ankn
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6367 lines
310 KiB
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6367 lines
310 KiB
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---
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||
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|
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|
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pathOS
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Die neue Trassenanmeldung der DB InfraGO.
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Bedienung des neuen Webportals – Version 1.01
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Ausführliches Handbuch – Stand 13.03.2026
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Allgemeine Hinweise:
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− Es gelten für alle Geschäftspartner und Anwendenden von pathOS die INB (mit den
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zugehörigen Richtlinien) der DB InfraGO AG – diese sind auf der Webseite veröffentlicht
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− Alle gezeigten Bilder und Beispiele dienen der exemplarischen Erklärung und
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entsprechen nicht in allen Details der gängigen Praxis
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− Einzelne Funktionalitäten und auch das Design können durch die noch laufende Weiter-
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Entwicklung und Verbesserung vom jeweils aktuellen Stand abweichen
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 1
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Änderungshistorie Handbuch.
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Thema Änderung
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Von Version 1.0 auf 1.01 (Stand 13.03.2026)
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Durchführendes EVU in Verbindung mit ausländischen Grenzabschnitten und
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synthetischer Kundennummer (1 Folie zur Vertiefung eingefügt)
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Thema Änderung
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 11.03.2026 2
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1
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Zielsetzung und Hintergrund dieser Unterlage.
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Bedienungsanleitung für das Webportal pathOS
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▪ Diese Unterlage ist grundsätzlich zum Selbststudium und als Nachschlagewerk gedacht und so
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aufgesetzt, dass die Leser:innen die Funktionen direkt ausprobieren bzw. anwenden können
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▪ Weitere Schulungsmedien wie z.B. Web-based-Trainings, Erklärvideos, Schulungstermine und
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Schulungsveranstaltungen unterstützen diese Unterlage und sollten zusätzlich genutzt werden
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▪ Diese Unterlage ist für alle Anwendenden des neuen Webportals pathOS (u.a. Mitarbeiter:innen von EVU und
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Zugangsberechtigten) gedacht, die eine Trassenanmeldung mit dem neuen TrassenanmeldesystempathOS der DB
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||
InfraGO erstellen möchten
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▪ Es werden grundlegende Elemente und Funktionen im Portal, die zur Anlage einer neuen Trassenanmeldung und
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für die wesentlichen Folgeprozesse nötig sind, detailliert erläutert und dargestellt
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Ansprechpartner bei Rückfragen ist die fachliche Betriebsführung von pathOS:
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pathOS@deutschebahn.com
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 3
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Überblick: Zeitplanung Start pathOS.
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Trassen im Fahrplanjahr 2027 nur noch in der neuen Welt
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Fahrplanjahr
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20272020
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Start
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IT-Entwicklung
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2021 – 2023
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Weiter-
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entwicklung Portal
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und Schnittstelle
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Start erster
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Kundentests der
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Schnittstelle und
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des Online-Portals
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Bestellung
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ausschließlich
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über neues Portal
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und Schnittstelle
|
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Keine
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Trassenanmeldung
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über TPN mehr
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2026
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19.01. Go-Live
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pathOS
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13.03. Portal &
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||
Schnittstelle live
|
||
mit Modulen für
|
||
Anmeldephase
|
||
Nfpl. 2027
|
||
Ab Juli Module für
|
||
GelV (Fplj. 2027)
|
||
live
|
||
TPN weiterhin
|
||
relevant für
|
||
unterjährige
|
||
Trassen in 2026
|
||
2025
|
||
Intensivierung
|
||
Tests (inkl. E2E)
|
||
Vorbereitung Go-
|
||
Live
|
||
Go-Live der neuen
|
||
Userverwaltung
|
||
(im Infraportal)
|
||
Sukzessive
|
||
Erweiterung
|
||
Schulungs-
|
||
plattform und -
|
||
termine
|
||
2024
|
||
Weiter-
|
||
entwicklung
|
||
Portal und
|
||
Schnittstelle
|
||
End2End-Tests
|
||
Aufbau
|
||
Userverwaltung
|
||
Ab Q4:
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||
Bereitstellung
|
||
erster Schulungs-
|
||
materialien
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✓ ✓ ✓ ✓
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 4
|
||
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||
Grundlegende Informationen.
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||
Flyer wichtige Termine im Netzfahrplan 2027 (1 von 2)
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||
Stand 12.2025
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 5
|
||
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||
Grundlegende Informationen.
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||
Flyer wichtige Termine im Netzfahrplan 2027 (2 von 2)
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||
Stand 12.2025
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 6
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Grundlegende Informationen.
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Internetseiten, Events, Informationen und Unterlagen
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Informationsplattform TAF/TAP TSI:
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||
▪ Allgemeine Unterlagen zu TAF/TAP – Plattform für alle Themen zur Umsetzung von TAF/TAP in Betrieb und
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||
Fahrplan (inkl. der jeweiligen aktuellen Schnittstellen-Dokumenten)
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||
▪ Link: https://www.dbinfrago.com/taf-tap-tsi
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||
Events und Aktuelles rund um TAF/TAP TSI:
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||
▪ Unterlagen zu allen bisherigen TAF/TAP-Veranstaltungen inkl. TTT-Dialogen, FAQ
|
||
▪ Link: https://www.dbinfrago.com/taf-tap-tsi/events
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||
Internetseite Neues Bestellsystem pathOS:
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||
▪ Schulungsplattform mit allen Medien, Materialien und Schulungsterminen
|
||
▪ Alle fachlich relevanten Informationen rund um pathOS, Informationen für IT-Partner
|
||
▪ Link: https://www.dbinfrago.com/pathos
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||
Internetseite Schnittstellendokumentation:
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||
▪ Unterseite der TTT-Informationsplattform – hier sind alle relevanten aktuellen Schnittstellendokumentationen
|
||
abgelegt (aktuell zusätzlich auch JSON-Stammdaten und Informationen zu Handovern)
|
||
▪ Link: https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/evu_schnittstelle-11089208#
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 7
|
||
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||
1 Grundlagen und Vorbereitung | Die Grundlogik von TAF/TAP TSI
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||
2 Navigation im pathOS Webportal und Basis-Funktionen
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||
3
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||
Erstellung einer neuen Anmeldung inkl. fachlichen Details,
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||
erforderlichen Angaben und Hintergründen
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Inhaltsverzeichnis.
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Handbuch pathOS Webportal – Themenübersicht siehe Folgeseiten
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4 Prozesse inkl. Angebotsannahme, Änderungen, Stornierungen
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||
Glossar
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 8
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Inhaltsverzeichnis.
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Kapitel 1a & 1b – Grundlagen, Vorbereitung & Grundlogik von TAF/TAP TSI
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1a: Grundlagen & Vorbereitung
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Administration und Uservergabe
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IT-Sicherheit und Datenschutz
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||
Login und Browser-Kompatibilität
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Ansprechpartner fachliche Betriebsführung
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||
Kontaktformular und Fehlermeldung
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||
Schulungsplattform und Webseite von pathOS
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||
TAF/TAP Informationsplattform
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||
Webportal, technische Schnittstelle (CI), Click&Ride und PCS
|
||
Durchlässigkeit und Zusammenspiel pathOS Webportal und Schnittstelle
|
||
Zusätzliche Hinweise für PCS
|
||
Hinweise für Schnittstellennutzer – übergreifend
|
||
Hinweise für Schnittstellennutzer – Onboarding
|
||
1b: Die Grundlogik von TAF/TAP
|
||
Schematische Darstellung Prozess der Trassenanmeldung
|
||
Zusammenspiel der Objekte und die 1:n-Logik
|
||
Objekte ReferenceTrain und Route
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||
Objekte PathRequest und Path
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||
Path-Objekt in verschiedenen Status von Entwurf bis Vertrag
|
||
Vertiefung: Route vs. Path im PathRequest
|
||
Vertiefung: PathRequest vs. PathDetails
|
||
TAF/TAP Identifikatoren und Operational Train Number (OTN)
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||
Beispielhafte Zusammensetzung der neuen Identifikatoren
|
||
Die Benennung/Vergabe der neuen Identifikatoren
|
||
Vertiefung der verschiedenen Rollen beteiligter EVU
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 9
|
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||
Inhaltsverzeichnis.
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||
Kapitel 2 – Navigation im pathOS Webportal und Basis-Funktionen
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||
2: Navigation und Vorgangsübersicht
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||
Übergreifende Navigation
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Auswahl der Kundennummer
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||
Die Startseite im Portal
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||
Navigationsleiste und übergreifende Funktionen
|
||
Die Vorgangsübersicht
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||
Überblick und Darstellung
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||
Suche und Filterfunktion
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||
Anzeige ausgewählter Kundennummer
|
||
Druck- und Exportfunktion
|
||
Anzeigeoptionen Vorgangsübersicht
|
||
Vorgangsstatus
|
||
Leistungsprozessarten
|
||
Entwürfe und Vorlagen
|
||
Aktuelle Bestellungen
|
||
Netzausgelöste Vorgänge
|
||
Verträge & Archiv
|
||
Anzeige der Historie in Vorgängen
|
||
2: Case Reference Objekte & Eingabefenster Anmeldung
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Case Reference Objekte
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||
Hintergrund, Bedeutung und Anwendung von Case Reference Objekten
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||
Anlegen neue Abstellung und neuer Taktverbund
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||
Anlegen neuer ETCS-Zugdaten
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||
Arbeiten mit den Case Reference Objekten
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||
Eingabefenster Trassenanmeldung
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||
Anlage eines neuen Vorgangs – Hauptseite
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||
Auswahl und Wechsel der Kundennummer
|
||
Speichern als Entwurf und Fortsetzen eines Entwurfs
|
||
Entwurf aus Vorlage übernehmen
|
||
Datenimport aus TPN
|
||
Ein- und Ausblenden des Hilfemenüs (während Trassenanmeldung)
|
||
Tastatursteuerung – Aufruf und Funktionalität
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 10
|
||
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||
Inhaltsverzeichnis.
|
||
Kapitel 3a und 3b – Eine neue Anmeldung und Produktausprägungen
|
||
3a: Anlegen und Abschicken einer neuen Anmeldung
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||
Eingabefenster Trassenanmeldung - Hauptansicht
|
||
Eingabefenster Trassenanmeldung - Navigation
|
||
Die Checkliste
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||
Abschicken einer Anmeldung
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||
Umgang mit Fehlermeldungen bei „Anfrage absenden“
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||
Umgang mit Fehlermeldungen bei „Anfrage absenden“ – Übersicht
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||
3b: Angabe von Produktausprägungen
|
||
Allgemeine Hinweise zu Produktausprägungen
|
||
Lärmschutz, Verkehrsart Kunde Zusatz, Flexibilität, Priorisierung
|
||
Besonderheiten SPFV, SPNV und SGV
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||
Sonstige Angaben inkl. Nachlassnummern, Baukorridoren und Freitextfeld
|
||
Angabe abweichendes durchführendes EVU
|
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 11
|
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||
Inhaltsverzeichnis.
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||
Kapitel 3c – Angaben zum Laufweg und Anwendungsfälle TrainActivity
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||
3c: Angaben zum Laufweg
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||
Allgemeine Hinweise zum Laufweg
|
||
Anlegen des gesamten Laufwegs
|
||
Eingabefenster Laufwegsdetails – Überblick
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||
Eingabefenster Laufwegsdetails – Allgemeine Angaben
|
||
Eingabefenster Laufwegsdetails – Abstellinformationen laden
|
||
Angabe von Handover und Fixpunkt
|
||
Eingabefenster Laufwegsdetails – Mindesthaltezeit
|
||
Haltearten Durchfahrt, Kundenhalt, Bedarfshalt
|
||
Angaben zu Abfahrts- und Ankunftszeiten
|
||
Angaben zu Abfahrts- und Ankunftszeiten – Verschiedene Kennzeichner (Halte,
|
||
Durchfahrten)
|
||
Wunschzeitenverschiebung
|
||
3c: Anwendungsfälle TrainActivity
|
||
Eingabe von weiteren TrainActivities
|
||
Übersicht TrainActivities
|
||
Servicehalt, Ein- oder Aussteigen
|
||
Zusätzliches Tfz, Wagen zu-/absetzen
|
||
Wechsel der Traktionsart und Akku laden
|
||
Zusammenführen & Trennen von Zugteilen
|
||
Anschlussbeziehungen
|
||
Umläufe
|
||
Rangieren und Richtungswechsel
|
||
Y-Zug mit maximiertem Hauptlauf
|
||
Y-Zug mit Hauptlauf in der Mitte
|
||
Gesicherte Durchfahrt
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 12
|
||
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||
Inhaltsverzeichnis.
|
||
Kapitel 3d – Besonderheiten grenzüberschreitender Anmeldungen
|
||
3d: Besonderheiten grenzüberschreitender Anmeldungen
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||
Internationale & interoperable Laufwege
|
||
Allgemeine Hinweise
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||
Angabe von Laufwegspunkten in Fremdnetzen (Allgemein)
|
||
Durchführende EVU‘s, Partner EVU‘s und Identifikatoren
|
||
Betrachtung verschiedener Anwendungsfälle - International
|
||
Übersicht int‘l Grenzübergänge (Handover und Grenzen)
|
||
Mindestbestellkriterien an int‘l Grenzübergängen
|
||
Internationale Beispiele
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||
Inland → Ausland und Ausland → Inland
|
||
Ausland → Inland → Ausland
|
||
Inland → Ausland → Inland (Sonderfall!)
|
||
Differenzierung nach Lage der Fahrplanbearbeitungsgrenze (int‘l)
|
||
Beispiele für versch. Lagen der Fahrplanbearbeitungsgrenze
|
||
Nationale Dritt EIU: Verschiedene Anwendungsfälle & Beispiele
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 13
|
||
|
||
Inhaltsverzeichnis.
|
||
Kapitel 3e - Zugcharakteristik
|
||
3e: Zugcharakteristik
|
||
Allgemeine Hinweise zur Zugcharakteristik
|
||
Abgrenzung Gesamtzug, Zuglok, Wagenzug
|
||
Detaileingaben zur Zuglok
|
||
Darstellung verschiedener Konstellationen/Rollen von Loks
|
||
Mehrfachtraktionen und Umgang mit Schlepploks
|
||
Umgang mit (ungekuppelten) Schiebeloks
|
||
Tfz-Fahrten, Lokzüge, Leerreisezüge
|
||
Detaileingaben für Dampffahrzeuge
|
||
Detaileingaben zum Wagenzug
|
||
Detaileingaben zum Gesamtzug
|
||
Angabe einer alternativen Zugcharakteristik
|
||
Sonstige Angaben (SPV und SGV)
|
||
3e: Zugcharakteristik
|
||
Angaben zu Beförderungsbesonderheiten (inkl. BZA-Nummern)
|
||
Angabe von Einzelgrenzlastberechnungen (EGB-Nummern)
|
||
Angabe von ETCS-Zugdaten in einer Anmeldung
|
||
Angaben zu Gefahrgut (nur SGV)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 14
|
||
|
||
Inhaltsverzeichnis.
|
||
Kapitel 3f & 3g – Identifikatoren, Reason of Reference, Verkehrstagekalender
|
||
3f: Identifikatoren und Reason of Reference
|
||
Allgemeine Hinweise zu Identifikatoren
|
||
Hinweise zur Angabe und zum Wechsel der Kundennummer
|
||
Definition der Bestandteile von TAF/TAP Identifikatoren
|
||
Ergänzende Hinweise zur OTN
|
||
Angabe der Kontaktinformationen
|
||
Eingabe und Ansicht im minimierten Modus (Standard)
|
||
Eingabe und Ansicht im erweiterten Modus
|
||
Vertiefung Offset To Reference – OTR
|
||
Vorgänge verknüpfen mit dem „ReasonOfReference“
|
||
Anwendungsfälle ReasonOfReference
|
||
Übersicht ReasonOfReference
|
||
Hinzufügen eines Case Reference Objekts „ Taktverbund“
|
||
3g: Der Verkehrstagekalender
|
||
Allgemeine Hinweise zur Bedienung des Verkehrstagekalenders
|
||
Eingabemaske unter Verkehrstagekalender
|
||
Umgang mit (bundesweiten) Feiertagen
|
||
Tipps & Tricks zur Bedienung des Kalenders
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 15
|
||
|
||
Inhaltsverzeichnis.
|
||
Kapitel 3h – Sonderfälle Trassenanmeldungen
|
||
3h – Sonderfälle Trassenanmeldungen
|
||
Umgang mit bisherigen „Stammzügen und Ergänzern“
|
||
Anmeldungen über PCS
|
||
Anmeldungen mit dem „ Trassenanmelde-Vordruck“
|
||
Anmeldungen über den Fahrplanwechsel (2026-2027 bzw. 2027-2028)
|
||
…
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 16
|
||
|
||
Inhaltsverzeichnis.
|
||
Kapitel 4a & 4b – Umgang mit Angeboten & Änderungen und Stornierungen
|
||
4a – Umgang mit Angeboten
|
||
Generelle Logik von Vorgängen (inkl. 1:n)
|
||
Umgang mit Fehlern nach Anmeldung
|
||
Abruf und Ansicht von Angeboten
|
||
Detailansicht eines Angebots
|
||
Darstellung von mehreren Angeboten
|
||
Ablehnen und Ablehnen mit Beanstandung
|
||
Annehmen eines Angebots
|
||
Darstellung von VNP und ENP im Netzfahrplan
|
||
4b – Änderungen und Stornierungen
|
||
Änderung/Abmeldung einer Bestellung VOR Angebotserhalt
|
||
Änderung einer Bestellung NACH Vertragsschluss
|
||
Allgemeine Hinweise zu (Teil-)Stornierungen
|
||
Vollständige Stornierung einer Bestellung
|
||
Teilstornierung einer Bestellung
|
||
Netzausgelöste Änderungen und Stornierungen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 17
|
||
|
||
Kapitel 1a:
|
||
Grundlagen und Vorbereitung
|
||
Themenübersicht u.a.:
|
||
▪ Kontakt zur Betriebsführung
|
||
▪ Kontaktformular
|
||
▪ Administration und Uservergabe
|
||
▪ IT-Sicherheit und Datenschutz
|
||
▪ Systemvoraussetzungen und Login
|
||
▪ Schulungsplattform und Webseiten
|
||
▪ Eingangskanäle für Trassenanmeldungen
|
||
▪ Schnittstellenpartner Onboarding
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 18
|
||
|
||
Kontakt.
|
||
Ansprechpartner fachliche Betriebsführung
|
||
1 2 3 4
|
||
− E-Mail: pathOS@deutschebahn.com
|
||
− Telefon 1st Level: +49 69 26515555
|
||
(Mo.-Fr. von 08:00 bis 16:00 Uhr)
|
||
Insbesondere in der Phase um die Netzanmeldung im März 2025
|
||
(und davor und danach) erwarten wir ein hohes Anfragevolumen
|
||
und bitten Sie um Verständnis, wenn nicht alle Anfragen sofort
|
||
beantwortet werden können.
|
||
− Die fachliche Betriebsführung berät und unterstützt umfassend bei
|
||
fachlichen und technischen Fragen in Zusammenhang mit pathOS
|
||
− Für Portalkunden ist die fachliche Betriebsführung der erste
|
||
Ansprechpartner zu allen Themen
|
||
− Für Schnittstellenpartner (IT-Dienstleister) ist die fachliche
|
||
Betriebsführung der erste Ansprechpartner – die Zertifizierung der
|
||
jeweiligen Software läuft über die fachliche Betriebsführung. Auch
|
||
für Schnittstellennutzer ist die fachliche Betriebsführung die
|
||
Anlaufstelle in der DB InfraGO
|
||
Kontakt zur fachlichen Betriebsführung von pathOS
|
||
− E-Mail: Einfachbahn@deutschebahn.com
|
||
− Die Einfachbahn verantwortet das Infraportal und alle zugehörigen
|
||
Themen inklusiver der Administration und Userverwaltung. Alle
|
||
Anfragen zu Login, Passwörtern, Zugangsverweigerungen, Usern
|
||
und Superusern sind an den Support der Einfachbahn zu
|
||
adressieren
|
||
Kontakt zur Einfachbahn (nur Userverwaltung)
|
||
− E-Mail: trassenportal@deutschebahn.com
|
||
− Telefon: +49 341 968-6456, -6447 , -6453
|
||
− Da TPN für das Fahrplanjahr 2026 (auch unterjährig) noch der
|
||
Eingangskanal für Trassenanmeldungen ist und bleibt, steht die
|
||
fachliche Betriebsführung von TPN natürlich weiterhin für alle
|
||
Anfragen rund um TPN zur Verfügung. Alle Anfragen dürfen aber
|
||
auch an den Support von pathOS gestellt werden!
|
||
Kontakt zur fachlichen Betriebsführung von TPN
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 19
|
||
|
||
Kontakt.
|
||
Kontaktformular und Postfach
|
||
1 2 3 4
|
||
− Wir empfehlen das Kontaktformular von pathOS zu
|
||
nutzen: dieses befindet sich auf der Internetseite
|
||
www.dbinfrago.com/pathOS und ist auch von der
|
||
Startseite im Webportal von pathOS erreichbar
|
||
− Direktlink: www.dbinfrago.com/pathoskontakt
|
||
− Differenzierung in Anfragen zur Produktivumgebung
|
||
(rechter Screenshot) sowie dem laufenden Markttest
|
||
(linker Screenshot) mit etwas anderen (Pflicht-)Feldern
|
||
− Hier haben Sie neben den wichtigsten Informationen zu
|
||
Ihnen, Ihrem EVU und dem Anliegen auch die Möglichkeit
|
||
Screenshots hochzuladen
|
||
− Generell kann zudem alles über das E-Mailpostfach
|
||
pathOS@deutschebahn.com an die DB InfraGO gemeldet
|
||
werden (Fragen, Feedback, Fehler, …). Bitte denken Sie
|
||
daran uns wesentliche Daten mitzugeben, wie z.B. Name,
|
||
EVU, Kundennummer, ID von u.a. PathRequest,
|
||
ReferenceTrain oder Path
|
||
Fehlermeldung über verschiedene Kanäle möglich
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 20
|
||
|
||
Zugang zum Portal.
|
||
Administration und Uservergabe
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die Anmeldung zur Anwendung erfolgt für alle Kunden über das Infraportal. Näheres ist den Nutzungsbedingungen zum Infraportal (Anlage
|
||
3.4.3.1) zu entnehmen. Voraussetzung ist u.a., dass der Zugangsberechtigte einen Company Code hat (pro EVU bzw. ZB, dieser ist elementarer
|
||
Bestandteil von TAF/TAP TSI) und für die relevanten Kundennummern freigeschaltet ist bzw. wird
|
||
− Wichtiger Hinweis: Es werden keine User aus TPN migriert!
|
||
− Das Infraportal ist erreichbar unter: https://infraportal.dbinfrago.com
|
||
− In pathOS ist die Zusammenarbeit verschiedener Nutzer innerhalb eines EVU möglich.
|
||
Eine separate „Vertreterregel“ entfällt
|
||
− Es wird im Infraportal zwei getrennte pathOS-Tools geben, die separat zu berechtigen sind:
|
||
− einmal für Schulung und Test
|
||
− einmal für das produktive System zur echten Trassenanmeldung
|
||
− Die folgenden Schritte sind in der Regel vor der Anmeldung erforderlich:
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(1) Registrierung für das DB InfraGO Infraportal und Erhalt von Zugangsdaten (gesichert mit 2-Faktor-Authentifizierung)
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(2) Freischaltung für die Berechtigungsrolle beantragen – bitte auf die korrekten Kundennummern achten
|
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(3) Freigabe dieser Berechtigung und Vergabe der Kundennummern durch den Superuser des Zugangsberechtigten
|
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(4) Login in pathOS direkt aus dem Infraportal oder mit Log-In über die Anmeldeseite von pathOS
|
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− Anwendende innerhalb der DB InfraGO nutzen bitte das bekannte interne System DeBI zur Userverwaltung
|
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Userverwaltung erfolgt für alle Kunden über das Infraportal
|
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 21
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Zugang zum Portal.
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IT-Sicherheit und Datenschutz
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1 2 3 4
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− Nach Erhalt des Zugangs zu pathOS ist der Zugangsberechtigte (ZB) verpflichtet, die Datensicherheit durch Sicherstellen der ausschließlichen
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Nutzung durch befugte Mitarbeiter:innen zu gewährleisten. Der Kunde verpflichtet sich, pathOS nicht missbräuchlich zu nutzen, insbesondere
|
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▪ keine Viren, unzulässige Werbesendungen, Ketteninformationen oder sexistische, rassistische oder anderweitig belästigende Kommentare zu
|
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übertragen,
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▪ keine Rechte Dritter, insbesondere Rechte der genutzten TK-Unternehmen, Schutzrechte (z.B. Urheber- und Markenrechte) zu verletzen,
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▪ nicht gegen eisenbahnrechtliche Vorschriften und Regelungen des betrieblich-technischen Regelwerks der DB InfraGO AG (siehe INB) zu
|
||
verstoßen
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− Bei Zuwiderhandlungen behält sich die DB InfraGO AG vor, den Zugang zu pathOS nutzerscharf zeitweilig zu sperren. Der betroffene ZB wird
|
||
hierüber schriftlich in Kenntnis gesetzt. Bei wiederholten oder besonders schwerwiegenden Missbräuchen sperrt die DB InfraGO AG den Zugang
|
||
endgültig
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||
− Sofern sich beim ZB Zugangs- und Kommunikationsdaten (insbesondere die hinterlegte E-Mail-Adresse) ändern bzw. seine
|
||
Zugangsvoraussetzungen entfallen, ist er verpflichtet, dies im Kundenportal anzupassen und ggfs. die Kundenberatung der DB InfraGO darüber
|
||
zu informieren. Über den Superuser muss der ZB eigenständig Berechtigungen anpassen bzw. entfernen
|
||
− Informationen zum Datenschutz finden Sie immer aktuell auf der Internetseite der DB InfraGO AG: https://www.dbinfrago.com/datenschutz
|
||
Vergleiche hierzu die mit den INB veröffentlichten Nutzungsbedingungen zu pathOS (INB: Anlage 4.2)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 22
|
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||
Zugang zum Portal.
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Login und Browser-Kompatibilität
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1 2 3 4
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− Generell ist das pathOS Webportal für die Nutzung chromium-basierter Browser optimiert
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||
− Die Nutzung auf mobilen Endgeräten sollte grundsätzlich funktionieren, jedoch ist die Ansicht nicht darauf optimiert und insbesondere
|
||
hinsichtlich Fenstergröße und Ansicht ist dies nicht zu empfehlen
|
||
Browser- und Betriebssystem-Kompatibilität
|
||
− Um das Trassenanmeldesystem zu benutzen, navigieren Sie in Ihrem Browser entweder zum
|
||
Infraportal und wählen dort pathOS aus oder direkt zur Log-In-Seite des
|
||
Trassenanmeldesystems. Empfehlung: Direktlink zu Login- oder Startseite anlegen!
|
||
− Link zum Testsystem: https://pathos-test.app.db.de/ (Live seit Dezember 2025)
|
||
− Link zum Produktivsystem: https://pathos.app.db.de/ (Live ab 19. Januar 2026)
|
||
Login
|
||
− Mit Klick auf das „Icon“ oben rechts im pathOS Webportal können
|
||
Sie sich jederzeit aus dem Portal ausloggen
|
||
Logout
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 23
|
||
|
||
Informationen.
|
||
Schulungsplattform und Webseite von pathOS
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||
1 2 3 4
|
||
Internetseite pathOS: https://www.dbinfrago.com/pathos
|
||
Kontakt zur fachlichen
|
||
Betriebsführung von pathOS
|
||
jederzeit über unser Postfach:
|
||
pathOS@deutschebahn.com
|
||
Weiterführende (externe)
|
||
Links
|
||
Link zum Kontaktformular, um
|
||
z.B. Fehler, Ideen, Anregungen
|
||
etc. rund um pathOS an die DB
|
||
InfraGO zu melden
|
||
Kapitel 1:
|
||
− Aktueller Zeitplan, wichtige
|
||
Hinweise und Basics zu TAF/TAP
|
||
Kapitel 2:
|
||
− Allgemeine Schulungsunterlagen,
|
||
Web-Based-Trainings, Erklärvideos
|
||
und anstehende Schulungstermine
|
||
(wird sukzessive erweitert)
|
||
Kapitel 3:
|
||
− Wichtige Hinweise für EVU, die über
|
||
Schnittstelle bestellen wollen inkl.
|
||
Onboarding-Unterlagen
|
||
− Wichtige Informationen und
|
||
Dokumente für IT-Partner
|
||
Links zur Schulungs- und
|
||
Testumgebung sowie dem
|
||
Produktivsystem
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 24
|
||
|
||
Informationen zu TAF/TAP TSI (bzw. kurz TAF/TAP).
|
||
TAF/TAP Informationsplattform
|
||
1 2 3 4
|
||
Internetseite TAF/TAP TSI: https://www.dbinfrago.com/taf-tap-tsi
|
||
Hier finden Sie derzeit alle
|
||
Informationen rund um die
|
||
technische Implementierung der
|
||
Schnittstelle (inkl. SST-Dokumentation
|
||
und Stammdaten)
|
||
Hier sind alle (technischen)
|
||
Informationen und Anleitungen zu
|
||
betrieblichen Meldungen, die das
|
||
EVU an die DB InfraGO schickt
|
||
(Inklusive Informationen zur Train
|
||
Composition Message – TCM/PTCM)
|
||
Hier finden Sie die jeweils aktuelle FAQ-
|
||
Übersicht zu TAF/TAP , sowie die
|
||
Booklets zu bisherigen
|
||
Kundenveranstaltungen und
|
||
Anstehende Kundenveranstaltungen
|
||
Dies ist die allgemeine
|
||
Informationsseite mit den wichtigsten
|
||
und wesentlichen Informationen, inkl.
|
||
Zeitplan, Erklär-Filmen, Flyern
|
||
Hier sind alle (technischen)
|
||
Informationen und Anleitungen zu
|
||
betrieblichen Meldungen, die die DB
|
||
InfraGO an EVU schickt
|
||
Hier finden Sie eine Übersicht weiterer
|
||
(externer) Ansprechpartner und
|
||
Links, wie z.B. UIC, NCP
|
||
Dies ist die Internetseite von pathOS
|
||
mit den wichtigsten und wesentlichen
|
||
Informationen rund um pathOS inklusive
|
||
der Schulungsplattform
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 25
|
||
|
||
Eingangskanäle für Trassenanmeldungen.
|
||
Neu: pathOS Webportal und technische Schnittstelle
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die DB InfraGO AG stellt allen Kunden über das Internet einen Zugang zum
|
||
Trassenanmeldesystem für die Anmeldung von Trassen und zur
|
||
Entgegennahme von Angeboten und Rückmeldungen bereit.
|
||
− Das Webportal richtet sich vorrangig an Zugangsberechtigte mit geringem oder
|
||
unregelmäßigem Auftragsvolumen, welche über keine eigene Software zur
|
||
Kommunikation mit dem Trassenanmeldesystem über eine Schnittstelle
|
||
verfügen.
|
||
Webportal pathOS (BP = Bestellportal)
|
||
− Die DB InfraGO AG stellt eine einheitliche elektronische Schnittstelle für den
|
||
Datenaustausch zwischen einem IT-System des Zugangsberechtigten und
|
||
pathOS zur Anmeldung von Trassen und zur Entgegennahme von Angeboten
|
||
und Rückmeldungen bereit.
|
||
− In TAF/TAP spricht man vom sogenannten „Common Interface“ (CI). Mit der
|
||
elektronischen Schnittstelle richtet sich die DB InfraGO AG vorrangig an
|
||
Zugangsberechtigte mit großem und regelmäßigem Auftragsvolumen.
|
||
− Alle wichtigen Informationen zur Schnittstelle finden Sie in der aktuellen
|
||
Version der Schnittstellen-Dokumentation:
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-
|
||
regulierung/taf-tap-tsi/evu_schnittstelle-11089208#
|
||
Technische Schnittstelle pathOS (CI = Common Interface)
|
||
Click&Ride App
|
||
− Die Click&Ride App steht zunächst regulär weiter zur Verfügung, ist allerdings
|
||
noch nicht an pathOS angebunden und unterstützt derzeit TAF/TAP nicht.
|
||
− Umsetzung/ Anpassung ist für das Fahrplanjahr 2027 geplant
|
||
Path Coordination System der RNE (https://rne.eu/it/products/pcs/)
|
||
− Grundsätzlich steht PCS wie gewohnt zur Verfügung und wurde RNE-seitig
|
||
auch an TAF/TAP angepasst. Die technische Anbindung von PCS an pathOS ist
|
||
in Umsetzung (Hinweg bereits umgesetzt)
|
||
− An den grundsätzlichen Anwendungsfällen von PCS als Anmeldeverfahren für
|
||
Trassen bei der DB InfraGO wird nichts verändert – für Informationen s. INB
|
||
Trassenbestellformular bzw. -Vordruck
|
||
− Während Einschränkungen der Erreichbarkeit von pathOS steht für alle
|
||
Zugangsberechtigten als Rückfallebene ein Trassenbestellvordruck gemäß
|
||
Richtlinie 402.0202 zur Verfügung: Formulare Trassenanmeldung.
|
||
− Die zuständigen Ansprechpartner und Adressen sind auf den Internetseiten
|
||
der DB InfraGO erhältlich: Trassenanmeldung GelV.
|
||
Trassenfinder (www.trassenfinder.de)
|
||
− Der Trassenfinder steht wie gewohnt zur Verfügung, ist aber kein Eingangs-
|
||
kanal für Trassenanmeldungen und nicht systemseitig an pathOS angebunden
|
||
Sonstige
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 26
|
||
|
||
Eingangskanäle für Trassenanmeldungen.
|
||
Durchlässigkeit und Zusammenspiel pathOS Webportal und Schnittstelle
|
||
1 2 3 4
|
||
− Grundsätzlich besteht Kanaltreue bzw. -zwang für einen Vorgang. Dies bedeutet für eine einzelne Trassenanmeldung, dass diese über den Kanal, über den sie erstmalig
|
||
angemeldet wurde, auch zum Vertrag geführt werden muss
|
||
− Generell gilt, dass die Systeme ab „Status Vertrag“ durchlässig sind und Änderungen an sowie Stornierung von Verträgen dann entweder im Portal oder über die
|
||
Schnittstelle erfolgen können, unabhängig von dem Kanal der Erstanmeldung. Jeder einzelne Prozess muss dann aber wieder in dem Kanal beendet werden, wo er
|
||
angefangen wurde
|
||
− Im pathOS-Portal werden aber schon vorher weitere Vorgänge zur Information angezeigt. Diese können nur lesend betrachtet werden, es sind keine Änderungen möglich.
|
||
Auch können Angebote von über die Schnittstelle abgeschickten Trassenanmeldungen nicht im Portal angenommen oder abgelehnt werden
|
||
− Andersherum können auch keine im Portal angemeldeten Trassen über die Schnittstelle angenommen oder vor Vertragsschluss geändert werden
|
||
− Informationen zu Trassenverträgen und Vorgängen im Portal können über die Schnittstelle mittels einer sogenannten ObjectInfoMessage (OIM) abgerufen werden (s.
|
||
hierzu im Detail die Schnittstellendokumentation der DB InfraGO AG)
|
||
− Aktuell ist es möglich mit einer OIM auf eine pathID Informationen zum dahinterliegenden Vertrag abzurufen – im Format der OIM
|
||
− Ein anderes Beispiel ist die Netzausgelöste Änderung (NAÄ) – diese wird, wenn der Kunde auch eine Schnittstelle verwendet, an beide Kanäle geschickt. Dort wo dann
|
||
reagiert und ein Folgeprozess ausgelöst wird, gilt für diesen Prozess wieder der Kanalzwang bis der Folgeprozess NAÄ abgeschlossen wurde
|
||
Informationen für Schnittstellennutzer zur Durchlässigkeit zwischen Portal und der Schnittstelle
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 27
|
||
|
||
Eingangskanäle für Trassenanmeldungen.
|
||
Zusätzliche Hinweise für PCS
|
||
1 2 3 4
|
||
− Grundsätzlich kann PCS weiterhin wie gewohnt genutzt werden – alle Details dazu finden Sie direkt bei der RNE: https://rne.eu/it/products/pcs/
|
||
− Hinweise zur Verwendung von PCS im Zusammenspiel mit der DB InfraGO entnehmen Sie bitte den geltenden INB
|
||
− PCS wird als „eigener Kanal“ technisch an pathOS angebunden, so dass Trassen die in PCS angelegt wurden, dann technisch an pathOS übermittelt werden können. Bis
|
||
zur technischen Anbindung erfolgt die Bearbeitung der PCS-Trassen weiterhin durch manuellen Übertrag der DB InfraGO
|
||
− PCS wird, wenn es technisch angebunden ist, in pathOS wie ein eigener Kanal betrachtet. Auch hier gilt der genannte Kanalzwang. Trassen, die aus PCS automatisch an
|
||
pathOS geschickt werden, werden in der Vorgangsübersicht als eigener Kanal angezeigt (PCS).
|
||
− Zu beachten ist, dass mit TAF/TAP TSI keine Doppelanmeldungen mehr zulässig sind, d.h. eine Trassenanmeldung muss entweder aus PCS oder über eine technische
|
||
Schnittstelle eingehen oder im Portal direkt angemeldet werden
|
||
Vorgehen bei Erstbestellungen über PCS:
|
||
− Trassenbestellung: Bestellungen bei den RFC muss zwingend über PCS erfolgen
|
||
− Angebotserstellung:
|
||
− DB InfraGO überträgt zunächst die Bestellung aus PCS in DB InfraGO-Systeme (PCS ist technisch auf dem Hinweg an pathOS angebunden)
|
||
− Die DB InfraGO wird für die Trassenbestellungen, die in PCS ausgelöst werden, ein Angebot erstellen und dieses in PCS übertragen
|
||
− Dieses wird in PCS bereitgestellt und im pathOS-Backend abgelegt, d.h. der Vertrag ist im pathOS-Webportal einsehbar
|
||
− Abruf Vertragsdaten: Abruf per ObjectInfoMessage ist bereits testbar (OIM auf PA)
|
||
− Folgeprozesse: Sobald dieser Prozess abgeschlossen ist, kann ein Folgeprozess über einen anderen Kanal ausgelöst werden
|
||
− Zusätzlich besteht immer die Option, dass ein Zugangsberechtigter seine eigene IT über ein CI an PCS anbindet – die Abstimmungen und Tests dazu erfolgen direkt mit
|
||
der Rail Net Europe (RNE)
|
||
Informationen zu Trassenanmeldungen über das Path Coordination System der RNE
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 28
|
||
|
||
Eingangskanäle für Trassenanmeldungen.
|
||
Hinweise für Schnittstellennutzer – übergreifend
|
||
1 2 3 4
|
||
− Alle technischen Dokumente zur Implementierung einer Schnittstelle sind in der Schnittstellendokumentation der DB InfraGO zu finden. Diese basiert
|
||
auf den xsd-Dateien und Europäischen Vorgaben und wird in der Regel 2x p.a. aktualisiert. (www.dbinfrago.com/taf-tap-tsi)
|
||
− Auch die geltenden Stammdaten sind derzeit auf dieser Seite zu finden (im Vergleich zu früher im neuen JSON-Format)
|
||
− Jede Schnittstellen-Software muss vor Nutzung das Onboarding der DB InfraGO durchlaufen (das ist zusätzlich zum verpflichtenden SSL-Zertifikat der RNE
|
||
für jedes CI). Die Dokumente und das benötigte Testfallset sind auf der Internetseite von pathOS veröffentlicht
|
||
− Für den detaillierten Onboarding-Prozess s. Folgefolie
|
||
− Alle Informationen zum Thema Schnittstellennutzung finden Sie auch auf der Internetseite von pathOS: www.dbinfrago.com/pathos - die Formulare für die Anmeldung als
|
||
Schnittstellennutzer sind ebenfalls hier veröffentlicht
|
||
− Selbstverständlich können auch Schnittstellennutzer mit dem Webportal pathOS arbeiten, dafür benötigt allerdings jeder den entsprechenden Zugriff wie in diesem
|
||
Kapitel beschrieben. Wir empfehlen, dass jedes EVU/jeder ZB sicherstellt, dass als Backup auch über das pathOS-Webportal bestellt werden kann (entsprechende
|
||
Zugänge vorhält und Schulungsmaterial verwendet)
|
||
− Um Fehler an die DB InfraGO zu senden, nutzen Sie bitte auch hier das bekannte Kontaktformular: https://www.dbinfrago.com/pathoskontakt
|
||
− Ansprechpartner für alle Fragen rund um die Schnittstellennutzung ist die fachliche Betriebsführung der DB InfraGO: pathOS@deutschebahn.com
|
||
Weitere Informationen für Schnittstellennutzer
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 29
|
||
|
||
Eingangskanäle für Trassenanmeldungen.
|
||
Hinweise für Schnittstellennutzer – Onboarding
|
||
1 2 3 4
|
||
Anmeldung Durchführung
|
||
Prozessschritte
|
||
• Selbstständiges Durchführen der Tests
|
||
durch die EVU und Dokumentation der
|
||
Testdurchführung im Testfallsheet
|
||
• Template siehe
|
||
www.dbinfrago.com/pathOS
|
||
• Angaben umfassen insb. PR-ID zur
|
||
Nachvollziehbarkeit der erfolgreichen
|
||
Tests
|
||
• Übergabe des Testfallsheets per Mail an
|
||
pathOS@deutschebahn.com
|
||
• DB InfraGO bietet zur Erläuterung des
|
||
Mock und des Testfallsheets regelmäßig
|
||
Termine (siehe Folgefolie)
|
||
• Vorbereitung durch EVU‘s:
|
||
Wir erwarten von den teilnehmenden
|
||
EVUs dass sie die Dokumente zur EVU
|
||
Schnittstelle kennen und sich z.B. durch
|
||
das Schulungsangebot auf die
|
||
Einführung vorbereiten
|
||
• Anmeldung als Schnittstellenpartner
|
||
durch EVU
|
||
• Verbindungsdaten für die Testumgebung
|
||
per Mail an pathOS@deutschebahn.com,
|
||
Formulare
|
||
unter www.dbinfrago.com/pathOS
|
||
• DB InfraGO
|
||
• prüft Daten auf Vollständigkeit
|
||
• pflegt sie in die Testsysteme ein und
|
||
• veranlasst Firewall Freischaltung.
|
||
• Verbindung zwischen Testumgebungen
|
||
herstellen und via „Heartbeat“
|
||
überprüfen
|
||
Fachliche Bestätigung
|
||
• Verbindung mit integrierter
|
||
Testumgebung der DB InfraGO
|
||
herstellen
|
||
• Nach Terminabsprache Kurztest
|
||
durchführen:
|
||
• Eigenständiges Absenden von drei
|
||
Trassenanmeldungen durch EVU und
|
||
Übergabe per Testsheet an DB
|
||
InfraGO
|
||
• DB InfraGO stellt
|
||
Konstruktionsergebnis bereit und
|
||
informiert EVU
|
||
• Prüfen Ergebnis durch EVU
|
||
Anbindung an Produktion
|
||
• Verbindungsdaten für die
|
||
Produktionsumgebung bereitstellen
|
||
• Formulare unter
|
||
www.dbinfrago.com/pathOS
|
||
• Verbindung der Produktionssysteme
|
||
aufbauen
|
||
• Verbindung zwischen
|
||
Produktionsumgebungen herstellen und
|
||
technischen Durchstich via „Heartbeat“
|
||
bestätigen
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 30
|
||
|
||
Kapitel 1b:
|
||
Die Grundlogik von TAF/TAP TSI
|
||
Themenübersicht u.a.:
|
||
▪ Prozess der Trassenanmeldung
|
||
▪ Zusammenspiel der Objekte inkl. 1:n-Logik
|
||
▪ Objekte ReferenceTrain und Route
|
||
▪ Objekte PathRequest und Path
|
||
▪ TAF/TAP Identifikatoren und OTN (Zugnummer)
|
||
▪ Die verschiedenen Rollen beteiligter EVU
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 31
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Schematische Darstellung Prozess der Trassenanmeldung
|
||
1 2 3 4
|
||
Hier ist Ihr
|
||
Trassenangebot!
|
||
Ich habe ein
|
||
Verkehrsbedürfnis!
|
||
Ich melde eine
|
||
Zugfahrt an!
|
||
Abbildung aller fachlich relevanten Elemente der
|
||
gewünschten Zugfahrt im Path im Status „Request“
|
||
PathRequestMessage enthält den gewünschten Path
|
||
sowie alle sonstigen anmeldungsrelevanten
|
||
Angaben
|
||
Fahrplanerische Umsetzung und Ausdetaillierung
|
||
wird als Path im Status „Final Offer“ zurückgegeben
|
||
und ggf. als Vertrag gebucht
|
||
EVU
|
||
EVU
|
||
EIU
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 32
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Zusammenspiel der Objekte und die 1:n-Logik
|
||
1 2 3 4
|
||
PathRequest
|
||
Mo.–Fr.
|
||
PathRequest
|
||
Sa.–So.
|
||
Path
|
||
So.
|
||
Path
|
||
Sa.
|
||
Path
|
||
Mo.–Fr.
|
||
1) Das Verkehrsbedürfnis des EVU wird
|
||
definiert durch den ReferenceTrain und die
|
||
Route. Insgesamt sind hier alle relevanten
|
||
übergreifenden Daten enthalten. Unter
|
||
einem ReferenceTrain dürfen mehrere
|
||
Routen sein
|
||
2) Trassenanmeldungen erfolgen je EIU
|
||
separat und bei Abweichungen (z.B.
|
||
anderer Laufweg oder andere
|
||
Zugcharakteristik an bestimmten Tagen)
|
||
auch innerhalb des EIU einzeln
|
||
3) Angebote entsprechen jeweils einer
|
||
bestimmten Trassenanmeldung und
|
||
können immer gemäß der 1:n Logik
|
||
zurückgespielt werden (allerdings immer
|
||
maximal 1 Angebot je Verkehrstag)
|
||
4) Im Anschluss kann das EVU jedes
|
||
Angebot individuell bewerten und
|
||
beantworten
|
||
ReferenceTrain
|
||
Mo.–So.
|
||
Route
|
||
Mo.–So.
|
||
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 33
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Objekte ReferenceTrain und Route
|
||
1 2 3 4
|
||
RouteReferenceTrain
|
||
▪ Mit dem ReferenceTrain definiert das EVU (bzw. das LeadRU,
|
||
also das koordinierende EVU) zusammen mit ggf. weiteren
|
||
beteiligten EVU in allgemeiner Form eine
|
||
geplante Verkehrsdienstleitung/Zugfahrt
|
||
▪ Ein ReferenceTrain gilt über den gesamten Laufweg und
|
||
bildet den geplanten Verkehrszeitraum ab
|
||
▪ Die dazugehörige ReferenceTrainID wird in der
|
||
Kommunikation zwischen EVU und EIU verwendet (auch
|
||
über verschiedene Anmeldungen, die zur gleichen
|
||
„Zugfamilie“ gehören und bündelt damit mehrere Objekte)
|
||
▪ Primär betriebliche Relevanz, um einen tatsächlichen Zug
|
||
zu identifizieren und zwar europaweit einheitlich
|
||
▪ Zusätzlich gibt es das Objekt „Route“, das den gesamten
|
||
Laufweg, auch über verschiedene EIU hinweg, beinhaltet
|
||
▪ Die Route ist eine Vorgabe des EVU und Indikation für EIU
|
||
▪ Die Route beschreibt allgemein die Relation (z.B. von A über
|
||
B nach C) und beinhaltet mindestens Start, Ziel und die
|
||
Handoverpoints (Fahrplanbearbeitungsgrenzen), also den
|
||
groben „geografischen Laufweg des Verkehrsbedürfnisses“-
|
||
in etwa „wo will ich fahren?“)
|
||
▪ Insbesondere für Zugfahrten mit mehreren beteiligten EIU
|
||
ist die Route von Bedeutung, so dass jedes EIU den
|
||
Gesamtzuglauf von Start bis Ziel mit Handoverpoints kennt
|
||
▪ Bei einer Zugfahrt innerhalb eines Netzes enthält die Route
|
||
entsprechend nur Laufwegspunkte in diesem Netz
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 34
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Objekte PathRequest und Path
|
||
1 2 3 4
|
||
PathPathRequest
|
||
▪ Der PathRequest ist die Nachricht „hinter“ einer Trassen-
|
||
anmeldung: Alle zur Trassenkonstruktion erforderlichen
|
||
Attribute müssen weiterhin vom EVU angegeben werden,
|
||
u.a. Angaben zu
|
||
▪ der Produktausprägung,
|
||
▪ dem Laufweg,
|
||
▪ der Zugcharakteristik,
|
||
▪ dem Verkehrszeitraum,
|
||
▪ den wesentlichen Identifikatoren und Verknüpfungen
|
||
▪ Für verkehrstageabhängige Anpassungen an der
|
||
Fahrlage ist künftig die Erstellung eigener
|
||
PathRequests nötig. Für einen ReferenceTrain können
|
||
mehrere PathRequests gestellt werden
|
||
▪ Ein Path ist eine auskonstruierte Zugtrasse für
|
||
konkrete Verkehrstage, inklusive Zwischenhalten,
|
||
Betriebsstellen, Durchfahrten etc.
|
||
▪ Wenn mehrere EIU beteiligt sind, konstruiert jedes EIU
|
||
seinen Anteil als eigenen Path von Start zu Ziel bzw. von
|
||
Grenze zu Grenze („Handoverpoints“)
|
||
▪ Für eine gewünschte Fahrlage (= 1 PathRequest) sind
|
||
künftig mehrere Trassenangebote möglich („1:n-Logik“) –
|
||
diese müssen alle zeitlich disjunkt sein und zusammen den
|
||
gewünschten Verkehrszeitraum abdecken (maximal 1 pro
|
||
Verkehrstag) und können sich u.a. bzgl. Laufweg, Halten,
|
||
Fahrplanzeiten etc. unterscheiden. So gibt es z.B. auch
|
||
keine Ergänzungsfahrpläne mehr
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 35
|
||
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||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Das Path-Objekt in verschiedenen Status von Entwurf bis Vertrag
|
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1 2 3 4
|
||
EVU
|
||
EIU
|
||
? ?<path>
|
||
Status Entwurf
|
||
<path>
|
||
Status Anmeldung
|
||
<path>
|
||
Status Vorl. Angebot*
|
||
<path>
|
||
Status Vertrag
|
||
<path>
|
||
Status Angebot
|
||
EVU
|
||
EIUEVU
|
||
EIUEVU
|
||
EIUEVU
|
||
* VNP/Vorläufiges Angebot nur im Netzfahrplan Phase 1
|
||
EVU beschreibt
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die zu erbringende
|
||
Verkehrsleistung
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Meldet die Fahrt
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beim betroffenen
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EIU an
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EIU konstruiert einen Fahrplan
|
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und bietet diesen prozesskonform
|
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an
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||
EVU nimmt das Angebot an,
|
||
das EIU hebt das Angebot in den
|
||
Status Vertrag
|
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 36
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Vertiefung: Route vs. Path im PathRequest
|
||
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|
||
<Route> als „Steckbrief“ für den
|
||
Laufweg
|
||
- Geografische Eckpunktdarstellung
|
||
des Zuglaufs
|
||
- Muss Start, Ziel und Übergabe-Bst
|
||
aufzeigen
|
||
<Path> im Status „Request“
|
||
- Stellt den vom EVU gewünschten
|
||
Fahrtverlauf mit allen
|
||
wesentlichen Anforderungen dar
|
||
- Beinhaltet die Zugcharakteristik
|
||
- Beinhaltet detaillierte Angaben zu
|
||
Anforderungen an den
|
||
Betriebsstellen, wie etwa
|
||
Haltezeiten, TrainActivities
|
||
A
|
||
B
|
||
C
|
||
D
|
||
E
|
||
F
|
||
G
|
||
H
|
||
Handover-
|
||
punkt
|
||
Halt
|
||
Durchfahrt
|
||
Halt
|
||
Halt
|
||
Durchfahrt
|
||
Halt
|
||
Ziel
|
||
A
|
||
H
|
||
Handover-
|
||
punkt
|
||
Ziel
|
||
XStart (im
|
||
Ausland)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 37
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Vertiefung: PathRequest vs. PathDetails
|
||
1 2 3 4
|
||
<Path> im Status „Request“
|
||
- Stellt den gewünschten
|
||
Fahrtverlauf mit allen
|
||
erforderlichen Anforderungen dar
|
||
- Beinhaltet die Zugcharakteristik
|
||
- Beinhaltet detaillierte Angaben zu
|
||
Anforderungen an den
|
||
Betriebsstellen, wie etwa
|
||
Haltezeiten, TrainActivities
|
||
<Path> ab Status „Offer“
|
||
- Stellt den ausgeplanten
|
||
Fahrtverlauf mit allen
|
||
durchfahrenen Betriebsstellen
|
||
inklusive der zeitlichen Lage dar
|
||
- Beinhaltet die Zugcharakteristik
|
||
- Stellt das Angebot bzw. nach
|
||
Bestätigung durch EVU und EIU
|
||
den Trassenvertrag dar
|
||
A
|
||
B
|
||
C
|
||
D
|
||
E
|
||
F
|
||
G
|
||
H
|
||
Start
|
||
Halt
|
||
Durchfahrt
|
||
Halt
|
||
Halt
|
||
Durchfahrt
|
||
Halt
|
||
Ziel
|
||
A
|
||
B
|
||
C
|
||
D
|
||
E
|
||
F
|
||
G
|
||
H
|
||
Start
|
||
Ziel
|
||
Halt
|
||
Durchfahrt
|
||
Halt
|
||
Halt
|
||
Durchfahrt
|
||
Halt
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 38
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Die TAF/TAP Identifikatoren und die Operational Train Number (OTN)
|
||
1 2 3 4
|
||
OTN (Zugnummer)TAF/TAP Identifikatoren
|
||
▪ Jedes beschriebene Objekt erhält seinen eindeutigen
|
||
Identifikator. Mit Hilfe der Identifikatoren können
|
||
Referenzierungen zu anderen Objekten vorgenommen
|
||
werden und Bedürfnisse eindeutig beschrieben werden
|
||
▪ Aus der Struktur der Identifikatoren ist das Objekt, der
|
||
Besitzer des Objekts, die Variante und das Fahrplanjahr
|
||
ablesbar
|
||
▪ Das Core-Element ("Beschreibung der ID") ist frei durch
|
||
den Besitzer erstellbar und kann menschenlesbar sein,
|
||
somit können Züge auch über die TAF/TAP Identifikatoren
|
||
„sprechende“ Bezeichnungen erhalten
|
||
▪ Für ein Beispiel siehe Folgefolie
|
||
▪ Die heutige Zugnummer heißt künftig Operational Train
|
||
Number (OTN) und hat eine leicht veränderte Bedeutung
|
||
▪ Auch mit TAF/TAP wird die Zugnummer so vergeben, wie
|
||
heute – mit geringfügig angepassten Regeln
|
||
▪ Weiterhin möglich: OTN-Kontingente von DB InfraGO – im
|
||
Regelfall erfolgt die Vergabe erst nach der Konstruktion
|
||
▪ Die OTN wird unter TAF/TAP verkehrstagesscharf belegt –
|
||
vgl. hierzu die veröffentlichten OTN-Regeln (SST-Dokum.)
|
||
▪ Internationale Harmonisierung durch Durchgängigkeit der
|
||
ReferenceTrainID bzw. RouteID – UIC Merkblätter 419-2 und
|
||
419-3 sind weiterhin gültig – Abstimmung zwischen
|
||
Beteiligten bleibt erforderlich
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 39
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Beispielhafte Zusammensetzung der neuen Identifikatoren
|
||
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|
||
Object Type Company Code Core Element Variant Fahrplanjahr (nur Betrieb)
|
||
Abfahrtsdatum
|
||
PA / 0080 / APFELBAUM123 / 01 / 2027 / 2027-04-16
|
||
• Definiert Typ der
|
||
ID, u.a.:
|
||
PathRequest (PR),
|
||
ReferenceTrain
|
||
(TR), Route (RO),
|
||
Path (PA)
|
||
• Company Code des
|
||
erstellenden
|
||
Unternehmens
|
||
• Vom Ersteller frei
|
||
festzulegende Zeichenfolge
|
||
– dient der Identifikation
|
||
der ID
|
||
• Das Portal pathOS füllt
|
||
leere Lücken bis zu 12
|
||
Stellen mit „-“ auf
|
||
• Zusätzlich zu alpha-
|
||
numerischen Angaben sind
|
||
„-“ und „*“ erlaubt, aber
|
||
nicht empfohlen
|
||
• 00 ist für den
|
||
ReferenceTrain
|
||
belegt
|
||
• EVU kann eigene
|
||
Logik nutzen
|
||
• Path-Objekte des
|
||
Fahrplans beginnen
|
||
mit einem
|
||
Buchstaben,
|
||
betriebliche
|
||
beginnen mit einer
|
||
Zahl
|
||
• Das Fahrplanjahr
|
||
der Zugfahrt für
|
||
das bestellt wird
|
||
• Tagesscharfes
|
||
Abgangsdatum der
|
||
tatsächlichen
|
||
Zugfahrt (damit
|
||
eindeutig)
|
||
2 Stellen, AN 4 Stellen, N/AN 12 Stellen, AN 2 Stellen, AN 4 Stellen, N 10 Stellen, N
|
||
Hinweis: N: numerisch; AN: alphanumerisch
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 40
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Die Benennung/Vergabe der neuen Identifikatoren
|
||
1 2 3 4
|
||
Die Benennung der TAF/TAP-Identifikatoren obliegt in der Regel dem EVU – der Path kommt vom EIU
|
||
− Die Objekte PathRequest, ReferenceTrain und Route werden durch das EVU (bzw. den Trassenanmeldenden) definiert. Das Objekt Path kommt
|
||
später vom jeweiligen EIU und wird im Regelfall namentlich nicht mit der Benennung der anderen ID‘s übereinstimmen
|
||
− Bei der Vergabe der ID‘s sind die meisten Elemente fix: Company Code definiert den „Besitzer“ der ID, Object Type definiert den Typ der ID und
|
||
das Fahrplanjahr hängt an den betroffenen Verkehrstagen. Die EVU können damit also primär das Core-Element und die Variant selbst vergeben
|
||
− Hierbei gibt es einige wichtige Einschränkungen bzw. Hinweise:
|
||
• Generell kann das Core-Element vollständig frei vergeben werden, 12-stellig alphanumerisch. Dies kann also eine zufällige Zahlen- und
|
||
Buchstabenkombination (QZY2SY2018A2) oder eine inhaltliche/methodische Vergabe (FF24RM1816A0 oder KOHLEMAERZ31 etc.). Die
|
||
Symbole „-“ und „*“ sind ebenfalls zulässig
|
||
• Jeder PathRequest muss eindeutig benannt sein (eine doppelt verwendete PRID kann nicht an DB InfraGO geschickt werden)
|
||
• ReferenceTrain und Route können je Verkehrsjahr mehrfach verwendet werden, allerdings darf eine ReferenceTrain immer nur einmal pro
|
||
Verkehrstag verwendet werden (denn das ist die eindeutige Identifikation eines fahrenden Zuges). Einzige Ausnahme hierzu ist wenn durch
|
||
den „OffsetToReference“ aus TAF/TAP eine zeitliche Verschiebung über den Tageswechsel entsteht, aber das ist kein Regelfall!
|
||
• Auch bei Mehrfachverwendung des ReferenceTrain in verschiedenen Trassenanmeldungen gelten einige Regeln der TAF/TAP , grob gesagt
|
||
müssen die Zugfahrten dann in Laufweg, Zugcharakteristik und Zeit grundsätzlich übereinstimmen
|
||
− Die OTN wird in der Regel durch das EIU mit dem Angebot vergeben. Hat ein EVU ein OTN-Kontingent, muss hieraus im Vorfeld eine OTN
|
||
gewählt werden und diese ist bei der Trassenanmeldung anzugeben
|
||
− Im internationalen bzw. interoperablen Zugverkehr müssen OTN und TAF/TAP-Identifikatoren – wie heute – zwischen beteiligten EVU und EIU
|
||
im Vorfeld der Trassenanmeldung abgestimmt sein. Geltende Richtlinien und Merkblätter der UIC müssen entsprechend eingehalten werden!
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 41
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Vertiefung der verschiedenen Rollen beteiligter EVU (1 von 4)
|
||
Prozessschritt/Rolle LeadRU Responsible
|
||
Applicant ResponsibleRU
|
||
Führendes/
|
||
Koordinierendes EVU
|
||
Besteller,
|
||
Vertragspartner
|
||
Die Zugfahrt
|
||
durchführendes EVU
|
||
Harmonisierung und Koordinierung V I
|
||
Trassenbestellung I V
|
||
Trassenzuweisung, Angebotsbestätigung, Vertragsschluss I V
|
||
Stornierung I V
|
||
Änderungen nach Vertragsschluss (Planungsphase) I V
|
||
Netzausgelöste Änderungen nach Vertragsschluss und Stornierungen
|
||
(Planungsphase) I V
|
||
Änderungen nach Vertragsschluss (betriebliche Phase) I I V
|
||
Netzausgelöste Änderungen nach Vertragsschluss und Stornierungen
|
||
(betriebliche Phase) I I V
|
||
Betriebliche Nachrichten I I V
|
||
Kommerzielle Fragen (ohne Nachrichtenaustausch) I V
|
||
Mit TAF/TAP gibt es drei „EVU-Rollen“ in Trassenanmeldung, die durch dasselbe oder verschiedene EVU besetzt sein können
|
||
V: In Verantwortung für alle erforderlichen Aktionen und alleiniger Ansprechpartner auf EVU -Seite
|
||
I: Ist entsprechend der jeweiligen Abstimmungen vom verantwortlichen EVU zu informieren
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 42
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Vertiefung der verschiedenen Rollen beteiligter EVU (2 von 4)
|
||
− Entspricht in pathOS demjenigen, der im Portal (oder via Schnittstelle) die Trasse anmeldet
|
||
− Das als ResponsibleApplicant benannte EVU bzw. Zugangsberechtigter ist als Besteller und Vertragspartner alleiniger Ansprechpartner für das beteiligte EIU.
|
||
ResponsibleApplicant können sowohl EVU als auch zugelassene und berechtigte juristische Personen (auch Zugangsberechtigte genannt), wie z. B. Aufgabenträger,
|
||
Zweckverbände, Spediteure u. a., entsprechend den jeweils geltenden nationalen Regelungen oder spezifischen Nutzungsbedingungen (z.B.: INB der DB InfraGO) sein
|
||
− Der ResponsibleApplicant ist verantwortlich für die Erstellung des PathRequests, die Vergabe einer PathRequestID und die Gewährleistung von deren Eindeutigkeit sowie
|
||
für alle nachfolgenden Aktivitäten in der gesamten Planungsphase entsprechend den Regelungen des jeweiligen EIU zu Terminketten und Zuständigkeiten. Es nimmt
|
||
somit Angebote entgegen, prüft und bestätigt diese (oder lehnt sie ab) und schließt den Trassennutzungsvertrag. Der ResponsibleApplicant ist berechtigt Änderung an
|
||
gebuchten Zugtrassen zu beantragen oder die Zugtrassen ganz oder teilweise zu stornieren
|
||
− Sofern es sich nicht um einen interoperablen Zug bzw. Zugtrasse handelt, übernimmt der ResponsibleApplicant zusätzlich die Aufgaben des LeadRU und definiert den
|
||
ReferenceTrain und vergibt dafür eine eindeutige ReferenceTRID
|
||
− Das EVU, welches die Rolle ResponsibleApplicant einnimmt, kann (muss aber nicht) auch die Rollen LeadRU und/oder ResponsibleRU einnehmen. Sind die genannten
|
||
Rollen von unterschiedlichen EVU besetzt, so stellt innerhalb der Planungsphase der ResponsibleApplicant die Übermittlung von Ergebnissen aus der Kommunikation mit
|
||
dem EIU an die EVU der anderen beiden Rolle sicher
|
||
− Wenn durch den ResponsibleApplicant andere EVU in der Trassenanmeldung angegeben werden (z.B. als LeadRU oder als durchführendes EVU), so hat der
|
||
ResponsibleApplicant diese EVU darüber zu informieren und muss sicherstellen, dass entsprechende Voraussetzungen erfüllt sind (wie z.B. Streckenkenntnis,
|
||
Sicherheitsbescheinigungen etc.)
|
||
ResponsibleApplicant – Besteller und Vertragspartner
|
||
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|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 43
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Vertiefung der verschiedenen Rollen beteiligter EVU (3 von 4)
|
||
− Bei nicht interoperablen Zügen ist die Benennung eines EVU für die Rolle LeadRU nicht erforderlich (dieses entspricht dann dem anmeldenden EVU - so ist es im
|
||
Webportal pathOS auch gelöst)
|
||
− Wenn ein abweichendes LeadRU angegeben wird, muss der Company Code bekannt sein (kann im Zweifelsfall auch bei der UIC eingesehen werden)
|
||
− Sofern an der Planung eines Zuges im interoperablen Verkehr mehrere EVU beteiligt sind, übernimmt eines der beteiligten EVU die Rolle des LeadRU als federführendes
|
||
EVU. Es koordiniert alle Aktivitäten zur Planung des Zuges bzw. der Verkehrsdienstleistung in der Vorplanungsphase und harmonisiert die je EIU zu erstellenden
|
||
Trassenbestellungen. Das LeadRU ist für die Definition des ReferenceTrains und der diesem zugeordneten Zugobjekte inklusive der Vergabe der ReferenceTRID, für die
|
||
Definition der Routenobjekte inklusive der RouteID sowie für die Sicherstellung deren Eindeutigkeit verantwortlich
|
||
− Je nach Vereinbarung zwischen den beteiligten EVU kann es, insbesondere im interoperablen Güterverkehr, alleiniger Ansprechpartner für die beteiligten Endkunden
|
||
(Firmen, Transporteure, Triebfahrzeug-Vermieter, Wagenhalter, Zweckverbände etc.) und im Auftrag der beteiligten EVU auch alleiniger Besteller und Vertragspartner
|
||
gegenüber den EIU sein. In letzterem Fall nimmt das LeadRU die Rolle ResponsibleApplicant ein
|
||
− Das LeadRU koordiniert in der Vorplanungsphase die gesamte Kommunikation unter den beteiligten EVU. In den Phasen der Trassenbestellung und -zuweisung sowie der
|
||
operativen Durchführung ist das LeadRU jedoch nicht primärer Ansprechpartner in der Kommunikation mit den EIU
|
||
− Das EVU, welches die Rolle LeadRU einnimmt, kann, muss aber nicht, auch die Rollen ResponsibleApplicant und/oder ResponsibleRU wahrnehmen
|
||
− Hinweis: Auch wenn das LeadRU aus einem Land kommt, wo es noch kein TAF/TAP gibt, ist dieses in der DB InfraGO anzugeben. Die Abstimmung erfolgt dann in der
|
||
Regel mündlich und ist dennoch eine ReferenceTrainID und RouteID anzugeben – diese sind auch dann in der Verantwortung des LeadRU
|
||
LeadRU – federführendes, koordinierendes (mit Planung und/oder Harmonisierung beauftragtes) EVU
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 44
|
||
|
||
Grundlogik von TAF/TAP TSI.
|
||
Vertiefung der verschiedenen Rollen beteiligter EVU (4 von 4)
|
||
− Das durchführende EVU ist nicht gleichbedeutend mit dem „Partner EVU“ (bei in der Regel internationalen Trassen). Das Partner EVU muss zwingend bei internationalen Trassen angegeben werden,
|
||
aktuell erfolgt dies auch in pathOS über das Freitextfeld (siehe Ril 302 für Details) – wenn das Partner EVU nur auf Fremdnetz fährt, benötigt es nicht zwingend eine Kundennummer – hier reicht dann der
|
||
Company Code und Name des EVU
|
||
− Das durchführende EVU kann an jeder im Laufweg angegeben Betriebsstelle im Netz der DB InfraGO geändert werden, wenn danach n och eine weitere Betriebsstelle im DB InfraGO Netz folgt – diese Zug-
|
||
und Trassenlaufpunkte werden als Interchange-Punkte bezeichnet und sind verpflichtende Angaben in der Trassenbestellung und in d er Trasse. Wenn ein abweichendes durchführendes EVU benannt
|
||
wird (im Portal oder via Schnittstelle), so ist dessen Kundennummer bei der DB InfraGO an den Zug - und Trassenlaufpunkten, an welchem der Wechsel des ResponsibleRU erfolgt, anzugeben (der
|
||
Company Code reicht nicht aus)
|
||
− Sofern ein EVU in der Rolle ResponsibleApplicant nicht selbst die Durchführung der Zugfahrt und somit die Trassennutzung über nimmt, kann es ein anderes EVU damit beauftragen und als
|
||
ResponsibleRU benennen. Solange diese Benennung noch nicht konkret erfolgen kann, wird diese Angabe zunächst mit den Angaben des ResponsibleApplicant befüllt. Eine Änderung des durchführenden
|
||
EVU muss aber vom ResponsibleApplicant rechtzeitig vor der Durchführung der Zugfahrt nachgemeldet werden, insbesondere dann, wenn der ResponsibleApplicant kein EVU ist
|
||
− Das EVU in der Rolle ResponsibleRU ist verantwortlich für die Durchführung der Zugfahrt und die Nutzung der Zugtrasse in der betrieblichen Phase. Die Rolle darf nur von einem entsprechend den
|
||
nationalen Regeln zugelassenen EVU wahrgenommen werden (dies beinhaltet auch eine geltende Sicherheitsbescheinigung. Der Vert ragsinhaber (ResponsibleApplicant) muss sicherstellen, dass er ein
|
||
ResponsibleRU definiert, was eine gültige Sicherheitsbescheinigung hat). Die Verantwortung kann vom ResponsibleRU für die gesamte Zugtrasse oder auch nur für einen Teilabschnitt wahrgenommen
|
||
werden. Die Festlegung des ResponsibleRU obliegt dem EVU, welches die Rolle ResponsibleApplicant wahrnimmt
|
||
− Das ResponsibleRU ist in der betrieblichen Durchführungsphase alleiniger Ansprechpartner für das EIU, sofern nicht anderweiti ge Vereinbarungen gelten. Es veranlasst bzw. übernimmt die Abstimmung
|
||
und Bestätigung von Änderungen und Stornierungen an gebuchten Trassen, insb. bei kurzfristigen Aktionen im Störungsmanagement . In der Praxis im operativen Betrieb kann es zu Abweichungen
|
||
kommen (z.B. bei Subunternehmern, kurzfristigen Lokführerwechseln etc.) – d.h. es wird der in den betrieblichen Systemen hinterlegte Notfallkontakt kontaktiert
|
||
− Die Rolle ResponsibleRU kann vom gleichen EVU wie für die Rollen ResponsibleApplicant und/oder LeadRU wahrgenommen werden. So fern das nicht der Fall ist, trägt das ResponsibleRU die
|
||
Verantwortung für die gesamte Kommunikation in der betrieblichen Durchführungsphase mit den EVU der anderen beiden Rollen
|
||
− Das ResponsibleRU kann, sofern dies in bestimmten Fällen erforderlich sein sollte, einen Nachauftragnehmer für die Durchführu ng der Zugfahrt benennen, z. B. bei Bereitstellung und Nutzung eines
|
||
Triebfahrzeuges durch eine Vermietungsgesellschaft oder der Beauftragung einer Tochterfirma des ResponsibleApplicant oder Res ponsibleRU. Die Information des EIU erfolgt in diesem Fall unter Nutzung
|
||
anderer vereinbarter Medien. Aufgaben und Verantwortlichkeiten des als ResponsibleRU benannten EVU werden durch die Benennung eines Nachauftragsnehmers in keiner Weise verändert oder
|
||
eingeschränkt
|
||
− Die Abrechnung für die bestellte Trasse erfolgt durch die DB InfraGO mit dem bestellenden EVU (also dem Responsible Applicant )
|
||
ResponsibleRU – Zugfahrt durchführendes EVU
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 45
|
||
|
||
Kapitel 2:
|
||
Navigation im pathOS Webportal und Basis-
|
||
Funktionen
|
||
Themenübersicht u.a.:
|
||
▪ Übergreifende Navigation inkl. Kundennummer und Navigationsleiste
|
||
▪ Vorgangsübersicht inkl. Funktionen und Ansichten
|
||
▪ Leistungsprozessarten
|
||
▪ Case Reference Objekte: Bedeutung und Anlage inkl. Taktverbund,
|
||
Abstellung und ETCS-Zugdaten
|
||
▪ Das Eingabefenster einer (neuen) Trassenanmeldung
|
||
▪ Speichern und Fortsetzen von Entwürfen sowie Arbeiten mit Vorlagen
|
||
▪ Datenimport aus TPN
|
||
▪ Die Hilfefunktion im Portal
|
||
▪ Tastatursteuerung im Portal
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 46
|
||
|
||
Übergreifende Navigation
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 47
|
||
|
||
Übergreifende Navigation.
|
||
Auswahl der Kundennummer erfolgt direkt nach Login
|
||
1 2 3 4
|
||
− Beim ersten Login kommt direkt am Anfang (über der Startseite)
|
||
ein Popup mit der Bitte, eine Kundennummer auszuwählen
|
||
− Sobald zwei Zeichen eingegeben werden, wird ein Dropdown-
|
||
Menü mit den verfügbaren Kundennummern angezeigt (dies
|
||
kann auch Hauptkundennummern-übergreifend sein – man sieht
|
||
alle für die man eine Berechtigung hat)
|
||
− Wenn die eingeloggte Person nur Zugriff auf eine Kundennummer
|
||
hat (oder das EVU selbst nur eine Kundennummer besitzt), dann
|
||
ist diese automatisch vorselektiert
|
||
− Wenn man bei einem vorherigen Login bereits eine
|
||
Kundennummer ausgewählt hatte, kommt das Popup nicht
|
||
erneut – die Daten werden lokal im Browser gespeichert. Wenn
|
||
man allerdings die Kundennummern-Auswahl löscht (oben rechts
|
||
mit Klick auf „x“), dann kommt auch das Popup nach Login
|
||
erneut
|
||
− Nach der erstmaligen Auswahl kann die
|
||
„aktive“ Kundennummer jederzeit im
|
||
Hauptmenü oben rechts geändert bzw.
|
||
ausgewählt werden
|
||
− Mit Klick auf das kleine „x“ löscht man die
|
||
Auswahl ganz
|
||
− Solange keine Kundennummer ausgewählt
|
||
ist, werden auch keine Vorgänge angezeigt
|
||
und in einer neuen Trassenanmeldung sind
|
||
viele Felder nicht auswählbar (wie z.B. die
|
||
verfügbaren Rabattnummern etc.)
|
||
− Wenn die Kundennummer während der
|
||
Verwendung des Webportals gelöscht oder
|
||
gewechselt wird, werden in der aktiven
|
||
Trassenanmeldung die
|
||
kundennummernabhängigen Elemente (wie
|
||
Identifikatoren, Vorgangsbezeichnung etc.)
|
||
gelöscht
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 48
|
||
|
||
Übergreifende Navigation.
|
||
Die Startseite im Portal
|
||
1 2 3 4
|
||
Allgemeine Navigationsleiste, von hier
|
||
gelangt man zur Startseite (heißt aktuell
|
||
„Dashboard“), Vorgangsübersicht, einer
|
||
neuen Anmeldung und zu den Case
|
||
Reference Objekten
|
||
Wichtige Meldungen zum System, z.B.
|
||
Wartungsfenster, wesentliche bekannte
|
||
Fehler, sonstige Informationen
|
||
An dieser Stelle findet man später auch
|
||
wichtige Informationen und Links zum
|
||
Einstieg im Portal, z.B. Handbuch, Erste-
|
||
Schritte Präsentation, Links zu
|
||
Schulungsplattform und -terminen etc.
|
||
− Wichtige Mitteilungen
|
||
− Information zum eingeloggten
|
||
Benutzer sowie Logout-Funktion
|
||
Rechtliche Informationen zum
|
||
Impressum sowie
|
||
Datenschutz
|
||
An dieser Stelle werden später auch
|
||
wichtige bekannte Fehler und
|
||
entsprechende Hinweise, die für alle (oder
|
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viele) Nutzer relevant sind
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Ansprechpartner und Kontakt der
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fachlichen Betriebsführung sowie dem
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Kontaktformular für Feedback und Fehler
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Auswahl der
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Kundennummer
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 49
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||
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Übergreifende Navigation.
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||
Navigationsleiste und übergreifende Funktionen
|
||
1 2 3 4
|
||
Hier sieht man wer grade
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eingeloggt ist und man kann
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sich ausloggen
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„ Wichtige Mitteilungen der
|
||
DB InfraGO“
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Auswahl der aktiven
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Kundennummer
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− Differenzierung der verschiedenen Vorgänge
|
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− Mit Klick auf den jeweiligen Themenblock gelangt man
|
||
entweder zu den Entwürfen, den derzeit offenen
|
||
Vorgängen (mit ggfs. erforderlichen Aktionen), den
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||
geltenden Verträgen oder ins Archiv
|
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− Differenzierung, um das Erkennen von etwaigen netzausgelösten
|
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Änderungen einfacher zu machen
|
||
− Unter „Bestellungen“ finden sich alle aktuellen Vorgänge, die
|
||
noch nicht im Vertragsstatus sind
|
||
− Unter „Netzausgelöste Vorgänge“ finden sich alle Vorgänge, für
|
||
die durch die DB InfraGO eine Änderung erzeugt wurde mit
|
||
ggfs. nötiger Aktion durch den Benutzer
|
||
Mit Klick auf „Dashboard“
|
||
gelangt man jederzeit zurück
|
||
auf die Startseite
|
||
Mit Klick auf „Neuer Vorgang“ oder
|
||
„Anmeldung“ startet man eine neue
|
||
Trassenanmeldung
|
||
Mit Klick auf „Vorgänge“ gelangt
|
||
man auf die Vorgangs-
|
||
übersicht
|
||
Mit Klick auf „Case References
|
||
Objekte“ gelangt man in die
|
||
Übersicht aller Case
|
||
Reference Objekte
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 50
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht
|
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1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 51
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Überblick und Darstellung
|
||
1 2 3 4
|
||
Auswahl ob gleichzeitige Anzeige von
|
||
10, 25, 100 oder allen Vorgängen
|
||
(maximal 1.000)
|
||
Aktueller Reiter, mit Klick auf den Pfeil
|
||
werden die nächsten x Vorgänge
|
||
angezeigt, mit Klick auf die Seitenzahl
|
||
gelangt man direkt zur Seite
|
||
Anzeige der aktuell gefilterten Vorgänge
|
||
Archiv: Alle archivierten Vorgänge, nach
|
||
einer Stornierung oder Ablauf des letzten
|
||
Verkehrstages werden Verträge
|
||
automatisch verschoben
|
||
Filterfunktion
|
||
Export als CSV
|
||
Anzeigeoptionen
|
||
Trennung in Bestellungen von
|
||
Kundenseite und netzausgelöste
|
||
Änderungen
|
||
− Vorgänge: alle aktiven
|
||
Trassenanmeldungen nach Versand an DB
|
||
InfraGO und bevor sie zum Vertrag werden
|
||
− In der Regel gibt es hier ausstehende
|
||
Aufgaben (EVU- oder DB InfraGO-seitig)
|
||
− Verträge: Alle aktuellen Verträge
|
||
(Vorgänge mit angenommenem
|
||
Angebot)
|
||
− Änderungen und (Teil-)Stornierungen
|
||
pro Vorgang möglich
|
||
− Entwürfe: Alle noch nicht
|
||
abgeschickten und als Entwurf
|
||
gespeicherten Vorgänge
|
||
− Hier befinden sich auch die
|
||
TPN-Importe
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 52
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Übergreifend: Suche und Filterfunktion
|
||
1 2 3 4
|
||
Suchfunktion in Vorgängen
|
||
− Mit Klick auf das Filter-Symbol öffnet sich das entsprechende Menü
|
||
mit der Option einen neuen Filter zu definieren
|
||
− Zunächst wählt man das Attribut, nach dem gefiltert wird und
|
||
erhält dann automatisch weitere Eingabemöglichkeiten (der
|
||
Operator ist mit dem Standard vorbefüllt), bei der Request-
|
||
Bezeichnung z.B. die Option „enthält“ und ein Freitextfeld. Mit
|
||
Klick auf „Filter anwenden“ filtert man die Vorgangsübersicht
|
||
− Um den Filter später zu entfernen, kann dieser mit dem Papierkorb
|
||
gelöscht werden. Anschließend erneut „Filter anwenden“ klicken.
|
||
Alternativ kann man direkt in der Vorgangsübersicht einzelne Filter
|
||
zurücksetzen (Option oben links, sichtbar, sobald Filter gesetzt)
|
||
Filterfunktion in Vorgängen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 53
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Übergreifend: Anzeige ausgewählter Kundennummer
|
||
1 2 3 4
|
||
Zunächst Auswahl der aktiven Kundennummer
|
||
− Nach Auswahl einer Kundennummer sieht man in allen Reitern der
|
||
Vorgangsübersicht nur noch die passenden Vorgänge, die von
|
||
dieser Kundennummer angelegt bzw. bestellt wurden
|
||
− In den Reitern selbst sind weiterhin die maximal vorhandenen
|
||
Vorgänge sichtbar (im Screenshot unten die 11.759 Bestellungen) –
|
||
in der Tabelle werden nur die zur aktiven Kundennummer
|
||
gehörenden Vorgänge gefiltert (in diesem Fall 17 Ergebnisse)
|
||
Vorgangsübersicht wird gefiltert dargestellt
|
||
− Um Vorgänge angezeigt zu bekommen (und Trassenanmeldungen
|
||
zu bearbeiten bzw. abzuschicken) muss im ersten Schritt eine
|
||
Kundennummer ausgewählt werden
|
||
− Die Auswahl der Kundennummer erfolgt entweder direkt nach
|
||
Login über das Eingabefeld oder während der Arbeit im Webportal
|
||
jederzeit über das Auswahlfeld oben rechts
|
||
− Wenn keine Kundennummer ausgewählt wurde, ist die
|
||
Vorgangsübersicht leer (man sieht allerdings die gesamte
|
||
Vorgangsanzahl aller verfügbaren Kundennummern)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 54
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Übergreifend: Druck- und Exportfunktion
|
||
1 2 3 4
|
||
− In allen Vorgangsübersichten kann die jeweilige Ansicht als CSV-
|
||
Datei exportiert werden wenn mindestens 1 Vorgang enthalten ist.
|
||
Die Datei wird i.d.R. in Downloads abgelegt und enthält das
|
||
aktuelle Datum sowie die Bezeichnung der Vorgangsart
|
||
− Im CSV sind nur die Vorgänge enthalten, die aktuell gefiltert und
|
||
angezeigt sind. Wenn nur 10 Reihen angezeigt werden, werden
|
||
auch nur diese 10 Reihen exportiert. Maximal sind somit 1000
|
||
Zeilen je Export möglich
|
||
− Es werden alle Anzeigeoptionen als Spalten exportiert, auch wenn
|
||
diese derzeit nicht angezeigt werden
|
||
Exportieren aus Vorgangsübersicht Drucken und Exportieren einzelner Vorgänge
|
||
− In der Vorgangsübersicht können Entwürfe und Verträge auch
|
||
einzeln exportiert werden. Dazu muss ein entsprechender Vorgang
|
||
in der Detailübersicht geöffnet werden
|
||
− Anschließend stehen zwei Optionen zur Verfügung: Export als
|
||
JSON oder PDF
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 55
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Übergreifend: Anzeigeoptionen Vorgangsübersicht
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die tabellarische Anzeige der Vorgangsübersichten kann je Vorgangsart durch jeden einzelnen User individuell festgelegt werden
|
||
− Mit Klick auf das Zahnrad rechts öffnet sich die für diese Vorgangsart gültige Auswahl – die Optionen unterscheiden sich z.B.
|
||
zwischen Entwürfen, Vorgängen, Verträgen und dem Archiv
|
||
− Veränderbar ist die markierte Zeile, sowohl was Reihenfolge als auch Auswahl angeht. Rechts sind beispielhaft die
|
||
Anzeigeeinstellungen für aktive Vorgänge dargestellt
|
||
− Ein Haken bedeutet, die Auswahl wird in der Vorgangsübersicht angezeigt. Per Drag & Drop in einer Zeile kann man die
|
||
Reihenfolge beliebig ändern
|
||
Personalisierung der Anzeigeoptionen ist für jeden User individuell möglich
|
||
− ✓ = Feld aktiviert
|
||
− = Feld deaktiviert
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 56
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Übergreifend: Anzeigeoptionen im Detail
|
||
1 2 3 4
|
||
Anzeige Erklärung
|
||
Ang. Anzahl Angebote
|
||
BPol Meldepflichtig gemäß Bundespolizeigesetz
|
||
Erster VT Erster Verkehrstag Anmeldung
|
||
Fehler Fehlermeldung
|
||
Gel. VT Anzahl bereits geleistete Verkehrstage
|
||
Kanal Eingangskanal Portal (BP) oder Schnittstelle (CI)
|
||
Kundennummer Kundennummer Trassenanmelder DB InfraGO
|
||
Lärm Lärmschutzkennzeichen
|
||
Last update Zeitpunkt der letzten Änderung an diesem Vorgang
|
||
Leistungsprozessart GelV oder Nfpl (NEP1, NEP2)
|
||
Letzter VT Letzter Verkehrstag
|
||
Netzausgelöst Netzausgelöste Änderung/Stornierung etc.
|
||
NK Nicht-Konstruierbarkeit
|
||
Offene VT Anzahl noch offene Verkehrstage
|
||
Anzeige Erklärung
|
||
OTN Operational Train Number (Zugnummer)
|
||
PathID Die ID der Trasse (path)
|
||
PathRequestID Die exakte ursprüngliche ID der Anmeldung
|
||
Prio Betriebliche Priorisierung
|
||
ReferenceTrainID Die ID des jeweiligen ReferenceTrain
|
||
Request-
|
||
Bezeichnung Eigens gewählte Vorgangsbezeichnung
|
||
RouteID Die ID der jeweiligen Route
|
||
Start Startbetriebsstelle
|
||
Status Vorgangsstatus (siehe Folgefolien)
|
||
Verkehrsart Verkehrsart SGV, SPNV, SPFV
|
||
Via Anzahl Zwischenlaufwegspunkte
|
||
VT Anzahl Verkehrstage
|
||
Ziel Zielbetriebsstelle Klarname
|
||
Zuggattung Gewählte Zuggattung
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 57
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Übergreifend: Vorgangsstatus (1 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
Angezeigter Status im
|
||
Portal pathOS
|
||
Beschreibung Leistungs-
|
||
prozess
|
||
Abgelaufen
|
||
Das EVU hat nicht innerhalb einer Frist auf das Angebot reagiert, daher ist das Angebot abgelaufen und nicht mehr
|
||
gültig alle
|
||
Abgelehnt Das Angebot wurde durch das EVU ohne Überarbeitungswunsch abgelehnt alle
|
||
Abgemeldet Das EVU hat die Trassenanmeldung rechtzeitig, vor dem Vorliegen eines Angebots, abgemeldet alle
|
||
Beanstandet
|
||
Das Angebot wurde durch das EVU mit Überarbeitungswunsch abgelehnt. Die Bearbeitung ist noch nicht
|
||
abgeschlossen, es liegen noch keine neuen Konstruktionsergebnisse vor alle
|
||
Fehler
|
||
In der Bestelleingangsprüfung (BEP) wurden Fehler in der Trassenerstanmeldung erkannt. Die Anmeldung wurde
|
||
mit einer Fehlermeldung beendet und der Prozess beendet alle
|
||
Finales Angebot
|
||
Es liegen Konstruktionsergebnisse zu der Trassenanmeldung und offene Angebote an das EVU vor. Im Netzfahrplan
|
||
sind dies die Angebote zum endgültigen Netzfahrplan (ENP). Dieser Status bleibt solange erhalten bis auch alle
|
||
endgültigen Angebote durch das EVU angenommen oder abgelehnt wurden.
|
||
Zwei zusätzliche Fälle möglich:
|
||
1. Es wurde im Rahmen des VNP ein nichtkonstruierbares Angebot an das EVU versendet (nur im NFPL)
|
||
2. Ein Angebot zum VNP wurde während der Abstimmungsphase aufgrund einer netzseitigen Änderung durch ein
|
||
neues Angebot ersetzt und ist somit ungültig. Das Angebot selbst wurde jedoch zuvor an das EVU übermittelt
|
||
und ist daher diesem bekannt.
|
||
alle
|
||
(tlw. nur
|
||
NFPL)
|
||
In Bearbeitung
|
||
Die Trassenerstanmeldung wurde erfolgreich inhaltlich validiert und befindet sich derzeit in Bearbeitung durch DB
|
||
InfraGO alle
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 58
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Übergreifend: Vorgangsstatus (2 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
Angezeigter Status im
|
||
Portal pathOS
|
||
Beschreibung Leistungs-
|
||
prozess
|
||
Neu Eine Trassenerstanmeldung wurde erfolgreich validiert und die Verarbeitung der Anmeldung wurde angestoßen alle
|
||
Neues Angebot
|
||
Das Angebot wurde durch das EVU mit Überarbeitungswunsch abgelehnt. Es liegen Konstruktionsergebnisse und
|
||
neue Angebote vor. GelV
|
||
Nicht Konstruierbar
|
||
Es konnte keine Konstruktion aufgrund der validen(!) Anmeldedaten durchgeführt werden. Dem EVU (bzw. an das
|
||
Bestellportal) wurde eine Nichtkonstruierbarkeit gemeldet und der Prozess beendet alle
|
||
Vertrag
|
||
Die Trassenanmeldung wurde erfolgreich verarbeitet. D.h. es konnten Konstruktionen (inkl. teilweiser
|
||
Nichtkonstruktionen) und Angebote erstellt. Das EVU hat auf alle Angebote reagiert, diese können angenommen
|
||
oder (auch gemischt) abgelehnt sein. alle
|
||
VNP-Angebot Zur Anmeldung wurden Angebote zu dem vorläufigen Netzfahrplan an das EVU übermittelt NFPL
|
||
Zurückweisung
|
||
Bei der Konstruktion der Trassenanmeldung wurden inhaltliche Fehler entdeckt. Die Anmeldung wurde mit einer
|
||
Fehlermeldung beendet und der Prozess beendet alle
|
||
SENT
|
||
Nach einer Änderung nach Vertrag/Teilstornierung: Das Angebot wurde an das EVU (bzw. das Bestellportal)
|
||
übermittelt alle
|
||
ACCEPTED Nach einer Änderung nach Vertragsschluss: Das Angebot wurde von dem EVU angenommen alle
|
||
END_CHANGED
|
||
Der Vertrag wurde mittels einer EVU-Seitigen Änderungsmeldung nach Vertragsschluss vollständig verändert und
|
||
durch 1 bis n Nachfolgeverträge ersetzt. GelV, NFPL
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 59
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Übergreifend: Leistungsprozessarten
|
||
1 2 3 4
|
||
− In pathOS gibt es keine differenzierten Logins oder Oberflächen für
|
||
Netzfahrplan und Gelegenheitsverkehr. Diese Differenzierung erfolgt über die
|
||
Klassifizierung in Leistungsprozessarten im Reiter der Vorgänge. Eine
|
||
Änderung von Fristen oder Leistungsprozessarten kann in pathOS nicht
|
||
vorgenommen werden - bitte beachten Sie, dass hier die gültigen INB führend
|
||
sind (auch was Fristenherabstufung angeht)
|
||
− pathOS erkennt also bei einer Trassenanmeldung automatisch in welche
|
||
Leistungsprozessart es einsortiert wird. Grob gesagt anhand von
|
||
Verkehrszeitraum/Fahrplanjahr und Zeitpunkt der Trassenanmeldung
|
||
− Folgende Leistungsprozessarten gibt es:
|
||
• NFPL: Trassenanmeldung in der ersten Netzfahrplananmeldephase
|
||
• NFPL2: Trassenanmeldung in der zweiten Netzfahrplananmeldephase
|
||
• GelV: Trassenanmeldung im Gelegenheitsfahrplan
|
||
(aktuell werden noch teilweise veraltete Daten im Filter angezeigt, diese werden
|
||
noch rausgenommen)
|
||
Übersicht Leistungsprozessarten im Reiter Vorgänge
|
||
Spaltenansicht im
|
||
Reiter Vorgänge
|
||
Filterung nach
|
||
Leistungsprozessart möglich
|
||
Einstellung der Spalte
|
||
„Leistungsprozessart“ nach
|
||
Klick auf das „Zahnrad“
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 60
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Entwürfe und Vorlagen
|
||
1 2 3 4
|
||
− In diesem Reiter werden alle als Entwurf gespeicherten Vorgänge
|
||
angezeigt (und die Importe aus TPN)
|
||
− Die Ansicht kann auch hier individualisiert werden
|
||
− Ein Klick auf einen Vorgang öffnet die Detailansicht (siehe rechts),
|
||
ein Klick auf das blaue Stiftsymbol ganz links setzt den Entwurf fort
|
||
Vorgangsübersicht Entwürfe
|
||
− Man kann sich jeden Entwurf nochmal mit allen Details anschauen – die erste
|
||
Ansicht ist eine Übersicht der wichtigsten Inhalte. Im Header sind die
|
||
wichtigsten Identifikatoren auf einen Blick ersichtlich (rot umrandet). Mit Klick
|
||
auf z.B. den Kalender, den Laufweg oder die Zeiten gelangt man in eine
|
||
Leseansicht aller Details (orange umrandet)
|
||
− Zudem sieht man im unteren Bereich direkt die angegebenen verwandten
|
||
Vorgänge (via ReasonOfReference, siehe Kapitel Identifikatoren)
|
||
Detailanzeige eines Entwurfs
|
||
Fortsetzen
|
||
des Entwurfs
|
||
Aufklappen des
|
||
Menüs
|
||
Aufgeklappte
|
||
Darstellung
|
||
Anzeigeoptionen
|
||
für Tabelle
|
||
Startet eine neue,
|
||
leere Anmeldung
|
||
Entwurf
|
||
fortsetzen
|
||
Als Vorlage für neuen
|
||
Entwurf nehmen
|
||
Entwurf
|
||
löschen
|
||
Kopfdaten/
|
||
Header
|
||
Detailangaben
|
||
Entwurf
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 61
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Löschen von Entwürfen - Massenbearbeitungsfunktion
|
||
1 2 3 4
|
||
− Im ersten Schritt können im Reiter
|
||
Entwürfe über das Feld links neben der
|
||
Anzeige aller Vorgänge bis zu 100
|
||
einzelne Vorgänge ausgewählt werden
|
||
− Sollen alle angezeigten Vorgänge
|
||
ausgewählt werden, so kann auch mit
|
||
einem Klick in das Kästchen oben
|
||
drüber alles auf einmal angeklickt
|
||
werden
|
||
1
|
||
2
|
||
− Nach Auswahl der zu löschenden
|
||
Entwürfe können diese dann mit Klick
|
||
auf den roten Button „X Entwürfe
|
||
löschen“ auf einmal entfernt werden
|
||
− Wenn die anschließende
|
||
Sicherheitsabfrage mit „ja“ bestätigt
|
||
wird, sind die Entwürfe dauerhaft für
|
||
alle Nutzenden dieser Kundennummer
|
||
gelöscht
|
||
3
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 62
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Aktuelle Bestellungen
|
||
1 2 3 4
|
||
− In diesem Reiter werden alle aktiven Vorgänge angezeigt, sowohl
|
||
vom Kunden kommend als auch netzausgelöst (zwischen den
|
||
beiden Ansichten kann man mit einem Klick wechseln). Zusätzlich
|
||
sieht man auch die ursprünglich abgeschickten
|
||
Trassenanmeldungen von Verträgen
|
||
− Die Ansicht kann auch hier individualisiert werden
|
||
− Ein Klick auf einen Vorgang öffnet die Detailansicht (s. rechts), der
|
||
„Pfeil nach unten“ klappt den Vorgang auf
|
||
Vorgangsübersicht aktive Vorgänge
|
||
− Man kann sich jeden Vorgang nochmal mit allen Details anschauen – die erste
|
||
Ansicht ist eine Übersicht der wichtigsten Inhalte. In den Kopfdaten sind die
|
||
wichtigsten Identifikatoren auf einen Blick ersichtlich. Mit Klick auf z.B. den
|
||
Kalender, den Laufweg oder die Zeiten gelangt man in eine Leseansicht aller
|
||
Details inkl. u.a. allen Zwischenlaufwegspunkten (orange umrandet)
|
||
− Man sieht alle vorhandenen Angebote – die Ansicht ist individualisierbar
|
||
(Darstellung, Abfahrt vs. Ankunft). Es lassen sich Angebote annehmen,
|
||
ablehnen oder beanstanden (und zwar gemäß 1:n-Logik für alle Angebote zu
|
||
dieser Anmeldung einzeln) – Zudem gibt es die Möglichkeit bei vielen
|
||
Angeboten alle auf einmal auszuwählen. Man sieht den erwarteten Preis und
|
||
ausgewählte Informationen aus der Konstruktion (z.B. „Baubetroffenheit“)
|
||
Detailanzeige eines aktiven Vorgangs
|
||
Detailangaben
|
||
Angebot
|
||
Als Vorlage für neuen
|
||
Entwurf nehmen
|
||
Vorliegende
|
||
Angebote
|
||
Preise / Verwandte Vorgänge
|
||
Alle aus-/abwählen
|
||
Aufklappen
|
||
des Menüs
|
||
Anzeigeoptionen
|
||
für Tabelle
|
||
Startet eine neue,
|
||
leere Anmeldung
|
||
Differenzierung in kundenseitige
|
||
und netzausgelöste Vorgänge
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 63
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Netzausgelöste Vorgänge (1 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Grundsätzlich werden netzausgelöste Änderungen oder
|
||
Stornierungen im explizit dafür vorgesehen Reiter angezeigt. Sie
|
||
alle haben den Marker „Netzausgelöst“ – erkennbar an der
|
||
schwarzen Flagge
|
||
− Zusätzlich werden auch die ursprünglichen Verträge, die eine
|
||
netzausgelöste Änderung/Stornierung haben (auch wenn diese nur
|
||
auf einen Teil des bisherigen Vertrages gilt), im Reiter Verträge mit
|
||
dem Kennzeichen „Netzausgelöst“ und der Flagge markiert
|
||
− Mit einem Klick auf den jeweiligen Vorgang öffnet sich die
|
||
Detailansicht
|
||
− Wichtiger Hinweis: Vorgänge, die storniert wurden oder bei denen
|
||
der letzte Verkehrstag abgelaufen ist, werden ins Archiv
|
||
verschoben
|
||
Vorgangsübersicht netzausgelöster Vorgänge
|
||
Kennzeichen
|
||
„Netzausgelöst“ –
|
||
dargestellt mit
|
||
schwarzer Flagge
|
||
Aufklappen
|
||
des Menüs
|
||
Anzeigeoptionen
|
||
für Tabelle
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 64
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Netzausgelöste Vorgänge (2 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die Detailansicht bei netzausgelösten Vorgängen unterscheidet sich
|
||
im Regelfall von der normalen Ansicht
|
||
− Generell werden im oberen Bereich nochmal die ursprünglichen
|
||
Daten des Vertrags angezeigt
|
||
− Im unteren Bereich (in diesem Fall ab der gelbmarkierten Zeile)
|
||
sieht man die netzausgelösten Änderungen im Detail
|
||
Detailanzeige eines netzausgelösten Vorgangs
|
||
Daten des
|
||
ursprüngl. Vorgangs
|
||
Detailangaben der netzausgelösten
|
||
Änderung – hier sind die Inhalte
|
||
des geänderten Paths zu sehen
|
||
ReferenceTrainID, zu dem
|
||
dieser Vorgang gehört
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 65
|
||
|
||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Verträge
|
||
1 2 3 4
|
||
− In diesem Reiter werden alle aktuellen Verträge angezeigt. Nach
|
||
einer Stornierung oder nach Ablauf des letzten Verkehrstages
|
||
werden die Verträge ins Archiv geschoben
|
||
− Die Ansicht kann auch hier individualisiert werden
|
||
− Ein Klick auf einen Vorgang öffnet die Detailansicht (s. rechts), der
|
||
„Pfeil nach unten“ klappt den Vorgang auf
|
||
Vorgangsübersicht Verträge
|
||
− Man kann sich jeden Vertrag nochmal mit allen Details anschauen – die erste
|
||
Ansicht ist eine Übersicht der wichtigsten Inhalte. Im Header sind die
|
||
wichtigsten Identifikatoren auf einen Blick ersichtlich. Mit Klick auf z.B. den
|
||
Kalender, den Laufweg oder die Zeiten gelangt man in eine Leseansicht aller
|
||
Details (orange umrandet)
|
||
− Man sieht in dieser Ansicht auch die Historie des Vertrags (z.B. bei
|
||
Änderungen), den Preis sowie Laufweg und Zeiten
|
||
− Verträge lassen aus dieser Ansicht heraus ändern, stornieren und teilstornieren
|
||
(Detaillierte Anleitung dazu in Kapitel 4)
|
||
Detailanzeige eines Vertrags
|
||
Aufklappen
|
||
des Menüs
|
||
Anzeigeoptionen
|
||
für Tabelle
|
||
Startet eine neue,
|
||
leere Anmeldung
|
||
Detailangaben
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Vertrag
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Als Vorlage für neuen
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Entwurf nehmen
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Vertrag
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stornieren
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Vertrag
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ändern
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 66
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Die Vorgangsübersicht.
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Archiv
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1 2 3 4
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− In diesem Reiter werden alle archivierten Verträge und Vorgänge
|
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angezeigt inkl. solchen, die aus netzausgelösten Änderungen
|
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resultieren. Archiviert werden generell Stornierungen und
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Vorgänge, bei denen der letzte Verkehrstag abgelaufen ist (die
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Archivierung erfolgt im Normalfall erst nach 2 Tagen)
|
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− Die Ansicht kann auch hier individualisiert werden
|
||
− Ein Klick auf einen Vorgang öffnet die Detailansicht (s. rechts), der
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||
„Pfeil nach unten“ klappt den Vorgang auf
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||
Vorgangsübersicht Archiv
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||
− Man kann sich jeden archivierten Vorgang nochmal mit allen Details
|
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anschauen – die erste Ansicht ist eine Übersicht der wichtigsten Inhalte. Im
|
||
Header sind die wichtigsten Identifikatoren auf einen Blick ersichtlich. Mit Klick
|
||
auf z.B. den Kalender, den Laufweg oder die Zeiten gelangt man in eine
|
||
Leseansicht aller Details (orange umrandet)
|
||
− Man sieht in dieser Ansicht auch die Historie des Vorgangs (im Beispiel unten
|
||
wurde storniert)
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||
Detailanzeige eines archivierten Vorgangs
|
||
Aufklappen
|
||
des Menüs
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Anzeigeoptionen
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für Tabelle
|
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Startet eine neue,
|
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leere Anmeldung
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Als Vorlage für neuen
|
||
Entwurf nehmen
|
||
Historie
|
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Detailangaben
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||
Vorgang
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 67
|
||
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||
Die Vorgangsübersicht.
|
||
Anzeige der Historie in detaillierten Vorgangsansichten
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die Historie zu einem Vorgang wird im Reiter Verträge und im
|
||
Archiv in der Detailansicht ganz unten angezeigt
|
||
− Anzeige nur, wenn auch etwas passiert ist – also „Folgeprozesse“
|
||
vorhanden sind. Rechts sind Beispiele zu sehen
|
||
− Es werden grundsätzlich das exakte Datum, der Prozessschritt
|
||
sowie relevante Path ID‘s und Path Request ID‘s aufgelistet
|
||
− Angezeigt werden folgende Prozessarten:
|
||
− Stornierungen, Teilstornierungen
|
||
− Änderungen nach Vertragsschluss
|
||
− Netzausgelöste Stornierung (nach Vertragsschluss)
|
||
− Netzausgelöste Änderung (nach Vertragsschluss)
|
||
Allgemeine Hinweise zur Anzeige von Historie
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 68
|
||
|
||
Case Reference Objekte
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 69
|
||
|
||
Case Reference Objekte.
|
||
Hintergrund, Bedeutung und Anwendung von Case Reference Objekten
|
||
1 2 3 4
|
||
− Das CaseReference-Objekt beinhaltet Informationen zu einem konkreten Geschäftsfall des EVU oder des EIU (z. B. Taktverkehr), von welchem ein oder mehrere Objekte
|
||
Zug, Fahrlage oder Trasse betroffen sein können. Es ermöglicht die Bereitstellung zusätzlicher Informationen, die für mehrere Objekte zutreffen und der
|
||
Zusammenfassung oder Zusammenbehandlung dieser Objekte in bestimmten Prozessphasen dienen
|
||
− Das CaseReference-Objekt (Geschäftsfall) wird durch eine CaseReferenceID eindeutig identifiziert. Sofern eine Bündelung bestimmter Objekte und deren gemeinsame
|
||
Behandlung gewünscht ist oder die ergänzenden Informationen bei der Bearbeitung des Objektes (z. B. für mehrere PathRequestMessages) genutzt werden sollen, kann
|
||
die CaseReferenceID als referenzierender Identifier in dem Attribut PlannedTransportID oder RelatedPlannedTransportID in einer Nachricht angegeben werden (siehe
|
||
hierzu auch SST-Dokumentation Anlage 1, Kapitel 3.4)
|
||
− Die Verwendung eines CaseReference-Objekts und dessen CaseReferenceID muss vor der erstmaligen Nutzung zwischen den beteiligten Partnern vereinbart werden. Das
|
||
heißt, das CaseReference-Objekt (der Geschäftsfall), insbesondere die fachlichen Attribute sowie zulässige Werte sind zunächst zu definieren. Der Eigentümer des
|
||
CaseReference-Objekts muss das Objekt anlegen und mit Daten befüllen. Alle weiteren Nutzer des CaseReference-Objekts müssen dieses Objekt kennen und in der Lage
|
||
sein, dieses in ihrem eigenen IT-System zu verarbeiten bzw. zu interpretieren. Der Austausch des CaseReferenceObjekts erfolgt unter Nutzung der ObjectInfoMessage.
|
||
− Mögliche Geschäftsfälle für die Verwendung des CaseReference-Objekts sind: Takte (u. a. mit den Angaben Taktbezeichnung, Takt-Linie, Taktfrequenz), Abstellung,
|
||
Rahmenvertrag, Mess- und Versuchsfahrtprogramme, Fahrplan- bzw. Betriebsprogrammstudie (Beschreibung des Auftrags und der Inhalte der Fahrplanstudie bzw. des
|
||
Betriebsprogramms; ggf. auch nur Nutzung der CaseReferenceID zur Bündelung zusammengehöriger Objekte), Dossier-ID aus PCS (hier ist keine Erstellung eines
|
||
CaseReference-Objekts notwendig, da mit der CaseReferenceID nur auf das in PCS existierende Dossier verwiesen werden soll)
|
||
− Die derzeit in der Kommunikation zwischen EVU und DB InfraGO geplanten Geschäftsfälle (CaseReference-Objekte) sind in der Schnittstellen-Dokumentation Anlage 1,
|
||
Kapitel 3.15 beschrieben und basieren auf der ObjectInfoMessage. Weitere Geschäftsfälle für die Nutzung eines speziellen CaseReference-Objekts können jederzeit
|
||
bilateral/multilateral vereinbart werden
|
||
− Generell können mehrere CaseReference-Objekte mit einem Vorgang verknüpft werden
|
||
Einordnung des Objekts „CaseReference“ – Auszug aus der Schnittstellen-Dokumentation
|
||
Quelle: SST-Doku Version 4.6.2 – Hauptdokument
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 70
|
||
|
||
Case Reference Objekte.
|
||
Anlegen neue Abstellung und neuer Taktverbund (1 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die Anlage eines Case Reference Objekts ist keine Bestellung oder offizieller
|
||
„Auftrag“ an die DB InfraGO AG. Es dient lediglich der Verknüpfung
|
||
bestehender Trassenanmeldungen für EVU
|
||
− Es wird ein TAF/TAP-Objekt gemäß der bekannten Logik erstellt: „CR xxxx
|
||
xxxxxxxxxxxx 01 2025“. Diese können aktuell weder gelöscht noch geändert
|
||
werden, d.h. bei der Erstellung ist insbesondere auf die Angabe der korrekten
|
||
Werte zu achten! (Company Code ist immer vorbefüllt)
|
||
− In der Übersicht aller Case Reference Objekte wird zunächst das jeweilige
|
||
Objekt ausgewählt, die Spaltenkonfiguration ist ähnlich zur Vorgangsübersicht
|
||
individuell anpassbar. In der Übersicht werden nur die Case Reference Objekte
|
||
angezeigt, nicht direkt die später darauf referenzierenden
|
||
Trassenanmeldungen
|
||
− Wenn man einen Taktverbund anlegt, so kann man später eine
|
||
Trassenanmeldung darauf referenzieren und somit den Zusammenhang
|
||
erkennbar bereits in der Trassenanmeldung darstellen. Der Taktverbund gilt für
|
||
die gesamte Trassenanmeldung.
|
||
− Bei der Abstellung ist es ähnlich – auch hierauf kann in Trassenanmeldungen
|
||
referenziert werden, um der Fahrplankonstruktion diese Information
|
||
mitzugeben. Die Abstellung ist jedoch laufwegspunkt-spezifisch
|
||
− Im Kapitel 3 wird erklärt, wie man Trassenanmeldungen mit (bestehenden)
|
||
Case Reference Objekten verknüpft (Laufweg: Abstellung. Zugcharakteristik:
|
||
ETCS-Zugdaten. Identifikatoren: Taktverbund)
|
||
Hinweise zur Anlage von Taktverbund und Abstellung
|
||
Aufrufen der Übersicht aller
|
||
Case Reference Objekte
|
||
Anlage eines neuen Case
|
||
Reference Objektes
|
||
Anzeige der verfügbaren,
|
||
bereits angelegten Objekte
|
||
des ausgewählten Typs
|
||
− Auswahl der verschiedenen
|
||
Objekte. Aktuell möglich sind
|
||
Taktverbund, Abstellung, ETCS-
|
||
Zugdaten
|
||
− Das aktuell ausgewählte Element ist
|
||
weiß markiert
|
||
Spaltenkonfiguration der Ansicht
|
||
– unterschiedlich je nach Typ CRO
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 71
|
||
|
||
Case Reference Objekte.
|
||
Anlegen neue Abstellung und neuer Taktverbund (2 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
Anlage einer neuen AbstellungAnlage eines neuen Taktverbunds
|
||
Auswahl des gewünschten
|
||
Objekttyps
|
||
Auswahl des gewünschten
|
||
Objekttyps
|
||
Speichern des Objekts.
|
||
Erst möglich wenn alle
|
||
Pflichtfelder befüllt
|
||
Speichern des Objekts.
|
||
Erst möglich wenn alle
|
||
Pflichtfelder befüllt
|
||
Definition der gewünschten TAF/TAP ID
|
||
für das CRO
|
||
Company Code ist vorbefüllt mit dem zur
|
||
angemeldeten Kundennr. gehörenden
|
||
Persönlich ausgewählte
|
||
Bezeichnung von
|
||
Taktfahrplan (50stellig)
|
||
und Taktlinie (6stellig)
|
||
Auswahl der regulären
|
||
Start- und
|
||
Zielbetriebsstellen
|
||
(Ril100-Kürzel, PLC,
|
||
Klarname) per
|
||
Dropdown-Menü möglich
|
||
Angabe der
|
||
Taktfrequenz (max
|
||
999) und der Anzahl
|
||
dem Takt
|
||
zugeordneten Züge
|
||
(max 99)
|
||
Angabe von gewünschter Abstellzeit,
|
||
Abstelllänge und ob eine Oberleitung
|
||
nötig ist (ähnlich zu Angaben die in APN
|
||
auch bekannt und erforderlich sind)
|
||
Angabe zur Organisation
|
||
der Nutzung (durch DB
|
||
InfraGO bzw. Kunde selbst)
|
||
Definition der gewünschten TAF/TAP ID
|
||
für das CRO
|
||
Company Code ist vorbefüllt mit dem zur
|
||
angemeldeten Kundennr. gehörenden
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 72
|
||
|
||
Case Reference Objekte.
|
||
Anlegen neuer ETCS-Zugdaten (1 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die Anlage eines Case Reference Objekts ist keine Bestellung oder offizieller
|
||
„Auftrag“ an die DB InfraGO AG. Es dient lediglich der Verknüpfung
|
||
bestehender Trassenanmeldungen für EVU
|
||
− Auch für die Meldung von ETCS-Zugdaten gilt, dass in jeder einzelnen
|
||
Anmeldung, die dann die Gamma-Kurven-Modelle verwenden soll, auf die
|
||
entsprechende Case Reference ID referenziert werden muss
|
||
− Mit Einführung von pathOS können ETCS-Zugdaten auch für Gammamodelle
|
||
an die DB InfraGO gemeldet werden. Dies kann ausschließlich über das
|
||
Webportal von pathOS erfolgen – eine Eingabe/Anmeldung über die
|
||
Schnittstelle ist nicht möglich
|
||
− Die Anlage erfolgt „auf einen Company Code“ und kann dann von allen
|
||
Personen, die eine Berechtigung auf eine Kundennummer hinter diesem
|
||
Company Code haben, eingesehen werden
|
||
− Es wird ein TAF/TAP-Objekt gemäß der bekannten Logik erstellt: „CR xxxx
|
||
xxxxxxxxxxxx 01 2025“. Diese können aktuell weder gelöscht noch geändert
|
||
werden, d.h. bei der Erstellung ist insbesondere auf die Angabe der korrekten
|
||
Werte zu achten! (Company Code ist immer vorbefüllt)
|
||
− Für das Ausfüllen der Daten empfiehlt es sich, dies je ZB durch einen kleinen
|
||
Personenkreis erledigen zu lassen, da ggfs. Daten bei Fahrzeug-Herstellern
|
||
anzufordern sind
|
||
Hinweise zur Anlage von ETCS-Zugdaten
|
||
Anlage eines neuen Case
|
||
Reference Objektes
|
||
Anzeige der verfügbaren,
|
||
bereits angelegten Objekte
|
||
des ausgewählten Typs
|
||
Auswahl der
|
||
verschiedenen Objekte
|
||
Spaltenkonfiguration der Ansicht
|
||
– unterschiedlich je nach Typ CRO
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 73
|
||
|
||
Case Reference Objekte.
|
||
Anlegen neuer ETCS-Zugdaten (2 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
Anlage neuer ETCS-Zugdaten
|
||
Hinzufügen von
|
||
Guidance-Daten
|
||
Entfernen von
|
||
Guidance-Daten
|
||
Ergänzen und Löschen
|
||
weiterer Einträge im
|
||
jeweiligen Abschnitt
|
||
Ergänzen und Löschen
|
||
weiterer Einträge im
|
||
jeweiligen Abschnitt
|
||
Definition der CRID für die ETCS-Zugdaten.
|
||
WICHTIG: Nutzen Sie ein sprechendes
|
||
CORE-Element, darauf müssen Sie dann
|
||
später im PR referenzieren
|
||
(Zugcharakteristik, sonstige Angaben)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 74
|
||
|
||
Case Reference Objekte.
|
||
Anlegen neuer ETCS-Zugdaten (3 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
Hinweis aus dem TTT-Dialog vom 09.03.2026
|
||
Müssen die Case Reference Objekte für ETCS zum Fahrplan 2027 angegeben werden?
|
||
• Das CaseReferenceObject "ETCS-Zugdaten" ist ausschließlich für Züge, die nach dem
|
||
Gamma-Modell fahren vorgesehen. Das für den "Digitalen Knoten Stuttgart"
|
||
vorgesehene Fahrplankonzept nutzt die Fahrdynamiken des ETCS-Gamma-Modells.
|
||
Durch die Verschiebung der Inbetriebnahme des Digitalen Knoten Stuttgarts ist die
|
||
Verarbeitung der ETCS-Gamma-Parameter für die Fahrplanerstellung im Fahrplanjahr
|
||
2027 nicht mehr vorgesehen. Das CaseReferenceObject kann daher für die
|
||
Trassenanmeldung angelegt und referenziert werden, die Parameter werden aber nicht
|
||
im Fahrplan oder Betrieb verarbeitet.
|
||
• Der bisherige Umgang mit ETCS-Zügen, die nach Lambda-Modell verkehren, bleibt
|
||
unverändert.
|
||
• Für den Fahrplan 2028 ist nach aktuellem Planungsstand vorgesehen, die Gamma-
|
||
Parameter in der Fahrplanung zu verarbeiten und zu berücksichtigen. Das konkrete
|
||
Vorgehen für die Fahrlagenberatung für Fahrplan 2028 wird zum geeigneten Zeitpunkt
|
||
kommuniziert.
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 75
|
||
|
||
Eingabefenster Trassenanmeldung
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 76
|
||
|
||
Starten einer neuen Trassenanmeldung.
|
||
Anlage eines neuen Vorgangs – Hauptseite
|
||
1 2 3 4
|
||
1
|
||
2
|
||
− Sobald man einen neuen Vorgang startet, landet
|
||
man auf der Hauptseite einer neuen
|
||
Trassenanmeldung und sieht auf einen Blick die
|
||
wesentlichen Eckpunkte (wie Laufweg, Zeiten,
|
||
Identifikatoren und Verkehrstagekalender)
|
||
− Die Kartendarstellung ist aktuell nur ein Bild und
|
||
noch ohne Funktion – diese ist für später geplant
|
||
− Durch Klick in die jeweilige Übersicht gelangt man in das
|
||
Fenster zur detaillierten Trassenanmeldung (mit
|
||
Produktausprägungen, Laufweg inkl. Zugcharakteristik,
|
||
Identifikatoren sowie Verkehrszeitraum)
|
||
− In diesem Fenster muss man alle relevanten und
|
||
erforderlichen Angaben zur Trassenanmeldung
|
||
hinterlegen, mit Klick auf „OK“ gelangt man zurück zur
|
||
Hauptseite
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 77
|
||
|
||
Starten einer neuen Trassenanmeldung.
|
||
Auswahl und Wechsel der Kundennummer
|
||
1 2 3 4
|
||
− In pathOS erfolgt eine Trassenanmeldung immer
|
||
kundennummernscharf. D.h. diese sollte idealerweise VOR dem
|
||
Start einer neuen Trassenanmeldung ausgewählt sein (vgl. hierzu
|
||
Kapitel 2 – Übergreifende Navigation)
|
||
− Die Kundennummer kann auch nachträglich noch geändert werden
|
||
(über das Dropdown-Menü oben rechts in der Hauptnavigation) –
|
||
allerdings werden dann kundennummernspezifische Angaben in
|
||
der aktiven Trassenanmeldung gelöscht. Dies betrifft u.a. die
|
||
Identifikatoren, Nachlassnummern, Zugnummern
|
||
− Man sieht die aktive Kundennummer jederzeit im Reiter
|
||
„Identifikatoren“ oder auf der Hauptseite im rechten Kästchen und
|
||
oben rechts in dem Auswahlfeld zur Kundennummer
|
||
Auswahl der Kundennummer erfolgt im Regelfall vor Anlegen einer neuen Anmeldung
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 78
|
||
|
||
Starten einer neuen Trassenanmeldung.
|
||
Speichern als Entwurf und Fortsetzen eines Entwurfs
|
||
− Nach Start einer neuen Trassenanmeldung kann diese jederzeit als
|
||
Entwurf gespeichert werden, sobald eine Vorgangsbezeichnung
|
||
angegeben wurde (Im Fenster „Identifikatoren)
|
||
− Ein Klick auf „Als Entwurf speichern“ speichert alle getätigten
|
||
Eingaben unter der gewählten Vorgangsbezeichnung. Wichtig: es
|
||
muss aktiv gespeichert werden, es gibt kein „auto-save“
|
||
− Alle gespeicherten Entwürfe sind solange sie nicht fortgesetzt und
|
||
abgeschickt wurden, in der Vorgangsübersicht unter „Entwürfe“ zu
|
||
finden
|
||
Speichern eines Entwurfs
|
||
− Um einen gespeicherten Entwurf fortzusetzen, navigiert man in der
|
||
Vorgangsübersicht zu „Entwürfe“ und wählt in der Übersicht die
|
||
entsprechende Vorgangsbezeichnung aus
|
||
− Mit einem Klick auf den Vorgang öffnet sich zunächst die
|
||
Detailansicht, in der man wesentliche Daten auf einen Blick sieht
|
||
− Durch Klicken auf „Entwurf fortsetzen“ oben rechts gelangt man
|
||
direkt in das Eingabefenster zur Trassenanmeldung
|
||
− Hinweis: wenn ein fortgesetzter Entwurf abgeschickt wurde, ist er
|
||
nicht mehr unter „Entwürfe“ zu finden
|
||
Fortsetzen eines Entwurfs
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 79
|
||
|
||
Starten einer neuen Trassenanmeldung.
|
||
Entwurf aus Vorlage übernehmen
|
||
Erstellen eines Entwurfs aus verschiedenen Vorlagen bzw. Vorgängen
|
||
− Es kann aus allen Vorgängen eine Vorlage erstellt werden. Sowohl aus Entwürfen, aktiven Vorgängen, Verträgen und archivierten Vorgängen
|
||
− Zunächst wählt man dafür den entsprechenden Vorgang aus und per Klick auf „Als Vorlage für neuen Entwurf nehmen“ (immer oben rechts in der
|
||
Detailansicht eines Vorgangs) gelangt man direkt in das Eingabefenster einer neuen Trassenanmeldung, vorbefüllt mit fast allen Daten der Vorlage
|
||
(U.a. müssen Vorgangsbezeichnung und TAF/TAP Identifikatoren manuell neu eingegeben werden, Details siehe blaue Textbox)
|
||
− Der dafür verwendete Vorgang bleibt unverändert bestehen
|
||
− Auch dieser neue Vorgang kann dann wie gewohnt als Entwurf gespeichert oder direkt an die DB InfraGO versandt werden
|
||
1 2 3 4
|
||
ACHTUNG: Bei Erstellung eines neuen Entwurfs aus einer Vorlage
|
||
werden „persönliche“ bzw. „Kundennummernscharfe“ Angaben
|
||
und individuelle Angaben nicht übernommen.
|
||
Dies betrifft u.a. Durchführendes EVU, Freitextfelder, Sonstige
|
||
Angaben unter Laufweg (z.B. Gleiswünsche), die
|
||
Zugnummer/OTN, alle Identifikatoren etc.
|
||
Es empfiehlt sich also die Anmeldung nochmal „von links nach
|
||
rechts“ durchzugehen und ggfs. Inhalte zu ergänzen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 80
|
||
|
||
Starten einer neuen Trassenanmeldung.
|
||
Datenimport aus TPN
|
||
− Mit dem erstmaligen Start von pathOS werden Daten aus TPN importiert. Diese
|
||
TPN-Importe sollen die Erstellung der ersten Trassenanmeldungen vereinfachen.
|
||
WICHTIG: Die Importe können nicht 1-1 so in pathOS bestellt werden, alle
|
||
Importe müssen manuell geprüft, ergänzt und ggfs. angepasst werden
|
||
− Die Datenmigration erfolgt automatisch systemseitig, Datenstand der Importe ist
|
||
Anfang Januar 2026. Es wurden alle Verträge aus dem Fahrplanjahr 2026, die
|
||
zu dem Zeitpunkt bekannt waren, importiert
|
||
− Die importierten TPN-Verträge finden sich je Kundennummer in der
|
||
Vorgangsübersicht im Reiter der Entwürfe. In der Requestbezeichnung
|
||
(=Vorgangsbezeichnung) ist eine Kombination aus Start, Ziel und OTN des TPN-
|
||
Vertrags enthalten, z.B. XID-KKAK_OTN:43750 (s. Screenshot)
|
||
− Gesucht bzw. gefiltert werden kann dementsprechend neben den regulären
|
||
Attributen auch nach der früheren Zugnummer
|
||
− Wichtig: jeder Import muss durch den Anwendenden individuell geprüft
|
||
werden – aus technischen Gründen können nicht alle Daten migriert werden.
|
||
Durch Differenzen zwischen TAF/TAP TSI und der bisherigen Fahrplananmelde-
|
||
Logik fehlen teilweise auch Pflichtelemente oder TrainActivities kommen neu dazu.
|
||
Zudem kann es durch Änderungen an Stammdaten dazu kommen, dass auch für
|
||
das Fahrplanjahr 2027 falsche Zuggattungen, Baureihen, Betriebsstellen etc.
|
||
verwendet würden. Diese können nicht automatisch angepasst werden, somit muss
|
||
die Prüfung manuell durch die EVU/ZB erfolgen
|
||
Importieren von alten Verträgen aus TPN
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 81
|
||
|
||
Hilfefunktion im Portal.
|
||
Ein- und Ausblenden des Hilfemenüs (während Trassenanmeldung)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Mit Klick auf das „i“ oben rechts, gelangt man
|
||
direkt in das Hilfemenü – was zu jedem Element
|
||
der Trassenanmeldung verfügbar ist
|
||
(Produktausprägungen, Laufweg, Identifikatoren,
|
||
Verkehrszeitraum)
|
||
− Während das Hilfemenü aktiv ist, lässt sich die
|
||
Trassenanmeldung nicht weiterbearbeiten. Durch
|
||
Klick auf „Beenden“ oder erneut das „i“ schließt
|
||
sich die Hilfefunktion und die Trassenanmeldung
|
||
ist wieder aktiv
|
||
1
|
||
2
|
||
− Alle Felder, die ein Hilfemenü bzw. einen
|
||
Hinweis haben, werden blau umrandet
|
||
angezeigt und mit einem Klick ins jeweilige Feld,
|
||
angezeigt
|
||
− Bevor zum nächsten Hinweis zu springen, muss
|
||
zunächst der angezeigte Hinweis geschlossen
|
||
werden (entweder per Klick irgendwo anders
|
||
oder per Klick auf das kleine schwarze „x“ im
|
||
Hinweis)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 82
|
||
|
||
Tastatursteuerung.
|
||
Aufruf und Funktionalität (während Trassenanmeldung)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Durch Drücken der „Alt-Taste“ öffnet sich die
|
||
Anzeige, welche Tastatursteuerungen auf der
|
||
gewählten Seite/Ansicht möglich sind (die Kürzel
|
||
werden durch orangene Kästchen angezeigt)
|
||
− Drücken von „Alt+Kürzel“ springt direkt zum
|
||
jeweiligen Feld auf der aktuellen Seite
|
||
− Grundsätzlich springt man mit der „ Tab-Taste“
|
||
direkt zum nächsten, logischen Feld
|
||
− Mit Drücken von „ Tab-Taste+Umschalt-Taste“
|
||
springt man zurück zum vorherigen Feld
|
||
− Die „Enter-Taste“ bestätigt die aktuelle Eingabe
|
||
− Feldeingaben erfolgen dann via Pfeiltasten und
|
||
Buchstaben/Zahlen
|
||
Hinweis: Das pathOS-Webportal ist für die Bedienung mit Maus und Tastatur optimiert,
|
||
nicht für eine ausschließliche Tastatursteuerung
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 83
|
||
|
||
Kapitel 3a:
|
||
Anlegen und Abschicken einer neuen Anmeldung
|
||
Themenübersicht u.a.:
|
||
▪ Eingabefenster Trassenanmeldung
|
||
▪ Die Checkliste
|
||
▪ Abschicken einer Anmeldung
|
||
▪ Umgang mit Fehlermeldungen vor dem Abschicken
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 84
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Eingabefenster Trassenanmeldung.
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Hauptansicht (Kartendarstellung)
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1 2 3 4
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Kartendarstellung derzeit
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noch ohne Funktionalität –
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diese soll künftig mit diversen
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Funktionen nutzbar sein
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− Übersicht zu getätigten Angaben
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zu Produktausprägung,
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Laufweg und
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Zugcharakteristik
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− Mit einem Klick auf das jeweilige
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Themengebiet springt man direkt
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in das Eingabefenster
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− Löschen ALLER
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bisher getätigten
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Angaben
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− (und damit wie Start
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einer neuen, leeren
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Anmeldung)
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− Speichern der bisherigen Angaben
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als Entwurf (in der
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Vorgangsübersicht unter Entwürfe)
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− Nur möglich, wenn
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Vorgangsbezeichnung vorhanden
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Auswahl des Marktprodukts,
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derzeit nur „ Trassenanmeldung“
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möglich
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Übersicht zu getätigten
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Angaben zu Identifikatoren.
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Mit einem Klick gelangt man
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direkt zum Eingabefenster
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Übersicht zum hinterlegten
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Verkehrszeitraum. Mit einem
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Klick gelangt man direkt zum
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Eingabefenster
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Versand Trassenanmeldung
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an DB InfraGO – nur möglich,
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wenn Checkliste grün
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Checkliste – gelb =
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Angaben fehlen | grün
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= Alle Pflichtangaben
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im Portal befüllt
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Verzicht auf
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Angebotsprüfung – keine
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Freigabe des Angebots
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nötig, Konstruktion mündet
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direkt im Vertrag. Gilt nur im
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Gelegenheitsfahrplan
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 85
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Eingabefenster Trassenanmeldung.
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Navigation durch das Eingabefenster
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1 2 3 4
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Navigation durch das
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Eingabefenster – mit einem Klick
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gelangt man direkt zur jeweiligen Seite
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Jeweilige Eingabemaske – Im Bild
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für die Produktausprägungen
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Löschen ALLER bisher in DIESEM
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Eingabefenster getätigten Angaben
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Speichert die getätigten Eingaben
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und schließt das Eingabefenster
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Schließt das Eingabefenster
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(ohne Speichern)
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Schließt das Eingabefenster (ohne
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Eingaben zu speichern, wenn man
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nicht vorher auf „OK“ geklickt hat)
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Mit einem Klick wechselt man in den
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Hilfemodus
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Pflichtfelder sind zunächst nicht überall mit * markiert – später aber gelb umrahmt, wenn nicht befüllt
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Aufgrund der Fenstergröße werden nicht alle Inhalte direkt angezeigt – teilweise „verschwinden“
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einzelne Punkte nach unten und können mittels Scrollbalken oder Pfeiltasten angezeigt werden
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 86
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Abschicken einer Anmeldung.
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Die Checkliste
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− Bevor eine Anfrage an die DB InfraGO abgesendet werden kann, müssen alle
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Kriterien der Checkliste im Portal erfüllt sein – die Checkliste wird grün
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− Grob gesagt, prüft die Checkliste alle gängigen Pflichtfelder. Allerdings nicht alles,
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insbesondere werden „bedingte Mussfelder“ nicht geprüft (also Felder, die nur nach
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Angabe von etwas anderem zu Pflichtfeldern werden). D.h. es kann durchaus sein,
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dass die Checkliste grün ist und nach Absenden dennoch eine Fehlermeldung
|
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kommt. Dies liegt daran, dass einige Prüfungen technisch erst nach Abschicken
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(also Einspielen der Anmeldung in die IT-Systeme) möglich ist. Zudem folgen die
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fahrplanerischen Prüfungen erst später im Prozess, so dass auch nach der
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Fahrplankonstruktion Fehler zurückkommen können
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− Solange die Checkliste gelb angezeigt wird, gibt es fehlende Angaben, die nach
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Themen sortiert angezeigt werden und verlinkt sind. Es ist nicht möglich, eine
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Trassenanmeldung abzuschicken. Ein reines Speichern als Entwurf ist auch schon
|
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vorher möglich, dafür braucht es nur eine Vorgangsbezeichnung
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− Mit Klick auf die gelb-markierte Zeile springt man direkt zum jeweiligen
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Eingabefenster der Trassenanmeldung, wo die fehlenden Angaben zur besseren
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Übersicht einen gelben Rahmen haben
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Checkliste im Portal prüft erste, einfache Kriterien auf Korrektheit und Vollständigkeit in der Anmeldung
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− Checklisten-Icon ist
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gelb – Abschicken
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nicht möglich
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− Checklisten-
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||
Icon ist grün
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||
– Abschicken
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||
möglich
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− Checkliste ist interaktiv,
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die einzelnen Zeilen lassen
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sich anklicken und man
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landet im Detailfenster
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− Fehlende
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Angaben sind
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gelb umrandet
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 87
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Abschicken einer Anmeldung.
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Anfrage an DB InfraGO schicken
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− Mit Klick auf „Anfrage absenden“ wird die Anfrage an DB InfraGO gesendet
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− Im Regelfall ohne weitere erforderliche Angaben
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− Wenn man „Verzicht auf Angebotsprüfung“ ausgewählt hat, muss man vorm
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||
Abschicken noch die aktuell gültigen Nutzungsbedingungen der DB InfraGO
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bestätigen (mit einer Checkbox). Das erfolgt im Regelfall bei Annahme des
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Angebots zu einem späteren Zeitpunkt
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− Verzicht auf Angebotsprüfung: Wird
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insbesondere im ad-hoc Verkehr genutzt, um
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||
sicherzustellen, dass ein Angebot automatisch
|
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angenommen wird
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− Bei Auswahl sind zusätzlich die geltenden
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Nutzungsbedingungen zu bestätigen
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− Option ist im Netzfahrplan nicht zulässig!
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Checkliste muss grün sein,
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um eine
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Trassenanmeldung an die
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DB InfraGO zu schicken
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− Eine erfolgreich an die DB
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InfraGO geschickte
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Trassenanmeldung findet man
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später im Reiter Vorgänge unter
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den aktiven Bestellungen wieder
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− Bei Verzicht auf
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Angebotsprüfung landet der
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Vorgang als Vertrag direkt im
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Reiter Verträge
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− Filterung z.B. über Status oder
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TAF/TAP Identifikatoren
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 88
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||
Abschicken einer Anmeldung.
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Umgang mit Fehlermeldungen bei „Anfrage absenden“
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1 2 3 4
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− Die Checkliste prüft primär auf Eingabefehler bzw. fehlende Angaben im Portal selbst. Mit Abschicken der Trassenanmeldung läuft diese dann in eine prozessuale Prüfung
|
||
noch innerhalb des Bestellportals (genauer gesagt unserer „Steuerung Vertrieb“ – also quasi der Auftragsverwaltung innerhalb von pathOS)
|
||
− Man erhält eine Fehlermeldung (im Normalfall eine hellrote Textbox am unteren Bildschirmrand), die einen Fehlercode enthalten sowie einen erklärenden Hinweis. Am
|
||
rechten Rand gibt es den Button „Fehlerbericht an die DB InfraGO schicken“, hiermit geben Sie unseren Entwicklern den Hinweis, dass hier ein Fehler aufgetaucht ist (der
|
||
vielleicht bisher unbekannt war – nutzen Sie dies gerne, wenn der Fehler kryptisch und unverständlich ist!)
|
||
− Bei einigen Fehlern verlinkt das Hinweisfeld auch direkt auf das entsprechende Eingabefenster, wo eine falsche Eingabe getätigt wurde
|
||
− Zu beachten ist, dass in allen Fällen, wo direkt nach „Anfrage Absenden“ eine Fehlermeldung aufpoppt, die Trassenanmeldung in diesem Fall noch NICHT abgeschickt
|
||
wurde. D.h. man kann die Fehler in der aktiven Anmeldung beheben und erneut versuchen abzuschicken. Auch die PathRequestID ist noch nicht verwendet worden.
|
||
Somit ist die Textbox zu schließen, die Anmeldung anzupassen und anschließend erneut abzusenden.
|
||
− Aktuell gibt es leider noch „kryptische“ Fehlermeldungen im Portal – in diesen Fällen liegt in der Regel ein IT-Fehler seitens DB InfraGO vor. Bitte kontaktieren Sie bei
|
||
Unklarheiten die fachliche Betriebsführung – wir versuchen alle Fehlermeldungen sprechend zu gestalten. Da diese aber teilweise aus Hintergrund-Systemen kommen,
|
||
haben wir aktuell nicht alle „erwischt“
|
||
− Wichtig: Die fachliche Prüfung durch den Fahrplan (Konstrukteur oder Bestelleingangsprüfung) ist hiermit noch nicht erfolgt. Diese erfolgt erst, wenn die Anmeldung aus
|
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pathOS rausgegangen ist. Fachliche Fehler, Zurückweisungen oder Konstruktionsfehler tauchen erst in der Vorgangsübersicht im jeweiligen Vorgang auf
|
||
Nach Abschicken erfolgt direkt eine prozessuale Prüfung innerhalb von pathOS
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 89
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Kapitel 3b:
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Angabe von Produktausprägungen
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Themenübersicht u.a.:
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▪ Die Eingabemasken unter Produktausprägungen
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▪ Angaben zu Lärmschutz, Flexibilität, (betrieblicher) Priorisierung und
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||
Verkehrsart Kunde Zusatz
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▪ Auswahl des Marktsegments und Besonderheiten
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▪ Freitextfeld, Nachlassnummern, Baukorridore
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||
▪ Abweichendes durchführendes EVU
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 90
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||
Produktausprägungen.
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||
Allgemeine Hinweise
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1 2 3 4
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||
Angaben zur Produktausprägungen sind laufwegsübergreifend
|
||
− Es empfiehlt sich in einer neuen Trassenanmeldung im entsprechenden
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||
Eingabefenster bei den Produktausprägungen zu starten und von links nach
|
||
rechts durchzugehen
|
||
− Die Produktausprägungen gelten in der Regel laufwegsübergreifend und haben
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||
teilweise Einfluss auf weitere Felder – so sollte zunächst das Marktsegment
|
||
befüllt werden, da anschließend für einzelne Segmente neue Felder dazu
|
||
kommen bzw. einige ausgegraut werden
|
||
− Das übergreifende Freitextfeld (mit z.B. Hinweisen für die
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||
Fahrplankonstrukteure) befindet sich ebenfalls unter Produktausprägungen
|
||
Auswahl Marktsegment /
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||
Produktart SPFV, SPNV, SGV
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||
Hilfemodus
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||
Sonstige Angaben: Freitextfeld,
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||
Nachlassnummern, Baukorridore
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||
Wesentliche Angaben für die gesamte
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||
Trassenanmeldung – in der Regel
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||
abrechnungsrelevant. U.a. Lärmschutz,
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||
Flexibilität, Priorisierung
|
||
Produktartabhängige Angaben
|
||
(wie BPolG, ÖDlA)
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||
Zusätzliche Angaben
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||
zur Verkehrsart –
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||
Auswahlmöglichkeiten
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||
abh. vom Marktsegment
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||
Angaben zum durchführenden
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||
EVU je Laufwegsabschnitt
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 91
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||
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||
Produktausprägungen.
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||
Lärmschutz, Verkehrsart Kunde Zusatz, Flexibilität, Priorisierung
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|
||
− Kennzeichnung des Zuges gemäß
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||
Schienenlärmschutzgesetz
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||
(künftig TSI Noise) ist in allen
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||
Trassenanmeldungen verpflichtend
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||
anzugeben
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||
− Im SGV ist keine Vorauswahl getroffen
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||
− Ergänzend sind die in den INB
|
||
genannten besonderen
|
||
Bestimmungen zu beachten
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||
− Ergänzende Angaben zur Ausprägung des
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||
Verkehrs: Nostalgieverkehr,
|
||
Charterverkehr, Punkt zu Punkt,
|
||
Nachtverkehr
|
||
− Diese Zusatzangaben sind neben der
|
||
bestellten Verkehrsart
|
||
Berechnungsgrundlage für den
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||
Trassenpreis
|
||
− Auswahl nur dann möglich wenn für das
|
||
entsprechende Marktsegment zulässig
|
||
− Optionale Angabe in Trassenbestellungen der
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||
Verkehrsarten SGV und SPFV
|
||
− Es sind die Voraussetzungen und Vorgaben gemäß den
|
||
INB 2027 zu berücksichtigen
|
||
− Optionale Auswahl einer gewünschten zeitlichen und/oder räumlichen
|
||
Flexibilität bei der Konstruktion durch das bestellende EVU
|
||
− Gilt nur für die Verkehrsart SGV
|
||
− Die Auswahl der räumlichen Flexibilität beinhaltet auch die zeitliche Flexibilität +/-
|
||
120 min. Erfolgt keine Angabe gelten die Konstruktionsspielräume gemäß INB
|
||
− Bei Auswahl räumliche Flexibilität RF 120 dürfen innerhalb des Zuglaufs auf dem
|
||
Netz der DB InfraGO AG keine Zwischenbetriebsstellen angegeben werden
|
||
Hinweis zur „baubedingten Zusatzleistung“:
|
||
Diese ist im Netzfahrplan in der Regel nicht
|
||
anzuwenden und wird bei falscher Verwendung
|
||
im Zweifelsfall zu einer Zurückweisung oder
|
||
Nachfrage zur Plausibilisierung münden
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 92
|
||
|
||
Produktausprägungen.
|
||
Besonderheiten SPFV, SPNV und SGV
|
||
1 2 3 4
|
||
− Zusätzliches Eingabefeld für BPolG-
|
||
meldepflichtig – Kennzeichnung als
|
||
sicherheitsrelevanter Zug gem. §62 BPolG
|
||
− Trassenanmeldungen als leiser Zug vorbefüllt
|
||
− Angaben zur Flexibilität nicht auswählbar
|
||
− Verkehrsart Kunde Zusatz vollständig
|
||
auswählbar
|
||
− Gemäß den Vorgaben in den INB 2027 nur noch
|
||
„Schnell“ auswählbar
|
||
SPFV
|
||
− Zusätzliches Eingabefeld für BPolG-
|
||
meldepflichtig – Kennzeichnung als
|
||
sicherheitsrelevanter Zug gem. §62 BPolG
|
||
− Zusätzliches Eingabefeld für ÖDLA zur
|
||
Kennzeichnung von Verkehren, die auf
|
||
Grundlage eines öffentlichen
|
||
Dienstleistungsauftrages (ÖDLA) bestellt
|
||
werden, durch das bestellende EVU
|
||
− Trassenanmeldungen als leiser Zug vorbefüllt
|
||
− Angaben zur Flexibilität und Priorisierung
|
||
können nicht ausgewählt werden
|
||
− Verkehrsart Kunde Zusatz in Teilen möglich
|
||
SPNV
|
||
− Zusätzliches Eingabefeld für BPolG-meldepflichtig –
|
||
Kennzeichnung als sicherheitsrelevanter Zug gem.
|
||
§62 BPolG
|
||
− Zusätzliches Eingabefeld zur Kennzeichnung eines
|
||
Güterzugs ohne nennenswerten Grenzaufenthalt
|
||
(grob: Zug der einen Grenzbahnhof unverändert und
|
||
ohne zeitintensive Behandlung passiert)
|
||
− Feld Lärmschutz ist standardmäßig leer und MUSS
|
||
durch aktiv befüllt werden
|
||
− Verkehrsart Kunde Zusatz in Teilen möglich
|
||
− Räumliche und zeitliche Flexibilität auswählbar
|
||
− Gemäß den Vorgaben in den INB 2027 nur noch
|
||
„Schnell“ auswählbar
|
||
SGV
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 93
|
||
|
||
Produktausprägungen.
|
||
Sonstige Angaben inkl. Nachlassnummern, Baukorridoren und Freitext
|
||
1 2 3 4
|
||
− Freitextfeld für die gesamte Trassenanmeldung – gültig für alle ergänzenden,
|
||
unstrukturierten Informationen für die kein sonstiges, definiertes Feld vorgesehen ist
|
||
− Dient auch für zusätzliche Informationen an die Trassenkonstrukteure
|
||
− Eingabe von vorab von DB InfraGO vergebener Nachlassnummern, wie z.B. den
|
||
Neuverkehrsnachlass. Diese Nummern sind im Vorfeld durch den Kunden bei der DB
|
||
InfraGO einzuholen
|
||
− Feld kann nur ausgefüllt werden, wenn unter Identifikatoren eine Kundennummer
|
||
ausgewählt wurde, und zu dieser entsprechende Nummern vorliegen
|
||
− Zur Beschreibung der Art einer Bauauswirkung ist einer der folgenden Werte
|
||
anzugeben: A = Abweichung vom Laufweg, B = Beibehaltung des Laufwegs
|
||
− Im zweiten Feld können gemäß dem vorgegebenen Muster als unverbindliche
|
||
Bauinformation die Nummer des Baukorridors (Nr.) und die Art der
|
||
Auswirkung des Baukorridors (Art) angegeben werden, sofern die Trassierung
|
||
durch einen Baukorridor beeinflusst wird. Die vorgegebene Struktur ist immer mit
|
||
beiden Angaben vollständig zu befüllen. Die beiden Werte sind durch „,“ zu trennen
|
||
Es ist die Angabe von max. 5 Baukorridoren zulässig.
|
||
− Durch Klicken von „+“ können weitere Bauauswirkungen ergänzt werden, durch
|
||
Klicken des „Papierkorbs“ können einzelne wieder entfernt werden
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 94
|
||
|
||
Produktausprägungen.
|
||
Angabe abweichendes durchführendes EVU
|
||
1 2 3 4
|
||
Angaben von anderen an der Durchfahrt beteiligten EVU (in TAF/TAP TSI: „ResponsibleRU“)
|
||
− Eingabe für alle Zuglaufpunkte im Plannetz der DB InfraGO-Netz möglich, außer
|
||
dem letzten Laufwegspunkt, sobald Kundennummer & Laufweg hinterlegt sind
|
||
− Vgl. auch zusätzliche Informationen zu beteiligten Rollen im Kapitel Allgemeines
|
||
− Das „Partner EVU“ bei internationalen Fahrten ist nicht zu verwechseln mit dem
|
||
durchführenden EVU und separat anzugeben – derzeit noch im Freitextfeld unter
|
||
Produktausprägungen mit Name und Company Code
|
||
− Die angegebene Kundennummer muss dem EVU, welches als ResponsibleRU
|
||
benannt ist, zugeordnet sein. Der Name des angegebenen EVU wird nur
|
||
angezeigt, wenn er abweichend vom bestellenden EVU ist und man die
|
||
Berechtigung hat, diesen anzeigen zu lassen
|
||
− Die Angabe gilt so lange, bis sie durch eine andere Angabe ersetzt wird. Am
|
||
ersten konstruktionsrelevanten ZLP wird standardmäßig die aktive
|
||
Kundennummer hinterlegt, die damit für den gesamten Laufweg gilt, wenn keine
|
||
Änderung erfolgt
|
||
− Für Laufwegsabschnitte in Fremdnetzanteilen ist die Angabe nicht möglich, auch
|
||
nicht ab Handoverpunkten (wenn die DB InfraGO dort nicht konstruiert)
|
||
− Die Angabe gilt für den Abschnitt des Laufwegspunkt wo sie steht bis zum
|
||
nächsten. Im Beispiel rechts – A1234: FF-FFU, B5678: FFU-HH, Z9876: HH-KK
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 95
|
||
|
||
Produktausprägungen.
|
||
Angabe abweichendes durchführendes EVU (2 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
Umgang mit ausländischen EVU auf ausländischen Netzanteilen
|
||
− Falls es ein durchführendes EVU für einen im Ausland verkehrenden Zug ohne
|
||
InfraGO-Kundennummer gibt, dieses aber an einem konstruktionsrelevanten
|
||
Laufwegspunkt genannt werden muss, kontaktieren Sie uns bitte
|
||
schnellstmöglich. Es wird dann eine synthetische Kundennummer angelegt
|
||
− In der Grafik rechts gilt das für die Abschnitte ab Venlo und bis Salzburg – um
|
||
hier den ausländischen Abschnitt korrekt angeben zu können, ist es in diesen
|
||
Fällen zusätzlich zum Handover nötig die zugehörige Grenzbetriebsstelle zu
|
||
nennen:
|
||
− Venlo bis Kaldenkirchen Grenze
|
||
− Salzburg Grenze bis Salzburg Hbf
|
||
− Anschließend kann dann detailliert angegeben werden, wer auf den einzelnen
|
||
Abschnitten fährt. Im Beispiel haben wir zwei fiktive Kundennummern
|
||
verwendet, einmal die Firma „yyyyy“, die nur in Holland verkehren darf und die
|
||
Firma „xxxxx“, die nur in Österreich fahren darf. Die Angabe ist dann wie folgt
|
||
zu lesen, das Durchführende EVU ist jeweils:
|
||
− Amsterdam C – Venlo: nicht anzugeben
|
||
− Venlo - Kaldenkirchen Grenze: yyyyy
|
||
− Kaldenkirchen Grenze - Salzburg Grenze: Z9999
|
||
− Salzburg Grenze – Salzburg Hbf: xxxxx
|
||
− Salzburg Hbf – Wien Hbf: nicht anzugeben
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 11.03.2026 96
|
||
|
||
Kapitel 3c:
|
||
Angabe des Laufwegs & Anwendungsfälle TrainActivity
|
||
Themenübersicht u.a.:
|
||
▪ Die Eingabemasken unter Laufweg
|
||
▪ Handover und Fixpunkt
|
||
▪ Halte und Zeiten
|
||
▪ TrainActivity inkl. Übersicht und Anwendungsfällen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 97
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Allgemeine Hinweise zum Laufweg
|
||
1 2 3 4
|
||
Angaben zu Laufweg sind laufwegspunktspezifisch
|
||
− Im Eingabefenster sind Angaben zu Laufweg und Zugcharakteristik vereint
|
||
– in der XXL-Fensterdarstellung sind beide nebeneinander sichtbar (in allen
|
||
kleineren Ansichten sieht man immer nur Laufweg oder Zugcharakteristik und
|
||
kann per Klick zwischen den Ansichten wechseln)
|
||
− Alle Angaben zu Laufweg und Zugcharakteristik beziehen sich immer
|
||
auf exakt einen Laufwegspunkt (bzw. die Strecke bis zum nächsten) – dieser
|
||
ist grau hervorgehoben und in der obersten Zeile nochmal genannt.
|
||
− Solange am ersten Laufwegspunkt (=Start) keine Angaben zur Zugcharakteristik
|
||
hinterlegt sind, können auch die nachfolgenden Punkte nicht befüllt werden. Am
|
||
letzten Laufwegspunkt können keine Angaben zur Zugcharakteristik mehr getätigt
|
||
werden
|
||
− Bei der Eingabe vom Laufweg können auch Betriebsstellen von
|
||
Fremdnetzen angegeben werden (z.B. für internationale/interoperable
|
||
Fahrten) – diese werden mit einer Flagge angezeigt. Handoverpunkte müssen
|
||
manuell durch den Anwendenden gesetzt werden
|
||
− Wichtiger Hinweis dazu: Die DB InfraGO konstruiert nicht in Fremdnetzen
|
||
(bis auf die heute schon bekannten Ausnahmen) – die Fremdnetzanteile müssen
|
||
auch unter TAF/TAP als separate Trassenanmeldung an die weiteren relevanten
|
||
EIU versandt werden
|
||
Angaben zur Zugcharakteristik
|
||
Angaben zum
|
||
Laufwegspunkt
|
||
Eingabe Laufweg
|
||
Hilfemodus
|
||
Ansicht bei kleineren
|
||
Monitoren/Fenstern
|
||
Alle Inhalte am ausgewählten
|
||
Laufwegspunkt werden gelöscht
|
||
Laden von Abstell-
|
||
informationen (CRO)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 98
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Anlegen des gesamten Laufwegs
|
||
1 2 3 4
|
||
− Angabe und Anzeige der Laufwegspunkte in tabellarischer
|
||
Darstellung (Startbahnhof oben, Zielbahnhof unten)
|
||
− Ausländische Betriebsstellen werden mit der jeweiligen
|
||
Landesflagge dargestellt
|
||
− Betriebsstellen in Deutschland, die in einem Fremdnetz liegen
|
||
und wo nicht von der DB InfraGO konstruiert wird, werden mit
|
||
einer Deutschlandflagge dargestellt
|
||
− Mit Klick auf eines der grauen Icons
|
||
rechts neben dem Laufweg gelangt man
|
||
direkt zum jeweiligen Fenster
|
||
− Mit dem „x“ löscht man den gesamten
|
||
Laufwegspunkt inkl. aller Angaben
|
||
− Bedeutung der Icons
|
||
− Zug: Zugcharakteristik befüllt
|
||
(wenn dunkelgrau)
|
||
− Hände: Handover-Punkt (wenn
|
||
sichtbar)
|
||
− Nadel: Fixpunkt (wenn sichtbar)
|
||
− Eine neue Anmeldung hat zunächst nur 2 Laufwegspunkte
|
||
(mindestens Start und Ziel erforderlich)
|
||
− Um weitere Laufwegspunkte hinzuzufügen, muss man mit
|
||
der Maus zwischen zwei Laufwegspunkte gehen, dann wird der
|
||
Hinweis „Zuglaufpunkt hinzufügen“ sichtbar
|
||
− Neue Zwischenlaufwegspunkte sind zunächst als „Durchfahrt“
|
||
angelegt, können aber jederzeit geändert werden
|
||
− Laufwegspunkte können im Eingabefeld hinterlegt werden.
|
||
− Eingabe möglich durch Langnamen, Ril100-Code oder
|
||
Primary Location Code (PLC)
|
||
− Sobald man 2 Zeichen getippt hat, erscheint ein Dropdown-Menü
|
||
mit maximal 10 Treffern. Wenn die benötigte Betriebsstelle nicht
|
||
dabei ist, muss die Suche verfeinert werden. Bei Betriebsstellen
|
||
die zwei Leerzeichen beinhalten, z.B. „HL G“ müssen in der
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Suche auch zwei Leerzeichen angegeben werden analog Ril100
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 99
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Laufweg.
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Eingabefenster Laufwegsdetails – Überblick
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1 2 3 4
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Eingabe Laufweg – aktuell
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ausgewählt im Bild ist der
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||
Handover, dieser ist grau
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||
hervorgehoben
|
||
Anzeige derzeit
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||
ausgewählter
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Laufwegspunkt
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− Auswahl Halteart: Durchfahrt, Kundenhalt, Bedarfshalt (eine
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Angabe ist Pflicht)
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− Bei Zwischenlaufwegspunkten und dem Ziel ist standardmäßig
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||
„Durchfahrt“ hinterlegt. Ist ein Kundenhalt gewünscht, muss
|
||
dies aktiv ausgewählt werden
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||
(Details s. Folgefolien)
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||
− Eingabe gewünschter Mindesthaltedauer im Format
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hh:mm:ss (Stunden, Minuten, Sekunden)
|
||
− Notwendige Rüstzeiten am Start- bzw. Zielbahnhof werden
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als normale Mindesthaltedauer beschrieben
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− Ausprägungen 00:00:00 bis max 20:00:00 Stunden
|
||
(Details s. Folgefolien)
|
||
Angaben zur
|
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TrainActivity, also der
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||
„Zugbehandlung“ an
|
||
diesem Laufwegspunkt (s.
|
||
Folgefolien)
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− Angaben zu Abfahrts- und Ankunftszeiten (s. Folgefolien)
|
||
− Mit dem Feld „Tagessprung“ wird angegeben, wenn innerhalb
|
||
dieser Trasse der Tag gewechselt, sprich Mitternacht
|
||
überschritten wird (dies muss für jeden Laufwegspunkt, wo es
|
||
nötig ist, individuell angegeben werden. Im Beispiel „+1“)
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− Jede Trassenanmeldung muss mindestens eine Zeit
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||
beinhalten
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Bedeutung der Kreise im
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Laufweg:
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− Leerer Kreis =
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Durchfahrt
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− Grauer Kreis = Halt
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Angabe, ob Laufwegspunkt ein
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Handover oder Fixpunkt ist
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Laden von Abstell-
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informationen (CRO)
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||
Allgemeine Angaben
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(Gleiswunsch etc.)
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Löschen der
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Inhalte dieses
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||
Laufwegspunkts
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 100
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Laufweg.
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Eingabefenster Laufwegsdetails – Allgemeine Angaben
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1 2 3 4
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− Unverbindliche Angabe gewünschtes Gleis
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(Eingabe: Zahlen & Buchstaben)
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||
− Für Gleisgruppe Einfahrt/ Ausfahrt, wenn nicht
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||
durch die Angabe einer eigenständigen
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||
Betriebsstelle beschreibbar
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||
Angaben zur Richtung des Zugs (Eingabe: Zahlen &
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||
Buchstaben), z.B. als PLC, RiL100-Code (RWE–FD),
|
||
„Ausf. Dr.-Neust.“
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Hinweis: gewünschte Richtungswechsel müssen als TrainActivity angegeben werden – ein
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||
reines Befüllen der allgemeinen Angaben ist nicht ausreichend
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 101
|
||
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||
Laufweg.
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||
Eingabefenster Laufwegsdetails – Abstellinformationen laden
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1 2 3 4
|
||
− Hier kann auf das Case Reference Objekt
|
||
(CRO) „Abstellung“ verwiesen werden
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||
− Option 1: Eingabe der CR-ID eines zuvor
|
||
angelegten Objekts
|
||
− Option 2: Über den Button „Neue
|
||
Abstellinformation hinzufügen“ kann ein CRO
|
||
angelegt werden. Anschließend muss dieses
|
||
hinzugefügt werden
|
||
Eingabe der CR-ID im korrekten Format, z.B. „CR
|
||
1234 COREELEMENT1 01 2027“
|
||
− Über diesen Button gelangen Sie direkt ins Menü
|
||
der Neuanlage eines Case Reference Objekts
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||
− Anschließend muss es dann trotzdem nochmal
|
||
explizit hinzugefügt werden
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 102
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||
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||
Laufweg.
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||
Angabe von Handover und Fixpunkt
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1 2 3 4
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||
Kennzeichnung als Handover
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||
− Mit einem Handover setzt man die Fahrplankonstruktionsgrenze zwischen zwei verschiedenen Netzen, z.B. von
|
||
Deutschland ins Nachbarland. Handoverpunkte können an allen Haltearten gesetzt werden
|
||
− Die Handover sind in der Regel je Grenzübergang explizit vorgegeben (es gibt für die meisten Grenzen ja sogar konkrete
|
||
Richtlinien und Bestellvorgaben) und müssen korrekt vom Trassenbestellenden ausgewählt und markiert werden pro
|
||
Laufwegspunkt wo relevant. Eine Liste der Handoverpunkte wurde durch den Bereich Fahrplan mittlerweile
|
||
veröffentlicht – diese ist auf der TAF/TAP-Informationsplattform im Bereich „Fahrplan: EVU-Schnittstelle“ zu finden:
|
||
www.dbinfrago.com/taf-tap-tsi
|
||
− Zusätzlich gelten für gesetzte Handoverpunkte im Normalfall weitere Pflichtfelder (vgl. Mindestbestellkriterien an TOP-
|
||
Grenzübergängen)
|
||
− In welchen Anwendungsfällen Handoverpunkte wie gesetzt werden müssen, ist den Folien zu internationalen und
|
||
interoperablen Trassenanmeldungen zu entnehmen. Wichtig hierbei: Es gibt konkrete Vorgaben, die für die Einführung
|
||
von TAF/TAP TSI und pathOS zunächst gelten werden!
|
||
Kennzeichnung als Fixpunkt
|
||
− Es ist immer genau ein Fixpunkt anzugeben, standardmäßig ist es der erste Zuglaufpunkt. Wenn der Fixpunkt
|
||
außerhalb des Plannetzes der DB InfraGO liegt, so muss am nächsten Handoverpunkt eine Zeitangabe erfolgen,
|
||
unabhängig davon ob dieser ein Fixpunkt ist
|
||
− Mit einem Fixpunkt signalisiert man der Fahrplan-Konstruktion, dass um diesen Punkt herum zeitlich konstruiert wird,
|
||
also nicht wie in der Regel von Start- oder Zielbahnhof geplant. Die hier angegebene Zeit hat also für den
|
||
Trassenbestellenden die höchste Priorität.
|
||
Zusätzliche Angaben an Laufwegspunkten
|
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 103
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||
|
||
Laufweg.
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||
Eingabefenster Laufwegsdetails – Mindesthaltezeit
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|
||
Ergänzende Hinweise zur Mindesthaltezeit
|
||
− Die Mindesthaltezeit kann an jedem Laufwegspunkt mit einem Halt angegeben werden und hat eine Länge von 00:00:00 bis maximal 20:00:00 Stunden. Alles darüber
|
||
hinausgehende muss in einer separaten, disjunkten Trassenanmeldung eingereicht werden
|
||
− Die Mindesthaltezeit gilt in der Fahrplanung und kann auch nach Abschluss des Vertrags durch eine Änderungsbestellung geändert werden. Sie wird in der Fahrplanung
|
||
derart berücksichtigt, dass die Haltedauer auch bei Anwendung von Konstruktionsspielräumen die angegebene Zeit hält oder überschreitet. Darüber hinaus ergibt sich
|
||
keine Verbindlichkeit
|
||
− Das EVU muss alle relevanten (betrieblichen) Prozesse in die Berechnung der gewünschten Mindesthaltezeit eigenständig einfließen lassen, dies beinhaltet Rüstzeiten,
|
||
Fahrgastwechsel, Anfahrten von weiteren Tfz oder Wagen etc.
|
||
− Die Mindesthaltedauer ist aktuell im Portal nicht immer vorbefüllt, aber an jedem Halt ein Pflichtfeld.
|
||
Alle 6 Zeichen müssen befüllt werden, z.B. mit „00:02:00“ für 2 Minuten
|
||
− An Start und Ziel sowie allen Zwischenlaufwegspunkten wird abhängig von gewähltem Marktsegment die Standard-Mindesthaltedauer vorbefüllt. SPNV: 30 Sekunden,
|
||
SGV und SPFV: 2 Minuten
|
||
− Auswahl der Mindesthaltezeit ist per Eingabe über die Tastatur möglich, sowie mit Ziffern als auch mit Pfeiltasten. Ergänzend öffnet sich mit einem
|
||
Klick auf das Uhr-Symbol das rechts sichtbare Feld, wo man auch mit Maus und Mausrad die Zeit auswählen kann
|
||
− Ist der eigene Computer auf eine Uhranzeige mit AM/PM angezeigt, ändert sich die Darstellung. Sollte es hier noch zu Fehlern kommen, z.B. dass eine Mindesthaltedauer
|
||
statt 00:20:00 plötzlich 12:20:00 anzeigt (ähnliches bei Ankunfts- und Abfahrtszeiten), ändern Sie bitte die Einstellung bei sich auf eine 24-Stunden-Anzeige
|
||
Aktuell kann bei der Zeitangabe (Ankunft, Abfahrt)
|
||
noch der „Datepicker“ als zweite Option, um die
|
||
Zeitangabe zu hinterlegen, verwendet werden (dieser
|
||
hat als Standard immer „00:00:00“). Dieser kann mit
|
||
Klick auf das kleine „Uhr-Symbol“ geöffnet werden
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 104
|
||
|
||
− Ein vom Kunden bestellter Halt
|
||
(verschiedene Gründe) – Grundsätzlich an
|
||
jedem Laufwegspunkt auswählbar
|
||
− Entspricht gemäß der TAF/TAP-
|
||
Schnittstellen-Dokumentation der
|
||
TrainActivity „0001“
|
||
− Bei einem Kundenhalt am Start können
|
||
neben der flexiblen Zeitangabe nur (zu
|
||
veröffentlichende) Abfahrtszeiten
|
||
angegeben werden. Am Ziel entsprechend
|
||
nur (zu veröffentlichende) Ankunftszeiten
|
||
− Bei Zwischenlaufwegspunkten stehen alle
|
||
Möglichkeiten zur Verfügung
|
||
− Alle TrainActivities stehen grundsätzlich zur
|
||
Verfügung
|
||
− Ein Laufwegspunkt, an dem nicht gehalten
|
||
wird – Grundsätzlich an jedem
|
||
Laufwegspunkt auswählbar
|
||
− Entspricht gemäß der TAF/TAP-
|
||
Schnittstellen-Dokumentation der
|
||
TrainActivity „0040“
|
||
− Bei einer Durchfahrt kann neben der
|
||
flexiblen Zeitangabe auch genau eine
|
||
Durchfahrtszeit angegeben werden. Im
|
||
Portal geschieht dies aktuell noch mit der
|
||
fehlerhaften Bezeichnung
|
||
„früheste/späteste Abfahrtszeit“
|
||
− Bei einer Durchfahrt sind ausgewählte
|
||
zusätzliche TrainActivities auswählbar:
|
||
„0004“, „0011“, „DE05“, z.B. um
|
||
ungekuppelte Schiebeloks hinzuzufügen
|
||
oder Traktionsarten zu wechseln
|
||
− Ein Halt, an dem nur bei Bedarf gehalten
|
||
wird – Grundsätzlich an jedem
|
||
Laufwegspunkt auswählbar
|
||
− Entspricht gemäß der TAF/TAP-
|
||
Schnittstellen-Dokumentation der
|
||
TrainActivity „0030“
|
||
− Bei einem Bedarfshalt am Start können
|
||
neben der flexiblen Zeitangabe nur (zu
|
||
veröffentlichende) Abfahrtszeiten
|
||
angegeben werden. Am Ziel entsprechend
|
||
nur (zu veröffentlichende) Ankunftszeiten
|
||
− Bei Zwischenlaufwegspunkten stehen alle
|
||
Möglichkeiten zur Verfügung
|
||
− Alle TrainActivities stehen zur Verfügung
|
||
Laufweg.
|
||
Haltearten Durchfahrt, Kundenhalt, Bedarfshalt
|
||
1 2 3 4
|
||
Kundenhalt Durchfahrt Bedarfshalt
|
||
Hinweis: Betriebshalte können zunächst nur durch den Konstrukteur angelegt werden.
|
||
Diese sind im Angebot sichtbar und können anschließend bearbeitet werden
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 105
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Angaben zu Abfahrts- und Ankunftszeiten
|
||
1 2 3 4
|
||
− Angaben zu Abfahrts- und Ankunftszeiten im
|
||
Format (hh:mm:ss) mit den Ausprägungen 00:00:00 bis
|
||
23:59:54. Bei Ankunftszeit am letzten Zug- bzw.
|
||
Trassenlaufpunkt entspricht die Angabe 00:00:00 der
|
||
fachlich identischen Darstellung 24:00:00 am Vortag.
|
||
− Standardmäßig mit „--:--:--“ vorbefüllt, muss für Ankunfts-
|
||
und Abfahrtszeiten immer befüllt werden
|
||
− Sobald „flexibel“ ausgewählt wird, ist kein 2. Kennzeichner
|
||
auswählbar, das Feld mit der Zeit wird ausgegraut
|
||
− Mit Klick auf das „Plus“ kann
|
||
eine weitere
|
||
Kennzeichnung hinzugefügt
|
||
werden
|
||
− Mit Klick auf den
|
||
„Papierkorb“ wird die
|
||
Eingabe bzw. Zeile gelöscht
|
||
− Maximal vier Angaben (s.
|
||
Folgefolien)
|
||
− Abhängig von Halteart und Betriebsstelle: flexible Zeitangabe
|
||
oder Früheste/späteste Ankunfts- bzw. Abfahrtszeit
|
||
− Es kann jeweils nur eine Abfahrts- und eine
|
||
Ankunftskennzeichnung angegeben werden
|
||
− Die Eingabe einer abweichenden zu veröffentlichenden Abfahrts-
|
||
oder Ankunftszeit kann in eine weitere Kennzeichnung
|
||
eingetragen werden, sobald eine erste Zeit hinterlegt wurde
|
||
− Insgesamt sind damit maximal 4 Zeitangaben möglich. Genaue
|
||
Auswahloptionen nach Haltegrund s. Folgefolien
|
||
− Mit Tagessprung gibt man an, ob die genannte Zeit am
|
||
selben oder späteren Tag erfolgt im Verhältnis zu vorher
|
||
angegeben Zeiten (z.B. relevant bei langlaufenden Zügen
|
||
mit mehreren angegeben Zeiten)
|
||
− Im Regelfall nur „0“ oder „1“ möglich
|
||
− Die Zeitangabe 00:00:00 stellt einen Zeitpunkt des
|
||
Folgetags dar, was zu einem Tagsprung = 1 führt. In
|
||
bestimmten Darstellungen (z.B.: Bfpl) wird dies in diesem
|
||
Fall nicht als Tageswechsel gewertet
|
||
− Bei ZLP/TLP im Konstruktionsbereich der DB InfraGO in
|
||
der Oberstruktur „PathInformation“ sind nur die Werte "0"
|
||
und "1" zulässig. Ausnahme: Bei interoperablen Zügen darf
|
||
am letzten konstruktionsrelevanten ZLP/TLP bei der Zeit
|
||
auch der Wert „2“ stehen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 106
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Angaben zu Abfahrts- und Ankunftszeiten – verschiedene Kennzeichner
|
||
1 2 3 4
|
||
− Beim ersten Kennzeichner hat man noch die
|
||
Möglichkeit aus allen 5 Optionen auszuwählen
|
||
− Zeitangabe ist bei allen außer „flexibler Zeitangabe“
|
||
danach ein Pflichtfeld
|
||
− Ein zu veröffentlichender Halt kann nicht als
|
||
einziger Kennzeichner gewählt werden
|
||
− Der 2. Kennzeichner kann nach Auswahl von
|
||
Ankunft nur noch Abfahrt sein (und andersherum)
|
||
− Alternativ kann auch als 2. Kennzeichner eine zu
|
||
veröffentlichende Zeit eingetragen werden
|
||
− Wichtig: um 2 zu veröffentlichende Zeiten zu
|
||
erreichen s. Workaround auf der Folgefolie
|
||
Beim dritten Kennzeichner hat man vorher
|
||
dann schon eine Zeit für Ankunft, eine für
|
||
Abfahrt eingetragen – es ist nur noch eine
|
||
zu veröffentlichende Abfahrtszeit möglich
|
||
Bei Auswahl einer flexiblen Zeitangabe ist
|
||
kein zusätzlicher Kennzeichner mehr
|
||
möglich. Bereits hinterlegte werden
|
||
gelöscht. Eine Zeitangabe ist nicht möglich
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 107
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Angaben zu Abfahrts- und Ankunftszeiten – verschiedene Kennzeichner
|
||
1 2 3 4
|
||
1.) Ankunftszeit (früheste
|
||
oder späteste)
|
||
− Um zu veröffentlichende Zeiten für Ankunft
|
||
und Abfahrt angeben zu können, muss
|
||
aktuell im Portal mit einem kleinen Trick
|
||
gearbeitet werden:
|
||
− 1.) als ersten Kennzeichner eine Ankunftszeit
|
||
wählen
|
||
− 2.) als zweiten Kennzeichner eine zu
|
||
veröffentlichende Ankunftszeit wählen
|
||
− 3.) als dritten Kennzeichner eine Abfahrtszeit
|
||
wählen
|
||
− 4.) als vierten Kennzeichner dann die zu
|
||
veröffentlichende Abfahrtszeit wählen
|
||
Hinweis: die eingegebenen Zeiten müssen hier
|
||
plausibel sein, z.B. kann eine zu
|
||
veröffentlichende Ankunftszeit nicht vor der
|
||
bestellten Ankunftszeit liegen
|
||
Workaround für 2 zu veröffentlichende Zeiten
|
||
2.) zu veröffentlichende
|
||
Ankunftszeit
|
||
3.) Abfahrtszeit (früheste
|
||
oder späteste)
|
||
4.) zu veröffentlichende
|
||
Ankunftszeit
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 108
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Angaben zu Abfahrts- und Ankunftszeiten – verschiedene Kennzeichner
|
||
1 2 3 4
|
||
− Beim Kennzeichner hat man noch die Möglichkeit
|
||
aus allen 3 Optionen auszuwählen
|
||
− Zeitangabe ist bei allen außer „flexibler
|
||
Zeitangabe“ danach ein Pflichtfeld
|
||
− Eine zu veröffentlichende Zeit gibt es bei
|
||
Durchfahrten nicht
|
||
Bei einer Durchfahrt ist nur ein
|
||
Kennzeichner möglich – es gibt keine
|
||
Option einen 2. hinzuzufügen
|
||
Auch bei einer Durchfahrt erfordert
|
||
eine flexible Zeitangabe keine
|
||
Eingabe einer konkreten Zeit
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 109
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Angaben zu Abfahrts- und Ankunftszeiten – Wunschzeitenverschiebung
|
||
1 2 3 4
|
||
Angabe der gewünschten
|
||
Verschiebung in Minuten
|
||
− Um das Anmelden von mehreren Trassen von z.B. eines Takts zu
|
||
vereinfachen, gibt es im Portal die Funktion, dass man im Laufweg
|
||
die Zeiten verschieben kann
|
||
− Wenn man z.B. mit einer Vorlage aus einem alten Entwurf startet
|
||
und die Zeiten aller Laufwegspunkte übernommen wurden, lässt
|
||
sich mit einem Klick auf „Alle Zeiten verschieben“ eine Zeit in
|
||
Minuten auswählen und auf alle obigen Laufwegspunkte anwenden
|
||
lassen (wo Zeiten angegeben waren)
|
||
− Wenn die Zeit an einem Unterwegshalt oder am Ziel vorher 23:55
|
||
Uhr war und wir z.B. um 10 Minuten verschieben, so setzt pathOS
|
||
sogar den Tagessprung dann auf +1 bei der neuen Zeit 00:05 Uhr.
|
||
ACHTUNG – dies geht nicht am Startbahnhof, da sich hier der
|
||
Verkehrstag ändern würde. Das MUSS manuell durch den
|
||
Anwender angepasst werden
|
||
− Einen Offset to Reference ändert das System nicht automatisch –
|
||
dieser ist immer manuell zu setzen
|
||
− Daher empfehlen wir nochmal eine gesamthafte Prüfung,
|
||
insbesondere sobald Tagessprünge und ggfs. sogar Offset To
|
||
References im Spiel sind
|
||
Wunschzeitenverschiebung im Laufweg
|
||
Ein Klick hier verschiebt
|
||
sofort alle Zeiten an allen
|
||
obigen Laufwegspunkten
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 110
|
||
|
||
Anwendungsfälle TrainActivity
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 111
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Eingabe von weiteren TrainActivities
|
||
1 2 3 4
|
||
Mit TAF/TAP wird die TrainActivity eingeführt, entspricht in etwa der heutigen Zugbehandlung am Laufwegspunkt
|
||
− Die TrainActivities sind ein Element der TAF/TAP TSI und man findet diese immer aktuell in der gültigen Schnittstellendokumentation in Anlage 1 (Stand 09.2025: Version
|
||
4.6.2) – https://www.dbinfrago.com/taf-tap-tsi. In der passenden Anlage 8 sind ausgewählte fachliche Anwendungsfälle erklärt.
|
||
− TrainActivities sind laufwegspunktspezifisch und müssen immer dort hinterlegt werden, wo sie relevant sind (kein Limit vorhanden). Wenn es keinen passenden, bei der
|
||
DB InfraGO genutzten Code gibt, sind die erforderlichen Informationen ins laufwegspunktspezifische Freitextfeld einzutragen
|
||
− Wichtiger Hinweis: Zusätzlich gibt es im Eingabefenster unter Identifikatoren noch den „Reason of Reference“ – dort müssen (!) einige Verknüpfungen ebenfalls
|
||
eingetragen werden (s. entsprechendes Kapitel unter Identifikatoren) – es handelt sich dabei um die sogenannten „RelatedPlannedTransportIdentifier“ der TAF/TAP
|
||
− Die TrainActivities 0001 (Kundenhalt), 0030 (Bedarfshalt) und 0040 (Durchfahrt) sind im Portal explizit ausgewiesen und nicht in unten erklärtem Menü. Die
|
||
TrainActivity 0002 (Betriebshalt) kann im ersten Schritt nur von der Fahrplankonstruktion gesetzt werden
|
||
Mit einem Klick in das
|
||
leere Feld werden alle
|
||
Optionen angezeigt
|
||
− Sobald man mindestens
|
||
2 Zeichen eingetippt hat,
|
||
werden die „besten 10
|
||
Treffer“ angezeigt
|
||
− Eingabe von Freitext
|
||
und/oder Wert/Code
|
||
möglich
|
||
Mit einem Klick auf den Papierkorb entfernt
|
||
man diese eine TrainActivity
|
||
Mit einem Klick auf das „Plus“ fügt man eine
|
||
weitere TrainActivity hinzu
|
||
Bei manchen TrainActivities müssen
|
||
zusätzliche Angaben gemacht werden, für
|
||
„0045“ z.B. die TRID oder OTN des
|
||
betroffenen Zugs
|
||
Bei manchen TrainActivities müssen
|
||
zusätzliche Angaben gemacht werden, für
|
||
„0005“ die Begründung des Richtungswechsels
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 112
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Übersicht TrainActivities (1 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
Quelle: SST-Doku Version 4.6.2 – Anlage 1, Stand 09.2025
|
||
bM = bedingtes Mussfeld. K = Kann. n/a = Nicht in DB InfraGO
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 113
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Übersicht TrainActivities (2 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
Quelle: SST-Doku Version 4.6.2 – Anlage 1, Stand 09.2025
|
||
bM = bedingtes Mussfeld. K = Kann. n/a = Nicht in DB InfraGO
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 114
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Übersicht TrainActivities (3 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
Quelle: SST-Doku Version 4.6.2 – Anlage 1, Stand 09.2025
|
||
bM = bedingtes Mussfeld. K = Kann. n/a = Nicht in DB InfraGO
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 115
|
||
|
||
− TrainActivity „0003“ – kann nur zusätzlich zu einem regulär
|
||
bestellten Kundenhalt genutzt werden
|
||
− Der Servicehalt ist immer ein nicht veröffentlichter Halt, z.B. als
|
||
Halt für Bewirtschaftung o.ä.
|
||
− Wenn Fahrgäste ein- und/oder aussteigen können sollen, darf der
|
||
Servicehalt nicht mitverwendet werden. Wichtig wenn zusätzlich
|
||
zum Bewirtschaften auch Fahrgäste ein- und aussteigen, so kann
|
||
die TA „0003“ nicht verwendet werden!
|
||
− Die Mindesthaltedauer ist hier entsprechend anzugeben. Nutzung
|
||
auch für Angabe „Keine Kursbuchveröffentlichung“
|
||
Laufweg.
|
||
Anwendungsfälle TrainActivity: Servicehalt, Ein- oder Aussteigen
|
||
1 2 3 4
|
||
Servicehalt
|
||
− Für diese Fälle gibt es die TrainActivity Codes „0028“ (Einsteigen)
|
||
und „0029“ (Aussteigen), die in Verbindung mit einem bestellten
|
||
Kundenhalt verwendet werden müssen
|
||
− Falls zusätzliche Angaben benötigt werden, können die auch in das
|
||
Freitextfeld des Laufwegspunkts eingetragen werden
|
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Halte nur zum Aussteigen oder Einsteigen
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 116
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Laufweg.
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Anwendungsfälle TrainActivity: Zusätzliches Tfz, Wagen zu-/absetzen
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− Beispielhaft für die Strecke Frankfurt-Fulda-Göttingen-Hannover soll auf dem
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Abschnitt Fulda-Göttingen ein zusätzliches Triebfahrzeug vorgestellt werden
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− Zunächst Angabe der Zugcharakteristik ab Frankfurt ganz regulär
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− In Fulda wird die TrainActivity „0010“ ausgewählt – gilt nur in
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Verbindung mit Bespannungsänderung in Zugcharakteristik – es muss ein
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zusätzliches Tfz hinzugefügt werden. Falls das Tfz mit einer eigenen Zugfahrt
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erst nach Fulda kommt, sollte zusätzlich ein ReasonOfReference verwendet
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werden, in diesem Beispiel sinnvollerweise „DE01“
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− In Göttingen wird die TrainActivity „0011“ ausgewählt – nur in
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Verbindung mit Bespannungsänderung in Zugcharakteristik – es muss das
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zweite Tfz entfernt werden
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Zusätzliches Tfz für Laufwegsanteil
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− Um an einer Betriebsstelle Teile des Wagenzugs ab- bzw. zuzusetzen, sind die
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jeweiligen TrainActivities „0014“ bzw. „0013“ an der betroffenen
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Betriebsstelle anzugeben
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− Zusätzlich muss in der Zugcharakteristik beim Wagenzug das Gewicht und
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die Länge, die dann ab diesem Laufwegspunkt gilt, angepasst werden
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− Wenn beides an einem Laufwegspunkt erfolgt, so kann man auch die
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TrainActivity „0015“ Wagen ab- und zusetzen auswählen
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Wagen zu- bzw. absetzen
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 117
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Laufweg.
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Anwendungsfälle TrainActivity: Wechsel der Traktionsart und Akku laden
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− Das Trassen-anmeldende EVU legt fest, an welchen Betriebsstellen die Traktionsart gewechselt werden soll
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− Der Traktionsartwechsel kann mit Einführung von TAF/TAP nun auch in der Anmeldung sowohl an einer
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Durchfahrt als auch einem Kundenhalt erfolgen – für einen Bedarfshalt gilt dies nicht
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− Es ist an der Betriebsstelle, wo die Traktionsart gewechselt werden soll, die TrainActivity „0004“
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(Systemwechselhalt) auszuwählen. Die Befüllung eines zusätzlichen Freitextfelds ist nicht mehr
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erforderlich (der entsprechende Hinweis wird automatisch durch das System erzeugt)
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− Zusätzlich muss die Zugcharakteristik ab diesem Laufwegspunkt angepasst werden – dabei ist zu beachten,
|
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dass Hybridfahrzeuge in unseren Stammdaten als zwei separate Baureihen geführt werden. Hinweis: Die
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Baureihe des Mehrkrafttriebfahrzeugs wird in der bekannten Schreibweise nach UIC-Merkblatt 438-3 und
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unter Berücksichtigung der gewünschten Traktionsart angegeben, z. B. 80 2159 für Oberleitungsbetrieb bzw.
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80 9991 für Betrieb ohne Oberleitung
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Wechsel der Traktionsart Akku laden
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− Das Trassen-anmeldende EVU legt fest, an
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welchen Betriebsstellen der Akku geladen wird. Es
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muss sichergestellt werden, dass das an der
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gewählten Betriebsstelle möglich ist
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− Das Akkuladen kann nur an einem
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Kundenhalt erfolgen – achten Sie auf die
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korrekte Angabe der Mindesthaltedauer
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− Es ist an der Betriebsstelle, wo der Akku geladen
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wird, die TrainActivity „0049“ zu verwenden.
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Die Befüllung eines zusätzlichen Freitextfelds ist
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nicht mehr erforderlich (der entsprechende
|
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Hinweis wird automatisch durch das System
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erzeugt)
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 118
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Laufweg.
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Anwendungsfälle TrainActivity: Zusammenführen & Trennen von Zugteilen
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− Selbes Beispiel mit Zug A, in Fulda wird ein anderer Zug (B) angehängt, beide
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fahren gemeinsam als neuer Zug A nach Hannover
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− Bei Anmeldung A wird in Fulda die TrainActivity „0016“ ausgewählt
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und die TRID oder OTN von Zug B genannt. Die Zugcharakteristik wird
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angepasst auf Zug „A plus B“. In Anmeldung A ist der ReasonOfReference
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„1004“ unter Angabe der TRID oder PRID von B zu nennen
|
||
− Bei Anmeldung B wird in Fulda ebenfalls die TrainActivity „0016“
|
||
ausgewählt und die ReferenceTrainID oder OTN von A genannt. Zudem ist
|
||
der ReasonOfReference „1005“ mit Angabe TRID/PRID von A zu nennen.
|
||
− Eine Zeitangabe für den anderen Zug kann mit den bekannten Kennzeichnern
|
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ergänzt werden – hierfür ist der Schieberegler nach rechts zu setzen
|
||
− Bei der Referenzierung in der TrainActivity kann statt einer TAF/TAP ID auch
|
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die OTN angegeben werden
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Zusammenführen von Zugteilen
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− Selbes Beispiel, diesmal soll allerdings der Zug A nicht bis Hannover
|
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gemeinsam verkehren, sondern in Göttingen getrennt werden (in A und C)
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− Bei Anmeldung A wird nun in Göttingen die TrainActivity „0017“
|
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ausgewählt und die TRID/OTN des neuen Zuges C genannt. Die
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||
Zugcharakteristik ist wieder anzupassen auf „A minus C“. In Anmeldung A ist
|
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ein ReasonOfReference „1004“ anzugeben, um auf Zug C zu referenzieren
|
||
− In Anmeldung C muss in Göttingen ebenfalls die TrainActivity „0017“
|
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ausgewählt und auf Zug A referenziert werden (TRID/OTN). Hier ist nur die
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||
Zugcharakteristik von Zug C zu hinterlegen. Es ist ergänzend der
|
||
ReasonOfReference „1005“ anzugeben, mit dem auf Zug A referenziert wird
|
||
− Eine Zeitangabe kann mit den bekannten Kennzeichnern ergänzt werden –
|
||
hierfür ist der Schieberegler nach rechts zu setzen
|
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Trennen von Zugteilen
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 119
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Laufweg.
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Anwendungsfälle TrainActivity: (bestellte) Anschlussbeziehungen
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− Ein Zug A fährt von Hamburg nach Bremen und ein weiterer Zug B fährt von Bremen
|
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nach Bremerhaven. Zug B ist der Anschlusszug von A und soll generell warten, damit
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||
Fahrgäste umsteigen können. Es handelt sich nicht um dasselbe Zugmaterial (physisch
|
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verschiedene Züge)
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− In Anmeldung A muss nun in Bremen die TrainActivity „0046“ gewählt und
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mit der TRID oder OTN auf Zug B referenziert werden – es können ergänzende
|
||
Informationen angegeben werden. Zudem ist der ReasonOfReference „DE02“
|
||
anzugeben und als Referenz die TRID von Zug B
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− In Anmeldung B muss in Bremen die TrainActivity „0047“ gewählt und mit der
|
||
TRID/OTN auf Zug A referenziert werden – es können ergänzende Informationen
|
||
angegeben werden. Zudem ist der ReasonOfReference „DE02“ anzugeben und als
|
||
Referenz die TRID von Zug A
|
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− Bei der Referenzierung in der TrainActivity kann statt einer TAF/TAP ID auch die OTN
|
||
angegeben werden
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− Eine Zeitangabe für den anderen Zug kann mit den bekannten Kennzeichnern ergänzt
|
||
werden – hierfür ist der Schieberegler nach rechts zu setzen
|
||
− Die Liniennummer der anderen Trassenanmeldung kann angegeben sowie ggfs. eine
|
||
referenzierte Betriebsstelle wenn zusätzlich gewünscht
|
||
− Es können natürlich mehrere bestellte Anschlüsse je
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Laufwegspunkt angegeben werden – diese sind jeweils
|
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mit einer eigenen TrainActivity zu nennen
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− Hinweis: Wenn Wagen auf einen anderen Zug übergehen, sind
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ebenfalls diese beiden TrainActivities zu wählen
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(Bestellte) Anschlussbeziehungen zu einem anderen Zug
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 120
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Laufweg.
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Anwendungsfälle TrainActivity: Umläufe
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− Ein Zug fährt von Dortmund nach Bielefeld (Zug A) und soll anschließend
|
||
nach einem Aufenthalt wieder zurück fahren nach Dortmund (Zug B). Es
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handelt sich um denselben physischen Zug, allerdings um 2 Anmeldungen.
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||
Diese beiden TrainActivities sind explizit anzugeben, wenn im Start- bzw.
|
||
Zielbahnhof Zugverknüpfungen vorliegen (z.B. Bahnsteigwende)
|
||
− In Anmeldung A muss in Bielefeld die TrainActivity „0044“ gewählt
|
||
und mit TRID oder OTN auf den Zug B referenziert werden. Zudem ist der
|
||
ReasonOfReference „DE02“ anzugeben und als Referenz die TRID/PRID von
|
||
Zug B
|
||
− In Anmeldung B muss in Bielefeld die TrainActivity „0045“ gewählt
|
||
und damit mit TRID/OTN auf Zug A referenziert werden. Zudem ist der
|
||
ReasonOfReference „DE02“ anzugeben und als Referenz die TRID/PRID von
|
||
Zug A
|
||
− Bei der Referenzierung in der TrainActivity kann statt einer TAF/TAP ID auch
|
||
die OTN angegeben werden
|
||
− Eine Zeitangabe für den anderen Zug kann mit den bekannten Kennzeichnern
|
||
ergänzt werden – hierfür ist der Schieberegler nach rechts zu setzen
|
||
− Die Liniennummer der anderen Trassenanmeldung sowie eine referenzierte
|
||
Betriebsstelle können angegeben werden
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Darstellung von Umläufen
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 121
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||
Laufweg.
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Anwendungsfälle TrainActivity: Rangieren und Richtungswechsel
|
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− Ein Zug fährt von Frankfurt über Hanau nach Fulda – in Hanau soll er 60
|
||
Minuten Aufenthalt haben und in dieser einen Stunde wird, vom Kunden
|
||
gewünscht, rangiert. Wichtig: es handelt sich um Rangieren innerhalb einer
|
||
Betriebsstelle
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||
− In der Anmeldung muss in Hanau die TrainActivity „0020“ gewählt
|
||
werden, im Textfeld können zusätzliche Angaben getätigt werden. Mit der
|
||
„0021“ wird eine rangierdienstliche Behandlung am Bahnhof vermerkt, um
|
||
die Mindesthaltezeit besser einschätzen zu können
|
||
− Notwendig ist es, die Änderungen in der Zugcharakteristik nachzuziehen,
|
||
wenn solche vorliegen. Ändern sich Länge und Gewicht des Wagenzugs, so
|
||
müssen diese zwingend angegeben werden
|
||
− Eine Rangierfahrt vor oder nach der eigentlichen Zugfahrt ist in der
|
||
Trassenanmeldung nicht anzugeben. Das KZ Rangierfahrt („DE08“) wird nur
|
||
von der DB InfraGO vergeben
|
||
Berücksichtigung von Rangierfahrten
|
||
− Richtungswechsel werden grundsätzlich an dem
|
||
Laufwegspunkt angegeben, wo sie anfallen und als
|
||
Kundenhalt markiert. Standardmäßig sind diese
|
||
konstruktivbedingt zugelassen
|
||
− An Kopfbahnhöfen wo zwingend die Richtung
|
||
gewechselt werden muss, müssen diese nicht
|
||
genannt werden. Die DE02 ist hier nicht zulässig
|
||
− Etwaige Begründungen sind in das zugehörige
|
||
Textfeld einzutragen (s. rechts)
|
||
− „0005“: Richtungswechsel ohne das Tfz zu
|
||
wechseln
|
||
− „0006“: Fahrtrichtungswechsel/
|
||
Führerstandswechsel mit Wechsel auf Tfz am
|
||
anderen Ende und Fahrerwechsel, also z.B. ein
|
||
Triebzug mit zwei Tfz, wenn der Lokführer ans
|
||
andere Ende wechseln muss
|
||
− „0007“: Richtungswechsel mit Nutzung des
|
||
gleichen Tfz am anderen Ende, also wenn das Tfz auf
|
||
die andere Seite bewegt werden muss
|
||
− „DE02“: weitere konstruktivbedingte
|
||
Richtungswechsel nicht zugelassen – wenn von
|
||
diesem bis zum nächsten Zuglaufpunkt nur bestellte
|
||
Richtungswechsel zulässig sind
|
||
Richtungswechsel
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 122
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Anwendungsfälle TrainActivity: Y-Zug mit maximiertem Hauptlauf
|
||
1 2 3 4
|
||
Quelle: SST-Doku Version 4.4.2. – Anlage 8, Stand 10.06.2024
|
||
Auszug Anlage 8: „Y-Zug mit Festlegung maximierter Hauptlauf“
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 123
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Anwendungsfälle TrainActivity: Y-Zug mit Hauptlauf in der Mitte
|
||
1 2 3 4
|
||
Quelle: SST-Doku Version 4.4.2. – Anlage 8, Stand 10.06.2024
|
||
Auszug Anlage 8: „Y-Zug mit Festlegung Hauptlauf in der Mitte“
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 124
|
||
|
||
Laufweg.
|
||
Anwendungsfälle TrainActivity: gesicherte Durchfahrt
|
||
1 2 3 4
|
||
− Mit der TrainActivity „DE05“ kann eine gesicherte Durchfahrt bestellt werden –
|
||
diese ist entsprechend auswählbar an einer Durchfahrt
|
||
− Auch wenn in der EGB (die in der Zugcharakteristik anzugeben ist) eine
|
||
gesicherte Durchfahrt gefordert ist, so ist die Betriebsstelle entsprechend im
|
||
Laufweg zu hinterlegen und die TA „DE05“ anzugeben
|
||
Bestellung einer gesicherten Durchfahrt
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 125
|
||
|
||
Kapitel 3d:
|
||
Besonderheiten von grenzüberschreitenden
|
||
Trassenanmeldungen
|
||
Themenübersicht u.a.:
|
||
▪ Allgemeine Hinweise zu grenzüberschreitenden Trassenanmeldungen
|
||
▪ Betrachtung verschiedener Anwendungsfälle - International
|
||
▪ Übersicht der Grenzübergänge (Handover und Grenzen)
|
||
▪ Mindestbestellkriterien an Grenzübergängen
|
||
▪ Beispiele
|
||
▪ Differenzierung nach Lage der Fahrplanbearbeitungsgrenze
|
||
▪ Nationale Dritt EIU: Betrachtung verschiedener Anwendungsfälle &
|
||
beispielhafte Anmeldungen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 126
|
||
|
||
Internationale & interoperable Laufwege.
|
||
Allgemeine Hinweise zu grenzüberschreitenden Trassenanmeldungen
|
||
1 2 3 4
|
||
Übergreifende Informationen zum Umgang mit interoperablen Laufwegen
|
||
− Mit Einführung von TAF/TAP gibt es das Objekt Route (vgl. Kapitel 1b) welches den gesamten Laufweg der Zugfahrt inkl. Fremdnetzanteilen
|
||
darstellt. Bei Trassenanmeldung im neuen Webportal muss die Route angegeben werden. Dafür sind erforderlich: Start- und Zielbahnhof (egal
|
||
welches EIU); alle Handover-Punkte zwischen verschiedenen EIU; alle gewünschten Zwischenlaufwegspunkte im DB InfraGO Netz
|
||
− Für die konkreten Anmeldungen gibt es verschiedene Fälle zu differenzieren – der Grundgedanke ist zwischen internationalen und nationalen
|
||
grenzüberschreitenden Trassenanmeldungen jedoch gleich. Auf den Folgeseiten gehen wir alle auftretenden Fälle durch
|
||
− Die Informationen hierzu sind veröffentlicht auf der Webseite zur EVU-Schnittstelle im Menü „Informationen zu Fahrplanbearbeitungsgrenzen
|
||
(Planning Handovers)“ – Link: Webseite TTT - EVU Schnittstelle (pathOS)
|
||
− Analog zu TPN gilt auch in pathOS unter TAF/TAP TSI: Die DB InfraGO konstruiert nur im eigenen Netz und einzelnen Fremdnetzen, wo DB
|
||
InfraGO konstruktionsführend ist. Trassenanmeldungen für EIU, für die die DB InfraGO konstruiert, werden wir normale reine InfraGO-Netz-
|
||
Anmeldungen behandelt
|
||
− Bei Fremdnetzanteilen muss eine Trassenanmeldung auch unter TAF/TAP im Regelfall individuell an jedes betroffene EIU geschickt werden (mit
|
||
dem in dem EIU geltenden Anmeldeverfahren). Details und Ausnahmen dazu auf den folgenden Folien
|
||
− Grenzüberschreitende Trassen sind entsprechend mit den beteiligten EVU und EIU abzustimmen und im Normallfall sind mehrere individuelle
|
||
PathRequests zu stellen
|
||
− Zudem gelten im internationalen Kontext auch die heutigen Regeln für internationale Zugnummern weiterhin, genau wie alle UIC-Merkblätter
|
||
dazu. Auch die Mindestbestellkriterien an internationalen Grenzübergängen bleiben gültig (Ril. 302)
|
||
− Zusätzlich ist bei u.a. langläufigen interoperablen Zügen, die im Fremdnetz den Verkehrstag wechseln (also z.B. um 20:00 im Ausland losfahren
|
||
und um 02:00 am Folgetag im InfraGO-Netz sind) der korrekte „Offset to Reference“ anzugeben
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 127
|
||
|
||
Internationale & interoperable Laufwege.
|
||
Angabe von Laufwegspunkten in Fremdnetzen (Allgemein)
|
||
1 2 3 4
|
||
Hinweise zur Eingabe von interoperablen Laufwegen in pathOS
|
||
− Schon im Laufweg ist bei einer internationalen Fahrt die Route gesamthaft
|
||
anzugeben. Dies bedeutet im Detail:
|
||
• Start und Ziel
|
||
• Alle Handover-Punkte (durch EVU/ZB selbst anzugeben und im Regelfall auch
|
||
als „Handover“ zu markieren)
|
||
• Alle Zwischenlaufwegspunkte im DB InfraGO Netz
|
||
− Darstellung von Laufwegspunkten auf Fremdnetzen:
|
||
• Internationale Laufwegspunkte sind mit einer Landesflagge im kleinen Kreis
|
||
ganz links gekennzeichnet (im Beispiel Niederlande und Österreich)
|
||
• Innerdeutsche Laufwegspunkte in einem Fremdnetz bekommen eine
|
||
Deutschlandflagge
|
||
• InfraGO-Laufwegspunkte haben keine Landesflagge (weißer oder grauer Kreis)
|
||
• Laufwegspunkte in einem Fremdnetz, bei denen die DB InfraGO
|
||
konstruktionsführend ist, werden dargestellt wie InfraGO-eigene
|
||
Laufwegspunkte („Handoverpunkte“, im Beispiel Venlo)
|
||
− An ausländischen Laufwegspunkten kann im Normalfall keine Angabe von
|
||
Laufwegsdetails und Zugcharakteristik erfolgen (s. Screenshot rechts)
|
||
− Allerdings MUSS am 1. Laufwegspunkt im Plannetz der DB InfraGO eine
|
||
Zugcharakteristik angegeben werden (im Beispiel rechts: Venlo)
|
||
− Endet eine Zugfahrt im Handover (z.B. Salzburg Hbf), so ist diese Betriebsstelle
|
||
nicht als Handover zu markieren
|
||
Route ist in diesem Beispiel:
|
||
1. Amsterdam (Start)
|
||
2. Venlo (Handover)
|
||
3. Passau Grenze (Handover)
|
||
4. Wien (Ziel)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 128
|
||
|
||
Internationale & interoperable Laufwege.
|
||
Hinweise zu durchführenden EVU‘s, Partner EVU‘s und Identifikatoren
|
||
1 2 3 4
|
||
Zusammenarbeit zwischen beteiligten EVU
|
||
− Bei grenzüberschreitenden Trassen gibt es immer ein „LeadRU“ (sprich
|
||
das koordinierende EVU). Dieses kann auch der Besteller sein. Im Reiter
|
||
Identifikatoren (vgl. Kapitel 3e) kann dieses überschrieben werden. Das
|
||
LeadRU ist verantwortlich für die Definition von TRID, ROID und OTN.
|
||
Diese Identifikatoren müssen auch bei Anmeldungen zum selben Zug in
|
||
anderen EIU einheitlich verwendet werden
|
||
− Die Angabe des Partner EVU erfolgt (zunächst) weiterhin über das
|
||
Freitextfeld unter Produktausprägungen
|
||
− Ebenfalls im Bereich Produktausprägungen kann das durchführende
|
||
EVU je Laufwegsabschnitt hinterlegt werden. Diese Angabe ist
|
||
allerdings nur für Laufwegspunkte im DB InfraGO-Plannetz zulässig (in
|
||
TTT: „Responsible RU“)
|
||
− Pro Laufwegsabschnitt ist das
|
||
durchführende EVU mit
|
||
Kundennummer anzugeben
|
||
− Weitere Details im Kapitel
|
||
Allgemeines unter Rollen EVU
|
||
Lead RU per Company
|
||
Code zu definieren
|
||
Angabe vom Partner
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||
EVU im Freitextfeld
|
||
Angabe der
|
||
int‘l OTN
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 129
|
||
|
||
Internationale & interoperable Laufwege.
|
||
Hinweise zum Umgang mit dem Offset to Reference an Grenzübergängen
|
||
1 2 3 4
|
||
vgl. Kapitel 3f: "Identifikatoren"
|
||
OTR am Beispiel eines internationalen Zugs mit Tagessprung vor Einbruch ins deutsche Netz
|
||
− Zusätzlich ist international die Behandlung von Tagessprüngen VOR
|
||
Einbruch ins DB InfraGO-Netz zu beachten. Dies ist in TAF/TAP
|
||
durch den Offset to Reference abgebildet (vgl. Kap. 3f)
|
||
− Im Beispiel fährt der Zug am 30.1. im Ausland los (= Abfahrt des
|
||
Zuges), überquert in der Nacht die Grenze und ist erst nach
|
||
Mitternacht auf deutschem Netz, also am 31.1. – in diesem Beispiel
|
||
ist der Verkehrstag der Trassenanmeldung (also in pathOS
|
||
anzugeben) der 31.1. Im Laufweg ist am 1. Laufwegspunkt in
|
||
Deutschland kein Tagessprung zu markieren (denn der Start ist per
|
||
Definition =0)
|
||
− Zusätzlich ist allerdings unter Identifikatoren der Offset to Reference
|
||
um die Anzahl der Tage zwischen Verkehrstag des Referenzkalenders
|
||
und tatsächlicher Abfahrt des Zuges (hier =1) anzugeben. Bei
|
||
mehreren Nachtsprüngen im Ausland erhöht sich diese Zahl
|
||
entsprechend (Faustregel: x Nachtsprünge im Ausland → OTR = x)
|
||
− Anmerkung: Wenn der Zug Montags um 10:00 Uhr im Ausland
|
||
losfährt und nach 8 Stunden Fahrtzeit am Ziel auf InfraGO-Netz
|
||
ankommt, so bleibt der OTR = 0, da es hier keinen Nachtsprung im
|
||
Ausland gibt
|
||
2. Hinweis: Wenn der Nachtsprung im deutschen Fremdnetz vor DB
|
||
InfraGO-Netz war, so gilt dieselbe Regelung. Auch hier ist der Verkehrstag
|
||
der erste auf InfraGO-Netz mit OTR = 1. Hier ist dann übergangsweise auf
|
||
die Angabe von konkreten Zeiten im Fremdnetz zu verzichten (wenn diese
|
||
genannt werden sollen, so müssten die ins Freitextfeld)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 130
|
||
|
||
Internationale & interoperable Laufwege.
|
||
Betrachtung verschiedener Anwendungsfälle - International
|
||
1 2 3 4
|
||
Bei internationalen Zugläufen ist im 1. Schritt die Differenzierung nach Art und Menge der Grenzübergänge nötig
|
||
Anwendungsfall (international) Individuelle Trassenanmeldungen & Hinweise
|
||
Zug beginnt im Ausland und endet
|
||
im Netz der DB InfraGO
|
||
1. PR an Ausland, 2. PR an DB InfraGO (mit einer TRID) - Angabe Planning Handover Pflicht (1x). Vollständige
|
||
Angabe Route auch bei DB InfraGO nötig, Zugcharakteristik am 1. Laufwegspunkt auf InfraGO-Netz Pflicht
|
||
Zug beginnt im Netz der DB
|
||
InfraGO und endet im Ausland
|
||
1. PR an DB InfraGO, 2. PR an Ausland (mit einer TRID) - Angabe Planning Handover Pflicht (1x). Vollständige
|
||
Angabe Route auch bei DB InfraGO nötig, Zugcharakteristik am 1. Laufwegspunkt auf InfraGO-Netz Pflicht
|
||
Zug beginnt im Ausland, durchfährt
|
||
Netz der DB InfraGO und endet im
|
||
Ausland
|
||
1. PR an Ausland, 2. PR an DB InfraGO, 3. PR an Ausland (mit einer TRID) - Angabe Planning Handover Pflicht
|
||
(2x). Vollständige Angabe Route auch bei DB InfraGO nötig, Zugcharakteristik am 1. Laufwegspunkt auf InfraGO-Netz
|
||
Pflicht
|
||
Zug beginnt im Netz der DB
|
||
InfraGO, durchfährt das Ausland
|
||
und endet im Netz der DB InfraGO
|
||
! SONDERFALL mit Workaround !
|
||
- Bei gleichbleibender OTN: nur 1 PR an DB InfraGO (mit dem gesamten Laufweg). Bei Bestellung ausschließlich
|
||
mit 1 PR an DB InfraGO dürfen KEINE planning Handover gesetzt werden, die Betriebsstelle ist aber zu nennen
|
||
(entgegen der TTT-Logik). Im Ausland ist mind. 1 „Stütz-Betriebsstelle“ nötig – diese MUSS in das allgemeine
|
||
Freitextfeld geschrieben werden, die Betriebsstelle kann aktuell NICHT im Laufweg genannt werden, Angaben
|
||
von Zugcharakteristik sind im Ausland nicht erforderlich – diese müssen direkt an das Fremd-EIU gehen (denn
|
||
auch dort MUSS der ausländische Teil noch bestellt werden!)
|
||
- Bei gesplitteter Anmeldung (1. PR InfraGO, 2. PR Ausland, 3. PR InfraGO) gibt es im Netz der DB InfraGO 2
|
||
einzeln zu verschickende PR mit jeweils einer eigenen OTN. Es handelt sich um 2 eigene PR und TR, die im
|
||
Ausland gebrochen werden müssen (und jeweils eine eigene OTN haben). Angabe der Handover in jeder
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Anmeldung Pflicht (je 1x)
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− Kombinationen der oben genannten Ausprägungen – auch in Teilen – möglich
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− Ausprägungen bei Anzahl der betroffenen Länder vereinfacht auf direkte Nachbachländer
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− Bei gleichbleibender OTN an einem Verkehrstag erlaubt DB InfraGO vorläufig nur 1 PR
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Quelle: https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-
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regulierung/taf-tap-tsi/evu_schnittstelle-11089208#
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 131
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Internationale & interoperable Laufwege.
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International: Übersicht der Grenzübergänge (Handover und Grenzen)
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1 2 3 4
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Für alle internationalen Grenzübergänge sind Grenzen und Handover in einem Excel-Dokument veröffentlicht
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− Die Übersicht ist veröffentlicht auf der Webseite zur
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EVU-Schnittstelle im Menü „Informationen zu
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Fahrplanbearbeitungsgrenzen (Planning Handovers)“
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– Link: Webseite TTT - EVU Schnittstelle (pathOS)
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− In den Spalten A bis C ist zunächst der betroffene
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Grenzabschnitt zu suchen
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− In Spalten E bis H ist dann die Betriebsstelle
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benannt, an der die Fahrplanerstellung von einem
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EIU aufs andere EIU übergeht
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− In Spalten J bis M ist je Grenzübergang definiert
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welche Betriebsstelle (ggfs. abweichend der Logik)
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im PR als Handover anzugeben ist
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− Falls zusätzlich zum Handover noch eine Grenz-
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Betriebsstelle anzugeben ist, so ist diese in Spalte R
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(„State Border“)
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Nachbarland Grenze Inland (nach Ril 302) Grenze Ausland (nach Ril 302) PLC Name Kommentar Lage PLC Name Kommentar Lage PLC Name PLC Name PLC Name PLC Name Kommentar
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Dänemark Flensburg Padborg DK00169 Padborg Fremd-EIU DK00169 Padborg Fremd-EIU DE13219 Flensburg Weiche DE13217 Flensburg Grenze DK00661 Padborg Grænse DK00169 Padborg
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Polen Löcknitz Szczecin Główny DE16435 Löcknitz Bordersection für Reisezüge InfraGO DE13912 Grambow Grenze Bordersection für Reisezüge Netzgrenze DE16435 Löcknitz DE13912 Grambow Grenze PL22 Szczecin Gum/Gra(Gr) PL27 Szczecin Główny
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Polen Löcknitz Szczecin Gumience DE16435 Löcknitz Bordersection für Güterzüge InfraGO DE13912 Grambow Grenze Bordersection für Güterzüge Netzgrenze DE16435 Löcknitz DE13912 Grambow Grenze PL22 Szczecin Gum/Gra(Gr) Pl20 Szczecin Gumience
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Polen Tantow Szczecin Główny DE20183 Tantow Bordersection für Reisezüge InfraGO DE20184 Tantow Grenze Bordersection für Reisezüge Netzgrenze DE20183 Tantow DE20184 Tantow Grenze PL23 Szczecin Gum/Tan(Gr) PL27 Szczecin Główny
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Polen Tantow Szczecin Gumience DE20183 Tantow Bordersection für Güterzüge InfraGO DE20184 Tantow Grenze Bordersection für Güterzüge Netzgrenze DE20183 Tantow DE20184 Tantow Grenze PL23 Szczecin Gum/Tan(Gr) PL20 Szczecin Gumience
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Polen Küstrin-Kietz Kostrzyn DE15950 Küstrin-Kietz InfraGO DE15952 Küstrin-Kietz Grenze Netzgrenze DE15950 Küstrin-Kietz DE15952 Küstrin-Kietz Grenze PL1303 Kostrzyn (Gr) PL1300 Kostrzyn
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Polen Frankfurt (Oder) Rzepin DE13306 Frankfurt (Oder) Pbf Handoverpoint gilt für Reisezüge InfraGO DE13302 Frankfurt (Oder) Grenze Handoverpoint gilt für Reisezüge Netzgrenze DE13306 Frankfurt (Oder) Pbf DE13302 Frankfurt (Oder) Grenze PL2585 Kunowice (Gr) PL2580 Rzepin
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Polen Frankfurt (Oder) Rzepin DE13304 Frankfurt (Oder) Oderbrücke Handoverpoint gilt für Güterzüge InfraGO DE13302 Frankfurt (Oder) Grenze Handoverpoint gilt für Güterzüge Netzgrenze DE13304 Frankfurt (Oder) Oderbrücke DE13302 Frankfurt (Oder) Grenze PL2585 Kunowice (Gr) PL2580 Rzepin
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Polen Guben Gubin DE14163 Guben InfraGO DE14165 Guben Grenze Netzgrenze DE14163 Guben DE14165 Guben Grenze PL2803 Gubin (Gr) PL2800 Gubin
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Polen Forst (Lausitz) Tuplice DE13251 Forst (Lausitz) InfraGO DE13252 Forst (Lausitz) Grenze Netzgrenze DE13251 Forst (Lausitz) DE13252 Forst (Lausitz) Grenze PL4172 Zasieki (Gr) PL4170 Tuplice
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Polen Horka Węgliniec DE15094 Horka Gbf InfraGO DE15095 Horka Grenze Netzgrenze DE15094 Horka Gbf DE15095 Horka Grenze PL5191 Bielawa Dolna (Gr) PL5198 Bielawa Dolna
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Polen Görlitz Zgorzelec DE13845 Görlitz InfraGO DE13847 Görlitz Grenze Netzgrenze DE13845 Görlitz DE13847 Görlitz Grenze PL5189 Zgorzelec (Gr) PL5184 Zgorzelec
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Polen Hagenwerder Krzewina Zgorzelecka n.a. n.a.
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Für Verkehre Hagenwerder->Hirschfelde ist kein
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Handoverpoint anzugeben, da InfraGO hier
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fahrplanbildend ist. Trassenabstimmung gemäß
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ÖGV mit PKP/PLK n.a. n.a. n.a.
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Für Verkehre Hagenwerder->Hirschfelde ist kein
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Handoverpoint anzugeben, da InfraGO hier
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fahrplanbildend ist. Trassenabstimmung gemäß
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ÖGV mit PKP/PLK n.a. DE13845 Hagenwerder DE14275 Hagenwerde Grenze PL5284 Ręczyn PL5285 Krzewina Zgorzelecka
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Polen Hirschfelde Krzewina Zgorzelecka n.a. n.a.
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Für Verkehre Hirschfelde -> Hagenwerder ist
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kein Handoverpoint anzugeben, da InfraGO hier
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fahrplanbildend ist. Trassenabstimmung gemäß
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ÖGV mit PKP/PLK n.a. n.a. n.a.
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Für Verkehre Hirschfelde -> Hagenwerder ist kein
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Handoverpoint anzugeben, da InfraGO hier
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fahrplanbildend ist. Trassenabstimmung gemäß
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ÖGV mit PKP/PLK n.a. DE14928 Hirschfelde DE14929 Hirschfelde Grenze DE14929 Hirschfelde Grenze PL5285 Krzewina Zgorzelecka
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Tschechien Zittau Hrádek nad Nisou DE21503 Zittau
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Hinweis: Zwischen Zittau und Hrádek nad Nisou
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gibt es einen polnischen Streckenabschnitt ohne
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Halt. InfraGO DE21504 Zittau Grenze
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Hinweis: Zwischen Zittau und Hrádek nad Nisou
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gibt es einen polnischen Streckenabschnitt ohne
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Halt. Netzgrenze DE21503 Zittau DE21504 Zittau Grenze DE21504 Zittau Grenze C Z57522 Hrádek nad Nisou Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Großschönau (Sachs) Varnsdorf CZ56689 Varnsdorf
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Für Verkehre Großschönau (Sachs) <->
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Seifhennersdorf ist kein Handoverpoint
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anzugeben, da InfraGO hier fahrplanbildend ist Fremd-EIU C Z56689 Varnsdorf
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Für Verkehre Großschönau (Sachs) <->
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Seifhennersdorf ist kein Handoverpoint
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anzugeben, da InfraGO hier fahrplanbildend ist Fremd-EIU DE14106 Großschönau (Sachs) DE14107 Großschönau (Sachs) Gr C Z50709 Varnsdorf st.hr. C Z56689 Varnsdorf Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Seifhennersdorf Varnsdorf CZ56689 Varnsdorf
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Für Verkehre Großschönau (Sachs) <->
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Seifhennersdorf ist kein Handoverpoint
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anzugeben, da InfraGO hier fahrplanbildend ist Fremd-EIU C Z56689 Varnsdorf
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Für Verkehre Großschönau (Sachs) <->
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Seifhennersdorf ist kein Handoverpoint
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anzugeben, da InfraGO hier fahrplanbildend ist Fremd-EIU DE19678 Seifhennersdorf DE19679 Seifhennersdorf C Z C Z56709 Varnsdorf st.n. nz C Z56689 Varnsdorf Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Ebersbach (S) Rumburk DE12654 Ebersbach (Sachs) InfraGO DE12655 Ebersbach (Sachs) Grenze Netzgrenze DE12654 Ebersbach (Sachs) DE12655 Ebersbach (Sachs) Grenze C Z50499 Rumburk st.hr. C Z56459 Rumburk Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Taubenheim (Spree) Neusalza-Spremberg n.a. n.a. Erleichterte Durchgangsverkehre: Kein Handover n.a. n.a. n.a. Erleichterte Durchgangsverkehre: Kein Handover n.a. Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Sebnitz (S) Dolní Poustevna DE19627 Sebnitz Grenze Netzgrenze DE19627 Sebnitz Grenze Netzgrenze DE19626 Sebnitz (Sachs) DE19627 Sebnitz Grenze C Z50529 D.Poustevna st.hr. C Z56529 Dolní Poustevna Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Bad Schandau Děčín východ CZ55689 Děčín východ Fremd-EIU C Z55689 Děčín východ Fremd-EIU DE10533 Bad Schandau DE10534 Bad Schandau Grenze C Z50719 Děčín st.hr. C Z55689 Děčín východ Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Bad Schandau Děčín hl.n. CZ55659 Děčín hl.n. Fremd-EIU C Z55659 Děčín hl.n. Fremd-EIU DE10533 Bad Schandau DE10534 Bad Schandau Grenze C Z50719 Děčín st.hr. C Z55659 Děčín hl.n.
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Tschechien C ranzahl Vejprty DE10633 Bärenstein (Kr Annaberg) Grenze Netzgrenze DE10633 Bärenstein (Kr Annaberg) Grenze Netzgrenze DE12008 C ranzahl DE10633 Bärenstein (Kr Annaberg) Grenze C Z50399 Vejprty st.hr. C Z53949 Vejprty Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Johanngeorgenstadt Potůčky DE15300 Johanngeorgenstadt Grenze Netzgrenze DE15300 Johanngeorgenstadt Grenze Netzgrenze DE15299 Johanngeorgenstadt DE15300 Johanngeorgenstadt Grenze C Z70015 Potůčky st.hr. C Z74305 Potůčky Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Zwotental Kraslice CZ76535 Kraslice Fremd-EIU C Z76535 Kraslice Fremd-EIU DE21563 Zwotental DE15615 Klingenthal Grenze C Z70535 Kraslice st.hr. C Z76535 Kraslice Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen. Ab 01.07.2026: Abstimmung erfolgt mit Správa železnic.
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Tschechien Bad Brambach Vojtanov CZ74025 Vojtanov
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Hinweis: Die Staatsgrenze wird zwischen Bad
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Brambach und Vojtanov diverse Male
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überschritten. Fremd-EIU C Z74025 Vojtanov
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Hinweis: Die Staatsgrenze wird zwischen Bad
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Brambach und Vojtanov diverse Male
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überschritten. Fremd-EIU DE10415 Bad Brambach DE20640 Vojtanov Grenze C Z70025 Vojtanov st.hr. C Z74025 Vojtanov Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Selb-Plößberg Aš CZ73005 Aš Fremd-EIU C Z73005 Aš Fremd-EIU DE19685 Selb-Plößberg DE19687 Selb-Plößberg Grenze C Z70005 Aš st.hr. C Z73005 Aš Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Schirnding C heb CZ75035 Cheb Fremd-EIU C Z75035 C heb Fremd-EIU DE19343 Schirnding DE19344 Schirding Grenze C Z70035 C heb st.hr. C Z75035 C heb Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Furth im Wald Č eská Kubice DE13539 Furth im Wald InfraGO DE13540 Furth im Wald Grenze Netzgrenze DE13539 Furth im Wald DE13540 Furth im Wald Grenze C Z70805 Č .Kubice st.hr. C Z74805 Č eská Kubice Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Tschechien Bayerisch Eisenstein Železná Ruda-Alžbětín DE10694 Bayerisch Eisenstein Grenze Netzgrenze DE10694 Bayerisch Eisenstein Grenze Netzgrenze DE10693 Bayerisch Eisenstein DE10694 Bayerisch Eisenstein Grenze C Z70045 Železná Ruda st.hr. C Z77025 Žel.Ruda-Alžbětín Bei tschechischen Bordersections werden die Zeiten an beiden Border stations, sowie an der Netzgrenze abgesprochen
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Österreich Passau Schärding DE18274 Passau Hbf Handoverpoint gilt für Reisezüge InfraGO DE18273 Passau Grenze Handoverpoint gilt für Reisezüge Netzgrenze DE18274 Passau Hbf DE18273 Passau Grenze AT90955 Staatsgrenze nächst Schärding AT01740 Schärding
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Österreich Passau Schärding DE18272 Passau Gbf Handoverpoint gilt für Güterzüge InfraGO DE18273 Passau Grenze Handoverpoint gilt für Güterzüge Netzgrenze DE18272 Passau Gbf DE18273 Passau Grenze AT90955 Staatsgrenze nächst Schärding AT01740 Schärding
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Österreich Simbach Braunau DE19753 Simbach (Inn) InfraGO DE19754 Simbach (Inn) Grenze Netzgrenze DE19753 Simbach (Inn) DE19754 Simbach (Inn) Grenze AT90116 Staatsgrenze nächst Braunau am Inn AT01796 Braunau am Inn
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Österreich Freilassing Salzburg AT01114 Salzburg Hbf Fremd-EIU AT01114 Salzburg Hbf Fremd-EIU DE13400 Freilassing DE19210 Salzburg Grenze AT90736 Staatsgrenze nächst Liefering AT01114 Salzburg Hbf
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Österreich Kiefersfelden Kufstein AT02184 Kufstein Fremd-EIU AT02184 Kufstein Fremd-EIU DE15494 Kiefersfelden DE15953 Kufstein Grenze AT02186 Staatsgrenze nächst Kufstein AT02184 Kufstein
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Österreich Mittenwald Scharnitz DE17073 Mittenwald InfraGO DE17074 Mittenwald Grenze Netzgrenze DE17073 Mittenwald DE17074 Mittenwald Grenze AT90770 Staatsgrenze nächst Scharnitz AT02231 Scharnitz
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Österreich Griesen Ehrwald DE13967 Griesen (Oberbay) InfraGO DE13968 Griesen (Oberbay) Grenze Netzgrenze DE13967 Griesen (Oberbay) DE13968 Griesen (Oberbay) Grenze AT02241 Staatsgrenze nächst Ehrwald-Zugspitzbahn AT02244 Ehrwald-Zugspitzbahn
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Österreich Pfronten-Steinach Vils DE18359 Pfronten-Steinach InfraGO DE18360 Pfronten-Steinach Grenze Netzgrenze DE18359 Pfronten-Steinach DE18360 Pfronten-Steinach Grenze AT90903 Staatsgrenze nächst Vils AT02255 Vils
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Österreich Lindau Lochau-Hörbranz DE16392 Lindau-Reutin
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Die Fahrzeiten von Lindau Insel werden auch
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abgestimmt InfraGO DE16393 Lindau-Reutin Grenze
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Die Fahrzeiten von Lindau Insel werden auch
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abgestimmt Netzgrenze DE16392 Lindau-Reutin DE16393 Lindau-Reutin Grenze AT90466 Staatsgrenze nächst Lochau-Hörbranz AT02339 Lochau-Hörbranz
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Schweiz Weil am Rhein Basel DE10671 Basel Grenze Klein Hüningen Netzgrenze DE10671 Basel Grenze Klein Hüningen Netzgrenze DE10669 Basel Bad Rbf -Gr L- DE10671 Basel Grenze Klein Hüningen DE10671 Basel Grenze Klein Hüningen C H12 Basel Kleinhüningen Hafen
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Schweiz Weil am Rhein Basel DE10656 Basel Bad Bf InfraGO DE10670 Basel Grenze Netzgrenze DE10656 Basel Bad Bf DE10670 Basel Grenze C H16180 Basel VB Grenze C H10 Basel SBB
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Schweiz Weil am Rhein Basel DE10656 Basel Bad Bf InfraGO DE10672 Basel Grenze Muttenz Netzgrenze DE10656 Basel Bad Bf DE10672 Basel Grenze Muttenz C H52 Basel Grenze (FR) C H13 Basel SBB RB
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Schweiz Waldshut Koblenz n.a. n.a
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Keine Zugfahrten möglich, Verbindung nur über
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eine Schlüsselweiche möglich als Sperrfahrt InfraGO DE20717 Waldshut Grenze
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Keine Zugfahrten möglich, Verbindung nur über
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eine Schlüsselweiche möglich als Sperrfahrt Netzgrenze DE20715 Waldshut DE20717 Waldshut Grenze C H330 Koblenz Grenze C H329 Koblenz
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Schweiz Erzingen Schaffhausen DE19287 Schaffhausen PB
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Für Züge, die nach Singen weiterfahren, ist kein
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Handoverpoint anzugeben Netzgrenze DE19287 Schaffhausen PB
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Für Züge, die nach Singen weiterfahren, ist kein
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Handoverpoint anzugeben Netzgrenze DE17542 Neuhausen Bad Bf DE19287 Schaffhausen PB C H03424 Schaffhausen C H03424 Schaffhausen
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Schweiz Singen Schaffhausen DE19285 Schaffhausen GB
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Für Züge, die nach Erzingen weiterfahren ist kein
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Handover anzugeben Netzgrenze DE19285 Schaffhausen GB
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Für Züge, die nach Erzingen weiterfahren ist kein
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Handover anzugeben Netzgrenze DE19763 Singen DE19285 Schaffhausen GB C H03440 Schaffhausen GB C H03424 Schaffhausen
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Schweiz Singen Schaffhausen DE19287 Schaffhausen PB
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Für Züge, die nach Erzingen weiterfahren ist kein
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Handover anzugeben Netzgrenze DE19287 Schaffhausen PB
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Für Züge, die nach Erzingen weiterfahren ist kein
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Handover anzugeben Netzgrenze DE19763 Singen DE19287 Schaffhausen PB C H03424 Schaffhausen C H03424 Schaffhausen
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Schweiz Konstanz Kreuzlingen DE15801 Konstanz Grenze Netzgrenze DE15801 Konstanz Grenze Netzgrenze DE15797 Konstanz DE15801 Konstanz Grenze C H18047 Kreuzlingen Grenze C H06131 Kreuzlingen
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Schweiz Konstanz Kreuzlingen Hafen DE15802 Konstanz Grenze Romanshorn Netzgrenze DE15802 Konstanz Grenze Romanshorn Netzgrenze DE15797 Konstanz DE15802 Konstanz Grenze Romanshorn C H18048 Kreuzlingen Hafen Grenze C H06128 Kreuzlingen Hafen
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Frankreich Neuenburg (Baden) Bantzenheim DE17510 Neuenburg (Baden) Grenze Netzgrenze DE17510 Neuenburg (Baden) Grenze Netzgrenze DE17198 Müllheim (Baden) DE17510 Neuenburg (Baden) Grenze FR00963 Bantzenheim - Bif L32-7/32-9 FR00964 Bantzenheim - Bât Voyageurs
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Frankreich Kehl Strasbourg-Neudorf DE15464 Kehl InfraGO DE15465 Kehl Grenze Netzgrenze DE15464 Kehl DE15465 Kehl Grenze FR01286 Strasbourg-Port-du-Rhin - Frontière Fr-Al FR01279 Strasbourg-Neudorf - Bât Voyageurs
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Frankreich Wörth Lauterbourg FR01356 Lauterbourg Fremd-EIU FR01356 Lauterbourg Fremd-EIU DE21313 Wörth (Rhein) DE10785 Berg (Pfalz) Grenze FR01358 Lauterbourg - Frontière Fr-Al FR01356 Lauterbourg
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Frankreich Wörth Lauterbourg FR01357 Lauterbourg - Aiguilles 22 Fremd-EIU FR01357 Lauterbourg - Aiguilles 22 Fremd-EIU DE21313 Wörth (Rhein) DE10785 Berg (Pfalz) Grenze FR01358 Lauterbourg - Frontière Fr-Al FR01357 Lauterbourg - Aiguilles 22
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Frankreich Winden Wissembourg FR01381 Wissembourg - Bât Voyageurs Fremd-EIU FR01381 Wissembourg - Bât Voyageurs Fremd-EIU DE21186 Winden (Pfalz) DE15368 Kapsweyer Grenze FR01382 Wissembourg - Frontière Fr-A FR01381 Wissembourg - Bât Voyageurs
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Frankreich Winden Wissembourg FR01380 Wissembourg - Accès Winden Fremd-EIU FR01380 Wissembourg - Accès Winden Fremd-EIU DE21186 Winden (Pfalz) DE15368 Kapsweyer Grenze FR01382 Wissembourg - Frontière Fr-A FR01380 Wissembourg - Accès Winden
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Frankreich Hanweiler Sarreguemines FR01214 Sarreguemines - Acc E Faisceau Fremd-EIU FR01214 Sarreguemines - Acc E Faisceau Fremd-EIU DE10340 Auersmacher DE14574 Hanweiler Grenze FR01215 Sarreguemines - Frontière Fr-Al FR01214 Sarreguemines - Acc E Faisceau
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Frankreich Hanweiler Sarreguemines FR01213 Sarreguemines - Bât Voyageurs Fremd-EIU FR01213 Sarreguemines - Bât Voyageurs Fremd-EIU DE10340 Auersmacher DE14574 Hanweiler Grenze FR01215 Sarreguemines - Frontière Fr-Al FR01213 Sarreguemines - Bât Voyageurs
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Frankreich Saarbrücken Forbach FR01185 Forbach - Bât Voyageurs Fremd-EIU FR01185 Forbach - Bât Voyageurs Fremd-EIU DE19169 Saarbrücken Saardamm DE19152 Saarbrücken Grenze FR01193 Stiring-Wendel - Frontière Fr-Al FR01185 Forbach - Bât Voyageurs
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Frankreich Saarbrücken Forbach FR01186 Forbach - FSC Export Fremd-EIU FR01186 Forbach - FSC Export Fremd-EIU DE19169 Saarbrücken Saardamm DE19152 Saarbrücken Grenze FR01193 Stiring-Wendel - Frontière Fr-Al FR01186 Forbach - FSC Export
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Frankreich Saarbrücken Forbach FR01187 Forbach - Faisceau Fremd-EIU FR01187 Forbach - Faisceau Fremd-EIU DE19169 Saarbrücken Saardamm DE19152 Saarbrücken Grenze FR01193 Stiring-Wendel - Frontière Fr-Al FR01187 Forbach - Faisceau
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Frankreich Hemmersdorf Bouzonville FR01191 Bouzonville Fremd-EIU FR01191 Bouzonville Fremd-EIU DE14756 Hemmersdorf (Saar) DE14757 Hemmersdorf (Saar) Grenze FR01238 Guerstling - Frontière Fr-Al FR01191 Bouzonville
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Frankreich Perl Apach FR01091 Apach (Moselle) Fremd-EIU FR01091 Apach (Moselle) Fremd-EIU DE18313 Perl DE18314 Perl Grenze FR01092 Apach (Moselle) - Frontière Fr-Al FR01091 Apach (Moselle)
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Luxemburg Igel West Wasserbillig LU33140 Wasserbillig Fremd-EIU LU33140 Wasserbillig Fremd-EIU DE15184 Igel DE15185 Igel Grenze LU82580 Wasserbillig-frontière LU33140 Wasserbillig
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Belgien Aachen Süd Welkenraedt DE10006 Aachen Süd Grenze Netzgrenze DE10006 Aachen Süd Grenze Netzgrenze DE10005 Aachen Süd DE10006 Aachen Süd Grenze BE00598 Hergenrath-Frontiere BE00825 Hergenrath
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Belgien Aachen West Montzen DE10009 Aachen West Grenze Netzgrenze DE10009 Aachen West Grenze Netzgrenze DE10007 Aachen West DE10009 Aachen West Grenze BE00859 Montzen-Frontiere BE00858 Montzen
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Niederlanden Herzogenrath Landgraaf NL00548 Landgraaf Fremd-EIU NL00548 Landgraaf Fremd-EIU DE14860 Herzogenrath DE14861 Herzogenrath Grenze NL00358 Haanrade grens NL00548 Landgraaf
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Niederlanden Kaldenkirchen Venlo NL00644 Venlo Fremd-EIU NL00644 Venlo Fremd-EIU DE15342 Kaldenkirchen DE15343 Kaldenkirchen Grenze NL01331 Venlo Grens NL00644 Venlo
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Niederlanden Emmerich Zevenaar Ost DE12874 Emmerich InfraGO DE12875 Emmerich Grenze Netzgrenze DE12874 Emmerich DE12875 Emmerich Grenze NL00748 Zevenaar grens NL00735 Zevenaar
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Niederlanden Gronau Enschede NL00212 Enschede Fremd-EIU NL00212 Enschede Fremd-EIU DE13990 Gronau (Westf) DE13993 Gronau Grenze NL01130 Enschede Grens NL00212 Enschede
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Niederlanden Bentheim Oldenzaal DE10401 Bad Bentheim InfraGO DE10402 Bad Bentheim Grenze Netzgrenze DE10401 Bad Bentheim DE10402 Bad Bentheim Grenze NL01254 Oldenzaal Grens NL00483 Oldenzaal
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Niederlanden Ihrhove Nieuweschans DE20831 Weener InfraGO DE20832 Weener Grenze Netzgrenze DE20831 Weener DE20832 Weener Grenze NL00458 Nieuweschans Grens NL00457 Bad Nieuweschans
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Grenzabschnitt nach Ril 302
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Betriebsstelle, an der die Verantwortung für die Fahrplanerstellung von der DB InfraGO auf ein
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ausländisches EIU übergeht
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Bordersection
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Borderstation (DE) State Border (DE) State Border (2. IM) Border Station (2. IM)
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Fahrplankonstruktionsgrenze: In PathRequest anzugebene Handoverpoints für die Umsetzung von TTT
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bei der DB InfraGO
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1
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2
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3
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4
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Quelle: https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-
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regulierung/taf-tap-tsi/evu_schnittstelle-11089208#
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Beispielhaft für Kehl:
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− Grenzabschnitt = Kehl / Straßbourg-Neudorf
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− Übergang Fahrplanbearbeitung = DE15464 Kehl (gehört DB InfraGO)
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− In PR anzugebener Handover = DE15465 Kehl Grenze als State Border (zusätzlich nötig: der „eigentliche
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Handover“ Kehl. Für Details hierzu siehe Folgefolien zur Lage der Fahrplanbearbeitungsgrenze)
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 132
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Internationale & interoperable Laufwege.
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International: Mindestbestellkriterien an internationalen Grenzübergängen
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− In den INB sind in Anlage 3.2.1.2.3 alle wesentlichen betrieblich-technischen Regelwerke zusammengefasst. Auf der Internetseite
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http://www.dbinfrago.com/regelwerke_betrieblich-technisch sind die aktuell geltenden Regelwerke hinterlegt (jeweils zur passenden INB-Version)
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− Ril 302 „grenzüberschreitende Bahnstrecken“ ist sowohl in seiner Gesamtfassung als auch separat für die jeweiligen Landesgrenzen zu einem Land verfügbar, darin
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enthalten sind dann jeweils alle allgemein gültigen und zusätzlichen Bestimmungen für die jeweiligen Grenzübergänge
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− Die Mindestbestellkriterien (an den „deutschen Top-Grenzen“) der Richtlinie 302 sind auch unter TAF/TAP einzuhalten
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− Zusätzlich zu den allgemein gültigen Kriterien sind ebenfalls die heute geltenden spezifischen Regelungen zu den einzelnen Grenzübergängen zu beachten
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− Die Angabe erfolgt wenn relevant im DB InfraGO-Netz in der Regel über die TrainActivities an den einzelnen Laufwegspunkten, beim ReasonOfReference unter
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Identifikatoren oder im Freitextfeld (im allgemeinen unter Produktausprägungen oder individuell je Laufwegspunkt möglich)
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Definierte Mindestbestellkriterien:
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− Internationale Zugnummer (Kein Wechsel der Zugnummer beim Grenzübertritt)
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− Start- und Zielbetriebsstelle im jeweiligen Land (Grenzbahnhöfe sind oft keine plausiblen Start- und Zielbetriebsstellen)
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− Partner-EVU im anderen Land (Abstimmung und Harmonisierung der EVU muss vorab stattfinden) – im Freitextfeld unter Produktausprägungen einzutragen
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− Angabe der Grenzstandzeit + Haltegrund und Betriebstechnologie (z.B. Lokwechsel, Personalwechsel, WTU – Plausibilisierung der Grenzstandzeiten nebst Definition von
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Maximalwerten)
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− Benennung etwaiger Vor- und Nachleistungen bei beginnenden und endenden Zügen
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(Transparenz über Prozesse für Fahrdienstleister und Grenzkoordinator)
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Mindestbestellkriterien bei internationalen grenzüberschreitenden Laufwegen
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 133
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Internationale & interoperable Laufwege.
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International: Inland → Ausland bzw. Ausland → Inland
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Beispiele für internationale Trassenanmeldungen
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− 3 Beispiele aus dem Personenverkehr
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− Frankfurt → Wien mit Grenzübergang in Passau. Hier ist der Handover bei Passau Grenze zu setzen (s. Folgefolien) obwohl ab Passau Hbf/Gbf von der ÖBB konstruiert
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wird
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− Brüssel → Dortmund mit Grenzübergang in Aachen West. Hier ist der Handover in Aachen West Grenze zu setzen (s. Folgefolien) – die Konstruktionsbearbeitungsgrenze
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ist genau ist genau auf der Grenze
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− Amsterdam → Düsseldorf mit Grenzübergang in Venlo. Fahrplanbearbeitungsgrenze ist hier Venlo, ab dort konstruieren die Niederländer bzw. andersrum die InfraGO
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− DB InfraGO konstruiert in allen drei Fällen den Teil auf InfraGO-Netz (also bis/vom Handover)
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 134
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Internationale & interoperable Laufwege.
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International: Ausland → Inland → Ausland
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Beispiele für internationale Trassenanmeldungen
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− 2 fiktive Beispiele aus dem langläufigen Güterverkehr, um einige
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Anwendungsfälle zu erklären
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− Rotterdam → Liberec mit Grenzübergang in Emmerich (Handover
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ist Emmerich Grenze) sowie in Decin Vychod (ist auch Handover)
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− Malmö → Bern mit Grenzübergang zwischen Schweden und
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Dänemark (der Handover muss auch angegeben werden als Teil der
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Route!). Die für uns konstruktionsrelevanten Grenzübergänge sind
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Padborg (ist auch Handover) sowie Basel Bad (hier ist der
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Handover Basel Grenze)
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− DB InfraGO konstruiert in beiden Fällen den Teil auf InfraGO-Netz
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(also vom Handover bis zum Handover)
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 135
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Internationale & interoperable Laufwege.
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International: Inland → Ausland → Inland (Sonderfall!)
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Beispiele für internationale Trassenanmeldungen
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− Für diesen Fall nehmen wir eine Strecke, die im InfraGO-Netz startet, dann durchs
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Ausland fährt und wieder ins InfraGO-Netz einbricht und die durchgängig unter
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derselben OTN verkehren soll
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− Problem ist hier, dass nach regulärer TTT Bestell-Logik zwei PR an einem
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Verkehrstag mit 1 OTN unterwegs wären, was aktuell nicht möglich ist
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− Im Beispiel möchten wir von Saarbrücken über Forbach, durch Frankreich inkl.
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Straßburg und über Kehl nach Offenburg
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− Geografisch möchten wir die rote Strecke in der Grafik rechts konstruiert bekommen
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– nicht die blaue. Dafür ist es wichtig, dass Sie in der Bestellung mindestens eine
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„Stützbetriebsstelle“ in Frankreich angeben. Diese darf allerdings NICHT im
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Laufweg angegeben werden, sondern MUSS in das allgemeine
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Freitextfeld. Die Angabe der ausländischen Stützbetriebsstellen im Laufweg ist
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momentan nicht zulässig!!
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− Bestellt wird dann in EINEM PathRequest an DB InfraGO und es dürfen
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KEINE Handover in der Anmeldung als solche benannt werden. Die
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||
zugehörigen, korrekten Betriebsstellen müssen Sie jedoch angeben (in unserem
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||
Beispiel Forbach und Kehl + Kehl Grenze
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− Wichtig: Natürlich muss hier auch in Frankreich beim dortigen EIU noch eine
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Trassenbestellung für den ausländischen Teil eingereicht werden
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Keine Handover als
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solche hinterlegt
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Stützbetriebsstelle in Frankreich ist
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nicht im Laufweg angegeben (in
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diesem Fall wird „Straßbourg“ nur ins
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Freitextfeld geschrieben!)
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Die rote Trasse ist
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gewünscht (DE-FR-DE)
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 136
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Internationale & interoperable Laufwege.
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International: Differenzierung nach Lage der Fahrplanbearbeitungsgrenze
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Lage auf Netzgrenze
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− PR an DB InfraGO ab/bis Fahrplanbearbeitungsgrenze/Netzgrenze
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Lage auf Dritt-Infrastruktur
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− PR an DB InfraGO ab/bis Fahrplanbearbeitungsgrenze.
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||
Besonderheiten der Trassenanmeldung beim Dritt-EIU sind mit
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||
dem betroffenen EIU abzustimmen
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||
− Im PR an DB InfraGO ist der Handoverpoint aktuell an der Netzgrenze
|
||
anzugeben. Die Betriebsstelle, an der die Verantwortung zur
|
||
Fahrplanerstellung übergeht, ist im PR als Laufwegspunkt mit anzugeben, um
|
||
eine internationale Absprache der Grenzzeiten zu ermöglichen
|
||
− Die Trassenanmeldung an das ausländische EIU muss bis/ab der Betriebsstelle,
|
||
an der die Verantwortung zur Fahrplanerstellung übergeht, erfolgen
|
||
− Für den Sonderfall, wo der Zug am Handover beginnt/endet, ist nur der kleine
|
||
Abschnitt auf InfraGO-Netz anzumelden (also Handover bis Netzgrenze oder
|
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umgekehrt) – im Webportal kann keine Betriebsstelle als Handover markiert
|
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werden
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Übergabepunkt im InfraGO-Netz (temporäres Vorgehen)
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 137
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||
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||
Internationale & interoperable Laufwege.
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International: Beispiele für versch. Lagen der Fahrplanbearbeitungsgrenze
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||
Lage auf Netzgrenze
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||
Lage auf Dritt-Infrastruktur
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Übergabepunkt im InfraGO-Netz (temporäres Vorgehen)
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 138
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Internationale & interoperable Laufwege.
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Betrachtung verschiedener Anwendungsfälle – Nationale Dritt EIU (1 von 2)
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||
Individuelle Trassenanmeldung an alle beteiligten EIU
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Anwendungsfall (innerdeutsch) Hinweise zu Trassenanmeldungen
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Zug beginnt im Dritt-EIU und endet im
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Netz der DB InfraGO
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||
1. PR an Dritt-EIU, 2. PR an DB InfraGO (mit einer TRID) – Detailangaben für Anteil beim Dritt-EIU im PR an InfraGO nicht
|
||
nötig. Angabe Planning Handover optional. Am 1. Laufwegspunkt muss eine Zugcharakteristik angegeben werden
|
||
Zug beginnt im Netz der DB InfraGO
|
||
und endet im Dritt-EIU
|
||
1. PR an DB InfraGO, 2. PR an Dritt-EIU (mit einer TRID) – Detailangaben für Anteil beim Dritt-EIU im PR an InfraGO nicht
|
||
nötig. Angabe Planning Handover optional. Am 1. Laufwegspunkt muss eine Zugcharakteristik angegeben werden
|
||
Zug beginnt im Dritt-EIU, durchfährt
|
||
Netz der DB InfraGO und endet im
|
||
Dritt-EIU
|
||
1. PR an Dritt-EIU, 2. PR an DB InfraGO, 3. PR an Dritt-EIU (mit einer TRID) – Detailangaben für Anteil beim Dritt-EIU im
|
||
PR an InfraGO nicht nötig. Angabe Planning Handover optional. Am 1. Laufwegspunkt muss eine Zugcharakteristik angegeben
|
||
werden
|
||
Zug beginnt im Netz der DB InfraGO,
|
||
durchfährt ein Dritt-EIU und endet im
|
||
Netz der DB InfraGO
|
||
! SONDERFALL mit Workaround !
|
||
Achtung: Wenn eine durchgängige OTN gewünscht ist, muss dieser Sonderfall in EINEM PR an DB InfraGO gehen (analog
|
||
zur internationalen Bestellung). Bei Bestellung ausschließlich mit 1 PR an DB InfraGO dürfen KEINE planning Handover
|
||
gesetzt werden (entgegen der TTT-Logik). Im Dritt EIU ist mind. 1 „Stütz-Betriebsstelle“ nötig – diese MUSS im Laufweg
|
||
angegeben werden, Angaben von Zugcharakteristik sind im Fremdnetz nicht erforderlich – diese müssen direkt an das Fremd-
|
||
EIU gehen (Ausnahme: Zug startet sogar noch in einem deutschen Dritt EIU, denn am 1. Laufwegspunkt muss eine
|
||
Zugcharakteristik angegeben werden)
|
||
Bei gesplitteter Anmeldung (1. PR InfraGO, 2. PR Dritt-EIU, 3. PR InfraGO) gibt es im Netz der DB InfraGO 2 einzeln zu
|
||
verschickende PR mit jeweils einer eigenen OTN. Detailangaben für Anteil beim Dritt-EIU im PR an InfraGO nicht nötig. Es
|
||
handelt sich um 2 eigene PR und TR, die im Dritt EIU gebrochen werden müssen (und jeweils eine eigene OTN haben). Angabe
|
||
der Handover in jeder Anmeldung Pflicht (je 1x).
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 139
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||
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||
Internationale & interoperable Laufwege.
|
||
Betrachtung verschiedener Anwendungsfälle – Nationale Dritt EIU (2 von 2)
|
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|
||
Trassenanmeldung NUR an DB InfraGO gemäß ERegG § 51 (InfraGO koordiniert dann die Anmeldung mit anderen EIU)
|
||
Anwendungsfall (innerdeutsch) Hinweise zu Trassenanmeldungen
|
||
Zug beginnt im Dritt-EIU und endet im
|
||
Netz der DB InfraGO
|
||
1 PR an DB InfraGO (1 TRID) – für den Laufwegsanteil, wo DB InfraGO fahrplanbildend (konstruierend) ist, müssen alle
|
||
Angaben getätigt werden (Laufweg, Zugcharakteristik etc.). Die Angabe der Planning Handover ist optional, allerdings müssen
|
||
die Grenzübergänge benannt werden – hier sind erstmal die bekannten zu verwenden, eine vollständige und eindeutige
|
||
Übersicht gibt es aktuell nicht. Am 1. Laufwegspunkt muss eine Zugcharakteristik angegeben werden.
|
||
Für den Streckenanteil auf Dritt-EIU gilt, dass Mindestangaben nötig sind (Start, Ziel, Grenzübergänge), weitere
|
||
Laufwegspunkte können angegeben werden, die Zugcharakteristik kann detailliert angegeben werden. Allerdings kann die
|
||
Angabe nur nach den InfraGO-Anforderungen erfolgen – etwaige Sonderregelungen je Dritt-EIU sind nur in direkter Bestellung
|
||
beim Dritt-EIU möglich. Wichtig ist, dass am 1. Laufwegspunkt auf DB InfraGO-Plannetz alles vollständig angegeben ist.
|
||
DB InfraGO übernimmt anschließend die Koordination mit den Dritt-EIU (was aber auch in den regulären Anmeldungen nötig
|
||
ist für die Abstimmung an Grenzübergängen).
|
||
Zug beginnt im Netz der DB InfraGO
|
||
und endet im Dritt-EIU
|
||
Zug beginnt im Dritt-EIU, durchfährt
|
||
Netz der DB InfraGO und endet im
|
||
Dritt-EIU
|
||
Zug beginnt im Netz der DB InfraGO,
|
||
durchfährt ein Dritt-EIU und endet im
|
||
Netz der DB InfraGO
|
||
Achtung: Wenn eine durchgängige OTN gewünscht ist, muss dieser Sonderfall in EINEM PR an DB InfraGO gehen (analog
|
||
zur internationalen Bestellung). Bei Bestellung ausschließlich mit 1 PR an DB InfraGO dürfen KEINE Planning Handover gesetzt
|
||
werden (entgegen der TTT-Logik). Im Dritt EIU ist mind. 1 „Stütz-Betriebsstelle“ nötig, diese MUSS im Laufweg angegeben
|
||
werden, Angaben von Zugcharakteristik sind im Fremdnetz nicht erforderlich – diese müssen direkt an das Fremd-EIU gehen
|
||
(Ausnahme: Zug startet in einem deutschen Dritt-EIU, denn am 1. Laufwegspunkt muss eine Zugcharakteristik angegeben
|
||
werden)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 140
|
||
|
||
Internationale & interoperable Laufwege.
|
||
Nationale Dritt EIU: Beispielhafte Anmeldungen (1 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Zugcharakteristik von Hamburg
|
||
bis Buxtehude DB-Gr anzugeben
|
||
− Handover an Buxtehude DB-Gr
|
||
optional, die Betriebsstelle
|
||
selbst ist anzugeben
|
||
− Start und Ziel sind Pflicht – im
|
||
Beispiel ist Bremervörde eine
|
||
optionale Angabe
|
||
− Zugcharakteristik muss bereits in
|
||
Karlsruhe Albtalbahnhof
|
||
angegeben werden (bis
|
||
Mannheim)
|
||
− Handover ist hier weggelassen
|
||
− Start und Ziel sind Pflicht – im
|
||
Beispiel ist Rheinbergstraße eine
|
||
optionale Angabe
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 141
|
||
|
||
Internationale & interoperable Laufwege.
|
||
Nationale Dritt EIU: Beispielhafte Anmeldungen (2 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Sonderfall einer Strecke, die mehrfach in einer Trassenanmeldung durch das DB InfraGO-Netz fährt. Die Strecke ist
|
||
fiktiv und dient nur der Veranschaulichung des Beispiels
|
||
− Wichtigster Hinweis: Wenn hier eine gleichbleibende Zugnummer (OTN) von Hamburg Hbf bis Bremen Hbf
|
||
gewünscht ist, dann kann dieses Beispiel nur so wie links dargestellt, bestellt werden:
|
||
− Es muss EIN PathRequest an DB InfraGO gestellt werden und es dürfen KEINE Handoverpunkte gesetzt werden (das
|
||
„Handschlag-Symbol“ in pathOS). Die Grenzübergänge müssen jedoch als Laufwegspunkt genannt werden
|
||
− Es ist mindestens eine Stützbetriebsstelle im Dritt-EIU notwendig. Im Beispiel haben wir 3 genommen. Das ist nicht
|
||
zwingend nötig, es hätte z.B. auch Bremervörde gereicht
|
||
− Die Zugcharakteristik wird zunächst in Hamburg Hbf vollständig angegeben und vererbt sich bis zum Ziel durch. Alle
|
||
Änderungen auf dem Netz der DB InfraGO müssen angegeben werden, also z.B. Triebfahrzeugwechsel. Im Fremdnetz
|
||
ist dies nicht erforderlich – diese Informationen müssen im direkten Kontakt mit dem Dritt EIU ausgetauscht werden
|
||
(gilt auch für Unterwegshalte, Zeiten etc.)
|
||
− DB InfraGO koordiniert in diesem Fall dann (wie bisher auch) mit dem Dritt EIU die Trassenanmeldung, primär an
|
||
den Grenzübergängen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 142
|
||
|
||
Kapitel 3e:
|
||
Angabe der Zugcharakteristik
|
||
Themenübersicht, u.a.:
|
||
▪ Allgemeine Hinweise zur Zugcharakteristik
|
||
▪ Gesamtzug, Zuglok, Wagenzug
|
||
▪ Mehrfachtraktionen und Umgang mit Schlepploks
|
||
▪ Tfz-Fahrten, Lokzüge, Leerreisezüge
|
||
▪ Detaileingaben zum Wagenzug
|
||
▪ Detaileingaben zum Gesamtzug
|
||
▪ Angabe einer alternativen Zugcharakteristik
|
||
▪ Angaben zu Beförderungsbesonderheiten (inkl. BZA-Nummern)
|
||
▪ Angabe von Einzelgrenzlastberechnungen (EGB-Nummern)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 143
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Allgemeine Hinweise zur Zugcharakteristik
|
||
1 2 3 4
|
||
Auch Angaben zu Zugcharakteristik sind laufwegspunkt-spezifisch
|
||
− Im Eingabefenster sind Angaben zu Laufweg und Zugcharakteristik vereint – in
|
||
der XXL-Fensterdarstellung sind beide nebeneinander sichtbar (in allen kleineren
|
||
Ansichten sieht man immer nur Laufweg oder Zugcharakteristik und kann per Klick
|
||
zwischen den Ansichten wechseln)
|
||
− Alle Angaben zu Laufweg und Zugcharakteristik beziehen sich immer auf
|
||
exakt einen Laufwegspunkt (bzw. die Strecke bis zum nächsten) – dieser ist grau
|
||
hervorgehoben und in der obersten Zeile nochmal genannt. Eingegebene Werte werden
|
||
auf nachfolgende Laufwegspunkte „vererbt“ (bis sie an einem späteren Laufwegspunkt
|
||
verändert werden – jede „Kleinigkeit“ reicht, sobald einmal eine Änderung stattgefunden
|
||
hat). Hinweis: Wenn die Vererbung nicht so funktioniert wie gewünscht, dann muss man
|
||
als Workaround die Zugcharakteristik an dem Laufwegspunkt leeren, damit wird sie auf
|
||
die vorherige Charakteristik zurückgesetzt
|
||
− Ist das kleine Zugsymbol neben dem Laufweg hellgrau, so ist hier keine individuelle
|
||
Zugcharakteristik angegeben worden. Ist das Icon dunkelgrau, so sind an diesem
|
||
Laufwegspunkt Werte angegeben
|
||
− Solange am ersten Laufwegspunkt auf InfraGO-Plannetz keine Angaben zur
|
||
Zugcharakteristik hinterlegt sind, können auch die nachfolgenden Punkte nicht befüllt
|
||
werden. Am letzten Laufwegspunkt können keine Angaben zur Zugcharakteristik mehr
|
||
getätigt werden
|
||
− Unter TAF/TAP wird zwischen Gesamtzug, Zuglok und Wagenzug getrennt – diese 3
|
||
Elemente müssen befüllt werden (im Menü der obere weiß hinterlegte Teil)
|
||
− Zusätzlich gibt es die Option eine alternative Zugcharakteristik anzulegen (bzw. zu
|
||
löschen), Sonstige Angaben zu tätigen und im SGV zusätzlich Gefahrgutangaben zu
|
||
hinterlegen
|
||
Angaben zur primären
|
||
Zugcharakteristik
|
||
Angaben zum
|
||
Laufwegspunkt
|
||
− Eingabe Laufweg
|
||
Hilfemodus
|
||
Ansicht bei kleineren
|
||
Monitoren/Fenstern
|
||
Leeren der gesamten
|
||
Zugcharakteristik an
|
||
diesem Laufwegspunkt
|
||
Zuglok-Icon:
|
||
− Dunkelgrau: indiv.
|
||
Zugchar. definiert
|
||
− Hellgrau: keine
|
||
indiv. Zugchar.
|
||
definiert
|
||
Alternative
|
||
Zugcharakteristik
|
||
anlegen
|
||
Gefahrgutangaben
|
||
(nur im SGV)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 144
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Abgrenzung Gesamtzug, Zuglok, Wagenzug
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die Zugcharakteristik muss zunächst am 1. Laufwegspunkt im DB InfraGO
|
||
Netz getätigt werden – an welchem Laufwegspunkt man sich aktuell in der
|
||
Eingabe befindet, sieht man oben über der grafischen Darstellung
|
||
− Generell müssen in pathOS Angaben zu 3 Elementen getätigt werden und zwar
|
||
im weiß hinterlegten Menü direkt unter den kleinen Symbolen:
|
||
▪ Zuglok: Detaillierte Angaben zum verwendeten Tfz inkl. Baureihe, dessen
|
||
Rolle und Daten. Unter TAF/TAP TSI nur 3 gekuppelte Tfz zulässig.
|
||
Im Webportal von pathOS sind fälschlicherweise noch 6 möglich, das wird
|
||
noch angepasst. Abhängig von der Rolle der Zuglok passt sich die Grafik an
|
||
(z.B. Zuglok, Mittellok, Schiebelok)
|
||
▪ Wagenzug: standardmäßig deaktiviert, muss manuell aktiviert werden. Ist
|
||
auszufüllen, wenn Wagen von einer Zuglok gezogen werden, inkl.
|
||
spezifischer Daten für den Wagenzug. Hier sind auch KV-Profile anzugeben
|
||
wenn relevant
|
||
▪ Gesamtzug: Bezieht sich stets auf den gesamten Zug, einzelne Aspekte
|
||
werden automatisch berechnet, Detailangaben zum gesamten Zug sind
|
||
hier zwingend anzugeben und konstruktionsrelevant
|
||
Grundlogik unter TAF/TAP: Zugloks + Wagenzug = Gesamtzug
|
||
Aktuell ausgewählter
|
||
Laufwegspunkt
|
||
Hinzufügen weiterer
|
||
Zugloks, insgesamt
|
||
maximal 6 möglich
|
||
Entfernen der ausgewählten
|
||
Zuglok (1 muss bleiben)
|
||
Angaben zum Gesamtzug
|
||
– muss befüllt werden
|
||
Angaben zur jeweiligen
|
||
Zuglok – grafische Darstellung
|
||
abhängig von Rolle der Zuglok.
|
||
Muss befüllt werden
|
||
Angaben zum
|
||
Wagenzug –
|
||
standardmäßig
|
||
deaktiviert
|
||
Nach Angabe von Daten wird
|
||
eine kurze Zusammenfassung
|
||
in der Darstellung angezeigt:
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 145
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Detaileingaben zur Zuglok
|
||
1 2 3 4
|
||
Auswahlmenü Rolle
|
||
des Tfz (solange kein
|
||
Tfz ausgewählt ist)
|
||
Auswahlmenü Rolle des
|
||
Tfz (wenn Mittellok / Lok
|
||
am Zugende ausgewählt)
|
||
Auswahlmenü Rolle des Tfz
|
||
ausgegraut, wenn ausgewähltes
|
||
Tfz nur eine Option zulässt
|
||
− Angabe von Gewicht (in Tonnen) und
|
||
Länge des Tfz (in Meter) – wird nach
|
||
Eingabe Tfz aus Dropdown automatisch
|
||
befüllt. Daten können manuell
|
||
überschrieben/angepasst werden
|
||
− In Zuglok kein Pflichtfeld – im
|
||
Gesamtzug jedoch schon
|
||
− Suchfunktion Tfz zeigt bis zu 10 Treffer aus, sobald
|
||
mindestens 2 Zeichen eingegeben sind. Wenn das
|
||
gewünschte Ergebnis nicht enthalten ist, muss die Suche
|
||
verfeinert werden
|
||
− Suche greift auf Code, BR-Nr., VAR und Bezeichnung,
|
||
muss aber in dargestellter Reihenfolge eingegeben werden
|
||
− Angabe von verwendetem
|
||
Tfz als Baureihe aus
|
||
entsprechendem Dropdown-
|
||
Menü
|
||
− Rolle des Tfz, abhängig
|
||
von gewähltem Tfz
|
||
− Teilweise vorgegeben und
|
||
automatisch befüllt
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 146
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Darstellung verschiedener Konstellationen/Rollen von Loks
|
||
1 2 3 4
|
||
„Standardfall“ – eine
|
||
vorgespannte Zuglok
|
||
Zwei Zugloks in
|
||
Doppeltraktion
|
||
Eine Zuglok am
|
||
Zugende
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Darstellung von einer Zuglok und
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einer Mittellok. Hier ist zu beachten,
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dass sich der Wagenzug nur optisch in
|
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zwei Teile „aufteilt“
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Darstellung von einer Zuglok, einer
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Mittellok und einer Zuglok am
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Zugende. Hier ist zu beachten, dass
|
||
sich der Wagenzug nur optisch in zwei
|
||
Teile „aufteilt“
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 147
|
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Laufweg & Zugcharakteristik.
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Mehrfachtraktionen und Umgang mit Schlepploks
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1 2 3 4
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− Wenn man mehr als eine aktive Lok im Gesamtzug hat, so werden diese
|
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einfach per Klick auf das „+“ hinzugefügt
|
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− Grundsätzlich sind unter TAF/TAP TSI 3 Triebfahrzeuge zulässig (sowohl im
|
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Portal als auch über Schnittstelle) – aktuell kann man in pathOS noch 6
|
||
angeben, was im Regelfall nicht erlaubt ist
|
||
− Allerdings sind auch Bestellungen mit größeren Mehrfachtraktionen möglich –
|
||
es muss jedoch die korrekte Baureihenvariante verwendet werden – siehe
|
||
beispielhaft im Bild für die Baureihe 650 – dort gibt es z.B. die Varianten 060
|
||
(4x) und 061 (5x)
|
||
− Hinweis an der Stelle: Wenn Sie eine Mehrfachtraktion mit mehr als 3 Tfz
|
||
fahren möchten und Ihnen fehlt eine Baureihenvariante (also z.B. eine 4x oder
|
||
5x-Traktion), dann melden Sie dies bitte an das pathOS-Postfach!
|
||
− Es muss nicht aktiv „Doppeltraktion“ ausgewählt werden – sobald 2 Zugloks
|
||
hinterlegt sind, erkennt das System das automatisch. Der Besteller muss
|
||
sicherstellen, dass die ausgewählten Loks miteinander kombinierbar sind
|
||
− Die korrekte Länge und Gewicht berechnet das System automatisch unter
|
||
Gesamtzug – auch bei Mehrfachtraktionen
|
||
Angabe von Mehrfachtraktionen
|
||
− Fachlich ändert sich durch das neue System nichts bei der Behandlung von
|
||
Schlepploks, also gezogenen, nicht-aktiven Triebfahrzeugen
|
||
− Generell gilt auch hier bis zu 3 Loks ingesamt ist eine Tfz-Fahrt, mehr als 3 Loks
|
||
gelten als Lokomotivzug
|
||
− Also gilt 1 aktives mit 2 geschleppten Loks als Tfz-Fahrt. Analog gelten 2 aktive
|
||
mit 1 geschleppten Lok auch als Tfz-Fahrt
|
||
− Im System ist hier nur die aktive Zuglok mit korrekter Baureihe anzugeben, der
|
||
Wagenzug bleibt in dem Fall leer und die geschleppten Loks müssen nicht
|
||
angegeben werden. Sollten die geschleppten Loks fahrdynamische
|
||
Restriktionen mit sich bringen (z.B. geringere Vmax), so sind diese anzugeben
|
||
− Allerdings dürfen die geschleppten Loks als Wagenzug mit aufgenommen
|
||
werden, sofern bei Anmeldung schon bekannt (Länge und Gewicht reicht aus)
|
||
− Ab der dritten geschleppten Lok müssen ohnehin immer alle geschleppten
|
||
Loks im Wagenzug mit Gewicht und Länge angegeben werden, da es sich hier
|
||
um einen Lokomotivzug handelt. Die aktiven Loks müssen weiterhin mit
|
||
korrekter Baureihe angegeben werden. Auch hier gilt dann für insgesamt mehr
|
||
als 3 Loks, dass es ein sogenannter Lokomotivzug ist – es ist zudem die
|
||
korrekte Zuggattung auszuwählen!
|
||
− In der (Passenger) Train Composition Message ist dann im operativen Betrieb
|
||
das echte Gewicht und die echte Länge anzugeben – ohne Ausnahmen!
|
||
Schlepploks
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 148
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Umgang mit (ungekuppelten) Schiebeloks
|
||
1 2 3 4
|
||
− Auch ungekuppelte/gekuppelte Schiebeloks werden im Rahmen der
|
||
Trassenanmeldung mitbestellt und angegeben. Für die Laufwegspunkte bzw.
|
||
Laufwegsabschnitte wo zusätzliche Tfz nötig sind, müssen diese als
|
||
zusätzliches Tfz angegeben werden. Zusätzlich sind die passenden
|
||
TrainActivities anzugeben
|
||
− Die Bestellung läuft auch mit TAF/TAP unter einer Zugnummer (bzw.
|
||
ReferenceTrainID, PathRequestID etc.)
|
||
− Primärer Ansprechpartner für die DB InfraGO ist das bestellende EVU (unter
|
||
TAF/TAP: ResponsibleApplicant). Mit TAF/TAP kann schon in der
|
||
Trassenbestellung ein abweichendes durchführendes EVU angegeben werden,
|
||
falls das erfolgt, so ist dieses der Ansprechpartner im Betrieb. Auch bei
|
||
ungekuppelten Schiebeloks ist für uns der Hauptansprechpartner im Regelfall
|
||
das bestellende EVU, falls ein abweichendes durchführendes EVU benannt
|
||
wurde, dann entsprechend dieses
|
||
− Wenn Schiebeloks angehängt werden, so muss dies immer in der
|
||
Zugcharakteristik am entsprechenden Laufwegspunkt ergänzt werden.
|
||
Zusätzlich ist (im Regelfall) die TrainActivity „0010“ (Tfz beistellen)
|
||
anzugeben – dies kann nur bei einem Halt erfolgen
|
||
− Um eine Schiebelok abzusetzen, so ist die TrainActivity „0011“ auszuwählen.
|
||
Bei einer ungekuppelten Schiebelok kann dies bei einer Durchfahrt erfolgen
|
||
− Eine Schiebelok erfordert zusätzlich eine Lok mit „Regelbespannung“
|
||
Allgemeine Hinweise zu (un-)gekuppelten Schiebeloks
|
||
− Auswahlmöglichkeiten „Schiebelok ungekuppelt“
|
||
bzw. „Schiebelok gekuppelt“ werden nur angezeigt,
|
||
wenn man nicht „Zuglok“ als Rolle ausgewählt hat
|
||
− Im Zweifelsfall kurz auf „Mittellok“ oder „Zuglok am
|
||
Zugende“ wechseln, um sie angezeigt zu bekommen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 149
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Tfz-Fahrten, Lokzüge, Leerreisezüge
|
||
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|
||
Leerreisezug:
|
||
Nur zulässig für die
|
||
Verkehrsarten
|
||
SPNV und SPFV. Es
|
||
handelt sich hier
|
||
um einen Zug im
|
||
Personenverkehr,
|
||
der ohne Reisende
|
||
verkehrt (ein leerer
|
||
Triebzug ist auch
|
||
ein Leerreisezug)
|
||
− Alle 3 Auswahlfelder sind in der Eingabemaske Gesamtzug aufgeführt (Details
|
||
dazu auf späteren Folien in diesem Kapitel)
|
||
− Es gibt immer die 3 Optionen Leerreisezug, Tfz-Fahrt, Lokzug gemäß der
|
||
Vorgaben aus der TAF/TAP TSI. Die geltenden INB und Richtlinien (402)
|
||
inklusive Zusammenhängen zur korrekten Zuggattung gelten weiterhin. Grob:
|
||
− Tfz-Fahrt: einzeln fahrende Lok oder bis zu 3 gekuppelte Loks
|
||
− Lokomotivzug = mehr als 3 gekuppelte Loks (bis zu 20) – es müssen
|
||
hier immer die mitgeführten Loks als Wagenzug genannt werden
|
||
− (bei beiden ist es egal, ob die Loks arbeiten oder nicht)
|
||
− Die Angabe gilt immer ab dem Laufwegspunkt, wo sie definiert ist, bis sie
|
||
erneut verändert wird. Wenn man diese Angabe nur am 1. Laufwegspunkt
|
||
trifft, so gilt sie für die gesamte Trassenanmeldung
|
||
− Um alle möglichen Konstellationen im Portal bestellbar zu machen, werden
|
||
diese zudem in allen Produktausprägungen bzw. Verkehrsarten angezeigt.
|
||
Bitte achten Sie daher selbst darauf, die jeweils erforderliche und zulässige zu
|
||
bestellen. Wenn man versucht einen Leerreisezug im SGV zu bestellen, kommt
|
||
jedoch nach Absenden eine entsprechende Fehlermeldung
|
||
− Die drei Felder sind nie automatisch vorbefüllt
|
||
− Es kann je Angabe zur Zugcharakteristik immer nur eins der drei Auswahlfelder
|
||
angehakt sein. Um dies zu ändern, muss zunächst der Haken wieder entfernt
|
||
werden – anschließend kann man ihn neu setzen
|
||
Allgemeine Hinweise zu Leerreisezug und Tfz-Fahrten
|
||
Tfz-Fahrt:
|
||
Grundsätzlich in
|
||
jeder Verkehrsart
|
||
möglich. Es handelt
|
||
sich hier um
|
||
maximal 3 Loks.
|
||
Zusätzlich ist
|
||
immer die korrekte
|
||
Zuggattung
|
||
anzugeben
|
||
Lokomotivzug:
|
||
Grundsätzlich in
|
||
jeder Verkehrsart
|
||
möglich. Es handelt
|
||
sich hier um mehr
|
||
als 3 Loks (bis
|
||
maximal 20)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 150
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Detaileingaben für Dampffahrzeuge
|
||
1 2 3 4
|
||
− Sobald eine Dampflok ausgewählt wurde, sind unter den Angaben zur Zuglok
|
||
weitere Angaben erforderlich
|
||
− Es kann generell zwischen Dampf- und Hybridantrieb gewechselt werden. Der
|
||
Schieberegler ist entsprechend auf „Dampf“ zu setzen
|
||
− Es sind bei Dampffahrzeugen Angaben zur Fahrtrichtung, Traktionsart sowie
|
||
der rückwärtsfahrenden Höchstgeschwindigkeit erforderlich
|
||
Zusatzangaben für Dampffahrzeuge
|
||
− Der Schieberegler wird bei
|
||
Auswahl eines hybrid- oder
|
||
dampffähigen Fahrzeugs angezeigt
|
||
− Dieser ist zunächst standardmäßig
|
||
deaktiviert (links)
|
||
Auswahl der
|
||
Traktionsart bei
|
||
Dampffahrzeugen
|
||
Auswahl der
|
||
Fahrtrichtung bei
|
||
Dampffahrzeugen
|
||
Angabe der Höchst-
|
||
geschwindigkeit der
|
||
rückwärtsfahrenden
|
||
Dampflok. Maximal
|
||
dreistellige Angabe in km/h
|
||
Aktiviertes
|
||
Dampffahrzeug
|
||
(Schieberegler rechts)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 151
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Detaileingaben zum Wagenzug
|
||
1 2 3 4
|
||
Angabe der KV-Profile P2, C2, P3
|
||
und C3 (standardmäßig „N“
|
||
ausgewählt)
|
||
− Wagenzug ist standardmäßig
|
||
deaktiviert. Sobald man in der
|
||
Grafik oben den Wagenzug
|
||
anklickt und den Schieberegler
|
||
betätigt, wird dieser aktiviert
|
||
− Per Schieberegler kann der
|
||
Wagenzug wieder deaktiviert
|
||
werden
|
||
− Alle Angaben erfolgen
|
||
gebündelt als EIN Wagenzug
|
||
(unabhängig von der Anzahl der
|
||
Wagen bzw. Anhänger – einzige
|
||
Ausnahme ist wenn eine aktive
|
||
Mittellok angegeben wurde)
|
||
Angabe der Masse des Wagenzugs in
|
||
Tonnen sowie Länge in Metern
|
||
Nur im SGV:
|
||
− Angabe der betrieblichen Festigkeit der
|
||
Zughakeneinrichtung ist ein
|
||
erforderliches, technisches Merkmal des
|
||
Güterzugs zur Bestimmung der Grenzlast.
|
||
Wenn das Feld nicht befüllt wird, wird der
|
||
Wert der UIC-Schraubenkupplung genommen
|
||
- wenn eine abweichende Angabe erfolgen
|
||
soll, so kann das Feld befüllt werden. In
|
||
diesem Fall ist die abweichende zulässige
|
||
Betriebslast anzugeben
|
||
− Drehgestellwagenzug ist eine Angabe,
|
||
dass der bestellte Güterzug ausschließlich
|
||
aus Drehgestellwagen besteht. Bei
|
||
Nichtangabe muss die maximale Druckkraft
|
||
bei geschobenen Güterzügen reduziert
|
||
werden
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 152
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Detaileingaben zum Gesamtzug (1 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
Hier wird die technische
|
||
Höchstgeschwindigkeit des Zuges
|
||
angegeben. Die Angabe erfolgt in km/h
|
||
− Hier werden Gesamtmasse und
|
||
Gesamtlänge des Zugs aufgeführt, in
|
||
Tonnen resp. Metern
|
||
− Diese Daten berechnen sich automatisch
|
||
aus Zugloks + Wagenzug
|
||
Garantiert vorhandene Bremshundertstel
|
||
des Zuges, die vom Kunden anzugeben sind
|
||
− Die sich aus der Zugzusammensetzung
|
||
ergebende erforderliche Streckenklasse
|
||
− Ist das Feld nicht gefüllt, gilt die höchste
|
||
Streckenklasse (aktuell D4)
|
||
In der Zuggattung sind Angaben zur Zugart,
|
||
zur Verkehrsart sowie zu betrieblichen und
|
||
verkehrlichen Besonderheiten kodiert. Hier
|
||
werden Inhalte der Stammdaten mit
|
||
übermittelt (die nicht alle im Portal angezeigt
|
||
werden)
|
||
− Angabe Zugsicherungssystem in Dropdownliste
|
||
gilt für alle Tfz des Zuges (inkl. ggfs. vorhandener
|
||
Steuerwagen) unabhängig von Stellung und Rolle
|
||
− Nur die im Bereich der DB InfraGO zu
|
||
verwendenden Kodierungen
|
||
− PZB90 ist standardmäßig hinterlegt, kann aber
|
||
geändert werden. Abhängig von der gewünschten
|
||
Strecke sind andere Konstellationen zulässig
|
||
Angabe der Bremsstellung gilt für alle Tfz
|
||
des Zuges (inklusive des ggf. vorhandenen
|
||
Steuerwagens) unabhängig von deren Stellung
|
||
und Rolle im Zug
|
||
Die Angabe EFA (EBuLa) bedeutet, dass alle
|
||
angegebenen Triebfahrzeuge und der Steuerwagen
|
||
(sofern vorhanden) über eine elektronische
|
||
Führerstandanzeige verfügen
|
||
Kennzeichnung der Durchführung der Zugfahrt
|
||
als Tfz-Fahrt, Lokzug oder Leerreisezug
|
||
(vgl. Detailfolie)
|
||
Angabe ob der Zug über Zugfunk verfügt –
|
||
standardmäßig bereits angehakt, da dies der
|
||
Regelfall ist. Kann deaktiviert werden
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 153
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Detaileingaben zum Gesamtzug (2 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− PZB90 standardmäßig ausgewählt (weil
|
||
Netzzugangsrelevant) – kann getauscht werden
|
||
Zugsicherungssysteme
|
||
− D4 standardmäßig ausgewählt
|
||
Streckenklasse
|
||
− Hinweis: Die Auswahl R/P ist nicht mehr möglich –
|
||
hier ist entweder R oder P auszuwählen
|
||
− Druckluftbediente Güterzugbremse (G)
|
||
− Druckluftbediente Personenzugbremse (P)
|
||
− Schnellwirkende druckluftbediente
|
||
Personenzugbremse (R)
|
||
− Druckluftbediente Personenzugbremse (P)in
|
||
Verbindung mit Magnetschienenbremse (P+MG)
|
||
− Schnellwirkende druckluftbediente
|
||
Personenzugbremse (R) in Verbindung mit
|
||
Magnetschienenbremse (R+MG)
|
||
− Schnellwirkende druckluftbediente
|
||
Personenzugbremse (R) in Verbindung mit
|
||
Wirbelstrombremse (R+WB)
|
||
Bremsstellung
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 154
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Detaileingaben zum Gesamtzug (3 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Generell sind alle möglichen Zuggattungen als Datenbank hinterlegt und
|
||
entsprechen dem vollständigen Zuggattungsverzeichnis der Ril 402
|
||
− Der Trassenanmeldende muss diese selbst korrekt zuordnen und hierbei
|
||
darauf achten, dass die Zuggattung für die gewünschte Trassenanmeldung
|
||
verwendet werden darf (z.B. Personen- vs. Güterverkehr, Sonder- oder
|
||
Regelzug, Gefahrgut, Express, Überlänge etc.)
|
||
− Um alle Konstellationen in der Anmeldung zuzulassen, prüft pathOS nicht, ob
|
||
die ausgewählte Zuggattung zu Detailangaben der Trassenanmeldung passt
|
||
− Im Suchfeld kann nach Hauptnummer, Unternummer und Abkürzung gesucht
|
||
werden. Bei der Eingabe ist zu beachten, dass aktuell nicht mit einem „.“
|
||
gesucht werden kann. D.h. wenn man die Zuggattung „45.1“ sucht, muss man
|
||
im Suchfeld entweder „451“ oder „45 1“ eingeben
|
||
− Hinweis: in vielen Zuggattungen gibt es zusätzliche eine Zuggattung mit dem
|
||
Zusatz „-Z“ (z.B. bei 70.1 DGS-Z und 70.1. DGS) – bitte achten Sie darauf, die
|
||
korrekte auszuwählen. Der Zusatz „-Z“ gilt nur für spezielle Strecken und Züge
|
||
mit Überlänge und kann auch nur ausgewählt werden, wenn die Zuglänge über
|
||
740m beträgt
|
||
Hinweise zur Befüllung der Zuggattung
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 155
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Angabe einer alternativen Zugcharakteristik (1 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
Hinweise zur alternativen Zugcharakteristik
|
||
Löschen der vollständigen
|
||
Angaben zur alternativen
|
||
Zugcharakteristik
|
||
Anlegen einer
|
||
alternativen
|
||
Zugcharakteristik
|
||
− Pro Trassenanmeldung kann an jedem Laufwegspunkt genau eine alternative
|
||
Zugcharakteristik angegeben werden – analog der ersten Zugcharakteristik
|
||
sind Angaben für Gesamtzug, Wagenzug und Zuglok(s) zu tätigen
|
||
− Als Basisversion ist immer die Zugkonfiguration mit den fahrplantechnisch
|
||
ungünstigeren Parametern anzumelden (Vgl. Ril. 402.0202, z.B. geringste
|
||
BrH, niedrigste Bremsstellung etc.). Ausgeschlossen sind zudem alternierende
|
||
Traktionsarten (z.B. E-Traktion alternativ zu Dieseltraktion)
|
||
− Diese gilt immer für den folgenden Abschnitt und wird, wenn sie nicht später
|
||
geändert wird, für alle folgenden Laufwegspunkte automatisch „vererbt“
|
||
− Beim erstmaligen Anlegen einer alternativen Zugcharakteristik werden alle
|
||
Daten der Hauptcharakteristik übernommen (aktuell gilt dies nicht für
|
||
zusätzliche Tfz und den Wagenzug, das wird noch behoben. Notfalls müssen
|
||
die Daten manuell eingegeben werden). Die alternative Zugcharakteristik wird
|
||
nicht aktualisiert, wenn man die primäre Charakteristik verändert
|
||
− Sobald eine alternativen Zugcharakteristik angelegt ist, müssen alle
|
||
Pflichtfelder ausgefüllt werden: Ist eine zur Angabe in der Basis-
|
||
Zugcharakteristik abweichende Zuggattung erforderlich, müssen alle Attribute
|
||
gefüllt sein. Dies ist nur in wenigen Ausnahmefällen zulässig (z.B. bei Wechsel
|
||
zwischen lokbespanntem Zug und Triebzug/Triebwagenzug oder bei
|
||
Doppelstockwagen). Angaben zu Gewicht und Länge des Wagenzugs müssen
|
||
bei lokbespannten Zügen immer erfolgen. Diese können bei Tfz-Fahrten,
|
||
Triebzug- und Triebwagen(-einheiten) entfallen, da bereits im Gesamtzug
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 156
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Angabe einer alternativen Zugcharakteristik (2 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Angaben zum Gesamtzug, inkl.
|
||
Höchstgeschwindigkeit, Gewicht, Länge
|
||
(Gewicht und Länge berechnen sich auch
|
||
hier automatisch)
|
||
− Zusätzlich Angaben Zuggattung und
|
||
Bremshundertstel sowie Bremsstellung
|
||
(hier gelten die gleichen Erklärungen wie
|
||
in der Hauptcharakteristik)
|
||
− Angaben zu Zugloks – hier sind 3 Tfz
|
||
zulässig, analog zur Basischarakteristik. Es ist
|
||
darauf zu achten, dass die korrekten
|
||
Baureihen inklusive Variantennummer
|
||
anzugeben sind
|
||
− Gewicht und Länge der Tfz ziehen sich auch
|
||
hier automatisch aus den Stammdaten
|
||
− Angaben zum Wagenzug, wenn relevant
|
||
− In der alternativen Zugcharakteristik gibt
|
||
es für den Wagenzug nur Länge und
|
||
Gewicht
|
||
− Auch bei Auswahl einer Mittellok bleibt
|
||
der Wagenzug in der alternativen
|
||
Zugcharakteristik als eine Angabe (und
|
||
wird nicht in 2 Teile gesplittet)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 157
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Sonstige Angaben (SPV und SGV)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Angabe von z.B. BZA-Nummern oder
|
||
Dauerbeförderungsanordnungscode
|
||
− Per Klick auf das „+“ kann eine weitere BZA
|
||
hinzugefügt, per Klick auf den „Papierkorb“
|
||
wieder entfernt werden. Eine so
|
||
hinzugefügte neue Zeile hat zunächst den
|
||
Company Code 0080 (DB InfraGO)
|
||
− Für Details siehe Folgeseite
|
||
− Laden von unter Case Reference Objekten
|
||
angelegten ETC-Zugdaten oder Eingabe einer
|
||
Case Reference ID
|
||
− Das Suchfeld durchsucht die CRID
|
||
Überhöhungsfehlbetrag ist die Angabe, ob
|
||
die Fahrzeuge des Zuges für den Überhöhungs-
|
||
fehlbetrag uF > 130 mm zugelassen sind oder
|
||
nicht
|
||
Zug verfügt über die technische Ausrüstung
|
||
Notbremsüberbrückung (NBÜ)
|
||
Maximale Radsatzlast im Konstruktionsbereich
|
||
der DB InfraGO in Verbindung mit
|
||
Beförderungsbesonderheit (MAT etc.) als
|
||
ergänzende Informationsmöglichkeit anzugeben
|
||
Angabe, dass die im Zug als technische
|
||
Einrichtung vorhandene aktive Neigetechnik
|
||
genutzt werden soll bzw. wird. Vorhandene und
|
||
genutzte passive Neigetechnik findet keine
|
||
Berücksichtigung (= 0)
|
||
Zug verkehrt mit automatischer Kupplung
|
||
− Angabe von vorhandenen Einzelgrenzlast-
|
||
berechnungsnummern (EGB-Nr.)
|
||
− Für Details siehe Folgeseite
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 158
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Angaben zu Beförderungsbesonderheiten (inkl. BZA-Nummern)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Generell ist zunächst der Company Code des EIU anzugeben, in dessen
|
||
Bereich die Beförderungsbesonderheit auftritt. Standardmäßig mit „0080“
|
||
vorbefüllt für DB InfraGO
|
||
− Die Reihenfolge der Eingabe ist derzeit nicht relevant, wichtig ist, alle
|
||
anzugeben, auch die auf ausländischen Strecken geltenden
|
||
− Bei Ausländischen Nummern ist die Nummer entsprechend des ausländischen
|
||
Formats anzugeben. Falls eine weitere schriftliche Erklärung nötig ist, so ist
|
||
diese im Freitextfeld anzugeben. Es erfolgt hier keine Formatüberprüfung
|
||
− Zusätzlich kann auch eine Dauerbeförderungsanordnung an dieser Stelle
|
||
hinterlegt werden. Für diese gilt das Format „DA-1110“ – es müssen immer
|
||
genau 4 Ziffern angegeben werden.
|
||
− Bei einer BZA-Nummer im Netz der DB InfraGO muss das korrekte
|
||
Format verwendet werden: XX-XXXX-XX. Es erfolgt eine Formatüberprüfung
|
||
nach folgendem Schema:
|
||
− 1. Stelle: Kennung der Versand-Region (A, B, E, F, L, N, R,C)
|
||
− 2. Stelle: Art des Transports (0-4)
|
||
− 3.-6. Stelle: Bearbeitungsnummer je nach Transport-Art (0-9)
|
||
− 7.-8. Stelle: Jahreszahl (0-9)
|
||
Hinweise zur Eingabe von Beförderungsbesonderheiten
|
||
Per Klick auf das „+“ kann eine
|
||
weitere Beförderungsbesonderheit
|
||
hinzugefügt, per Klick auf den
|
||
„Papierkorb“ wieder entfernt
|
||
werden. Es gibt kein Limit.
|
||
Es ist der Company Code
|
||
des Infrastruktur-betreibers
|
||
anzugeben, wo dieser
|
||
Laufwegsabschnitt liegt und
|
||
für den die MAT/DA gilt
|
||
BZA
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 159
|
||
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||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Angabe von Einzelgrenzlastberechnungen (EGB-Nummern)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Angabe von vorhandenen Einzelgrenzlastberechnungsnummern (EGB-Nr.)
|
||
erfolgt in pathOS am jeweiligen Laufwegspunkt
|
||
− Angabe der EGB-Nummer der für den nachfolgenden Streckenabschnitt
|
||
vorliegenden EGB
|
||
− Für längere Laufwege mit mehreren EGB müssen hier ggfs. mehrere Nummern
|
||
hinterlegt werden, jeweils in dem Abschnitt, in dem sie gelten
|
||
− Die Angabe ist im pathOS-Webportal auf 2 Wegen möglich: sie können mit oder
|
||
ohne Untervariante angegeben werden. Es sind Buchstaben, Ziffern und
|
||
Sonderzeichen (u.a."_" und "-") erlaubt. Das Format entspricht im Regelfall
|
||
also z.B. "1600667_02a„ oder „1234567“
|
||
− Je Betriebsstelle und Basis-Zugcharakteristik können bis zu 10 EGB-Nummern
|
||
angegeben werden. Gelten an einem späteren Laufwegspunkt andere EGB-
|
||
Nummern, müssen diese manuell eingetragen werden. EGB-Nummern werden
|
||
systemseitig nicht an spätere Laufwegspunkte vererbt, es reicht aber aus, sie
|
||
am 1. Laufwegspunkt, wo sie gelten, anzugeben
|
||
− EGB-Nummern werden nicht an ausländische Zuglaufpunkte vererbt und
|
||
gleiche EGB-Nummern dürfen innerhalb der Zugcharakteristik-Liste nicht
|
||
wiederholt werden
|
||
− Da die EGB-Nummern in pathOS nicht als geänderte Zugcharakteristik
|
||
bewertet werden, werden diese auch nicht mit einem dunklen Zug im Laufweg
|
||
dargestellt
|
||
Hinweise zur Eingabe von EGB-Nummern
|
||
Über das „+“-Symbol können weitere
|
||
EGB-Nummern ergänzt werden, über
|
||
das „Papierkorb“-Symbol bereits
|
||
hinterlegte wieder gelöscht werden
|
||
Jede EGB-Nummer fängt formal
|
||
mit „EGB…“ an, das übernimmt
|
||
pathOS für den Anwendenden.
|
||
Es ist also nur die 10- bzw. 11-
|
||
stellige Nummer einzutippen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 160
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Angabe von ETCS-Zugdaten in einer Anmeldung
|
||
1 2 3 4
|
||
− ETCS-Zugdaten sind, sofern erforderlich, in jeder Anmeldung individuell mit
|
||
der Trassenanmeldung zu verknüpfen und somit an die DB InfraGO zu
|
||
übermitteln
|
||
− Die Datensätze müssen zuvor im Bereich „Case Reference Objekte“ (in der
|
||
Hauptnavigation) angelegt und gespeichert werden. Anschließend kann in der
|
||
Trassenanmeldung selbst im Bereich der Zugcharakteristik unter sonstigen
|
||
Angaben das jeweilige ETCS-Zugdaten-Element ausgewählt werden
|
||
− Das Dropdown-Menü funktioniert wie die meisten anderen auch, sobald zwei
|
||
Zeichen eingetippt sind, öffnet sich darunter ein Auswahlmenü, welches
|
||
maximal 10 Treffer anzeigt. Am einfachsten geben Sie also hier die exakte CRID
|
||
ein
|
||
− Es kann nur ein ETCS-Zugdatensatz mit einer Trassenanmeldung verknüpft
|
||
werden
|
||
Hinweise zur Eingabe von ETCS-Zugdaten
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 161
|
||
|
||
Laufweg & Zugcharakteristik.
|
||
Angaben zu Gefahrgut (nur SGV)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Bei Trassenbestellungen der Verkehrsart SGV
|
||
sind Ganzzüge mit Gefahrgut durch das
|
||
bestellende EVU zu kennzeichnen
|
||
− Bei Ganzzügen muss dieses Feld gefüllt
|
||
werden, wenn Gefahrgut befördert wird
|
||
− Sofern darüber hinaus Gefahrguttransporte
|
||
deklariert werden müssen, muss mindestens
|
||
das Attribut „RID-Klasse“ gefüllt werden
|
||
− RID kommt aus dem Original „Règlement
|
||
concernant le transport international
|
||
ferroviaire de marchandises Dangereuses“
|
||
(Regelungen zur Beförderung gefährlicher
|
||
Güter im Schienenverkehr)
|
||
UN-Nummer (auch als Stoff-Nummer
|
||
bezeichnet)
|
||
− Mit Klick auf das „+“ kann eine weitere
|
||
Angabe hinzugefügt, mit Klick auf den
|
||
„Papierkorb“ entfernt werden
|
||
GGVE-Nummer (Gefahrgutverordnung)
|
||
− Eine Verpackungsgruppe fasst
|
||
Gefahrgüter eines Gefahrengrades
|
||
zusammen. Stoffe mit ähnlich gefährlichen
|
||
Eigenschaften werden einer bestimmten
|
||
Verpackungsgruppe zugeordnet.
|
||
− Je gefährlicher das Gut ist, umso höher sind
|
||
die Anforderungen an eine sichere
|
||
Verpackung und Transport
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 162
|
||
|
||
Kapitel 3f:
|
||
Angabe der Identifikatoren und Umgang mit dem
|
||
Reason of Reference
|
||
Themenübersicht
|
||
▪ Die Eingabemasken unter Identifikatoren
|
||
▪ Hinweise und Regeln zur OTN
|
||
▪ Minimierter und erweiterter Modus
|
||
▪ Offset to Reference
|
||
▪ Umgang mit dem Reason of Reference (inkl. Übersicht und
|
||
Anwendungsfälle)
|
||
▪ Hinzufügen des Case Reference Objekts Taktverbund
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 163
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Allgemeine Hinweise zu Identifikatoren
|
||
1 2 3 4
|
||
− Angabe für welche
|
||
Kundennummer bei DB
|
||
InfraGO bestellt wird
|
||
− Wird übernommen aus der
|
||
aktiven Kundennummer in
|
||
der Hauptnavigation
|
||
− Angabe der Kontakt-
|
||
informationen des
|
||
Trassenanmeldenden
|
||
− Kann über das
|
||
Stiftsymbol verändert
|
||
werden
|
||
− Angabe der betrieblichen
|
||
Zugnummer (OTN)
|
||
− Wird im Regelfall durch DB
|
||
InfraGO mit dem Angebot
|
||
übermittelt
|
||
− Immer anzugeben bei eigenem
|
||
Zugnummern-Kontingent,
|
||
internationalen Zügen (nach
|
||
Abstimmung mit EIU/EVU im
|
||
Vorfeld) oder Nachrichten zu
|
||
Folgegeschäftsvorfällen)
|
||
− Hinzufügen eines neuen
|
||
verwandten Vorgangs (via
|
||
ReasonOfReference)
|
||
− Beliebig viele Referenzen
|
||
möglich, z.B. Y-Zugverbünde,
|
||
Rahmenverträge, Ersatzzüge
|
||
Vorgangsbezeichnung (rein
|
||
EVU/ZB-interne Angabe zur
|
||
Übersicht und Anzeige in
|
||
pathOS) – nicht Bestandteil der
|
||
TAF/TAP Identifikation. Frei
|
||
wählbar
|
||
Wechsel zw. minimiertem und
|
||
erweitertem Modus – Details
|
||
siehe Folgeseiten
|
||
− Angabe Company Code des LeadRU (das mit der Planung
|
||
und/oder Harmonisierung beauftragte EVU)
|
||
− Bei interoperablen Zügen verpflichtend, wenn eines der
|
||
beteiligten EVU diese Rolle in der Vorplanungsphase übernimmt
|
||
− Feld ist standardmäßig mit dem der Kundennummer zugehörigen
|
||
Company Code befüllt.
|
||
− Hinweis: Kleinbuchstaben sind nicht zulässig
|
||
Angabe des CORE-Elements
|
||
der TAF/TAP Identifikatoren –
|
||
im minimierten Modus wird
|
||
dieses dann für alle
|
||
Identifikatoren übernommen
|
||
Übersicht aller verwandten
|
||
Vorgänge
|
||
(ReasonOfReference)
|
||
Laden eines Taktverbunds
|
||
Löscht alle Eingaben
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 164
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Hinweise zur Angabe und zum Wechsel der Kundennummer
|
||
1 2 3 4
|
||
− Wenn keine Kundennummer aktiv ausgewählt ist, dann ist keine
|
||
Trassenanmeldung möglich, s. Screenshot rechts (wenn die angemeldete
|
||
Person Zugriff auf mehr als eine Kundennummer hat. Hat der ZB nur eine
|
||
Kundennummer, so ist diese per default ohnehin hinterlegt)
|
||
− Wird die Kundennummer während einer aktiven Trassenanmeldung geändert,
|
||
so wird die gesamte Anmeldemaske zurückgesetzt
|
||
Hinweise zum Umgang mit Kundennummern in pathOS
|
||
Öffnen der Eingabemaske
|
||
ist nicht möglich bei
|
||
fehlender Kundennummer
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 165
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Definition der Bestandteile von TAF/TAP Identifikatoren
|
||
1 2 3 4
|
||
Alle TAF/TAP Identifikatoren sind grundsätzlich einheitlich aufgebaut, z.B. PR 0080 ABCDEFGHIJKL 01 2026
|
||
− Vorgangsbezeichnung: Generell kein Bestandteil der TAF/TAP Identifikatoren und wird nicht mit der Trassenanmeldung an DB InfraGO gemeldet. Ist vom Ersteller
|
||
vollständig frei wählbar und dient der eigenen Sortierung im Webportal pathOS
|
||
− Die Eindeutigkeit der Identifier ergibt sich aus der individuellen Befüllung der Elemente, durch den enthaltenen Company Code können auch mehrere EVU gleiche Core-
|
||
Elemente verwenden. Wichtig ist, eine PathRequestID muss eindeutig sein und kann nur für eine Anmeldung verwendet werden. Ein ReferenceTrain darf an einem
|
||
Verkehrstag im Regelfall nur einmal existieren. Insbesondere für die ReferenceTrain müssen die Richtlinien und Vorgaben (der DB InfraGO und TAF/TAP) eingehalten
|
||
werden
|
||
− Objekt-Typ: Hiermit wird der Nachrichten-Typ eindeutig definiert. Die Identifier PR = PathRequest, TR = ReferenceTrain, RO = Route gehören dem EVU, der Identifier PA
|
||
= Path gehört dem EIU
|
||
− Company Code: Wird zunächst in allen Identifikatoren mit dem Company Code des bestellenden EVU hinterlegt. Im PathRequest bleibt das auch durchgängig so. Der
|
||
Company Code für ReferenceTrainID und RouteID wird in der Regel vom LeadRU definiert und bei abweichendem LeadRU automatisch angepasst. Das Feld ist nicht
|
||
manuell editierbar
|
||
− Core-Element: Bildet das namentliche Kernelement aller Identifier und ist vom Ersteller frei gestaltbar – alle 12 Stellen müssen allerdings befüllt werden, nicht genutzte
|
||
Stellen erhalten ein „-“, es können alpha-nummerische Zeichen verwendet werden. Zusätzlich sind „-“ und „*“ erlaubt, aber nicht empfohlen
|
||
− Variant: Hiermit können z.B. hochgezählte Varianten zum Core abgebildet werden, entweder manuell und bewusst oder z.B. wenn ein PathRequest in mehrere
|
||
Anmeldungen gesplittet wird (hier würden dann Variant 01, 02, 03, … verwendet), es können alpha-nummerische Zeichen verwendet werden. Die ReferenceTrainID hat
|
||
exklusiv immer die Variant „00“
|
||
− Fahrplanjahr: Ergibt sich automatisch, sobald ein Verkehrszeitraum hinterlegt ist
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 166
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Ergänzende Hinweise zur OTN
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die betriebliche Zugnummer (OTN) ist gemäß der TAF/TAP-TSI kein technisches
|
||
Identifikationsmerkmal. Die OTN hat primär einen operablen Charakter und dient der
|
||
betrieblichen Durchführung von Zugfahrten (innerhalb des Netzes eines EIU)
|
||
− Die OTN wird nach der Entgegennahme einer Trassenerstanmeldung als vorläufige OTN
|
||
zugewiesen bzw. bei Angabe durch das EVU als solche bestätigt und unterstützt in der
|
||
Planungsphase die praktische Arbeit der Konstrukteure, ggf. notwendige manuelle
|
||
Prozessschritte und Abstimmungen mit dem bestellenden EVU. Darüber hinaus kann die OTN
|
||
z.B. für Veröffentlichungszwecke, Fahrplanunterlagen, betriebliche Dokumente als auch in
|
||
weiteren nachnutzenden Systemen sehr wohl noch eine identifizierende Bedeutung haben
|
||
− Sie unterliegt hinsichtlich der Nutzung und zur Sicherstellung der Eindeutigkeit den fachlichen
|
||
Regeln der DB InfraGO (siehe Kapitel 4.5.1 und Ril. 402.0207) sowie bestimmten
|
||
Bedingungen für konkrete Verwendungszwecke (u.a. bei internationalen Zugnummern gemäß
|
||
UIC-Merkblatt 419-1 und 419-2)
|
||
− Für die Durchführung der Zugfahrt ist die OTN maßgebend – sie kann insbesondere bei
|
||
interoperablen Zügen innerhalb des Laufwegs des Zuges mehrfach wechseln und dabei ggf.
|
||
nur für den jeweiligen räumlichen Bereich eines Infrastrukturbetreibers gelten
|
||
− Wenn ein ZB ein Zugnummernkontingent besitzt, dann muss er daraus eine OTN in der
|
||
Bestellung angeben
|
||
− Wenn innerhalb einer Trassenanmeldung das durchführende EVU wechselt, so ist es dennoch
|
||
zulässig, dass diese EVU dann die Trasse mit derselben OTN fahren
|
||
− Hinweis: Die DB InfraGO kann derzeit in ihren Systemen nicht mehrere PathRequests an
|
||
einem Verkehrstag mit derselben OTN verarbeiten. Vergleiche dazu die Hinweise im Kapitel
|
||
Interoperable Trassenanmeldungen
|
||
Fachliche Regeln zur Eindeutigkeit und Verwendung der OTN
|
||
für individuelle Trassenanmeldungen
|
||
1 Eindeutigkeit je Verkehrstag
|
||
2
|
||
Verwendung der gleichen Zugnummer für mehrere Fahrlagen/Trassen
|
||
eines Zuges mit disjunkten Verkehrstagen und identischem
|
||
Laufweg/Route
|
||
3 Verwendung der gleichen Zugnummer bei Zuglauf/Route „DB InfraGO –
|
||
fremder Infrastrukturbereich – DB InfraGO“
|
||
4
|
||
Verwendung der gleichen Zugnummer für mehrere Fahrlagen/Trassen
|
||
eines Zuges mit unterschiedlichem Laufweg/Route an disjunkten
|
||
Verkehrstagen
|
||
5 Verwendung der Zugnummer bei mehreren Trassen je Fahrlage
|
||
6 Sperrung der Zugnummer für den Folgetag (Puffertag)
|
||
7 Verwendung der Zugnummer bei Änderungen nach Vertragsschluss
|
||
8 Erweiterung der Verkehrstage
|
||
9 Freigabe einer Zugnummer
|
||
Die betriebliche Zugnummer (OTN): Bedeutung und Vorgaben
|
||
Quelle: SST-Doku Version 4.6.2., alle Details und Anforderungen zu den
|
||
neun Regeln sind dort nachzulesen und zu berücksichtigen. Regel 3 wird
|
||
aktuell nicht angewendet!
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 167
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Angabe der Kontaktinformationen
|
||
1 2 3 4
|
||
Name und Vorname der
|
||
angemeldeten Person (kann
|
||
überschrieben werden)
|
||
E-Mail Adresse für Kontakt. Hier darf
|
||
auch ein gemeinsam verwendetes
|
||
Postfach hinterlegt werden. Korrektes
|
||
Format ist einzuhalten XX@XX
|
||
Telefonnummer und Faxnummer
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 168
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Eingabe und Ansicht im minimierten Modus (Standard)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Der Company Code ist
|
||
standardmäßig der vom
|
||
bestellenden EVU
|
||
− Bei abweichendem LeadRU wird für
|
||
TR und RO automatisch der neue
|
||
Code vom LeadRU hinterlegt. PR
|
||
bleibt beim Bestellenden EVU –
|
||
diese Einstellungen sind nur im
|
||
erweiterten Modus editierbar
|
||
Wechsel zum
|
||
erweiterten Modus
|
||
Angabe Vorgangs-
|
||
bezeichnung (frei
|
||
wählbar durch
|
||
Ersteller) – Achtung:
|
||
Bitte keine bereits
|
||
verwendete
|
||
Vorgangsbezeichnung
|
||
wiederholt benutzen
|
||
– hier überschreibt
|
||
pathOS dann den
|
||
alten Vorgang
|
||
− Angabe eines Core-Elements, dieses
|
||
wird automatisch für ALLE
|
||
Identifikatoren übernommen
|
||
− Frei wählbar durch Ersteller – Einhaltung
|
||
der TAF/TAP-Regeln bzgl. Eindeutigkeit
|
||
zu gewährleisten
|
||
− Im einfachen Modus ist
|
||
hier die „01“ als Variant
|
||
standardmäßig
|
||
vorgegeben
|
||
− Ausnahme: Die TRID
|
||
bekommt immer die „00“
|
||
Das Fahrplanjahr
|
||
wird sobald ein
|
||
Verkehrszeitraum
|
||
befüllt ist,
|
||
automatisch für alle
|
||
ID‘s hinterlegt
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 169
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Eingabe und Ansicht im erweiterten Modus
|
||
1 2 3 4
|
||
Wechsel zum
|
||
minimierten
|
||
Modus
|
||
Angabe Vorgangs-
|
||
bezeichnung (frei
|
||
wählbar durch
|
||
Ersteller) – Achtung:
|
||
Bitte keine bereits
|
||
verwendete
|
||
Vorgangsbezeichnung
|
||
wiederholt benutzen
|
||
– hier überschreibt
|
||
pathOS dann den
|
||
alten Vorgang
|
||
Angabe Offset To
|
||
Reference (s.
|
||
Folgefolie) – eine
|
||
Angabe für die gesamte
|
||
Trassenanmeldung
|
||
− Der Company Code ist standardmäßig der
|
||
vom bestellenden EVU
|
||
− Bei abweichendem LeadRU wird für TR
|
||
und RO automatisch der neue Code vom
|
||
LeadRU hinterlegt. In diesem Fall ist das
|
||
LeadRU die „1234“
|
||
− PR bleibt beim Bestellenden EVU
|
||
Das Fahrplanjahr
|
||
wird sobald ein
|
||
Verkehrszeitraum
|
||
befüllt ist,
|
||
automatisch für alle
|
||
ID‘s hinterlegt
|
||
− Angabe eines Core-Elements für
|
||
jede ID separat möglich
|
||
− Frei wählbar durch Ersteller –
|
||
Einhaltung der TAF/TAP-Regeln bzgl.
|
||
Eindeutigkeit zu gewährleisten
|
||
− Angabe einer
|
||
Variant für jede
|
||
ID separat
|
||
möglich.
|
||
− TRID immer: „00“
|
||
Typ der
|
||
Identifikatoren (PR,
|
||
TR, RO – ab dem
|
||
Angebot kommt noch
|
||
PA als Path hinzu)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 170
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Vertiefung Offset To Reference – OTR (1 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Das Attribut „OffsetToReference“ (OTR) gibt den Versatz an Verkehrstagen zwischen der tatsächlich stattfindenden Fahrt und dem
|
||
Verkehrsbedürfnis (also dem ReferenceTrain mitsamt seinem „Referenzkalender“) an. Insbesondere ist dies also die Verschiebung zwischen
|
||
PathRequest (Anmeldung) bzw. Path (Angebot) und dem Referenzkalender des Zugs (also der TRID)
|
||
− Generell ist davon auszugehen, dass dieses TAF/TAP-Attribut von den meisten Anwendern NICHT befüllt werden muss und standardmäßig bei
|
||
„0“ bleibt. Es ist nicht zu verwechseln mit dem (einfacheren) Objekt „Offset“ (entspricht dem Tagessprung)
|
||
Technische Beschreibung aus der Schnittstellen-Dokumentation:
|
||
− Das Attribut „OffsetToReference“ gibt die Anzahl der Verschiebungstage zwischen dem PlannedCalendar und dem ReferenceCalendar. Die Verschiebung der
|
||
Verkehrstage gibt in der Struktur PlannedCalendar für die Objekte Route (in der TrainInformation der PathRequestMessage) bzw. PathRequest (in der PathInformation der
|
||
PathRequestMessage) sowie für das Objekt Path (in der PathInformation der PathDetailsMessage) im Vergleich zu den Verkehrstag en des ReferenceTrain und dessen
|
||
Kalender (ReferenceCalendar) an.
|
||
− Die Kalender der tatsächlichen Züge, deren Routen, PathRequests und Trassen sind i.d.R. identisch und repräsentieren innerhal b des jeweiligen Geltungszeitraumes die
|
||
gleichen Verkehrstage. Der OffsetToReference hat in diesem Fall den Wert „0“.
|
||
− In ausgewählten Situationen kann es jedoch zu einer Verschiebung der tatsächlichen Züge bzw. deren Routen, PathRequests oder Trassen auf den Vortag oder einen
|
||
Folgetag kommen. Diese Verschiebung wird durch OffsetToReference = -1 bei Verschiebung auf den Vortag oder durch OffsetToReference >= 1 bei Verschiebung auf einen
|
||
Folgetag ausgedrückt. Der PlannedCalendar enthält dabei mit einem entsprechend angepassten OffsetToReference die zukünftig ge wünschten Verkehrstage.
|
||
− Es dient aber ebenso der eindeutigen Ermittlung des StartDate im Identifier der Tagesobjekte und der eindeutigen Verlinkung d er Paths zum ReferenceTrain an den
|
||
jeweiligen Verkehrstagen unter Berücksichtigung der durch den Wert im Attribut „OffsetToReference“ erforderlichen Verschiebun g. Der ReferenceCalendar (bzw. der
|
||
ReferenceTrainIDSubCalendar als eine Teilmenge davon) enthält die geplanten Verkehrstage der durch den ReferenceTrain repräse ntierten Verkehrsdienstleistung.
|
||
Offset To Reference zur Darstellung von Verschiebungstagen zwischen PlannedCalendar und ReferenceCalendar
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 171
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Vertiefung Offset To Reference – OTR (2 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
vgl. Kapitel 3d: „Grenzüberschreitendes"
|
||
OTR am Beispiel eines internationalen Zugs mit Tagessprung vor Einbruch ins deutsche Netz
|
||
− Zusätzlich ist international die Behandlung von Tagessprüngen VOR
|
||
Einbruch ins DB InfraGO-Netz zu beachten. Dies ist in TAF/TAP
|
||
durch den Offset to Reference abgebildet (vgl. Kap. 3f)
|
||
− Im Beispiel fährt der Zug am 30.1. im Ausland los (= Abfahrt des
|
||
Zuges), überquert in der Nacht die Grenze und ist erst nach
|
||
Mitternacht auf deutschem Netz, also am 31.1. – in diesem Beispiel
|
||
ist der Verkehrstag der Trassenanmeldung (also in pathOS
|
||
anzugeben) der 31.1. Im Laufweg ist am 1. Laufwegspunkt in
|
||
Deutschland kein Tagessprung zu markieren (denn der Start ist per
|
||
Definition =0)
|
||
− Zusätzlich ist allerdings unter Identifikatoren der Offset to Reference
|
||
um die Anzahl der Tage zwischen Verkehrstag des Referenzkalenders
|
||
und tatsächlicher Abfahrt des Zuges (hier =1) anzugeben. Bei
|
||
mehreren Nachtsprüngen im Ausland erhöht sich diese Zahl
|
||
entsprechend (Faustregel: x Nachtsprünge im Ausland → OTR = x)
|
||
− Anmerkung: Wenn der Zug Montags um 10:00 Uhr im Ausland
|
||
losfährt und nach 8 Stunden Fahrtzeit am Ziel auf InfraGO-Netz
|
||
ankommt, so bleibt der OTR = 0, da es hier keinen Nachtsprung im
|
||
Ausland gibt
|
||
2. Hinweis: Wenn der Nachtsprung im deutschen Fremdnetz vor DB
|
||
InfraGO-Netz war, so gilt dieselbe Regelung. Auch hier ist der Verkehrstag
|
||
der erste auf InfraGO-Netz mit OTR = 1. Hier ist dann übergangsweise auf
|
||
die Angabe von konkreten Zeiten im Fremdnetz zu verzichten (wenn diese
|
||
genannt werden sollen, so müssten die ins Freitextfeld)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 172
|
||
|
||
Identifikatoren.
|
||
Vertiefung Offset To Reference – OTR (3 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
OTR am Beispiel eines täglich verkehrenden Zuges mit einmaligem „Sprung“ auf den Folgetag
|
||
Anwendungsfall A: Zug wird auf den nächsten Tag geschoben
|
||
− Ein Anwendungsfall ist ein täglich um 23:30 verkehrender Zug.
|
||
Wenn dieser nun ausnahmsweise statt Dienstag um 23:30 einmalig
|
||
Mittwoch um 00:15 fährt, hätte er dieselbe TRID am Mittwoch
|
||
doppelt, was nicht zulässig ist. Der Zug um 00:15 "gehört"
|
||
allerdings zu Dienstag und erhält somit in einem eigenen
|
||
PathRequest die OTR "+1", damit ist er eindeutig gekennzeichnet
|
||
und dem Dienstag (Mittwoch minus 1) zuzuordnen. Der Zug
|
||
Mittwoch um 23:30 hat dann wieder regulär OTR = 0.
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Anwendungsfall B: Züge werden auf den Vortag gezogen
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− Dasselbe Beispiel würde auch gelten, wenn der Zug 6 Tage
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aufeinander normalerweise um 00:10 fahren würde und wie im
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Bild rechts an den Tagen 4, 5 und 6 auf den Vortag gezogen wird.
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In diesem Fall hätten die drei blau hervorgehobenen Fahrten in
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einem eigenen PathRequest den OTR = -1. Am dritten Tag würden
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dann zwei Züge mit der TRID01v00 fahren, der erste mit OTR=0
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(Abfahrt 00:10), der zweite mit OTR=-1 (Abfahrt 23:50)
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Mo Di Mi Do Fr …TR
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PR/
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PA
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Mo
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Mi
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Mi Do Fr …
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23:30 23:30 23:45 23:3023:45
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00:15 → OTR +1
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 173
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Identifikatoren.
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Vorgänge verknüpfen mit dem „ReasonOfReference“
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1 2 3 4
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− Der ReasonOfReference ist anzugeben, sobald auf ein anderes Objekt
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referenziert werden soll (z.B. Train, Path, PathRequest, Route)
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− Technisch ist es die kodierte Angabe des Grundes für die Nutzung des
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RelatedPlannedTransportIdentifiers (RPT-ID)
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− Die Angabe des RoR ist in Abhängigkeit vom fachlichen Kontext notwendig
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bzw. empfohlen – häufig in Kombination mit einer TrainActivity nötig
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− Im Webportal von pathOS ist immer ein RoR-Code zusammen mit einer RPT-ID
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anzugeben, auch wenn man formal gemäß TAF/TAP auch einen Identifier ohne
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konkreten Code hinterlegen könnte (ab dem zweiten müssten aber auch an
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der Schnittstelle für alle RPT-ID RoR-Codes ergänzt werden)
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− Ein RoR kann hinzugefügt und wieder gelöscht werden (Klick auf den
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Papierkorb). Eine nachträgliche Änderung des RoR ist nicht möglich – hierzu
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muss gelöscht und neu angelegt werden
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Verwendung des ReasonOfReference (RoR)
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− Auswahl des zu
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referenzierenden
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Objekts
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− Für einige RoR können
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nicht alle Objekte
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ausgewählt werden
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(dann ist das Feld
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vorbefüllt, z.B. mit PR)
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Angabe der vollständigen
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TAF/TAP ID
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− Angabe des entsprechenden RoR-
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Codes gemäß der Tabelle der SST-
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Dokumentation (s. Folgefolien)
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− Suchfeld zeigt 10 Treffer sobald
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mindestens 2 Zeichen eigegeben sind
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Vorgang kann erst
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hinzugefügt werden,
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wenn RoR ausgewählt
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und ID vollständig
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angegeben ist
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 174
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Identifikatoren.
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Anwendungsfälle ReasonOfReference (1 von 3)
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− Generell gilt, dass in pathOS aktuell keine neuen Rahmenverträge angelegt
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werden können und keine bestehenden bearbeitbar/änderbar sind
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− Allerdings kann man natürlich in einer Trassenanmeldung auf eine bereits
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bestehende Rahmenvertrags-Kapazität (RVK) verweisen (mehrere sind
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ebenfalls zulässig)
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− Wichtig: die Trassenanmeldung ist in jedem Fall vollständig und fachlich
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korrekt einzureichen und die gewünschte Trasse muss Teil der RVK sein
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− Der Verweis auf eine bestehende RVK erfolgt über den ReasonOfReference
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„DE07“ – die Eingabe erfolgt mit den Parametern:
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− PA für Path, 0080 als Company Code der DB InfraGO
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− Die 12stellige RVK-Nummer wird als CORE eingetragen
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− Variante „A1“ (Zwingend Kombination Buchstabe + Zahl, damit der
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Path intern korrekt dem Fahrplan zugeordnet werden kann.)
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− Als Fahrplanjahr muss das erste Fahrplanjahr des Verkehrszeitraums
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der RVK sein (nicht zwingend das aktuelle)
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Referenzieren auf eine Rahmenvertrags-Kapazität Verknüpfung mit PR vor/nach Durchfahren Dritt-EIU
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 175
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Identifikatoren.
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Anwendungsfälle ReasonOfReference (2 von 3)
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− Mit dem ReasonOfReference „DE04“ kann man eine neue Trassenanmeldung
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als „Ersatzzug“ fahren lassen
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||
− Wichtig: in diesem Fall erfolgt KEINE automatische Stornierung der bisherigen
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Trasse bzw. des bisherigen Zugs. Empfehlung wäre aktuell zuerst die neue
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Trasse als Ersatzzug anzumelden (und z.B. im Freitextfeld ergänzen, dass die
|
||
Stornierung folgt) und erst anschließend zu stornieren
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||
− Diese Funktionalität ist nicht dafür gedacht, um eine Trasse an ein anderes
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EVU „weiterzureichen“
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− Ein möglicher Anwendungsfall wäre ein kurzfristig bekannter Defekt eines
|
||
Zuges, so dass dann ein anderer Triebzug eingesetzt wird
|
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Ersatzzug für andere Trasse/Zug
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− In Ausnahmefällen kann man auch im Nachhinein eine ReferenceTrainID mit
|
||
dem ReasonOfReference „1011“ ändern. Dies gilt nicht für neue
|
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Trassenanmeldungen und nur für Änderungsbestellungen
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− Wichtig: In diesem Fall darf man nur Elemente des Zugobjekts ändern, die
|
||
keine Änderung an der Trasse und keine Neukonstruktion veranlassen
|
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− Wird im Änderungsprozess genutzt, um für eine gebuchte Trasse die
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||
ReferenceTRID zu ändern, wenn auf Grund einer Änderung am Zugobjekt eine
|
||
neue ReferenceTRID erforderlich wird. Die Änderung am Zugobjekt hat keinen
|
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Einfluss auf die bisher gebuchte Trasse, erfordert keine Änderung an der Trasse
|
||
und keine Neukonstruktion.
|
||
− Wenn die neue ReferenceTrainID nicht für alle Verkehrstage der bisherigen
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||
Trasse gilt, erfolgt eine Splittung der bisherigen Trasse und neue Übergabe nur
|
||
für die gewählten Verkehrstage
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− Ein mögliches Anwendungsbeispiel könnte eine Änderung durch das LeadRU
|
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sein, wenn z.B. an einem Tag der „normale“ Routenanteil im Ausland anders
|
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gefahren wird (mit neuem Zug) und eine neue TRID erfordert
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Änderung der ReferenceTrainID
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 176
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Identifikatoren.
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Anwendungsfälle ReasonOfReference (3 von 3)
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1 2 3 4
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− Wenn man z.B. an verschiedenen Tagen oder Verkehrszeiträumen in Teilen
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||
etwas anders fährt (z.B. Uhrzeit, Rollmaterial etc.), so kann man mit dem
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ReasonOfReference „1000“ dieselbe Trassierung wie in einer anderen
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Trassenanmeldung wünschen
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− Kunde wünscht (falls möglich) die gleiche oder weitestgehend ähnliche
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Trassierung wie für den angegebenen PathRequest
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− Es ist die PathRequestID des PathRequests anzugeben, dessen Trassierung als
|
||
Vorlage für eine gleiche/ähnliche Trassierung genutzt werden soll
|
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− Mit dem Reason of Reference „1001“ kann auf z.B. einen bestehenden Zug
|
||
oder eine bestehende Trasse referenziert werden. Am sinnvollsten wäre es
|
||
hier, dann auf einen bestehenden Path zu referenzieren
|
||
Wunsch nach derselben Trassierung wie in anderem PR
|
||
− Grundsätzlich kann man mit dem ReasonOfReference „DE06“ angeben, dass eine
|
||
Trasse die gleiche Zugnummer erhalten soll, wie eine andere. Dies gilt sowohl für die
|
||
Nutzung von OTN aus einem Kontingent (die OTN muss dann jeweils auch genannt
|
||
werden) oder wenn DB InfraGO die OTN vergibt
|
||
− Wenn möglich, muss in allen Anmeldungen der RoR genutzt werden und auf alle
|
||
anderen PathRequests mit der gleichen OTN referenziert werden („sternförmige
|
||
Verknüpfung der PR‘s“). Wichtig ist, dass natürlich eine OTN an einem Verkehrstag
|
||
nur einmal verwendet werden darf
|
||
− Das einfachste Beispiel wäre eine Trasse, die Montag bis Freitag von A nach B nach C
|
||
fährt und am Wochenende schon in B endet (gemäß Regel 4 zur OTN)
|
||
− Auch wenn man z.B. im Netzfahrplan eine Trasse angemeldet hat (z.B. immer
|
||
Mittwochs) und dann später im GelV auch für einen Freitag noch den Zug unter
|
||
derselben OTN fahren lassen möchte (gemäß Regel 2)
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− Die Nutzung der gleichen OTN ist nur bei Zügen möglich, die sich nur geringfügig in
|
||
ihren Angaben an bestimmten Verkehrstagen unterscheiden (z.B.
|
||
Laufwegseinkürzungen im Bereich der DB InfraGO, geringfügige Abweichungen bzgl.
|
||
von TrainActivity-Angaben an bestimmten VT) und der gleichen Zugart („TrainType“
|
||
an der Schnittstelle) zugeordnet sind
|
||
− Wichtiger Hinweis: wenn zwischen 2 Anmeldungen kein Puffertag ist und dieselbe
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||
OTN verwendet werden soll, so ist DE06 eine Pflichtangabe!
|
||
Benutzung gleicher OTN wie in anderer Trasse
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 177
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Identifikatoren.
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Übersicht ReasonOfReference (1 von 3)
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1 2 3 4
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||
Quelle: SST-Doku Version 4.6.2 – Anlage 1
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 178
|
||
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||
Identifikatoren.
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||
Übersicht ReasonOfReference (2 von 3)
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1 2 3 4
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||
Quelle: SST-Doku Version 4.6.2 – Anlage 1
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 179
|
||
|
||
Identifikatoren.
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||
Übersicht ReasonOfReference (3 von 3)
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||
1 2 3 4
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||
Quelle: SST-Doku Version 4.6.2 – Anlage 1
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 180
|
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||
Identifikatoren.
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||
Hinzufügen eines Case Reference Objekts „ Taktverbund“
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− Im Reiter Identifikatoren selbst ist nur das CRO
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„ Taktverbund“ hinterlegt. Abstellung befindet sich im Reiter
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||
Laufweg, ETCS-Zugdaten befinden sich in der
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||
Zugcharakteristik direkt
|
||
− Um einer Anmeldung einen Taktverbund zuzuweisen, muss
|
||
dieser im Vorfeld angelegt worden sein (Unter Case
|
||
Reference Objekte in der Hauptnavigation). Falls dies bisher
|
||
nicht geschehen ist, kann dies über den Button „Neuen
|
||
Taktverbund hinzufügen“ nachgeholt werden
|
||
− Anschließend muss der Taktverbund explizit geladen werden
|
||
(auch wenn er grade noch angelegt wurde!). Dazu muss die
|
||
entsprechende CRID in das Feld eingegeben werden – es
|
||
kann auch in den vorhandenen Objekten gesucht werden,
|
||
hierzu müssen mindestens 2 Zeichen eingegeben werden.
|
||
Anschließend kann aus dem Dropdown-Menü ausgewählt
|
||
werden. Hinweis: Es werden maximal 10 Treffer angezeigt –
|
||
wenn der gewünschte Takt nicht aufgeführt ist, muss über
|
||
die Suche stärker eingegrenzt werden
|
||
Hinzufügen eines Taktverbund-Objekts
|
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− Wenn schon ein Taktverbund CRO
|
||
angelegt wurde, dann kann das hier
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||
eingetippt werden
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||
− Sobald 2 Zeichen befüllt, erscheinen
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||
alle angelegten CRO‘s
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||
Anlage neuer Taktverbund
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 181
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Kapitel 3g:
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Angabe des Verkehrszeitraums
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Themenübersicht
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▪ Die Eingabemaske unter Verkehrstagekalender
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▪ Umgang mit Feiertagen
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▪ Tipps & Tricks
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 182
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||
Verkehrstagekalender.
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||
Allgemeine Hinweise zur Angabe des Verkehrszeitraums
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1 2 3 4
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||
Im Verkehrstagekalender kann jede mögliche Kombination bequem für die aktuelle Trassenanmeldung ausgewählt werden
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− Verschiedene Möglichkeiten der Auswahl des Verkehrszeitraums möglich:
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− Individuelles Anklicken einzelner Tage
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− Drag and Drop zur Auswahl zusammenhängender Zeiträume
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− Angabe erster und letzter Verkehrstage
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− Auswahl/Abwahl konkreter Wochentage
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→ Aktuelle Empfehlung: Wählen Sie den exakten Verkehrszeitraum per Drag and Drop mit der Maus direkt im Kalender aus!
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||
− Als Verkehrstag ist der Tag zu wählen, wo die Trasse erstmalig im Plannetz der DB InfraGO ist. Bei langläufigen internationalen Zügen also die erste Zeit auf DB InfraGO
|
||
Plannetz – konkret die erste Abfahrtszeit am Handoverpunkt. Die korrekte Verbindung zu den TAF/TAP-Identifikatoren ist dann über den sogenannten Offset to
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||
Reference herzustellen
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− Den Verkehrstageschlüssel gibt es in der Trassenanmeldung nicht mehr und muss bei Trassenanmeldung im Webportal nicht angegeben werden – mit TAF/TAP gibt es
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eine technisch betrachtet eine „Bitleiste“ mit Einsen und Nullen, die jeden Tag einzeln definiert
|
||
− Man kann immer nur Verkehrstage in einem Fahrplanjahr nutzen, es werden aber grundsätzlich alle verfügbaren Fahrplanjahre angezeigt und sind auswählbar. Wenn man
|
||
in 2 Fahrplanjahren Tage auswählt, so lässt sich die Anmeldung (korrekterweise) nicht abschicken
|
||
− Feiertage können der Einfachheit halber angezeigt werden (sowohl bundesweite als auch sonstige Feiertage) – diese müssen dann aber noch aktiv an- bzw. abgewählt
|
||
werden. In der dann angezeigten Legende unterhalb vom Kalender erkennt man die verschiedenen Bedeutungen der Farben
|
||
− Das ausgewählte Fahrplanjahr ist fester Bestandteil in allen relevanten TAF/TAP Identifikatoren und wird automatisch dort übernommen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 183
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||
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||
Verkehrstagekalender.
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Eingabemaske des Verkehrstagekalenders (1 von 2)
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1 2 3 4
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Alle Eingaben löschen
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Wechsel der Ansicht:
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Linksbündig, zentriert
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||
Angabe exakter Verkehrszeitraum
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(erster bis letzter Tag)
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||
An- bzw. Abwahl Wochentage
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− Hellblaue = Wochentage
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teilweise ausgewählt
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||
− Dunkelblau = durchgängig
|
||
ausgewählte Wochentage
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||
− Weiße Auswahl = Wochentag
|
||
derzeit nicht ausgewählt
|
||
Wechsel zum nächsten
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||
Fahrplanjahr (nur möglich, wenn
|
||
alle Eingaben leer)
|
||
Wechsel zum vorherigen
|
||
Fahrplanjahr (nur möglich,
|
||
wenn alle Eingaben leer)
|
||
Blau markierte Tage = aktuelle
|
||
Auswahl der Trassenanmeldung
|
||
graue Tage = Samstag
|
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und Sonntag
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||
Mit dieser Funktion lassen sich
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||
bundesweite Feiertage oder alle
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||
Feiertage, inkl. Bundesland-
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spezifischen, anzeigen. Wichtig:
|
||
diese müssen noch aktiv an- bzw.
|
||
abgewählt werden
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||
Angaben speichern und
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||
Eingabefenster schließen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 184
|
||
|
||
Verkehrstagekalender.
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||
Eingabemaske des Verkehrstagekalenders (2 von 2)
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Leicht ausgegraute Tage = Tage
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in der Vergangenheit
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Heutiger Tag
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Aktuell ausgewählte
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Verkehrstage
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Ziffern 1 bis 31 =
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Datum/Tag
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 185
|
||
|
||
Verkehrstagekalender.
|
||
Anzeige und Auswahl von Feiertagen
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||
1 2 3 4
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||
Legende
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||
für Ansicht
|
||
Ansicht „Bundesweite Feiertage“ Ansicht „Alle Feiertage“
|
||
Legende
|
||
für Ansicht
|
||
Nicht ausgewählte
|
||
Feiertage
|
||
Aktuell ausgewählte
|
||
Feiertage
|
||
Nicht ausgewählte
|
||
Feiertage
|
||
Aktuell ausgewählte
|
||
Feiertage
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 186
|
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||
Verkehrstagekalender.
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||
Tipps & Tricks zur Bedienung des Kalenders
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||
Tipps und Tricks zur Bedienung des Verkehrstagekalenders
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− Generell ist der Kalender für die Bedienung mit der Maus gedacht. Um die meisten „Eingabefehler“ zu vermeiden, empfehlen wir diese!
|
||
− Bei Eingabe in den textuellen Datumsfeldern oben links speichert der Kalender die Eingabe erst mit Betätigen von „Enter“. Wenn man nur Daten einträgt und auf „OK“
|
||
klickt, werden diese zunächst nochmal gelöscht
|
||
− Die Legende des Kalenders ist unten drunter und verschwindet bei manchen Anzeigeformaten nach unten (z.B. kleineren Bildschirmen), so dass man runterscrollen
|
||
muss, um diese anzuzeigen – insbesondere bei der Unterscheidung ausgewählter und gezeigter Feiertage relevant
|
||
− Wenn man sich die Feiertage anzeigen lässt, so werden diese angezeigt, aber noch nicht direkt ausgewählt. D.h., wenn man an den Feiertagen fahren oder nicht fahren
|
||
will, ist dies noch manuell an- bzw. abzuwählen
|
||
− Wenn man einen Verkehrszeitraum für ein Fahrplanjahr hinterlegt hat, kann man nicht sofort in das nächste Fahrplanjahr wechseln. Man muss zunächst den
|
||
eingegebenen Zeitraum leeren und anschließend das gewünschte Jahr auswählen
|
||
− Aktuell kann es passieren, dass wenn man über die beiden Eingabefelder den Verkehrszeitraum benennt, anschließend Wochentage selektiert, sich der ursprünglich
|
||
ausgewählte Verkehrszeitraum ändert (weil sich dieser durch die Wochentags-Auswahl ggfs. reduziert). Dies ist dann relevant, wenn man anschließend wieder
|
||
Wochentage hinzufügen möchte, denn die einmal aus dem Verkehrszeitraum „gefallenen“ Tage kommen dadurch nicht wieder zurück!
|
||
Hier bitte drauf achten und den gewählten Verkehrszeitraum immer nochmal überprüfen. S. Beispiel unten:
|
||
Abwahl von Mo, Do, Fr bei
|
||
Wochentagen. Reduktion
|
||
Verkehrszeitraum von 04.05.-
|
||
29.05. auf 05.05.-27 .05.
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 187
|
||
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||
Kapitel 3h:
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||
Sonderfälle Trassenanmeldungen
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||
Themenübersicht
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▪ Umgang mit bisherigen „Stammzügen und Ergänzern“
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||
▪ Anmeldungen über PCS
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||
▪ Anmeldungen mit dem „ Trassenanmelde-Vordruck“
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||
▪ Anmeldungen über den Fahrplanwechsel 2026-2027 und 2027-2028
|
||
▪ …
|
||
Kapitel wird sukzessive
|
||
erweitert
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 188
|
||
|
||
Weitere besondere Anmeldungen.
|
||
Was wird aus bisherigen „Stammzügen und Ergänzern“?
|
||
1 2 3 4
|
||
Zugnummer 1234 1234 1234
|
||
Verkehrstage Mo-Fr
|
||
(außer Dezember)
|
||
Sa-So
|
||
(außer Dezember)
|
||
Mo-So
|
||
(nur Dezember)
|
||
SPNV
|
||
Werk 7:00 (leer)
|
||
A-Stadt 7:15 7:00
|
||
B-Dorf 7:30 7:30 7:15
|
||
C-Dorf | 7:45 7:30
|
||
E-Stadt 8:00 | 7:45
|
||
F-Burg 8:15 8:00
|
||
Anmeldungen? PRID v01 PRID v02 PRID v03
|
||
− Grundsätzlich sollte man sich VOR der Anmeldung immer überlegen, in wie
|
||
vielen einzelnen Anmeldungen das Verkehrsbedürfnis bestellt wird. Die
|
||
bisher bekannten Zeitscheiben gibt es in TAF/TAP nicht mehr
|
||
− Grob gesagt: wenn an einzelnen Tagen „anders“ gefahren wird, dann ist es
|
||
eine eigene Bestellung. Sprich wenn sich Laufweg, Zugcharakteristik,
|
||
TrainActivities, Haltearten, Zeiten etc. ändern, dann kann es nicht
|
||
vermischt in einer Anmeldung abgeschickt werden
|
||
− Im Beispiel rechts möchte ein Kunde unter derselben Zugnummer (1234)
|
||
Montags bis Freitags von B bis E fahren ohne Halt in C, Samstags und
|
||
Sonntags kommt der Zug aus dem Werk, fährt bis F ohne Halt in E. Dabei
|
||
beginnt der Zug mit einem Leerreisezug. Im Dezember fährt der Zug mit
|
||
anderen Zeiten von A bis F.
|
||
− Dies resultiert in 3 Trassenanmeldungen, unterstellt dabei, dass sich
|
||
Zugcharakteristik nicht ändert. Sollte jetzt noch z.B. an einzelnen Tagen
|
||
eine Mehrfachtraktion nötig sein (wegen erhöhtem Verkehrsaufkommen),
|
||
so wären das nochmal einzelne Bestellungen
|
||
− Hinweis: Wenn dieselbe OTN verwendet werden soll wie in einer anderen
|
||
Bestellung, so wäre der RoR DE06 zu verwenden. Insbesondere wenn
|
||
Zeiträume ohne Puffertag aneinandergrenzen ist dieser dann sogar eine
|
||
Pflichtangabe!
|
||
Nötige Aufteilung des Verkehrsbedürfnisses in mehrere Path Requests (Einzel-Anmeldungen)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 189
|
||
|
||
Weitere besondere Anmeldungen.
|
||
Trassenanmeldungen mit PCS (Path Coordination System, RNE)
|
||
1 2 3 4
|
||
Hinweise zur Anmeldung via PCS
|
||
− Grundsätzlich gibt es PCS weiterhin als Eingangskanal für die relevanten Trassenanmeldungen. Bestellungen mit PaP-
|
||
Bezug müssen wie gewohnt und in den INB veröffentlicht, über PCS bestellt werden
|
||
− Auch PCS hat mit TAF/TAP ein Update erhalten und in PCS muss entsprechend TAF/TAP-konform bestellt werden – alle
|
||
Details dazu, Schulungsmaterialien und –termine sowie sonstige Informationen finden Sie bei der RNE
|
||
− Wichtig zu beachten ist, dass der bereits angesprochene Kanalzwang auch hinsichtlich PCS gilt. D.h. eine
|
||
Trassenanmeldung die in PCS abgeschickt (bestellt) wurde, muss auch in PCS angenommen und zum Vertrag geführt
|
||
werden. Anschließend können Folgeprozesse über andere Kanäle (CI oder Portal) erfolgen, wenn dies grundsätzlich
|
||
zulässig ist (z.B. wegen PaP-Bezug o.ä.)
|
||
− Mit Wechsel auf TAF/TAP sind Doppelbestellungen nicht mehr zulässig. Wenn eine Anmeldung in PCS erstellt wurde,
|
||
muss sie nicht durch den Kunden nochmal in pathOS angelegt werden (sie würden dann auch abgewiesen wegen
|
||
doppelt verwendeter PathRequestID)
|
||
− Bitte beachten Sie, dass PCS bei der DB InfraGO AG derzeit in erster Linie für internationale Trassenanmeldungen im
|
||
Netzfahrplan genutzt werden kann, v.a. mit PaP-Bezug. Aus IT-technischen Gründen ist eine Nutzung von PCS für
|
||
unterjährige Änderungen zum Jahresfahrplan und für Gelegenheitsverkehre derzeit noch nicht empfehlenswert. Vgl.
|
||
dazu die Produktseite auf der Homepage der DB InfraGO
|
||
− Mit Start von pathOS werden Trassenanmeldungen nach Bestellung automatisch aus PCS zur DB InfraGO übertragen,
|
||
das Angebot zunächst weiterhin händisch zurück
|
||
Link zu PCS: https://rne.eu/it/products/pcs/
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 190
|
||
|
||
Weitere besondere Anmeldungen.
|
||
Trassenanmeldungen über den „Anmeldevordruck“
|
||
1 2 3 4
|
||
− In der Richtlinie 402 „ Trassenmanagement“ sind wie gewohnt die wichtigsten
|
||
Informationen, Vorgaben und Grundsätze zur Trassenanmeldung bei der DB InfraGO
|
||
hinterlegt. Diese finden Sie mit allen Anhängen und Details hier: Richtlinien des
|
||
netzzugangsrelevanten Regelwerks der INB 2027
|
||
− Im Detail:
|
||
− 402.0202A01 – Trassenanmeldung Netzfahrplan: Leitfaden für die
|
||
Verwendung des Formulars im Netzfahrplans
|
||
− 402.0202A02 – Trassenanmeldung Gelegenheitsverkehr: Leitfaden für die
|
||
Verwendung des Formulars im Gelegenheitsfahrplan
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− 402.0202V01 – Anmeldevordruck Netzfahrplan
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− 402.0202V02 – Anmeldevordruck Gelegenheitsverkehr (gilt auch für Tfz-
|
||
Fahrten, Messfahrten mit lokbespannten Zügen, Versuchszüge u.ä.)
|
||
− Im Netzfahrplan senden Sie die Formulare bitte an das Kundencenter Netzfahrplan
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− Die Vordrucke sind im Gelegenheitsverkehr an die Trassenannahme in den Regionen
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zu senden, wo die Zugfahrt beginnt – E-Mail-Adressen finden Sie hier
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Anmeldevordruck steht weiterhin als Rückfallebene bei z.B. IT-Ausfällen zur Verfügung
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 191
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Weitere besondere Anmeldungen.
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Bestellungen für den Nachtsprung beim Fahrplanwechsel
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1 2 3 4
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(1) Einfacher Nachtsprung INNERHALB DB INFRAGO-NETZ
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(Zug fährt in 2026 auf InfraGO-Netz los, hat einen Tagessprung und fährt in 2027 weiter)
|
||
− Dieser Zug wurde bereits für 2026 bestellt und für das Fahrplanjahr 2026 konstruiert. Alle Laufwegspunkte ab Mitternacht haben einen regulären
|
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Tagessprung/Offset +1. Es muss keine Neubestellung im Fahrplanjahr 2027 mit TAF/TAP erfolgen
|
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(2) Nachtsprung IM AUSLAND
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(Zug fährt in 2026 im Ausland los, überquert Mitternacht im Ausland und bricht in 2027 auf InfraGO-Netz ein)
|
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− Dieser Zug wurde bereits in 2026 bestellt, hat aber mindestens bei der DB InfraGO keine ReferenceTrainID für 2027 . Der Verkehrstag dieses Zugs auf InfraGO-Netz
|
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ist tatsächlich der 1. Tag im Fahrplanjahr 2027 (mit OTR +1) – und ausnahmsweise benötigt dieser Zug dann eine TRID für 2027!
|
||
− Es muss ein separater PathRequest unter TAF/TAP (pathOS) mit Start im Handover/InfraGO-Netz erfolgen. Der Auslandsanteil wird einmalig ignoriert – der
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||
Verweis auf den Auslandsanteil soll als Kommentar im Freitextfeld hinterlegt werden, da Start mit „negativem Nachtsprung“ bei der DB InfraGO nicht erlaubt ist
|
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(3) Nachtsprung IM DEUTSCHEN FREMDNETZ
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(Zug fährt in 2026 im deutschen Dritt-EIU los, überquert Mitternacht im Fremdnetz und bricht in 2027 auf InfraGO-Netz ein)
|
||
− Auch dieser Zug wurde bereits bestellt in 2026 und hat für 2027 keine TRID bei der DB InfraGO – auch dieser muss mit Verkehrstag bei Einbruch ins InfraGO-Netz
|
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neu bestellt werden und eine TRID für 2027 erhalten (mit OTR +1) – wenn Laufwegspunkte im Fremdnetz angegeben werden, dürfen die nur eine flexible
|
||
Zeitangabe erhalten
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Fahrplanwechsel 2026 auf 2027
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(4) Verkehrstag in der InfraGO ist der letzte Tag im Fahrplanjahr 2027
|
||
− Dieser Zug wird mit Verkehrstag 2027 regulär bestellt und hat einem Tagessprung (Offset) „+1“ ab Mitternacht im InfraGO-Netz – wird für „2027“ konstruiert
|
||
(5) Verkehrstag in der InfraGO ist der erste Tag im Fahrplanjahr 2028 (Zug startet im Ausland/Fremdnetz am Vortag mit OTR+1 oder höher)
|
||
− Dieser Zug ist auf InfraGO-Netz eine Trassenanmeldung im Fahrplanjahr 2028, der OTR verschiebt den effektiven Tag
|
||
Fahrplanwechsel 2027 auf 2028
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 192
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Kapitel 4a:
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Umgang mit Angeboten
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Themenübersicht
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▪ Generelle Logik von Vorgängen (inkl. 1:n)
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▪ Umgang mit Fehlern nach Anmeldung
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▪ Abruf und Ansicht von Angeboten
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▪ Detailansicht eines Angebots
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▪ Darstellung von mehreren Angeboten
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▪ Ablehnen und Ablehnen mit Beanstandung
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▪ Annehmen eines Angebots
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▪ Darstellung von VNP und ENP im Netzfahrplan
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 193
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||
Hinweise zum Verständnis und Umgang mit Vorgängen, Anmeldungen und
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Verträgen (im Portal)
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Trassenanmeldung
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– PathRequest 1
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(Vorgang A)
|
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Angebot 1
|
||
(Subvorgang A1)
|
||
Angebot n
|
||
(Subvorgang An)
|
||
Angenommen
|
||
Abgelehnt
|
||
Beanstandet
|
||
…
|
||
Vertrag
|
||
Storniert
|
||
Vorgang A1 beendet
|
||
Vorgang A1 beendet
|
||
SCHEMATISCH
|
||
Neues Angebot
|
||
Vorgang A gesamthaft erst beendet wenn alle
|
||
„Subvorgänge“ beendet sind
|
||
▪ Für die Arbeit mit der neuen Logik in der Trassenanmeldung ist es wichtig, ein Verständnis über Vorgänge zu haben
|
||
▪ Grundsätzlich ist jede Aktion, mit der man etwas verändert, ein separater Vorgang, z.B. eine Trassenanmeldung. Die dazugehörigen
|
||
Angebote sind dann quasi „Subvorgänge“ unter diesem Vorgang
|
||
▪ Eine Trassenanmeldung bleibt so lange ein offener Vorgang, bis alle Angebote („Subvorgänge“) dann entweder zum Vertrag kommen
|
||
oder abgelehnt werden. Wurden alle Angebote bewertet und beantwortet, wird der ursprüngliche Vorgang der Trassenanmeldung
|
||
geschlossen
|
||
▪ Wenn man nun mit diesen Verträgen weiterarbeitet, startet das System jeweils neue Vorgänge
|
||
▪ Zusätzlicher Hinweis: Ab dem Status Vertrag kann man den Kanal wechseln. D.h. eine Änderung auf einen über die Schnittstelle
|
||
angemeldeten Vertrag kann dann über das Portal geändert werden
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 194
|
||
|
||
Die 1:n Logik zwischen Trassenanmeldung (PathRequest)
|
||
und -angebot (PathDetails)
|
||
Trassen-
|
||
anmeldung
|
||
(PathRequest)
|
||
durch EVU
|
||
▪ Für jeden PathRequest kann die DB InfraGO unter TAF/TAP künftig n
|
||
Angebote zurückspielen, im Normalfall maximal 1 pro Verkehrstag
|
||
(einzelne fachliche Ausnahmen, z.B. wenn wegen Aufsplittung der OTN
|
||
Teilangebote entstehen)
|
||
▪ Dies bedeutet bei z.B. einer Anmeldung für Montag bis Freitag, kann die
|
||
DB InfraGO im Regelfall bis zu 5 Angebote zurückgeben – diese sind nicht
|
||
als Alternativen zu verstehen, sondern sind zeitlich disjunkt und ergeben
|
||
insgesamt den gesamten Verkehrszeitraum
|
||
▪ Allerdings kann die DB InfraGO somit sehr flexibel reagieren, z.B.
|
||
Montag bis Mittwoch so wie angemeldet, Donnerstag mit zeitlicher
|
||
Abweichung, Freitag nicht konstruierbar
|
||
▪ Das EVU kann nach Erhalt der Angebote dann jedes einzeln betrachten und jeweils
|
||
entweder annehmen, ablehnen oder beanstanden (dies gilt erstmal für den GelV – im
|
||
Netzfahrplan weicht es hiervon ab: im VNP kann man nur beanstanden, im ENP kann
|
||
man nur annehmen oder ablehnen)
|
||
▪ Bei Annahme des Angebots, mündet dieses direkt in einem Vertrag
|
||
▪ Bei Ablehnen wird der entsprechende Teil des Verkehrszeitraums storniert
|
||
▪ Eine Beanstandung geht zurück an die DB InfraGO – der Fahrplan konstruiert neu. Im
|
||
Anschluss gibt es ein überarbeitetes Angebot
|
||
▪ Insgesamt bedeutet diese Logik, dass es für einen PathRequest am Ende auch bis zu n
|
||
einzelne Verträge geben kann
|
||
Angebot 1 für Verkehrstage A-B
|
||
Angebot 2 für Verkehrstage C-F
|
||
… Angebot n für
|
||
Verkehrszeitraum X
|
||
✓
|
||
|
||
|
||
Angebot x annehmen
|
||
Angebot y ablehnen
|
||
Angebot z beanstanden
|
||
Jedes Angebot
|
||
wird einzeln
|
||
behandelt
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 195
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Umgang mit Fehlern nach Anmeldung – Grundlagen (1 von 2)
|
||
− Nach Abschicken einer Trassenanmeldung („Path Request“) durchläuft diese mehrere Status.
|
||
In der Regel sieht man zunächst „In Bearbeitung“ und wenn die Trassenkonstruktion
|
||
erfolgreich war, später „VNP-Angebot“ oder „Finales Angebot“
|
||
− Wenn es nach Abschicken zu einem fachlichen Fehler kam, wird dieser in der Detailansicht
|
||
des Vorgangs sichtbar – der Status ist dann in der Regel „Fehler“ oder „Zurückweisung“. Um
|
||
die Details einzusehen, muss der Vorgang geöffnet werden (s. Grafik rechts)
|
||
− Diese Fehler konnten nicht bereits in den „einfachen“ Fehlerprüfungen in pathOS selbst
|
||
erkannt werden, da hier der Prozess in den Fahrplansystemen hinter pathOS notwendig ist
|
||
− Grobe Differenzierung der verschiedenen Fehlerprüfungen:
|
||
− pathOS Webportal Oberfläche: Einfache Feldvalidierungen
|
||
− pathOS Webportal Direkt nach Abschicken: Prüfung der Identifikatoren, Kundennummern
|
||
− Fahrplanysteme nach Abschicken: Insbesondere Prüfung auf „Fahrbarkeit“ und fachlich
|
||
korrekte Bestellung
|
||
− Wichtig: Ein Vorgang mit dem Status „Fehler“ oder „Zurückweisung“ ist abgebrochen, es wird
|
||
hier nicht konstruiert und eine Überprüfung der Anmeldung sowie anschließende
|
||
Neubestellung ist notwendig. Dazu können Sie natürlich die bereits abgeschickte Anmeldung
|
||
dann als Entwurf einer neuen Vorlage übernehmen. Bitte beachten Sie aber, dass die im
|
||
ersten Versuch verwendete PathRequestID bereits belegt ist und durch eine neue ersetzt
|
||
werden muss. TRID/ROID/OTN können erneut herangezogen werden, entsprechend der
|
||
generellen Regeln für diese.
|
||
− Es ist also immer empfehlenswert, auch nach Abschicken regelmäßig in der Vorgangsübersicht
|
||
zu prüfen, ob die Trassenanmeldung zurückgewiesen wurde!
|
||
Fachliche Fehler sind aktuell im Regelfall erst in der Vorgangsübersicht erkennbar
|
||
1 2 3 4
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 196
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Umgang mit Fehlern nach Anmeldung – Beispiele (2 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
Darstellung, wenn mehr als ein Fehler vorliegt
|
||
Triebfahrzeug nicht zulässig
|
||
Bestellte OTN ist für diesen Kunden
|
||
nicht kontingentiert
|
||
Fehler in Auswahl der Verkehrstage
|
||
(im Portal quasi nicht möglich)
|
||
Zuordnung Kundennummer falsch
|
||
Es wurde auf eine unbekannte
|
||
PathID referenziert
|
||
Grundsätzlich gilt: Wenn Sie eine Fehlermeldung bekommen, mit der Sie nichts anfangen können, weil sie z.B. kryptisch ist, so nehmen Sie bitte den Kontakt zur fachlichen
|
||
Betriebsführung bzw. unserem Support auf! (www.dbinfrago.com/pathOS oder pathOS@deutschebahn.com – gerne mit Screenshot!)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 197
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Abruf Angebot und Übersichts-Ansicht GelV (1 von 6)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Um ein Angebot anzunehmen, muss zunächst der entsprechende
|
||
Vorgang aus der Vorgangsübersicht im Bereich „Vorgänge“ ausgewählt
|
||
werden – in der Regel liegt dieses im Status „Finales Angebot“ vor
|
||
− In der Übersicht sieht man dann – ähnlich zu anderen Vorgängen – die
|
||
wichtigsten Daten des PathRequests gebündelt im Kopfbereich
|
||
− Im mittleren Abschnitt werden alle vorhandenen Angebote gezeigt (in
|
||
diesem Beispiel starten wir zunächst mit einem Angebot)
|
||
− Wenn ein Angebot markiert wurde, kann dieses wie gewohnt
|
||
angenommen, beanstandet oder abgelehnt werden
|
||
− Im unteren Bereich sieht man die Übersicht aller vorliegenden Angebote
|
||
mit entsprechenden Preisen sowie die verwandten Vorgänge zu dieser
|
||
Trassenanmeldung (also zur PathRequestID bzw. ReferenceTrainID).
|
||
Zusätzlich können hier die Leistungsbeschreibungen als PDF oder CSV
|
||
abgerufen werden (Überschrift „Preisliste“)
|
||
− Die Abweichungen zwischen Bestellung und Angebot sind in dieser
|
||
Übersicht möglich (in der Zeile des jeweiligen Angebots)
|
||
− Verschiedene Detailansichten möglich: Daten der ursprünglichen
|
||
Trassenanmeldung (per Klick auf z.B. die Laufwegspunkte, die Zeiten
|
||
oder das Zug-Symbol). Zusätzlich kann man per Klick auf das jeweilige
|
||
Angebot für alle vorliegenden Angebote die Details sehen
|
||
Anzeigen eines Angebots aus der Vorgangsübersicht
|
||
Kopfdaten der ursprünglichen
|
||
Trassenanmeldung
|
||
Detailansicht des
|
||
einzelnen Angebots (die
|
||
Farbe und Position des Kreises
|
||
deutet auf die Abweichung zur
|
||
gewünschten Trasse hin)
|
||
Details siehe Folgeseiten
|
||
Preisübersicht der
|
||
jeweiligen Angebote
|
||
Ein Klick hier zeigt nochmal die
|
||
Details der ursprünglichen
|
||
Anmeldung
|
||
Anfragesteller (im PR
|
||
hinterlegte Kontaktinform.)
|
||
Leistungsbeschreibung
|
||
(PDF/CSV)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 198
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Abruf Angebot und Übersichts-Ansicht GelV (2 von 6)
|
||
1 2 3 4
|
||
Verschiedene Optionen der Anzeige von vorliegenden Angeboten möglich
|
||
Drei verschiedene Darstellungsformen für die Abweichung: Als
|
||
Kreis, als Text oder nach geplanter Uhrzeit (Auswahl über den linken
|
||
Schieberegler mit drei verschiedenen Optionen)
|
||
Zwei verschiedene
|
||
Darstellungsformen für die Zeiten:
|
||
Nach Ankunft oder nach Abfahrt
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 199
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Abruf Angebot und Übersichts-Ansicht GelV (3 von 6)
|
||
1 2 3 4
|
||
Abweichungen an einzelnen Laufwegspunkten können in der Übersicht angezeigt werden (mit „Mouseover“)
|
||
Kreis: Darstellung der
|
||
Abweichung gegenüber Plan
|
||
Sobald man mit der Maus über den
|
||
Kreis an einer Betriebsstelle
|
||
„hovert“, werden die dortigen
|
||
Details des konstruierten Fahrplans
|
||
angezeigt (inklusive der lokalen
|
||
Abweichung)
|
||
Die obere Zeile zeigt die
|
||
bestellten Zeiten (PathRequest)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 200
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Abruf Angebot und Übersichts-Ansicht GelV (4 von 6)
|
||
1 2 3 4
|
||
Die Status der einzelnen Angebote können ebenfalls eingesehen werden
|
||
Ursprüngliche Trassenanmeldung
|
||
Angebote 1 und 2 sind bisher noch nicht
|
||
beantwortet (weder angenommen noch
|
||
abgelehnt)
|
||
Angebot 3 wurde am 5.2. beanstandet
|
||
Angebot 4 wurde am 6.2. angenommen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 201
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Abruf Angebot und Übersichts-Ansicht GelV (5 von 6)
|
||
1 2 3 4
|
||
Preislisten und Leistungsbeschreibungen
|
||
Preis des jeweiligen
|
||
Angebots, sortiert nach
|
||
Status des Angebots (oben:
|
||
gebucht, unten: offen)
|
||
Link zur Detailansicht der
|
||
Leistungsbeschreibungen
|
||
der einzelnen Angebote (links:
|
||
PDF, rechts: CSV)
|
||
Bezeichnung der Angebote
|
||
(analog zur Übersicht). Per
|
||
Klick öffnet sich die
|
||
Detailansicht
|
||
Reihenfolge der Tabelle
|
||
ist anpassbar
|
||
Reihenfolge der Angebote innerhalb
|
||
der einzelnen Spalten kann angepasst
|
||
werden – allerdings nur für die noch
|
||
offenen („restlichen“) Angebote
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 202
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Abruf Angebot und Übersichts-Ansicht GelV (6 von 6)
|
||
1 2 3 4
|
||
Darstellung von verwandten Vorgängen
|
||
In diesem Beispiel gab es in der
|
||
ursprünglichen Anmeldung keine
|
||
angegebenen verwandten
|
||
Vorgänge („Reason of Reference“) –
|
||
technisch gesehen sind dies die
|
||
sogenannten „Related Planned
|
||
Transport Identifier“ – kurz: RPTID)
|
||
In diesem Beispiel wurde in der
|
||
ursprünglichen Anmeldung auf
|
||
einen verwandten Vorgänge
|
||
(„Reason of Reference“)
|
||
referenziert mit dem Code „1013“ auf
|
||
den Path „PA 0080 WGU…“
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 203
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Detailansicht Angebot – Überblick
|
||
1 2 3 4
|
||
Anzeige in welchem der n Angebote
|
||
man sich aktuell befindet
|
||
Die aus der ursprünglichen
|
||
Anmeldung bekannten Reiter
|
||
finden sich auch im Angebot
|
||
wieder – ergänzt um den
|
||
detaillierten Laufweg aus der
|
||
Konstruktion (s. rechts)
|
||
Auch aus dieser Ansicht heraus kann
|
||
ein Angebot abgelehnt, beanstandet
|
||
oder angenommen werden
|
||
Detailansicht des Laufwegs inklusive aller
|
||
Laufwegspunkte und allen vom Konstrukteur
|
||
hinzugefügten Betriebsstellen, also insbesondere
|
||
betrieblichen Halten und Betriebsstellen, die für den
|
||
eindeutigen Laufweg wichtig sind. Wenn der Laufweg
|
||
von der ursprünglichen Trassenanmeldung abweicht,
|
||
so sieht man das hier ebenfalls!
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 204
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Detailansicht Angebot – Produktausprägungen
|
||
1 2 3 4
|
||
− Hier werden die bestellten
|
||
Produktausprägungen aufgeführt, aktuell
|
||
fehlt hier noch die Angabe des hinterlegten
|
||
durchführenden EVU
|
||
− Falls der Konstrukteur Bemerkungen erfasst
|
||
hat, so sind diese auch hier zu finden
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 205
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Detailansicht Angebot – Laufweg (& Zugcharakteristik)
|
||
1 2 3 4
|
||
Analog zur Anmeldemaske gibt es
|
||
die Unterscheidung in
|
||
Laufwegspunktangaben (links)
|
||
und Zugcharakteristik (rechts)
|
||
Anzeige des tatsächlich
|
||
konstruierten Laufwegs
|
||
inklusive aller TrainActivities,
|
||
Zeiten etc. (auch solchen,
|
||
die vom Konstrukteur
|
||
hinzugefügt wurden)
|
||
Genaue Informationen zur
|
||
Strecke finden Sie hier
|
||
Gleisangaben,
|
||
Geschwindigkeiten,
|
||
Veröffentlichungen und
|
||
sonstiges findet man unter
|
||
„Allgemeine Angaben“
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 206
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Detailansicht Angebot – Detail Laufweg
|
||
1 2 3 4
|
||
Hier sind ggfs. zusätzliche
|
||
Informationen/Vorgaben vom
|
||
Konstrukteur hinterlegt
|
||
Hier ist erstmals der vollständige
|
||
Laufweg inklusive
|
||
Betriebshalten, allen
|
||
Durchfahrten, sonstigen
|
||
zusätzlichen Halten etc. sichtbar
|
||
Gleisangaben
|
||
Exakte
|
||
Ankunftszeiten
|
||
Exakte
|
||
Abfahrtszeiten
|
||
Entfernung zur
|
||
nächsten
|
||
Betriebsstelle (in m)
|
||
Halteart, z.B. C, D
|
||
(analog zum bisherigen
|
||
Wording in TPN)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 207
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Detailansicht Angebot – Identifikatoren
|
||
1 2 3 4
|
||
Z9999 ZZ99
|
||
Übersicht der Identifier für
|
||
dieses eine Angebot inklusive
|
||
der zugehörigen PathID, die erst
|
||
vom EIU übermittelt wird, in
|
||
diesem Fall von der DB InfraGO
|
||
mit dem Company Code 0080
|
||
Kontaktinformationen des
|
||
ursprünglichen Bestellenden
|
||
(außer die Fahrplankonstruktion
|
||
überschreibt das manuell)
|
||
Zugnummer – entweder von DB
|
||
InfraGO vergeben oder die bereits im
|
||
PR vom Besteller genannte (z.B. aus
|
||
Kontingent)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 208
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
Detailansicht Angebot – Verkehrszeitraum
|
||
1 2 3 4
|
||
Detailansicht des
|
||
Verkehrstagekalenders, für den
|
||
dieses eine Angebot gilt (ist bei n
|
||
Angeboten nur ein Teil des
|
||
ursprünglich angemeldeten
|
||
Kalenders). In diesem Fall fährt
|
||
der Zug an 5 einzelnen Tagen
|
||
Erster und letzter Verkehrstag
|
||
Fahrplanjahr
|
||
Änderung der Darstellung
|
||
des Kalenders (linksbündig,
|
||
zentriert)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 209
|
||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
|
||
1:n Logik – mehrere Angebote zu einer Anmeldung (1 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Elementarer Bestandteil von TAF/TAP ist die Einführung der 1:n-
|
||
Logik, d.h. dass bei mehrtägigen Anmeldungen maximal so viele
|
||
Angebote wie es verschiedene Verkehrstage gibt, zurückgespielt
|
||
werden können
|
||
− Die Angebote sind nicht als Alternativen zu verstehen, sondern
|
||
immer zeitlich disjunkt, d.h. sie gelten für verschiedene Verkehrstage
|
||
bzw. –zeiträume und bilden gemeinsam den vollständigen
|
||
Verkehrszeitraum ab
|
||
− Bei einer eintägigen Trassenanmeldung gibt es im Regelfall auch
|
||
immer nur exakt ein Angebot
|
||
− Verdeutlichung an einem Praxisbeispiel: Es wird eine Trasse für eine
|
||
Woche (7 Verkehrstage) mit EINER Trassenanmeldung bestellt. In
|
||
der bisherigen Logik gibt es dazu genau ein Angebot, was dann für
|
||
alle Verkehrstage gilt. Passt ein Tag nicht, müsste die ganze
|
||
Anmeldung abgelehnt werden. Im neuen System kann auf diese eine
|
||
Anmeldung folgendermaßen reagiert werden:
|
||
− Mo.-Mi.: Angebot genau nach Anmeldung
|
||
− Do.-Fr.: Nicht-konstruierbar – kein Angebot
|
||
− Sa.-So.: Angebot mit Abweichung wegen Baustelle am
|
||
Wochenende (anderer Laufweg, andere Zeiten)
|
||
Anzeige von mehreren Angeboten gemäß der 1:n-Logik
|
||
Laufweg mit
|
||
(bestellten) Halten
|
||
− Je Zeile ein eigenes Angebot – in diesem Beispiel gibt es 2 Angebote
|
||
− Wenn man sich den Kalender als „ Tooltip“ anzeigen lässt und über
|
||
einem Angebot mit der Maus hovert, so sieht man den zugehörigen
|
||
Kalender (genauso wenn man die Detailansicht öffnet)
|
||
− Wenn man über einem Laufwegspunkt mit der Maus hovert, so sieht
|
||
man die detaillierten Zeiten und etwaige Abweichungen
|
||
Details s. Folgeseite
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 210
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Annahme & Ablehnung eines Angebots.
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1:n Logik – mehrere Angebote zu einer Anmeldung (2 von 2)
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1 2 3 4
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Geöffneter „Kalender Tooltip“ mit
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Unterschieden je Angebot
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Abweichung am Laufwegspunkt
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„Nürnberg Rbf Ausfahrt“ – in
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Angebot 2 haben wir hier +30min
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Kalender für Path 1
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Kalender für Path 2
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 211
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Annahme & Ablehnung eines Angebots.
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Ablehnen und Ablehnen mit Beanstandung.
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1 2 3 4
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Angebot auswählen (und das
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entsprechende Kästchen markieren)1
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Aktion auswählen (und den
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||
entsprechenden Button klicken)
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Für jedes Angebot wird
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individuell angezeigt, welche
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Aktion wann durchgeführt wurde
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Mit Klick auf Ablehnung ist das
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Angebot sofort abgelehnt
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Mit Klick auf „Ablehnung mit
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||
Beanstandung“ muss diese
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zunächst begründet werden. Erst
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mit dem nächsten Klick auf „!
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Beanstanden“ wird abgelehnt
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2
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3
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2a 3
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 212
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Annahme & Ablehnung eines Angebots.
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Annehmen eines Angebots.
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1 2 3 4
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||
Angebot auswählen (und das
|
||
entsprechende Kästchen markieren)1
|
||
Aktion auswählen (und den
|
||
entsprechenden Button klicken)
|
||
2
|
||
3
|
||
Nach Klick auf „Annehmen“ muss
|
||
zunächst die INB bestätigt werden
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||
Für jedes Angebot wird individuell
|
||
angezeigt, welche Aktion wann
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||
durchgeführt wurde
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4
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 213
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Annahme & Ablehnung eines Angebots.
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VNP-Angebote im Netzfahrplan.
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1 2 3 4
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− Gemäß geltendem Vorgehen mit dem vorläufigen Netzfahrplan, ist
|
||
dies leicht abweichend auch in pathOS
|
||
− Zunächst können Vorgänge, die zu den Netzfahrplanphasen
|
||
gehören in der Vorgangsübersicht an der Leistungsprozessart
|
||
„NFPL“ oder „NFPL 2“ erkannt und gefiltert werden
|
||
− Es gelten hier natürlich die regulären, gemäß INB veröffentlichten
|
||
Fristen und Vorgehensweisen
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||
− Ein VNP-Angebot hat den Status „VNP-Angebot“ sobald es
|
||
konstruiert ist
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||
− Ein VNP-Angebot kann nicht angenommen oder abgelehnt werden
|
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– ausschließlich eine Beanstandung ist möglich und muss wenn
|
||
nötig, aktiv angestoßen werden
|
||
− Vorliegende VNP-Angebote können sobald das Angebot vorliegt,
|
||
nicht mehr bearbeitet oder geändert werden in pathOS
|
||
Darstellung von und Umgang mit Angeboten im VNP
|
||
Darstellung eines VNP-Angebots (hier liegt
|
||
genau 1 Angebot vor) – es ist nur „Ablehnen mit
|
||
Beanstandung“ auswählbar. Mit Klick in die Zeile
|
||
gelangt man auch hier zur Detailansicht
|
||
Darstellung der
|
||
Leistungsprozessart „NFPL“ in
|
||
der Vorgangsübersicht
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Darstellung eines beanstandeten Angebots –
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entsprechend der INB wird hier ein erneutes
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||
Angebot bereitgestellt
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 214
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||
|
||
Annahme & Ablehnung eines Angebots.
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||
ENP-Angebote im Netzfahrplan.
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||
1 2 3 4
|
||
− Gemäß geltendem Vorgehen mit dem endgültigen Netzfahrplan, ist
|
||
dies leicht abweichend auch in pathOS
|
||
− Zunächst können Vorgänge, die zu den Netzfahrplanphasen
|
||
gehören in der Vorgangsübersicht an der Leistungsprozessart
|
||
„NFPL“ oder „NFPL 2“ erkannt und gefiltert werden
|
||
− Es gelten hier natürlich die regulären, gemäß INB veröffentlichten
|
||
Fristen und Vorgehensweisen
|
||
− Ein ENP-Angebot hat den Status „Finales Angebot“ sobald es
|
||
konstruiert ist (also von der Bezeichnung her analog zum GelV)
|
||
− Ein ENP-Angebot kann nur angenommen oder abgelehnt werden –
|
||
eine Beanstandung ist hier nicht mehr möglich. Angenommene
|
||
ENP-Angebote landen anschließend im Reiter Verträge
|
||
− Wenn der Kunde nicht innerhalb der Fahrplanfristen reagiert ist das
|
||
Angebot abgelaufen und wird automatisch storniert (Status ist dann
|
||
abgelaufen)
|
||
Darstellung von und Umgang mit Angeboten im ENP
|
||
Darstellung eines ENP-Angebots (hier liegt
|
||
genau 1 Angebot vor) – es ist nur „Ablehnen“
|
||
oder „Annehmen“ auswählbar. Mit Klick in die
|
||
Zeile gelangt man auch hier zur Detailansicht
|
||
Darstellung mehrerer ENP-Angebote in der
|
||
Vorgangsübersicht – in der Leistungsprozessart
|
||
erkennbar wozu diese gehören (im Beispiel haben
|
||
wir schematisch die erste und zweite
|
||
Netzfahrplanphase angezeigt)
|
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 215
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Kapitel 4b:
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||
Änderungen und Stornierungen
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Themenübersicht
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▪ Änderung/Abmeldung einer Bestellung VOR Angebotserhalt
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▪ Änderung einer Bestellung NACH Vertragsschluss
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▪ Allgemeine Hinweise zu (Teil-)Stornierungen
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▪ Vollständige Stornierung einer Bestellung
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▪ Teilstornierung einer Bestellung
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||
▪ Netzausgelöste Änderungen und Stornierungen
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 216
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|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Änderung/Abmeldung einer Bestellung vor Angebotserhalt (1 von 2)
|
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1 2 3 4
|
||
− Eine Änderungsbestellung kann nur vor Angebotserhalt durchgeführt werden, wenn der Status in der Vorgangsübersicht „in Bearbeitung“ ist – gleiches gilt für das
|
||
Abmelden einer Trassenanmeldung, auch dies geht nur, solange die Trasse nicht bearbeitet wurde
|
||
− In diesem Fall ist die Änderung auch keine neue Trassenanmeldung, es wird dieselbe PathRequestID verwendet wie bei der ursprünglichen Anmeldung
|
||
− Es ist nicht möglich, die ursprünglich verwendete Kundennummer zu wechseln. Wenn man das machen würde (oben rechts in der Anwendung), dann setzt sich die
|
||
gesamte Anmeldung zurück
|
||
− Es sind grundsätzlich die Fristen für Anmeldungen zu beachten. Insbesondere im Netzfahrplan sind die Anmeldezeiträume zu beachten, die Änderung kann hier Einfluss
|
||
auf die Leistungsprozessart nehmen. Im Gelegenheitsfahrplan gilt entsprechend der Eingangszeitpunkt der geänderten Anfrage
|
||
− Es sind die geltenden INB zu beachten – wobei bei einer Änderung vor Angebotserhalt fast alle Angaben der ursprünglichen Anmeldung geändert werden können
|
||
− Das Abmelden einer Trassenanmeldung ist nicht gleichbedeutend mit einer Stornierung, in diesem Fall wird einfach die Anfrage „zurückgezogen“
|
||
Hinweise zur Änderungsbestellung vor Angebotserhalt
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||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 217
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||
|
||
Änderung und Stornierung.
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||
Änderung/Abmeldung einer Bestellung vor Angebotserhalt (2 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
Um eine Trassenanmeldung VOR
|
||
Angebotserhalt zu verändern, muss in der
|
||
Vorgangsübersicht der Status noch auf „In
|
||
Bearbeitung“ stehen – es liegt kein Angebot
|
||
oder (Konstruktions-)Fehler etc. vor
|
||
1
|
||
2
|
||
− In der Vorgangsdetailansicht gelangt man
|
||
mit Klick auf „Anfrage ändern“ in die
|
||
reguläre Trassenanmeldungsmaske (analog
|
||
zu einer neuen Anmeldung) befüllt mit allen
|
||
Daten der ursprünglichen Anfrage
|
||
− Man kann nun alles in der Anmeldung selbst
|
||
ändern, was nötig ist. Die Vergabe einer
|
||
neuen PathRequest ID ist nicht nötig.
|
||
− Mit Klick auf „Anfrage abmelden“ storniert man die komplette
|
||
Trassenanmeldung. Es öffnet sich das bekannte Fenster (analog zu
|
||
einer normalen Stornierung) und man hat 10 Sekunden Zeit, um
|
||
die Stornierung noch abzubrechen. Danach ist sie endgültig.
|
||
− Der Status ist anschließend „Abgemeldet“. Die Anmeldung kann
|
||
später bei Bedarf als Vorlage für einen neuen Entwurf verwendet
|
||
werden (falls man sie doch benötigt)
|
||
3
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 218
|
||
|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Änderung einer Bestellung nach Vertragsschluss (1 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Generell gelten für Änderungen und Stornierungen die in den INB veröffentlichten Regelungen und Richtlinien, die jeweils auch definieren, was eine Änderung und was
|
||
eine Stornierung ist. Diese sind entsprechend durch die Anwendenden zu beachten
|
||
− Wichtig ist, dass mit der Einführung von TAF/TAP TSI bei einer Änderung eine neue PathRequestID durch den Anmeldenden vergeben werden muss – die ursprüngliche
|
||
PathRequestID ist ja bei der ersten Anmeldung „verbraucht“ worden. Die weiteren Identifikatoren wie ReferenceTrainID und RouteID dürfen – wenn fachlich korrekt –
|
||
unverändert bleiben
|
||
− Hierbei ist zu beachten, dass zu ursprünglich einer Anmeldung durchaus mehrere Verträge existieren können. Es ist entsprechend zu beachten, welche Verträge geändert
|
||
werden sollen. Falls es alle betrifft, sind diese alle einzeln zu ändern – in der Regel kann man diese an der ReferenceTrainID erkennen (sie sind im Portal auch als
|
||
zusammengehörend markiert). Jeder Vertrag hat „seine eigenen“ Verkehrstage und eine Änderung an einem Vertrag ist immer nur für die dahinter liegenden Tage möglich
|
||
− Solange bis ein etwaiges neues Angebot angenommen wurde, bleibt der ursprüngliche Vertrag gültig und ist in pathOS auch weiterhin im Reiter Verträge zu finden
|
||
− Trassenanmeldungen können natürlich nur für die noch offenen Verkehrstage geändert werden, im Portal erfolgt dies über den Reiter „Verträge“ in der Vorgangsübersicht
|
||
− Grundsätzlich sind Änderungen von Start und Ziel per Änderungsbestellung möglich. Stornierungen von Teillaufwegen sollen über den Stornierungsprozess abgebildet
|
||
werden. Die Kundennummer des anmeldenden EVU kann nicht mehr geändert werden, abweichende Durchführende EVU sind hingegen möglich. Auch eine Änderung
|
||
des Marktsegments/der Verkehrsart ist nicht möglich. Elemente wie Zugcharakteristik, Haltedauern etc. können entsprechend angepasst werden, führen aber – analog
|
||
zur bisherigen Welt – eventuell zu einer neuen Konstruktion
|
||
− Zu beachten ist, dass die Kontaktinformationen bei einer Vertragsänderung von der Person genommen werden, die die Änderung auslöst (also grade eingeloggt ist) –
|
||
diese können aber manuell geändert werden, wenn nötig
|
||
− Nach Annahme des neuen Angebots sieht man dann in seinen eigenen Verträgen zum Einen den bisherigen Vertrag (mit den nicht geänderten Verkehrstagen) und
|
||
zusätzlich einen neuen Vertrag mit den geänderten Verkehrstagen. In der Detailansicht lässt sich unter „Historie“ sehen, was zu diesem Vertrag geschah
|
||
Hinweise zur Änderungsbestellung nach Angebotsannahme/Vertragsschluss
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 219
|
||
|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Änderung einer Bestellung nach Vertragsschluss (2 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Im ersten Schritt muss man den betroffenen Trassenvertrag in
|
||
der Vorgangsübersicht im Reiter „Verträge“ suchen – der Status
|
||
sollte „Vertrag“ lauten
|
||
− Hierbei ist zu beachten, dass zu ursprünglich einer Anmeldung
|
||
durchaus mehrere Verträge existieren können. Es ist
|
||
entsprechend zu beachten, welche Verträge geändert werden
|
||
sollen
|
||
− Zudem müssen im Regelfall noch offene Verkehrstage
|
||
vorhanden sein
|
||
Anschließend gelangt man mit
|
||
einem Klick auf „Vertrag ändern“
|
||
in der Detailansicht des Vertrags in
|
||
das Eingabemenü zur Änderung
|
||
1
|
||
2
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 220
|
||
|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Änderung einer Bestellung nach Vertragsschluss (3 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Das Eingabemenü zur Änderungsbestellung sieht grundsätzlich aus wie bei einer
|
||
regulären Neuanmeldung – die nicht änderbaren Elemente sind ausgegraut
|
||
− Die 4 Reiter „Verkehrszeitraum“, „Produktausprägungen“, „Laufweg“ und
|
||
„Identifikatoren“ sind bei Bedarf anzupassen
|
||
− Es müssen zwingend zu ändernde Verkehrstage markiert werden
|
||
− Unter Identifikatoren muss die PRID angepasst werden – es reicht in den
|
||
meisten Fällen ein Hochzählen der Variant (z.B. von 01 auf 02) in der
|
||
erweiterten Ansicht (Modus)
|
||
− Analog zu einer Neuanmeldung
|
||
kann auf die Angebotsprüfung
|
||
verzichtet werden, dann würde
|
||
man nach erfolgreicher
|
||
Konstruktion direkt einen Vertrag
|
||
erhalten
|
||
− Nach Klick auf „Angaben ändern“
|
||
hat man noch 10 Sekunden Zeit
|
||
abzubrechen, danach ist die
|
||
Änderung abgeschickt. Hinweis:
|
||
Mit Abbrechen landet man direkt
|
||
wieder in der Detailansicht des
|
||
Vertrags – ohne Änderung
|
||
PRID muss geändert werden!
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 221
|
||
|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Allgemeine Hinweise zur (Teil-)Stornierung einer Bestellung (1 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Generell gelten für Änderungen und Stornierungen die in den INB veröffentlichten Regelungen und Richtlinien, die jeweils auch definieren, was ist eine Änderung und was
|
||
ist eine Stornierung. Diese sind entsprechend durch die Anwendenden zu beachten
|
||
− Im Rahmen einer Stornierung werden zwei Fälle differenziert:
|
||
1. Vollständige Stornierung: Hiermit wird ein gesamter Vertrag storniert (gesamter Laufweg, gesamter Verkehrszeitraum)
|
||
2. Teilstornierung: Hier kann entweder ein Teil des Laufwegs an ausgewählten oder allen Verkehrstagen (beginnend von Start oder Ziel) oder der gesamte Laufweg an
|
||
ausgewählten Verkehrstagen storniert werden
|
||
− Hierbei ist zu beachten, dass zu ursprünglich einer Anmeldung durchaus mehrere Verträge existieren können. Es ist entsprechend zu beachten, welche Verträge (teil-)
|
||
storniert werden sollen. Falls es alle betrifft, sind diese alle einzeln zu stornieren – in der Regel kann man diese an der ReferenceTrainID erkennen. Jeder Vertrag hat „seine
|
||
eigenen“ Verkehrstage und eine Stornierung an einem Vertrag ist nur für die dahinter liegenden Tage möglich
|
||
− Bei einer Stornierung kann ein Grund angegeben werden, hierfür gibt es jeweils ein Freitextfeld „Stornierungsgrund“. In dieses bitte alle relevanten Hinweise und v.a. auch
|
||
(wenn nötig) abrechnungsrelevante Hinweise ergänzen
|
||
Allgemeine Hinweise zu Stornierungen und Teilstornierungen von Trassenanmeldungen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 222
|
||
|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Allgemeine Hinweise zur (Teil-)Stornierung einer Bestellung (2 von 2)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Im ersten Schritt muss man den betroffenen
|
||
Trassenvertrag in der Vorgangsübersicht im Reiter
|
||
„Verträge“ suchen – der Status sollte „Vertrag“
|
||
lauten
|
||
− Hierbei ist zu beachten, dass zu ursprünglich einer
|
||
Anmeldung durchaus mehrere Verträge existieren
|
||
können. Es ist entsprechend zu beachten, welche
|
||
Verträge geändert werden sollen
|
||
Anschließend gelangt man mit einem Klick
|
||
auf „Vertrag stornieren“ in der
|
||
Detailansicht des Vertrags in das
|
||
Eingabemenü zur Teil- und Vollstornierung
|
||
1
|
||
2
|
||
3
|
||
Nun hat man die Wahl zwischen
|
||
− Vollstornierung und
|
||
− Teilstornierung (räumlich und/oder zeitlich)
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 223
|
||
|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Vollständige Stornierung einer Bestellung.
|
||
1 2 3 4
|
||
10
|
||
1 2
|
||
3
|
||
− Hier kann ein Grund angegeben werden, z.B.
|
||
abrechnungsrelevante Hinweise
|
||
− Mit Klick auf „Abbrechen“ wird die Stornierung sofort
|
||
abgebrochen (kann aber erneut aufgerufen werden)
|
||
− Mit Klick auf „Stornieren“ gelangt man direkt ins Folgefenster.
|
||
Hier hat man nochmal 10 Sekunden, um die Stornierung
|
||
abzubrechen, danach ist sie endgültig
|
||
− Ein vollständig stornierter Vertrag findet sich später
|
||
im Archiv mit dem Status „Storniert“ wieder
|
||
− Hinweis: Bis die Fahrplankonstruktion bestätigt hat,
|
||
bleibt der Vertrag noch im Reiter Vertrag
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 224
|
||
|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Teilweise Stornierung einer Bestellung (1 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Bei einer teilweisen Stornierung sind zwei Elemente
|
||
miteinander kombinierbar – die räumliche und die zeitliche
|
||
Stornierung
|
||
− Wenn man den kompletten Laufweg an einzelnen
|
||
Verkehrstagen stornieren will, so muss man im oberen
|
||
Teil der Ansicht keine Laufwegspunkte abwählen und im
|
||
unteren Teil die entsprechenden Tage markieren (diese
|
||
werden rot angezeigt)
|
||
− Wenn man den Laufweg einschränken möchte, so
|
||
müssen hingegen im oberen Teil der Ansicht, die
|
||
Laufwegspunkte abgewählt werden, die nicht mehr Teil der
|
||
Trasse sein sollen. Man kann entweder den Laufweg am
|
||
Start oder am Ziel einkürzen – nicht beides kombiniert.
|
||
Anschließend müssen auch hier die entsprechenden Tage
|
||
markiert werden (diese werden rot angezeigt)
|
||
− Wichtig: 2 Laufwegspunkte müssen bei einer Teilstornierung
|
||
immer bestehen bleiben
|
||
Hinweise zur teilweisen Stornierung
|
||
Änderung der Anzeige des
|
||
Verkehrstagekalenders
|
||
zwischen linksbündig und
|
||
zentriert
|
||
− Hier öffnet sich das
|
||
Dropdown-Menü mit dem
|
||
gesamten Laufweg
|
||
− Bei Einkürzung müssen
|
||
einzelne Laufwegspunkte
|
||
abgewählt werden
|
||
− Wichtig: Soll der ganze
|
||
Laufweg storniert werden,
|
||
dürfen keine Punkte
|
||
abgewählt werden!
|
||
− Hier wird zunächst der
|
||
Verkehrszeitraum und die
|
||
Verkehrstage des Vertrags
|
||
angezeigt (die genauen Daten
|
||
werden später noch angezeigt)
|
||
− Nur die blauen können noch
|
||
storniert werden – rot-
|
||
markierte sind selektiert zur
|
||
Teilstornierung
|
||
Die ausgewählten
|
||
Laufwegspunkte und Tage
|
||
werden storniert
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 225
|
||
|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Teilweise Stornierung einer Bestellung (2 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− In diesem Beispiel hatte die ursprüngliche
|
||
Trasse 147 Laufwegspunkte (zunächst sind
|
||
standardmäßig alle ausgewählt)
|
||
− Wenn man keinen davon abwählt, bleibt
|
||
der Laufweg gesamthaft bestehen
|
||
− Nun können beliebig viele
|
||
Laufwegspunkte vom Start oder Ziel
|
||
kommend abgewählt werden (nicht
|
||
mittig): rot markiert und ohne ✓
|
||
− In der obersten Zeile wird die Anzahl noch
|
||
verbleibender Laufwegspunkte angezeigt
|
||
(im Beispiel sind noch 70 übrig)
|
||
− Im Kalender können einzelne Tage oder
|
||
ganze Zeiträume per Ziehen der Maus
|
||
oder einzelnen Klicks markiert werden
|
||
− Blau hinterlegte Tage sind im Vertrag noch
|
||
gültige Verkehrstage – die roten wurden
|
||
zum Teilstornieren markiert
|
||
− Dunkelgraue Tage sind bereits abgegolten
|
||
Neuer Verkehrszeitraum mit
|
||
erstem und letztem
|
||
Verkehrstag nach Stornierung
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 226
|
||
|
||
Änderung und Stornierung.
|
||
Teilweise Stornierung einer Bestellung (3 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
10
|
||
1 2
|
||
3
|
||
− Hier kann ein Grund angegeben werden, z.B.
|
||
abrechnungsrelevante Hinweise
|
||
− Mit Klick auf „Abbrechen“ wird die Stornierung sofort
|
||
abgebrochen (kann aber erneut aufgerufen werden)
|
||
− Mit Klick auf „Stornieren“ gelangt man direkt ins Folgefenster.
|
||
Hier hat man nochmal 10 Sekunden, um die Stornierung
|
||
abzubrechen, danach ist sie endgültig
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 227
|
||
|
||
Umgang mit netzausgelösten Vorgängen.
|
||
Netzausgelöste Änderungen und Stornierungen (1 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
− Die in den meisten Fällen einem netzausgelösten Vorgang vorgeschalteten Prozessschritte wie Konsultation, Versand FPE, GPE etc. erfolgen nicht in pathOS. Hierfür sind
|
||
die jeweils vorgesehen IT-Systeme bzw. Kommunikationskanäle zu verwenden (z.B. die KOMBau – Link:
|
||
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/fahren_und_bauen/kombau-11857434)
|
||
− Netzausgelöste Änderungen (NAÄ) und Stornierungen (NAS) werden im Portal gebündelt im Reiter Vorgänge und dann im Bereich „Netzausgelöste Vorgänge“ angezeigt
|
||
− Eine netzausgelöste Änderung muss in pathOS nicht durch den Anwendenden angenommen werden, sondern gilt mit Übermittlung dieser einseitigen Vertragsänderung
|
||
automatisch als „angenommen“. Im Anschluss werden diese NAÄ dann in den Reiter Verträge verschoben und erst nach Ablauf der Verkehrstage ins Archiv verschoben
|
||
− Bei einer NAÄ haben dann Zugangsberechtigte die Möglichkeit, innerhalb von drei Arbeitstagen, die angepassten Trassen kostenfrei zu stornieren. Auch danach kann
|
||
natürlich ein Vertrag storniert bzw. teil-storniert werden, allerdings dann nur gemäß den regulären Richtlinien unter Beachtung von Stornierungsfristen und –entgelten
|
||
− Netzausgelöste Stornierungen werden entsprechend ebenfalls direkt als „storniert“ unter netzausgelösten Vorgängen angezeigt und im Anschluss in den Reiter „Archiv“
|
||
verschoben
|
||
− Unter der Spaltenkonfiguration „Netzausgelöst“ kann man alle netzausgelösten Vorgänge auch später noch wiederfinden.
|
||
Die schwarze Fahne hebt dies nochmal optisch hervor
|
||
Hinweise zum Umgang mit netzausgelösten Änderungen und Stornierungen
|
||
DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 228
|
||
|
||
Umgang mit netzausgelösten Vorgängen.
|
||
Netzausgelöste Änderungen und Stornierungen (2 von 3)
|
||
1 2 3 4
|
||
Im Reiter Vorgänge lassen sich hier
|
||
alle netzausgelösten Vorgänge
|
||
auf einen Blick anzeigen
|
||
Anschließend werden NAÄ bzw.
|
||
NAS in die Reiter Verträge oder
|
||
Archiv verschoben
|
||
− Die Spalte „Netzausgelöst“
|
||
kann über das Zahnrad ein- und
|
||
ausgeblendet werden
|
||
− Die schwarze Flagge
|
||
kennzeichnet einen
|
||
netzausgelösten Vorgang
|
||
Um einen netzausgelösten
|
||
Vorgang (hier eine NAÄ)
|
||
anzuzeigen, reicht ein Klick in die
|
||
jeweilige Zeile. Die Detailansicht
|
||
finden Sie auf der Folgefolie
|
||
− Status „Vertrag“ entspricht einer
|
||
netzausgelösten Änderung
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− Status „Storniert“ entspricht
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einer netzausgelösten Stornierung
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 229
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Umgang mit netzausgelösten Vorgängen.
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Netzausgelöste Änderungen und Stornierungen (3 von 3)
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1 2 3 4
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Zusätzliche Information aus dem TTT-Dialog vom 09.03.2026
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• Ablauf des fachlichen Prozesses
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• Alle NAÄ gehen ohne Möglichkeit zur expliziten Annahme/Ablehnung in einen Vertragsgeschlossenen Zustand
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über (0s Annahmefrist). Der restliche Ablauf bleibt wie gehabt.
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• Alle NAÄ können innerhalb von drei Tagen kostenfrei storniert werden– dies gilt bis zum vollständigen
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Abschluss des Prozesses. Für nachfolgende Vorgänge beginnt der Prozess erneut; der initiale Kanal bestimmt
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dabei den konkreten Ablauf.
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• Was heißt das für den Kanalzwang?
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• Der Fachprozess geht vom Versand der NAÄ bis zum Vertragsschluss. Da eine automatische Annahme
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vorgenommen wird, ist der Vertragsschluss automatisch ohne Einfluss der Zugangsberechtigten.
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Wenn der Organization Code des Responsible Applicant im CI konfiguriert ist, sendet pathOS die NAÄ und die
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nachfolgenden Nachrichten an das CI und stellt den neuen Vertrag im Portal dar.
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Ob der Kunde auf die Nachrichten im CI mit einer RCM reagiert prüfen wir nicht.
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• Sofern der Kunde, nachdem wir ihm einen neuen Vertag erzeugt haben, diesen ändern/stornieren will, handelt es
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sich um einen neuen Prozess. Der Kunde kann daher entscheiden, ob er diesen im pathOS Webportal oder über
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das CI initiieren möchte, ist danach aber an diesen Kanal gebunden bis erneut ein Vertrag geschlossen ist.
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 230
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Umgang mit netzausgelösten Vorgängen.
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Netzausgelöste Änderungen im Detail (1 von 2)
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− Bekannter Header der ursprünglichen
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Anmeldung mit den wesentlichen
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Identifikatoren
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− In der Kopfzeile wird die PathID des
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ursprünglichen Vertrags angezeigt
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− Zudem wird ganz oben die dahinter
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liegende ReferenceTrain ID genannt
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Die gelbe Markierung kennzeichnet,
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dass alles darunter liegende eine
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netzausgelöste Änderung ist und
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die Angebotsdetails, Zeiten, Laufwege
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etc. darstellt
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− Hier sind alle zugehörigen
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netzausgelösten Änderungen
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aufgelistet, bei mehreren Angeboten
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(kann gemäß der 1:n-Logik auftreten)
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auch als einzelne „Angebote“
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− Alle NAÄ werden automatisch
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angenommen – es gibt keine weitere
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Auswahlmöglichkeit
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 231
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Umgang mit netzausgelösten Vorgängen.
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Netzausgelöste Änderungen im Detail (2 von 2)
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1 2 3 4
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− Über den Button „Kalender Tooltip“
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kann der Verkehrstagekalender
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geöffnet werden – dieser zeigt dann
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pro Angebot die dahinterliegenden
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Verkehrstage an
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− In diesem Beispiel hat Angebot 2
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genau einen Verkehrstag (den
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13.09.)
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− Wie aus der Angebotsdetailansicht
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bekannt, kann die Ansicht der einzelnen
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Angebote geändert werden – die
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Abweichungen können als Kreise, als
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Text oder als geplante Uhrzeit angezeigt
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werden
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− Zudem können die Zeiten zwischen
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Ankunft und Abfahrt geändert werden
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Im unteren Teil werden analog zu der
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Angebotsdetailansicht die Preise der
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einzelnen Angebote und die
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zugehörige Leistungsbeschreibung
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angezeigt
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 232
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Umgang mit netzausgelösten Vorgängen.
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Netzausgelöste Stornierungen im Detail
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Netzausgelöste Stornierungen
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landen später im Archiv
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Über die Spalte
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„Netzausgelöst“ lassen sich
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diese aber einfach
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wiederfinden. Auch hier
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zeigt die schwarze Flagge
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diese an
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Am Status lässt sich analog zur
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Vorgangsübersicht im Reiter
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„Vorgänge“ erkennen, ob es eine NAÄ
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oder eine NAS war/ist:
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− Status „Vertrag“ entspricht einer
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netzausgelösten Änderung
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− Status „Storniert“ entspricht
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einer netzausgelösten Stornierung
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 233
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Mehr Informationen online.
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→ https://www.dbinfrago.com/pathos
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→ https://www.dbinfrago.com/taf-tap-tsi
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 234
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Glossar
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 235
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Glossar
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BDV Betriebsdatenverteiler. Datenschnittstelle des Betriebs der DB InfraGO AG, die sich gemäß den Spezifikationen eines Common Interface verhält
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CI (Common
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Interface)
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Die Abkürzung für das "Common Interface" , also die technische Schnittstelle, die sowohl für die Datenübertragung im Betrieb als auch in der Trassenanmeldung
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erforderlich ist. Neben den Schnittstellen existieren allerdings auch Webanwendungen, die eine eigene Schnittstelle ersetzen (z.B. das neue Bestellportal für
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Trassenanmeldungen)
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Company Code
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Eindeutiger Code zur Identifikation eines Unternehmens, welches am Datenaustausch mit TAF/TAP teilnimmt. Zwingende Voraussetzung für alle beteiligten
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Unternehmen. Beantragung erfolgt derzeit bei der UIC, ab 2026 erfolgt die Beantragung für alle Akteure innerhalb der EU bei der ERA. Für weitere Details s. bereits
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veröffentlichter Flyer
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EIU Eisenbahninfrastrukturunternehmen
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ERA
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Die ERA ist die European Union Agency of Railways mit dem Mandat: "The EU Agency for Railways is mandated to issue single safety certificates and vehicle (type)
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authorisations valid in multiple European countries and to ensure an interoperable European Rail Traffic Management System, in the development and
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implementation of the Single European Railway Area. " (zitiert von der ERA-Homepage).
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Die ERA ist zudem für den Organisation Code verantwortlich (und grundsätzlich auch für den Company Code)
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EVU Eisenbahnverkehrsunternehmen
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GelV Gelegenheitsverkehr
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IM Die englische Bezeichnung für ein EIU (Eisenbahninfrastrukturunternehmen), also ein "Infrastructure Manager"
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INB Die Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG - also die Vertragsgrundlage zur Nutzung von Trassen im Schienennetz der DB InfraGO AG - Nachfolger der
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SNB
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JSG
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JSG steht für die "Joint Sector Group" . Die "TAF and TAP TSI RU/IM Joint Sector Group" wurde 2012 als eine freiwillige Organisation gegründet, um die Einführung der
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TAF TSI zu begleiten. Seit 2014 ist auch die TAP TSI hier aufgenommen. Primär bereitet die JSG Positionen des Sektors für das TAF/TAP Steering Committee vor,
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koordiniert Change Requests und unterstützt den Einführungsprozess der ERA
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LeadRU, auch LRU
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Das federführende EVU einer Verkehrsdienstleistung (Reference Train). In der TAF/TAP ist kein Datenaustausch zwischen diesem EVU und dem EIU vorgesehen,
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außer es ist in einem Trassenabschnitt gleichzeitig auch ResponsibleRU. Es kann sein, dass ein und dasselbe EVU die Rollen des LeadRU, RA und ResponsibleRU
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einnimmt
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NAE
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Die National Allocation Entity ist eine Rolle, die durch die TAF/TAP TSI definiert ist und innerhalb eines Landes für die eindeutige und einheitliche Vergabe von
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Location Codes (Primary und Subsidiary Location Codes) verantwortlich ist. Die Location Codes werden von der NAE in einer eindeutigen Liste verwaltet. In
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Deutschland ist die DB InfraGO AG von den Behörden mit der Durchführung dieser Rolle betraut worden.
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 236
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Glossar
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NCP
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Die Abkürzung steht für National Contact Point. Der National Contact Point fungiert im Auftrag des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) als
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nationale Anlaufstelle für den Deutschen Bahnsektor zur Umsetzung von TAF/TAP TSI und ist bei der DB InfraGO AG ansässig. Dabei nimmt er die
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Interessenvertretung des EU-Mitgliedstaates Deutschland in den europäischen TAF/TAP Gremien wahr. Beschrieben sind die Aufgaben des NCP auch in den EU-
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Verordnungen zu TAF/TAP TSI.
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NEP (1/2) Netzfahrplanentwurfsphase
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ObjectInfo TAF/TAP-Meldung im betrieblichen Datenaustausch, welche Angaben zu TrainActivities enthält. Sie wird vom EVU an das EIU geschickt und beinhaltet aktuelle
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Informationen zu Anschluss- oder Umlaufverknüpfungen zwischen Zügen. Einführung ist für 09/2023 geplant
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Operations Der Bereich von TAF/TAP , der sich primär mit dem laufenden Betrieb beschäftigt. Die Bereiche "Operations" und "Planning" sind die beiden fachlichen Säulen von
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TAF/TAP
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OTN Operational Train Number (betriebliche Zugnummer). Entspricht in ihrer Funktion auf dem Gebiet der DB InfraGO der heutigen Zugnummer.
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Path Trasse. Objekt im Kontext des TAF/TAP-Modells. Also die Kapazität, der "Slot" , auf dem der Zug fährt. Wird durch eine PathID identifiziert
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PDM bzw. Path
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Details
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Abkürzung für die Path Details Message, eine Pflichtnachricht in der Trassenanmeldung und eine ebenfalls im Betrieb genutzte Nachricht. Diese Nachricht wird vom
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EIU an die EVU geschickt
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Planning Der Bereich von TAF/TAP , der sich primär mit Trassenanmeldungen und dem Fahrplan beschäftigt. Die Bereiche "Operations" und "Planning" sind die beiden
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fachlichen Säulen von TAF/TAP
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PLC
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Diese Abkürzung steht für Primary Location Code. Mit dem Primary Location Code werden Betriebsstellen eindeutig und in einem einheitlichen, standardisierten
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europäischen Format codiert. Somit identifiziert ein Primary Location Code eine Örtlichkeit auf dem Schienennetzwerk. Primary Location Codes werden zukünftig
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bei jeder Art von TAF/TAP-Kommunikation verwendet. Daneben wird es auch weiterhin die Ril100 Codes geben (z.B. im Trassenbestellsystem).
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Primary Location
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Eine Primary Location ist ein Ort innerhalb des Schienennetzes, an dem eine Zugfahrt beginnt, endet, anhält, durchfährt oder die Strecke wechselt. Dieser Ort muss
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von einem Infrastrukturbetreiber, der durch einen Company Code identifiziert wird, verwaltet werden. Beispiele für Primary Locations sind Bahnhöfe, Haltepunkte
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oder Grenzpunkte.
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PRM bzw. Path
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Request
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Abkürzung für die Path Request Message, eine Pflichtnachricht in der Trassenanmeldung, mit der ein Path erstmalig bestellt wird. Diese Nachricht wird vom EVU an
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das EIU geschickt
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RA Die Abkürzung für den "Responsible Applicant" , das vertragsbindende Unternehmen. Es kann sein, dass ein und dasselbe EVU die Rollen des LeadRU, RA und
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ResponsibleRU einnimmt.
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ReferenceTrain Familie von Zügen (Trains) bzw. Zugfamilie. Objekt im Kontext des TAF/TAP-Modells. Darunter werden verschiedene zueinander gehörige Züge (Trains)
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zusammengefasst. Dies können z.B. Züge mit abweichenden Zugläufen werktags und am Wochenende sein. Wird durch eine ReferenceTrainID identifiziert
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ResponsibleIM Das für die Bereitstellung einer Trasse (Path) und die betriebliche Durchführung der Zugfahrt auf Infrastrukturseite verantwortliche EIU. Analog zum ResponsibleRU.
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 237
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Glossar
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ResponsibleRU, auch
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RRU
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Das für die Durchführung einer Zugfahrt verantwortliche EVU, also der "Eigner der Trasse" . Dieses EVU ist gemäß TAF/TAP der Partner für den Datenaustausch mit
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dem EIU in der Betriebsphase. Dies behält auch seine Gültigkeit, falls das ResponsibleRU einen Subunternehmer mit der Durchführung der Zugfahrt beauftragt. Es
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kann sein, dass ein und dasselbe EVU die Rollen des LeadRU, RA und ResponsibleRU einnimmt.
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RNE
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RNE ist die Rail Net Europe, ein europäischer Verband der Eisenbahninfrastrukturunternehmen. Sie ist einer der Hauptakteure bei der Umsetzung von TAF/TAP TSI.
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Die RNE gibt es seit 2004 und hat zum übergreifenden Ziel die Herausforderungen des europäischen Eisenbahnsektors anzugehen und zu vereinfachen. Die RNE
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versucht, die europäische Vernetzung seiner Mitglieder zu unterstützen und z.B. auch bei rechtlichen Fragestellungen innerhalb der EU zu vermitteln. Mit Stand
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2022 hat die RNE 38 Vollmitglieder aus über 30 Ländern.
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Route Objekt im Kontext des TAF/TAP-Modells. Beinhaltet den groben Zuglauf (Start, Ziel, Grenzübergänge sowie Informationen zu Tageswechseln) durch Europa. Wird
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durch eine RouteID identifiziert
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RU Die englische Bezeichnung für ein EVU (Eisenbahnverkehrsunternehmen), also ein "Railway Undertaking"
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SGV Schienengüterverkehr
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SLC
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Ein Subsidiary Location Code identifiziert eindeutig eine Subsidiary Location innerhalb einer bestehenden Primary Location. M it dem SLC werden Subsidiary
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Locations in einem einheitlichen, standardisierten europäischen Format codiert. Mit Hilfe der Subsidiary Location Codes kann ein Nachrichtenaustausch zwischen
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Unternehmen stattfinden, die in einer geschäftlichen Beziehung stehen.
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SPFV Schienenpersonenfernverkehr
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SPNV Schienenpersonennahverkehr
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SST Schnittstelle (in der Regel ist damit das CI, also das Common Interface, gemeint)
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Subsidiary Location
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Eine Subsidiary Location ist immer mit einer Primary Location verknüpft und beschreibt Teile, Attribute von Primary Locations oder die Verwendung von Primary
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Locations näher. Es kann sich auch um einen nicht-schienengebundenen oder schienengebundenen Punkt handeln, der nicht von einem Infrastrukturbetreiber (IM)
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betrieben wird. Beispiele für Subsidiary Locations sind Gleise, Tankanlagen oder Ladepunkte.
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TAF TSI Telematics Applications for Freight Services - Technical Specification for Interoperability (Telematische Anwendungen für den Güterverkehr - Technische
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Spezifikation für Interoperabilität)
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TAP TSI Telematics Applications for Passenger Services - Technical Specification for Interoperability (Telematische Anwendungen für den Personenverkehr - Technische
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Spezifikation für Interoperabilität)
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 238
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Glossar
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TCM/PTCM
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Train Composition Message (Güterverkehr) bzw. Passenger Train Composition Message (Personenverkehr): Die beiden künftig verbindlichen Nachrichtentypen von
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TAF/TAP im Betrieb werden vom EVU an das EIU gesendet. Sie geben Auskunft über die aktuellen Zuginhaltsdaten (Länge, Gewicht, Angaben zu Bremsen, etc.) und
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sind nicht gleichzusetzen mit der heutigen Wagenliste. Einführung erfolgt vsl. in 09/2023, eine Verpflichtung zu Abgabe in NBN ist grundsätzlich geplant - genauere
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Termine hierzu werden separat kommuniziert, sobald bekannt.
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TPN Trassen Portal Netz, also das bisherige System zur Trassenanmeldung bei der DB InfraGO. Dieses wird mit Einführung von TAF/TAP durch das neue Bestellsystem
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ersetzt. Aus heutiger Sicht bleibt TPN bis einschließlich Fahrplanjahr 2025 führend, ab Fahrplanjahr 2026 gilt das neue Syste m
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Train Zug. Objekt im Kontext des TAF/TAP-Modells. Beinhaltet Informationen zum Zug und dessen Eigenschaften. Wird durch eine TrainID identifiziert.
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Train Activity
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Ein Feld innerhalb einiger Nachrichten, u.a. in der Trassenanmeldung für den Fahrplan oder der Information zu Abhängigkeiten zwischen Zügen im Betrieb. Hiermit
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wird die Zugaktivität an einem bestimmten Laufwegspunkt beschrieben. Dies sind z.B. gebräuchliche Aktivitäten wie der Verkehrshalt, Anschluss-
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/Umlaufinformationen oder das Zusammenführen von Zügen oder weniger oft genutzte wie Lokführererholungshalt, Fotohalt etc.
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UIC
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Die International Union of Railways mit der Mission: "Promote rail transport globally with the objective of responding effectively to current and future challenges
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relating to mobility and sustainable development; Develop and facilitate all forms of international cooperation among members and promote sharing of best
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practice" (Auszug zitiert von der UIC-Homepage). Die UIC vergibt u.a. die Company Codes
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UIC-Telegramme Bestehendes international standardisiertes Datenaustauschformat im Betrieb. Einige Telegramme sind analog zu den entsprechenden TAF/TAP-Meldungen (z.B.
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Zugstandort, Prognose). Gegenüber den TAF/TAP-Meldungen decken die UIC-Telegramme jedoch weniger Geschäftsfälle ab und bieten weniger Umfang
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xsd XML Schema Definition: Das Dateiformat, in dem z.B. die RNE ihre Schnittstellenbeschreibungen veröffentlicht
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Zugnummer Die heute im Betrieb verwandte Zugnummer, mit der auch Passagiere im Aushangfahrplan ihren Zug erkennen können
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DB InfraGO | pathOS - Handbuch - Version 1.01 | Stand 13.03.2026 239
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