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402.0202V05 Anforderungsprofil für fahrdynamische Triebfahrzeugdaten Gültig ab: 14.12.2025  Seite - 1 - 
Fachautor: I.IBF 31 Volker Butzbach  0160/97437162  
 
 
 
Anforderungsprofil für fahrdynamische Triebfahrzeugdaten 
Hinweise 
 Bitte das ausgefüllte fahrdynamische Anforderungsprofil im vorliegenden Word-Format den 
u.g. Ansprechpartnern zur Verfügung stellen. Unter www.dbinfrago.com/formulare ist der 
Download dieses Dokuments im Word-Format möglich. 
 Unterscheiden sich die fahrdynamischen Eigenschaften eines Fahrzeuges in Abhängigkeit des 
Betriebsmodus, so ist für jeden Betriebsmodus ein separates Anforderungsprofil bereitzustellen 
und der Betriebsmodus ist im Feld 1.11 – Ggf. weitere identifizierende Eigenschaften – zu 
nennen oder zu beschreiben. Unterschiedliche Betriebsmodi können beispielsweise sein: 
Langsam- bzw. Schnellgang bei dieselhydraulischen Triebfahrzeugen oder Diesel- bzw. 
Oberleitungsbetrieb bei Mehrkraft-Tfz. 
 Die zur Fahrzeitrechnung mindestens erforderlichen Angaben sind durch farbliche Hinterlegung 
der Datenfelder gekennzeichnet. Zusätzlich werden alle in Abschnitt 3 geforderten Angaben 
benötigt. 
 Zur Durchführung von Energiebedarfsprognosen von rückspeisefähigen E-Tfz ist die Definition 
der ED-Bremskraft-Geschwindigkeitskennlinie in Abschnitt 4 erforderlich.  
 Zur Nutzung der Funktionalität ESF-EBuLa ist zudem die Bereitstellung von TLV-Tafeln 
erforderlich. Vorlagen hierfür finden Sie unter www.dbinfrago.com/energiebedarfsprognosen. 
Ansprechpartner 
Mail: [REDACTED] 
 
Dipl.-Ing. Manuel Sonntag 
Tel.: +49 (0) 152 3218 9199 
 
M.Sc. Maroua Ben-Lakhal 
Tel.: +49 (0) 152 3313 9909 
 
 
M.Sc. Paul Busch 
Tel.: +49 (0) 152 3312 7315

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 2 - 
 
 
Abschnitt 0: Berechtigung zur Weitergabe der Fahrzeugdaten1 
Die Weitergabe der Fahrzeugdaten umfasst die Übermittlung des vorliegenden Anforderungsprofils an 
dazu berechtigte Personen oder Unternehmen. 
Diese sind 
 das Unternehmen, welches das vorliegende Anforderungsprofil zur Verfügung stellt und 
 folgende weitere Personen oder Unternehmen: 
 
Innerhalb der DB InfraGO AG dürfen die Angaben des Anforderungsprofils verarbeitet bzw. an die 
erforderlichen Stellen zur weiteren Verwendung übermittelt werden. 
  
 
1 Erfolgt keine Angabe von Personen oder Unternehmen, welche zur Dateneinsicht in das Anforderungsprofil 
berechtigt sind, so kann eine nachträgliche Freigabe ausschließlich von der Person/dem Unternehmen erteilt 
werden, welche/welches das Anforderungsprofil zur Verfügung stellt.

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 3 - 
 
 
Abschnitt 1: Allgemeine Angaben 
 
 
2 Studienfahrzeuge dienen ausschließlich der Erstellung von Fahrzeit-Testaten durch die DB InfraGO AG. 
Trassenanmeldungen mit Studienfahrzeugen sind nicht möglich. 
3 Angabe ist nur für Studienfahrzeuge erforderlich; Fehlt diese Angabe, so wird das Studienfahrzeug in die 
aktuell geöffneten Jahresscheiben eingetragen. 
4 Pflichtangabe für Regelfahrzeuge! Ausschließlich Angabe der 1. bis 8. Stelle. 
5 Gewünschte Bezeichnung des Tfz-Datenmodells für die DB InfraGO-Datenbanken. 
Nr. Datenelement Angabe 
1.1 Fahrzeugstatus 
Studienfahrzeug2  
Regelfahrzeug  
1.2 Bearbeitungsdatum 
1.3 
Name und Anschrift, 
Telefon und Mailadresse 
für Rückfragen 
1.4 Fahrzeugart 
Triebzug 
  
Lok 
  
Nebenfahrzeug 
  
1.5 Gültigkeitszeitraum (Fahrplanjahr) 
Ab 
Bis3 
1.6 Hersteller 
1.7 Betreiber 
1.8 Vorgesehenes erstes Einsatzgebiet bzw. 
Verkehrsausschreibung 
1.9 EVN - Europäische Fahrzeugnummer4 
1.10 Wunschbezeichnung5 für Tfz-Datenmodell 
1.11 Ggf. weitere identifizierende Merkmale

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 4 - 
 
 
Abschnitt 2: Technische Grunddaten 
  
 
6Genauigkeit: Anzahl mindestens erforderlicher Dezimalstellen 
7Der Begriff „Fahrleitung“ steht hier als Synonym für die jeweils zutreffende elektrische Energieversorgung, z.B. 
über Fahrdraht oder Stromschiene. 
8Punkt 2.7 ist der Standardfall für Nahverkehrstriebzüge 
Punkt 2.8 dient der Angabe der Simulationsmasse für Triebzüge des Fernverkehrs bzw. bei besonderen 
Anforderungen des Aufgabenträgers für Nahverkehrsausschreibungen 
9Die Simulationsmasse definiert die der Fahrzeitrechnung zugrundeliegende Gesamtmasse des Triebfahrzeugs 
10Bezogen auf die Simulationsmasse und für Umgebungstemperstur 15° C, Luftdichte 1,225 kg/m³ und Luftdruck 
1013 hPa. 
11Angabe wird verwendet zur überschlägigen Berechnung des Tunnelwiderstandes. 
Angabe hat keine Auswirkung auf die Fahrzeitrechnung zur Fahrplanerstellung bzw. Fahrzeit-Testierung. Fehlt 
die Angabe, so werden pauschale Werte angesetzt. 
Nr. Datenelement Einheit; 
Genauigkeit6 Angabe 
2.1 Falls zutreffend, bei Mehrkraft-Tfz: 
Betriebsmodus [-] -/- 
Fahrleitungsabhängig7 
  
Fahrleitungsunabhängig7 
 
2.2 Bahnenergieversorgungssystem / 
Fahrleitungsspannungen [-] -/- 
2.3 Länge über Puffer bzw. Kupplung [m] 2 
2.4 Achsfolge [-] -/- 
2.5 Höchstgeschwindigkeit v୫ୟ୶ [km/h] 0 
2.6 Betriebsmasse des betriebsbereiten 
Fahrzeugs gemäß DIN EN 15663 [t] 1 
2.78 
Masse gemäß Punkt 2.6 zzgl. Zuladung bei 
Belegung aller Fest- und Klappsitze mit je 
75kg (entspricht Simulationsmasse9) 
[t] 1 
2.88 Simulationsmasse9, falls abweichend von 
Definition gemäß Punkt 2.7 [t] 1 
2.9 Anzahl der Sitzplätze (inkl. Klappsitze) [Stk] -/- 
2.10 Zuschlag für rotierende Massen [t] 1 
2.11 Laufwiderstand10, berechnet nach der 
Formel W=a+b∙v+c∙(v+v୵୧୬ୢ)ଶ 
[N] 0 a =  
[N/(km/h)] 2 b =  
[N/(km/h)2] 4 c =  
2.12 Querschnittsfläche11 [m²] 1

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 5 - 
 
 
Abschnitt 2: Technische Grunddaten 
 
  
 
12Durchschnittliche Werte von Primärenergiequelle des Fahrzeugs bis Radumfang für den 
Hauptanwendungsbereich. 
Angabe erforderlich für E-Tfz 
13Durchschnittliche Werte gemäß DIN EN 50591 oder, sofern abweichend, gemäß Vorgabe der 
ausschreibenden Stelle. Bezugspunkt: Primärenergiequelle des Fahrzeugs. 
Angabe erforderlich für E-Tfz 
14Bezogen auf die in 2.13 bis 2.16 angegebenen durchschnittlichen Werte, 
Ansatz elektrischer Leistungsfaktor = 1 für Leistung der Hilfsaggregate und Komfortsysteme und 
Nennspannung/-frequenz des Wechselstromsystems bzw. (falls zutreffend) Nennspannung des 
Gleichstromsystems. 
Angabe erforderlich für E-Tfz 
15Verfahrensbedingt wird die Zugkraftentwicklung auf einen Zeitschritt von 0,5 Sekunden umgerechnet. 
Fehlt die Angabe zu Punkt 2.18, so wird von einer Zugkraftentwicklung in Höhe von 2,5 kN pro Fahrmotor pro 
0,5 Sekunden ausgegangen. 
Angabe hat keine Auswirkung auf die Fahrzeitrechnung zur Fahrplanerstellung bzw. Fahrzeit-Testierung. 
Nr. Datenelement Einheit; 
Genauigkeit6 Angabe 
2.13 Wirkungsgrad12 des Traktionsstrangs [%] 1 
2.14 Elektrischer Leistungsfaktor12 des 
Traktionsstrangs [-] 2 cos φ =  
2.15 Leistung13 der zur Zugförderung 
erforderlichen Hilfsaggregate 
[kW] 0 Pୌ୧୪୤=  
[kg/h] 1 βୌ୧୪୤ =  
2.16 Leistung13 der Komfortsysteme 
[kW] 0 P୏୭୫୤୭୰୲=  
[kg/h] 1 β୏୭୫୤୭୰୲ =  
2.17 Maximaler Oberstrombezug14 [A] 0  
2.18 
Zugkraftentwicklung15 
Zeitspanne bis zum Erreichen der 
Anfahrzugkraft gemäß Fzu-v-Kennlinie 
(vgl. Abschnitt 3) 
[s] 1 ∆ t୊ =

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 6 - 
 
 
Abschnitt 3: Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie 
 
 
Hinweise zu Oberstromrestriktionen 
 Wird der maximal zulässige Oberstrombezug bei einer für den Ersteinsatz betrieblich 
vorgesehenen Mehrfachtraktion oder bereits bei einer leistungsstarken Einfachtraktion 
überschritten, so ist hierfür ein separates fahrdynamisches Anforderungsprofil mit einer 
entsprechend angepassten Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie bereitzustellen. 
Wird bei einer Mehrfachtraktion der maximal zulässige Oberstrombezug nicht 
überschritten, so ist kein separates Anforderungsprofil einzureichen, da in diesem 
Fall kein eigenes Triebfahrzeugdatenmodell angelegt wird. 
 Beispiele für zu berücksichtigende Oberstromrestriktionen für 
Stromsystem 15kV // 16,7Hz: 
o Güterverkehr: 600A, 900A und 1100A 
o Personenverkehr: 600A, 780A, 900A, 1000A und 1500A 
 
Hinweis für Zugkraftreduzierungen bei V-Traktion 
 Sofern zutreffend, ist die Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie für jede von der ZEV 
betrieblich relevante abzufordernde Leistungsstufe anzugeben. 
  
Nr. Datenelement Einheit; 
Genauigkeit6 Angabe 
3.1 E-Traktion [-] -/- 
Drehstromantriebstechnik C
h
 
 C
h
 
3.2 V-Traktion [-] -/- 
Dieselmechanisch C
h
 
Dieselhydraulisch C
h
 
Dieselelektrisch 
Drehstromantriebstechnik C
h
 
 C
h
 
3.3 Sonstige [-] -/- 
Hybridtechnik C
h
 
 C
h
 
3.4 
Traktionsleistung 
am Rad gemäß 
Fzu-v-Kennlinie 
[kW] 0 
3.5 Für V-Tfz: 
Dieselmotorleistung [kW] 0

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 7 - 
 
 
Abschnitt 3: Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie 
 
Grundsätze für die Bereitstellung der Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie 
 Darstellung in tabellarischer und grafischer Form als elektronisch bearbeitbarer Datensatz. 
Bitte untenstehende Tabelle verwenden. 
 Beginn, Knickpunkte, Sprünge, Wendepunkte und Ende sind genau zu definieren. 
Dazwischen ist in sinnvollen Geschwindigkeitsabstufungen eine ungerade Anzahl weiterer 
Wertepaare (v|F୞୳) anzugeben. 
 Einheiten und Genauigkeit 
o Fahrgeschwindigkeit v in km/h 
o Zugkraft F୞୳ am Radumfang in kN, bezogen auf Simulationsmasse und halb 
abgenutzte Radreifen 
o Genauigkeit für Fahrgeschwindigkeit und Zugkraft: Eine Dezimalstelle 
v [km/h]FZu [kN]0501001502002503000 20 40 60 80 100 120 140 160Zugkraft [kN]Fahrgeschwindigkeit [km/h]Zugkraft am RadumfangFzu-v-Kennlinie

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 8 - 
 
 
Abschnitt 4: Bremskraft-Geschwindigkeits-Kennlinie der elektrodynamischen Bremse 
(für rückspeisefähige E-Tfz) 
 
 
Grundsätze für die Bereitstellung der Bremskraft-Geschwindigkeits-Kennlinie 
 Darstellung in tabellarischer und grafischer Form als elektronisch bearbeitbarer Datensatz. 
Bitte untenstehende Tabelle verwenden. 
 Beginn, Knickpunkte, Sprünge, Wendepunkte und Ende sind genau zu definieren. 
Dazwischen ist in sinnvollen Geschwindigkeitsabstufungen eine ungerade Anzahl weiterer 
Wertepaare (v|F୆୰) anzugeben. 
 Einheiten und Genauigkeit 
o Fahrgeschwindigkeit v in km/h 
o Bremskraft F୆୰ am Radumfang in kN als positive Werte, bezogen auf 
Simulationsmasse und halb abgenutzte Radreifen 
o Genauigkeit für Fahrgeschwindigkeit und Bremskraft: Eine Dezimalstelle 
v [km/h]FBr [kN]0501001502002503000 20 40 60 80 100 120 140 160ED-Bremskraft [kN]Fahrgeschwindigkeit [km/h]Bremskraft am RadumfangFbr-v-Kennlinie
 
Nr. Datenelement Einheit; 
Genauigkeit6 Angabe 
4.1 
Traktionsleistung 
am Rad gemäß 
Fbr-v-Kennlinie 
[kW] 0

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 9 - 
 
 
Abschnitt 5: Grenzlastberechnung 
 
Angaben für Triebfahrzeuge ohne Drehstromantriebstechnik 
 
 
Bereitstellung einer Kennlinie des spezifischen Anfahrwiderstandes 
Für Triebfahrzeughersteller besteht die Möglichkeit der Bereitstellung einer baureihenspezifischen 
Kennlinie des Anfahrwiderstandes, welche zur Berechnung der mechanischen Anfahrgrenzlast 
verwendet wird. Weiterführende Informationen finden sich auf der Seite www.dbinfrago.com/grenzlast 
in der Rubrik „Spezifischer Anfahrwiderstand“. 
  
Nr. Datenelement Einheit; 
Genauigkeit6 Angabe 
5.1 Kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit [km/h] 1 vୈ=
5.2 
Maximal zulässige Zeitspanne zwischen 
Anfahrt des Fahrzeuges und Erreichen 
von vୈ [min] 1 tୈ=

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 10 - 
 
 
Abschnitt 6: Energiebedarfsprognose 
Zur Durchführung von Energiebedarfsprognosen bestehen die beiden nachfolgend beschriebenen 
Möglichkeiten. 
Energiebedarfsermittlung anhand TLV-Tafeln 
Anhand von TLV-Tafeln besteht die Möglichkeit, die Abhängigkeit des Traktionswirkungsgrades sowie 
der Hilfs- und ggf. Komfortbetriebeleistung von der Fahrgeschwindigkeit und der Zug- bzw. ED-
Bremskraft darzustellen. Vorlagen hierfür finden Sie unter 
www.dbinfrago.com/energiebedarfsprognosen. 
Unabhängig von der Durchführung von Energiebedarfsprognosen ist die Bereitstellung von TLV-Tafeln 
erforderlich, um die Funktionalität ESF-EBuLa zu nutzen. 
Energiebedarfsermittlung anhand gemittelter Kennwerte 
Alternativ können Energiebedarfsprognosen mit als konstant angenommenen Kennwerten erstellt 
werden. Für die meisten Anwendungsfälle genügt hierfür die Angabe der Datenelemente 2.13 bis 2.16. 
Bei diesem Ansatz ist zu beachten, dass durch die Mittelung der arbeitspunktabhängigen elektrischen 
Kennwerte Abweichungen gegenüber dem genaueren Ansatz mit TLV-Tafeln sowie gegenüber realen, 
gemessenen Werten entstehen können. In besonderen Fällen, wie beispielsweise bei Mehrkraft-
Triebfahrzeugen, sind ggf. zusätzliche oder andere Angaben erforderlich. Hinweise hierzu finden Sie 
unter www.dbinfrago.com/energiebedarfsprognosen. 
Ergänzende Angaben für die Durchführung von Energiebedarfsprognosen anhand gemittelter 
Kennwerte können Sie in dem nachfolgenden Freitextfeld dokumentieren.

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 11 - 
 
 
Anhang 1: Abkürzungen 
 
  
Abkürzung Bedeutung 
E-Traktion bzw. E-Tfz Triebfahrzeug mit rein elektrischer Antriebstechnik 
ED-Bremskraft Elektrodynamische Bremskraft 
EBuLa Elektronischer Buchfahrplan und Verzeichnis der 
Langsamfahrstellen 
ESF Energiesparende Fahrweise 
EVN European Vehicle Number 
Fbr-v-Kennlinie Bremskraft-Geschwindigkeits-Kennlinie 
Fzu-v-Kennlinie Zugkraft-Geschwindigkeits-Kennlinie 
Tfz-Datenmodell Triebfahrzeug-Datenmodell 
TLV-Tafel Triebfahrzeug Leistungs- und Verbrauchs-Tafel 
V-Traktion bzw. V-Tfz Triebfahrzeug mit Verbrennungsmotor 
ZEV Zentrale Energieversorgung

402.0202V05  Gültig ab: 14.12.2025 Seite - 12 - 
 
 
Anhang 2: Formelzeichen 
 
 
 
Formelzeichen Einheit Bedeutung 
 a  [N]  Berechnung des Laufwiderstandes, 
Rollwiderstandsbeiwert 
 b  [N/(km/h)]  Berechnung des Laufwiderstandes, 
Impulswiderstandsbeiwert 
 c  [N/(km/h) 2]  Berechnung des Laufwiderstandes, 
Luftwiderstandsbeiwert 
 β  [kg/h]  Kraftstoffverbrauch pro Stunde 
 F୆୰  [kN]  Bremskraft des Triebfahrzeugs am Treibradumfang 
 F୞୳  [kN]  Zugkraft des Triebfahrzeugs am Treibradumfang 
 P  [kW]  Wirkleistung 
 tୈ  [min]  Maximale Zeitspanne zwischen Stillstand des Fahrzeuges 
und Erreichen von vୈ 
 ∆ t୊  [s]  Zeitspanne bis zum Erreichen der max. Zugkraft gemäß 
Fzu-v-Kennlinie 
 v  [km/h]  Fahrgeschwindigkeit 
 vୈ  [km/h]  Kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit 
 v୫ୟ୶  [km/h]  Höchstgeschwindigkeit des Tfz-Datenmodells 
 v୵୧୬ୢ  [km/h]  Windrelativgeschwindigkeit 
 cos φ  [-]  Elektrischer Leistungsfaktor