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Richtlinie 
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; 
PZB-Fahrzeugeinrichtung I60M 
483.0101Z02 
Seite 1 
483.0101A03 
Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 
Inhaltsverzeichnis 
1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes ................... 2 
2 Abweichungen beim Aufbau der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung ................................................... 2 
3 Abweichung bei den Überwachungsfunktionen .................. 6 
4 Abweichungen bei der 2000-Hz-Beeinflussung .................. 7 
5 Abweichungen bei Vorbereitung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung ........................................................... 8 
6 Abweichungen beim Bedienen während der Fahrt ............. 9 
7 Abweichungen beim Ab-/Ausschalten .............................. 11 
8 Abweichungen bei technischen Unregelmäßigkeiten 
und Störung ...................................................................... 12

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; 
PZB-Fahrzeugeinrichtung I60M 
483.0101Z02 
Seite 2 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
1 Anwendungsbereich und Zweck des 
Zusatzes 
(1) Dieser Zusatz gilt nur in Verbindung mit und in Ergänzung 
zu Richtlinie 483.0101 für das Bedienen einer PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M eines Fahrzeugs, 
das signalgeführt und unter Überwachung der PZB 
verkehrt. 
(2) Die nachfolgenden Abschnitte enthalten nur die sich aus 
dem Einsatz der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
I60M ergebenden Abweichungen von bzw. die 
erforderlichen Ergänzungen zu den Vorgaben der 
Richtlinie 483.0101. 
Alle hierbei nicht betroffenen Inhalte der 
Richtlinie 483.0101 gelten unverändert auch für das 
Bedienen einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
I60M eines Fahrzeugs, das signalgeführt und unter 
Überwachung der PZB verkehrt. 
(3) Bei einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M kann 
ausschließlich die PZB-Zugart U eingestellt werden. Die 
Einstellung einer anderen PZB-Zugart ist nicht möglich. 
2 Abweichungen beim Aufbau der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung 
(1) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (1) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Bild 1 zeigt in schematischer Form den funktionalen Aufbau 
einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M. 
  
Anwendungs-
bereich 
Regelungs-
gegenstand 
PZB-Zugart U 
fest eingestellt 
Aufbauschema

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PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; 
PZB-Fahrzeugeinrichtung I60M 
483.0101Z02 
Seite 3 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bild 1 Aufbauschema einer PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M 
 
(2) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (2) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Die PZB-Kerneinheit ist die zentrale Verarbeitungseinheit 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M. Sie 
verarbeitet streckenseitige Beeinflussungen und führt die 
dementsprechenden Überwachungsfunktionen aus. 
Die PZB-Kerneinheit besteht aus: 
- der Relaisgruppe, 
- dem elektrischen Registriergerät ER 4/6 (durch eine 
Klappe im Deckel zugänglich), 
- der Bremswirkgruppe, 
- der Raddurchmesser-Anpassungsdose, 
- dem Netzgerät und 
- den Transistorgeneratoren. 
PZB-Kerneinheit

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Seite 4 
 
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(3) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (3) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Bei aktiv geschalteter PZB-Fahrzeugeinrichtung (vgl. 
Abschnitt 5 Absatz (10) der Richtlinie 483.0101) strahlt der 
Fahrzeugmagnet permanent ein elektromagnetisches 
Wechselfeld ab, das die induktive Kopplung mit wirksam 
geschalteten Gleismagneten sowie die Übertragung von 
Schaltimpulsen zum GSE bzw. GSA einer 
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung ermöglicht. 
Eine induktive Kopplung des Fahrzeug- mit einem 
Gleismagneten wird als streckenseitige Beeinflussung an 
die PZB-Kerneinheit übertragen. 
Das Fahrzeug ist mit zwei Fahrzeugmagneten (jeweils ein 
Fahrzeugmagnet für jede Fahrtrichtung) ausgerüstet (vgl. 
Bild 1). Bei aktiv geschalteter PZB-Fahrzeugeinrichtung 
(vgl. Absatz (9)) ist immer der Fahrzeugmagnet in 
Fahrtrichtung rechts aktiv geschaltet. 
(4) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (4) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Der Bremseingriff bildet die Schnittstelle der PZB-
Fahrzeugeinrichtung zur Hauptluftleitung des Fahrzeugs. 
Er dient der Einleitung von PZB-Zwangsbremsungen sowie 
der Ermittlung der Betriebsbereitschaft der PZB. 
Zu den Druckluftbauteilen des Bremseingriffs gehören der 
PZB-Luftabsperrhahn, der Filter und das Notventil. Sie 
verbinden die Hauptluftleitung mit dem Übertragungs- und 
Nullventil an der Bremswirkgruppe in der PZB-Kerneinheit 
(Bild 1). 
(5) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (5) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Die Hupe, der blaue Leuchtmelder „45“ und der 
Leuchtmelder „Gelb“ im Führerraum informieren über die 
Betriebs- und Überwachungszustände der PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M in hör- und 
sichtbarer Form. 
(6) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (7) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Die PZB-Zugart U ist über den PZB-Zugartschalter fest 
eingestellt. 
(7) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (8) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Mit Hilfe des Wegimpulsgebers ermittelt die PZB-
Kerneinheit die momentane Geschwindigkeit und die 
zurückgelegte Wegstrecke. 
Fahrzeug-
magnet 
Bremseingriff 
Anzeigeein-
richtung und 
Schallgeber für 
akustische 
Meldungen 
PZB-
Zugartschalter 
Wegimpuls- 
geber

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(8) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (9) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Das elektrische Registriergerät ER 4/6 dient zum Nachweis 
der Betriebs- und Bedienvorgänge und registriert zu diesem 
Zweck fortlaufend ausgewählte Fahrdaten (streckenseitige 
Beeinflussungen, Bedienhandlungen des Trieb-
fahrzeugführers, Fahrtverlauf, Uhrzeit und Datum). 
Beim elektrischen Registriergerät ER 4/6 handelt es sich 
um ein Registriergerät mit Schreibstreifen. Der Aufbau des 
elektrischen Registriergeräts ER 4/6 ist in Bild 2 
veranschaulicht. 
Bild 2 Aufbauschema des elektrischen Registriergeräts 
ER 4/6 
 
(9) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (10) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Die Fahrtrichtungsschaltung ist in Form von Drucktastern 
ausgeführt. Es ist immer eine der beiden für den Betrieb als 
führendes Fahrzeug geeigneten Fahrtrichtungen aktiviert. 
Mit Einschaltung der PZB-Fahrzeugeinrichtung wird diese 
gleichzeitig für die aktivierte Fahrtrichtung aktiv geschaltet 
und somit empfangsbereit für alle für diese Fahrtrichtung 
vorgesehenen streckenseitigen Beeinflussungen gemacht 
(vgl. Absatz (3)). 
Elektrisches 
Registriergerät 
ER 4/6 
Fahrtrichtungs-
schaltung

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Für die deaktivierte Fahrtrichtung kann die PZB-
Fahrzeugeinrichtung keine streckenseitigen 
Beeinflussungen empfangen. Bei einem Wechsel der 
Fahrtrichtung durch Betätigen des entsprechenden 
Drucktasters wird gleichzeitig die Aktivschaltung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung umgekehrt. 
(10) Anstelle von Abschnitt 5 Absatz (12) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Der PZB-Luftabsperrhahn dient dazu, den Bremseingriff 
der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M im 
Störungsfall manuell unterbinden zu können. 
3 Abweichung bei den 
Überwachungsfunktionen 
(1) Die Abschnitte 6 bis 8, 10 und 11 der Richtlinie 483.0101 
gelten nicht, da die dort beschriebenen 
Überwachungsfunktionen bei einer PZB-Fahrzeugein-
richtung der Bauform I60M nicht realisiert sind. 
(2) Nach einer 1000-Hz-Beeinflussung hat der 
Triebfahrzeugführer 4 s lang Zeit, seine Wachsamkeit 
mittels Betätigung der Wachsamkeitstaste zu bestätigen. 
Für die Dauer der Betätigung der Wachsamkeitstaste ertönt 
ein Dauerton der Hupe. 
Hat der Triebfahrzeugführer die Wachsamkeitsaste nicht 
spätestens 4 s nach der 1000-Hz-Beeinflussung betätigt, 
wird eine PZB-Zwangsbremsung eingeleitet. 
(3) 45 s nach einer 1000-Hz- oder vor einer 500-Hz-
Beeinflussung muss die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 
unter den in Tabelle 1 aufgeführten Prüfgeschwindigkeiten 
liegen. 
 
PZB-Zugartschalter 
in Stellung 
Prüfgeschwindigkeit nach 
1000-Hz-Beeinflussung 
Prüfgeschwindigkeit nach 
500-Hz-Beeinflussung 
U nach Ablauf von 45 s: 25 km/h 10 km/h 
Tabelle 1:  Wirksame Prüfgeschwindigkeiten in 
Abhängigkeit von der 
streckenseitigen Beeinflussung 
Während des Ablaufs der 45 s (siehe Tabelle 1) leuchtet 
der Leuchtmelder „Gelb“ dauerhaft. Der Leuchtmelder 
„Gelb“ erlischt, sobald die 45 s abgelaufen sind. 
PZB-
Luftabsperr-
hahn 
Nicht realisierte 
Überwachungs-
funktionen 
Wachsamkeits-
prüfung 
Prüfge-
schwindigkeiten

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In Bild 3 ist das Überwachungsprinzip der PZB-
Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M mit 
Prüfgeschwindigkeiten veranschaulicht und zum Vergleich 
dem Überwachungsprinzip einer im Betriebsprogramm 
PZB 90 betriebenen PZB-Fahrzeugeinrichtung 
gegenübergestellt. 
Bild 3 Überwachung zwischen Vor- und Halt zeigendem Hauptsignal der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M im Vergleich zum 
Überwachungsprinzip des Betriebsprogramms PZB 90 
 
4 Abweichungen bei der 
2000-Hz-Beeinflussung 
(1) Anstelle von Abschnitt 9 Absatz (1) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Nach einer streckenseitigen Beeinflussung durch einen 
GM 2000 Hz (2000-Hz-Beeinflussung) leitet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung eine PZB-Zwangsbremsung bis zum 
PZB-Zwangs-
bremsung

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Stillstand des Fahrzeugs ein und es ertönt ein Dauerton der 
Hupe. 
(2) Anstelle von Abschnitt 9 Absatz (2) der Richtlinie 483.0101 
gilt: 
Bei Betätigung der Befehlstaste während einer 2000-Hz-
Beeinflussung erfolgt keine PZB-Zwangsbremsung bis zum 
Stillstand des Fahrzeugs. 
5 Abweichungen bei Vorbereitung der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung 
(1) Anstelle von Abschnitt 12 Absatz (1) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Der Triebfahrzeugführer muss im führenden Führerraum 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
im Stillstand des Zuges die Betriebsbereitschaft der PZB-
Fahrzeugeinrichtung gemäß Absatz (2) prüfen. 
(2) Anstelle von Abschnitt 12 Absatz (4) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung des Fahrzeugs ist 
betriebsbereit, wenn die folgenden Bedingungen erfüllt 
sind: 
- Die PZB-Fahrzeugeinrichtung ist für die vorgesehene 
Fahrtrichtungaktiv geschaltet. 
- Die PZB-Fahrzeugeinrichtung zeigt die fest 
eingestellte PZB-Zugart U mit dem dauerhaft 
leuchtenden blauen Leuchtmelder „45“ an. 
Ist die PZB-Fahrzeugeinrichtung nicht aktiv geschaltet, 
muss der Triebfahrzeugführer die PZB-Fahrzeug-
einrichtung aktiv schalten. 
(3) Anstelle von Abschnitt 12 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Der Triebfahrzeugführer schaltet die PZB-
Fahrzeugeinrichtung ein, indem er im Stillstand des 
Fahrzeugs den PZB-Hauptschalter in die Schaltstellung 
„EIN“ bringt. Gleichzeitig mit der Einschaltung wird die PZB-
Fahrzeugeinrichtung für die bereits eingestellte 
Fahrtrichtung aktiv geschaltet. 
Abschnitt 12 Absatz (6) der Richtlinie 483.0101 gilt nicht. 
Betätigung der 
Befehlstaste 
Zugfahrten 
Betriebs-
bereitschaft 
prüfen 
Ein- und 
Aktivschalten

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(4) Anstelle von Abschnitt 12 Absatz (7) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Wenn die aktiv geschaltete PZB-Fahrzeugeinrichtung die 
fest eingestellte PZB-Zugart U mit dem dauerhaft 
leuchtenden blauen Leuchtmelder „45“ nicht anzeigt, muss 
der Triebfahrzeugführer das Zutreffen der folgenden 
Bedingungen überprüfen: 
- PZB nicht mit PZB-Störschalter abgeschaltet 
- manuelle Bremsüberbrückung unwirksam 
- Bremssystem des Fahrzeugs funktionsbereit und 
Bremseingriff nicht wirksam 
- Hauptluftleitungs-Druck größer als 3,0 bar 
Sind eine oder mehrere der oben aufgeführten 
Bedingungen nicht erfüllt, muss der Triebfahrzeugführer 
diese herstellen. Ist ihm dies wegen einer technischen 
Unregelmäßigkeit bzw. Störung nicht möglich, muss er 
nach Abschnitt 8 verfahren. 
(5) Abschnitt 12 Absätze (8) bis (21) der Richtlinie 483.0101 
gelten nicht. 
(6) Abschnitt 12 Absatz (23) der Richtlinie 483.0101 gilt nicht, 
da bei der PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M das 
Startprogramm nicht realisiert ist. 
6 Abweichungen beim 
Bedienen während der Fahrt 
(1) Anstelle von Abschnitt 13 Absätze (1) bis (3) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Bei unbeeinflusster Fahrt wird dem Triebfahrzeugführer die 
wirksame PZB-Zugart U mit dem blauen Leuchtmelder „45“ 
angezeigt. 
(2) Anstelle von Abschnitt 13 Absätze (4) und (5) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Wenn eine Prüfgeschwindigkeit gemäß Abschnitt 3 
Absatz (3) wirksam ist, muss der Triebfahrzeugführer die 
Geschwindigkeit des Fahrzeugs so anpassen, dass die 
jeweilige Prüfgeschwindigkeit um mindestens 5 km/h 
unterschritten wird. 
Ist die Prüfgeschwindigkeit nach einer 1000-Hz-
Beeinflussung wirksam und erlaubt die Signalisierung 
währenddessen die Fahrt mit einer höheren als die durch 
die wirksame Prüfgeschwindigkeit überwachte 
Geschwindigkeit (zwischenzeitliche Signalaufwertung), darf 
der Triebfahrzeugführer die Geschwindigkeit des 
Führerraum-
anzeigen 
bei aktiv 
geschalteter 
PZB-Fahrzeug-
einrichtung 
PZB-Zugart U 
fest eingestellt 
Nicht 
realisiertes 
Startprogramm 
Unbeeinflusste 
Fahrt 
Prüfge- 
schwindigkeit  
unterschreiten

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Fahrzeugs erst wieder erhöhen, nachdem der 
Leuchtmelder „Gelb“ erloschen ist. 
(3) Abschnitt 13 Absätze (7) bis (9) der Richtlinie 483.0101 
gelten nicht, da bei der PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform I60M das Startprogramm nicht realisiert ist. 
(4) Anstelle von Abschnitt 13 Absatz (11) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Der Triebfahrzeugführer muss die Wachsamkeitstaste auch 
dann gemäß Abschnitt 13 Absatz (10) der Richtlinie 
483.0101 betätigen, wenn zur selben Zeit bereits eine 
Prüfgeschwindigkeit nach einer vorhergehenden 1000-Hz-
Überwachung (vgl. Abschnitt 3 Absatz (3)) wirksam ist. 
(5) Anstelle von Abschnitt 13 Absatz (12) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Für die Dauer der Betätigung der Wachsamkeitstaste ertönt 
ein Dauerton der Hupe. 
(6) Abschnitt 13 Absätze (14) und (15) der Richtlinie 483.0101 
gelten nicht, da bei der PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform I60M die 1000-Hz-Überwachung und die 
restriktive 1000-Hz-Überwachung nicht realisiert sind. 
(7) Anstelle von Abschnitt 13 Absatz (16) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Der Triebfahrzeugführer muss zur Vermeidung einer PZB-
Zwangsbremsung durch eine 2000 Hz-Beeinflussung bei 
a) erlaubter Vorbeifahrt an einem 
- Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal, 
- Halt zeigenden Schutzsignal, 
- Halt zeigenden oder gestörten Sperrsignal, 
- sonstigen Haltsignal für Zugfahrten oder 
- Signal Ne 1 (Trapeztafel) am Gegengleis 
b) Vorbeifahrt an einem infolge einer Störung ständig 
wirksamen GM 2000 Hz, wenn ein Befehl erteilt wurde 
oder 
c) Vorbeifahrt an einem als Prüfmagnet dienenden 
GM 2000 Hz in einem Ausfahrgleis einer 
Fahrzeugeinsatzstelle, wenn die letzte 
Funktionsprüfung bestanden und am Tag der Fahrt 
bereits ein Mal durchgeführt worden ist, 
die Befehlstaste betätigen. 
Nicht 
realisiertes 
Startprogramm 
Betätigung 
Wachsamkeits-
taste bei bereits 
wirksamer 
Prüfge-
schwindigkeit 
Akustische 
Meldung bei 
Wachsamkeits-
tasten-
Betätigung 
Nicht realisierte 
1000-Hz-
Überwachung 
Erfordernis der 
Befehlstasten-
Betätigung

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  Gültig ab: 14.12.2025 
(8) Anstelle von Abschnitt 13 Absätze (19) bis (23) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung leitet eine bis zum Stillstand 
des Fahrzeugs wirkende PZB-Zwangsbremsung ein, wenn 
der Triebfahrzeugführer 
- ohne betätigte Befehlstaste an einem wirksam 
geschalteten GM 2000 Hz vorbeigefahren ist, 
- die Wachsamkeitstaste nach einer 1000-Hz-
Beeinflussung nicht zeitgerecht betätigt hat, 
- die Prüfgeschwindigkeit einer 2000-Hz-
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung 
überschritten hat, 
- die Prüfgeschwindigkeit 
- 45 s nach einer 1000-Hz-Beeinflussung 
- bei einer 500-Hz-Beeinflussung 
überschritten hat oder 
- die PZB-Fahrzeugeinrichtung während der Fahrt mit 
dem PZB-Störschalter abgeschaltet hat. 
Während einer bis zum Stillstand des Fahrzeugs wirkenden 
PZB-Zwangsbremsung ertönt ein Dauerton der Hupe. 
Der Triebfahrzeugführer muss die bis zum Stillstand des 
Fahrzeugs wirkende PZB-Zwangsbremsung durch 
Betätigung der Freitaste lösen. Hierzu ist die Freitaste so 
lange zu betätigen, bis der Dauerton der Hupe verstummt. 
Das Lösen einer bis zum Stillstand des Fahrzeugs 
wirkenden PZB-Zwangsbremsung durch Betätigung der 
Freitaste ist erst möglich, wenn, wenn die PZB-
Zwangsbremsung mindestens 7 s lang wirksam war. 
(9) Abschnitt 13 Absatz (24) der Richtlinie 483.0101 gilt nicht, 
da die PZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform I60M immer 
für eine der beiden für den Betrieb als führendes Fahrzeug 
geeigneten Fahrtrichtungen aktiv geschaltet ist. 
7 Abweichungen beim Ab-/Ausschalten 
(1) Anstelle von Abschnitt 14 Absatz (1) der Richtlinie 
483.0101 gilt: 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung wird mit dem PZB-
Störschalter abgeschaltet. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung darf nur im Stillstand des 
Fahrzeugs abgeschaltet werden. 
PZB-Zwangs-
bremsung 
Keine 
Inaktivschaltung 
möglich 
Abschalten 
mit dem PZB-
Störschalter

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Seite 12 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Hinweis: Wird die PZB-Fahrzeugeinrichtung während der 
Fahrt abgeschaltet, kommt es zu einer PZB-
Zwangsbremsung bis zum Stillstand des Fahrzeugs (vgl. 
Abschnitt 6 Absatz (8)). 
Die erfolgte Abschaltung wird dem Triebfahrzeugführer mit 
dem blinkenden Leuchtmelder „Gelb“ angezeigt. 
8 Abweichungen bei technischen 
Unregelmäßigkeiten und Störungen 
(1) Anstelle von Abschnitt 15 Absatz (3) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Im folgenden Fall gibt es eine technische Unregelmäßigkeit 
an der PZB-Fahrzeugeinrichtung: 
Es kommt zu PZB-Zwangsbremsungen, die trotz 
ordnungsgemäßer Bedienung und Unterschreitung der 
wirksamen Prüfgeschwindigkeit auftreten, deren Ursache 
sich jedoch ermitteln und beheben lässt. 
(2) Anstelle von Abschnitt 15 Absatz (4) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
In folgenden Fällen liegt eine Störung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung vor: 
- der blaue Leuchtmelder „45“ leuchtet nicht bzw. 
erlischt 
- der Leuchtmelder „Gelb“ blinkt 
- PZB-Zwangsbremsungen können nicht wirksam 
werden (z. B. bei nicht funktionierendem 
Bremseingriff) 
- es kommt zu PZB-Zwangsbremsungen, die trotz 
ordnungsgemäßer Bedienung und Unterschreitung 
der wirksamen Prüfgeschwindigkeit auftreten und 
deren Ursache nicht ersichtlich ist und daher nicht 
behoben werden kann 
(3) Anstelle von Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101 gilt: 
Wenn nach dem Einschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
der Bauform I60M der blaue Leuchtmelder „45“ nicht 
leuchtet und der Leuchtmelder „Gelb“ blinkt, sind folgende 
Abhilfemaßnahmen durchzuführen: 
- PZB-Störschalter in Stellung „EIN“ bringen, 
- prüfen, ob die Hauptluftleitung gefüllt ist und 
- PZB-Luftabsperrhahn in geöffnete Stellung bringen 
Erkennen 
technischer 
Unregel-
mäßigkeiten 
Erkennen einer 
Störung 
Störfälle 
Nach dem 
Einschalten: 
blauer 
Leuchtmelder 
„45“ leuchtet 
nicht und 
Leuchtmelder 
„Gelb“ blinkt

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PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; 
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483.0101Z02 
Seite 13 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Wenn diese Abhilfemaßnahmen erfolglos sind, ist die PZB-
Fahrzeugeinrichtung als gestört zu betrachten, mit dem 
PZB-Störschalter abzuschalten und es sind die 
betriebsleitende Stelle und die auftraggebende Stelle 
darüber zu verständigen. Die Weiterfahrt darf mit höchstens 
50 km/h erfolgen. 
Leuchtet der blaue Leuchtmelder „45“ nach dem 
Aktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung nicht, so ist zu 
überprüfen, ob alle erforderlichen Leitungsschutzschalter 
sich in Stellung „EIN“ befinden. 
Wenn diese Abhilfemaßnahmen erfolglos sind, ist die PZB-
Fahrzeugeinrichtung als gestört zu betrachten, mit dem 
PZB-Störschalter abzuschalten und es sind die 
betriebsleitende Stelle und die auftraggebende Stelle 
darüber zu verständigen. Die Weiterfahrt darf nur mit 
höchstens 50 km/h erfolgen. 
Tritt beim Einschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung der 
Bauform I60M eine PZB-Zwangsbremsung ein, so ist die 
Freitaste zum Lösen der PZB-Zwangsbremsung zu 
betätigen. 
Lässt sich die PZB-Zwangsbremsung nicht lösen, ist die 
PZB-Fahrzeugeinrichtung als gestört zu betrachten, mit 
dem PZB-Störschalter abzuschalten und es sind die 
betriebsleitende Stelle und die auftraggebende Stelle zu 
verständigen. Die Weiterfahrt darf nur mit höchstens 
50 km/h erfolgen. 
Tritt während der Fahrt [wiederholt] eine PZB-
Zwangsbremsung ein, 
- die nicht durch Betätigung der Freitaste gelöst werden 
kann oder 
- deren Ursache unbekannt ist, 
ist die PZB-Fahrzeugeinrichtung als gestört zu betrachten, 
mit dem PZB-Störschalter abzuschalten und der PZB-
Luftabsperrhahn zu schließen. Die betriebsleitende Stelle 
und die auftraggebende Stelle sind zu verständigen. Die 
Weiterfahrt darf nur mit höchstens 50 km/h erfolgen. 
Die PZB-Fahrzeugeinrichtung muss eingeschaltet bleiben, 
wenn einmalig trotz Beachtung der Prüfgeschwindigkeiten 
gemäß Abschnitt 3 Absatz (3) eine PZB-Zwangsbremsung 
eintritt. 
Löst ein PZB-Leitungsschutzschalter aus und lässt sich 
dieser nicht wieder in Stellung „EIN“ bringen, ist die PZB-
Fahrzeugeinrichtung als gestört zu betrachten und es sind 
die betriebsleitende Stelle und die auftraggebende Stelle 
Leuchtmelder 
„Gelb“ leuchtet 
nicht 
PZB-Zwangs-
bremsung beim 
Einschalten 
Unzeitige 
PZB-Zwangs-
bremsung 
während der 
Fahrt 
PZB-
Leitungsschutz-
schalter löst aus

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
PZB-Fahrzeugeinrichtung bedienen; 
PZB-Fahrzeugeinrichtung I60M 
483.0101Z02 
Seite 14 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
darüber zu verständigen. Die Weiterfahrt darf nur mit 
höchstens 50 km/h erfolgen. 
Erlischt der blaue Leuchtmelder „45“ während der Fahrt, ist 
die PZB-Fahrzeugeinrichtung als gestört zu betrachten, mit 
dem PZB-Störschalter abzuschalten und es sind die 
betriebsleitende Stelle und die auftraggebende Stelle 
darüber zu verständigen. Die Weiterfahrt darf nur mit 
höchstens 50 km/h erfolgen. 
(4) Anstelle von Abschnitt 15 Absatz (8) der Richtlinie 
483.0101 gilt: 
Befindet sich der Fahrzeugmagnet beim Aktivschalten der 
PZB-Fahrzeugeinrichtung oder während eines Haltes über 
einem wirksam geschalteten Gleismagneten, kommt es zu 
einer Dauerbeeinflussung mit PZB-Zwangsbremsung. In 
diesem Fall ist die PZB-Zwangsbremsung wie folgt zu 
lösen: 
1. PZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter 
abschalten 
2. PZB-Luftabsperrhahn schließen 
3. Bremse lösen 
4. Standort des Fahrzeugs ändern, so dass keine 
erneute Dauerbeeinflussung eintreten kann 
5. PZB-Luftabsperrhahn öffnen, danach wird wieder eine 
PZB-Zwangsbremsung eingeleitet 
6. PZB-Fahrzeugeinrichtung wieder einschalten (PZB-
Störschalter in Grundstellung bringen) und Freitaste 
zum Lösen der PZB-Zwangsbremsung betätigen 
 
Blauer 
Leuchtmelder 
„45“ leuchtet 
nicht 
Dauerbeein- 
flussung