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regelwerk	allgemein	allgemein	domain:regelwerk tool:allgemein scope:allgemein regelwerk betrieblich-technisch		pdf	www.dbinfrago.com	https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13191870/c50d7850f2282ff30a876cc5fac17196/Ril-483-0100Z13-INB-2026-data.pdf	2026-06-26	approved		a236f570ce5008a5	einfachbahn@deutschebahn.com	395b4acb40093e35

Richtlinie Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben zur PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 483.0100Z13 Seite 1

Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 Inhaltsverzeichnis 1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes ................... 2 2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 der Richtlinie 483.0100 ............................................................. 3 3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 der Richtlinie 483.0100 ........................................................... 13 4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 der Richtlinie 483.0100 ........................................................... 25

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Gültig ab: 14.12.2025 1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes (1) Dieser Zusatz gilt nur in Ergänzung zu Richtlinie 483.0100. Er soll Eisenbahnverkehrsunternehmen als Hilfe oder Muster für die Ausgestaltung Unternehmensvorgaben nach Maßgabe der Richtlinie 483.0100 in Bezug auf die PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung dienen. (2) Die nachfolgenden Abschnitte beinhalten Umsetzungs- beispiele für bauform- und ausführungsvarianten- spezifische Unternehmensvorgaben nach Maßgabe der Richtlinie 483.0100 für die PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform

• LZB 80/I80,
• LZB 80E/I80 oder
• EBICab 2000 DES. Alle Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten sind unverbindlich. (3) In den unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für Unternehmensvorgaben der nachfolgenden Abschnitte werden nur Sachverhalte behandelt, welche früher in der entfallenen bauformspezifischen Richtlinie 483.0113 geregelt waren und nun durch das Eisenbahnverkehrs- unternehmen in eigener Verantwortung zu regeln sind. Dieser Zusatz enthält daher nicht für alle, sondern nur für eine Auswahl von Ausführungsbestimmungen der Richtlinie 483.0100 Umsetzungsbeispiele für Unternehmens-vorgaben. Zudem sind manche Ausführungs-bestimmungen der Richtlinie 483.0100 nur teilweise umgesetzt. (4) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter- nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten entsprechen inhaltlich sinngemäß den jeweiligen früher verbindlichen Vorgaben der entfallenen bauform- spezifischen Richtlinie 483.0113. Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten basieren somit inhaltlich auf dem Kenntnisstand der Systembetreuenden Stelle für die Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG vom Jahr 2009. Die Systembetreuende Stelle für die Klasse-B-ZZS- Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG leistet keine Gewähr dafür, dass die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den Anwendungs- bereich Regelungs- gegenstand Ehemalige bauform- spezifische PZB-Bedien- richtlinie Keine Gewähr für Aktualität

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Gültig ab: 14.12.2025 nachfolgenden Abschnitten aktuell sind. Eine inhaltliche Aktualisierung ist seitens der Systembetreuenden Stelle für die Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG nicht vorgesehen. (5) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter- nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten sind so ausgestaltet und formuliert, als wären sie bereits verbindliche Unternehmensvorgaben, und stellen insoweit ein kopierfähiges Muster dar. Das Eisenbahn- verkehrsunternehmen darf sie in eigener Verantwortung entweder unverändert oder mit Änderungen bzw. Anpassungen in eine verbindliche Unternehmensvorgabe übernehmen. Wenn das Eisenbahnverkehrsunternehmen ein Umsetzungsbeispiel für eine Unternehmensvorgabe der nachfolgenden Abschnitte in eigener Verantwortung ohne weitere Änderung bzw. Anpassung in eine verbindliche Unternehmensvorgabe übernimmt, muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen dabei in eigener Verantwortung überprüfen und sicherstellen, dass die resultierende verbindliche Unternehmensvorgabe sachlich richtig und aktuell ist. 2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 der Richtlinie 483.0100 (1) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (1) der Richtlinie 483.0101: Die PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung setzt sich aus PZB- und LZB-spezifischen Funktionsbestandteilen zusammen. Nachfolgend werden nur die PZB-spezifischen Bestandteile einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung beschrieben. Die LZB- spezifischen Funktionsbestandteile sind nur zur Veran- schaulichung der funktionalen Verknüpfung von PZB- und LZB-Fahrzeugeinrichtung mit dargestellt, ohne jedoch näher beschrieben zu werden. Bild 1 zeigt in schematischer Form das Aufbauprinzip einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform LZB 80/I80. Verwendung der Umsetzungs- beispiele als kopierfähiges Muster Aufbauschema

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Gültig ab: 14.12.2025 Bild 1 Aufbauschema der Bauform LZB 80/I80

Bild 2 zeigt in schematischer Form das Aufbauprinzip einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform LZB 80E/I80.

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Gültig ab: 14.12.2025 Bild 2 Aufbauschema der Bauform LZB 80E/I80

Bild 3 zeigt in schematischer Form das Aufbauprinzip einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform EBICab 2000 DES. Bild 3 Aufbauschema der Bauform EBICab 2000 DES

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Gültig ab: 14.12.2025 (2) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (5) der Richtlinie 483.0101: Die akustischen Meldungen

• werden je nach Bauform- und Ausführungsvariante mit einer Hupe ausgegeben bzw. erfolgen als Sprachausgabe oder
• werden mit einer Schnarre in der Anzeigeeinrichtung ausgegeben. Als Anzeigeeinrichtung für die Führerraumanzeigen wird je nach Bauform- und Ausführungsvariante der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung
• ein Modulares Führerraumanzeigegerät Typ 7 (MFA 7; Bild 4),
• ein Modulares Führerraumanzeigegerät Typ 20 (MFA 20; Bild 5) oder
• eine displaybasierte Anzeigeinrichtung (Bild 6). verwendet. Bild 4 Aufbauschema MFA 7

Führerraum- anzeigen und akustische Meldungen

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Gültig ab: 14.12.2025 Bild 5 Aufbauschema MFA 20

Bild 6 Oberfläche für die displaybasierten Führerraumanzeigen

(3) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (6) der Richtlinie 483.0101: Die PZB/LZB-Bedientasten Wachsamkeitstaste, Freitaste und Befehlstaste sind in einer Gruppe auf dem Führerraumpult angeordnet (Bild 7). PZB/LZB- Bedientasten

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Gültig ab: 14.12.2025 Bild 7 PZB/LZB-Bedientasten-Gruppe

(4) Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20 gibt es als zusätzliches Bedienelement die Funktionsprüftaste. Sie befindet sich innerhalb des MFA 7 bzw. MFA 20 und ist in den Leuchtmelder „Prüfen Stör“ integriert (der Leuchtmelder „Prüfen Stör“ ist gleichzeitig auch die Funktionsprüftaste). Durch Betätigen der Funktionsprüftaste lässt sich bei aktiv geschalteter PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung und einem Hauptluftleitungs-Druck von mindestens 5 bar der Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung starten. (5) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (7) der Richtlinie 483.0101: Die Dateneingabe-Schnittstelle einer PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung ist entweder hardwaretechnisch durch Dateneingabegeräte mit den Bezeichnungen

• Zugdateneinsteller (ZDE, Bild 8) und
• Dateneinsteller (Bilder 8 und 9) oder softwaretechnisch durch auf der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display aufrufbare Dateneingabe-Menüs ausgeführt. Funktions- prüftaste Dateneingabe- Schnittstelle

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Gültig ab: 14.12.2025 Bild 8 Hardwaretechnische Dateneingabe-Schnittstelle einer PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung

Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit hardware- technischer Dateneingabe-Schnittstelle erfolgt die Eingabe der Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) über den ZDE (Bild 8). Am ZDE lassen sich darüber hinaus die gespeicherten Zugdaten anzeigen. Die weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung (Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug- Nummer“) sind bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit hardwaretechnischer Dateneingabe-Schnittstelle am Dateneinsteller (Bild 9) einzugeben. Darüber hinaus lassen sich am Dateneinsteller

• die Datums- und Uhrzeiteinstellung für die Fahrtenregistrierung anzeigen und
• der Kurzwegspeicher der sperren oder entsperren. Bild 9 Dateneinsteller

Die Tabellen 1 und 2 zeigen, mit welchen Bedienelementen am ZDE und am Dateneinsteller sich Eingaben oder Einstellungen vornehmen und von der PZB- Fahrzeugeinrichtung gespeicherte Einstellungen anzeigen lassen.

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Gültig ab: 14.12.2025 ZDE Bedienelement Zweck und Funktion Daumenradschalter/ Codierschalter Vorwahl der einzugebenden Daten Leuchtmelder-Taste "ZD" Übernahme oder Kontrolle der eingestellten Zugdaten Leuchtmelder-Taste "PM" (teilweise "RM") Prüfen der Leuchtziffern und der Leuchtdioden. Beim Prüfen müssen alle Leuchtziffern eine "8" zeigen und alle Leuchtdioden und Leuchttasten blinken. Tabelle 1: Bedienelemente am ZDE Dateneinsteller Bedienelement Zweck und Funktion Taste „K“ Kurzwegspeicher EIN/AUS: Sperren/Entsperren des Kurzwegspeichers Taste „I“ Instandhaltungsdaten:
Ein- und Ausgabe von Instandhaltungsdaten (z. B. Fehlerspeicher, Prozesswerte, Prüfläufe) Taste „R“ Reserve (ohne Funktion) Taste „Tf“ Eingabe des 6-stelligen Einstellwertes „Triebfahrzeugführer-Nummer“ Taste „Zug“ Eingabe des Einstellwertes „Zug-Nummer“ (Eingabe von bis zu 16 Nummern möglich) Taste „ZE“ Zug-Eigenschaften: Eingabe der Einstellwerte BRA- und BRH Taste „Info“ Information: Anzeige von Datum, Uhrzeit und Füllgrad der DSK Taste „ZD“ Übernahmetaste Taste „Lö“ Löschtaste:
Eingabekorrektur Taste „*“ Rollen der Anzeige in den Funktionen I und Zug Tasten „0...9“ Zifferntasten:
Eingabe von Ziffern Tabelle 2: Bedienelemente am Dateneinsteller

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Gültig ab: 14.12.2025 Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit software- technischer Dateneingabe-Schnittstelle erfolgt die Eingabe sowohl der Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) als auch der weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung (Einstellwerte „Triebfahrzeugführer- Nummer“ und „Zug-Nummer“) über entsprechende Dateneingabe-Menüs, welche über de displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display aufzurufen sind. Darüber hinaus lassen sich über diese Dateneingabe-Menüs die gespeicherten Zugdaten, der gespeicherte Einstellwert „Zug-Nummer“ und die Datums- und Uhrzeiteinstellung für die Fahrtenregistrierung anzeigen und der Kurzwegspeicher sperren oder entsperren. Bild 10 zeigt ein Gestaltungsbeispiel für die Oberfläche eines Dateneingabe-Menüs für die Zugdaten. Bild 10 Dateneingabe-Menü für die Zugdaten (Beispiel)

(6) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (9) der Richtlinie 483.0101: Die Fahrtenregistrierung ist als ein elektronisches Aufzeichnungsgerät ausgeführt, das als Datenspeicher- kassette (DSK) bezeichnet wird. Die DSK verwaltet und speichert die Fahrdaten in einem „Betriebsspeicher“ sowie DSK

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Gültig ab: 14.12.2025 in einem feinauflösenden „Kurzwegspeicher“ mit geringerer Speicherkapazität. Die Speicherkapazität des „Betriebsspeichers“ der DSK beträgt je nach Einsatzbereich 5 000 bis 15 000 km. Als DSK kommen verschiedene Typen zum Einsatz, z. B. DSK 10 (bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform LZB 80/I80 in der Ausführungsvariante mit serieller Schnittstelle) und DSK 20 (bei den Bauformen und Ausführungsvarianten der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MVB-Schnittstelle). Der aktuelle Betriebszustand der DSK 10 wird über die Leuchtdiode „ON“ an der DSK 10 angezeigt:

• Leuchtdiode „ON“ leuchtet dauerhaft: DSK arbeitet ordnungsgemäß
• Leuchtdiode „ON“ leuchtet nicht: DSK ist fehlerhaft
• Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von ca. 10 Hz: DSK empfängt serielle Daten
• Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz: Batteriekapazität der DSK erschöpft Der aktuelle Betriebszustand der DSK 20 wird über Leuchtdioden an der DSK 20 angezeigt:
• Leuchtdioden leuchten grün bzw. gelb/grün: DSK arbeitet ordnungsgemäß
• Leuchtdioden leuchten rot: DSK nicht betriebsbereit
• Leuchtdioden blinken rot/gelb: Fehler im Zusammenhang mit Speicherkarte
• Leuchtdioden leuchten gelb: Initialisierungsphase bzw. MVB arbeitet nicht ordnungsgemäß Darüber hinaus wird bei ordnungsgemäßer Funktion der DSK auf der Hilfsanzeige des Dateneinstellers der aktuelle Füllgrad angezeigt. Im Fall des fehlerhaften Betriebszustandes der DSK wird die Art des Fehlers auf der Hilfsanzeige des Dateneinstellers dargestellt. Falls die Anzeige "DSK" auf

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Gültig ab: 14.12.2025 der Hilfsanzeige erscheint, ist die Verbindung zwischen DSK und Dateneinsteller gestört. (7) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (12) der Richtlinie 483.0101: Die manuelle Bremsüberbrückung ist je nach Bauform und Ausführungsvariante entweder als PZB/LZB- Luftabsperrhahn oder als PZB/LZB-Bremsüberbrückungs- schalter ausgeführt. Mit dem PZB/LZB-Luftabsperrhahn lässt sich die Verbindung der pneumatischen Bremswirkgruppe zur Hauptluftleitung unterbrechen. Bei Betätigung des PZB/LZB-Bremsüberbrückungs- schalters wird der Kontakt der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung in der Schnellbremsschleife des Fahrzeugs überbrückt. (8) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (13) der Richtlinie 483.0101: Der PZB-Hauptschalter befindet sich auf einer Schalttafel. Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform EBICab 2000 DES ist der PZB/LZB-Hauptschalter der Leitungsschutzschalter mit der Bezeichnung „ATP“. 3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 der Richtlinie 483.0100 (1) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absatz (2) der Richtlinie 483.0101: Der Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung ist einmal täglich in allen Endführerräumen des Fahrzeugs durchzuführen. Er soll vor der ersten Zugfahrt des Fahrzeugs durchgeführt werden. Liegt die letzte Funktionsprüfung der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung mehr als 24 h zurück, wird dies entweder mit der blinkenden Leuchtdiode "FUNK" am ZDE oder mittels einer entsprechenden Meldung im Fahrzeugdiagnosesystem angezeigt. Vor Start eines Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer sicherstellen, dass folgende Bedingungen erfüllt sind:

Manuelle Bremsüber- brückung PZB/LZB- Hauptschalter Durchführung der Funktions- prüfung

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Gültig ab: 14.12.2025

• Fahrzeug steht still
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung eingeschaltet
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet
• Fahrzeug steht nicht in einem Bereich, in dem sich größere Metallmassen unter dem aktiv geschalteten Fahrzeugmagneten befinden können (wie z. B. auf einer Schiebebühne, Drehscheibe oder Brücke)
• PZB nicht mit PZB-Störschalter abgeschaltet
• sofern vorhanden, Leitungsschutzschalter für den ZDE eingeschaltet
• PZB/LZB-Luftabsperrhahn bzw. PZB/LZB- Bremsüberbrückungsschalter geöffnet
• Bremssystem des Fahrzeugs funktionsbereit und Bremseingriff nicht wirksam
• Hauptluftleitungs-Druck beträgt ca. 5 bar Der Triebfahrzeugführer startet den Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung, indem er
• kurzzeitig die Funktionsprüftaste „Prüfen Stör“ betätigt bzw.
• auf der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display im Menü „ZugBesy, Prüfläufe“ die entsprechende Option auswählt. Während des Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB- Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer beobachten ob, a) bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20 alle LZB/PZB-Leuchtmelder bzw. bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit displaybasierten Führerraumanzeigen sechs bzw. sieben PZB/LZB-Leuchtmelder aufleuchten und mind. 3 s lang blinken (Bildgruppe F1)

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Gültig ab: 14.12.2025 Bildgruppe F1 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung: Leuchtmelder-Prüfung Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20 MFA 7 MFA 20

Akustische Meldung: keine Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Textmeldungen ohne Textmeldungen

Akustische Meldung: keine

b) beim Bremseingriff der Leuchtmelder "S" leuchtet, je nach Ausführungsvariante zusätzlich der Leuchtmelder "1000 Hz" blinkt und eine akustische Anzeige erfolgt (Bildgruppe F2). Hinweis: Hierbei werden die verschiedenen Wirkwege für den Bremseingriff (LZB-Bremswirkgruppe, ggf. Schnellbremsschleife, ggf. Schnellbremsventil, ggf. Fahrzeugbus/Bremssteuergerät) nacheinander geprüft. Bei jeder Prüfung eines Wirkweges (Ausgabe einer PZB-Zwangsbremsung) kommt es zu einer signifikanten Absenkung des Hauptluftleitungs-Drucks (weniger als 2,5 bar). Vor jeder PZB- Zwangsbremsung muss der Hauptluftleitungs-Druck wieder auf mehr als 3 bar ansteigen, da sonst der Prüflauf abgebrochen wird.

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Gültig ab: 14.12.2025 Bildgruppe F2 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung: Prüfung des Bremseingriffs Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20 MFA 7 MFA 20

Akustische Meldung: Hupe Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Textmeldungen ohne Textmeldungen

Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe

Wenn auf dem Fahrzeug die Taste „HL füllen“ vorhanden ist, muss der Triebfahrzeugführer diese Taste nach jeder Absenkung des Hauptluftleitungs- Drucks innerhalb von 10 s betätigen. Die erfolgenden PZB-Zwangsbremsungen darf der Triebfahrzeugführer grundsätzlich nicht mittels Betätigung des Führerbremsventils unterstützen. Ausschließlich bei einem Fahrzeug mit Führerbremsventil ohne Nachspeisesperre gilt abweichend: Sobald der Triebfahrzeugführer das Absinken des Hauptluftleitungs-Drucks feststellt, muss er die PZB- Zwangsbremsung mit dem Führerbremsventil unterstützen. c) nach etwa 10 s die Leuchtmelder "Ü" und "G" für 3 s leuchten und die Schnarre ertönt (Bildgruppe F3)

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Gültig ab: 14.12.2025 Bildgruppe F3 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung: LZB-Funktionsprüfung Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20 MFA 7 MFA 20

Akustische Meldung: Schnarre Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Textmeldungen ohne Textmeldungen

Akustische Meldung: Schnarre

sowie ebenfalls für ca. 3 s die Anzeigen

• v soll = 115 km/h,
• vziel = 120 km/h und
• Zielentfernung = 1200 m ausgegeben werden. In dieser Phase werden keine PZB-Leuchtmelder („55“, „70“ oder „85“ sowie „PZB“) ausgegeben. Hinweis: Zwischen der Anzeige der Leuchtmelder „Ü“ und „G“ und der Anzeige v soll, vziel und Zielentfernung kann eine Zeitspanne von bis zu 30 s liegen. d) nach Abschluss des Prüflaufs der Hauptluftleitungs- Druck wieder auf einen Wert von 5 bar angestiegen ist und einer der blauen PZB-Zugart-Leuchtmelder „85“, „70“ oder „55“ Dauerlicht oder Blinklicht (in Verbindung mit dem blinkenden Leuchtmelder „Prüfen Stör“ bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20) zeigt.

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Gültig ab: 14.12.2025 Die Funktionsprüfung gilt nur dann als bestanden, wenn der Triebfahrzeugführer die oben aufgeführten Anzeigen bzw. Zustände während bzw. nach dem Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung beobachten konnte. Andernfalls liegt eine technische Unregelmäßigkeit bzw. Störung vor. (2) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absätze (9), (11) und (16) der Richtlinie 483.0101: Die Kontrolle der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) bzw. die Eingabe der gültigen Zugdaten lässt sich bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit ZDE wie folgt vornehmen:

1. Leuchtmelder-Taste „PM“ betätigen
2. alle Leuchtdioden und Leuchtmelder-Tasten blinken und alle Leuchtziffern zeigen jeweils „8“
3. Leuchtmelder-Taste „ZD“ betätigen
4. die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) erscheinen als Leuchtziffern
5. sofern erforderlich (angezeigte Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ weichen von den gültigen ab), gültige Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ gemäß der für das führende Fahrzeug gültigen LZB- Einstelltabelle mit den jeweiligen Daumenradschaltern einstellen Hinweis: Bei den Einstellwerten BRH, ZL und VMZ ist die Einer-Dezimalstelle bereits fest mit Null voreingestellt und daher nicht einzugeben.
6. Leuchtmelder-Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen, wenn die gemäß Nummer 5 eingestellten Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ den gültigen entsprechen
7. die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung übernommenen Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) erscheinen als Leuchtziffern zur Kontrolle Hinweis: Bei bestimmten Fahrzeugen können die Zugdaten, sofern bestimmte Werte am ZDE eingestellt sind, alternativ durch gleichzeitiges Betätigen der Frei- und Wachsamkeitstaste als Zugdaten übernommen werden. Die Kontrolle der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) bzw. die Eingabe der gültigen Zugdaten lässt sich bei einer Eingabe der gültigen Zugdaten

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Gültig ab: 14.12.2025 PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit softwaretechnischer Dateneingabe-Schnittstelle wie folgt über die displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display vornehmen:

1. Dateneingabe-Menü für die Zugdaten auswählen
2. die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) werden angezeigt
3. sofern erforderlich (angezeigte Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ weichen von den gültigen ab), gültige Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ gemäß der für das führende Fahrzeug gültigen LZB- Einstelltabelle mit den von der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display vorgegebenen Menütasten einstellen Hinweis: Bei den Einstellwerten BRH, ZL und VMZ ist die Einer-Dezimalstelle bereits fest mit Null voreingestellt und daher nicht einzugeben.
4. wenn die gemäß Nummer 3 eingestellten und daraufhin angezeigten Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ den gültigen entsprechen, Eingabe mit der vom der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display vorgegebenen Menütaste bestätigen
5. die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung übernommenen Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) werden zur Kontrolle angezeigt
6. die Wachsamkeitstaste betätigen, um die gemäß Nummer 5 zur Kontrolle angezeigten Zugdaten zu bestätigen Der Triebfahrzeugführer kann die von der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) im Stillstand auch auf dem MFA 7, MFA 20, der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display prüfen, indem er die Frei- und die Wachsamkeitstaste gleichzeitig für ca. 1 s betätigt. Die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) werden hiernach wie folgt angezeigt:

• vsoll ≙ Einstellwert VMZ
• vziel ≙ Einstellwert BRH
• Zielentfernung 1. Ziffer ≙ BRA

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Gültig ab: 14.12.2025

• Zielentfernung 2. ggf. bis 4. Ziffer ≙ ZL (abgerundet auf ein Vielfaches von 100 m) Während dieser Anzeige leuchtet nur der PZB-Zugart- Leuchtmelder, welcher der eingestellten PZB-Zugart entspricht. Bei LZB-Führung erlischt der Leuchtmelder "Ü". Hinweise: Diese Zugdatenanzeige dient zur Überprüfung der einge- stellten Zugdaten beim Personalwechsel. Stimmen die angezeigten Zugdaten nicht mit den gültigen überein, sind diese am ZDE, der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display zu berichtigen. Bei bestimmten Fahrzeugen kann sich der Triebfahrzeugführer die von der PZB/LZB-Fahrzeugein- richtung gespeicherten Zugdaten auch während der Fahrt auf der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display über das Menü "ZugBesy" anzeigen lassen. Darüber hinaus besteht dort bei bestimmten Fahrzeugen auch die Möglichkeit, die LZB- Einstelltabelle aufzurufen. Hierdurch ist der Triebfahrzeugführer während der Fahrt in der Lage, zu prüfen, ob die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung Zugdaten für die Weiterfahrt noch gültig sind oder nicht. (3) Der Triebfahrzeugführer muss seine Triebfahrzeugführer- Nummer grundsätzlich
• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach Übernahme des Fahrzeugs und
• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel am Dateneinsteller bzw. über die displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display eingeben. Lässt sich die Triebfahrzeugführer-Nummer aufgrund einer Fehlfunktion der Dateneingabe-Schnittstelle nicht eingeben, liegt eine technische Unregelmäßigkeit vor. (4) Die Triebfahrzeugführer-Nummer lässt sich bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Dateneinsteller folgendermaßen eingeben:

1. Taste „Tf“ betätigen
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „Tf“
3. Triebfahrzeugführer-Nummer sechsstellig mit den Zifferntasten eingeben Hinweis: Die Korrektur von Eingaben ist mit der Taste „Lö“ möglich. Pflicht zur Eingabe der Triebfahrzeug- führer-Nummer Eingabe der Triebfahrzeug- führer-Nummer

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Gültig ab: 14.12.2025 4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen 5. Bestätigung der Übernahme durch Dunkelschaltung der Hauptanzeige für 1 s. 6. auf der Hauptanzeige erscheint die gemäß Nummer 3 eingegebene Triebfahrzeugführer-Nummer zur Kontrolle Die Triebfahrzeugführer-Nummer lässt sich bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit softwaretechnischer Dateneingabe-Schnittstelle folgendermaßen über die displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnischen Display eingeben: 7. Dateneingabe-Menü für die Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug-Nummer“ auswählen Hinweis: Das Dateneingabe-Menü für die Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug-Nummer“ kann identisch mit dem Dateneingabe- Menü für die Zugdaten sein. 8. Triebfahrzeugführer-Nummer mit den von der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display vorgegebenen Menütasten einstellen 9. Eingabe mit der von der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display vorgegebenen Menütaste bestätigen (5) Der Triebfahrzeugführer muss die Zug-Nummer grundsätzlich

• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach Übernahme des Fahrzeugs,
• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach Änderung der Zug-Nummer und
• vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel am Dateneinsteller bzw. über die displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display eingeben. Lässt sich die Zug-Nummer aufgrund einer Fehlfunktion der Dateneingabe-Schnittstelle nicht eingeben, liegt eine technische Unregelmäßigkeit vor. (6) Die Zug-Nummer lässt sich bei einer PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung mit Dateneinsteller folgendermaßen eingeben:

1. Taste „Zug“ betätigen Pflicht zur Eingabe der Zug-Nummer Eingabe der Zug-Nummer

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Gültig ab: 14.12.2025 2. auf der Hilfsanzeige erscheint „Zug“ und auf der Hauptanzeige der von der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherte Einstellwert „Zug-Nummer“ 3. Zug-Nummer

• mindestens zweistellig mit den Zifferntasten eingeben oder Hinweis: Bei einer einstelligen Zug-Nummer ist eine führende Null einzugeben. Die Korrektur von Eingaben ist mit der Taste „Lö“ möglich.
• ein Einstellwert „Zug-Nummer“ aus der gespeicherten Liste durch wiederholtes Betätigen der Taste „*“ auswählen Hinweis: Die Auswahlliste enthält maximal 16 Einstellwerte für Zug-Nummern. Der aktuelle ausgewählte Listenplatz wird auf der Hilfsanzeige angezeigt. Die Korrektur von in der Liste gespeicherten Einstellwerten für Zug- Nummern ist mit der Taste „Lö“ möglich.

4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen
5. Bestätigung der Übernahme durch Dunkelschaltung der Hauptanzeige für 1 s.
6. auf der Hauptanzeige erscheint die gemäß Nummer 3 eingegebene Zug-Nummer zur Kontrolle Die Zug-Nummer lässt sich bei einer PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung mit softwaretechnischer Dateneingabe-Schnittstelle folgendermaßen über die displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display eingeben:
7. Dateneingabe-Menü für die Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug-Nummer“ auswählen Hinweis: Das Dateneingabe-Menü für die Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug-Nummer“ kann identisch mit dem Dateneingabe- Menü für die Zugdaten sein.
8. Zug-Nummer mit den von der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display vorgegebenen Menütasten einstellen
9. Eingabe mit der von der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen Display vorgegebenen Menütaste bestätigen

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Gültig ab: 14.12.2025 (7) Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Dateneinsteller muss der Triebfahrzeugführer vor Eingabe seiner Triebfahrzeugführer-Nummer den Betriebszustand der DSK prüfen. Der Triebfahrzeugführer muss dabei kontrollieren, ob

• bei einer DSK 10 die Leuchtdiode „ON“ dauerhaft leuchtet bzw. bei einer DSK 20 die Leuchtdioden grün bzw. gelb/grün leuchten,
• die Einstellung für Datum und Uhrzeit korrekt ist und
• die Restkapazität des Fahrdatenspeichers noch ausreichend ist. Sind eine oder mehrere der oben aufgeführten Bedingungen nicht erfüllt, ist die DSK fehlerhaft. Der Triebfahrzeugführer kann sich die Datums- und Uhrzeit-Einstellung der DSK sowie den aktuellen Füllgrad des Fahrdatenspeichers wie folgt am Dateneinsteller anzeigen lassen: a) Datum

1. Taste „Info“ betätigen
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „I D“ und auf der Hauptanzeige das von der DSK verwendete Datum Hinweis: Die Einstellung des Datums kann durch den Triebfahrzeugführer nicht verändert werden. b) Uhrzeit
3. Taste „Info“ zwei Mal nacheinander betätigen
4. auf der Hilfsanzeige erscheint „I Z“ und auf der Hauptanzeige die von der DSK aktuelle verwendete Uhrzeit Hinweis: Die Einstellung der Uhrzeit kann durch den Triebfahrzeugführer nicht verändert werden. c) Füllgrad des Fahrdatenspeichers
5. Taste „Info“ drei Mal nacheinander betätigen
6. auf der Hilfsanzeige erscheint „I F“ und auf der Hauptanzeige der aktuelle Füllgrad des Fahrdatenspeichers in Prozent (z. B. „35 %“) Hinweis: Wenn der Kurzwegspeicher gesperrt ist, so erscheint auf der Hilfsanzeige „KKKK“ im Wechsel mit dem Füllgrad. Betriebszustand der DSK prüfen

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Gültig ab: 14.12.2025 Beträgt der aktuelle Füllgrad des Fahrdatenspeichers 80 % oder mehr muss der Triebfahrzeugführer dies der auftraggebenden Stelle melden. (8) Nach Unfällen oder auf besondere Weisung (z. B. des Eisenbahn-Bundesamtes oder der Bundespolizei) muss der Triebfahrzeugführer den Kurzwegspeicher der DSK sperren, sofern das Auslesen der Fahrdaten nicht sofort möglich ist. Der Kurzwegspeicher der DSK lässt sich bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Dateneinsteller wie folgt sperren:

1. Taste „K“ betätigen
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „3456“
3. die Prüfnummer „3456“ mit den Zifferntasten eingeben Hinweis: Die Korrektur von Eingaben ist mit der Taste „Lö“ möglich.
4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen
5. Bestätigung der Übernahme durch Dunkelschaltung der Hauptanzeige für 1 s.
6. gesperrter Kurzwegspeicher wird auf der Hilfsanzeige mit „KKKK“ angezeigt Hinweis: Durch das Sperren des Kurzwegspeichers werden detaillierte Fahrtaufzeichnungen vor und während des Ereignisses in einem besonderen Speicherbereich des Fahrtenschreibers für die spätere Auswertung gesichert. Der Triebfahrzeugführer muss den Zeitpunkt der Sperrung des Kurzwegspeichers mittels eines auf dem Fahrzeug verbleibenden schriftlichen Vermerks dokumentieren. Der schriftliche Vermerk muss

• das Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers,
• das Datum und die Uhrzeit der Sperrung sowie
• den Anlass für die Sperrung enthalten. Der Kurzwegspeicher darf nur von autorisiertem Fachpersonal wieder entsperrt werden, nachdem die Fahrdaten ausgelesen worden sind. (9) Ein nicht für den Betrieb unter LZB-Führung ausgebildeter Triebfahrzeugführer, der auf einem Fahrzeug mit einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung eingesetzt wird, darf eine LZB-Strecke nur befahren, wenn er vorher die LZB- Kurzweg- speicher sperren/ entsperren Fehlende Berechtigung zum Fahren unter LZB- Führung

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Gültig ab: 14.12.2025 Funktionalität der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit dem LZB-Störschalter abgeschaltet hat. Bei Beendigung seines Einsatzes auf einem Fahrzeug mit einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung muss der nicht für den Betrieb unter LZB-Führung ausgebildete Trieb- fahrzeugführer die LZB-Funktionalität der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung wieder mittels LZB-Störschalter einschalten und erneut die Zugdaten eingeben. 4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 der Richtlinie 483.0100 (1) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (5) der Richtlinie 483.0101: Die Vorgabe in Abschnitt 15 Absatz (5) der Richtlinie 483.0101 sowie Anhang 483.0101A05 gelten nicht. Stattdessen gilt: Für bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten und Störungen sind Vorgaben zu Abhilfemaßnahmen oder die Beschreibung der Auswirkungen in den Tabellen 3 und 4 enthalten. Die möglichen Abhilfemaßnahmen und Auswirkungen sind in den Tabellen 3 und 4 stellvertretend mittels Nummern und Buchstaben kodiert. Die Tabellen 5 bis 8 enthalten die Erklärungen für die in den Tabellen 3 und 4 aufgeführten Nummern und Buchstaben.

Abhilfe- maßnahmen bei bzw. Aus- wirkungen von bestimmten technischen Unregel- mäßigkeiten bzw. Störungen

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Gültig ab: 14.12.2025 Unregelmäßigkeit / Störung Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und Auswirkungen (A bis D) Erste Abhilfe- maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum erfolglos Funktionsprüfung: Führerraumanzeigen nicht in Ordnung 5, 6, 8 17, 8, 19, C 3, 4, A, 18, 19, D Funktionsprüfung: PZB-Zwangsbremsung erfolgt nicht 5, 6, 9 5, 7, A, 18, 19, D
Zu erwartende PZB-Zwangsbremsung erfolgt nicht 5, 6, 9 12 5, 7, A, 18, 19, D PZB-Zwangsbremsung sofort nach Aktivschalten, welche sich nicht lösen lässt 1, 2 5, 6, 8 5, 7, A, 18, 19, D PZB-Zwangsbremsung lässt sich nicht lösen 1, 2 5, 6, 8 5, 7, A, 18, 19, D PZB-Zwangsbremsung aus unbekanntem Grund 18, 19, D
Wiederholte PZB-Zwangsbremsung aus unbekanntem Grund 15, 5, 6, 9 3, A, 18, 19, D 5, 7, A, D PZB/LZB-Hauptschalter ausgelöst 6, 8 5, 7, A, 18, 19, D
Keinerlei Führerraumanzeigen und ggf. PZB- Zwangsbremsung 9 17, 5, 6, 8 5, 7, A, 18, 19, D Fehlfunktion der displaybasierten Führerraumanzeigen 17, 19, C 5, 6, 9 3, 4, A, 18, 19, D Leuchtmelder „Befehl 40“ blinkt nach dem Aktivschalten 10, C 5, 7, A, 18, D
Leuchtmelder „Befehl 40“ blinkt nach dem Anhalten 11 5, 7, A, 18, D
Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit displaybasierten Führerraumanzeigen: Leuchtmelder „PZB“ leuchtet nicht und keine PZB-Zwangsbremsung wirksam 17, 19, C 5, 6, 9 3, A, 18, 19, D PZB-Zugart-Leuchtmelder leuchtet nicht und keine PZB-Zwangsbremsung wirksam 17, 19, C 5, 6, 9 3, A, 18, 19, D Anzeige der PZB-Zugart wechselt während der Fahrt 5, 6, 9 3, A, 18, 19, D
Leuchtmelder „1000 Hz“, „500 Hz“ oder „Befehl 40“ wird bei zu erwartender streckenseitiger Beeinflussung nicht angezeigt 5, 6, 9 12 17, 5, 6, 8 Wenn ebenfalls erfolglos: C, 19, D PZB/LZB-Bedientaste[n] unwirksam 15, 5, 6, 8 16, C, 19, D 3, 4, A, 18, 19, D Tabelle 3: Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung – Teil 1

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Gültig ab: 14.12.2025 Unregelmäßigkeit/ Störung Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und Auswirkungen (A bis D) Erste Abhilfe- maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum erfolglos Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20: Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt ständig, PZB- Zugart-Leuchtmelder ist dunkel und ggf. PZB- Zwangsbremsung 9 B, 5, 6 18, 19, D Wenn ebenfalls erfolglos: 5, 7, A, 18, 19, D Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit displaybasierten Führerraumanzeigen: Anzeige der Textmeldungen „PZB-Störung“ oder „PZB-Störbetrieb aktiv“ und ggf. PZB- Zwangsbremsung B, 5, 6, 9 B, 18, 19, D 5, 7, A, 18, 19, D Keinerlei akustische Meldungen 5, 6, 8 C, 19, D
Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit displaybasierten Führerraumanzeigen: Anzeige der Textmeldung „PZB-Luftabsperrhahn zu“ bzw. „PZB-Bremsüberbrückung“ 5, 6, 9 5, 7, A, 18, 19, D
Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20: Anzeige einer Störungssammelmeldung (Leuchtmelder „Prüfen Stör“ leuchtet) oder einer spezifischen Störungsmeldung 5, 6, 9 C, 19, D
Die gültigen Zugdaten können nicht eingegeben werden (Fehlfunktion der Dateneingabe- Schnittstelle) 13, C, 19, D 3, A, 18, 19, D
Die weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung (Triebfahrzeugführer-Nummer und Zug-Nummer) können nicht eingegeben werden 14
DSK fehlerhaft C, 19, D
PZB-Störschalter unwirksam 5, 7, A, 18, 19, D
Tabelle 4: Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung – Teil 2

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Gültig ab: 14.12.2025 Nr. Abhilfemaßnahmen 1 Prüfen, ob Dauerbeeinflussung erfolgt (der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs befindet sich über einem Gleismagneten oder über einem Weichenherzstück, hoch liegenden Bauteilen auf einer Brücke, einer Drehscheibe, einer Schiebebühne o. Ä.) 2 Nur, wenn Dauerbeeinflussung gemäß Nr. 1 festgestellt wurde: -Betriebsleitende Stelle verständigen

• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten
• PZB/LZB-Luftabsperrhahn schließen bzw. PZB/LZB-Bremsüberbrückungsschalter betätigen
• Fahrzeug aus dem Bereich der Dauerbeeinflussung herausfahren
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter einschalten
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten
• PZB/LZB-Luftabsperrhahn öffnen bzw. PZB/LZB-Bremsüberbrückungsschalter in Grundstellung bringen
• Funktionsprüfung durchführen
• Gültige Zugdaten eingeben 3 PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter abschalten 4 PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit LZB-Störschalter abschalten 5 -Hauptschalter des Fahrzeugs ausschalten -Stromabnehmer senken
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter ausschalten 6
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet lassen
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter einschalten
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten
• Stromabnehmer heben -Hauptschalter des Fahrzeugs einschalten
• Gültige Zugdaten eingeben 7 PZB/LZB-Luftabsperrhahn schlie ßen bzw. PZB/LZB-Bremsüberbrückungsschalter betätigen 8 Funktionsprüfung durchführen Tabelle 5: Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – Teil 1

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Gültig ab: 14.12.2025 Nr. Abhilfemaßnahmen 9

• Überprüfen, ob PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet
• Helligkeitsregelung für die Führerraumanzeigen auf Maximum einstellen
• Alle Leitungsschutzschalter und sonstigen Schalter der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung (sofern vorhanden, inkl. derjenigen für den ZDE bzw. die displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display) überprüfen und in Grundstellung bringen
• Überprüfen, ob der PZB/LZB-Luftabsperrhahn geöffnet bzw. der PZB/LZB- Bremsüberbrückungsschalter in Grundstellung ist und der Bremseingriff der PZB/LZB- Fahrzeugeinrichtung ordnungsgemäß funktioniert
• Funktionsprüfung durchführen Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20 gilt: Leuchtmelder, die bei der Funktionsprüfung nicht aufleuchten, sind gestört 10
• Nur beim Aktivschalten der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung außerhalb des Linienleiterschleifenbereichs: Befehlstaste bedienen bis Leuchtmelder „Befehl 40“ dauerhaft leuchtet; Fahrt mit max. 40 km/h fortsetzen bis Leuchtmelder „Befehl 40“ nach 50 m erloschen ist
• In allen anderen Fällen: siehe Richtlinie 483.0202 11
• Betriebsleitende Stelle verständigen
• Befehlstaste bedienen bis Leuchtmelder „Befehl 40“ dauerhaft leuchtet
• Fahrt mit max. 40 km/h fortsetzen bis Leuchtmelder „Befehl 40“ nach 50 m erloschen ist 12 Wenn Funktionsprüfung der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung bestanden und keine weitere Störungsmeldung angezeigt: betriebsleitende Stelle über vermutlich gestörte PZB- Streckeneinrichtung verständigen 13
• Wenn vorhanden, Stromversorgung des ZDE bzw. die displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display für mehr als 30 s unterbrechen und dann wieder einschalten, ansonsten PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter für mehr als 30 s ausschalten und dann wieder einschalten
• Wenn möglich: Ersatzzugdaten gemäß Vorgaben der LZB-Einstelltabelle laden und diesbezügliche in der LZB- Einstelltabelle enthaltene Hinweise beachten -Für mindestens 12 s und höchstens 18 s Fahrtrichtung „Rückwärts“ einstellen und anschließend PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung wieder aktiv schalten Tabelle 6: Beschreibung der Maßnahmenkodierungen - Teil 2

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Gültig ab: 14.12.2025

Nr. Abhilfemaßnahmen 14 Folgende Angaben schriftlich vermerken und bei nächster Gelegenheit der auftraggebenden Stelle übermitteln:

• Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers
• Zug-Nummer[n], unter denen der Triebfahrzeugführer Zugfahrten durchgeführt hat
• Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit der Übergabe des Fahrzeugs
• Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit des Einsatzendes auf dem Fahrzeug 15 PZB/LZB-Bedientaste[n] mehrfach betätigen und in Grundstellung bringen 16 Wenn vorhanden, andere PZB/LZB-Bedi entaste[n] im Führerraum benutzen 17 Sofern vorhanden, auf redundante Anzeigeeinrichtung umschalten 18 Betriebsleitende Stelle verständigen 19 Auftraggebende Stellen verständigen Tabelle 7: Beschreibung der Maßnahmenkodierungen - Teil 3

Auswirkung/Folge A PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h B PZB-Störbetrieb automatisch aktiviert; PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h, solange PZB-Störbetrieb aktiv; wenn PZB-Zugart-Leuchtmelder wieder leuchtet (PZB-Störbetrieb automatisch deaktiviert), ist die Weiterfahrt ohne Einschränkung möglich C Fahrt kann ohne weitere Einschränkung durchgeführt werden D Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stellen fortsetzen bzw. beenden Tabelle 8: Beschreibung der Auswirkungskodierungen (2) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (8) der Richtlinie 483.0101: Wenn sich der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs

• beim Aktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung oder
• bei einem Halt mit aktiv geschalteter PZB- Fahrzeugeinrichtung über einem wirksam geschalteten Gleismagneten befindet, kommt es zu einer Dauerbeeinflussung. In Tabelle 10 sind die möglichen Fälle von Dauerbeeinflussung, deren Folgen und die ggf. erforderlichen Abhilfemaßnahmen aufgeführt. Umgang mit Dauerbeein- flussungen

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Gültig ab: 14.12.2025 Dauer- beeinflussung durch Folge Abhilfemaßnahmen GM 2000 Hz wiederholt PZB- Zwangsbremsungen

• Betriebsleitende Stelle verständigen
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter ausschalten
• PZB/LZB-Luftabsperrhahn schließen bzw. PZB/LZB- Bremsüberbrückungsschalter betätigen
• Fahrzeug aus dem Bereich der Dauerbeeinflussung herausfahren
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter einschalten
• PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten
• PZB/LZB-Luftabsperrhahn öffnen bzw. PZB/LZB- Bremsüberbrückungsschalter in Grundstellung bringen
• Funktionsprüfung durchführen
• Gültige Zugdaten eingeben GM 1000 Hz wiederholt PZB- Zwangsbremsungen GM 500 Hz 500-Hz-Überwachung wird aktiviert und wirksam
• Keine Abhilfemaßnahmen erforderlich
• Reguläre Weiterfahrt ist möglich Tabelle 9: Umgang mit Dauerbeeinflussungen 