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Richtlinie 
Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
483.0100Z13 
Seite 1 
 
Fachautor: I.IAI 45 | Steffen Schöneich | steffen.schoeneich@deutschebahn.com Gültig ab: 14.12.2025 
Inhaltsverzeichnis 
1 Anwendungsbereich und Zweck des Zusatzes ................... 2 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 der 
Richtlinie 483.0100 ............................................................. 3 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 der 
Richtlinie 483.0100 ........................................................... 13 
4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 der 
Richtlinie 483.0100 ........................................................... 25

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
483.0100Z13 
Seite 2 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
1 Anwendungsbereich und Zweck des 
Zusatzes 
(1) Dieser Zusatz gilt nur in Ergänzung zu Richtlinie 483.0100. 
Er soll Eisenbahnverkehrsunternehmen als Hilfe oder 
Muster für die Ausgestaltung Unternehmensvorgaben nach 
Maßgabe der Richtlinie 483.0100 in Bezug auf die 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung dienen. 
(2) Die nachfolgenden Abschnitte beinhalten Umsetzungs-
beispiele für bauform- und ausführungsvarianten-
spezifische Unternehmensvorgaben nach Maßgabe der 
Richtlinie 483.0100 für die PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
der Bauform 
-  LZB 80/I80, 
- LZB 80E/I80 oder 
- EBICab 2000 DES. 
Alle Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in 
den nachfolgenden Abschnitten sind unverbindlich. 
(3) In den unverbindlichen Umsetzungsbeispielen für 
Unternehmensvorgaben der nachfolgenden Abschnitte 
werden nur Sachverhalte behandelt, welche früher in der 
entfallenen bauformspezifischen Richtlinie 483.0113 
geregelt waren und nun durch das Eisenbahnverkehrs-
unternehmen in eigener Verantwortung zu regeln sind. 
Dieser Zusatz enthält daher nicht für alle, sondern nur für 
eine Auswahl von Ausführungsbestimmungen der 
Richtlinie 483.0100 Umsetzungsbeispiele für 
Unternehmens-vorgaben. Zudem sind manche 
Ausführungs-bestimmungen der Richtlinie 483.0100 nur 
teilweise umgesetzt. 
(4) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten 
entsprechen inhaltlich sinngemäß den jeweiligen früher 
verbindlichen Vorgaben der entfallenen bauform-
spezifischen Richtlinie 483.0113. Die unverbindlichen 
Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den 
nachfolgenden Abschnitten basieren somit inhaltlich auf 
dem Kenntnisstand der Systembetreuenden Stelle für die 
Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG vom Jahr 2009. 
Die Systembetreuende Stelle für die Klasse-B-ZZS-
Systeme PZB, LZB und GNT bei der DB InfraGO AG leistet 
keine Gewähr dafür, dass die unverbindlichen 
Umsetzungsbeispiele für Unternehmensvorgaben in den 
Anwendungs-
bereich 
Regelungs-
gegenstand 
Ehemalige 
bauform-
spezifische 
PZB-Bedien-
richtlinie 
Keine Gewähr 
für Aktualität

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nachfolgenden Abschnitten aktuell sind. Eine inhaltliche 
Aktualisierung ist seitens der Systembetreuenden Stelle für 
die Klasse-B-ZZS-Systeme PZB, LZB und GNT bei der 
DB InfraGO AG nicht vorgesehen. 
(5) Die unverbindlichen Umsetzungsbeispiele für Unter-
nehmensvorgaben in den nachfolgenden Abschnitten sind 
so ausgestaltet und formuliert, als wären sie bereits 
verbindliche Unternehmensvorgaben, und stellen insoweit 
ein kopierfähiges Muster dar. Das Eisenbahn-
verkehrsunternehmen darf sie in eigener Verantwortung 
entweder unverändert oder mit Änderungen bzw. 
Anpassungen in eine verbindliche Unternehmensvorgabe 
übernehmen. 
Wenn das Eisenbahnverkehrsunternehmen ein 
Umsetzungsbeispiel für eine Unternehmensvorgabe der 
nachfolgenden Abschnitte in eigener Verantwortung ohne 
weitere Änderung bzw. Anpassung in eine verbindliche 
Unternehmensvorgabe übernimmt, muss das 
Eisenbahnverkehrsunternehmen dabei in eigener 
Verantwortung überprüfen und sicherstellen, dass die 
resultierende verbindliche Unternehmensvorgabe sachlich 
richtig und aktuell ist. 
2 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 4 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (1) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung setzt sich aus PZB- und 
LZB-spezifischen Funktionsbestandteilen zusammen. 
Nachfolgend werden nur die PZB-spezifischen Bestandteile 
einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung beschrieben. Die LZB-
spezifischen Funktionsbestandteile sind nur zur Veran-
schaulichung der funktionalen Verknüpfung von PZB- und 
LZB-Fahrzeugeinrichtung mit dargestellt, ohne jedoch 
näher beschrieben zu werden. 
Bild 1 zeigt in schematischer Form das Aufbauprinzip einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform LZB 80/I80. 
Verwendung der 
Umsetzungs-
beispiele als 
kopierfähiges 
Muster 
Aufbauschema

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Bild 1 Aufbauschema der Bauform LZB 80/I80 
 
Bild 2 zeigt in schematischer Form das Aufbauprinzip einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform LZB 80E/I80.

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Bild 2 Aufbauschema der Bauform LZB 80E/I80 
 
Bild 3 zeigt in schematischer Form das Aufbauprinzip einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
EBICab 2000 DES. 
Bild 3 Aufbauschema der Bauform EBICab 2000 DES

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(2) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die akustischen Meldungen 
- werden je nach Bauform- und Ausführungsvariante 
mit einer Hupe ausgegeben bzw. erfolgen als 
Sprachausgabe oder 
- werden mit einer Schnarre in der Anzeigeeinrichtung 
ausgegeben. 
Als Anzeigeeinrichtung für die Führerraumanzeigen wird je 
nach Bauform- und Ausführungsvariante der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung 
- ein Modulares Führerraumanzeigegerät Typ 7 
(MFA 7; Bild 4), 
- ein Modulares Führerraumanzeigegerät Typ 20 
(MFA 20; Bild 5) oder 
- eine displaybasierte Anzeigeinrichtung (Bild 6). 
verwendet. 
Bild 4 Aufbauschema MFA 7 
 
Führerraum-
anzeigen und 
akustische 
Meldungen

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Bild 5 Aufbauschema MFA 20 
 
Bild 6 Oberfläche für die displaybasierten 
Führerraumanzeigen 
 
(3) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (6) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die PZB/LZB-Bedientasten Wachsamkeitstaste, Freitaste 
und Befehlstaste sind in einer Gruppe auf dem 
Führerraumpult angeordnet (Bild 7). 
PZB/LZB-
Bedientasten

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Bild 7 PZB/LZB-Bedientasten-Gruppe 
 
(4) Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder 
MFA 20 gibt es als zusätzliches Bedienelement die 
Funktionsprüftaste. Sie befindet sich innerhalb des MFA 7 
bzw. MFA 20 und ist in den Leuchtmelder „Prüfen Stör“ 
integriert (der Leuchtmelder „Prüfen Stör“ ist gleichzeitig 
auch die Funktionsprüftaste). 
Durch Betätigen der Funktionsprüftaste lässt sich bei aktiv 
geschalteter PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung und einem 
Hauptluftleitungs-Druck von mindestens 5 bar der Prüflauf 
zur Funktionsprüfung der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
starten. 
(5) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (7) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Dateneingabe-Schnittstelle einer PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung ist entweder hardwaretechnisch durch 
Dateneingabegeräte mit den Bezeichnungen 
- Zugdateneinsteller (ZDE, Bild 8) und 
- Dateneinsteller (Bilder 8 und 9) 
oder softwaretechnisch durch auf der displaybasierten 
Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen 
Display aufrufbare Dateneingabe-Menüs ausgeführt. 
Funktions-
prüftaste 
Dateneingabe-
Schnittstelle

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Bild 8 Hardwaretechnische Dateneingabe-Schnittstelle einer PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung 
 
Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit hardware-
technischer Dateneingabe-Schnittstelle erfolgt die Eingabe 
der Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) über 
den ZDE (Bild 8). Am ZDE lassen sich darüber hinaus die 
gespeicherten Zugdaten anzeigen. 
Die weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung 
(Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug-
Nummer“) sind bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
hardwaretechnischer Dateneingabe-Schnittstelle am 
Dateneinsteller (Bild 9) einzugeben. Darüber hinaus lassen 
sich am Dateneinsteller 
- die Datums- und Uhrzeiteinstellung für die 
Fahrtenregistrierung anzeigen und 
- der Kurzwegspeicher der sperren oder entsperren. 
Bild 9 Dateneinsteller 
 
Die Tabellen 1 und 2 zeigen, mit welchen Bedienelementen 
am ZDE und am Dateneinsteller sich Eingaben oder 
Einstellungen vornehmen und von der PZB-
Fahrzeugeinrichtung gespeicherte Einstellungen anzeigen 
lassen.

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ZDE 
Bedienelement Zweck und Funktion 
Daumenradschalter/
Codierschalter Vorwahl der einzugebenden Daten 
Leuchtmelder-Taste 
"ZD" Übernahme oder Kontrolle der eingestellten Zugdaten 
Leuchtmelder-Taste 
"PM" (teilweise 
"RM") 
Prüfen der Leuchtziffern und der Leuchtdioden. 
Beim Prüfen müssen alle Leuchtziffern eine "8" zeigen und alle 
Leuchtdioden und Leuchttasten blinken. 
Tabelle 1:  Bedienelemente am ZDE 
Dateneinsteller 
Bedienelement Zweck und Funktion 
Taste „K“ Kurzwegspeicher EIN/AUS: 
Sperren/Entsperren des Kurzwegspeichers 
Taste „I“ 
Instandhaltungsdaten:  
Ein- und Ausgabe von Instandhaltungsdaten 
(z. B. Fehlerspeicher, Prozesswerte, Prüfläufe) 
Taste „R“ Reserve (ohne Funktion) 
Taste „Tf“ Eingabe des 6-stelligen Einstellwertes 
„Triebfahrzeugführer-Nummer“ 
Taste „Zug“ Eingabe des Einstellwertes „Zug-Nummer“ 
(Eingabe von bis zu 16 Nummern möglich) 
Taste „ZE“ Zug-Eigenschaften: 
Eingabe der Einstellwerte BRA- und BRH 
Taste „Info“ Information: 
Anzeige von Datum, Uhrzeit und Füllgrad der DSK 
Taste „ZD“ Übernahmetaste 
Taste „Lö“ Löschtaste:  
Eingabekorrektur 
Taste „*“ Rollen der Anzeige in den Funktionen I und Zug 
Tasten „0...9“ Zifferntasten:  
Eingabe von Ziffern 
Tabelle 2:  Bedienelemente am Dateneinsteller

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Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit software-
technischer Dateneingabe-Schnittstelle erfolgt die Eingabe 
sowohl der Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und 
VMZ) als auch der weiteren Daten für die 
Fahrtenregistrierung (Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-
Nummer“ und „Zug-Nummer“) über entsprechende 
Dateneingabe-Menüs, welche über de displaybasierte 
Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display 
aufzurufen sind. Darüber hinaus lassen sich über diese 
Dateneingabe-Menüs die gespeicherten Zugdaten, der 
gespeicherte Einstellwert „Zug-Nummer“ und die Datums- 
und Uhrzeiteinstellung für die Fahrtenregistrierung 
anzeigen und der Kurzwegspeicher sperren oder 
entsperren. 
Bild 10 zeigt ein Gestaltungsbeispiel für die Oberfläche 
eines Dateneingabe-Menüs für die Zugdaten. 
Bild 10 Dateneingabe-Menü für die Zugdaten (Beispiel) 
 
(6) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (9) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Fahrtenregistrierung ist als ein elektronisches 
Aufzeichnungsgerät ausgeführt, das als Datenspeicher-
kassette (DSK) bezeichnet wird. Die DSK verwaltet und 
speichert die Fahrdaten in einem „Betriebsspeicher“ sowie 
DSK

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in einem feinauflösenden „Kurzwegspeicher“ mit geringerer 
Speicherkapazität. 
Die Speicherkapazität des „Betriebsspeichers“ der DSK 
beträgt je nach Einsatzbereich 5 000 bis 15 000 km. 
Als DSK kommen verschiedene Typen zum Einsatz, z. B. 
DSK 10 (bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
LZB 80/I80 in der Ausführungsvariante mit serieller 
Schnittstelle) und DSK 20 (bei den Bauformen und 
Ausführungsvarianten der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit MVB-Schnittstelle). 
Der aktuelle Betriebszustand der DSK 10 wird über die 
Leuchtdiode „ON“ an der DSK 10 angezeigt: 
- Leuchtdiode „ON“ leuchtet dauerhaft: 
DSK arbeitet ordnungsgemäß 
- Leuchtdiode „ON“ leuchtet nicht: 
DSK ist fehlerhaft 
- Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von ca. 
10 Hz: 
DSK empfängt serielle Daten 
- Leuchtdiode „ON“ blinkt mit einer Frequenz von 1 Hz: 
Batteriekapazität der DSK erschöpft 
Der aktuelle Betriebszustand der DSK 20 wird über 
Leuchtdioden an der DSK 20 angezeigt: 
-  Leuchtdioden leuchten grün bzw. gelb/grün: 
DSK arbeitet ordnungsgemäß 
- Leuchtdioden leuchten rot: 
DSK nicht betriebsbereit 
- Leuchtdioden blinken rot/gelb: 
Fehler im Zusammenhang mit Speicherkarte 
-  Leuchtdioden leuchten gelb: 
Initialisierungsphase bzw. MVB arbeitet nicht 
ordnungsgemäß 
Darüber hinaus wird bei ordnungsgemäßer Funktion der 
DSK auf der Hilfsanzeige des Dateneinstellers der aktuelle 
Füllgrad angezeigt. 
Im Fall des fehlerhaften Betriebszustandes der DSK wird 
die Art des Fehlers auf der Hilfsanzeige des 
Dateneinstellers dargestellt. Falls die Anzeige "DSK" auf

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der Hilfsanzeige erscheint, ist die Verbindung zwischen 
DSK und Dateneinsteller gestört. 
(7) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (12) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die manuelle Bremsüberbrückung ist je nach Bauform und 
Ausführungsvariante entweder als PZB/LZB-
Luftabsperrhahn oder als PZB/LZB-Bremsüberbrückungs-
schalter ausgeführt. 
Mit dem PZB/LZB-Luftabsperrhahn lässt sich die 
Verbindung der pneumatischen Bremswirkgruppe zur 
Hauptluftleitung unterbrechen. 
Bei Betätigung des PZB/LZB-Bremsüberbrückungs-
schalters wird der Kontakt der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung in der Schnellbremsschleife des 
Fahrzeugs überbrückt. 
(8) Ergänzung zu Abschnitt 5 Absatz (13) der 
Richtlinie 483.0101: 
Der PZB-Hauptschalter befindet sich auf einer Schalttafel. 
Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung der Bauform 
EBICab 2000 DES ist der PZB/LZB-Hauptschalter der 
Leitungsschutzschalter mit der Bezeichnung „ATP“. 
3 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 5 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absatz (2) der 
Richtlinie 483.0101: 
Der Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung ist einmal täglich in allen 
Endführerräumen des Fahrzeugs durchzuführen. Er soll vor 
der ersten Zugfahrt des Fahrzeugs durchgeführt werden. 
Liegt die letzte Funktionsprüfung der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung mehr als 24 h zurück, wird dies 
entweder mit der blinkenden Leuchtdiode "FUNK" am ZDE 
oder mittels einer entsprechenden Meldung im 
Fahrzeugdiagnosesystem angezeigt. 
Vor Start eines Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
sicherstellen, dass folgende Bedingungen erfüllt sind: 
  
Manuelle 
Bremsüber-
brückung 
PZB/LZB-
Hauptschalter 
Durchführung 
der Funktions-
prüfung

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- Fahrzeug steht still 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung eingeschaltet 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Fahrzeug steht nicht in einem Bereich, in dem sich 
größere Metallmassen unter dem aktiv geschalteten 
Fahrzeugmagneten befinden können (wie z. B. auf 
einer Schiebebühne, Drehscheibe oder Brücke) 
- PZB nicht mit PZB-Störschalter abgeschaltet 
- sofern vorhanden, Leitungsschutzschalter für den 
ZDE eingeschaltet 
- PZB/LZB-Luftabsperrhahn bzw. PZB/LZB-
Bremsüberbrückungsschalter geöffnet 
- Bremssystem des Fahrzeugs funktionsbereit und 
Bremseingriff nicht wirksam 
- Hauptluftleitungs-Druck beträgt ca. 5 bar 
Der Triebfahrzeugführer startet den Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung, 
indem er 
- kurzzeitig die Funktionsprüftaste „Prüfen Stör“ betätigt 
bzw. 
- auf der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem 
maschinentechnischen Display im Menü „ZugBesy, 
Prüfläufe“ die entsprechende Option auswählt. 
Während des Prüflaufs zur Funktionsprüfung der PZB-
Fahrzeugeinrichtung muss der Triebfahrzeugführer 
beobachten ob, 
a) bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 
oder MFA 20 alle LZB/PZB-Leuchtmelder bzw. bei 
einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
displaybasierten Führerraumanzeigen sechs bzw. 
sieben PZB/LZB-Leuchtmelder aufleuchten und mind. 
3 s lang blinken (Bildgruppe F1)

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Bildgruppe F1 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung: Leuchtmelder-Prüfung 
Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit MFA 7 oder MFA 20 
MFA 7 MFA 20 
  
Akustische Meldung: keine 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit Textmeldungen ohne Textmeldungen 
  
Akustische Meldung: keine 
 
b) beim Bremseingriff der Leuchtmelder "S" leuchtet, je 
nach Ausführungsvariante zusätzlich der 
Leuchtmelder "1000 Hz" blinkt und eine akustische 
Anzeige erfolgt (Bildgruppe F2). 
Hinweis: Hierbei werden die verschiedenen Wirkwege 
für den Bremseingriff (LZB-Bremswirkgruppe, ggf. 
Schnellbremsschleife, ggf. Schnellbremsventil, ggf. 
Fahrzeugbus/Bremssteuergerät) nacheinander 
geprüft. Bei jeder Prüfung eines Wirkweges (Ausgabe 
einer PZB-Zwangsbremsung) kommt es zu einer 
signifikanten Absenkung des Hauptluftleitungs-Drucks 
(weniger als 2,5 bar). Vor jeder PZB-
Zwangsbremsung muss der Hauptluftleitungs-Druck 
wieder auf mehr als 3 bar ansteigen, da sonst der 
Prüflauf abgebrochen wird.

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Bildgruppe F2 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung: Prüfung des Bremseingriffs 
Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit MFA 7 oder MFA 20 
MFA 7 MFA 20 
  
Akustische Meldung: Hupe 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit Textmeldungen ohne Textmeldungen 
  
Akustische Meldung: Hupe oder Sprachausgabe 
 
Wenn auf dem Fahrzeug die Taste „HL füllen“ 
vorhanden ist, muss der Triebfahrzeugführer diese 
Taste nach jeder Absenkung des Hauptluftleitungs-
Drucks innerhalb von 10 s betätigen. 
Die erfolgenden PZB-Zwangsbremsungen darf der 
Triebfahrzeugführer grundsätzlich nicht mittels 
Betätigung des Führerbremsventils unterstützen. 
Ausschließlich bei einem Fahrzeug mit 
Führerbremsventil ohne Nachspeisesperre gilt 
abweichend: 
Sobald der Triebfahrzeugführer das Absinken des 
Hauptluftleitungs-Drucks feststellt, muss er die PZB-
Zwangsbremsung mit dem Führerbremsventil 
unterstützen. 
c) nach etwa 10 s die Leuchtmelder "Ü" und "G" für 3 s 
leuchten und die Schnarre ertönt (Bildgruppe F3)

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Seite 17 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Bildgruppe F3 Prüflauf zur Funktionsprüfung der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung: LZB-Funktionsprüfung 
Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit MFA 7 oder MFA 20 
MFA 7 MFA 20 
  
Akustische Meldung: Schnarre 
Displaybasierte Führerraumanzeigen der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
mit Textmeldungen ohne Textmeldungen 
  
Akustische Meldung: Schnarre 
 
sowie ebenfalls für ca. 3 s die Anzeigen 
- v
soll = 115 km/h,  
- vziel = 120 km/h und  
- Zielentfernung = 1200 m 
ausgegeben werden. 
In dieser Phase werden keine PZB-Leuchtmelder 
(„55“, „70“ oder „85“ sowie „PZB“) ausgegeben. 
Hinweis: Zwischen der Anzeige der Leuchtmelder „Ü“ 
und „G“ und der Anzeige v
soll, vziel und Zielentfernung 
kann eine Zeitspanne von bis zu 30 s liegen. 
d) nach Abschluss des Prüflaufs der Hauptluftleitungs-
Druck wieder auf einen Wert von 5 bar angestiegen ist 
und einer der blauen PZB-Zugart-Leuchtmelder „85“, 
„70“ oder „55“ Dauerlicht oder Blinklicht (in Verbindung 
mit dem blinkenden Leuchtmelder „Prüfen Stör“ bei 
einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder 
MFA 20) zeigt.

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Seite 18 
 
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Die Funktionsprüfung gilt nur dann als bestanden, wenn der 
Triebfahrzeugführer die oben aufgeführten Anzeigen bzw. 
Zustände während bzw. nach dem Prüflauf zur 
Funktionsprüfung der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
beobachten konnte. Andernfalls liegt eine technische 
Unregelmäßigkeit bzw. Störung vor. 
(2) Ergänzung zu Abschnitt 12 Absätze (9), (11) und (16) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Kontrolle der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch 
gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) bzw. 
die Eingabe der gültigen Zugdaten lässt sich bei einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit ZDE wie folgt 
vornehmen: 
1. Leuchtmelder-Taste „PM“ betätigen 
2. alle Leuchtdioden und Leuchtmelder-Tasten blinken 
und alle Leuchtziffern zeigen jeweils „8“ 
3. Leuchtmelder-Taste „ZD“ betätigen 
4. die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung noch 
gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL 
und VMZ) erscheinen als Leuchtziffern 
5. sofern erforderlich (angezeigte Einstellwerte BRA, 
BRH, ZL und VMZ weichen von den gültigen ab), 
gültige Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ gemäß 
der für das führende Fahrzeug gültigen LZB-
Einstelltabelle mit den jeweiligen Daumenradschaltern 
einstellen 
Hinweis: Bei den Einstellwerten BRH, ZL und VMZ ist 
die Einer-Dezimalstelle bereits fest mit Null 
voreingestellt und daher nicht einzugeben. 
6. Leuchtmelder-Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen, 
wenn die gemäß Nummer 5 eingestellten 
Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ den gültigen 
entsprechen 
7. die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
übernommenen Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, 
ZL und VMZ) erscheinen als Leuchtziffern zur 
Kontrolle 
Hinweis: Bei bestimmten Fahrzeugen können die 
Zugdaten, sofern bestimmte Werte am ZDE eingestellt sind, 
alternativ durch gleichzeitiges Betätigen der Frei- und 
Wachsamkeitstaste als Zugdaten übernommen werden. 
Die Kontrolle der von der PZB-Fahrzeugeinrichtung noch 
gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA und BRH) bzw. 
die Eingabe der gültigen Zugdaten lässt sich bei einer 
Eingabe der 
gültigen 
Zugdaten

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PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit softwaretechnischer 
Dateneingabe-Schnittstelle wie folgt über die 
displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das 
maschinentechnische Display vornehmen: 
1. Dateneingabe-Menü für die Zugdaten auswählen 
2. die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung noch 
gespeicherten Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL 
und VMZ) werden angezeigt 
3. sofern erforderlich (angezeigte Einstellwerte BRA, 
BRH, ZL und VMZ weichen von den gültigen ab), 
gültige Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ gemäß 
der für das führende Fahrzeug gültigen LZB-
Einstelltabelle mit den von der displaybasierten 
Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen 
Display vorgegebenen Menütasten einstellen 
Hinweis: Bei den Einstellwerten BRH, ZL und VMZ ist 
die Einer-Dezimalstelle bereits fest mit Null 
voreingestellt und daher nicht einzugeben. 
4. wenn die gemäß Nummer 3 eingestellten und 
daraufhin angezeigten Einstellwerte BRA, BRH, ZL 
und VMZ den gültigen entsprechen, Eingabe mit der 
vom der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. 
dem maschinentechnischen Display vorgegebenen 
Menütaste bestätigen 
5. die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
übernommenen Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, 
ZL und VMZ) werden zur Kontrolle angezeigt 
6. die Wachsamkeitstaste betätigen, um die gemäß 
Nummer 5 zur Kontrolle angezeigten Zugdaten zu 
bestätigen 
Der Triebfahrzeugführer kann die von der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten Zugdaten 
(Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) im Stillstand auch 
auf dem MFA 7, MFA 20, der displaybasierten 
Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen 
Display prüfen, indem er die Frei- und die 
Wachsamkeitstaste gleichzeitig für ca. 1 s betätigt. Die von 
der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherten 
Zugdaten (Einstellwerte BRA, BRH, ZL und VMZ) werden 
hiernach wie folgt angezeigt: 
- vsoll ≙ Einstellwert VMZ 
- vziel ≙ Einstellwert BRH 
- Zielentfernung 1. Ziffer ≙ BRA

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- Zielentfernung 2. ggf. bis 4. Ziffer ≙ ZL (abgerundet 
auf ein Vielfaches von 100 m) 
Während dieser Anzeige leuchtet nur der PZB-Zugart-
Leuchtmelder, welcher der eingestellten PZB-Zugart 
entspricht. Bei LZB-Führung erlischt der Leuchtmelder "Ü". 
Hinweise: 
Diese Zugdatenanzeige dient zur Überprüfung der einge-
stellten Zugdaten beim Personalwechsel. Stimmen die 
angezeigten Zugdaten nicht mit den gültigen überein, sind 
diese am ZDE, der displaybasierten Anzeigeeinrichtung 
bzw. dem maschinentechnischen Display zu berichtigen. 
Bei bestimmten Fahrzeugen kann sich der 
Triebfahrzeugführer die von der PZB/LZB-Fahrzeugein-
richtung gespeicherten Zugdaten auch während der Fahrt 
auf der displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem 
maschinentechnischen Display über das Menü "ZugBesy" 
anzeigen lassen. Darüber hinaus besteht dort bei 
bestimmten Fahrzeugen auch die Möglichkeit, die LZB-
Einstelltabelle aufzurufen. Hierdurch ist der 
Triebfahrzeugführer während der Fahrt in der Lage, zu 
prüfen, ob die von der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
Zugdaten für die Weiterfahrt noch gültig sind oder nicht. 
(3) Der Triebfahrzeugführer muss seine Triebfahrzeugführer-
Nummer grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
am Dateneinsteller bzw. über die displaybasierte 
Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display 
eingeben. 
Lässt sich die Triebfahrzeugführer-Nummer aufgrund einer 
Fehlfunktion der Dateneingabe-Schnittstelle nicht 
eingeben, liegt eine technische Unregelmäßigkeit vor. 
(4) Die Triebfahrzeugführer-Nummer lässt sich bei einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Dateneinsteller 
folgendermaßen eingeben: 
1. Taste „Tf“ betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „Tf“ 
3. Triebfahrzeugführer-Nummer sechsstellig mit den 
Zifferntasten eingeben 
Hinweis: Die Korrektur von Eingaben ist mit der 
Taste „Lö“ möglich. 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer 
Eingabe der 
Triebfahrzeug-
führer-Nummer

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4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen 
5. Bestätigung der Übernahme durch Dunkelschaltung 
der Hauptanzeige für 1 s. 
6. auf der Hauptanzeige erscheint die gemäß Nummer 3 
eingegebene Triebfahrzeugführer-Nummer zur 
Kontrolle 
Die Triebfahrzeugführer-Nummer lässt sich bei einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit softwaretechnischer 
Dateneingabe-Schnittstelle folgendermaßen über die 
displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das 
maschinentechnischen Display eingeben: 
7. Dateneingabe-Menü für die Einstellwerte 
„Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug-Nummer“ 
auswählen 
Hinweis: Das Dateneingabe-Menü für die 
Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und 
„Zug-Nummer“ kann identisch mit dem Dateneingabe-
Menü für die Zugdaten sein. 
8. Triebfahrzeugführer-Nummer mit den von der 
displaybasierten Anzeigeeinrichtung bzw. dem 
maschinentechnischen Display vorgegebenen 
Menütasten einstellen 
9. Eingabe mit der von der displaybasierten 
Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen 
Display vorgegebenen Menütaste bestätigen 
(5) Der Triebfahrzeugführer muss die Zug-Nummer 
grundsätzlich 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Übernahme des Fahrzeugs, 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach Änderung der Zug-Nummer und 
- vor der ersten Zugfahrt unter Überwachung der PZB 
nach einem Führerraum- bzw. Fahrtrichtungswechsel 
am Dateneinsteller bzw. über die displaybasierte 
Anzeigeeinrichtung bzw. das maschinentechnische Display 
eingeben. 
Lässt sich die Zug-Nummer aufgrund einer Fehlfunktion der 
Dateneingabe-Schnittstelle nicht eingeben, liegt eine 
technische Unregelmäßigkeit vor. 
(6) Die Zug-Nummer lässt sich bei einer PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung mit Dateneinsteller folgendermaßen 
eingeben: 
1. Taste „Zug“ betätigen 
Pflicht zur 
Eingabe der 
Zug-Nummer 
Eingabe der 
Zug-Nummer

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2. auf der Hilfsanzeige erscheint „Zug“ und auf der 
Hauptanzeige der von der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung noch gespeicherte Einstellwert 
„Zug-Nummer“ 
3. Zug-Nummer 
- mindestens zweistellig mit den Zifferntasten 
eingeben oder 
Hinweis: Bei einer einstelligen Zug-Nummer ist 
eine führende Null einzugeben. Die Korrektur 
von Eingaben ist mit der Taste „Lö“ möglich. 
- ein Einstellwert „Zug-Nummer“ aus der 
gespeicherten Liste durch wiederholtes 
Betätigen der Taste „*“ auswählen 
Hinweis: Die Auswahlliste enthält maximal 16 
Einstellwerte für Zug-Nummern. Der aktuelle 
ausgewählte Listenplatz wird auf der 
Hilfsanzeige angezeigt. Die Korrektur von in der 
Liste gespeicherten Einstellwerten für Zug-
Nummern ist mit der Taste „Lö“ möglich. 
4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen 
5. Bestätigung der Übernahme durch Dunkelschaltung 
der Hauptanzeige für 1 s. 
6. auf der Hauptanzeige erscheint die gemäß Nummer 3 
eingegebene Zug-Nummer zur Kontrolle 
Die Zug-Nummer lässt sich bei einer PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung mit softwaretechnischer 
Dateneingabe-Schnittstelle folgendermaßen über die 
displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das 
maschinentechnische Display eingeben: 
7. Dateneingabe-Menü für die Einstellwerte 
„Triebfahrzeugführer-Nummer“ und „Zug-Nummer“ 
auswählen 
Hinweis: Das Dateneingabe-Menü für die 
Einstellwerte „Triebfahrzeugführer-Nummer“ und 
„Zug-Nummer“ kann identisch mit dem Dateneingabe-
Menü für die Zugdaten sein. 
8. Zug-Nummer mit den von der displaybasierten 
Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen 
Display vorgegebenen Menütasten einstellen 
9. Eingabe mit der von der displaybasierten 
Anzeigeeinrichtung bzw. dem maschinentechnischen 
Display vorgegebenen Menütaste bestätigen

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(7) Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Dateneinsteller 
muss der Triebfahrzeugführer vor Eingabe seiner 
Triebfahrzeugführer-Nummer den Betriebszustand der 
DSK prüfen. Der Triebfahrzeugführer muss dabei 
kontrollieren, ob 
- bei einer DSK 10 die Leuchtdiode „ON“ dauerhaft 
leuchtet bzw. bei einer DSK 20 die Leuchtdioden grün 
bzw. gelb/grün leuchten, 
- die Einstellung für Datum und Uhrzeit korrekt ist und 
- die Restkapazität des Fahrdatenspeichers noch 
ausreichend ist. 
Sind eine oder mehrere der oben aufgeführten 
Bedingungen nicht erfüllt, ist die DSK fehlerhaft. 
Der Triebfahrzeugführer kann sich die Datums- und 
Uhrzeit-Einstellung der DSK sowie den aktuellen Füllgrad 
des Fahrdatenspeichers wie folgt am Dateneinsteller 
anzeigen lassen: 
a) Datum 
1. Taste „Info“ betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „I   D“ und auf der 
Hauptanzeige das von der DSK verwendete 
Datum 
Hinweis: Die Einstellung des Datums kann durch den 
Triebfahrzeugführer nicht verändert werden. 
b) Uhrzeit 
1. Taste „Info“ zwei Mal nacheinander betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „I   Z“ und auf der 
Hauptanzeige die von der DSK aktuelle 
verwendete Uhrzeit 
Hinweis: Die Einstellung der Uhrzeit kann durch den 
Triebfahrzeugführer nicht verändert werden. 
c) Füllgrad des Fahrdatenspeichers 
1. Taste „Info“ drei Mal nacheinander betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „I   F“ und auf der 
Hauptanzeige der aktuelle Füllgrad des 
Fahrdatenspeichers in Prozent (z. B. „35 %“) 
Hinweis: Wenn der Kurzwegspeicher gesperrt ist, so 
erscheint auf der Hilfsanzeige „KKKK“ im Wechsel mit 
dem Füllgrad. 
Betriebszustand 
der DSK prüfen

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Beträgt der aktuelle Füllgrad des Fahrdatenspeichers 80 % 
oder mehr muss der Triebfahrzeugführer dies der 
auftraggebenden Stelle melden. 
(8) Nach Unfällen oder auf besondere Weisung (z. B. des 
Eisenbahn-Bundesamtes oder der Bundespolizei) muss 
der Triebfahrzeugführer den Kurzwegspeicher der DSK 
sperren, sofern das Auslesen der Fahrdaten nicht sofort 
möglich ist. 
Der Kurzwegspeicher der DSK lässt sich bei einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit Dateneinsteller wie folgt 
sperren: 
1. Taste „K“ betätigen 
2. auf der Hilfsanzeige erscheint „3456“ 
3. die Prüfnummer „3456“ mit den Zifferntasten eingeben 
Hinweis: Die Korrektur von Eingaben ist mit der 
Taste „Lö“ möglich. 
4. Taste „ZD“ zur Übernahme betätigen 
5. Bestätigung der Übernahme durch Dunkelschaltung 
der Hauptanzeige für 1 s. 
6. gesperrter Kurzwegspeicher wird auf der Hilfsanzeige 
mit „KKKK“ angezeigt 
Hinweis: Durch das Sperren des Kurzwegspeichers werden 
detaillierte Fahrtaufzeichnungen vor und während des 
Ereignisses in einem besonderen Speicherbereich des 
Fahrtenschreibers für die spätere Auswertung gesichert. 
Der Triebfahrzeugführer muss den Zeitpunkt der Sperrung 
des Kurzwegspeichers mittels eines auf dem Fahrzeug 
verbleibenden schriftlichen Vermerks dokumentieren. 
Der schriftliche Vermerk muss 
- das Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers, 
- das Datum und die Uhrzeit der Sperrung sowie 
- den Anlass für die Sperrung 
enthalten. 
Der Kurzwegspeicher darf nur von autorisiertem 
Fachpersonal wieder entsperrt werden, nachdem die 
Fahrdaten ausgelesen worden sind. 
(9) Ein nicht für den Betrieb unter LZB-Führung ausgebildeter 
Triebfahrzeugführer, der auf einem Fahrzeug mit einer 
PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung eingesetzt wird, darf eine 
LZB-Strecke nur befahren, wenn er vorher die LZB-
Kurzweg-
speicher 
sperren/ 
entsperren 
Fehlende 
Berechtigung 
zum Fahren 
unter LZB-
Führung

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Funktionalität der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit dem 
LZB-Störschalter abgeschaltet hat. 
Bei Beendigung seines Einsatzes auf einem Fahrzeug mit 
einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung muss der nicht für den 
Betrieb unter LZB-Führung ausgebildete Trieb-
fahrzeugführer die LZB-Funktionalität der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung wieder mittels LZB-Störschalter 
einschalten und erneut die Zugdaten eingeben. 
4 Umsetzungsbeispiele für ausgewählte 
Ausführungsbestimmungen in Abschnitt 7 
der Richtlinie 483.0100 
(1) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101: 
Die Vorgabe in Abschnitt 15 Absatz (5) der 
Richtlinie 483.0101 sowie Anhang 483.0101A05 gelten 
nicht. Stattdessen gilt: 
Für bestimmte Fälle von technischen Unregelmäßigkeiten 
und Störungen sind Vorgaben zu Abhilfemaßnahmen oder 
die Beschreibung der Auswirkungen in den Tabellen 3 und 
4 enthalten. 
Die möglichen Abhilfemaßnahmen und Auswirkungen sind 
in den Tabellen 3 und 4 stellvertretend mittels Nummern 
und Buchstaben kodiert. Die Tabellen 5 bis 8 enthalten die 
Erklärungen für die in den Tabellen 3 und 4 aufgeführten 
Nummern und Buchstaben. 
  
Abhilfe-
maßnahmen bei 
bzw. Aus-
wirkungen von 
bestimmten 
technischen 
Unregel-
mäßigkeiten 
bzw. Störungen

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483.0100Z13 
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  Gültig ab: 14.12.2025 
Unregelmäßigkeit / Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Funktionsprüfung: Führerraumanzeigen nicht in 
Ordnung 5, 6, 8 17, 8, 19, C 3, 4, A, 18, 19, D 
Funktionsprüfung: PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 5, 6, 9 5, 7, A, 18, 19, D  
Zu erwartende PZB-Zwangsbremsung erfolgt 
nicht 5, 6, 9 12 5, 7, A, 18, 19, D 
PZB-Zwangsbremsung sofort nach Aktivschalten, 
welche sich nicht lösen lässt 1, 2 5, 6, 8 5, 7, A, 18, 19, D 
PZB-Zwangsbremsung lässt sich nicht lösen 1, 2 5, 6, 8 5, 7, A, 18, 19, D 
PZB-Zwangsbremsung aus unbekanntem Grund 18, 19, D   
Wiederholte PZB-Zwangsbremsung aus 
unbekanntem Grund 15, 5, 6, 9 3, A, 18, 19, D 5, 7, A, D 
PZB/LZB-Hauptschalter ausgelöst 6, 8 5, 7, A, 18, 19, D  
Keinerlei Führerraumanzeigen und ggf. PZB-
Zwangsbremsung 9 17, 5, 6, 8 5, 7, A, 18, 19, D 
Fehlfunktion der displaybasierten 
Führerraumanzeigen 17, 19, C 5, 6, 9 3, 4, A, 18, 19, D 
Leuchtmelder „Befehl 40“ blinkt nach dem 
Aktivschalten 10, C 5, 7, A, 18, D  
Leuchtmelder „Befehl 40“ blinkt nach dem 
Anhalten 11 5, 7, A, 18, D  
Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
displaybasierten Führerraumanzeigen: 
Leuchtmelder „PZB“ leuchtet nicht und keine 
PZB-Zwangsbremsung wirksam 
17, 19, C 5, 6, 9 3, A, 18, 19, D 
PZB-Zugart-Leuchtmelder leuchtet nicht und 
keine PZB-Zwangsbremsung wirksam 17, 19, C 5, 6, 9 3, A, 18, 19, D 
Anzeige der PZB-Zugart wechselt während der 
Fahrt 5, 6, 9 3, A, 18, 19, D  
Leuchtmelder „1000 Hz“, „500 Hz“ oder 
„Befehl 40“ wird bei zu erwartender 
streckenseitiger Beeinflussung nicht angezeigt 
5, 6, 9 12 
17, 5, 6, 8 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: C, 19, 
D 
PZB/LZB-Bedientaste[n] unwirksam 15, 5, 6,  8 16, C, 19, D 3, 4, A, 18, 19, D 
Tabelle 3:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung – Teil 1

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Seite 27 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Unregelmäßigkeit/ Störung 
Abhilfemaßnahmen (1 bis 20) und 
Auswirkungen   (A bis D) 
Erste Abhilfe-
maßnahmen Falls erfolglos Falls wiederum 
erfolglos 
Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 
oder MFA 20: 
Leuchtmelder „1000 Hz“ blinkt ständig, PZB-
Zugart-Leuchtmelder ist dunkel und ggf. PZB-
Zwangsbremsung 
9 B, 5, 6 
18, 19, D 
Wenn ebenfalls 
erfolglos: 
5, 7, A, 18, 19, D 
Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
displaybasierten Führerraumanzeigen: 
Anzeige der Textmeldungen „PZB-Störung“ oder 
„PZB-Störbetrieb aktiv“ und ggf. PZB-
Zwangsbremsung 
B, 5, 6, 9 B, 18, 19, D 5, 7, A, 18, 19, D 
Keinerlei akustische Meldungen 5, 6, 8 C, 19, D  
Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
displaybasierten Führerraumanzeigen: 
Anzeige der Textmeldung „PZB-Luftabsperrhahn 
zu“ bzw. „PZB-Bremsüberbrückung“ 
5, 6, 9 5, 7, A, 18, 19, D  
Nur bei PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 
oder MFA 20: 
Anzeige einer Störungssammelmeldung 
(Leuchtmelder „Prüfen Stör“ leuchtet) oder einer 
spezifischen Störungsmeldung 
5, 6, 9 C, 19, D  
Die gültigen Zugdaten können nicht eingegeben 
werden (Fehlfunktion der Dateneingabe-
Schnittstelle) 
13, C, 19, D 3, A, 18, 19, D  
Die weiteren Daten für die Fahrtenregistrierung 
(Triebfahrzeugführer-Nummer und Zug-Nummer) 
können nicht eingegeben werden 
14   
DSK fehlerhaft C, 19, D   
PZB-Störschalter unwirksam 5, 7, A, 18, 
19, D   
Tabelle 4:  Umgang mit Unregelmäßigkeiten/Störungen 
der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung – Teil 2

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  Gültig ab: 14.12.2025 
Nr. Abhilfemaßnahmen 
1 
Prüfen, ob Dauerbeeinflussung erfolgt (der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs befindet sich über 
einem Gleismagneten oder über einem Weichenherzstück, hoch liegenden Bauteilen auf einer 
Brücke, einer Drehscheibe, einer Schiebebühne o. Ä.) 
2 
Nur, wenn Dauerbeeinflussung gemäß Nr. 1 festgestellt wurde: 
-Betriebsleitende Stelle verständigen 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Hauptschalter ausschalten 
- PZB/LZB-Luftabsperrhahn schließen bzw. PZB/LZB-Bremsüberbrückungsschalter betätigen 
- Fahrzeug aus dem Bereich der Dauerbeeinflussung herausfahren 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter einschalten 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- PZB/LZB-Luftabsperrhahn öffnen bzw. PZB/LZB-Bremsüberbrückungsschalter in Grundstellung 
bringen 
- Funktionsprüfung durchführen 
- Gültige Zugdaten eingeben 
3 PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB-Störschalter abschalten 
4 PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit LZB-Störschalter abschalten 
5 
-Hauptschalter des Fahrzeugs ausschalten 
-Stromabnehmer senken 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung inaktiv schalten 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter ausschalten 
6 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mindestens 10 s ausgeschaltet lassen 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter einschalten 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv schalten 
- Stromabnehmer heben 
-Hauptschalter des Fahrzeugs einschalten 
- Gültige Zugdaten eingeben 
7 PZB/LZB-Luftabsperrhahn schlie ßen bzw. PZB/LZB-Bremsüberbrückungsschalter betätigen 
8 Funktionsprüfung durchführen 
Tabelle 5:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen – 
Teil 1

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Seite 29 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
Nr. Abhilfemaßnahmen 
9 
- Überprüfen, ob PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung aktiv geschaltet 
- Helligkeitsregelung für die Führerraumanzeigen auf Maximum einstellen 
- Alle Leitungsschutzschalter und sonstigen Schalter der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung (sofern 
vorhanden, inkl. derjenigen für den ZDE bzw. die displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. das 
maschinentechnische Display) überprüfen und in Grundstellung bringen 
- Überprüfen, ob der PZB/LZB-Luftabsperrhahn geöffnet bzw. der PZB/LZB-
Bremsüberbrückungsschalter in Grundstellung ist und der Bremseingriff der PZB/LZB-
Fahrzeugeinrichtung ordnungsgemäß funktioniert 
- Funktionsprüfung durchführen 
Bei einer PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit MFA 7 oder MFA 20 gilt: Leuchtmelder, die bei der 
Funktionsprüfung nicht aufleuchten, sind gestört 
10 
- Nur beim Aktivschalten der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung außerhalb des 
Linienleiterschleifenbereichs: 
Befehlstaste bedienen bis Leuchtmelder „Befehl 40“ dauerhaft leuchtet; Fahrt mit max. 40 km/h 
fortsetzen bis Leuchtmelder „Befehl 40“ nach 50 m erloschen ist 
- In allen anderen Fällen: siehe Richtlinie 483.0202 
11 
- Betriebsleitende Stelle verständigen 
- Befehlstaste bedienen bis Leuchtmelder „Befehl 40“ dauerhaft leuchtet 
- Fahrt mit max. 40 km/h fortsetzen bis Leuchtmelder „Befehl 40“ nach 50 m erloschen ist 
12 
Wenn Funktionsprüfung der PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung bestanden und keine weitere 
Störungsmeldung angezeigt: betriebsleitende Stelle über vermutlich gestörte PZB-
Streckeneinrichtung verständigen 
13 
- Wenn vorhanden, Stromversorgung des ZDE bzw. die displaybasierte Anzeigeeinrichtung bzw. 
das maschinentechnische Display für mehr als 30 s unterbrechen und dann wieder 
einschalten, ansonsten PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit PZB/LZB-Hauptschalter für mehr als 
30 s ausschalten und dann wieder einschalten 
- Wenn möglich: 
Ersatzzugdaten gemäß Vorgaben der LZB-Einstelltabelle laden und diesbezügliche in der LZB-
Einstelltabelle enthaltene Hinweise beachten 
-Für mindestens 12 s und höchstens 18 s Fahrtrichtung „Rückwärts“ einstellen und 
anschließend PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung wieder aktiv schalten 
Tabelle 6:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen - 
Teil 2

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
483.0100Z13 
Seite 30 
 
  Gültig ab: 14.12.2025 
 
Nr. Abhilfemaßnahmen 
14 
Folgende Angaben schriftlich vermerken und bei nächster Gelegenheit der auftraggebenden 
Stelle übermitteln: 
- Identifikationsmerkmal des Triebfahrzeugführers 
- Zug-Nummer[n], unter denen der Triebfahrzeugführer Zugfahrten durchgeführt hat 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit der Übergabe des Fahrzeugs 
- Ort/Betriebsstelle, Datum und Uhrzeit des Einsatzendes auf dem Fahrzeug 
15 PZB/LZB-Bedientaste[n] mehrfach betätigen und in Grundstellung bringen 
16 Wenn vorhanden, andere PZB/LZB-Bedi entaste[n] im Führerraum benutzen 
17 Sofern vorhanden, auf redundante Anzeigeeinrichtung umschalten 
18 Betriebsleitende Stelle verständigen 
19 Auftraggebende Stellen verständigen 
Tabelle 7:  Beschreibung der Maßnahmenkodierungen - 
Teil 3 
 
 Auswirkung/Folge 
A PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit höchstens 50 km/h 
B 
PZB-Störbetrieb automatisch aktiviert; PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung ist gestört; Weiterfahrt mit 
höchstens 50 km/h, solange PZB-Störbetrieb aktiv; wenn PZB-Zugart-Leuchtmelder wieder 
leuchtet (PZB-Störbetrieb automatisch deaktiviert), ist die Weiterfahrt ohne Einschränkung 
möglich 
C Fahrt kann ohne weitere Einschränkung durchgeführt werden 
D Fahrt gemäß Anweisung der auftraggebenden Stellen fortsetzen bzw. beenden 
Tabelle 8:  Beschreibung der Auswirkungskodierungen 
(2) Ergänzung zu Abschnitt 15 Absatz (8) der 
Richtlinie 483.0101: 
Wenn sich der Fahrzeugmagnet des Fahrzeugs 
- beim Aktivschalten der PZB-Fahrzeugeinrichtung 
oder 
- bei einem Halt mit aktiv geschalteter PZB-
Fahrzeugeinrichtung 
über einem wirksam geschalteten Gleismagneten befindet, 
kommt es zu einer Dauerbeeinflussung. 
In Tabelle 10 sind die möglichen Fälle von 
Dauerbeeinflussung, deren Folgen und die ggf. 
erforderlichen Abhilfemaßnahmen aufgeführt. 
Umgang mit 
Dauerbeein-
flussungen

Bahnbetrieb Zugbeeinflussungsanlagen bedienen 
Beispiele für bauformspezifische Unternehmensvorgaben 
zur PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
483.0100Z13 
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  Gültig ab: 14.12.2025 
Dauer-
beeinflussung 
durch 
Folge Abhilfemaßnahmen 
GM 2000 Hz wiederholt PZB-
Zwangsbremsungen 
- Betriebsleitende Stelle 
verständigen 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
inaktiv schalten 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
PZB/LZB-Hauptschalter 
ausschalten 
- PZB/LZB-Luftabsperrhahn 
schließen bzw. PZB/LZB-
Bremsüberbrückungsschalter 
betätigen 
- Fahrzeug aus dem Bereich der 
Dauerbeeinflussung herausfahren 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung mit 
PZB/LZB-Hauptschalter 
einschalten 
- PZB/LZB-Fahrzeugeinrichtung 
aktiv schalten 
- PZB/LZB-Luftabsperrhahn öffnen 
bzw. PZB/LZB-
Bremsüberbrückungsschalter in 
Grundstellung bringen 
- Funktionsprüfung durchführen 
- Gültige Zugdaten eingeben 
GM 1000 Hz wiederholt PZB-
Zwangsbremsungen 
GM 500 Hz 500-Hz-Überwachung wird 
aktiviert und wirksam 
- Keine Abhilfemaßnahmen 
erforderlich 
- Reguläre Weiterfahrt ist möglich 
Tabelle 9:  Umgang mit Dauerbeeinflussungen 
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