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Richtlinie 
Bahnbetrieb Trassenmanagement  
Planungsprocedere; 
Trassenanmeldungen 
402.0202 
Seite 1 
    
Fachautor: V.IWF 31;  Volker Butzbach; Tel.: 0160/97437 162 Gültig ab 14.12.2025 
 
1 Grundsätze der Trassenanmeldung 
(1) Die Konstruktion von Trassen basiert auf den Trassenan-
meldungen der Zugangsberechtigten. Um eine Trasse zu 
konstruieren, bedarf es spezifischer Angaben zum vorge-
sehenen Fahrzeugeinsatz, zum gewünschten Verkehrszeit-
raum und zum geplanten Fahrtverlauf. Eine hohe Qualität 
in der betrieblichen Durchführung der geplanten Trasse 
setzt voraus, dass die angemeldeten und bei der Konstruk-
tion unterstellten Parameter - insbesondere zum Fahrzeu-
geinsatz - im täglichen Betriebsgeschehen eingehalten 
werden.  
Die Vorgaben aus relevanten Rechtsnormen (z.B. EBO, 
AEG) sind im Rahmen der Trassenanmeldung zu beachten. 
(2) Die DB InfraGO AG stellt für die Anmeldung von Trassen 
ein Trassenportal zur Verfügung, das über eine Schnittstel-
le an interne IT-Systeme angebunden und aus dem Inter-
net zugänglich ist. Die Nutzung des elektronischen Daten-
austauschs ist zwischen der DB InfraGO AG und EVU / 
sonstigen Zugangsberechtigten (ZB) schriftlich zu verein-
baren. Für den Fall des technischen Aus-
falls/Übertragungsstörungen des Systems TPN oder im Fall 
eines nicht verfügbaren IT-Systems beim Antragsteller 
werden für die folgenden Trassenanmeldungen Anmelde-
formulare im Internet bereitgestellt:  
- Trassenanmeldung zum Netzfahrplan oder Gelegen-
heitsverkehr mit mehr als 10 Verkehrstagen (Vor-
druck 402.0202V01) 
- Trassenanmeldungen zum Gelegenheitsverkehr für 
eine Trasse (Hin- und Rückfahrt) die damit im Zu-
sammenhang stehenden Leerfahrten (Vordruck 
402.0202V02) 
- Selbstfahrende Baumaschinen und sonstige Neben-
fahrzeuge (Vordruck 402.0202V03) 
- Trassenanmeldung für außergewöhnliche Transporte 
(Vordruck 402.0202V04) siehe Abschnitt 4 
Mündliche oder fernmündliche Trassenanmeldungen sind 
in allen Fällen ausgeschlossen. 
Qualitäts-
ansprüche 
Datenaustausch 
 
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Planungsprocedere; 
Trassenanmeldungen 
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  Gültig ab 14.12.2025 
 
(3) Die Trassenanmeldungen müssen mindestens enthalten:  
- Die zur Trassenkonstruktion erforderlichen betrieb-
lich-technischen Angaben des Zuges, 
- Gewünschten Trassenverlauf soweit erforderlich und 
gewünschte Verkehrshalte,  
Hinweis: Durchfahrtsbetriebsstellen, an denen 
kein Verkehrshalt gewünscht ist, werden, sofern 
sie in der Trassenanmeldung enthalten sind, bei 
der Trassenzuweisung nicht berücksichtigt. 
- Angabe der Nutzungsdauer, 
- Benennung einer oder mehrerer Personen, die befugt 
und in der Lage sind, verbindliche Erklärungen abzu-
geben, 
- Angabe der preisrelevanten Bestandteile (nach Maß-
gabe der Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) 
Kapitel 5). 
- Ggf. Genehmigung einer Sondernutzung von Bahnan-
lagen, z. B. bei 
- Aus- und Einsteigen ohne Bahnsteig durch das 
EBA, 
- Sonderfahrten nach bzw. von Anschlussbahnen 
oder Gleisanschlüssen, die nicht durch die DB 
InfraGO AG betrieben werden, die Zustimmung 
des Eigentümers der Anschlussbahnen/des 
Gleisanschlusses und des Landesbeauftragten 
für den Bahnbetrieb. 
Einzelheiten zu den Pflichtangaben werden in den Anhän-
gen 1 bis 3 beschrieben. Diese Angaben sind auch dann er-
forderlich, wenn die Trassenanmeldungen über eine 
Schnittstelle zwischen IT-Systemen des EVU und der DB 
InfraGO AG übermittelt werden. Zu fehlenden oder nicht 
plausiblen Angaben fordert die DB InfraGO AG bei dem 
EVU/dem ZB die Korrektur unverzüglich nach. 
Mit der Trassenanmeldung, jedoch spätestens 10 Arbeits-
tage nach Ablauf der Trassenanmeldefrist reichen die ZB 
für die Betriebsstellen gemäß Anlage 402.0202A06 „Be-
triebsstellen mit einzureichender Wendeliste“ bei 
Inhalt und Form 
der Trassenan-
meldungen 
402.0202A06 
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- − beginnenden 
- − endenden 
- − stärkenden oder 
- − schwächenden 
Zügen eine betriebsstellenbezogene Wendeliste mit An-
gaben zu gewünschten 
- − Bahnsteigwenden 
- − Stärken 
- − Schwächen 
- − Fahrten in die Abstellung oder 
- − Bereitstellung des Zuges aus der Abstellung 
ein (siehe Anlage Ril 402.0202A05). Die Angaben sind 
über das im „DB InfraPortal“ zur Verfügung gestellte Tool 
„Wendelistenkonverter“ zu übermitteln. Alternativ erfolgt 
die Lieferung der Angaben an die E-Mailadresse des Netz-
fahrplans der jeweiligen Region (siehe Anlage Ril 
402.0202A06) zu richten. Die DB InfraGO AG wird im 
Rahmen eines Piloten diese Informationen bei der Tras-
senkonstruktion zusätzlich berücksichtigen.  
Auf dieser Basis erfolgt eine Einschätzung durch die DB In-
fraGO AG zur Durchführbarkeit der daraus resultierenden 
Vor-/Nachlaufleistungen zu den bestellten Zugtrassen aller 
beteiligten ZB/EVU in der betreffenden Betriebsstelle.  
Sofern nur einzelne beteiligte ZB/EVU die oben genannten 
Informationen zur Verfügung stellen, kann die DB InfraGO 
AG Annahmen/Prämissen bezüglich der fehlenden Anga-
ben für ihre Einschätzung setzen.  
Die Einschätzung ist unverbindlich. Sie wird in Form eines 
Entwurfs der zu diesem Zeitpunkt geplanten EVU-
spezifischen Gleisbelegung (Infoblatt EVU) in der betref-
fenden Betriebsstelle übermittelt. Im Regelfall erfolgt dies 
spätestens 14 Kalendertage nach Übergabe des VNP.  
Soweit keine entsprechenden Angaben erfolgen, wird die 
DB InfraGO AG dies nicht sanktionieren.  
(4) Im Fall des technischen Ausfalls des Systems TPN bei der 
DB InfraGO AG oder bei Trassenanmeldungen für den Ge-
402.0202A05 
Anmeldeformu-
lare 
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legenheitsverkehr ist für jede Trassenanmeldung ein For-
mular zu verwenden. Wegen der differenzierten Anforde-
rungen an die Angaben in der Trassenanmeldung wurden 
unterschiedliche Vordrucke für die Trassenanmeldungen 
aufgelegt. (siehe auch 1(2)). 
Der Vordruck für den Gelegenheitsverkehr gilt auch für 
Triebfahrzeugfahrten, Messfahrten mit lokbespannten Zü-
gen, Versuchszüge u. ä.. 
Zu den Vordrucken V01 – V03 wurde ein Leitfaden entwi-
ckelt, der die Feldinhalte erläutert (vgl. Anhänge 1 bis 3). 
Das Formular für Anmeldungen zum Netzfahrplan findet 
auch Anwendung für unterjährige Anpassungen zum Netz-
fahrplan. Wird das Formular zur Anmeldung von Fahrplan-
anpassungen verwendet, genügt die Angabe der Zugnum-
mer und der geänderten Konstruktionsvorgaben, sofern 
die betroffene Trasse eindeutig identifizierbar ist. 
Für die Anmeldung von Probefahrten mit besonderen be-
trieblichen Regelungen gilt der Vordruck nach Ril 
408.1431. Dieser Vordruck ist nicht Bestandteil der Ril 
402. 
(5) Im Falle des technischen Ausfalls des Systems TPN ist der 
Empfänger der Trassenanmeldungen für den Netzfahrplan 
grundsätzlich das Kundencenter Netzfahrplan. (Sofern ein 
Ausfall des Systems TPN seitens der DB InfraGO AG fest-
gestellt wird, erfolgt auf elektronischem Weg zusätzlich ei-
ne Kundeninformation über das Vorgehen im Störungsfall).  
Empfänger der Trassenanmeldungen im Gelegenheitsver-
kehr ist grundsätzlich die Region, in der die Trasse beginnt. 
Bei Trassenanmeldungen, die einen Teil des Zuglaufs über 
mehrere Eisenbahninfrastrukturunternehmen betreffen, ist 
der Empfänger der Trassenanmeldung für den Konstrukti-
onsbereich der DB InfraGO AG die Region, in der die Tras-
se in das Streckennetz der DB InfraGO AG einbricht. Mit 
den Zugangsberechtigten können einvernehmlich beson-
dere Regelungen getroffen werden. 
(6) Trassenanmeldungen zum Netzfahrplan müssen zu dem im 
Terminplan in den Infrastrukturnutzungsbedingungen 
(INB) genannten Anmeldetermin bei der DB InfraGO AG 
vorliegen. Für Trassenanmeldungen zum Gelegenheitsver-
kehr gelten die Bearbeitungszeiten nach Abschnitt 3. 
Empfänger der 
Trassenan-
meldung 
Frist für Abgabe 
der Trassenan-
meldung 
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(7) Die DB InfraGO AG kann Angebotstrassen erstellen, die 
von allen EVU/ZB im Internet eingesehen werden können. 
Auf Basis dieser Angebotstrassen können die EVU/ZB un-
ter Angabe der entsprechenden Referenznummer Anmel-
dungen abgeben. 
2 Besonderheiten der Trassenanmeldung 
(1) In Güterzügen dürfen nur Personen befördert werden, die 
zur Begleitung des Transportgutes notwendig sind. Sollen 
in einem Zug, der überwiegend der Güterbeförderung 
dient, auch andere Personen befördert werden, ist er als 
Reisezug anzumelden. 
(2) Die Haltezeiten sind durch das EVU/ den ZB anzugeben. 
Bei der Bemessung von Aufenthaltszeiten bei veröffent-
lichten Halten von Reisezügen sind vom EVU die physikali-
sche Mindestzeit für Öffnungs- und Schließvorgänge der 
Türen der eingesetzten Fahrzeuge und der erwartete Zeit-
bedarf für den Fahrgastwechsel (insbesondere auch Schü-
lerverkehre und besonders zeitintensive Fahrradbe- und 
Entladebahnhöfe) zu berücksichtigen. 
(3) Unabhängig von ermittelten Haltezeiten müssen in folgen-
den Fällen zwei Minuten Mindesthaltezeit berücksichtigt 
werden: 
- veröffentlichte Kundenhalte von Zügen des 
Schienenpersonenfernverkehrs (SPFV), 
- Wechsel der Zugnummer, 
- Übergang von Stammfahrplan auf Flügelfahr-
plan und umgekehrt oder auf/von Doppelfahr-
pläne(n) (wegen Neuaufrufs in EBuLa), 
- Wirbelstrombremse sperren/entsperren. 
Bei nachfrageschwachen Kundenhalten des SPV kann zur 
Generierung von Fahrzeitreserven eine frühere verkehrli-
che Abfahrtszeit angegeben werden. Diese frühere Abfahrt 
kann im Betrieb im nachfolgenden Streckenabschnitt als 
Reserve genutzt werden. Die Auswahl der Halte erfolgt in 
Abstimmung mit dem EVU.  
Bei Zügen des Nahverkehrs darf eine Haltezeit von 0,5 Mi-
nuten nicht unterschritten werden. 
vorkonstruierte 
Trassen  
Reisezug/ 
Güterzug 
Haltezeiten 
Bemessung von 
Aufenthaltszei-
ten 
Mindestaufent-
haltszeiten 
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Auf Stadtschnellbahnstrecken darf die Mindesthaltezeit 
nur dann unterschritten werden, wenn die gewünschte Re-
duktion durch das EVU unter Beachtung der technischen 
und verkehrlichen Erfordernisse nachvollziehbar nachge-
wiesen wurde.  
Bei Fahrtrichtungswechsel innerhalb eines Zuglaufs darf 
die Mindesthaltezeit grundsätzlich 5 Minuten nicht unter-
schreiten. 
Bei Vereinigen konventioneller Züge mit wirksamer Mag-
netschienenbremse sind mindestens 8 Minuten Haltezeit 
vorzusehen. 
(4) Mindestwendezeiten schaffen die Voraussetzungen, dass 
ein am Zugendbahnhof pünktlich ankommender Zug mit 
derselben Wagengarnitur pünktlich zurückfahren kann. Für 
Triebwagen, Triebzüge und Wendezüge ist eine Mindest-
wendezeit von 5 Minuten erforderlich. Abweichende Wen-
dezeiten müssen seitens der EVU nachgewiesen und mit 
der DB InfraGO AG vereinbart werden.  
(5) Mindesthalte- und –Wendezeiten dürfen nicht unterschrit-
ten werden. Sofern dies bei der Trassenanmeldung nicht 
berücksichtigt wird, betrachtet die DB InfraGO AG die 
Trassenanmeldung als nicht plausibel. 
(6) Wird es notwendig, bei einem Zug innerhalb einer anzei-
gegeführten Strecke oder zwischen zwei anzeigegeführten 
Strecken die größte zulässige Geschwindigkeit eines Zuges 
zu verändern, muss auch der Zugdateneinsteller im Trieb-
fahrzeug umprogrammiert werden. Diese Umprogrammie-
rung ist nur bei Stillstand des Zuges möglich, daher muss in 
der Trassenanmeldung für eine zwischen den beiden an-
zeigegeführten Strecken liegende Betriebsstelle ein Halt 
angemeldet werden. Eine Umprogrammierung ist nicht er-
forderlich, wenn die größte zulässige Geschwindigkeit des 
Zuges höher ist als die zulässige Geschwindigkeit der an-
zeigegeführten Strecke. 
(7) Alle Züge sind grundsätzlich in der nach den technischen 
Normen höchstmöglichen Bremsstellung anzumelden. 
Hierbei sind die besonderen Bedingungen beim Einsatz 
von Wirbelstrombremsen zu beachten. 
Mindestwende-
zeiten 
Unterschreitung 
Mindestzeiten 
Anzeigegeführte 
Züge 
Anzumeldende 
Bremsstellung 
der Züge 
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(8) Zu einem Fahrplan ist eine alternative Zugkonfiguration 
möglich, sofern diese sich nicht elementar von den ur-
sprünglichen Fahrplanangaben unterscheidet. So ist zum 
Beispiel als Alternativbespannung zur angegebenen Ellok-
Baureihe eine alternative Ellok möglich. Ausgeschlossen 
sind grundsätzlich die folgenden Kombinationen: 
- Alternierende Traktionsarten (E-Traktion alternativ 
zu Dieseltraktion) (Ellok kann keine Alternative zu 
Dieseltraktion sein), 
- Alternativen zwischen Zügen mit außergewöhnlichen 
Eigenschaften gem. 402.0208 (z.B. ICE-A <-> ICE-W; 
ICE-A <-> ICE-T),  
- alternative Höchstgeschwindigkeiten (Ausnahme: Auf 
den betroffenen Strecken sind keine Bahnübergänge 
vorhanden oder die Fahrzeitdifferenz zwischen den 
benachbarten Zugmeldestellen auf diesen Strecken 
ist kleiner als 1 Minute). 
Generell ausgeschlossen ist die Kombination „mit/ohne 
Zugsicherungssystem ETCS“, da diese Alternativen je nach 
Streckenanforderungen nicht gefahren werden können. 
Werden Trassen mit alternativer Fahrplanelementkombi-
nation angemeldet, so ist als Basisversion immer die Zug-
konfiguration mit den fahrplantechnisch ungünstigsten Pa-
rametern anzumelden (z.B. geringste Bremshundertstel bei 
gewünschter niedrigster Bremsstellung; größere Zuglänge; 
leistungsschwächstes Triebfahrzeug; Baureihen mit beste-
hender Brückenrestriktion mit dem Suffix „-B“). 
In Zweifelsfällen kann die fahrplantechnisch ungünstigere 
Zugkonfiguration nach Rücksprache mit der DB InfraGO 
AG identifiziert werden. 
(9) Aus betrieblich-technischen Gründen beträgt die Mindest-
geschwindigkeit in der Trassenkonstruktion 20 km/h. 
(10) VO (EU) 1304/2014 definiert ein Streckennetz („leisere 
Strecken“), auf dem grundsätzlich nur „leise“ Züge verkeh-
ren dürfen. Züge mit mindestens einem „lauten“ Güterwa-
gen können grundsätzlich nur Strecken des „lauten Netzes" 
nutzen. 
Alternative 
Fahrplan-
element-
kombinationen 
Mindest-
geschwindigkeit 
Lärmschutz nach 
VO (EU) 
1304/2014  
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Bezüglich der weiteren Ausführungen zur Umsetzung der 
Vorgaben der VO (EU) 1304/2014 siehe Ziffer 3.4.7. der 
INB und insbesondere zu „lauten“ Güterzügen die Ziffer 
[REDACTED] der INB.  
In TPN werden durch Nutzung der Felder „laut“, bzw. „lei-
se“ die entsprechenden Angaben zum Zug angeklickt. Bei 
nicht zutreffenden/fehlenden Angaben wird die Trassen-
anmeldung gem. Ril 402.0203 bzw. 402.0204 plausibili-
siert.  
(11) Als „leise“ sind bei der Trassenanmeldung anzugeben: 
- Züge ohne Güterwagen, 
- Züge mit Güterwagen im Netzfahrplan und Ge-
legenheitsverkehr, wenn die eingesetzten Gü-
terwagen nicht laut im Sinne Art. 5a der VO 
(EU) 1304/2014 sind (vgl. Ziffer [REDACTED] der 
INB),  
- Züge mit Güterwagen, die vom Betriebsverbot 
des Art. 5a gemäß Nummer 7.2.2 des Anhangs 
der VO (EU) 1304/2014ausgenommen sind,  
Als „laut“ sind bei der Trassenanmeldung anzugeben: 
- wenn die eingesetzten Güterwagen laut im Sin-
ne des Art. 5a der VO (EU) 1304/2014 sind 
(vgl. Ziffer [REDACTED] der INB),  
- Züge mit Güterwagen, wenn die eingesetzten 
Güterwagen laut im Sinne des Art. 5a der VO 
(EU) 1304/2014 sind und den Ausnahmen der 
Nummer 4.4.1 des Anhangs der VO (EU) 
1304/2014 i.V.m. Ziffer [REDACTED]a der INB und 
Nummer 4.4.2 des Anhangs der VO (EU) 
1304/2014 i.V.m. Ziffer [REDACTED]b der INB un-
terliegen.  
Hinweis: Auf besondere Umstände dieser Aus-
nahmen (z.B. „laute“ Schadfahrzeugfahrten, die 
bei Fahrten zur Instandsetzung leise Strecken 
befahren müssen, da keine Alternative zur Ver-
fügung steht), ist im Feld „Bemerkungen Kunde 
an DB InfraGO“ in der Trassenanmeldung hin-
zuweisen.  
„Laute"  
Güterzüge 
Trassenanmel-
dung 
Lärmschutz-
angabe in der 
Trassenanmel-
dung 
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(12) Zur Ermittlung des richtigen Laufwegs für die Trassenan-
meldung auf dem Schienennetz der DB InfraGO AG werden 
die leiseren Strecken des Netzes im ISR unter „Gehört zu 
einer leiseren Eisenbahnstrecke“ im Reiter „Infrastruktur“ 
als „leisere“ ausgewiesen.  
(13) Die EVU/ZB sind verpflichtet bei der Trassenanmeldung 
mitzuteilen, ob es sich um einen für die Bundespolizei si-
cherheitsrelevanten Zug handelt. Ein für die Bundespolizei 
sicherheitsrelevanter Zug liegt in folgenden Fällen vor:  
- im Personenverkehr bei Personentransporten zu 
- Versammlungen (insb. Demonstrationen), 
- Eishockeyspiele u.ä. sowie Großveranstal-
tungen wie z.B. Kirchentage, Tag der Deut-
schen Einheit).  
- im Güterverkehr bei Transporten von 
- Truppenkontingenten bzw. Militärgütern 
(z.B. Waffen, Munition, Waffensystemen, 
Gefechtsfahrzeugen)  
- Uranhexafluorid / Uranerzkonzentrat, 
- Schusswaffen, Munition oder Sprengstof-
fen.  
Alle Trassenanmeldungen für derartige Züge müssen im 
Trassenportal Netz durch Aktivieren der Checkbox „BPOL-
meldepflichtig“ gekennzeichnet werden. Die Kennzeich-
nung muss stets für den kompletten Datensatz (inkl. evtl. 
Ergänzungsfahrpläne) erfolgen, auch wenn die zuvor ge-
nannten Tatbestände nur auf einer Teilstrecke eines Lauf-
wegs erfüllt sind. Bei Nutzung der Trassenanmeldevordru-
cke 402.0202V01 und V02 muss jeweils das Kästchen 
„BPOL-meldepflichtig“ angekreuzt werden. 
Fahrplanunterlagen für als „BPOL-meldepflichtig“ markier-
te Züge werden inkl. allen Änderungen und Ergänzungen 
nach ihrer jeweiligen Inkraftsetzung von der DB InfraGO 
AG an die in Ziffer [REDACTED] e) der INB genannten Stellen 
übermittelt. 
Ermittlung des 
zutreffenden 
Laufwegs 
Für Bundespoli-
zei sicherheits-
relevanter Zug 
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Trassenanmeldungen 
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(14) Das Trassen anmeldende EVU/der ZB legt fest, an welchen 
Betriebsstellen die Traktionsart gewechselt werden soll. 
Dort wird die jeweils zutreffende Tfz-Baureihe (mit/ohne 
Oberleitungsbetrieb) eingetragen, sowie folgende Aussa-
gen:  
- Bei einem Halt: Angabe der Halteart „C“ (bestellter 
Kundenhalt). Damit wird im Fahrplan ein Halt vorge-
sehen. Der Traktionsartwechsel, bzw. das Laden der 
Akkumulatoren erfolgt während des Haltes bei Still-
stand des Zuges. Als Haltegrund ist „SO“ (sonstiger 
Halt) anzugeben. Damit der vorgesehene Traktions-
artwechsel in den Fahrplanunterlagen vollständig 
ausgewiesen wird, ist im Textfeld zum Haltegrund 
„Traktionsartwechsel Mehrkraft-Tfz“ einzutragen. 
Wenn ein Halt zum Laden genutzt werden soll, ist an-
stelle des vorgenannten Eintrags „Akku laden“ einzu-
tragen.  
- Bei einer Durchfahrt: Angabe der Halteart „B“ (be-
stellter Kunden-Bedarfshalt). Damit erfolgt der Trak-
tionsartwechsel während der Fahrt ohne Halt. Als 
Haltegrund ist „SO“ (sonstiger Halt) anzugeben. Da-
mit der vorgesehene Traktionsartwechsel in den 
Fahrplanunterlagen vollständig ausgewiesen wird, ist 
im Textfeld zum Haltegrund „Traktionsartwechsel 
Mehrkraft-Tfz“ einzutragen.  
Hinweis: Die Baureihe des Mehrkrafttriebfahrzeugs wird in 
der bekannten Schreibweise nach UIC-Merkblatt 438-3 und 
unter Berücksichtigung der gewünschten Traktionsart an-
gegeben, z. B. 80 2159 für Oberleitungsbetrieb bzw. 80 
9991 für Betrieb ohne Oberleitung.  
Soll ein Traktionsartwechsel beim Ende der Oberleitung 
auf freier Strecke vorgenommen werden, so ist die an die-
ser Stelle vorgesehene Traktionsart-Wechselstelle als Be-
triebsstelle anzugeben. Die übrigen Regelungen bezüglich 
der Halteart „B“ dieses Absatzes gelten entsprechend.  
Mehrkraft-
Triebfahrzeuge 
Halteart/ 
Haltegrund 
Oberleitungsen-
de auf freier 
Strecke 
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  Gültig ab 14.12.2025 
 
3 Bearbeitungszeiten im Gelegenheitsverkehr 
(1) Die Zeiten zur Bearbeitung teilen sich auf in  
- die Zeit für die Trassenbearbeitung bei der DB Infra-
GO AG (Bearbeitungsfrist),  
- die Zeit für die Annahme des Angebots durch das 
EVU/den ZB (Annahmefrist) und 
- die Zeit für die Bekanntgabe des Fahrplans durch die 
DB InfraGO AG an alle beteiligten Stellen (Frist Fahr-
planbekanntgabe).  
 
Anmeldungen 
für Zuweisun-
gen einzelner 
Zugtrassen 
Frist für Tras-
senbearbei-
tung 
Frist des Kun-
den zur An-
nahme des 
Angebots 
Frist für die 
Erstellung der 
Fahrplan-
bekanntgabe 
 Unverzüglich, 
spätestens 
jedoch inner-
halb von 5 
Arbeitstagen  
1 Arbeitstag 1 Arbeitstag 
 
Fristen für die 
Anmeldung * 
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Planungsprocedere; 
Trassenanmeldungen 
402.0202 
Seite 12 
 
  Gültig ab 14.12.2025 
mit folgenden 
Eigenschaften 
(besonders 
aufwändige 
Bearbeitun-
gen): 
Fahrten mit 
Dampfloko-
motiven (koh-
le- und ölge-
feuert), 
Transporte bei 
denen eine 
Einzelgrenz-
lastberech-
nung erforder-
lich bzw. ge-
wünscht ist, 
Messfahrten 
und Probe-
fahrten,  
Fahrten mit 
Fahrzeugen, 
die nicht 
schneller als 
50 km/h fah-
ren können 
bzw. dürfen (z. 
B. Neben-
fahrzeuge, 
Schad-
fahrten),  
Fahrten, die 
aufgrund der 
angemel-
deten Fahr-
zeuge, der 
Streckenver-
hältnisse oder 
anderer Pa-
rameter eine 
besondere 
Unverzüglich, 
spätestens 
jedoch inner-
halb von 5 
Arbeitstagen 
1 Arbeitstag 1 Arbeitstag

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402.0202 
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  Gültig ab 14.12.2025 
Form des 
Fahrplans er-
fordern (z. B. 
Zugleitbe-
trieb),  
Änderungs-
meldungen zu 
Zugtrassen 
des Netzfahr-
plans nach 
dem Anmelde-
termin im Sin-
ne der Ziffer 
[REDACTED] Satz 3 
INB, 
für Fahrten im 
Gelegenheits-
verkehr auf 
nicht als ge-
öffnet i.S.d. 
Ziffer 2.5.5 
INB gekenn-
zeichneten 
Strecken, 
für grenzüber-
schreitende 
Fahrten gem. 
Ziffer 4.2.4 
INB, 
 
 
 
 
 
 
 
 
für Transporte 
i. S. der Ziffer 
3.4.3 INB, 
für Versuchs-
fahrten i. S. 
der Ril 
408.3431 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2 Wochen 
 
 
 
 
 
 
 
 
es gelten die 
Maximalfris-
ten der von 
der jeweiligen 
Trassen-
anmeldung 
betroffenen 
ausländi-
schen Infra- 
strukturbe-
treibern 
 
 
5 Arbeitstage 
 
 
4 Wochen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 Arbeitstag 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 Arbeitstag 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 Arbeitstag 
 
 
1 Arbeitstag 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 Arbeitstag 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 Arbeitstag 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5 Arbeitstage 
 
 
5 Arbeitstage 
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Bahnbetrieb Trassenmanagement  
Planungsprocedere; 
Trassenanmeldungen 
402.0202 
Seite 14 
 
  Gültig ab 14.12.2025 
Die vorgenannten Fristen sind Maximalfristen 
 
Bei Anmeldungen für Zuweisung einzelner Zugtrassen ist 
unverzüglich, spätestens aber in dem zuvor aufgeführten 
Bearbeitungszeiten ein Trassenangebot abzugeben. 
(2) Ändert das EVU/der ZB eine vollständig vorliegende Tras-
senanmeldung, beginnt die Bearbeitungsfrist nach Ab-
schnitt 4 erneut. 
(3) Der Beginn der Bearbeitungszeit richtet sich nach dem 
Zeitpunkt, zu welchem die fehlenden Angaben der DB In-
fraGO AG vorliegen. Werden die Angaben nicht übermit-
telt, kann die Anmeldung zur Trassenbearbeitung nicht an-
genommen werden. 
(4) Zur Vorbereitung von Großprogrammen (z. B. Messen, 
Festveranstaltungen, Feiertagsverkehre) ist eine vorherige 
Abstimmung mit der DB InfraGO AG über die Bearbei-
tungszeiten erforderlich. 
4 Außergewöhnliche Transporte 
(1) Für außergewöhnliche Transporte gelten die Regeln der  
Technischen Netzzugangsbedingungen (TNB). Folgende 
Arten außergewöhnlicher Transporte können auftreten: 
a) Lademaßüberschreitungen 
Sendungen mit Lademaßüberschreitung sind Ladungen, 
die unter Berücksichtigung der vorgeschriebenen Breiten-
einschränkungen nach UIC-Verladerichtlinien das für die 
jeweilige Strecke kleinste Lademaß überschreiten. 
Kodifizierte Ladungseinheiten auf zugelassenen kodierten 
Tragwagen des Kombinierten Verkehrs (KV), die das kleins-
te Lademaß einer der am Laufweg beteiligten Bahnen 
überschreiten, werden ohne Beförderungsanmeldung nur 
in festgelegten KV-Zügen auf einem besonders geprüften 
Streckennetz befördert. 
b) übergroße Fahrzeuge 
Übergroße Fahrzeuge sind Fahrzeuge, welche die einge-
schränkte Bezugslinie (Fahrzeugbegrenzungslinie) G1 bzw. 
national G2 überschreiten. 
Änderungen von 
Anmeldungen 
Fehlende oder 
nicht plausible 
Angaben 
Großprogramme 
Arten 
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402.0202 
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  Gültig ab 14.12.2025 
 
c) Schwerwagen 
Schwerwagen sind alle Fahrzeuge, deren Lastmerkmale ei-
nes oder beide der folgenden Kriterien überschreiten: 
- eine Radsatzlast von 22,5 t bei einem Mindestrad-
durchmesser von 840 mm und einem Mindestrad-
satzabstand von 1500 mm. 
- Lastwerte der Normstreckenklasse (DB-
Streckenklasse D4). 
d) Transporte mit Besonderheiten 
Fahrzeuge oder Sendungen mit sonstigen technischen oder 
betrieblichen Besonderheiten, z. B.: Fahrzeuge, deren Be-
schaffenheit nicht den Bestimmungen der EBO entspre-
chen oder Fahrzeuge, die keine Anschriften tragen, mit 
denen die Kompatibilität des Fahrzeuges für den Bereich 
der DB InfraGO AG ausgewiesen wird. 
Hierunter fallen u. a.  
- Baumaschinen und Kranwagen, die nur mit betriebli-
cher Sonderbehandlung befördert werden dürfen,  
- geschleppte Fahrzeuge mit Übergangskupplung der 
Bauart Scharfenberg, 
- Fahrzeuge, die nicht in Regelzüge eingestellt werden 
dürfen. 
Fahrzeuge auf Hilfsdrehgestellen sind keine Außergewöhn-
lichen Transporte, wenn außer Geschwindigkeitsbeschrän-
kungen keine weiteren Bedingungen angemeldet werden. 
(2) Für jeden außergewöhnlichen Transport muss eine Mach-
barkeitsstudie aT durchgeführt und eine Bearbeitungs-
nummer (DB-Bza-Nummer) erteilt worden sein. Für regel-
mäßig verkehrende Transporte können Machbarkeitsstu-
dien aT für den Zeitraum einer Fahrplanperiode durchge-
führt und eine entsprechend gültige Bearbeitungsnummer 
(Dauer-DB-Bza-Nr.) erteilt werden.  
Ist in der Machbarkeitsstudie aT gefordert, dass vor der 
Abgabe der Trassenanmeldung eine „Betriebsprogramm-
studie für aT und Versuchsfahrten“ gem. Ziffer 5.5.4 INB 
durchzuführen ist, muss deren Ergebnis vor Abgabe der 
Trassenanmeldung vorliegen. In der Trassenanmeldung 
Trassenan-
meldung 
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Planungsprocedere; 
Trassenanmeldungen 
402.0202 
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  Gültig ab 14.12.2025 
muss durch einen entsprechenden Eintrag im Bemerkungs-
feld „Kunde an DB InfraGO AG“ ein Bezug zu dieser Be-
triebsprogramm-studie hergestellt werden. Die in der 
Machbarkeitsstudie aT genannten betrieblichen Bedingun-
gen und die in der Betriebsprogrammstudie übergebenen 
verkehrlichen Bedingungen (Laufweg, Verkehrstag) sind 
bei der Trassenanmeldung vom EVU zu beachten.  
Werden die Vorgaben aus Machbarkeitsstudie aT bzw. 
„Betriebsprogrammstudie für aT und Versuchsfahrten“ bei 
der Trassenanmeldung vom EVU/ZB nicht vollständig be-
rücksichtigt, wird die Trassenanmeldung als nicht plausibel 
im Sinne der Ziffer [REDACTED] INB behandelt. 
Ist für einen einzelnen außergewöhnlichen Transport die 
Beförderung in einem Zug vorgesehen, für den bereits ein 
Einzelnutzungsvertrag ohne Berücksichtigung dieses aT 
abgeschlossen wurde, kann der ZB über den Vordruck 
402.0202V04 die DB InfraGO AG beauftragen, die Durch-
führbarkeit eines aT innerhalb eines bestimmten zuvor ge-
schlossenen Einzelnutzungsvertrags zu prüfen. Im Zuge 
der Prüfung ermittelt die DB InfraGO AG, ob die betriebli-
chen Bedingungen des aT zu einer Veränderung der im 
ENV festgelegten Fahrzeiten oder zu neuen Belegungskon-
flikten mit anderen bereits geplanten Trassen führen. In 
diesem Fall ist eine Einstellung des aT nicht durchführbar.  
Es findet keine Änderungskonstruktion, sondern nur eine 
Machbarkeitsprüfung ohne Anpassung der Trasse statt. 
Die Beauftragung muss mindestens 5 Arbeitstage vor dem 
gewünschten Versandtag bei der DB InfraGO AG eingehen. 
Geht die Beauftragung kurzfristiger ein, besteht keine Leis-
tungspflicht der DB InfraGO AG. 
(3) Triebfahrzeuge, deren Streckenklasseneinstufung die Stre-
ckenklasse einer zu befahrenden Strecke überschreiten 
benötigen eine Machbarkeitsstudie aT. In der Dauerbeför-
derungsanordnung (DA) 1110 sind alle bisher aus diesem 
Grund erstellten Machbarkeitsstudien aT zusammenge-
fasst. Die Gesamtausgabe der DA 1110 ist bei den An-
sprechpartnern der Regionen erhältlich. Für Triebfahrzeu-
ge deren Streckenklasseneinstufung die Streckenklasse ei-
ner zu befahrenden Strecke überschreiten und die bereits 
in der DA 1110 für die zu befahrende Strecke enthalten 
sind, ist unter „Beförderungsanordnung“ die 1110 anzu-
geben. Die Erstellung einer gesonderten Machbarkeitsstu-
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Planungsprocedere; 
Trassenanmeldungen 
402.0202 
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  Gültig ab 14.12.2025 
die aT ist in diesem Fall für die Überschreitung der Stre-
ckenklasse nicht erforderlich. Für Triebfahrzeuge deren 
Streckenklasseneinstufung die Streckenklasse einer zu be-
fahrenden Strecke überschreiten und die nicht in der DA 
1110 enthalten sind, ist eine Machbarkeitsstudie aT gemäß 
Abschnitt 4 (2) dieser Richtlinie durchzuführen. Die für 
diesen Fall erteilte Bza-Nr. ist unter „BZA“ anzugeben. Die 
Aufnahme des Triebfahrzeugs in die DA 1110 wird auto-
matisch geprüft und erfolgt zum jeweiligen Fahrplanwech-
sel, sofern die zugrundliegende Machbarkeitsstudie aT 
auch allgemein gewährt werden kann. Sofern Triebfahr-
zeuge aus anderen Gründen als der Überschreitung der 
Streckenklasse einer Machbarkeitstudie aT bedürfen bzw. 
weitere Tatbestände im Wagenzug vorliegen, die einer 
Machbarkeitstudie aT bedürfen, ist nach Abschnitt 4 (2) zu 
verfahren. 
5 Fahrdynamische Triebfahrzeugdaten 
(1) Die Kenntnis der fahrdynamischen Triebfahrzeugdaten ist 
eine der wesentlichen Voraussetzungen für die Konstrukti-
on von Zugtrassen. Hierzu benötigt die DB InfraGO AG 
vom EVU Angaben zum Fahrverhalten der zum Einsatz 
kommenden Fahrzeuge. Neben Triebfahrzeugen sind diese 
Angaben auch für Triebzüge oder andere Fahrzeuge mit 
eigenem Antrieb erforderlich. 
(2) Sieht die Anmeldung von Zugtrassen den Einsatz von 
Triebfahrzeugen vor, deren fahrdynamische Daten der DB 
InfraGO AG noch nicht bekannt sind, muss ein Antrag auf 
Aufnahme dieses Triebfahrzeugs in die Tfz-Datenbank ge-
stellt werden. Um Verzögerungen bei der Bearbeitung zu 
vermeiden, müssen diese Angaben spätestens zwei Monate 
vor Abgabe der entsprechenden Trassenanmeldung bei der 
DB InfraGO AG vorliegen.  
(3) Im Einzelnen sind die im Vordruck 402.0202V05 enthalte-
nen Datenelemente anzugeben. Eine tabellarische Erläute-
rung der Pflichtangaben ist auf Seite 1 des Vordrucks an-
gegeben. Ohne diese Angaben kann das Triebfahrzeug 
nicht in die IT-Systeme eingestellt werden.  
Definition 
Bekanntgabe der 
Daten an  
die DB InfraGO 
AG 
Vordruck 
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Planungsprocedere; 
Trassenanmeldungen 
402.0202 
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  Gültig ab 14.12.2025 
 
6 Besondere Bedingungen für Schnellfahr-
strecken (SFS) 
(1) Auf den folgenden Streckenabschnitten mit Tunneln der 
SFS Hannover – Würzburg und Mannheim - Stuttgart dür-
fen keine Gefahrgutzüge (beladene geschlossene Ganzzüge 
mit gefährlichen Gütern nach GGVSEB (einschließlich dem 
RID) sowie die daraus aufkommenden geschlossenen 
Leerwagenganzzüge mit ungereinigten Kesselwagen und 
Tankcontainern) verkehren:  
- Abzw. Sorsum bis Abzw. Edesheim, 
- Göttingen Abzw. Siekweg bis Bf. Fuldatal-
Ihringshausen, 
- Ksl-Oberzwehren bis Fulda Pbf., 
- Fulda Bft. Bronnzell bis Würzburg Hbf, 
- Abzw. Nantenbach bis Rohrbach, 
- Mannheim Hbf bis Hockenheim, 
- Üst. Forst bis Streckenende bei Stg-Zuffenhausen. 
(2) Auf den Streckenabschnitten nach Absatz 1 sowie auf den 
Streckenabschnitten 
-  Bf Siegburg – Abzw. Mönchhof der SFS Köln – 
Rhein/Main, 
- Bf Allersberg – Bf Ingolstadt Nord der SFS Nürnberg 
– Ingolstadt, 
- Bf Unterleiterbach – Bf Erfurt Hbf der SFS Nürnberg 
– Erfurt 
- Abzw. Rübholz bis Einfahrsignale Ulm Hbf der SFS 
Wendlingen - Ulm 
dürfen keine Reisezüge mit offenen, beladenen Autotrans-
portwagen verkehren. 
(3) Auf den Streckenabschnitten Bf Siegburg – Abzw. Mönch-
hof der SFS Köln – Rhein/Main und Bf Allersberg – Bf In-
golstadt Nord der SFS Nürnberg – Ingolstadt dürfen keine 
Güterzüge verkehren. 
Besonderheiten 
bei Gefahrgut-
zügen 
Keine offenen 
Autotransport-
wagen 
Kein Güterver-
kehr

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402.0202 
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  Gültig ab 14.12.2025 
(4) Auf den Streckenabschnitten Fulda Bft Bronnzell – Bf 
Burgsinn der SFS Hannover-Würzburg und Bf Unterleiter-
bach – Erfurt Hbf der SFS Nürnberg – Erfurt dürfen keine 
Güterzüge verkehren, die mit Personen besetzte Reise-
zugwagen mitführen (z.B. „rollende Landstraße“, Militär-
züge mit Personenbeförderung). 
(5) Die strukturelle Festigkeit der Fahrzeuge muss für die Be-
lastung aus der Begegnung mit anderen Fahrzeugen, deren 
Geschwindigkeit entsprechend den örtlichen Bedingungen 
mehr als 250 km/h betragen kann, ausgelegt sein. Hierbei 
ist die Belastung bei Tunnelbegegnungen besonders zu be-
rücksichtigen. 
(6) Auf dem Streckenabschnitt Bf Siegburg – Abzw. Mönchhof 
der SFS Köln – Rhein/Main muss bei Geschwindigkeiten 
von über 200 km/h die Bremsausrüstung der Fahrzeuge 
für die entsprechende Geschwindigkeit (max. 300 km/h) 
und 40 Promille geeignet sein. 
(7) Auf den Streckenabschnitten, die mit mehr als 200 km/h 
befahren werden können, dürfen nur Reisezüge mit ge-
schlossenem System der Toilettenanlagen eingesetzt wer-
den.  
(8) Für lokbespannte Reisezüge (auch im Wendezugbetrieb) gilt 
auf allen SFS eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h.  
 
Keine Güterzüge 
mit besetzten 
Reisezugwagen 
Befahren mit 
mehr als 250 
km/h 
SFS Köln-
Rhein/Main 
Toilettenan- 
lagen 
Vmax 230 km/h