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Richtlinie 
Signalordnung, Bahnbetrieb international Grenzüberschreitende Bahnstrecken 
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschafts-
bahnhof Schaffhausen sowie auf den Strecken Beringen Bad Bf –
Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen, Auszug für EVU
302.5002 
Seite 1 
Fachautor: V.IWB 3;   Marvin Christ; Tel.: 069 265 12441 Gültig ab: 14.12.2025 
1 Geschäftsführung 
Die Geschäftsführung für die Zusatzvereinbarung haben: 
Bundesrepublik Deutschland – Bundeseisenbahnvermögen –, 
Deutsche Bahn AG und 
DB InfraGO AG – Infrastruktur Schweiz – 
gemeinsam vertreten durch 
Der Beauftragte für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet 
Schwarzwaldallee 200 
4058 Basel 
und 
SBB AG 
Infrastruktur 
Betrieb 
Hilfikerstrasse 3 
3000 Bern 65 
2 Z usatzvereinbarung 
siehe folgende Seiten

Nutzungsbestimmungen für die  
Betriebsdurchführung  
im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf 
den Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und 
Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter 
Besonderheiten 
 
-Auszug für EVU- 
 
 
Anhang 9 
zum Vertrag über den Gemeinschaftsbahnhof 
Schaffhausen  
 
(nachfolgend Gemeinschaftsvertrag) 
 
 
gültig ab 14. Dezember 2025 
 
Vertragsgrundlage 
 
Basierend auf dem Gemeinschaftsvertrag, gültig ab 13. Dezember 2020, sowie dessen An-
hang 7 «Anweisung über die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie 
auf den Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen», Stand 14. 
Dezember 2025, werden seitens der Deutschen Bahn AG in Abstimmung mit der SBB I die 
nachfolgenden Regeln für EVU für das Befahren des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen 
sowie der Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. 
der grenzbedingten Besonderheiten in den vorliegenden Nutzungsbestimmungen verbindlich 
festgeschrieben.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
Inhaltsverzeichnis 
 
 Glossar 
 
 Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung, Verteiler, Bekanntgaben 
 
Art. 1 Grundlagen, Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen,  
Besonderheiten Signalisierung 
 
Art. 2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen 
 
Art. 3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlage 
 
Art. 4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten 
 
Art. 5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Rangierbewegungen 
 
Art. 6 zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung 
 
Art. 7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz 
 
Art. 8  vorübergehende Langsamfahrstellen 
 
Art. 9 Notfallmanagement

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
Glossar  
 
BAB  betriebliche Anordnung Bau (SBB I) 
Bedienungsgrenze  Grenze für die Anlagenbedienung (Signale/Weichen etc.) und die opera -
tive Betriebsführung; diese wird durch die jeweils bezeichnete ISB wahr-
genommen 
Betra   Betriebs- und Bauanweisung (DB InfraGO AG) 
Betriebsgrenze  Grenze für die Regelwerksanwendung DB InfraGO AG/SBB I 
BEV   Bundeseisenbahnvermögen 
Bf   Bahnhof im betrieblichen Sinn (innerhalb der Einfahrsignale) 
BÜ   Bahnübergang 
BZA   Betrieb Zugförderung aussergewöhnlich (Genehmigungsnummer der DB 
InfraGO AG für aussergewöhnliche Transporte) 
BZ Ost   Betriebszentrale Ost in Zürich-Flughafen der SBB I 
BZ   Betriebszentrale Karlsruhe der DB InfraGO AG 
ESTW   Elektronisches Stellwerk 
ETCS L1 LS  European Train Control System Level 1 Limited Supervison  
EuroSIGNUM/ 
EuroZUB   Punktförmige Zugbeeinflussungssysteme der SBB I mit Datenübertra-
gung durch P44-Telegramme über Balisen; EuroZUB zusätzlich mit 
Bremskurvenüberwachung
 
EVU   Eisenbahnverkehrsunternehmen 
Fdl   Fahrdienstleiter 
Fplo Fahrplananordnung (DB InfraGO AG) 
Gemeinschafts- 
bahnhof Bahnhof mit besonderen Eigentums- und Betriebsverhältnissen gem. 
UIC-Merkblatt 470/471; im betrieblichen Sinn innerhalb der Einfahrsigna-
le 
Gemeinschafts- 
grenze Grenze zwischen den Infrastrukturen der jeweiligen ISB und der Infra-
struktur des Gemeinschaftsbahnhofs 
GSM-R   Global System for Mobile Communication - Railway (Zugfunk) 
I-FUB-BF-ROT  SBB AG – Infrastruktur – Fahrplan und Betrieb – Betriebsführung - Re-
gion Ost 
I-FUB-BF-BVI  SBB AG – Infrastruktur – Fahrplan und Betrieb – Betriebsführung – Be-
triebsvorschriften Infrastruktur 
ISB   Infrastrukturbetreiberin 
La   Zusammenstellung der vorübergehenden Langsamfahrstellen und ande-
ren Besonderheiten (DB InfraGO AG)

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
LB ISB   CH I-30002 Lokale Bestimmungen Infrastrukturbetreiber (ersetzt I-
30121) 
LFS   Langsamfahrstelle (SBB I) 
LRZ   Lösch- und Rettungszug der SBB I 
Netzgrenze  Grenze zwischen den Infrastrukturen des BEV und der SBB I 
I.IB-SW-N-FBU DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg (Brsg) 
PZB 90   Bauform der Punktförmigen Zugbeeinflussung der DB InfraGO A G mit 
Bremskurvenüberwachung 
RB ISB IOP  CH I-30001 Regelbuch Infrastrukturbetreiber Interoperabel (ersetzt FDV 
und I-30111) 
Ril   Richtlinie (DB InfraGO AG) 
SBB I   Schweizerische Bundesbahnen AG, Division Infrastruktur 
SMS   Sicherheitsmanagement-System 
SR   Systematische Rechtssammlung der Schweizerischen Eidgenossen-
schaft; über die SR-Nummer ist unter 
https://www.admin.ch/gov/de/start/bundesrecht/systematische-
sammlung.html stets der aktuelle Stand der jeweiligen Rechtsnorm ab-
rufbar 
STM   Schnittstelle zwischen den nationalen Zugbeeinflussungssystemen 
(Class B) und ETCS auf den damit ausgerüsteten Fahrzeugen 
Tf   Triebfahrzeugführer (DB) 
VzG   Verzeichnis der örtlich zugelassenen Geschwindigkeiten (DB InfraGO 
AG) 
SV   System Version

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
Fachautoren/örtlich zuständige Geschäftsführung 
 
 örtlich zuständige Geschäftsführung 
BEV/DB InfraGO AG Fachautor DB InfraGO AG 
Bundeseisenbahnvermögen 
c/o Deutsche Bahn AG, Der Beauftragte für die deutschen 
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet, Schwarzwald-
allee 200 
CH 4058 Basel 
 
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg, I.IB-SW-N-FBU, 
Bismarckallee 7-13, DE 79098 Freiburg (Brsg) 
DB InfraGO AG, I.IBB 34 
Adam Riese-Strasse 11-13 
DE 60327 Frankfurt (Main) 
 
Verteiler 
 
Verteiler BEV/DB InfraGO AG/Externe  
DB InfraGO AG, Zentrale: 
I.IBN Johannes Weber 
I.IBB 34 Marvin Christ 
 
DB InfraGO AG, Region Südwest: 
I.IA-CH  
Eisenbahnbetriebsleiter 
Fahrplan/Kundenmanagement  
BZ Karlsruhe 
                              
 
DB InfraGO AG, Betrieb Netz Freiburg 
DB InfraGO AG, Anlagen- und Instandhaltungsma-
nagement Netz Freiburg 
 
Bundeseisenbahnvermögen (BEV) 
Der Beauftragte für die deutschen  
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet 
Dienststelle Süd, Aussenstelle Stuttgart 
 
Beteiligte Personen mit Planungs-, Leitungs- oder  
Überwachungsaufgaben im grenzüberschreitenden 
Verkehr mit der SBB 
 
Bundesamt für Verkehr 
 
EVU, welche die o.g. Strecken im Netzzugang befah-
ren 
 
 
 
Bekanntgaben/Aktualisierungen 
 
Lfd. Nr. Kurzer Inhalt Gültig ab Bemerkungen Eingearbeitet (Nz.) 
1 Neuausgabe 01.04.2020 keine gez. Früh 
2 Aktualisierung 01 12.12.2021 keine gez. Früh 
3 Aktualisierung 02 11.12.2022 keine gez. Früh 
4 Aktualisierung 03 15.12.2024 keine gez. Früh 
5 Aktualisierung 04 14.12.2025 keine gez. Früh

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
1  Grundlagen, Anwendung des betrieblichen Regelwerks, Schnittstellen, Be-
sonderheiten Signalisierung 
 
1.1  Grundlagen Betriebsführung: 
   
Die Betriebsführung innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen (zwischen 
den Einfahrsignalen A301/401 in km 363,659 und P302/402 in km 367,521) sowie 
der einmündenden Strecken aus Richtung Neuhausen a. Rhf. bzw. Feuerthalen ob-
liegt der ISB SBB I; die Betriebsführung auf der Strecke (Staatsgrenze  
Trasadingen -) Beringen Bad Bf – Thayngen (- Staatsgrenze Thayngen) exklusive 
des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen obliegt der ISB BEV bzw. der damit be-
auftragten DB InfraGO AG. 
 
1.2  Grundsätze der Anwendung des betrieblich-technischen Regelwerks: 
   
a) Für die Betriebsführung innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen gilt 
grundsätzlich das Schweizer Regelwerk. 
 
b) Für die durchgehende Betriebsführung auf der Strecke  
(Erzingen (Baden) -) Beringen Bad Bf – Thayngen (- Singen (Htw)) gilt zu deren Si-
cherstellung bei der Durchführung von Zugfahrten auch innerhalb des Gemein-
schaftsbahnhofs Schaffhausen das deutsche Regelwerk; die Signalisierung inner-
halb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen (d.h. zwischen den Standorten der 
Einfahrsignale A301/401 (km 363.659) aus Richtung Beringen Bad Bf und P302/402 
(km 367.521) aus Richtung Thayngen) erfolgt jedoch gem. dem Schweizer Regel-
werk (Ausnahmen siehe Ziff. 1.4). Das Befahren der Strecken Beringen Bad Bf – 
Schaffhausen bzw. Schaffhausen – Thayngen setzt deshalb eine entsprechende 
Ausbildung und Prüfung der deutschen Triebfahrzeugführer (Tf) im Schweizer Re-
gelwerk und einen Eintrag in der Zusatzbescheinigung zum Triebfahrzeugführer-
schein voraus. 
 
Die Wechselbeziehungen zwischen dem Fdl Schaffhausen und den jeweiligen Tf 
betreffend Anwendung der jeweils vorgesehenen Betriebsprozesse bei der Durch-
führung von Zugfahrten innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen sind 
der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen: 
 
Relation 
von/nach 
anzuwendende Betriebsprozesse 
gem. deutschem  
Regelwerk*) gem. Schweizer Regelwerk 
Einfahrt Ausfahrt Einfahrt Ausfahrt 
a) DB > DB x x**)   
b) DB > SBB x   x 
c) SBB > DB  x**) x  
d) SBB > SBB   x x 
 
*) Ausnahme: Die Verwendung von Hilfs- und Besetztsignal erfolgt gem. den Be-
triebsprozessen des Schweizer Regelwerks. Das Hilfssignal (Signalbild 807/809 
gem. CH I-30001, 300.2 Ziff. 8.2.2) ersetzt Befehl 6 mit Grund Nummer 10. 
 
**) Bei Ausfahrten aus den Gleisen R1-R7 Richtung Thayngen erfolgt die Zustim-
mung des Fdl zur Abfahrt durch die Fahrtstellung des Gruppenausfahrsignals N3 in 
Verbindung mit dem am betroffenen Gleis befindlichen und auf Höhe des jeweiligen

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
Zwergsignals angebrachten, leuchtenden Abfahrerlaubnissignals gem. Schweizer 
Regelwerk (Signalbild 581 gem. CH I-30001, 300.2, Ziff. 5.6.1). Leuchtet das Ab-
fahrerlaubnissignal am betreffenden Gleis nicht, liegt somit keine Zustimmung zur 
Abfahrt vor. 
 
Bei den Relationen b) und c) erfolgt der Wechsel der Betriebsprozesse DB/SBB 
bzw. umgekehrt gem. folgender Übersicht: 
Fahrplanvorgaben Ort des Prozesswechsels 
Zug mit planmässigem Halt gewöhnlicher bzw. normaler Halteplatz 
bzw. Halteort 
Zug ohne planmässigem Halt einschl. 
ausserordentlicher Durchfahrt in der Gleisgruppe A1-A6 
 
Spezielle Regelungen zur Regelwerksanwendung für einzelne Sachverhalte bei der 
Durchführung von Zugfahrten innerhalb der DB-Betriebsprozesse im Gemein-
schaftsbahnhofs Schaffhausen bei Unregelmässigkeiten oder Störungen siehe Ziff. 
4.5. 
 
c) Das Rangieren innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen erfolgt 
grundsätzlich gem. Schweizer Regelwerk. 
 
Weitere Angaben zur Durchführung von Rangierbewegungen siehe Ziff. 5. 
 
1.3 Schnittstellen zwischen den benachbarten Fdl Schaffhausen und Thayngen: 
 
Die Schnittstellen und betrieblichen Zuständigkeiten zwischen den benachbarten Fdl 
Schaffhausen und Thayngen sind wie folgt: 
- Fdl Schaffhausen: Zuständigkeitsbereich zwischen den Einfahrsignalen  
  A301/401 in km 363,659 und P302/402 in km 367,521 
- Fdl Thayngen: Zuständigkeitsbereich aus Richtung Beringen Bad Bf bis zu den  
  Einfahrsignalen A301/401 in km 363,659 aus Richtung Thayngen bis zu den 
  Einfahrsignalen P302/402 in km 367,521. 
 
In der nachfolgenden Grafik sind die Örtlichkeiten bildlich dargestellt.

Stand 28.10.2019 Stand 28.10.2019 
                                                                              Seite 8 von 24 
 
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaff-
hausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Besonderheiten, Auszug für EVU

Stand 28.10.2019 
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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaff-
hausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Besonderheiten, Auszug für EVU

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sowie auf de n 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
 
 
1.4  Besonderheiten Signalisierung: 
 
Abweichend vom Grundsatz gem. Ziff. 1.2 b) - Signalisierung innerhalb des Ge-
meinschaftsbahnhofs Schaffhausen gem. Schweizer Regelwerk - befinden sich dort 
folgende Signale gem. deutschem Regelwerk: 
 
a) Fahrtrichtung Schaffhausen – Thayngen: 
- Signal Zs 6 (Gegengleisanzeiger; Formsignal) am Gleis DB42 in km 367,318 
 
b) Fahrtrichtung Schaffhausen - Beringen Bad Bf: 
- Signal Ne 3 (Vorsignalbake) am Gleis A15 in km 364,052 
- Blockvorsignal V2312 mit Signal Ne 2 (Vorsignaltafel) am Gleis A15 in  
  km 363,960 
- Signal Lf 7 (Geschwindigkeitssignal: Formsignal) mit Kz „7“ an den Gleisen A14  
  und A15 in km 363,960 
- Signal Zs 6 (Gegengleisanzeiger; Formsignal) am Gleis A14 in km 363,960 
 
Ausserhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen befinden sich folgende Sig-
nale gem. Schweizer Regelwerk: 
 
a) Fahrtrichtung Beringen Bad Bf – Schaffhausen: 
- Einfahrvorsignal A*401 am Gleis 401 in km 362,644 
- Wiederholungssignal A**301 am Gleis 301 in km 363,099 
 
b) Fahrtrichtung Thayngen – Schaffhausen: 
- Einfahrvorsignal P*402 am Gleis 402 in km 368,640 
- Einfahrvorsignal P*302 am Gleis 302 in km 368,640 
- Wiederholungssignal P**402 am Gleis 402 in km 367,852 
- Wiederholungssignal P**302 am Gleis 302 in km 367,852 
 
1.5  Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen: 
 
Für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen an den Infrastruk-
turschnittstellen sind die besonderen Regeln gem. Ziff. 8.3 zu beachten.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
2 Trassenmanagement, Fahrplanunterlagen 
 
2.1 Trassenmanagement, Knotenplanung: 
 
a) Das Trassenmanagement für den Regel-, Sonder- und ad hoc-Verkehr für Züge 
auf der Strecke Beringen Bad Bf – Thayngen einschliesslich in Schaffhausen begin-
nender oder endender Züge erfolgt im Auftrag der ISB BEV durch die DB InfraGO 
AG, Region Südwest, Karlsruhe. 
 
b) Das Trassenmanagement für den Regel-, Sonder- und ad hoc-Verkehr für Züge 
auf den Strecken Neuhausen a. Rhf. - Schaffhausen und Schaffhausen – Feuertha-
len erfolgt durch die Schweizerische Trassenvergabestelle. 
 
c) Für durchgehende Züge, welche von den Strecken gem. a) auf Strecken gem. b) 
oder umgekehrt übergehen, gilt somit als Schnittstelle zwischen der ISB BEV/DB In-
fraGO AG und SBB I bzw. der Schweizerischen Trassenvergabestelle stets der 
Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen. Die Wahrnehmung des Trassenmanage-
ments seitens der DB InfraGO AG bzw. der Schweizerischen Trassenvergabestelle 
über diese Schnittstelle hinaus in das Netz der SBB I bzw. der DB InfraGO AG ist 
nicht zulässig. 
 
d) Die Knotenplanung und die Planung der Gleisbelegung einschliesslich der Ab-
stellgleise im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen obliegt der SBB I bzw. der 
Schweizerischen Trassenvergabestelle. Für Züge gem. a), welche die DB InfraGO 
AG trassiert und im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen beginnen, enden, halten 
oder durchfahren hat bzgl. der Gleisbelegung eine Abstimmung zwischen der DB In-
fraGO AG und der SBB I bzw. der Schweizerischen Trassenvergabestelle zu erfol-
gen. 
 
Bei Trassenanmeldungen (Personen- und Güterverkehr) ist zusätzlich das Doku-
ment „Beiblatt zur Trassenanmeldung“ einzureichen (die e-Mailadressen der Emp-
fangsstellen sind direkt auf dem Beiblatt verzeichnet). Dort hat das bestellende EVU 
zu erklären, ob es selbst oder ein kooperierendes EVU die EVU-Verantwortung auf 
den deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet wahrnimmt. Vorausset-
zung hierfür ist die Berechtigung zum Netzzugang zu den deutschen Eisenbahn-
strecken auf Schweizer Gebiet. Weitergehende Informationen hierzu sind den „All-
gemeinen Infrastruktur-Benützungsbedingungen für die deutschen 
Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ zu entnehmen, welche unter folgendem 
Link zur Verfügung gestellt werden: 
 
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
11156934  
 
 
Das Befahren der deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet – auch im 
Transit – ohne Netzzugang Schweiz ist nicht zulässig. 
 
Bei Zügen, die im Bereich der Grenzbetriebsstrecken mit mehr als 10 Stunden Ver-
spätung verkehren, kann die Netzleitung Schweiz eine Abbestellung und Neuanord-
nung verlangen. Bei Zügen, die im Bereich der Grenzbetriebsstrecke mit mehr als 
20 Stunden Verspätung verkehren, muss auf der Grundlage einer erneuten Tras-
senanmeldung ein neuer Fahrplan erstellt werden.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
2.2 Standards der qualifizierten Trassenanmeldung, Grundsatz: 
 
Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung bei der Schweizerischen 
Trassenvergabestelle bzw. SBB I gibt das Network Statement der SBB vor. 
 
Die Standards bzgl. einer qualifizierten Trassenanmeldung bei der DB InfraGO AG 
ergeben sich aus den «Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedingungen der ISB 
BEV» (Ziff. 6.2) und dem hierfür zugrunde liegenden netzzugangsrelevanten Re-
gelwerk der DB InfraGO. 
 
2.2.1 Besonderheiten bei der qualifizierten Trassenanmeldung im ad hoc-Verkehr bei der 
DB InfraGO AG für Züge gem. Ziff. 2.1 c): 
 
Vor der Trassenzuweisung durch die DB InfraGO AG hat ein EVU eine kommerziel-
le Abstimmung mit seinem ab/bis Schaffhausen verantwortlichen Partner-EVU vor-
zunehmen. Es ist eine harmonisierte Trassenanmeldung an die DB InfraGO AG zu 
übergeben, und zwar bzgl.  
• Nutzung einer internationalen Zug-Nummer, 
• eindeutiger Benennung des ab/bis Schaffhausen verantwortlichen zugelasse-
nen Partner-EVU 
• Zugcharakteristik (Wagenzuglänge, Wagenzuggewicht, Höchstgeschwindigkeit, 
Traktion/ Baureihe, KV, Genehmigungsnummer/n für außergewöhnliche Trans-
porte), 
• Verkehrszeitregelung, 
• Laufweg, 
• eindeutiger Benennung der zu befahrenden Grenzbahnhöfe und der Grenzbe-
triebsstrecke, 
• Start- und Zielbahnhöfen im jeweiligen Land  
• eindeutiger Angabe der benötigten Haltezeit und des entsprechenden Hal-
tegrundes (z.B. Lokwechsel, Personalwechsel, Wagentechnische Untersu-
chung, usw.) an den Grenzbahnhöfen, 
• eindeutiger Bezeichnung in Form der Zugnummer etwaiger Vor- und Nachleis-
tungen bei beginnenden und endenden Zügen oder Zuführungen von Triebfahr-
zeugen, die im Zusammenhang mit der Durchführung der Zugfahrt stehen. 
 
2.3 Zugnummernvergabe:  
 
Die Vorgaben gemäss UIC-Kodex 419-1/419-2 (analytische Nummerierung der in-
ternationalen Reisezüge/Güterzüge) sind anzuwenden und einzuhalten.  
 
Bei Zügen gem. Ziff. 2.1 c) sind international abgestimmte, durchgehende Zugnum-
mern zu verwenden, um Zugnummernwechsel im Gemeinschaftsbahnhof Schaff-
hausen zu vermeiden.  
 
Die Vergabe der internationalen Zug-Nummer erfolgt für Züge aus Deutschland in 
Richtung Schweiz durch die DB InfraGO AG in Karlsruhe, Abteilung Unterjähriger 
Fahrplan: 
[REDACTED] (jedoch ohne internationaler Güterver-
kehr im Jahresfahrplan; siehe Folgeabsatz)

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
Die Vergabe der internationalen Zug-Nummer erfolgt für Züge aus der Schweiz in 
Richtung Deutschland durch die SBB Infrastruktur  
a) Jahresfahrplan: 
- internationaler Güterverkehr: 
[REDACTED] (auch für Züge 
  aus Deutschland Richtung Schweiz gem. UIC-Kodex 419-2) 
- internationaler Fernreisezugverkehr: 
[REDACTED] 
- internationaler Regionalreisezugverkehr: [REDACTED] 
b) ad hoc-Fahrplan: 
- internationaler Reise- und Güterverkehr: 
[REDACTED] 
 
2.4 Fahrplanerstellung. 
 
Jeder Zug, der eine Grenzbetriebsstrecke befährt, muss einen gültigen Fahrplan 
besitzen. Die Übergabe-/Übernahmezeiten aller Züge gem. Ziff. 2.1 c) sind zwi-
schen der SBB I bzw. der Schweizerischen Trassenvergabestelle und der DB Infra-
GO AG abzustimmen, dabei ist auf eine konfliktfreie Gleisbelegung im Gemein-
schaftsbahnhof Schaffhausen zu achten. 
 
Damit bereits bei der Trassenbestellung im ad hoc-Verkehr die entsprechenden Vo-
raussetzungen hierfür geschaffen werden, ist das Verfahren „PreCheck“ zwingend 
anzuwenden.  
 
2.5 Fahrplanunterlagen: 
 
Jede ISB gibt die von ihr bzw. ihren zuständigen Auftragnehmern erstellten Fahr-
planunterlagen in geeigneter Form an die beteiligten internen und externen Stellen 
heraus. 
Die Fahrplanunterlagen haben neben den Fahrplanangaben das bestellende EVU 
einschliesslich jeweiliger Kundennummer bzw. Debitorencode sowie ggf. das SMS-
EVU (durchführendes EVU, welches die Sicherheitsverantwortung für den Zug trägt, 
sofern dieses vom bestellenden EVU abweicht) zu enthalten. Bei Zugnummern-
wechsel durchgehender Züge gem. Ziff. 2.1 c) sind ausserdem jeweils die ankom-
mende bzw. abgehende Zugnummer anzugeben. Bei EVU-Wechsel sind ausser-
dem übergebendes wie übernehmendes EVU anzugeben. 
 
2.6 Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS): 
 
Hinweis: Gem. deutschem Regelwerk wird die Bezeichnung „Aussergewöhnliche 
Transporte“ (aT) verwendet; gem. Schweizer Regelwerk die Bezeichnung „Ausser-
gewöhnliche Sendungen“ (aS). Im Folgenden wird deshalb – je nach Bezug zum 
deutschen- bzw. Schweizer Regelwerk - aT oder aS verwendet. 
 
Aussergewöhnliche Transporte (aT) / Aussergewöhnliche Sendungen (aS) sind 
durch das jeweils verantwortliche EVU bei den beteiligten ISB gem. Schnittstellen-
regelung unter Ziff. 2.1 c) rechtzeitig anzumelden. Die erteilten Genehmigungs-
nummern (aS der SBB I und BZA der DB InfraGO AG) sind bei Verkehren beim 
Übergang von einer ISB zur anderen zwischen den kooperierenden EVU auszutau-
schen und von beiden EVU bei allen Trassenanmeldungen bei der SBB I bzw. 
Schweizerischen Trassenvergabestelle und der DB InfraGO AG anzugeben. Die Be-
förderungsanordnung wird von beiden ISB erst veröffentlicht, wenn auf beiden Sei-
ten die Trassenanmeldungen mit den Genehmigungsnummern eingegangen sind.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
3 Fahrdienst auf den Betriebsstellen, Beschreibung der Anlagen 
 
3.1.1 Grundsatz: 
 
Für die Abwicklung des Fahrdienstes im Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen so-
wie auf der Strecke Beringen Bad Bf – Thayngen gelten die Regeln für die Anwen-
dung des betrieblichen Regelwerks gem. Ziff. 1 mit den nachfolgenden Ergänzun-
gen. 
 
3.1.2 Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen: 
 
- CH I-30002 Grenzbahnhof Schaffhausen 
- Die örtlichen Besonderheiten und Regeln für das Zugpersonal sind in den  
  „Angaben zum Streckenbuch“ enthalten; ferner gelten die vorliegenden 
  „
Nutzungsbestimmungen für die Betriebsdurchführung im Gemeinschaftsbahnhof  
  Schaffhausen sowie auf den Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und  
  Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Besonderheiten, Auszug für  
  EVU“. 
 
3.2  Beschreibung der Anlagen: 
 
3.2.1  Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen: 
 
Der Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen besteht aus den beiden Bahnhofsteilen 
Personenbahnhof (PB) und Güterbahnhof (GB). Zum Bahnhofsteil PB gehören die 
Abstellgruppe D, die Bahnsteiggleisgruppe A, die Abstellgruppen B und C sowie die 
Abstellgruppe S. Zum Bahnhofsteil GB gehören die Richtungs- und Abstellgruppen 
E und R, die Abstellgruppe O, die Zollgruppe Z, die Abstell-/Ladegleisgruppe F so-
wie die Gleisverbindung (O15) zum Gleisanschluss Herblinger Tal sowie das Gleis 
P29. Im Gleis O15 befindet sich ausserdem die Anschlussweiche 193 zur Brauerei 
Falken.  
 
Hinweis: Der Gleisanschluss Herblinger Tal liegt ausserhalb des Perimeters dieser 
Anweisung und wird deshalb hier lediglich nachrichtlich erwähnt; nur das Verbin-
dungsgleis O15 sowie das Abstellgleis P29 zählen zur Infrastruktur des Gemein-
schafsbahnhofs Schaffhausen. 
 
Des Weiteren münden in den Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen die SBB-
Strecken aus Richtung Neuhausen a. Rhf. und Feuerthalen ein. 
 
3.2.2  Strecken Beringen Bad Bf - Schaffhausen und Schaffhausen - Thayngen: 
 
Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sind 
Teil der deutschen Strecken auf Schweizer Gebiet zwischen den Staatsgrenzen bei 
Trasadingen und bei Thayngen und damit Teil der durchgehenden, deutschen 
Hauptbahn Mannheim – Basel – Konstanz. Die Infrastruktur der deutschen Strecken 
auf Schweizer Gebiet der ISB BEV geht, von Beringen Bad Bf kommend, im süd-
westlichen Einfahrbereich des Gemeinschafsbahnhofs Schaffhausen an der Ge-
meinschaftsgrenze West in die Infrastruktur des Gemeinschaftsbahnhofs Schaff-
hausen über und setzt sich ab der Gemeinschaftsgrenze Ost weiter in Richtung 
Thayngen fort. Die Bahnhofsgrenzen sind nicht deckungsgleich mit den Gemein-
schaftsgrenzen (siehe Grafik Ziff. 1.3).

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sind 
mit selbsttätigem ESTW-Zentralblock ausgerüstet. 
 
Zwischen Beringen Bad Bf und Schaffhausen und zwischen Schaffhausen und 
Thayngen ist beidseitiger Gleiswechselbetrieb ständig eingerichtet. 
 
 
4 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von Zugfahrten 
 
  
bleibt frei 
 
5 zusätzliche Bestimmungen für die Durchführung von  
Rangierbewegungen 
 
 
bleibt frei 
 
6 Zusätzliche Angaben zur vorhandenen Infrastruktur und deren Nutzung 
 
6.1 Zugbeeinflussung 
 
6.1.1 Ausrüstung: 
 
Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sowie 
der Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sind wie folgt mit Zugbeeinflussung aus-
gerüstet: 
 
- Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen: 
  PZB 90, EuroSIGNUM/EuroZUB, ETCS L1 LS (D) 
 
- Bf Schaffhausen: 
  PZB 90 (teilweise), EuroSIGNUM/EuroZUB und ETCS L1 LS (CH) 
 
 Betreffend der betrieblichen Nutzung von ETCS L1 LS (D) sind die Angaben in der  
jeweiligen Ausgabe der La sowie den Angaben zum Streckenbuch zu beachten.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
6.1.2 Wechsel der Zugbeeinflussung zwischen (Erzingen (Baden) -) Beringen Bad Bf und 
Schaffhausen sowie zwischen Schaffhausen und Thayngen (- Singen (Htw)): 
 
Ein automatischer Wechsel der Zugbeeinflussung während der Fahrt wird für beide 
Strecken nicht angeboten. 
 
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV1.0 als höchste unterstützte System Version 
(SV1-Fahrzeuge) und für Fahrzeuge ohne ETCS erfolgt die Überwachung zwi-
schen (Erzingen (Baden) -) Beringen Bad Bf und Schaffhausen sowie zwischen 
Schaffhausen und Thayngen (- Singen (Htw)) durch PZB 90  
oder EuroSIGNUM/EuroZUB. Der Levelwechsel erfolgt bei Bedarf manuell im Still-
stand. 
 
Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte Sys-
tem Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge)  ohne PZB 90 als STM erfolgt die 
Überwachung zwischen (Erzingen (Baden) -) Beringen Bad Bf und Schaffhausen 
sowie zwischen Schaffhausen und Thayngen (- Singen (Htw)) durch ETCS L1 LS 
(D) bzw. (CH). Weiterfahrten ab Erzingen (Baden) bzw. Singen (Htw) Richtung 
Deutschland bzw. Zugfahrten aus Richtung Deutschland bis Erzingen (Baden) bzw. 
Singen (Htw) sind mit solchen Fahrzeugen zugführend nicht möglich. Abfahrende 
Züge Richtung Schweiz mit solchen Fahrzeugen können frühestens in Erzingen 
(Baden) bzw. Singen (Htw) aufstarten. 
  
 Für Fahrzeuge mit ETCS und SV2.0 und höher als höchste unterstützte Sys-
tem Version (SV2- und SV3-Fahrzeuge) mit PZB 90 als STM wird bei Zügen der 
Relation Stuttgart/Offenburg – Singen (Htw) – Schaffhausen – Neuhausen am 
Rheinfall auf der Strecke 4250 im Einfahrbereich des Bf Singen (Htw) eine Prioritä-
tenliste der zur Verfügung stehenden ETCS-Level mittels Paket 41 übertragen. Vor 
der Weiterfahrt dieser Züge Richtung Schaffhausen - Neuhausen am Rheinfall er-
folgt, sofern nicht mit PZB 90 bis Schaffhausen gefahren wird, in Singen (Htw) der 
beschleunigte statische/manuelle Levelwechsel nach ETCS L1 LS, unterstützt durch 
Paket 41. 
 
Auf der Strecke Thayngen – Schaffhausen (vor der Einfahrt Schaffhausen) befindet 
sich eine dynamische Transition für Züge der Fahrtrichtung Thayngen – Schaffhau-
sen (Ankündigungsbalise in km 369,410, Ausführungsbalise in km 369,175). SV2- 
und SV3-Fahrzeuge mit  PZB 90 als STM werden dort auf ETCS L1 LS (CH) transi-
tiert. Diese Einrichtung wurde eingebaut, damit Zügen, welche ab Schaffhausen 
Richtung Neuhausen am Rheinfall unter Überwachung ETCS L1 LS (CH) weiterfah-
ren, die Transition ohne Zeitverzug während der Fahrt ermöglicht wird. 
 
In Erzingen (Baden) aus Richtung Lauchringen und in Singen (Htw) aus Richtung 
Radolfzell wird jeweils keine Aktualisierung der Prioritätenliste übertragen. Sollen 
Züge mit solchen Fahrzeugen ab Erzingen (Baden) oder Singen (Htw) Richtung 
Schaffhausen in ETCS L1 LS verkehren, so ist dort jeweils ein manueller Level-
wechsel im Stillstand erforderlich. 
  
Bei SV2- und SV3-Fahrzeugen werden zwischen Beringen Bad Bf und Schaffhau-
sen bzw. Schaffhausen und Thayngen die jeweiligen National Values (NV) wie folgt 
übertragen.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
a) Richtung Beringen Bad Bf > Schaffhausen: 
NV CH: Im Regelgleis bei km 362,675 und km 364,000; im Gegengleis bei km 
362,616 und km 364,001

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
b) Richtung Schaffhausen > Beringen Bad Bf: 
NVI D: Im Regelgleis bei 363,985 und km 362,600; im Gegengleis bei km 
363,985 und km 362,659 
 
c) Richtung Schaffhausen > Thayngen: 
NVI D: Im Regelgleis bei km 367,320 und km 369,500; im Gegengleis bei km 
369,500 
 
d) Richtung Thayngen > Schaffhausen: 
NV CH: Im Regelgleis bei 369,450; im Gegengleis bei km 369,450 
 
6.1.3 Nutzungsvorgaben für die Anwendung der Schweizer Zugbeeinflussungssysteme 
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsführungsbereich der DB-Ril 408 auf den 
deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet und den anschliessenden 
Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG: 
 
[REDACTED] Ausgangslage: 
 
Im Knoten Basel/Weil (Rhein) sowie auf der Strecke Erzingen (Baden) - Singen 
(Htw) und im Bf Konstanz (deutsche Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet so-
wie anschliessende Grenzbetriebsstrecken der DB InfraGO AG in Deutschland) 
wurde im Rahmen der ETCS-Migration zu ETCS L1 LS (D) im gleichen Perimeter 
auch  
EuroSIGNUM/EuroZUB (übertragen durch P44) in Betrieb genommen. 
 
Hierdurch ergibt sich die Besonderheit, dass im o.g. Streckenbereich mit Euro-
SIGNUM/EuroZUB ein Zugbeeinflussungssystem gem. Schweizer Regelwerk im 
Betriebsführungsbereich des deutschen Regelwerks (DB-Ril 408, Fahrdienstvor-
schrift) als zusätzliches System (neben PZB 90 und ETCS L1 LS (D)) infrastruktur-
seitig zur Verfügung steht und zur Nutzung durch die netzzugangsberechtigten EVU 
angeboten wird. 
 
Um die Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB im Betriebsführungsbereich des deut-
schen Regelwerks zu ermöglichen, sind seitens der verantwortlichen Infrastruktur-
betreiberinnen (ISB) Bundeseisenbahnvermögen (BEV) und DB InfraGO AG die er-
forderlichen Nutzungsvorgaben und die diesbezüglichen besonderen Regeln zu er-
stellen und den EVU bekannt zu geben. Dies erfolgt mit den nachfolgend getroffe-
nen Festlegungen. 
 
Diejenigen EVU, welche unter eigener Verantwortung Zug- und Rangierfahrten im 
o.g. Streckenbereich unter Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB durchführen, haben 
die nachfolgenden Regeln in die entsprechenden Betriebsregelwerke zu überneh-
men und ihren betroffenen Personalen zur verbindlichen Anwendung bekannt zu 
geben.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
[REDACTED] Grundsätze: 
 
Das Schweizer Regelwerk bzgl. Bedienung und Anwendung von Euro-
SIGNUM/EuroZUB auf Triebfahrzeugen und Steuerwagen sowie die Behandlung 
von Störungen gilt sinngemäss grundsätzlich auch im Betriebsführungsbereich des 
deutschen Regelwerks auf denjenigen Strecken, auf welchen Euro-
SIGNUM/EuroZUB infrastrukturseitig vorhanden ist und auf welchen Fahrzeugen 
zugführend unter Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen verkehren. 
Desweiteren sind bei der Nutzung dieser Sicherheitseinrichtungen im o.g. Strecken-
bereich die ergänzenden Regeln unter Ziff. [REDACTED] zu beachten. 
 
EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) wird als "spezielle Schweizer Bauform" der Punktför-
migen Zugbeeinflussung PZB verstanden. Somit gelten diejenigen Regeln des deut-
schen Regelwerks (insbes. der Ril 408), welche die PZB betreffen, sinngemäss 
auch für EuroSIGNUM/EuroZUB (P44). 
 
[REDACTED] Ergänzende Regeln zur Nutzung von EuroSIGNUM/EuroZUB (P44) im Betriebsfüh-
rungsbereich des deutschen Regelwerks: 
 
Bedienung der Manövertaste: 
In Betriebsart „Rangieren“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn an einem hoch-
stehenden Lichtsperrsignal (Ls) mit ständig wirksamer Balise vorbeizufahren ist. 
 
In Betriebsart „Zug“ ist die Manövertaste zu bedienen, wenn bei Signal Zs 1 (Ersatz-
signal), Zs 7 (Vorsichtsignal) oder Zs 8 (Gegengleisfahrt-Ersatzsignal) gem. DB-Ril 
301 an einem Halt zeigenden oder gestörten Hauptsignal vorbeizufahren ist. 
 
Hinweis: Gem. Ril 408.4814 Abschn. 3 Abs. 1 b) darf die Geschwindigkeit beim 
Rangieren – vorbehaltlich anderslautender örtlicher Regelungen – maximal 25 km/h 
betragen. 
  
Bedienung des Freigabeschalters: 
Durch die Bedienung des Freigabeschalters ist die Befreiung aus einer Bremskurve 
vorzunehmen, wenn nach Vorbeifahrt an einem "Warnung" zeigenden Signal ein 
Zug nach Halt in einem Bahnhof abfahren soll und der Triebfahrzeugführer die 
Fahrtstellung des folgenden Hauptsignals erkannt hat. 
 
Behandlung von Störungen: 
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Einrichtungen (einschl. durch diese ver-
ursachte Zwangsbremsungen) sowie unzulässigen Vorbeifahrten an Haltsignalen 
sind die Regeln in Modul 408.2651 und 408.2531 für PZB sinngemäss anzuwenden. 
 
Bei Störungen der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen ist, sofern vor-
handen und betrieblich möglich bzw. zulässig, auf ein alternatives Zugbeeinflus-
sungssystem, welches kompatibel zur Streckeninfrastruktur sein muss, umzuschal-
ten. 
 
Bei Ausfall der EuroSIGNUM/EuroZUB-Fahrzeugeinrichtungen auf dem führenden 
Fahrzeug sind die Regeln in Modul 408.2651 Abschn. 2 für PZB sinngemäss anzu-
wenden.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
6.2 Zug- und Rangierfunk  
 
6.2.1 Ausrüstung: 
 
Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sowie der 
Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sind wie folgt wie folgt mit Zugfunk ausgerüstet: 
 
- Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen: 
  GSM-R (D) 
 
- Bf Schaffhausen: 
  GSM-R (CH) 
  beim Rangieren in der Betriebsart „Rangieren im Zugfunk“ im Kommunikations- 
  verfahren „Rangieren ohne Rangierfunkgruppen“ (RoR) 
 
6.2.2 Umschaltung von GSM-R (D) auf GSM-R (CH): 
 
Grundsatz: 
- Züge auf der Strecke Beringen Bad Bf – Schaffhausen – Thayngen verbleiben 
  durchgehend in GSM-R (D) 
- Züge auf der Strecke Neuhausen a. Rhf. - Schaffhausen – Feuerthalen  
  verbleiben durchgehend in GSM-R (CH)  
- Für sämtliche Rangierfahrten innerhalb des Bf Schaffhausen gilt  
  ausschliesslich GSM-R (CH) als Kommunikationsmittel 
 
Besonderheiten: 
- Wegen einer Versorgungslücke mit GSM-R (D) im Bf Schaffhausen schalten die  
  Züge aus Richtung Beringen Bad Bf bzw. Thayngen jeweils auf Höhe der Ein- 
  fahrsignale A (km 363,659) bzw. P (367,521) auf GSM-R (CH) um. Auf Höhe der 
  Ausfahrsignale C (km 364,2) bzw. N (km 366,8) schalten die Züge in Richtung 
  Beringen Bad Bf bzw. Thayngen wieder auf GSM-R (D) zurück. 
  Ausnahme: In Schaffhausen wendende Reisezüge der Relation Beringen Bad Bf – 
  Schaffhausen und zurück ohne vorangehende oder anschliessende Rangierfahrten  
  verbleiben durchgehend GSM-R (D) 
- Durchgehende Züge DB > SBB schalten auf Höhe der Einfahrsignale A  
  (km 363,659) bzw. P (367,521) auf GSM-R (CH) um.  
- Durchgehende Züge SBB > DB schalten auf Höhe der Ausfahrsignale C  
  (km 364,2) bzw. N (km 366,8) auf GSM-R (D) um. 
 
Umschalttafeln sind nicht vorhanden. 
 
6.2.3 Einsatz von Fahrzeugen mit GSM-R-Bordgeräten: 
 
Auf den nachfolgend abschliessend aufgeführten deutschen Streckenabschnitten 
und deutschen Grenzbahnhöfen der Grenzbetriebsstecken Schweiz – Deutschland 
ist als Ausnahme von den dort gültigen „Technischen Netzzugangsbedingungen“ 
der DB InfraGO AG (TNB) der Einsatz zugführender Fahrzeuge zugelassen, welche 
entgegen der Anforderung der TNB Kapitel C.5.2 und C.6.2 nicht über eine Ausrüs-
tung mit störfesten GSM-R-Fahrzeuggeräten gem. ETSI-Spezifikation TS 102 933 
V2.1.1, mindestens jedoch in der Version 1.3.1. (2014) oder neuer, verfügen: 
 
Strecke Weil (Rhein) - Staatsgrenze Weil (Rhein)               VzG-Strecke 4000 
Strecke Staatsgrenze Thayngen – Singen (Htw)                 VzG-Strecke 4000

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
Bf Basel Bad Rbf 
Bf Weil (Rhein) 
Bf Erzingen (Baden) 
Bf Singen (Htw) und  
Bf Konstanz 
 
Diese Ausnahme gilt ab 11.12.2022 bis auf weiteres, jedoch längstens bis zu dem-
jenigen Zeitpunkt, zu welchem aufgrund der Schweizer Vorgaben dort ebenfalls 
störfeste Geräte gem. der o.g. Spezifikation eingesetzt werden müssen und damit 
auch in der Schweiz ein Netzzugangskriterium bilden. Die Vorgaben bzgl. Umrüs-
tung von GSM-R-Fahrzeuggeräten im Rahmen der Schweizer Migrationsstrategien 
bzgl. FRMCS und ERTMS bzw. die Verpflichtung zum Einsatz störfester Geräte bei 
Neufahrzeugen oder Neuzulassungen umgebauter Fahrzeuge gem. TSI 2016/919 
 i.V.m. EIRENE SRS16 / FRS 8 aus dem Jahr 2016 oder neuer bleiben hiervon un-
berührt. 
Eine vorzeitige Beendigung dieser Ausnahme aus wichtigem Grund (hier insbes. 
beim Auftreten erhöhter betrieblicher Risiken oder derzeit noch nicht bekannter be-
trieblich-technischer Schwierigkeiten) bleibt – unter entsprechend rechtzeitiger An-
kündigung – vorbehalten. 
 
6.3 Oberleitung: 
 
 Die Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen sind mit 
Oberleitung ausgerüstet, welche das Befahren mit Schleifstücken der Breiten 1‘950 mm 
(deutsche Regelbauform) und 1‘450 mm (Schweizer Regelbauform) zulässt. 
 Der Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen ist mit Oberleitung ausgerüstet, wel che das 
Befahren mit Schleifstücken der Breiten 1‘950 mm (deutsche Regelbauform) und 1‘450 
mm (Schweizer Regelbauform) zulässt.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
7 Netzzugang, Fahrzeug- und Personaleinsatz 
 
7.1 Grundsatz Netzzugang: 
 
Für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet gilt ausnahmslos das 
Schweizer Netzzugangsrecht. Alle Informationen hierzu (insbesondere bzgl. Sicher-
heitsbescheinigung, Netzzugangsbewilligung und Netzzugangsvereinbarung) sind 
unter folgendem Link abrufbar: 
 
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
11156934 
 
Grundlagendokumente dort sind die „Allgemeinen Infrastrukturbenützungsbedin-
gungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ sowie der 
„Leistungskatalog“. 
 
7.2 Fahrzeugeinsatz: 
 
Grundsätzlich benötigen Fahrzeuge beim Einsatz auf Schweizer Staatsgebiet eine 
Betriebsbewilligung des Bundesamtes für Verkehr (BAV). Beim ausschliesslichen 
Einsatz von Fahrzeugen auf dem Netz der deutschen Eisenbahnstrecken auf 
Schweizer Gebiet sowie auf zu den Fahrzeugen kompatiblen Gleisen im Gemein-
schaftsbahnhof Schaffhausen anerkennt das BAV deutsche Abnah-
men/Inbetriebnahmegenehmigungen bzw. Vehicle Authorisation der ERA mit Gül-
tigkeit für das Gebiet der Bundesrepublik Deutschland und stellt keine eigenen Be-
triebsbewilligungen aus. 
 
Weitere Informationen zum Fahrzeugeinsatz sind den „Allgemeinen Infrastrukturbe-
nützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet“ 
unter dem o.g. Link zu entnehmen. 
 
7.3 Personaleinsatz: 
 
Informationen zum Personaleinsatz auf Schweizer Staatsgebiet sind den „Allgemei-
nen Infrastrukturbenützungsbedingungen für die deutschen Eisenbahnstrecken auf 
Schweizer Gebiet“ unter dem o.g. Link zu entnehmen. 
 
 
8 vorübergehende Langsamfahrstellen  
 
8.1 Planbare Langsamfahrstellen: 
 
Planbare Langsamfahrstellen werden von beiden ISB jeweils gemäss ihren Prozes-
sen den EVU bekannt gegeben. 
 
8.2 Kurzfristige Anordnungen von Langsamfahrstellen (z.B. dringende Arbeiten oder 
technische Mängel): 
 
Bei kurzfristig angeordneten Langsamfahrstellen erfolgt die Verständigung der Züge 
gemäss deutschem bzw. Schweizer Regelwerk durch schriftliche Befehle.

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
8.3 Regeln für die Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen, die Aus-
rüstung mit Zugbeeinflussung und die Verständigung der EVU: 
 
Sind vorübergehende Langsamfahrstellen entsprechend den hierfür gültigen Regel-
werken mit Zugbeeinflussung auszurüsten, hat dies sowohl mit PZB 90 als auch mit 
ETCS L1 LS bzw. EuroSIGNUM/EuroZUB zu erfolgen. Dabei müssen die Standorte 
der Ankündigungssignale so gewählt werden, dass die an den Ankündigungssigna-
len übertragenen Balisentelegramme und die sich daraus ergebenden Bremskurven 
so abgefahren werden können, dass die ETCS NV-Übergänge D/CH bzw. CH/D 
keinesfalls überschritten werden. Dies gilt auch im Bereich der dynamischen Transi-
tion in km 369,410/369,175. 
 
Bzgl. der Signalisierung von vorübergehenden Langsamfahrstellen zwischen 
Schaffhausen und den angrenzenden Strecken nach Beringen Bad Bf bzw. Thayn-
gen 
gilt folgendes: 
• Die ganze Langsamfahrstelle ist (je Fahrtrichtung) mit einheitlicher Signalisie-
rung (entweder gemäss Schweizer oder gemäss deutschem Regelwerk) auszu-
rüsten. Es darf keine Mischsignalisierung geben. 
• Die Signalisierung ist von der Position des Anfangssignals abhängig. Als Ent-
scheidungskriterium gilt die Signal-Regelwerksgrenze (Standort der Einfahrsig-
nale A301/401 (km 363.659) aus Richtung Beringen Bad Bf und P302/402 (km 
367.521) aus Richtung Thayngen). Falls sich das Anfangssignal innerhalb die-
ser Einfahrsignale befindet, wird für die entsprechende Fahrtrichtung die ge-
samte Langsamfahrstelle mit Signalen gemäss Schweizer Regelwerk ausgerüs-
tet, ansonsten mit Signalen gemäss deutschem Regelwerk. 
 
 
9 Notfallmanagement 
 
9.1 Zuständigkeiten: 
 
  Für die Abgrenzung der Zuständigkeiten bei der Durchführung des Notfallmanage-
ments ist die Bahnhofsgrenze des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen (Einfahr-
signale A301/401 in km 363,659 und P302/402 in km 367,521) massgebend: 
 
- SBB I: Zuständigkeit innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen  
  innerhalb der o.g. Einfahrsignale 
  Unzulässige Vorbeifahrten an haltzeigenden Signalen bzw. Anfahrten gegen  
  haltzeigende Signale innerhalb des Gemeinschaftsbahnhofs Schaffhausen werden  
  vom Fdl Schaffhausen an die Notfallleitstelle der DB InfraGO AG in Karlsruhe 
   gemeldet, welche das betroffene EVU verständigt. Dieses entscheidet über die  
  Weiterfahrt des betroffenen Tf und gibt diese Entscheidung der Notfallleitstelle  
  bekannt.  
 
- DB InfraGO AG: Zuständigkeit auf den Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen 
und  
  Schaffhausen – Thayngen jeweils bis bzw. ab den o.g. Einfahrsignalen

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Nutzungsbestimmungen für die Betriebsführung im Gemeinschaftsbahnhof Schaffhausen sow ie auf den 
Strecken Beringen Bad Bf – Schaffhausen und Schaffhausen – Thayngen einschl. grenzbedingter Be-
sonderheiten, Auszug für EVU 
9.2 anzuwendendes Regelwerk: 
 
Für die Durchführung des Notfallmanagements im Zuständigkeitsbereich der DB In-
fraGO AG sind in der Zusammenarbeit mit den EVU die Module der DB-Ril 423.1xxx 
bzw. 423.8xxx zu beachten. In den Zusätzen Z99 zu den Modulen der DB-Ril 
423.1xxx bzw. 423.8xxx sind die schweizspezifischen Besonderheiten bzgl. Anwen-
dung der Module der DB-Ril 423.1xxx bzw. 423.8xxx auf den deutschen Eisenbahn-
strecken auf Schweizer Gebiet enthalten. Diese Zusätze sind unter folgenden Links 
abrufbar: 
 
https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-
11156934 
und 
  https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-
regulierung/regelwerke