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402.0202V05 Anforderungsprofil für fahrdynamische Triebfahrzeugdaten Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 1 - Fachautor: I.IBF 31 Volker Butzbach 0160/97437162

Anforderungsprofil für fahrdynamische Triebfahrzeugdaten Hinweise  Bitte das ausgefüllte fahrdynamische Anforderungsprofil im vorliegenden Word-Format den u.g. Ansprechpartnern zur Verfügung stellen. Unter www.dbinfrago.com/formulare ist der Download dieses Dokuments im Word-Format möglich.  Unterscheiden sich die fahrdynamischen Eigenschaften eines Fahrzeuges in Abhängigkeit des Betriebsmodus, so ist für jeden Betriebsmodus ein separates Anforderungsprofil bereitzustellen und der Betriebsmodus ist im Feld 1.11 – Ggf. weitere identifizierende Eigenschaften – zu nennen oder zu beschreiben. Unterschiedliche Betriebsmodi können beispielsweise sein: Langsam- bzw. Schnellgang bei dieselhydraulischen Triebfahrzeugen oder Diesel- bzw. Oberleitungsbetrieb bei Mehrkraft-Tfz.  Die zur Fahrzeitrechnung mindestens erforderlichen Angaben sind durch farbliche Hinterlegung der Datenfelder gekennzeichnet. Zusätzlich werden alle in Abschnitt 3 geforderten Angaben benötigt.  Zur Durchführung von Energiebedarfsprognosen von rückspeisefähigen E-Tfz ist die Definition der ED-Bremskraft-Geschwindigkeitskennlinie in Abschnitt 4 erforderlich.
 Zur Nutzung der Funktionalität ESF-EBuLa ist zudem die Bereitstellung von TLV-Tafeln erforderlich. Vorlagen hierfür finden Sie unter www.dbinfrago.com/energiebedarfsprognosen. Ansprechpartner Mail: [REDACTED]

Dipl.-Ing. Manuel Sonntag Tel.: +49 (0) 152 3218 9199

M.Sc. Maroua Ben-Lakhal Tel.: +49 (0) 152 3313 9909

M.Sc. Paul Busch Tel.: +49 (0) 152 3312 7315

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Abschnitt 0: Berechtigung zur Weitergabe der Fahrzeugdaten1 Die Weitergabe der Fahrzeugdaten umfasst die Übermittlung des vorliegenden Anforderungsprofils an dazu berechtigte Personen oder Unternehmen. Diese sind  das Unternehmen, welches das vorliegende Anforderungsprofil zur Verfügung stellt und  folgende weitere Personen oder Unternehmen:

Innerhalb der DB InfraGO AG dürfen die Angaben des Anforderungsprofils verarbeitet bzw. an die erforderlichen Stellen zur weiteren Verwendung übermittelt werden.

1 Erfolgt keine Angabe von Personen oder Unternehmen, welche zur Dateneinsicht in das Anforderungsprofil berechtigt sind, so kann eine nachträgliche Freigabe ausschließlich von der Person/dem Unternehmen erteilt werden, welche/welches das Anforderungsprofil zur Verfügung stellt.

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Abschnitt 1: Allgemeine Angaben

2 Studienfahrzeuge dienen ausschließlich der Erstellung von Fahrzeit-Testaten durch die DB InfraGO AG. Trassenanmeldungen mit Studienfahrzeugen sind nicht möglich. 3 Angabe ist nur für Studienfahrzeuge erforderlich; Fehlt diese Angabe, so wird das Studienfahrzeug in die aktuell geöffneten Jahresscheiben eingetragen. 4 Pflichtangabe für Regelfahrzeuge! Ausschließlich Angabe der 1. bis 8. Stelle. 5 Gewünschte Bezeichnung des Tfz-Datenmodells für die DB InfraGO-Datenbanken. Nr. Datenelement Angabe 1.1 Fahrzeugstatus Studienfahrzeug2
Regelfahrzeug
1.2 Bearbeitungsdatum 1.3 Name und Anschrift, Telefon und Mailadresse für Rückfragen 1.4 Fahrzeugart Triebzug

Lok

Nebenfahrzeug

1.5 Gültigkeitszeitraum (Fahrplanjahr) Ab Bis3 1.6 Hersteller 1.7 Betreiber 1.8 Vorgesehenes erstes Einsatzgebiet bzw. Verkehrsausschreibung 1.9 EVN - Europäische Fahrzeugnummer4 1.10 Wunschbezeichnung5 für Tfz-Datenmodell 1.11 Ggf. weitere identifizierende Merkmale

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Abschnitt 2: Technische Grunddaten

6Genauigkeit: Anzahl mindestens erforderlicher Dezimalstellen 7Der Begriff „Fahrleitung“ steht hier als Synonym für die jeweils zutreffende elektrische Energieversorgung, z.B. über Fahrdraht oder Stromschiene. 8Punkt 2.7 ist der Standardfall für Nahverkehrstriebzüge Punkt 2.8 dient der Angabe der Simulationsmasse für Triebzüge des Fernverkehrs bzw. bei besonderen Anforderungen des Aufgabenträgers für Nahverkehrsausschreibungen 9Die Simulationsmasse definiert die der Fahrzeitrechnung zugrundeliegende Gesamtmasse des Triebfahrzeugs 10Bezogen auf die Simulationsmasse und für Umgebungstemperstur 15° C, Luftdichte 1,225 kg/m³ und Luftdruck 1013 hPa. 11Angabe wird verwendet zur überschlägigen Berechnung des Tunnelwiderstandes. Angabe hat keine Auswirkung auf die Fahrzeitrechnung zur Fahrplanerstellung bzw. Fahrzeit-Testierung. Fehlt die Angabe, so werden pauschale Werte angesetzt. Nr. Datenelement Einheit; Genauigkeit6 Angabe 2.1 Falls zutreffend, bei Mehrkraft-Tfz: Betriebsmodus [-] -/- Fahrleitungsabhängig7

Fahrleitungsunabhängig7

2.2 Bahnenergieversorgungssystem / Fahrleitungsspannungen [-] -/- 2.3 Länge über Puffer bzw. Kupplung [m] 2 2.4 Achsfolge [-] -/- 2.5 Höchstgeschwindigkeit v୫ୟ୶ [km/h] 0 2.6 Betriebsmasse des betriebsbereiten Fahrzeugs gemäß DIN EN 15663 [t] 1 2.78 Masse gemäß Punkt 2.6 zzgl. Zuladung bei Belegung aller Fest- und Klappsitze mit je 75kg (entspricht Simulationsmasse9) [t] 1 2.88 Simulationsmasse9, falls abweichend von Definition gemäß Punkt 2.7 [t] 1 2.9 Anzahl der Sitzplätze (inkl. Klappsitze) [Stk] -/- 2.10 Zuschlag für rotierende Massen [t] 1 2.11 Laufwiderstand10, berechnet nach der Formel W=a+b∙v+c∙(v+v୵୧୬ୢ)ଶ [N] 0 a =
[N/(km/h)] 2 b =
[N/(km/h)2] 4 c =
2.12 Querschnittsfläche11 [m²] 1

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Abschnitt 2: Technische Grunddaten

12Durchschnittliche Werte von Primärenergiequelle des Fahrzeugs bis Radumfang für den Hauptanwendungsbereich. Angabe erforderlich für E-Tfz 13Durchschnittliche Werte gemäß DIN EN 50591 oder, sofern abweichend, gemäß Vorgabe der ausschreibenden Stelle. Bezugspunkt: Primärenergiequelle des Fahrzeugs. Angabe erforderlich für E-Tfz 14Bezogen auf die in 2.13 bis 2.16 angegebenen durchschnittlichen Werte, Ansatz elektrischer Leistungsfaktor = 1 für Leistung der Hilfsaggregate und Komfortsysteme und Nennspannung/-frequenz des Wechselstromsystems bzw. (falls zutreffend) Nennspannung des Gleichstromsystems. Angabe erforderlich für E-Tfz 15Verfahrensbedingt wird die Zugkraftentwicklung auf einen Zeitschritt von 0,5 Sekunden umgerechnet. Fehlt die Angabe zu Punkt 2.18, so wird von einer Zugkraftentwicklung in Höhe von 2,5 kN pro Fahrmotor pro 0,5 Sekunden ausgegangen. Angabe hat keine Auswirkung auf die Fahrzeitrechnung zur Fahrplanerstellung bzw. Fahrzeit-Testierung. Nr. Datenelement Einheit; Genauigkeit6 Angabe 2.13 Wirkungsgrad12 des Traktionsstrangs [%] 1 2.14 Elektrischer Leistungsfaktor12 des Traktionsstrangs [-] 2 cos φ =
2.15 Leistung13 der zur Zugförderung erforderlichen Hilfsaggregate [kW] 0 Pୌ୧୪୤=
[kg/h] 1 βୌ୧୪୤ =
2.16 Leistung13 der Komfortsysteme [kW] 0 P୏୭୫୤୭୰୲=
[kg/h] 1 β୏୭୫୤୭୰୲ =
2.17 Maximaler Oberstrombezug14 [A] 0
2.18 Zugkraftentwicklung15 Zeitspanne bis zum Erreichen der Anfahrzugkraft gemäß Fzu-v-Kennlinie (vgl. Abschnitt 3) [s] 1 ∆ t୊ =

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Abschnitt 3: Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie

Hinweise zu Oberstromrestriktionen  Wird der maximal zulässige Oberstrombezug bei einer für den Ersteinsatz betrieblich vorgesehenen Mehrfachtraktion oder bereits bei einer leistungsstarken Einfachtraktion überschritten, so ist hierfür ein separates fahrdynamisches Anforderungsprofil mit einer entsprechend angepassten Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie bereitzustellen. Wird bei einer Mehrfachtraktion der maximal zulässige Oberstrombezug nicht überschritten, so ist kein separates Anforderungsprofil einzureichen, da in diesem Fall kein eigenes Triebfahrzeugdatenmodell angelegt wird.  Beispiele für zu berücksichtigende Oberstromrestriktionen für Stromsystem 15kV // 16,7Hz: o Güterverkehr: 600A, 900A und 1100A o Personenverkehr: 600A, 780A, 900A, 1000A und 1500A

Hinweis für Zugkraftreduzierungen bei V-Traktion  Sofern zutreffend, ist die Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie für jede von der ZEV betrieblich relevante abzufordernde Leistungsstufe anzugeben.

Nr. Datenelement Einheit; Genauigkeit6 Angabe 3.1 E-Traktion [-] -/- Drehstromantriebstechnik C h

C h

3.2 V-Traktion [-] -/- Dieselmechanisch C h

Dieselhydraulisch C h

Dieselelektrisch Drehstromantriebstechnik C h

C h

3.3 Sonstige [-] -/- Hybridtechnik C h

C h

3.4 Traktionsleistung am Rad gemäß Fzu-v-Kennlinie [kW] 0 3.5 Für V-Tfz: Dieselmotorleistung [kW] 0

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Abschnitt 3: Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie

Grundsätze für die Bereitstellung der Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie  Darstellung in tabellarischer und grafischer Form als elektronisch bearbeitbarer Datensatz. Bitte untenstehende Tabelle verwenden.  Beginn, Knickpunkte, Sprünge, Wendepunkte und Ende sind genau zu definieren. Dazwischen ist in sinnvollen Geschwindigkeitsabstufungen eine ungerade Anzahl weiterer Wertepaare (v|F୞୳) anzugeben.  Einheiten und Genauigkeit o Fahrgeschwindigkeit v in km/h o Zugkraft F୞୳ am Radumfang in kN, bezogen auf Simulationsmasse und halb abgenutzte Radreifen o Genauigkeit für Fahrgeschwindigkeit und Zugkraft: Eine Dezimalstelle v [km/h]FZu [kN]0501001502002503000 20 40 60 80 100 120 140 160Zugkraft [kN]Fahrgeschwindigkeit [km/h]Zugkraft am RadumfangFzu-v-Kennlinie

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Abschnitt 4: Bremskraft-Geschwindigkeits-Kennlinie der elektrodynamischen Bremse (für rückspeisefähige E-Tfz)

Grundsätze für die Bereitstellung der Bremskraft-Geschwindigkeits-Kennlinie  Darstellung in tabellarischer und grafischer Form als elektronisch bearbeitbarer Datensatz. Bitte untenstehende Tabelle verwenden.  Beginn, Knickpunkte, Sprünge, Wendepunkte und Ende sind genau zu definieren. Dazwischen ist in sinnvollen Geschwindigkeitsabstufungen eine ungerade Anzahl weiterer Wertepaare (v|F୆୰) anzugeben.  Einheiten und Genauigkeit o Fahrgeschwindigkeit v in km/h o Bremskraft F୆୰ am Radumfang in kN als positive Werte, bezogen auf Simulationsmasse und halb abgenutzte Radreifen o Genauigkeit für Fahrgeschwindigkeit und Bremskraft: Eine Dezimalstelle v [km/h]FBr [kN]0501001502002503000 20 40 60 80 100 120 140 160ED-Bremskraft [kN]Fahrgeschwindigkeit [km/h]Bremskraft am RadumfangFbr-v-Kennlinie

Nr. Datenelement Einheit; Genauigkeit6 Angabe 4.1 Traktionsleistung am Rad gemäß Fbr-v-Kennlinie [kW] 0

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Abschnitt 5: Grenzlastberechnung

Angaben für Triebfahrzeuge ohne Drehstromantriebstechnik

Bereitstellung einer Kennlinie des spezifischen Anfahrwiderstandes Für Triebfahrzeughersteller besteht die Möglichkeit der Bereitstellung einer baureihenspezifischen Kennlinie des Anfahrwiderstandes, welche zur Berechnung der mechanischen Anfahrgrenzlast verwendet wird. Weiterführende Informationen finden sich auf der Seite www.dbinfrago.com/grenzlast in der Rubrik „Spezifischer Anfahrwiderstand“.

Nr. Datenelement Einheit; Genauigkeit6 Angabe 5.1 Kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit [km/h] 1 vୈ= 5.2 Maximal zulässige Zeitspanne zwischen Anfahrt des Fahrzeuges und Erreichen von vୈ [min] 1 tୈ=

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Abschnitt 6: Energiebedarfsprognose Zur Durchführung von Energiebedarfsprognosen bestehen die beiden nachfolgend beschriebenen Möglichkeiten. Energiebedarfsermittlung anhand TLV-Tafeln Anhand von TLV-Tafeln besteht die Möglichkeit, die Abhängigkeit des Traktionswirkungsgrades sowie der Hilfs- und ggf. Komfortbetriebeleistung von der Fahrgeschwindigkeit und der Zug- bzw. ED- Bremskraft darzustellen. Vorlagen hierfür finden Sie unter www.dbinfrago.com/energiebedarfsprognosen. Unabhängig von der Durchführung von Energiebedarfsprognosen ist die Bereitstellung von TLV-Tafeln erforderlich, um die Funktionalität ESF-EBuLa zu nutzen. Energiebedarfsermittlung anhand gemittelter Kennwerte Alternativ können Energiebedarfsprognosen mit als konstant angenommenen Kennwerten erstellt werden. Für die meisten Anwendungsfälle genügt hierfür die Angabe der Datenelemente 2.13 bis 2.16. Bei diesem Ansatz ist zu beachten, dass durch die Mittelung der arbeitspunktabhängigen elektrischen Kennwerte Abweichungen gegenüber dem genaueren Ansatz mit TLV-Tafeln sowie gegenüber realen, gemessenen Werten entstehen können. In besonderen Fällen, wie beispielsweise bei Mehrkraft- Triebfahrzeugen, sind ggf. zusätzliche oder andere Angaben erforderlich. Hinweise hierzu finden Sie unter www.dbinfrago.com/energiebedarfsprognosen. Ergänzende Angaben für die Durchführung von Energiebedarfsprognosen anhand gemittelter Kennwerte können Sie in dem nachfolgenden Freitextfeld dokumentieren.

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Anhang 1: Abkürzungen

Abkürzung Bedeutung E-Traktion bzw. E-Tfz Triebfahrzeug mit rein elektrischer Antriebstechnik ED-Bremskraft Elektrodynamische Bremskraft EBuLa Elektronischer Buchfahrplan und Verzeichnis der Langsamfahrstellen ESF Energiesparende Fahrweise EVN European Vehicle Number Fbr-v-Kennlinie Bremskraft-Geschwindigkeits-Kennlinie Fzu-v-Kennlinie Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie Tfz-Datenmodell Triebfahrzeug-Datenmodell TLV-Tafel Triebfahrzeug Leistungs- und Verbrauchs-Tafel V-Traktion bzw. V-Tfz Triebfahrzeug mit Verbrennungsmotor ZEV Zentrale Energieversorgung

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Anhang 2: Formelzeichen

Formelzeichen Einheit Bedeutung a [N] Berechnung des Laufwiderstandes, Rollwiderstandsbeiwert b [N/(km/h)] Berechnung des Laufwiderstandes, Impulswiderstandsbeiwert c [N/(km/h) 2] Berechnung des Laufwiderstandes, Luftwiderstandsbeiwert β [kg/h] Kraftstoffverbrauch pro Stunde F୆୰ [kN] Bremskraft des Triebfahrzeugs am Treibradumfang F୞୳ [kN] Zugkraft des Triebfahrzeugs am Treibradumfang P [kW] Wirkleistung tୈ [min] Maximale Zeitspanne zwischen Stillstand des Fahrzeuges und Erreichen von vୈ ∆ t୊ [s] Zeitspanne bis zum Erreichen der max. Zugkraft gemäß Fzu-v-Kennlinie v [km/h] Fahrgeschwindigkeit vୈ [km/h] Kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit v୫ୟ୶ [km/h] Höchstgeschwindigkeit des Tfz-Datenmodells v୵୧୬ୢ [km/h] Windrelativgeschwindigkeit cos φ [-] Elektrischer Leistungsfaktor