals sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit 
1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen 
nur ein einziger GM 1000 Hz angeordnet werden. 
GM 2000 Hz 
GM 1000 Hz

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PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; 
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen 
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(3) Ein GM 500 Hz ist in einem Bereich von 150 bis 300 m vor 
dem Signal angeordnet, zu dem er gehört (Bild 1). 
Im Bereich eines Bahnsteigs können GM 500 Hz zur 
Überwachung von im Startprogramm anfahrenden Zügen 
abweichend davon auch in einem Abstand von weniger als 
150 m vor dem Signal angeordnet sein. 
(4) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit 
einem GM 1000 Hz als Wirkmagnet (1000-Hz-
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann nur am 
Standort eines Vorsignals (auch Hauptsignal mit 
Vorsignalfunktion), eines Signals Lf 6 oder eines Signals 
Lf 1 angeordnet sein. Der Wirkmagnet ist wie ein einzelner 
GM 1000 Hz (vgl. Absatz (2)) in einem Bereich von 6 m vor 
bis 6 m hinter dem Signal angeordnet, zu dem die 1000-Hz-
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung gehört. 
Der Wirkmagnet einer 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über-
wachungseinrichtung kann je nach Signalisierung auch 
allein streckenseitige Beeinflussungen bewirken (vgl. 
Absatz (2)). 
(5) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit 
einem GM 2000 Hz als Wirkmagnet (2000-Hz-
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann vor 
einem Hauptsignal (auch Hauptsignal mit 
Vorsignalfunktion), einem Signal Lf 7 oder einem Signal 
Lf 2 angeordnet sein. 
Darüber hinaus kann eine 2000-Hz-Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung zur streckenseitigen 
Geschwindigkeitsüberwachung ohne Signalzuordnung an 
einer örtlich festgelegten Stelle der Strecke angeordnet 
sein. 
  
GM 500 Hz 
1000-Hz- Ge-
schwindigkeits-
Überwachungs-
einrichtung 
2000-Hz-Ge-
schwindigkeits-
Überwachungs-
einrichtung

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2 Einbauorte und Wirksamkeit von 
GM 2000 Hz 
Lfd. 
Nr. 
Einbauort / Funktion 
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 
1 Am Standort eines Hauptsignals1 2 
bzw. Haupt-/Sperrsignals 
- Bei Signal Hp 0 
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit 
 Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit 
 Signal Sh 1 bzw. Ra 12 
- Bei Signal-Dunkelschaltung im 
 LZB- oder ETCS-Betrieb 
2 
Wenn aufgrund des örtlichen 
streckenseitigen Geschwindig-
keitsprofils erforderlich 
(nicht generell vorhanden): 
Als Wirkmagnet einer 
Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung im Abstand von 
Bei Signal 
und 
Überschreitung 
der 
Prüfgeschwindig-
keit
3 
(km/h) 
- 485 m 
- Hp 1 mit Zs 3 Kz 10 
- Hl 11 4 
- Ks 1 mit Zs 3 Kz 10 
- Ks 2 mit Zs 3 Kz 10 
120 
- 405 m 
- Hp 1 mit Zs 3 Kz 11 
- Ks 1 mit Zs 3 Kz 11 
- Ks 2 mit Zs 3 Kz 11 
130 
- 355 m 
- Hp 1 mit Zs 3 Kz 12 
- Ks 1 mit Zs 3 Kz 12 
- Ks 2 mit Zs 3 Kz 12 
135 
- 315 m 
- Hp 1 mit Zs 3 Kz 13 
- Ks 1 mit Zs 3 Kz 13 
- Ks 2 mit Zs 3 Kz 13 
140 
vor einem Hauptsignal1  
 
1 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion 
2 Auch am Standort eines Signals Ne 4 (Schachbretttafel) 
3 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame 
Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen. 
4 Bei einer örtlich zulässigen Geschwindigkeit von 120 km/h ist eine 
2000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit 
Prüfgeschwindigkeit 105 km/h am Hauptsignal-Standort angeordnet.

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Lfd. 
Nr. 
Einbauort / Funktion 
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 
3 
Am Standort eines Sperrsignals, 
wenn dieses Ziel- oder Startpunkt 
für Zugfahrten ist5  
- Bei Signal Hp 0 oder Sh 0 
- Bei Signal Sh 1 bzw. Ra 12 6 7 
4 Am Standort eines Signals Ne 1 
(Trapeztafel) am Gegengleis Ständig 
5 Am Standort eines 
Lichtsperrsignals am Gegengleis Bei Signal Hp 0 
6 
Wenn aufgrund streckenseitiger 
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
keitsprofil) erforderlich 
(nicht generell vorhanden): 
Als Wirkmagnet einer 
Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung im Abstand von 
Bei Signal 
und 
Überschreitung 
der 
Prüfgeschwindig-
keit
3 
(km/h) 
- 485 m - Lf 1 mit Kz 10 
- Lf 6 mit Kz 10 120 
- 405 m - Lf 1 mit Kz 11 
- Lf 6 mit Kz 11 130 
- 355 m - Lf 1 mit Kz 12 
- Lf 6 mit Kz 12 135 
- 315 m - Lf 1 mit Kz 13 
- Lf 6 mit Kz 13 140 
- 215 m - Lf 1 mit Kz 14 150 
vor einem Signal Lf 2 oder Lf 7  
7 
Wenn zur Sicherung eines 
besonders langen Einfahrwegs 
erforderlich 
(nicht generell vorhanden): 
Vor einer Weiche als Wirkmagnet 
einer Geschwindigkeits-
Überwachungseinrichtung 
Wenn der Fahrweg über das Zweiggleis 
einer der Weichen im Fahrweg führt, bei 
Überschreitung der örtlich zulässigen 
Geschwindigkeit 
  
 
5 Außer Sperrsignal an einem Einfahrgleis eines Rangierbahnhofs 
6 Gilt nicht im Fall eines Sperrsignals, das als Startpunkt für 
Zugfahrten vor einem Gruppenausfahrsignal fungiert 
7 Örtliche Abweichungen möglich

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Lfd. 
Nr. 
Einbauort / Funktion 
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 
8 
Nur bei Strecke bzw. 
Streckenabschnitt mit besonderer 
PZB-Ausrüstung für 
ausschließlichen S-Bahn-Betrieb
8: 
Als Wirkmagnet einer 
Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung vor einem 
Hauptsignal1 2 
- Bei Signal Hp 0 
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit 
 Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit 
 Signal Sh 1 bzw. Ra 12 
- Bei Signal-Dunkelschaltung im 
 LZB- oder ETCS-Betrieb 
und Überschreitung der 
Prüfgeschwindigkeit3 
9 
Nur bei Strecke im Zugleitbetrieb 
mit technischer Unterstützung 
(TU ZLB): 
Am Standort eines 
Signals Ne 1 (Trapeztafel) und 
eines Signals Ne 5 (Haltetafel) 
Bei fehlender Fahrerlaubnis
9 
10 
Nur bei Strecke im 
Zugmeldebetrieb mit technischer 
Unterstützung (TU ZMB): 
Am Standort eines 
Ausfahrsignals oder hinter einem 
Ausfahrsignal an einem 
Orientierungszeichen 
„PZB 2000 Hz“ 
Bei fehlender Fahrerlaubnis
10 
11 
An einem Orientierungszeichen 
„PZB BÜ“ vor einem  
wärterbedienten Bahnübergang 
Bei nicht gesichertem Bahnübergang 
12 Als Prüfmagnet am Ausfahrgleis 
einer Fahrzeugeinsatzstelle Ständig 
  
 
8 Auf Strecken bzw. Streckenabschnitten mit ausschließlichem 
Verkehr von S-Bahn-Triebzügen, kann zur Ermöglichung einer 
dichten Zugfolge anstelle von 1000-Hz- und 500-Hz-Überwachungen 
eine streckenseitige treppenförmige PZB-Überwachung mit Staffeln 
von Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen realisiert sein. 
9 Unwirksamschaltung erfolgt durch den Zugleiter 
10 Unwirksamschaltung erfolgt durch den Fahrdienstleiter

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Lfd. 
Nr. 
Einbauort / Funktion 
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 
13 
Nur bei bestimmten Einfahrten mit 
stufenweiser Geschwindigkeits-
signalisierung bis auf 20 oder 
30 km/h in bestimmten 
Betriebsstellen
11: 
Als Wirkmagnet einer 
Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung am Standort des 
allein stehenden Signals Zs 3 
Bei Signal 
und 
Überschreitung 
der 
Prüfgeschwindig-
keit
3 
(km/h) 
Zs 3 Kz 3 30 
Zs 3 Kz 2 20 
14 
Nur in bestimmten Fällen, bei 
verkürztem Durchrutschweg: 
Als Wirkmagnet einer 
Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung im Abstand von 
30 bis 100 m vor dem Hauptsignal 
Bei Signal 
und 
Überschreitung 
der 
Prüfgeschwindig-
keit
3 
(km/h) 
- Hp 0 
- Hp 0 in  
 Verbindung mit 
 Signal Zs 1, Zs 7 
 oder Zs 8 
- Hp 0 in 
 Verbindung mit 
 Signal Sh 1 bzw. 
 Ra 12 
30 
15 
Nur in besonderen Einzelfällen zur 
örtlichen Risikominimierung: 
Als Wirkmagnet einer 
Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung an örtlich festgelegter 
Stelle 
Bei Überschreitung der 
Prüfgeschwindigkeit
3 
  
 
11 Als Ersatz für Abschnitt 4 lfd. Nr. 2

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Lfd. 
Nr. 
Einbauort / Funktion 
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz 
16 
Nur in bestimmten Fällen in einem 
Fahrweg, auf dem ein ETCS-
Level-2-Bereich verlassen wird: 
Als Wirkmagnet einer 
Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung im Abstand von 150 m 
vor einem Signal Lf 2 oder Lf 7 
Bei Signal 
und 
Überschreitung 
der 
Prüfgeschwindig-
keit
3 
(km/h) 
- Lf 1 mit Kz 4 
- Lf 6 mit Kz 4 55 
- Lf 1 mit Kz 5 
- Lf 6 mit Kz 5 65 
- Lf 1 mit Kz 6 
- Lf 6 mit Kz 6 75 
- Lf 1 mit Kz 7 
- Lf 6 mit Kz 7 85 
- Lf 1 mit Kz 8 
- Lf 6 mit Kz 8 95 
- Lf 1 mit Kz 9 
- Lf 6 mit Kz 9 105

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3 Einbauorte und Wirksamkeit von 
GM 1000 Hz 
Lfd. 
Nr. 
Einbauort / Funktion 
eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz 
1 Am Standort eines Vorsignals12 
oder Vorsignalwiederholers13 
- Bei Signal Vr 0, Hl 10 oder Ks 2 
- Bei Signal Hl 11, Hl 12a, Hl 12b 
- Bei Signal Vr 2 
- Bei Signal Hl 7, Hl 8, Hl 9a oder Hl 9b 
- Bei Signal Vr 1 mit Signal Zs 3v Kz 7
14 
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3v Kz 1, 2, 
 3, 4, 5 oder 6 
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3v Kz 7 14 
- Bei Signal-Dunkelschaltung im 
 LZB- oder ETCS-Betrieb 15 
2 
Wenn aufgrund des örtlichen 
streckenseitigen Geschwindig-
keitsprofils erforderlich 
(nicht generell vorhanden): 
Als Wirkmagnet einer 
Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung am Standort eines 
Vorsignals
1 
Bei Signal 
und 
Überschreitung 
der 
Prüfgeschwindig-
keit16 
(km/h) 
- Vr 1 mit Zs 3v Kz 8 
- Ks 1 mit Zs 3v Kz 8 95 
- Vr 1 mit Zs 3v Kz 9 
- Ks 1 mit Zs 3v Kz 9 105 
3 
Am Standort eines 
allein stehenden 
Signals Ne 2 (Vorsignaltafel) 
Ständig 
  
 
12 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion 
13 Nur in Einzelfällen ausgerüstet 
14 Nur, wenn aufgrund des örtlichen streckenseitigen 
Geschwindigkeitsprofils erforderlich 
15 Nicht bei Hauptsignal mit Vorsignalfunktion 
16 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame 
Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen.

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Lfd. 
Nr. 
Einbauort / Funktion 
eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz 
4 
Wenn aufgrund streckenseitiger 
Verhältnisse (u. a. 
Geschwindigkeitsprofil) 
erforderlich 
(nicht generell vorhanden): 
Am Standort eines 
Signals Lf 1 oder Lf 6 
- Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich 
 0,5 bis 7 
- Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich 
 0,5 bis 7 
5 
Wenn aufgrund streckenseitiger 
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
keitsprofil) erforderlich 
(nicht generell vorhanden): 
Als Wirkmagnet einer 
Geschwindigkeits-Überwachungs-
einrichtung am Standort eines 
Signals Lf 1 oder Lf 6 
Bei Signal 
und 
Überschreitung 
der 
Prüfgeschwindig-
keit
16 
(km/h) 
- Lf 1 mit Kz 8 
- Lf 6 mit Kz 8 95 
- Lf 1 mit Kz 9 
- Lf 6 mit Kz 9 105 
6 
Am Standort eines 
Überwachungssignals17 18 oder 
eines zugleich als 
Überwachungssignal eines 
folgenden Bahnübergangs 
dienenden Überwachungssignal-
Wiederholers 
Bei Signal Bü 0 
7 Am Standort eines Signals 
So 106 (Kreuztafel) Ständig 
  
 
17 Außer unmittelbar vor dem Bahnübergang aufgestelltes 
Überwachungssignal 
18 Bei Bahnübergängen, vor denen ein Signal So 15 (Warntafel) 
aufgestellt ist, kann der GM 1000 Hz statt am Überwachungssignal 
am Standort des Signals So 15 angeordnet sein.

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Seite 11 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
4 Einbauorte und Wirksamkeit von 
GM 500 Hz 
Lfd. 
Nr. 
Einbauort / Funktion 
eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz 
1 
Im Abstand von 150 bis 300 m vor 
einem Hauptsignal19 20 21 
(nicht generell vorhanden) 
- Bei Signal Hp 0 
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit 
 Signal Zs 1, Zs 7 oder Zs 8 
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit 
 Signal Sh 1 bzw. Ra 12 
- Bei Signal Hp 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2 
 oder 3 
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3 Kz 2 
 oder 3 
- Bei Signal Ks 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2 
 oder 3 
- Bei Signal-Dunkelschaltung im 
 LZB- oder ETCS-Betrieb 
2 
Bei Bahnhofseinfahrten mit 
stufenweiser Geschwindigkeits-
signalisierung bis auf 20 oder 
30 km/h22: 
Im Abstand von 150 bis 250 m 
vor einem allein stehenden 
Signal Zs 3 
Bei Signal Zs 3 Kz 2 bzw. 3 
  
 
19 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion 
20 Im Bereich eines Bahnsteigs können insgesamt bis zu drei 
GM 500 Hz zur Überwachung im Startprogramm anfahrender Züge 
vorhanden sein, von denen ein oder zwei auch in einem Abstand 
von weniger als 150 m vor dem Hauptsignal angeordnet sein 
können. 
21 Auch vor einem Signal Ne 4 (Schachbretttafel) 
22 Bei bestimmten Einfahrten in bestimmten Betriebsstellen gilt 
abweichend Abschnitt 2 lfd. Nr. 11

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Lfd. 
Nr. 
Einbauort / Funktion 
eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz 
3 
Bei Bahnhofseinfahrten mit Signal 
Zs 13 (Stumpfgleis- und 
Frühhaltanzeiger) und einer 
signalisierten Geschwindigkeit
  
von 40 km/h oder weniger: 
Im Abstand von 6 bis 9 m hinter 
dem Signal Zs 1323 
Bei Signal Zs 13 
4 
Im Abstand von 150 bis 300 m 
vor einem Sperrsignal, wenn 
dieses Ziel- oder Startpunkt für 
Zugfahrten ist24 
(nicht generell vorhanden) 
- Bei Signal Hp 0 oder Sh 0 
- Bei Signal Sh 1 bzw. Ra 12 6 7 
5 
Im Abstand von 250 bis 300 m 
vor einem Signal Ne 1 
(Trapeztafel) am Gegengleis 
Ständig 
6 Im Abstand von 250 m vor einem 
Lichtsperrsignal am Gegengleis Ständig 
7 
Wenn aufgrund streckenseitiger 
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
keitsprofil) erforderlich 
(nicht generell vorhanden): 
Im Abstand von 150 m vor einem 
Signal Lf 1 oder Lf 6 
- Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich 
 0,5 bis 3 
- Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich 
 0,5 bis 3 
8 
Wenn aufgrund der Bauform der 
Bahnübergangssicherungsanlage 
erforderlich 
(nicht generell vorhanden): 
Hinter einem 
Überwachungssignal im Abstand 
von 210 bis 450 m vor der 
äußeren Kante des 
Bahnübergangs 
Bei Signal Bü 0 
 
 
 
23 Bei einer Bahnhofseinfahrt mit Signal Zs 13 und einer signalisierten 
Geschwindigkeit von 40 km/h kann der GM 500 Hz abweichend 
davon auch im Bereich 330 bis 400 m vor dem Stumpfgleisende 
bzw. Frühhalt angeordnet sein. 
24 Außer Sperrsignal an einem Einfahrgleis eines Rangierbahnhofs