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486 lines
13 KiB
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486 lines
13 KiB
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---
|
|
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|
|
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|
|
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|
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|
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|
|
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|
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|
|
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|
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|
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|
Richtlinie
|
|
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
|
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
|
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
|
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
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|
483.0102A01
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Seite 1
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Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025
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Inhaltsverzeichnis
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|
1 Grundprinzipien der Anordnung von PZB-
|
|
Streckeneinrichtungen ........................................................ 2
|
|
2 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 2000 Hz ................... 4
|
|
3 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 1000 Hz ................... 6
|
|
4 Einbauorte und Wirksamkeit von GM 500 Hz ..................... 8
|
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|
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
|
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
|
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
|
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
|
483.0102A01
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Seite 2
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|
Gültig ab: 14.12.2025
|
|
1 Grundprinzipien der Anordnung von
|
|
PZB-Streckeneinrichtungen
|
|
(1) Ein GM 2000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet,
|
|
zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor
|
|
bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1).
|
|
Bild 1: Grundprinzip der Anordnung von Gleismagneten in
|
|
der Umgebung des Signals, zu dem sie gehören
|
|
|
|
Der Einbauort eines GM 2000 Hz, der weder einem Signal
|
|
zugeordnet noch Bestandteil einer Geschwindigkeits-
|
|
Überwachungseinrichtung ist, ist durch ein Orientierungs-
|
|
zeichen gekennzeichnet.
|
|
(2) Ein GM 1000 Hz ist am Standort des Signals angeordnet,
|
|
zu dem er gehört. Dies umfasst einen Bereich von 6 m vor
|
|
bis 6 m hinter dem Signal (Bild 1).
|
|
Ist ein Vorsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion
|
|
oder Sv-Signal) sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit
|
|
1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen
|
|
GM 2000 Hz
|
|
GM 1000 Hz
|
|
|
|
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
|
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
|
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
|
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
|
483.0102A01
|
|
|
|
Seite 3
|
|
|
|
Gültig ab: 14.12.2025
|
|
(vgl. Absatz (4)) ausgerüstet, ist es möglich, dass derselbe
|
|
GM 1000 Hz, der bei bestimmten Signalisierungen für sich
|
|
allein streckenseitige Beeinflussungen bewirkt, bei
|
|
bestimmten anderen Signalisierungen auch als
|
|
Wirkmagnet der 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über-
|
|
wachungseinrichtungen fungiert.
|
|
Hinweis: Auf diese Weise muss bei der Ausrüstung eines
|
|
Vorsignals sowohl mit einem GM 1000 Hz als auch mit
|
|
1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtungen
|
|
nur ein einziger GM 1000 Hz angeordnet werden.
|
|
(3) Ein GM 500 Hz ist an einer örtlich festgelegten Stelle vor
|
|
dem Signal angeordnet, zu dem er gehört (Bild 1).
|
|
(4) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit
|
|
einem GM 1000 Hz als Wirkmagnet (1000-Hz-
|
|
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann nur am
|
|
Standort eines Vorsignals (auch Hauptsignal mit
|
|
Vorsignalfunktion oder Sv-Signal), eines Signals Lf 6 oder
|
|
eines Signals Lf 1 angeordnet sein. Der Wirkmagnet ist wie
|
|
ein einzelner GM 1000 Hz (vgl. Absatz (2)) in einem Bereich
|
|
von 6 m vor bis 6 m hinter dem Signal angeordnet, zu dem
|
|
die 1000-Hz-Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung
|
|
gehört.
|
|
Der Wirkmagnet einer 1000-Hz-Geschwindigkeits-Über-
|
|
wachungseinrichtung kann je nach Signalisierung auch
|
|
allein streckenseitige Beeinflussungen bewirken (vgl.
|
|
Absatz (2)).
|
|
(5) Eine Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung mit
|
|
einem GM 2000 Hz als Wirkmagnet (2000-Hz-
|
|
Geschwindigkeits-Überwachungseinrichtung) kann vor
|
|
einem Hauptsignal (auch Hauptsignal mit Vorsignalfunktion
|
|
oder Sv-Signal), einem Signal Lf 7 oder einem Signal Lf 2
|
|
angeordnet sein.
|
|
Darüber hinaus kann eine 2000-Hz-Geschwindigkeits-
|
|
Überwachungseinrichtung zur streckenseitigen
|
|
Geschwindigkeitsüberwachung ohne Signalzuordnung an
|
|
einer örtlich festgelegten Stelle der Strecke angeordnet
|
|
sein.
|
|
|
|
GM 500 Hz
|
|
1000-Hz- Ge-
|
|
schwindigkeits-
|
|
Überwachungs-
|
|
einrichtung
|
|
2000-Hz-Ge-
|
|
schwindigkeits-
|
|
Überwachungs-
|
|
einrichtung
|
|
|
|
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
|
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
|
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
|
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
|
483.0102A01
|
|
|
|
Seite 4
|
|
|
|
Gültig ab: 14.12.2025
|
|
2 Einbauorte und Wirksamkeit von
|
|
GM 2000 Hz
|
|
Lfd.
|
|
Nr.
|
|
Einbauort / Funktion
|
|
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz
|
|
1 Am Standort eines Hauptsignals1 2
|
|
bzw. Haupt-/Sperrsignals
|
|
- Bei Signal Hp 0
|
|
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
|
Signal Zs 1, Zs 7, Zs 8 oder Zs 12
|
|
- Bei Signal Sv 0
|
|
2 Am Standort eines Sperrsignals Bei Signal Hp 0 oder Sh 0
|
|
3
|
|
Anstelle eines GM 500 Hz bei
|
|
Strecke bzw. Streckenabschnitt
|
|
mit örtlich zulässiger
|
|
Geschwindigkeit von bis zu
|
|
50 km/h (nicht generell vorhanden)
|
|
oder in besonderen Einzelfällen:
|
|
Als Wirkmagnet einer
|
|
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
|
einrichtung im örtlich festgelegten
|
|
Abstand vor dem Hauptsignal
|
|
Bei Signal
|
|
und
|
|
Überschreitung
|
|
der
|
|
Prüfgeschwindig-
|
|
keit
|
|
3
|
|
(km/h)
|
|
- Hp 0
|
|
- Hp 0 in
|
|
Verbindung mit
|
|
Signal Zs 1, Zs 7,
|
|
Zs 8 oder Zs 12
|
|
- Sv 0
|
|
45
|
|
4 Am Standort eines Signals Ne 1
|
|
(Trapeztafel) am Gegengleis Ständig
|
|
5 Am Standort eines
|
|
Lichtsperrsignals am Gegengleis Bei Signal Hp 0
|
|
6
|
|
Wenn zur Sicherung eines
|
|
besonders langen Einfahrwegs
|
|
erforderlich
|
|
(nicht generell vorhanden):
|
|
Vor einer Weiche als Wirkmagnet
|
|
einer Geschwindigkeits-
|
|
Überwachungseinrichtung
|
|
Wenn der Fahrweg über das Zweiggleis
|
|
einer der Weichen im Fahrweg führt, bei
|
|
Überschreitung der örtlich zulässigen
|
|
Geschwindigkeit
|
|
|
|
|
|
|
|
1 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal
|
|
2 Auch am Standort eines Signals Ne 4 (Schachbretttafel)
|
|
3 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame
|
|
Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen.
|
|
|
|
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
|
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
|
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
|
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
|
483.0102A01
|
|
|
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Seite 5
|
|
|
|
Gültig ab: 14.12.2025
|
|
Lfd.
|
|
Nr.
|
|
Einbauort / Funktion
|
|
eines GM 2000 Hz Wirksamkeit des GM 2000 Hz
|
|
7
|
|
An einem Orientierungszeichen
|
|
„PZB BÜ“ vor einem
|
|
wärterbedienten Bahnübergang
|
|
Bei nicht gesichertem Bahnübergang
|
|
8 Als Prüfmagnet am Ausfahrgleis
|
|
einer Fahrzeugeinsatzstelle Ständig
|
|
9
|
|
Nur in besonderen Einzelfällen zur
|
|
örtlichen Risikominimierung:
|
|
Als Wirkmagnet einer
|
|
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
|
einrichtung an örtlich festgelegter
|
|
Stelle
|
|
Bei Überschreitung der
|
|
Prüfgeschwindigkeit
|
|
3
|
|
10
|
|
Nur in bestimmten Fällen in einem
|
|
Fahrweg, auf dem ein ETCS-
|
|
Level-2-Bereich verlassen wird:
|
|
Als Wirkmagnet einer
|
|
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
|
einrichtung im Abstand von 150 m
|
|
vor einem Signal Lf 2 oder Lf 7
|
|
Bei Signal
|
|
und
|
|
Überschreitung
|
|
der
|
|
Prüfgeschwindig-
|
|
keit
|
|
3
|
|
(km/h)
|
|
- Lf 1 mit Kz 4
|
|
- Lf 6 mit Kz 4 55
|
|
- Lf 1 mit Kz 5
|
|
- Lf 6 mit Kz 5 65
|
|
- Lf 1 mit Kz 6
|
|
- Lf 6 mit Kz 6 75
|
|
- Lf 1 mit Kz 7
|
|
- Lf 6 mit Kz 7 85
|
|
- Lf 1 mit Kz 8
|
|
- Lf 6 mit Kz 8 95
|
|
- Lf 1 mit Kz 9
|
|
- Lf 6 mit Kz 9 105
|
|
|
|
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
|
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
|
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
|
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
|
483.0102A01
|
|
|
|
Seite 6
|
|
|
|
Gültig ab: 14.12.2025
|
|
3 Einbauorte und Wirksamkeit von
|
|
GM 1000 Hz
|
|
Lfd.
|
|
Nr.
|
|
Einbauort / Funktion
|
|
eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz
|
|
1 Am Standort eines Vorsignals4
|
|
oder Vorsignalwiederholers5
|
|
- Bei Signal Vr 0, Ks 2, Sv 2 oder Sv 6
|
|
- Bei Signal Vr 2, Sv 3 oder Sv 5
|
|
- Bei Signal Vr 1 mit Signal Zs 3v Kz 7 6
|
|
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3v Kz 1, 2,
|
|
3, 4, 5 oder 6
|
|
2
|
|
Wenn aufgrund des örtlichen
|
|
streckenseitigen Geschwindig-
|
|
keitsprofils erforderlich
|
|
(nicht generell vorhanden):
|
|
Als Wirkmagnet einer
|
|
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
|
einrichtung am Standort eines
|
|
Vorsignals
|
|
1
|
|
Bei Signal
|
|
und
|
|
Überschreitung
|
|
der
|
|
Prüfgeschwindig-
|
|
keit7
|
|
(km/h)
|
|
Vr 1 mit Zs 3v Kz 8 95
|
|
3
|
|
Am Standort eines
|
|
allein stehenden
|
|
Signals Ne 2 (Vorsignaltafel)
|
|
Ständig
|
|
4
|
|
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
|
Verhältnisse (u. a.
|
|
Geschwindigkeitsprofil)
|
|
erforderlich
|
|
(nicht generell vorhanden):
|
|
Am Standort eines
|
|
Signals Lf 1 oder Lf 6
|
|
- Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich
|
|
0,5 bis 7
|
|
- Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich
|
|
0,5 bis 7
|
|
|
|
|
|
4 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal
|
|
5 Nur in Einzelfällen ausgerüstet
|
|
6 Nur, wenn aufgrund des örtlichen streckenseitigen
|
|
Geschwindigkeitsprofils erforderlich
|
|
7 Aufgrund von Messtoleranzen kann die tatsächlich wirksame
|
|
Prüfgeschwindigkeit um ± 5 km/h vom Nennwert abweichen.
|
|
|
|
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
|
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
|
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
|
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
|
483.0102A01
|
|
|
|
Seite 7
|
|
|
|
Gültig ab: 14.12.2025
|
|
Lfd.
|
|
Nr.
|
|
Einbauort / Funktion
|
|
eines GM 1000 Hz Wirksamkeit des GM 1000 Hz
|
|
5
|
|
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
|
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
|
|
keitsprofil) erforderlich
|
|
(nicht generell vorhanden):
|
|
Als Wirkmagnet einer
|
|
Geschwindigkeits-Überwachungs-
|
|
einrichtung am Standort eines
|
|
Signals Lf 1 oder Lf 6
|
|
Bei Signal
|
|
und
|
|
Überschreitung
|
|
der
|
|
Prüfgeschwindig-
|
|
keit
|
|
7
|
|
(km/h)
|
|
- Lf 1 mit Kz 8
|
|
- Lf 6 mit Kz 8 95
|
|
- Lf 1 mit Kz 9 105
|
|
6
|
|
Am Standort eines
|
|
Überwachungssignals8 oder eines
|
|
zugleich als Überwachungssignal
|
|
eines folgenden Bahnübergangs
|
|
dienenden Überwachungssignal-
|
|
Wiederholers
|
|
Bei Signal Bü 0
|
|
|
|
|
|
8 Außer unmittelbar vor dem Bahnübergang aufgestelltes
|
|
Überwachungssignal
|
|
|
|
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
|
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
|
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
|
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
|
483.0102A01
|
|
|
|
Seite 8
|
|
|
|
Gültig ab: 14.12.2025
|
|
4 Einbauorte und Wirksamkeit von
|
|
GM 500 Hz
|
|
Lfd.
|
|
Nr.
|
|
Einbauort / Funktion
|
|
eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz
|
|
1
|
|
An örtlich festgelegter Stelle vor
|
|
einem Hauptsignal9 10 11 12
|
|
(nicht generell vorhanden)
|
|
- Bei Signal Hp 0
|
|
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
|
Signal Zs 1, Zs 7, Zs 8 oder Zs 12
|
|
- Bei Signal Sv 0
|
|
- Bei Signal Hp 0 in Verbindung mit
|
|
Signal Sh 1
|
|
- Bei Signal Hp 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2
|
|
oder 3
|
|
- Bei Signal Sv 4, Sv 5 oder Sv 6
|
|
- Bei Signal Ks 1 mit Signal Zs 3 Kz 2
|
|
oder 3
|
|
- Bei Signal Ks 2 mit Signal Zs 3 Kz 1, 2
|
|
oder 3
|
|
2
|
|
Bei Bahnhofseinfahrten mit
|
|
stufenweiser Geschwindigkeits-
|
|
signalisierung bis auf 20 oder
|
|
30 km/h:
|
|
Im Abstand von 150 bis 250 m
|
|
vor einem allein stehenden
|
|
Signal Zs 3
|
|
Bei Signal Zs 3 Kz 2 bzw. 3
|
|
3
|
|
Bei Bahnhofseinfahrten mit Signal
|
|
Zs 13 (Stumpfgleis- und
|
|
Frühhaltanzeiger) und einer
|
|
signalisierten Geschwindigkeit
|
|
|
|
von 40 km/h oder weniger:
|
|
Im Abstand von 6 bis 9 m hinter
|
|
dem Signal Zs 1313
|
|
Bei Signal Zs 13
|
|
|
|
|
|
9 Gilt auch für Hauptsignal mit Vorsignalfunktion oder Sv-Signal
|
|
10 Wenn nicht nach Abschnitt 2 lfd. Nr. 3 ersetzt
|
|
11 Im Bereich einer Bahnsteigausfahrt können insgesamt bis zu zwei
|
|
GM 500 Hz zur Überwachung im Startprogramm anfahrender Züge
|
|
vorhanden sein.
|
|
12 Auch vor einem Signal Ne 4 (Schachbretttafel)
|
|
13 Bei einer Bahnhofseinfahrt mit Signal Zs 13 und einer signalisierten
|
|
Geschwindigkeit von 40 km/h kann der GM 500 Hz abweichend
|
|
davon auch im Bereich 330 bis 400 m vor dem Stumpfgleisende
|
|
bzw. Frühhalt angeordnet sein.
|
|
|
|
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen
|
|
PZB-Fahrzeugeinrichtung im Betriebsprogramm
|
|
PZB 90 S-Bahn Hamburg bedienen;
|
|
Vorgesehene streckenseitige Beeinflussungen
|
|
483.0102A01
|
|
|
|
Seite 9
|
|
|
|
Gültig ab: 14.12.2025
|
|
Lfd.
|
|
Nr.
|
|
Einbauort / Funktion
|
|
eines GM 500 Hz Wirksamkeit des GM 500 Hz
|
|
4
|
|
An örtlich festgelegter Stelle vor
|
|
einem Sperrsignal, wenn dieses
|
|
Ziel- oder Startpunkt für
|
|
Zugfahrten ist
|
|
(nicht generell vorhanden)
|
|
- Bei Signal Hp 0 oder Sh 0
|
|
- Bei Signal Sh 1
|
|
14 15
|
|
5
|
|
Im Abstand von 250 bis 300 m
|
|
vor einem Signal Ne 1
|
|
(Trapeztafel) am Gegengleis
|
|
Ständig
|
|
6 Im Abstand von 250 m vor einem
|
|
Lichtsperrsignal am Gegengleis Ständig
|
|
7
|
|
Wenn aufgrund streckenseitiger
|
|
Verhältnisse (u. a. Geschwindig-
|
|
keitsprofil) erforderlich
|
|
(nicht generell vorhanden):
|
|
Im Abstand von 150 m vor einem
|
|
Signal Lf 1 oder Lf 6
|
|
- Bei Signal Lf 1 mit Kz im Bereich
|
|
0,5 bis 3
|
|
- Bei Signal Lf 6 mit Kz im Bereich
|
|
0,5 bis 3
|
|
8
|
|
Wenn aufgrund der Bauform der
|
|
Bahnübergangssicherungsanlage
|
|
erforderlich
|
|
(nicht generell vorhanden):
|
|
Hinter einem
|
|
Überwachungssignal im Abstand
|
|
von 210 bis 450 m vor der
|
|
äußeren Kante des
|
|
Bahnübergangs
|
|
Bei Signal Bü 0
|
|
|
|
|
|
|
|
14 Gilt nicht im Fall eines Sperrsignals, das als Startpunkt für
|
|
Zugfahrten vor einem Gruppenausfahrsignal fungiert
|
|
15 Örtliche Abweichungen möglich
|