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Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb 
international 
Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Zusatzbestimmungen für das Befahren des Eisenbahn-
Grenzübergangs Freilassing - Salzburg Hbf, Auszug für 
EVU 
302.4203Z01 
Seite 1 
    
Fachautor: I.NBB 4;  Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441                                                             Gültig ab 14.12.2025 
 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Zusatzbestimmungen haben: 
DB InfraGO AG 
Region Süd 
Betrieb Netz München 
Landshuter Allee 4 
80637 München 
und 
ÖBB-Infrastruktur AG 
Sicherheit und Qualität - Standards 
Praterstern 3 
1020 Wien 
2 Zusatzbestimmungen für das Befahren des 
Eisenbahn-Grenzübergangs 
siehe folgende Seiten

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   1/19 
 
 
 
 
Region Süd ÖBB-Infrastruktur AG 
 
 
 
Zusatzbestimmungen zu den 
bahnbetrieblichen Normen bzw. dem 
bahnbetrieblichen Regelwerk der  
Infrastrukturbetreiber für das Befahren 
des Eisenbahn – Grenzübergangs 
Freilassing – Salzburg Hbf 
 
gültig vom 01.03.2010 an.  
 
 
 
Geschäftsführende Stellen 
DB InfraGO AG ÖBB-Infrastruktur AG 
DB InfraGO AG 
Region Süd 
Betrieb InfraGO München 
Landshuter Allee 4 
80637 München 
 
ÖBB-Infrastruktur AG 
Sicherheit und Qualität - Standards 
Praterstern 3 
1020 Wien

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   2/19 
 
Verzeichnis der Änderungen ÖBB-Infrastruktur AG 
 
lfd. 
Nr. 
verfügt mit Gegenstand Datum 
1 035_11_09 Inkraftsetzung 03-2010 
2 00035_25_11 1. Änderung 11.12.2011 
3 00035_000011_12 2. Änderung 10.06.2012 
4 00035_000011_13 3. Änderung 25.08.2013 
5 00035_000022_13 4. Änderung 15.12.2013 
6 00035_000010_14 5. Änderung 14.12.2014 
7 00035_000008_15 6. Änderung 13.12.2015 
8 00037_000008_17 7. Änderung 10.12.2017 
9 00037_000010_18 8. Änderung 09.12.2018 
10 00037_000005_20 9. Änderung 13.12.2020 
11 00037-000012-23 10. Änderung 10.12.2023 
12 00037-000011-25 11. Änderung 14.12.2025

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   3/19 
Verzeichnis der Aktualisierungen DB InfraGO AG 
 
 
Lfd. 
Nr. 
Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Aktualisierung 
eingearbeitet 
(Namenszeichen/Tag) 
1 Neudruck/Neu-
ausgabe 
01.03.2010 s. Einführungsschreiben 
I.NP-S-D-MÜ (B) Bl 
vom 08.12.2009 
(Erstausgabe) 
 
2 1. Berichtigung 11.12.2011 s. Einführungsschreiben 
I.NPB 4/I.NP-S-D-MÜ (B) 
Bl 
vom 29.09.2011 
Neudruck 
3 2. Berichtigung 10.06.2012 s. Einführungsschreiben 
I.NPB 4/I.NP-S-D-MÜ (B) 
Bl 
vom 29.03.2012 
Neudruck 
4 3. Berichtigung 25.08.2013 s. Kundenschreiben 
I.NP-S-D-MÜ (B) Bl 
vom 13.06.2013 
Neudruck 
5 4. Berichtigung 15.12.2013 s. Kundenschreiben 
I.NP-S-D-MÜ (B) Bl 
vom 19.09.2013 
Neudruck 
6 5. Berichtigung 14.12.2014 s. Kundenschreiben 
I.NP-S-D-MÜ (B) Bl  
vom 15.09.2014 
Neudruck 
7 6. Berichtigung 13.12.2015 s. Kundenschreiben 
I.NP-S-D-MÜ (B) Bl  
vom 28.07.2015 
Neudruck 
8 Verschiedenes 10.12.2017 s. Erläuterungen 
 
Neudruck 
9 Verschiedenes 09.12.2018 s. Erläuterungen Neudruck 
10 Verschiedenes 13.12.2020 s. Erläuterungen Neudruck 
11 Verschiedenes 10.12.2023 s. Erläuterungen Neudruck 
12 Verschiedenes 14.12.2025 s. Erläuterungen Neudruck

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   4/19 
1. Inhalt, Geltungsbereich 
Diese Unterlage enthält die Zusatzbestimmungen zu den bahnbetrieblichen Normen 
bzw. dem bahnbetrieblichen Regelwerk der Infrastrukturbetreiber DB InfraGO AG und 
ÖBB-Infrastruktur AG für das Fahren über den Eisenbahn-Grenzübergang Freilassing 
– Salzburg einschl. der Grenzbahnhöfe Freilassing und Salzburg Hbf, sowie 
Ergänzungen, Abweichungen, Begriffsdarstellungen zu den betrieblichen Richtlinien 
30.01 Betriebsvorschrift V3 und 30.02 Signalbuch der ÖBB-Infrastruktur AG und zu Ril 
301 und 408 der DB InfraGO AG und enthält somit u. a. die   „Zusatzbestimmungen 
für grenzüberschreitende Bahnstrecken“  gem. Schienennetz- 
Benutzungsbedingungen der DB InfraGO AG Ziffer 2.3.4. 
2. Beschreibung der Grenzstrecke 
2.1 Lage der Grenzen 
Lage der 
Staatsgrenze zwischen der Republik Österreich und der Bundesrepublik Deutschland, 
sowie 
Grenze zwischen den Infrastrukturbetreibern DB InfraGO AG und ÖBB-Infr astruktur 
AG in km 82,757 der zweigleisigen Strecke 
- Nr. 21701 Salzburg (Grenze) – Salzburg Hbf der ÖBB-Infrastruktur AG 
(freie Strecke - Gleise 1/2) 
- Nr. 5703 Freilassing – Salzburg (Grenze) Süd der DB InfraGO AG 
sowie der eingleisigen Strecke 
- Nr. 21711 Salzburg (Grenze) – Salzburg Hbf der ÖBB-Infrastruktur AG  
(freie Strecke - Gleis 4) 
- Nr. 5744 Freilassing – Salzburg (Grenze) Süd der DB InfraGO AG 
im Bahnhof Freilassing. 
Grenzbetriebsstrecke im Sinne der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung der 
Bundesrepublik Deutschland § 3a: 
Bahnhof Freilassing – Bahnhof Salzburg Hbf (mit Bft Salzburg-Liefering, Bft Salzburg 
Hbf, Bft Salzburg Mitte, Bft Salzburg Gnigl) jeweils einschließlich. 
Betriebswechselbahnhöfe: Freilassing und Salzburg Hbf (mit Bft Salzburg-Liefering, 
Bft Salzburg Hbf, Bft Salzburg Mitte, Bft Salzburg Gnigl) 
2.2 Gleise des Grenzübergangs 
Gleise im Bahnhof Freilassing, auf denen sich die Staatsgrenze befindet: 
Zweigleisige Strecke: 
- Einfahrgleis zwischen Einfahrsignal F454 und Rangierhalttafel, 
- Ausfahrgleis zwischen Höhe Rangierhalttafel der Nachbargleise und 
Einfahrsignal G453.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   5/19 
Eingleisige Strecke: 
- Ein-/Ausfahrgleis zwischen Einfahrsignal H457 und Rangierhalttafel. 
 
Anschließende Gleise der freien Strecke: 
Zweigleisige Strecke: 
Regelgleis von Freilassing nach Salzburg Hbf – Streckengleis 2 (geografisch mittleres 
Gleis) 
- Grenze zwischen Bahnhof Freilassing und Gleis der freien Strecke ist das 
Einfahrsignal G453 in km 82.900 
- Grenze zwischen Bahnhof Salzburg und Gleis der freien Strecke ist das 
Einfahrsignal  Ac12 in km 83.050 
 
Regelgleis von Salzburg Hbf nach Freilassing – Streckengleis 1 (geografisch rechtes 
Gleis in Fahrtrichtung b bzw. 2) 
- Grenze zwischen Bahnhof Freilassing und Gleis der freien Strecke ist das 
Einfahrsignal F454 in km 82.900 
- Grenze zwischen Bahnhof Salzburg und Gleis der freien Strecke ist das 
Einfahrsignal Bc11 in km 83.050 
 
Eingleisige Strecke: 
Streckengleis Freilassing - Salzburg Hbf - Streckengleis 4 (geografisch rechtes Gleis 
in Fahrtrichtung a bzw. 1) 
- Grenze zwischen Bahnhof Freilassing und Gleis der freien Strecke ist das 
Einfahrsignal H457 in km 82.899 
- Grenze zwischen Bahnhof Salzburg und Gleis der freien Strecke ist das 
Einfahrsignal Cc14 in km 83.052 
2.3 Zuständige Fahrdienstleiter für die Gleise des 
Grenzübergangs 
ÖBB-Infrastruktur AG:  
Stellbereichsfahrdienstleiter (Fdl-STB) SB 2 (West) (Arbeitsplatz in der 
Betriebsführungszentrale Salzburg) 
DB InfraGO AG:  
Fahrdienstleiter (Fdl) Freilassing (Arbeitsplatz im Stellwerk des Bahnhofs Freilassing) 
Die Fdl-STB SB 2 (West) und Fdl Freilassing sind täglich durchgehend von 00: 00 bis 
24:00 Uhr besetzt.  
2.4 Signale, Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) 
Signale sind in der Regel nach den Bestimmungen des jeweiligen Infrastruktur-
betreibers aufgestellt.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   6/19 
Die Grenzstrecke ist mit PZB ausgerüstet. 
Ankündigungssignale zu Signalen, z.B. Vorsignale, Ankündigungssignal/ Langsam-
fahrscheibe, Ankündigen/Erwarten von Fahrleitungssignalen, sind erforderlichenfalls 
im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgestellt. Dem entsprechend erfolgt 
auch die PZB-Absicherung. 
Im Bereich der Infrastruktur der ÖBB-Infrastruktur AG sind folgende Signale der DB InfraGO 
AG ständig aufgestellt. 
- freie Strecke Gleis 1 von Salzburg Hbf nach Freila ssing Einfahrsignal F454 in km 
82,900 mit Ausfahrvorsignalen 
- freie Strecke Gleis 2 von Salzburg Hbf nach Freilassing Einfahrsignal G453 in km 
82,900 mit Ausfahrvorsignalen 
- freie Strecke Gleis 4 von Salzburg Hbf nach Freilassing Einfahrsignal H457 in km 
82,899 mit Ausfahrvorsignalen 
- Einfahrvorsignale f454, g453 und h457 des Bahnhofs  Freilassing mit 
österreichischen Vorsignalbildern jeweils am Mast d er Ausfahrsignale im 
Bahnhofsteil Salzburg-Liefering. Die Einfahrvorsign ale an den Masten der 
Ausfahrsignale der Gleisabschnitte 906, 908, 910 un d 792 des Bahnhofsteils 
Salzburg-Liefering stehen in einem um mehr als 5 % kürzeren Abstand als dem 
Bremsweg der Strecke vor dem zugehörigen Einfahrsig nal Freilassing (Modul 
301.0201 der DB InfraGO AG Abschnitt 1 Absatz 14). 
- an den durchgehenden Hauptgleisen im Bahnhofsteil Salzburg-Liefering mit 
Gültigkeit für die Fahrtrichtung von Salzburg Hbf n ach Freilassing Signal Lf 6 
Kennziffer „9“ am Streckengleis 1 in km 83,320 mit PZB-Absicherung nach den 
Regeln der DB InfraGO AG und am Streckengleis 2 in km 83,300 ohne PZB-
Absicherung. 
- am durchgehenden Hauptgleis im Bahnhofsteil Salzburg-Liefering mit Gültigkeit für 
die Fahrtrichtung von Salzburg Hbf nach Freilassing Signal Lf 6 Kennziffer „6“ am 
Streckengleis 4 in km 83,200 mit PZB-Absicherung na ch den Regeln der DB 
InfraGO AG 
- für Fahrten von Freilassing nach Salzburg Hbf sind auf allen Streckengleisen jeweils 
im km 83,040 „ICE“-Zeichen gemäß Modul 301.9001 Abschnitt 3 der DB InfraGO 
AG aufgestellt, die zusätzlich für Railjet in Doppeltraktion mit am Schluss des Zuges 
befindlichem Triebfahrzeug gelten. 
Im Bereich der Infrastruktur der DB InfraGO AG sind folgende Signale der ÖBB-Infrastruktur 
AG ständig aufgestellt. 
- Einfahrvorsignale des Bahnhofs Salzburg Hbf mit de utschen Vorsignalbildern 
jeweils am Mast der Ausfahrsignale im Bahnhof Freilassing 
 
2.5 Elektrischer Zugbetrieb 
Die Trennung der Oberleitung zwischen der DB InfraGO AG und der ÖBB-Infrastruktur 
AG erfolgt durch eine Schutzstrecke in der Nähe der Staatsgrenze auf Seiten der DB 
InfraGO AG in km 82,620. 
Abweichender Standort der El 1/El 2-Signale im Ein- bzw. Ausfahrgleis der 
zweigleisigen Strecke Freilassing – Salzburg Hbf im Bf Freilassing:

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   7/19 
Die Signale El 1 (Ausschaltsignal) und El 2 (Einschaltsignal) gemäß Modul 301.1001 
der DB InfraGO AG sind jeweils für Fahrten in der Gegenrichtung der durchgehenden 
Hauptgleise links vom Gleis angeordnet. In Fahrtrichtung Freilassing – Salzburg sind 
die Signale El 1v (Ankündesignale) in verkürztem Abstand von 314m statt 500m  und 
für Fahrten in der Gegenrichtung der durchgehenden Hauptgleise ebenfalls links vom 
Gleis aufgestellt. 
Das El 1v (Ankündesignal) im Ein-/Ausfahrgleis der eingleisigen Strecke für di e 
Fahrtrichtung Freilassing – Salzburg Hbf ist ebenfalls in verkürztem Abstand von 314m 
statt 500m aufgestellt. 
Abstände zwischen Schutzstrecke und Signalen: 
a) Für Zugfahrten 
Schutzstrecke - Einfahrsignale Salzburg-Liefering rund 430m; zur 
Unterstützung der Triebfahrzeugführer von Railjet in Doppeltraktion mi t am 
Schluss des Zuges befindlichem Triebfahrzeug sind jeweils im km 83,040 „ICE“-
Zeichen gemäß Modul 301.9001 Abschnitt 3 der DB InfraGO AG aufgestellt. 
Einfahrsignale Freilassing – Schutzstrecke rund 280m 
b) Für Rangierfahrten 
Wendelichtsignal (Ls) 223 im Bahnhof Freilassing am Ausfahrgleis der 
zweigleisigen Strecke nach Salzburg Hbf – Schutzstrecke rund 211m 
Wendelichtsignal (Ls) 242 im Bahnhof Freilassing am Einfahrgleis der 
zweigleisigen Strecke von Salzburg Hbf – Rangierhalttafel rund 265m 
Rangierhalttafel im Bahnhof Freilassing am Einfahrgleis von Salzburg Hbf – 
Schutzstrecke rund 35m 
Wendelichtsignal (Ls) 211 im Bahnhof Freilassing im Ein-/Ausfahrgleis der 
eingleisigen Strecke – Schutzstrecke rund 188m 
Bei der Schutzstrecke handelt es sich um eine „Verkürzte Fahrleitungs-Schutzstrecke“ 
gemäß Modul 492.1005 Abschnitt 2 der DB InfraGO AG, die mit Signal E l 1und El 2 
signalisiert ist (spannungsloser Bereich: 5m) und die nicht zugeschaltet werden kann. 
Wenn ein elektrisch arbeitendes Triebfahrzeug mit einem gehobenen Stromabnehmer 
innerhalb der verkürzten Fahrleitungsschutzstrecke zum Halten gekommen ist, darf 
unter Berücksichtigung der Regeln im o. g. Modul nur im notwendigen Maß zum 
Herausfahren aus der Fahrleitungsschutzstrecke als „anderer Stromabnehmer “ 
ausnahmsweise auch ein Stromabnehmer nach Schweizer Norm mit verkürzter Wippe 
verwendet werden. 
2.6 Telekommunikationseinrichtungen 
Für den Eisenbahn-Grenzübergang Freilassing - Salzburg Hbf sind folgende 
Telekommunikationsverbindungen eingerichtet: 
▪ Zugfunkeinrichtungen: 
DB InfraGO AG: Digitaler Zugfunk (GSM-R D).  
ÖBB-Infrastruktur AG: Digitaler Zugfunk (GSM-R A). 
Umschaltpunkt ist im Bf Freilassing während des Haltes bzw.  Betriebsstellenmitte 
bei durchfahrenden Zügen.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   8/19 
3. Bahnbetriebliche Regelungen für den 
Eisenbahn-Grenzübergang Freilassing – 
Salzburg Hbf   
3.1 Gültigkeit von Normen und Regelwerk; 
zusätzliche Bestimmungen 
Grundsätzlich gelten jeweils bis zur Staatsgrenze 
- für die von der ÖBB-Infrastruktur AG betriebenen Infrastruktur neben de n 
einschlägigen Gesetzen und Verordnungen der Republik Österreich die Normen 
der ÖBB-Infrastruktur AG,  
- für die von der DB InfraGO AG betriebene Infrastruktur neben den einschlägigen 
Gesetzen und Verordnungen der Bundesrepublik Deutschland das 
netzzugangsrelevante Regelwerk und das betrieblich-technische Regelwerk der 
DB InfraGO AG (s. Schienennetz-Benutzungsbedingungen der DB InfraGO AG). 
Zugmannschaften (einschließlich Personal von Nebenfahrten) und Zugpersonal, die 
nur die Grenzstrecke und die Grenzbahnhöfe befahren, müssen Normen und 
Regelwerke der Eisenbahn-Infrastrukturbetreiber in dem Umfang beherrschen, wie es 
für das Befahren der Grenzstrecke und der Grenzbahnhöfe erforderlich ist. 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und 
Bauanweisung (Betra) nichts anderes geregelt ist, ist hierfür maßgebend 
- grundsätzlich der Ort des Triebfahrzeugführers 
- beim Zurückfahren/Zurücksetzen/Zurückschieben, sowie beim Weiterfahren 
eines Zuges auf freier Strecke jeweils das Regelwerk/ die Normen des 
Infrastrukturbetreibers, in dessen Richtung zurück- oder weitergefahren wird. 
Im Bereich der Grenzstrecke und der Grenzbahnhöfe können Nothaltaufträge über 
Zugfunk sowohl gemäß den Normen/dem Regelwerk der ÖBB-Infrastruktur AG als 
auch der DB InfraGO AG empfangen werden, die in jedem Fall zu beachten sind. 
Nothaltaufträge sind immer sofort auszuführen. 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen nicht anderes geregelt ist, erfolgt die 
Einfahrt und Ausfahrt von Zügen in den und aus dem Bahnhof Freilassing aus/in 
Richtung Salzburg Hbf, sowie die Behandlung von Unregelmäßigkeiten an den 
Einfahrsignalen F 454, G 453 und H 457 einschließlich der Gleismagnete gemäß den 
Regeln der DB InfraGO AG. 
Verschub-/Rangierfahrten und Gleissperrungen im Bahnhof Freilassing erfolgen, 
sofern in den nachfolgenden Bestimmungen nichts anderes geregelt ist, nach den 
Regeln der DB InfraGO AG. 
3.2 Signale, PZB-Absicherung 
Sind Ankündigungssignale zu Signalen, z.B. Vorsignale, Ankündigungssignal/Lang-
samfahrscheibe, Geschwindigkeits-Ankündesignal/Ankündigungstafel, Ankündigen/-
Erwarten von Fahrleitungssignalen, im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers 
aufgestellt, gelten in diesem Fall für das Ankündigungssignal die Bestimmungen des

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   9/19 
Infrastrukturbetreibers, in dessen Bereich das angekündigte Signal steht. 
Entsprechendes gilt für die zugehörige PZB-Absicherung. 
Reicht eine (vorübergehende) Langsamfahrstelle oder ein Gleisabschnitt mit anderen  
zu signalisierenden Besonderheiten über die Grenze zwischen den 
Infrastrukturbetreibern hinweg, gelten für die Signalisierung des Endes die 
Bestimmungen des Infrastrukturbetreibers am Beginn der Langsamfahrstelle 
 
Abweichungen vom Regelwerk bei Signalen der DB InfraGO AG: 
Die jeweils am Mast der Ausfahrsignale im Bahnhofsteil Salzburg-Liefering 
befindlichen Einfahrvorsignale des Bahnhofs Freilassing f454, g453 und h457 (s. a. 
Ziffer 2.4) des Bf Freilassing zeigen österreichische Signalbilder, obwohl es deutsche 
Einfahrvorsignale sind. Außerdem fehlt das weiße Zusatzlicht gemäß Modul 301.0201 
Abschnitt 1 Absatz 14 der DB InfraGO AG. Die an diesen Einfahrvorsignalen gezeigten 
Signalbilder der ÖBB-Infrastruktur AG entsprechen folgenden Signalbegriffen nach  
dem Regelwerk der DB InfraGO AG und haben folgende Signalbedeutungen nach 
dem Regelwerk der DB InfraGO AG:

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   10/19 
 bedeutet 
Signalbild Signalbegriffe Signalbedeutungen 
der ÖBB-Infrastruktur AG bei der DB InfraGO AG 
 
Vr 0 
und 
weißes Zusatzlicht über dem 
linken Signallicht *) 
Halt erwarten 
und 
Vorsignal im verkürzten 
Abstand *) 
 
Vr 1 Fahrt erwarten 
 
Vr 2 
und 
Zs 3v – 
Geschwindigkeitsvoranzeiger 
mit Kennziffer 6 
und 
weißes Zusatzlicht über dem 
linken Signallicht *) 
Langsamfahrt erwarten 
und 
Geschwindkeitsanzeiger 
(Zs 3) mit Kennziffer 6 
erwarten 
und 
Vorsignal im verkürzten 
Abstand *) 
 
Vr 2 
und 
Zs 3v – 
Geschwindigkeitsvoranzeiger 
mit Kennziffer 4 
und 
weißes Zusatzlicht über dem 
linken Signallicht *) 
Langsamfahrt erwarten 
und 
Geschwindkeitsanzeiger 
(Zs 3) mit Kennziffer 4 
erwarten 
und 
Vorsignal im verkürzten 
Abstand *) 
*) nur an den Ausfahrsignalen H906, H908, H910 und H792 des Bft Salzburg-Liefering 
(s. a. Ziffer 2.4) 
Aufgrund des verkürzten Vorsignalabstands, des fehlenden weißen Zusatzlichts und 
der fehlenden Kennzeichnung des verkürzten Vorsignalabstands in Fahrplänen der 
ÖBB-Infrastruktur AG, werden die Einfahrsignale F454, G453 und H457 des Bahnhofs 
Freilassing jeweils an den drei letzten Oberleitungsmasten vor den Einfahrsignalen 
neben dem befahrenen Gleis durch Tafeln „Signal-KENNZEICHNUNG“ gemäß § 13 
Absatz 39 der betrieblichen Richtlinie 30.02 Signalbuch der ÖBB-Infrastruktur  AG 
angekündigt.

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   11/19 
Abweichungen vom Regelwerk bei Signalen der ÖBB-Infrastruktur AG: 
Die an den Masten der Ausfahrsignale des Bf Freilassing befindlichen 
Einfahrvorsignale des Bf Salzburg Hbf kündigen die Hauptsignalbegriffe der 
österreichischen Einfahrsignale durch deutsche Vorsignalbilder nach folgender 
Übersicht an: 
Begriff Hauptsignal ÖBB Vorsignal DB 
1 HALT 
 
Vr0 
Zughalt erwarten 
 
2 FREI 
 
Vr1 
Fahrt erwarten 
 
3 FREI MIT 
40km/h 
 
Vr2 
Langsamfahrt 
erwarten 
 
 
Die um mehr als 5 % verkürzten Vorsignalabstände der Einfahrvorsignale am Mast der 
Ausfahrsignale Freilassing werden durch ein weißes Zusatzlicht signalisiert und im 
Fahrplan der DB AG bekanntgegeben. 
 
3.3 Fahrplanunterlagen (auch EBuLa der  
DB InfraGO AG) 
Beim Befahren des Eisenbahn-Grenzübergangs Freilassing - Salzburg Hbf werden 
durch die DB InfraGO AG oder die ÖBB-Infrastruktur AG Fahrplanunterlage n 
herausgegeben. 
Die von der DB InfraGO AG herausgegebenen Fahrplanunterlagen gelten bis zur 
Ankunft oder Durchfahrt bzw. ab der Abfahrt oder Durchfahrt im Bahnhof Salzburg Hbf 
bzw. den Bft Salzburg-Liefering, Bft Salzburg Mitte oder Bft Salzburg Gnigl ; die 
Darstellung erfolgt nach den Regeln der DB InfraGO AG  gem. Ril 408. Die von der 
ÖBB-Infrastruktur AG herausgegebenen Fahrplanunterlagen gelten bis zur Ankunft 
oder Durchfahrt bzw. ab der Abfahrt oder Durchfahrt im Bahnhof Freilassing; die 
Darstellung erfolgt nach den Regeln der ÖBB-Infrastruktur AG. Eine

Anlage 3 zur Regelung der örtlichen Besonderheiten Freilassing-Salzburg 
Stand: 14.12.2025   12/19 
geschwindigkeitsunabhängige Fahrplandarstellung beider Richtungen für den Bereich 
Freilassing – Freilassing Grenze (Staatsgrenze n. Liefering) nach dem Muster der DB 
InfraGO AG (Buchfahrplan Spalten 3a und 3b, Führerraumanzeige Kilometrierungs- 
und Grafikspalte) befindet sich als Anlage zu diesen Zusatzbestimmungen. 
Fahrplanbeantragung 
Für jede Trasse auf der gesamten Grenzstrecke kann es nur ein anmeldendes EVU 
geben. Besitzt das anmeldende EVU nur für einen Teil der Grenzstrecke die 
erforderliche Sicherheitsbescheinigung, so ist für den zweiten Teil der Gren zstrecke, 
das kooperierende EVU, welches für diesen Teil über eine Sicherheitsbescheinigung  
verfügt, verpflichtend bekanntzugeben. Ein aktuelles Verzeichnis der auf dem 
österreichischen Teil bzw. deutschen Teil der Grenzstrecke zugelassenen EVU, kann 
bei Bedarf tagesaktuell gegenseitig von der DB InfraGO AG bzw. ÖBB-Infrastr uktur 
AG angefordert werden. 
Trassenanmeldungen müssen mindestens folgende Angaben enthalten: 
- Internationale Zugnummer unter Angabe des Zugausgangsbahnhofs/Zielbahnhofs 
im Ausland 
- Zugcharakteristik und Verkehrszeitregelung 
- Name des kooperierenden EVU beim Nachbar Infrastrukturbetreiber 
- Benennung der im Grenzbahnhof durchzuführenden Behandlung 
(Personalwechsel, Wagentechnische Untersuchung, etc.) sowie die erforderliche 
Mindestaufenthaltsdauer. 
Züge, die mehr als 20 Stunden verspätet sind, dürfen die Infrastruktur der DB InfraGO 
AG und damit die Grenzstrecke nicht mehr befahren. Daher wird für Züge mi t einer 
Verspätung von mehr als 20 Stunden eine neue, gültige Fahrplanunterlage für die  
Grenzbetriebsstrecke benötigt. Hierzu ist es erforderlich, eine entsprechende 
Trassenanmeldung im Gelegenheits- / adhoc-Verkehr zu beantragen. 
Regelung für Salzburg: 
Die Aufenthaltszeit im Bahnhofsteil Salzburg Hbf im Nord-/Südverkehr ist auf da s 
betrieblich notwendige Minimum zu beschränken (für Personalwechsel, 
Systemwechsel, etc.) und darf 90 Minuten nicht überschreiten. Personalwechsel im 
Nord/Südverkehr sind grundsätzlich in Salzburg Gnigl abzuwickeln. Ab einer 
gewünschten Haltezeit von mehr als 20 Minuten im West-/Ostverkehr ist
 eine Prüfung 
durch den Betriebsmanager oder Fdl-BEKO der BFZ Salzburg erforderlich. Im  
Zeitraum zwischen 04:00 Uhr und 22:00 Uhr ist die maximale Gesamtzuglänge für 
Salzburg Hbf mit 610m definiert. 
Regelung für Freilassing: 
Die Aufenthaltszeit im Grenzbahnhof ist auf das betrieblich notwendige Minimum zu 
beschränken (für Personalwechsel, Systemwechsel, etc.) und darf 90 Minuten nicht 
überschreiten. Ab einer gewünschten Haltezeit von mehr als 60 Minuten ist
 eine 
Prüfung durch den Fdl Freilassing erforderlich.

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Stand: 14.12.2025   13/19 
3.4 La 
In der La der ÖBB-Infrastruktur AG sind zu La-Strecke 
„217a/21711a Salzburg Hbf (in Sb) – km 82,900 (ES Freilassing)“ bzw.  
„217b/21711b km 82,900 (ES Freilassing) – Salzburg Hbf (in Sb)“ 
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis bzw. 
ab km 82,900 (ausschließlich; Einfahrsignal Freilassing aus Richtung Salzburg-
Liefering) enthalten. 
In der La der DB InfraGO AG sind zu den La-Strecken 
„50a München Hbf – Rosenheim – Freilassing - Esig km 82,900 (nach Streckengleis 
1/2)“ bzw. „50b (von Streckengleis 1/2) - Esig km 82,900 – Freilassing – Rosenheim 
– München Hbf“, 
„1050a Freilassing – Esig km 82,900 (nach Streckengleis 4)“ bzw.  
„1050b (von Streckengleis 4) Esig km 82,900 – Freilassing“  
und 
„1054a Grenze km 31,868 – Kiefersfelden – Rosenheim – Freilassing - Esig km 
82,900 (nach Streckengleis 1/2)“ bzw. 
„1054b (von Streckengleis 1/2) - Esig km 82,900 – Freilassing – Rosenheim – 
Kiefersfelden – Grenze km 31,868“ 
alle Angaben zu vorübergehenden Langsamfahrstellen und Besonderheiten bis zu 
bzw. ab den Einfahrsignalen aus Richtung Salzburg-Liefering in km 82,900 
(einschließlich) enthalten. 
Zur Unterstützung der Triebfahrzeugführer wird darüber hinaus zu jeder 
vorübergehenden Langsamfahrstelle, sowie zu aufgehobener Signalabhängigkeit bei 
der ÖBB-Infrastruktur AG ein Hinweis in der jeweiligen La des 
Nachbarinfrastrukturbetreibers aufgenommen, wenn sich 
- das zugehörige Ankündigungssignal zu einer vorübergehenden 
Langsamfahrstelle der ÖBB-Infrastruktur AG bzw. 
- die zugehörige Langsamfahrscheibe zu einer vorübergehenden 
Langsamfahrstelle der DB InfraGO AG oder 
- die PZB-Absicherung zur aufgehobenen Signalabhängigkeit bei der ÖBB-
Infrastruktur AG (ständig wirksamer 1000 Hz-Magnet) 
im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers befindet.

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Stand: 14.12.2025   14/19 
Beispieleinträge dazu für die La der DB InfraGO AG: 
 
 
Beispieleinträge dazu für die La der ÖBB-Infrastruktur AG: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.5 Zuständige Fahrdienstleiter bei Meldungen 
Sofern in den nachfolgenden Bestimmungen oder in einer Betriebs- und 
Bauanweisung (Betra) nichts anderes geregelt ist, erfolgt die Entgegennahme und 
Abgabe von Aufträgen und Meldungen, sowie der Aufruf von Hilfe jeweils durch den  
für die Infrastruktur zuständigen Fdl.  
Bei unerlaubtem Überfahren von bzw. unzulässigem Vorbeifahren an Haltsignalen 
oder an einer Stelle, an der nach Befehl zu halten war, sowie bei 
Unregelmäßigkeiten/Störungen an der Zugbeeinflussung ist dies der für die jeweilige 
Anlage bzw. diese Stelle zuständige Fahrdienstleiter. Bei Meldungen während der 
Einfahrt und Ausfahrt von Zügen und Sperr- bzw. Nebenfahrten in/aus dem Bahnhof  
Freilassing aus/in Richtung Salzburg Hbf, sowie beim Rangieren im Bahnhof 
Freilassing ist der Fdl Freilassing zuständig, ebenso im Zusammenhang mit 
Gleissperrungen und anderen betrieblichen Vorgängen innerhalb des Bahnhofs 
Freilassing. Beim Weiterfahren oder Zurücksetzen bzw. Zurückschieben eines Zuges 
nach dem Halten auf freier Strecke ist jeweils der Fahrdienstleiter zuständig, in dessen 
Richtung nach dem Halten gefahren wird.

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3.6 Fahrordnung  
 
Grundsätzlich befahren alle Reisezüge der Fahrtrichtung Salzburg Hbf - Freilassing 
mit Regel- oder Bedarfshalt zwischen Salzburg Hbf und Freilassing das Streckengleis 
4, alle anderen Züge derselben Fahrtrichtung das Streckengleis 1. 
Grundsätzlich befahren alle Züge der Fahrtrichtung Freilassing – Salzburg Hbf das 
Streckengleis 2. 
Die Bahnsteige aller Haltestellen entlang der Grenzstrecke befinden sich an den 
Gleisen 2 und 4. 
3.7 Außergewöhnliche Sendungen, Fahrzeuge usw. 
Außergewöhnliche Sendungen (auch außergewöhnliche Fahrzeuge und Züge) auf der 
Grenzstrecke dürfen nur in Züge eingestellt werden, wenn darüber eine 
Beförderungsanordnung (Regelzüge der DB InfraGO AG) oder einer 
Fahrplananordnung (Sonderzüge der DB InfraGO AG, sowie Regel- und Sonderzüge 
der ÖBB-Infrastruktur AG) vorliegt. 
Die Beförderungsanordnung oder die Fahrplananordnung enthält: 
• die Bza-Nr. der DB InfraGO AG 
• die aS-Zahl der EVU (von österreichischer Seite) 
• den zu benutzenden Zug  
• die Beförderungsbedingungen für die Grenzstrecke 
• den Beförderungstag 
3.8 Nachschieben 
Das Nachschieben mit einem nicht mit dem Zug gekuppelten Schiebetriebfahrzeug ist 
auf der Grenzstrecke Freilassing – Salzburg Hbf verboten. 
3.9 Zugbildung, Zugvorbereitung, Bremsen  
Die Zugbildung von Zügen, die den Eisenbahn-Grenzübergang Freilassing - Salzburg 
Hbf befahren, und die Bremsberechnung bzw. –einstellung für diese Züge  erfolgt nach 
den auf der Infrastruktur der DB InfraGO AG und der ÖBB-Infrast ruktur AG  hierfür 
gültigen Regeln.  
Erläuterung:  
Die Regeln und Anforderungen für beide Infrastrukturen sind bei unterschiedlichen 
Regeln erfüllt, wenn die Regeln mit den höheren Anforderungen angewendet werden 
(Prinzip der Anwendung der Regeln mit der größten Sicherheit). Widersp rechen sich 
die Regeln, treffen die für das sichere Erbringen der Eisenbahnverkehrsleistung 
Verantwortlichen entsprechende  Anordnungen jeweils für ihr Unternehmen. Ggf. sind 
die Infrastrukturbetreiber einzubinden, die erforderlichenfalls entsprechende 
einheitliche Regeln für alle Eisenbahnverkehrsunternehmen in diese 
Zusatzbestimmungen aufnehmen.

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Signale an Zügen und Fahrzeugen, sowie Signale für die Zugmannschaften/für das 
Zugpersonal sind auf dem Eisenbahn-Grenzübergang Freilassing – Salzburg Hbf nach 
den Regeln der DB InfraGO AG oder nach den Regeln der ÖBB-Infrastruktur A G 
anzubringen bzw. zu geben. 
3.10 Befehle 
Die Verständigung von grenzüberschreitenden Fahrten mittels Befehlen über 
Besonderheiten im Bereich des Eisenbahn-Grenzübergangs Freilassing – Salzburg 
Hbf, einschließlich dem jeweils anschließenden Einfahr- bzw. Ausfahrweg in den 
Bahnhöfen Freilassing oder Salzburg Hbf, erfolgt mit den europäischen Befehlen (1 – 
9) sowie den nationalen Befehlsmustern der ÖBB-Infrastruktur AG oder der D B 
InfraGO AG. 
Grundsätzlich ist das Befehlsmuster aus dem Regelwerk jenes Infrastrukturbetreibers 
zu verwenden, auf dessen Infrastruktur der Befehl übermittelt wird. 
Verfügt der Triebfahrzeugführer bei fernmündlicher Übermittlung nur über d as 
Befehlsmuster des benachbarten Infrastrukturbetreibers, ist der Fdl darüber zu 
verständigen. In diesem Fall sind bei nationalen Befehlen die Wortlaute von 
• ÖBB-Befehlen im DB-Befehl 95.95 (95.96 Freitext) 
• DB-Befehlen im ÖBB-Befehl 24 (24.1 Freitext) 
vom Triebfahrzeugführer einzutragen. 
 
In bestimmten Fällen können schriftliche Befehle eines Infrastrukturbetreibers nach 
seinem Muster im Bereich des Nachbarinfrastrukturbetreibers durch Aushändigung 
einer Kopie des Befehlsmusters übermittelt werden. Der den schriftlichen Befehl 
empfangende Triebfahrzeugführer hat beim Befehlsempfang vor der 
Empfangsbescheinigung die Lesbarkeit des ausgehändigten Befehls zu prüfen; ggf. 
ist der Befehlsempfang zurückzuweisen und die Empfangsbescheinigung zu 
verweigern. 
Maßgebend für die Anwendung eines schriftlichen Befehls sind grundsätzlich die 
Normen/das Regelwerk des Infrastrukturbetreibers, auf dessen Infrastruktur der Befehl 
gilt. Die Verfahrensweise bei der Übermittlung von schriftlichen Befehlen erfolgt stets 
nach den Regeln bzw. Normen des Infrastrukturbetreibers, der den Befehl an den Zug 
übermittelt. 
Für alle Befehle wird eine eindeutige Kennung vergeben. 
3.11 Abweichen von der Fahrordnung auf der freien 
Strecke - Auf dem Gegengleis fahren 
bleibt frei 
3.12 Nebenfahrten/Sperrfahrten 
Auf den Gleisen der freien Strecke zwischen den Bahnhöfen Salzburg Hbf und 
Freilassing sind entsprechend den Festlegungen über die Gültigkeit von Normen und 
Regelwerk (s. o.) neben den gewöhnlichen Zugfahrten grundsätzlich nur Nebenfahrten

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(NO-Fahrten) nach dem Regelwerk der ÖBB-Infrastruktur AG und keine Sperrfahrten 
nach dem Regelwerk der DB InfraGO AG zugelassen. 
Nebenfahrten erhalten Fahrtanweisungen und schriftliche Befehle nach den Regel n 
der ÖBB-Infrastruktur AG. 
Nebenfahrten der ÖBB-Infrastruktur AG 
- sind grundsätzlich bis zu den Einfahrsignalen des Bahnhofs 
Freilassing, und 
- ausschließlich als NO-Fahrt im gesperrten Streckengleis, sowie 
- unter nachfolgenden Bedingungen auf der Infrastruktur der ÖBB-
Infrastruktur AG innerhalb des Bahnhofs Freilassing bis zur 
Staatsgrenze zur Instandsetzung/Entstörung von techn. Einrichtungen 
bzw. zur technischen Hilfeleistung bei Unregelmäßigkeiten zugelassen: 
1. Die Fahrt ist begrenzt auf den Gleisabschnitt zwischen 
Einfahrsignal und Staatsgrenze (auf der Saalachbrücke). 
2. In diesem Bereich sind die Regeln für das 
Verschieben/Rangieren nach der betrieblichen Richtlinie 
30.01 Betriebsvorschrift V3 der ÖBB-Infrastruktur AG zu 
beachten. 
3. Der Fdl Freilassing muss der Vorbeifahrt am jeweiligen 
Einfahrsignal des Bahnhofs Freilassing und zugleich der 
Verschubfahrt/Rangierfahrt bis zu Staatsgrenze fernmündlich 
zustimmen. 
4. Der Fdl Freilassing und der Stellbereichsfahrdienstleiter SB 2 
(West) müssen der Rückfahrt in Richtung Salzburg Hbf 
fernmündlich zustimmen. 
5. Zugfunk-, Funk- oder öffentliche Mobilfunkverbindungs-
möglichkeit zwischen dem Fahrpersonal und dem Fdl 
Freilassing muss bestehen. Der Stellbereichsfahrdienstleiter 
SB 2 (West) übermittelt die Art der gegenseitigen 
Erreichbarkeit (Verbindungsart und Rufnummer) an 
Fahrpersonal und Fdl Freilassing. 
3.13 Notfälle 
Nur in Notfällen dürfen solche Fahrten nach Anweisung des Notfallmanagers der DB 
InfraGO AG bzw. des Einsatzleiters der ÖBB-Infrastruktur AG bis in den benachbarten 
Grenzbahnhof auf Sicht fahren. 
3.14 Halt auf freier Strecke aus unvorhergesehenem 
Anlass; Zugteilung, Zugtrennung 
Kann nicht mit dem ganzen Zug, sondern nur mit einem Zugteil weiter-/zurückgefahren 
werden, muss der zurückgelassene/abgetrennte Zugteil von einem Mitarbeiter des 
ausführenden Betriebsdienstes/EVU bewacht werden.

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Anlage

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