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Richtlinie Bahnbetrieb Trassenmanagement Planungsprocedere; Pufferzeiten - Grundsätze und Migration

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Fachautor: I.IBF 31; Volker Butzbach; Tel.: 0160/97437 162 Gültig ab 14.12.2025

(1) Als Pufferzeit im Sinne der Trassenkonstruktion gilt die Zug- folge-Pufferzeit. Die Zugfolge-Pufferzeit ist der nicht be- legte Zeitraum zwischen den Sperrzeitentreppen zweier ei- nander folgender Züge bzw. kreuzender Züge (siehe Abbil- dung 1). Sie ist kein Zeitanteil innerhalb einer Zugtrasse. Die Zugfolge-Pufferzeit ist die Zeitdauer, um die ein voraus- fahrender Zug verspätet sein könnte, ohne den nachfolgen- den Zug zu behindern. (2) Ein Pufferzeitkonflikt liegt vor, wenn die Pufferzeit zwischen zwei Trassen unterschritten ist. Hierbei überschneiden sich jedoch nicht die Sperrzeitentreppen der beiden Trassen.
(3) Die Höhe und die verbindliche Anwendung der Pufferzeiten in der Fahrplanerstellung wird streckenspezifisch je Stre- ckenabschnitt ausgewiesen. Der Regelwert der verbindli- chen Pufferzeit beträgt 1,0 Minuten. Ein Ausnahmewert von 0,1 Minuten wird für Stadtschnellbahnstrecken angewen- det. Auf den mit Gleichstrom betriebenen Strecken der Gleichstrom-S-Bahnen Berlin und Hamburg besteht keine verbindliche Pufferzeitanforderung.
(4) Bei Strecken ohne Anforderung einer verbindlichen Puffer- zeit soll eine Mindest-Pufferzeit von 1,0 Minuten eingehal- ten werden.
(5) Die streckenspezifischen Angaben der Pufferzeit je Stre- ckenabschnitt sind im Infrastrukturregister (ISR) unter dem Reiter „Betrieb“ in den Sachdaten des Streckenabschnitts abgebildet (verbindliche Pufferzeit von 1,0 Minuten, ver- bindliche Pufferzeit von 0,1 Minuten oder Soll-Pufferzeit von 1,0 Minuten bzw. 0,1 Minuten). Zusätzlich kann die Puffer- zeit im ISR als thematische Karte unter „Streckenmerk- male“ ausgewählt werden.
(6) Im Zielzustand sind netzweit folgende Pufferzeiten vorge- sehen:

• • Stadtschnellbahn-Strecken: 0,1 Minute,
• • übrige Strecken: 1,0 Minuten,
• • mit Gleichstrom betriebene Strecken der Gleich- strom-S-Bahnen Berlin und Hamburg: keine verbindli- che Pufferzeitanforderung.
    (7) Der Hochlauf auf den Zielzustand erfolgt in Etappen. Als erste Stufe zum Fahrplanwechsel 2025/2026 werden die verbindlichen Pufferzeiten auf folgenden Strecken, die im Definition Konflikt- definition Verbindliche Pufferzeit Pufferzeit nicht verbindlich Infrastruktur- register Zielzustand Erste Stufe

Bahnbetrieb Trassenmanagement Planungsprocedere; Pufferzeiten - Grundsätze und Migration

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Gültig ab 14.12.2025 ISR unter dem Reiter Betrieb in den Sachdaten des Stre- ckenabschnitts abschließend aufgelistet sind, eingeführt:

• Überlastete Schienenwege, auf denen gemäß Infra- strukturregister die Verbindlichkeit der Pufferzeit aus- gewiesen ist,
• in Betrieb gehende neu- und ausgebaute Strecken ab Zeitpunkt der Inbetriebnahme. Gemäß ISR wird auf folgenden Strecken/Streckenabschnit- ten (nachfolgende Tabelle) im Fahrplan 2025/2026 die ver- bindliche Pufferzeit eingeführt. Die Tabelle gliedert sich in Strecken und Abschnitte der betreffenden ÜLS (Pufferzeit 1,0 Minuten verbindlich), der betreffenden Neu- und Aus- baustrecken (Pufferzeit 1,0 Minuten verbindlich) sowie der Stadtschnellbahnstrecken (Pufferzeit 0,1 Minuten verbind- lich).
  Nummer
  des ÜLS 1 Strecke(n) und Abschnitte des ÜLS Pufferzeit ver- bindlich ab Fahr- plan 1 5200 Gemünden (Main) – Würzburg 2027 2 5900 Knoten Fürth (Bay) – Bamberg 2027 3 5910 Würzburg – Fürth (Bay) 2026 4 3600 Hailer-Meerholz – Fulda 2027 8 2200 Hamburg-Harburg – Hamburg Hbf, 6100 Hamburg Hbf – Hamburg Rainweg
  2027 9 1720 Uelzen – Stelle 2027 10 6100 Berlin Spandau – Nauen 2027 11 1700 Wunstorf – Minden 2027 12 6109 Berlin-Charlottenburg – Berlin-Ostbahnhof; (Berlin Stadtbahn) 2027 14 4010 Mannheim-Waldhof – Zeppelinheim 2027 16 2633, 2639, 2650, 2652, 2658, 2659 Köln Hbf – Köln-Mülheim 2027 17 2510 Viersen – Kaldenkirchen Gr 2026 18 6107 Berlin Hbf (tief) – Berlin-Spandau Ost, 6132 Berlin Südkreuz – Groß- beeren Süd, 6134 Berlin Hbf (tief) – Berlin Südkreuz, 6170 Berlin-Wedding Abzw. – Berlin-Gesundbrunnen, 6171 Berlin-Wedding Abzw. – Berlin Süd- kreuz; („Berlin Nord/Süd“)
  2027 19 2550 Aachen Hbf – Aachen West, 2600 Stolberg Hbf – Aachen Hbf 2027 21 6185 Wustermark – Rathenow 2027

1 Nummer des ÜLS in der im Internetzugang der DB InfraGO AG unter https://www.dbinfrago.com/re- source/blob/12220686/b1bd35913645937527c21536e498412f/Sach- stand-UeLS-Strecken-data.pdf
veröffentlichten Liste

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Gültig ab 14.12.2025 22 6344 Halle-Trotha – Könnern 2026 23 3601 Darmstadt Hbf – Neu-Edingen/Mannheim-Friedrichsfeld

2027 Region Neu-/ausgebaute Strecken mit verbindlicher Pufferzeit Pufferzeit ver- bindlich ab Fahr- plan Südwest 4614 Üst Unterboihingen – Abzw Oberboihingen 2026 2 Südwest 4703 Stuttgart Hbf – Stuttgart-Obertürkheim 2026² Südwest 4705 Bft Heerstr. Abzw – Bft Plieningen Abzw 2026² Südwest 4715 Stuttgart-Bad Cannstatt – Stuttgart Hbf 2026² Südwest 4726 Abzw Stuttgart-Wangen – Stuttgart-Obertürkheim 2026² Südwest 4813 Stuttgart-Feuerbach – Ulm Pbf 2026² Ost 6135 Berlin-Südkreuz – Glasower Damm Nord 2026 Ost 6151 Glasower Damm Nord - Berlin Flughafen BER

2026 Region Stadtschnellbahnstrecken mit verbindlicher Pufferzeit Pufferzeit ver- bindlich ab Fahr- plan West 2621 K-Messe/Deutz – K-Vingst 2027 West 2670 K-Hansaring – K-Mülheim 2027 Mitte 3610 Ffm Hbf (tief) – Frankfurt Kleyerstraße 2026 Mitte 3611, 3612 Ffm Hbf (tief) – Ffm West 2026 Mitte 3681, 3682 Ffm Hbf (tief) – Ffm Süd 2026 Südwest 4716 Stg Mittnachtstraße – Stg-Bad Cannstatt 2026² Südwest 4801 Str.-Wechs.4801/4805–Abzw Pragtunnel 2026² Südwest 4805 Stuttgart Hbf – Str.-Wechs. 4801/4805 2026² Südwest 4861 Stuttgart Hbf – Stuttgart-Vaihingen 2026² Südwest 4864 Stuttgart Schwabstr 2026² Süd 5540 München Hbf tief – M.-Pasing inkl. 5545 Kurve Neulustheim 2026 Süd 5540 München-Pasing – Mü-Westkreuz 2026 Süd 5544 Mü-Laim Pbf – Mü-Obermenz Abzw 2026 Süd 5550 München Hbf tief – München Ost Pbf 2026 Süd 5551 München Ost Pbf - Mü O Frankenwstr 2026 Süd 5553 München Ost Pbf – Mü-Berg a L Abzw 2026 Süd 5603 StrUeb_5553_5603 – Mü-Steinhausen 2026

2 unterjährig mit Inbetriebnahme S21

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Gültig ab 14.12.2025

(8) Strecken, auf denen die verbindliche Pufferzeit neu einge- führt wird, werden jährlich im ISR kommuniziert. Bei der Entscheidung, auf welchen Strecken die Verbindlichkeit der Pufferzeit neu in Kraft tritt, werden die Inbetriebnahme neu- und ausgebauter Infrastruktur, weitere Überlastete Schie- nenwege sowie weitere Strecken (Lückenschlüsse zwi- schen Geltungsbereichen der verbindlichen Pufferzeit) be- rücksichtigt. Die für eine Migrationsstufe vorgesehenen Strecken(abschnitte) und zu erwartende Auswirkungen auf Verkehrsmengen werden vor der Aufnahme in die jeweili- gen INB im Vorfeld mit dem Markt konsultiert. (9) Jede Migrationsstufe wird nach Ende des jeweiligen Fahr- planjahres evaluiert. Hierzu wird die DB InfraGO AG auf den Abschnitten mit verbindlicher Pufferzeit von 1,0 Minu- ten eine Analyse über die Auswirkungen auf die Betriebs- qualität vornehmen und je Migrationsstufe im 1. Quartal des Folgejahres veröffentlichen. Die Analyse beinhaltet insbe- sondere eine nach Verkehrsarten gegliederte Betrachtung. (10) Im Sinne der verbindlichen Pufferzeit handelt es sich bei Stadtschnellbahnstrecken um Strecken außerhalb der mit Gleichstrom betriebenen Strecken der Gleichstrom-S-Bah- nen Berlin und Hamburg mit einer besonders hohen Stre- ckenleistungsfähigkeit und einem sehr dichten, homogenen Betriebsprogramm. Sie sind ausdrücklich im ISR ausgewie- sen.

 Weiterer
Hochlauf Evaluierung Stadtschnell- bahnstrecken Abbildung 1: Sperrzeiten- treppe (Muster)