Squashed 'bahn/wissensdatenbank/' content from commit 07a8196e
git-subtree-dir: bahn/wissensdatenbank git-subtree-split: 07a8196e5f9e55d027f90485beb95f4006387669
This commit is contained in:
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Die Grundlage für die Abgabe von Eisenbahninfrastruktureinrichtungen ergibt sich aus § 11 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG).
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| **Geschäftsbereich Fahrweg:** Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Arnstadt Gleis UAO vom 21.04.2026 bis 21.07.2026 [ Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Arnstadt Gleis UAO PDF | 163,2 KB ](/resource/blob/13805110/5af3d8acbdcaa458e94dc727953d2ebd/Ausschreibung-Serviceeinrichtung-der-DB-InfraGO-AG-Arnstadt-Gleis-UAO-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Geschäftsbereich Fahrweg:** Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Zwickau - Sandgleise 284 und 540 vom 27.04.2026 bis 27.07.2026 [ Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Zwickau - Sandgleise 284 und 540 PDF | 142,3 KB ](/resource/blob/13856148/4b1486c8070842ea2ba1e598894c0016/Ausschreibung-Serviceeinrichtung-der-DB-InfraGO-AG-Zwickau-Sandgleise-284-und-540-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Geschäftsbereich Personenbahnhöfe:** Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Mittelbahnsteig 2 und 3 Personenbahnhof Kühnhausen vom 30.04.2026 bis 30.07.2026 [ Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG (Mittelbahnsteige 2_3 Personenbahnhof Kühnhausen) PDF | 123,7 KB ](/resource/blob/13862070/e8642ab0f8ee3d46912b3d4aa6833389/Ausschreibung-Serviceeinrichtung-der-DB-InfraGO-AG-Mittelbahnsteige-2_3-Personenbahnhof-Kuehnhausen--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Geschäftsbereich Personenbahnhöfe:** Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Mittelbahnsteig 2/3 Personenbahnhof Straußfurt vom 30.04.2026 bis 30.07.2026 [ Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG (Mittelbahnsteig 2_3 Personenbahnhof Straußfurt) PDF | 170,4 KB ](/resource/blob/13862068/4786d637ecd6d1e0c9e631fdef0e0642/Ausschreibung-Serviceeinrichtung-der-DB-InfraGO-AG-Mittelbahnsteig-2_3-Personenbahnhof-Straussfurt--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Geschäftsbereich Personenbahnhöfe:** Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Bahnsteig 2 Personenbahnhof Wasserthaleben vom 30.04.2026 bis 30.07.2026 [ Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG (Bahnsteig 2 Personenbahnhof Wasserthaleben) PDF | 172,7 KB ](/resource/blob/13862066/fcac8f17b69a0ea508e87778fadfd4f6/Ausschreibung-Serviceeinrichtung-der-DB-InfraGO-AG-Bahnsteig-2-Personenbahnhof-Wasserthaleben--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Geschäftsbereich Personenbahnhöfe:** Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Bahnsteig 1 Personenbahnhof Leitstade vom 09.06.2026 bis 09.09.2026 [ Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG (Bahnsteig 1 Personenbahnhof Leitstade) PDF | 171,5 KB ](/resource/blob/13899090/62bf4fef041f8e76c532345d71dc13a3/Ausschreibung-Serviceeinrichtung-der-DB-InfraGO-AG-Bahnsteig-1-Personenbahnhof-Leitstade--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Geschäftsbereich Personenbahnhöfe:** Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Bahnsteig 1 Personenbahnhof Neetzendorf vom 09.06.2026 bis 09.09.2026 [ Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG (Bahnsteig 1 Personenbahnhof Neetzendorf) PDF | 153,8 KB ](/resource/blob/13899092/c6a54df2f3234ce020e1fdf9c4a76e24/Ausschreibung-Serviceeinrichtung-der-DB-InfraGO-AG-Bahnsteig-1-Personenbahnhof-Neetzendorf--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Geschäftsbereich Personenbahnhöfe:** Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG, Bahnsteig 1 Personenbahnhof Wendisch Evern vom 09.06.2026 bis 09.09.2026 [ Ausschreibung Serviceeinrichtung der DB InfraGO AG (Bahnsteig 1 Personenbahnhof Wendisch Evern) PDF | 172,2 KB ](/resource/blob/13899094/15e7110a2fae943949a415a516ab24c0/Ausschreibung-Serviceeinrichtung-der-DB-InfraGO-AG-Bahnsteig-1-Personenbahnhof-Wendisch-Evern--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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@@ -0,0 +1,47 @@
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Die Richtlinie 100 dient der Festlegung bahnweit einheitlicher, eindeutiger Abkürzungen für Bahnanlagen und Betriebsstellen des Netzes und weiterer relevanter Orte mit Fahrplanzeiten, die für die vollständige Abbildung in IT-Systemen erforderlich sind.
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Die Abkürzungen bestehen aus 2 bis maximal 5 Zeichen und lassen in der Regel eine Beziehung zu den zugehörigen Örtlichkeiten erkennen.
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Eine Auswahl an Betriebsstellen mit ihren Abkürzungen stehen im rechtem Seitenbereich zum Download zur Verfügung.
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an nebenstehenden Kontakt.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ RIL100@deutschebahn.com ](mailto:RIL100@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Betriebsstellencodes DB Internetliste Stand 31.5.2026 XLSX | 7,9 MB ](/resource/blob/13865106/e9694b814d46d89a47aadc6b17d43036/Betriebsstellencodes-DB-Internetliste-Stand-31-05-2026-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ RIL100@deutschebahn.com ](mailto:RIL100@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Betriebsstellencodes DB Internetliste Stand 31.5.2026 XLSX | 7,9 MB ](/resource/blob/13865106/e9694b814d46d89a47aadc6b17d43036/Betriebsstellencodes-DB-Internetliste-Stand-31-05-2026-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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+135
@@ -0,0 +1,135 @@
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Um einen möglichst reibungslosen Ablauf zu erreichen, stellen wir im Folgenden die erforderlichen Prozessschritte, von der ersten Geschäftsidee bis zur Inbetriebnahme der neu erstellten Anschlussanlagen dar:
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**1.** **Geschäftsidee des:der Kund:in**
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Durch z. B. geänderte Produktionsabläufe, erhöhte Produktionsmengen, andere Anforderungen an die Transportkette oder neue Geschäftspartner entsteht die Idee, den Produktionsbetrieb mit Hilfe eines Infrastrukturanschlusses mit dem öffentlichen Schienennetz der DB InfraGO AG zu verbinden. Um dieses Ziel zu erreichen, muss zunächst die technische und betriebliche Machbarkeit dieses Anschlusswunsches geprüft werden.
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**2.** **Untersuchung der technischen und betrieblichen Machbarkeit**
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Um die ursprüngliche Geschäftsidee umzusetzen, ist zunächst die Prüfung der technischen und betrieblichen Machbarkeit zur Verknüpfung der geplanten Anschlussanlage mit der bestehenden Infrastruktur der DB InfraGO AG erforderlich. Grundlage für diese Prüfung ist die Vorlage eines Konzeptes durch den:die Kund:in, u. a. mit folgenden Angaben:
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* örtliche Angabe der Anbindung in einem entsprechend markierten bildlichen Lageplan (zum Beispiel aus Stadtplan, Google Maps);
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* Größe und Ausgestaltung der Anschlussanlagen, Anbindung an die Infrastruktur der DB InfraGO AG ein- oder zweiseitig;
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* Betriebs-/Bedienkonzept mit Angabe der beabsichtigten Beförderungsleistung der neuen Anschlussanlagen in Zusammenarbeit mit einem Eisenbahnverkehrsunternehmen;
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* Gegebenenfalls Angabe Beförderungsrelationen, in denen die Beförderung des Transportgutes stattfindet.
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Weitere Angaben können - je nach Einzelfall - erforderlich sein.
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Zur Untersuchung der technischen und betrieblichen Machbarkeit wird die DB InfraGO AG beauftragt. Die erstmalige Prüfung ist kostenfrei. Folgeprüfungen, wie z. B. bei geänderten Konzepten, sowie Trassenstudien zur Prüfung der Beförderungsmöglichkeiten, sind kostenpflichtig.
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**3.** **Klärung der Grundstücksfrage**
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Soweit bei der Herstellung der Anschlussanlagen Grundstücksflächen der DB AG betroffen sind, ist vor der Planung bzw. Herstellung eine Klärung zur Nutzung bahneigener Grundstücksflächen notwendig. Für Geländeflächen, die sich unmittelbar unter den künftigen, für das Befahren des Anschlusses erforderlichen Anschlussanlagen befinden, werden Regelungen in einem abzuschließenden Infrastrukturanschlussvertrag (IAV) getroffen. Die Bedingungen zur Nutzung weiterer Grundstücksflächen, die der Kunde z. B. für die Umsetzung seines Betriebskonzeptes beanspruchen möchte, werden in einem gesonderten Vertrag vereinbart.
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**4.** **Bestätigung der Machbarkeit**
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Wird die Machbarkeit zur Herstellung des Infrastrukturanschlusses bestätigt, veranlasst der Kunde die Projektplanung, die er bei seiner zuständigen Landeseisenbahnaufsichtsbehörde einreicht. Eine vorherige Kontaktaufnahme zur Aufsichtsbehörde ist empfehlenswert und wird seitens uns, der DB InfraGO AG, bei Bedarf unterstützt.
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**5.** **Gleisanschlussförderung (über Eisenbahn-Bundesamt)**
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Wird eine Förderung zur Herstellung der Anschlussanlagen (und der Anschlussweiche) gewünscht, sollte zeitgleich zum vorhergehenden Punkt die Kontaktaufnahme mit dem Eisenbahn-Bundesamt (EBA) erfolgen. Bis zu 50% der zuwendungsfähigen Herstellungskosten können mit Bundesmitteln gefördert werden, wenn die Umsetzung des Vorhabens vor Erlass des Zuwendungsbescheides noch nicht begonnen wurde.
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**6.** **Planung/Herstellung der Anschlussanlagen**
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Der:die künftige Anschlussinhaber:in kann die DB InfraGO AG oder ein zugelassenes Planungsbüro mit der Planung und der Herstellung des Anschlusses und seiner Anlagen beauftragen. Falls ein Planungsbüro beauftragt wird, erstellt dieses die erforderlichen Genehmigungsunterlagen und reicht sie nach Zustimmung der DB InfraGO AG bei der Genehmigungsbehörde, dem EBA und der zuständigen regionalen Baubehörde (z. B. Regierungspräsidium) ein. Sobald die Baugenehmigung seitens der Aufsichts- bzw. Genehmigungsbehörde vorliegt, erfolgt die Bauausführung für den Infrastrukturanschluss in Abstimmung mit der DB InfraGO AG.
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**7\. Infrastrukturanschluss-Vertrag**
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Parallel zur Planung und Realisierung des Infrastrukturanschlusses ist der für den Betrieb des Anschlusses erforderliche Infrastrukturanschluss-Vertrag abzuschließen.
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**8.** **Abnahme und Betriebsaufnahme**
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Nach der Herstellung der Anschlussanlagen erfolgt eine Abnahme der Anschlussweiche durch das EBA.
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Nach den erfolgten Abnahmen und dem Abschluss des Infrastrukturanschluss-Vertrages kann eine Betriebsaufnahme erfolgen. Weitere Anschlussanlagen werden durch die Landeseisenbahnaufsichtsbehörde abgenommen.
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**Ergänzender Hinweis:**
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**Die vorgenannten Ausführungen beschreiben den Regelprozess. In der jeweiligen Einzelfallbetrachtung sind geänderte Abläufe bzw. zusätzliche Erfordernisse nicht auszuschließen.**
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**Für gezielte Informationen zu den Infrastrukturanschlüssen stehen Ihnen die regionalen Ansprechpartner:innen gerne zur Verfügung. Diese erreichen Sie unter den nebenstehenden E-Mail-Adressen.**
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Gleisanschluss RB Mitte
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[ Gleisanschluss.Mitte@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Mitte@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Nord
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[ Gleisanschluss.Nord@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Nord@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Ost
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[ Gleisanschluss.Ost@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Ost@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Süd
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[ Gleisanschluss.Sued@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Sued@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Südost
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[ Gleisanschluss.Suedost@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Suedost@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Südwest
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[ Gleisanschluss.Suedwest@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Suedwest@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB West
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[ Gleisanschluss.West@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.West@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Kontakt
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Gleisanschluss RB Mitte
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[ Gleisanschluss.Mitte@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Mitte@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Nord
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[ Gleisanschluss.Nord@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Nord@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Ost
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[ Gleisanschluss.Ost@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Ost@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Süd
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[ Gleisanschluss.Sued@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Sued@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Südost
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[ Gleisanschluss.Suedost@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Suedost@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB Südwest
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[ Gleisanschluss.Suedwest@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.Suedwest@deutschebahn.com "E-Mail")
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RB West
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[ Gleisanschluss.West@deutschebahn.com ](mailto:Gleisanschluss.West@deutschebahn.com "E-Mail")
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Jede Serviceeinrichtung ist nach technischer Ausstattung und Kundennutzen in Funktionalitäten klassifiziert. Die Funktionalitäten werden in Produktkategorien differenziert. Für jede Produktkategorie ist in der Liste der Entgelte für Serviceeinrichtungen ein ensprechendes Entgelt hinterlegt. Das Nutzungsentgelt für Serviceeinrichtungen wird aus der jeweiligen Produktkategorie und der Anzahl der Nutzungsstunden gebildet. Für die Nutzung von Zusatzausstattungen fallen ebenfalls Entgelte sowie eventuelle Neben- und Verbrauchskosten gemäß der jeweils aktuellen Entgeltliste an. Die Abrechnung der angemeldeten Kapazitäten erfolgt monatlich.
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**Abrechnungsbeispiel im APS**
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ Liste der Entgelte ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenpreise/liste-der-entgelte-10907672)
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Hier finden Sie die gültige Liste der Entgelte für Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG.
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### Links
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[ Liste der Entgelte ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenpreise/liste-der-entgelte-10907672)
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Hier finden Sie die gültige Liste der Entgelte für Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG.
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@@ -0,0 +1,65 @@
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Die Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG werden vom Personen- und Güterverkehr genutzt. Während im Güterverkehrssegment insbesondere der Güterumschlag bzw. die Zugbildung im Vordergrund stehen, sind im Personenverkehr hauptsächlich die Vor- und Nachbehandlung sowie die Abstellung von Zügen von Bedeutung.
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Auch wenn unsere Kunden im Personenverkehr zum Ziel haben, die Standzeiten ihrer Züge und Triebfahrzeuge zu minimieren, werden sie es nicht vermeiden können (etwa zu Nachtzeiten), eine Abstellanlage zu nutzen. Denn Abstellanlagen sind unsere „Parkplätze“ für Züge, Wagengruppen, Einzelwagen oder Triebfahrzeuge des Personen- und Güterverkehrs.
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Dabei sind unsere Anlagen so unterschiedlich wie die Bedürfnisse unserer Kunden. Abhängig von der Örtlichkeit variieren Nutzlängen, die betriebliche Anbindung und die Ausstattung mit Zusatzausstattungen, z. B. Elektranten, Wasserfüllständer und WC-Entsorgungsanlagen.
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Sie können unsere Abstellanlagen je nach Wunsch und Notwendigkeit nur für wenige Stunden oder aber für einen längeren Zeitraum nutzen.
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Neben den traditionellen Abstellanlagen werden in Einzelfällen auch Gleise außerhalb trassengebundener Kapazitäten zur Abstellung genutzt.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Infoveranstaltung „Vorstellung der Pilot-Plattform APNXzur digitalen Freimeldung von Gleiskapazitäten in Serviceeinrichtungen" PDF | 1,7 MB ](/resource/blob/13868712/c9021b6b75b4f230ce627590666145a9/Infoveranstaltung-Pilot-Plattform-APNX-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Übersicht langfristig gebundener Kapazitäten in Serviceeinrichtungen PDF | 539,3 KB ](/resource/blob/13769196/dec4eab53c2d5b9f6a6cbd526cf6aeff/Uebersicht-langfristig-gebundener-Kapazitaeten-in-SE-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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||||
[ Gleise in Serviceeinrichtungen Änderungsdokumentation PDF | 2,1 MB ](/resource/blob/13319518/79952f03890fea53b2e3a51af76d949d/Gleise-in-Serviceeinrichtungen-Aenderungsdokumentation-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Stand: 07.01.2026
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[ Fahrplanjahr 2027 Gleise in Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG PDF | 4,2 MB ](/resource/blob/13886934/f465ff5c051d1b4945577b45f4ce3fc7/Liste-der-Serviceeinrichtungen_2027_Stand_01_06_2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Stand: 1.6.2026
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[ Timetable 2027 List of Service Installations PDF | 3,7 MB ](/resource/blob/13886936/b49e64e5ff4a84179d625b4e3c2bae00/list_of_service_installations-2027_cited_date_06_01_2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Cited date: 06/01/2026
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### Downloads
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[ Infoveranstaltung „Vorstellung der Pilot-Plattform APNXzur digitalen Freimeldung von Gleiskapazitäten in Serviceeinrichtungen" PDF | 1,7 MB ](/resource/blob/13868712/c9021b6b75b4f230ce627590666145a9/Infoveranstaltung-Pilot-Plattform-APNX-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Übersicht langfristig gebundener Kapazitäten in Serviceeinrichtungen PDF | 539,3 KB ](/resource/blob/13769196/dec4eab53c2d5b9f6a6cbd526cf6aeff/Uebersicht-langfristig-gebundener-Kapazitaeten-in-SE-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Gleise in Serviceeinrichtungen Änderungsdokumentation PDF | 2,1 MB ](/resource/blob/13319518/79952f03890fea53b2e3a51af76d949d/Gleise-in-Serviceeinrichtungen-Aenderungsdokumentation-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Stand: 07.01.2026
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[ Fahrplanjahr 2027 Gleise in Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG PDF | 4,2 MB ](/resource/blob/13886934/f465ff5c051d1b4945577b45f4ce3fc7/Liste-der-Serviceeinrichtungen_2027_Stand_01_06_2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Stand: 1.6.2026
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[ Timetable 2027 List of Service Installations PDF | 3,7 MB ](/resource/blob/13886936/b49e64e5ff4a84179d625b4e3c2bae00/list_of_service_installations-2027_cited_date_06_01_2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Cited date: 06/01/2026
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Am Abstimmungsverfahren sind verschiedene Akteure beteiligt. Wie diese miteinander in Verbindung stehen und kommunizieren, ist im nachstehenden Schaubild dargestellt. Die rechtlichen Grundlagen finden Sie über dem Link auf der rechten Seite.
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[ ](/resource/blob/13293526/b3ee4e01ff65acc763e936aebff92626/Erpro-Prozess-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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Das InfraGO Probefahrten-Team fungiert als Bindeglied, indem es die Abstimmung zwischen den externen und internen Akteuren durchführt. Unser Ziel ist, die Anforderungen beider Seiten in Einklang zu bringen. Dies erreichen wir mittels des „Erpro-Prozesses“. Das Verfahren wird vom Antragsteller (EVU) eröffnet, indem er uns die Antragsdokumente übersendet. Nach der erfolgreichen Übermittlung der Dokumente folgen eine Eingangsbestätigung sowie ein Angebot für das Abstimmungsverfahren.
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Mit der Kostenübernahmebestätigung durch den Antragsteller wird die detaillierte Dokumentenstudie eingeleitet. Hierbei werden die Antragsdokumente durch das InfraGO Probefahrten-Team auf Vollständigkeit und Plausibilität geprüft. Gegebenenfalls folgen Rückfragen.
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In Abhängigkeit von den vorgesehenen Erprobungsstrecken werden die jeweiligen Regionen informiert und um Stellungnahme zur Durchführbarkeit der Probefahrten gebeten. Ergeben sich grundsätzliche Fragestellungen zu technischen Kompatibilitätsthemen, wie zum Beispiel Oberleitungstechnik, Fahrwegbeanspruchung oder elektromagnetische Verträglichkeit, werden die entsprechenden zentralen Fachabteilung der InfraGO eingebunden. Die daraus resultierenden infrastrukturseitigen Anforderungen werden mit dem Antragsteller abgestimmt.
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Das Abstimmungsverfahren wird mit dem Versenden des Ergebnisschreibens abgeschlossen. Dieses beinhaltet alle Anforderungen bzw. abgestimmte Gesichtspunkte in zusammengefasster Form sowie einen Gültigkeitszeitraum. Innerhalb dieses Zeitraumes kann der Umfang der Probefahrten durch einen Erweiterungsantrag ergänzt oder eine Verlängerung beantragt werden.
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### Antragsdokumente
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**ErproAntrag**
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Mit dem Antrag wird die geplante Probefahrt skizziert. Besonderes Augenmerk sollte dabei auf der formlosen Beschreibung regelabweichender Eigenschaften sowie entsprechender Kompensationsmaßnahmen liegen.
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**ErproStrecken**
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Im Erprobungsstreckenverzeichnis werden die Streckenabschnitte, auf denen die Erprobung durchgeführt werden soll, detailliert aufgelistet. Für jeden Abschnitt werden die Erprobungsaufgabe und die vorgesehene betriebliche Durchführung beschrieben. Damit ist gemeint, ob die Probefahrt als Prüffahrt, ggf. mit besonderem Unterstützungsbedarf, oder als Versuchsfahrt behandelt wird. Verlangen die Erprobungen Einsatzparameter, welche über die zugelassenen Größen hinausgehen (z. B. Geschwindigkeit, Überhöhungsfehlbetrag), so sind diese anzugeben und den Strecken entsprechend zuzuordnen.
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**ErproDok**
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In der Erprobungsdokumentation werden die technischen Eigenschaften des zu erprobenden Fahrzeuges beschrieben. Der Schwerpunkt liegt hierbei auf dem Interaktionsbereich zwischen Fahrzeug und Infrastruktur. Darüber hinaus wird festgehalten, welches Eisenbahnverkehrsunternehmen, vertreten durch den entsprechenden Eisenbahnbetriebsleiter, gesamthaft zuständig ist.
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Bei der Erprobung von Fahrzeugen, an welchen sich zulassungsrelevante Änderungen ergeben haben, wird sich auf die Beschreibung der Neuerungen bzw. der noch nicht zugelassenen Komponenten beschränkt.
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Auch für Probefahrten gelten grundsätzlich die INB. Im ErproDok sind daher lediglich Abweichungen von diesen zu beschreiben. Bei nicht beschriebenen Aspekten gehen wir davon aus, dass die INB diesbezüglich eingehalten werden.
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**ErproNWK**
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Die erforderlichen Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit finden sich im Erprobungsnachweiskonzept wieder.
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Im ersten Teil des ErproNWK wird das Erprobungsprogramm inhaltlich beschrieben. Dieses gliedert sich in Stufen. Für jede Stufe wird die Erprobungsaufgabe, die dafür erforderliche Fahrzeugkonfiguration und die vorgesehene Nachweisführung erläutert.
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Im zweiten Teil des ErproNWK werden die zuvor rein inhaltlich beschriebenen Stufen in einen Zeitplan überführt.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Rückenfragen können Sie sich an folgende Adresse wenden.
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[ Probefahrten.DBInfrago@deutschebahn.com ](mailto:Probefahrten.DBInfrago@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Vorlage Erprobungs-Dokumentation DOCX | 1,7 MB ](/resource/blob/11089082/f7b262f61d018a140ff23f5b3e5de7e8/Vorlage_Erprobungs-Dokumentation-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Vorlage Erprobungs-Antrag DOCX | 45,9 KB ](/resource/blob/11089074/400bc1caad98902119aa3a1fbd04c7b1/Vorlage_Erprobungs-Antrag-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Vorlage Erprobungs-Streckenverzeichnis XLSX | 41,4 KB ](/resource/blob/11089078/765c814b21c19c7a94cf454060874f0c/Vorlage_Erprobungs-Streckenverzeichnis-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Vorlage Erprobungs-Nachweiskonzept DOCX | 34,5 KB ](/resource/blob/11089080/832bbc38baf2d4ed23b7d374b530b772/Vorlage_Erprobungs-Nachweiskonzept-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Rechtliche Grundlagen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/technischer-netzzugang/probefahrten/Rechtliche-Grundlagen-und-Regelwerke-13292836)
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Übersichtliche Darstellung der europäischen und nationalen Vorgaben sowie ergänzende Regelungen der DB InfraGO AG.
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### Kontakt
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Bei Rückenfragen können Sie sich an folgende Adresse wenden.
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[ Probefahrten.DBInfrago@deutschebahn.com ](mailto:Probefahrten.DBInfrago@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Vorlage Erprobungs-Dokumentation DOCX | 1,7 MB ](/resource/blob/11089082/f7b262f61d018a140ff23f5b3e5de7e8/Vorlage_Erprobungs-Dokumentation-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Vorlage Erprobungs-Antrag DOCX | 45,9 KB ](/resource/blob/11089074/400bc1caad98902119aa3a1fbd04c7b1/Vorlage_Erprobungs-Antrag-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Vorlage Erprobungs-Streckenverzeichnis XLSX | 41,4 KB ](/resource/blob/11089078/765c814b21c19c7a94cf454060874f0c/Vorlage_Erprobungs-Streckenverzeichnis-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Vorlage Erprobungs-Nachweiskonzept DOCX | 34,5 KB ](/resource/blob/11089080/832bbc38baf2d4ed23b7d374b530b772/Vorlage_Erprobungs-Nachweiskonzept-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Rechtliche Grundlagen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/technischer-netzzugang/probefahrten/Rechtliche-Grundlagen-und-Regelwerke-13292836)
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Übersichtliche Darstellung der europäischen und nationalen Vorgaben sowie ergänzende Regelungen der DB InfraGO AG.
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Für die Nutzung der Eisenbahninfrastruktur der DB InfraGO AG gelten die Bestimmungen des betrieblich-technischen Regelwerks sowie die ggf. zugehörigen Ausnahmegenehmigungen.
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In den unten stehenden Tabellen stellen wir Ihnen die zu beachtenden Ausnahmegenehmigungen zum betrieblich-technischen Regelwerk in der jeweils gültigen Fassung zum Download zur Verfügung.
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**Ausnahmen zu weiteren betrieblich-technischen Regelwerken**
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**Richtlinie**| **Thema**| gültig ab| 408.21-27| Ausnahme 250 - Manueller Wechsel in ETCS-Betriebsart SB zur Richtliniengruppe 408.21-27| 14.12.2025
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[ Ausnahme 250 zur Ril 408 PDF | 269,8 KB ](/resource/blob/13699746/2802db8eea28ad9397cfb14838b2c0ae/Gesamtdatei-Ausnahme-250-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Richtlinie**| **Thema**| **gültig ab**| 408.01-06408.11-16408.21-27| Betriebserprobung Anwendung "Digitaler Befehl" _Die Richtlinie 408 "Fahrdienstvorschrift" ist das grundlegende Regelwerk. Sie stellt ebenfalls das gültige Regelwerk für das Arbeiten in der Rückfallebene dar._| 14.12.2025
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[ Betriebserprobung Digitaler Befehl PDF | 1,6 MB ](/resource/blob/13046286/2869d4ab2763daa5752ed6a703d70bf0/Betriebserprobung-Digitaler-Befehl-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Richtlinie**| **Thema**| **gültig ab**| 408.21-27| Aktualisierte und neue Regeln für ETCS-Level 1 LS (Ausnahme 241) zu den Richtlinien 408.21-27| 14.12.2025
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[ Ausnahme 241 zur Ril 408 PDF | 866,7 KB ](/resource/blob/11919182/f977e6b1eae42ea32f462dc0221aed65/Ausnahme-241-Ril-408-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Richtlinie**| **Thema**| **gültig ab**| 408.21-27408.48| Aktualisierte und neue Regeln für das Verkehren von Mehrkrafttriebfahrzeugen (Ausnahme 239) zu den Richtlinien 408.21 - 27, 408.48| 14.12.2025
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[ Ausnahme 239 Ril 408 - Gültig ab 14.12.2025 PDF | 1,9 MB ](/resource/blob/13374468/03f973e506a3706cf76933ea68fe92fa/Ausnahme-239-Ril-408-gueltig-ab-15-12-2025-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Richtlinie**| **Thema**| **in Kraft**| 301| Ausnahme Nr. 104 zur Richtlinie 301 "Signalbuch"| 12.06.2022
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[ Richtlinie 301 Ausnahme 104 PDF | 230,7 KB ](/resource/blob/11919174/1a491969ac703b236b0ee9b923d21ed5/Richtlinie-301-Ausnahme-104-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Richtlinie**| **Thema**| **gültig ab**| 483.0701| Ausnahme Nr. 104, Aktualisierung 02, zur Richtlinie 483.0701 "ETCS-Fahrzeugeinrichtungen bedienen"| 14.12.2025
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[ Ausnahme 104, A02, zur Ril 483.0701 PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/13503732/bc98bc29c6bc70b0ec7631ab8215a35f/483-0701-Ausnahme-104-Akt-02-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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domain: "web"
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### [Allgemeine Informationen zum Stellungnahmeverfahren Hinweise und Informationen zu den derzeit veröffentlichten Stellungnahmeverfahren der DB InfraGO AG.
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Weiterlesen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/Allgemeine-Informationen-zum-Stellungnahmeverfahren-10909376 "Allgemeine Informationen zum Stellungnahmeverfahren ")
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### [Stellungnahmeverfahren zur unterjährigen Änderung der Infrastrukturnutzungsbedingungen 2026 und 2027 (28.05.2026-29.06.2026) Stellungnahmeverfahren zur unterjährigen Änderung der Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) 2026 und 2027
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Weiterlesen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/Stellungnahmeverfahren-zur-unterjaehrigen-Aenderung-der-Infrastrukturnutzungsbedingungen-2026-und-2027-28-05-2026-29-06-2026--13885926 "Stellungnahmeverfahren zur unterjährigen Änderung der Infrastrukturnutzungsbedingungen 2026 und 2027 \(28.05.2026-29.06.2026\) ")
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### [Stellungnahmeverfahren zur unterjährigen Änderung der Infrastrukturnutzungsbedingungen 2026 (11.06.2026-13.07.2026) Stellungnahmeverfahren zur unterjährigen Änderung der Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) 2026 und 2027
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Weiterlesen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/Stellungnahmeverfahren-zur-unterjaehrigen-Aenderung-der-Infrastrukturnutzungsbedingungen-2026-11-06-2026-13-07-2026--13901072 "Stellungnahmeverfahren zur unterjährigen Änderung der Infrastrukturnutzungsbedingungen 2026 \(11.06.2026-13.07.2026\) ")
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### [Knoten Hamburg und Berlin: Start der Marktkonsultation zu den beabsichtigten Nutzungsvorgaben für die INB 2028 zu den hier relevanten Überlasteten Schienenwegen (ÜLS) Wir beabsichtigen die Nutzungsvorgaben zur Verbesserung der Betriebsqualität und Kapazitätssteigerung auf den ÜLS-Strecken im Knoten Hamburg und Berlin zu ergänzen bzw. anzupassen. Zugangsberechtigte können zu den vorgestellten Nutzungsvorgaben bis einschließlich 23. Juli 2026 Stellung nehmen.
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Weiterlesen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren/Knoten-Hamburg-und-Berlin-Start-der-Marktkonsultation-zu-den-beabsichtigten-Nutzungsvorgaben-fuer-die-INB-2028-zu-den-hier-relevanten-Ueberlasteten-Schienenwegen-UeLS--13955904 "Knoten Hamburg und Berlin: Start der Marktkonsultation zu den beabsichtigten Nutzungsvorgaben für die INB 2028 zu den hier relevanten Überlasteten Schienenwegen \(ÜLS\) ")
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@@ -0,0 +1,137 @@
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domain: "web"
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## Aktuelles & Events
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**Aktuelle Informationen im komfortablen Newsletter-Format sowie Informationen zu (anstehenden) Veranstaltungen**
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Unterlagen zu den TAF/TAP TSI Veranstaltungen der DB InfraGO AG
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2026
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – 24. Juni 2026 – Terminunterlage (PDF | 1,3 MB) ](/resource/blob/13955610/a71b6a5becb549f8c12b48f578a5630e/TAF-TAP-TSI-Dialog-24-Juni-2026-Terminunterlage-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF TAP TSI-Dialog – 21. Mai 2026 – Antworten und offene Punkte (PDF | 610,6 KB) ](/resource/blob/13893712/ddc62d77e21595859813903ffb995697/TAF-TAP-TSI-Dialog-21-Mai-2026-Antworten-und-offene-Punkte-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – 21. Mai 2026 – Terminunterlage (PDF | 663,7 KB) ](/resource/blob/13882642/fd1096a48388718399c9c3a13db073b4/TAF-TAP-TSI-Dialog-21-Mai-2026-Terminunterlage-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF TAP TSI-Dialog – 22. April 2026 – Antworten und offene Punkte (PDF | 226,0 KB) ](/resource/blob/13861788/554a6c76007be92f817a68e4d9c1db66/TAF-TAP-TSI-Dialog-22-April-2026-Antworten-und-offene-Punkte-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – 22. April 2026 – Terminunterlage (PDF | 858,9 KB) ](/resource/blob/13807550/f74bca7c3928a5615f52f643505d72d5/TAF-TAP-TSI-Dialog-22-April-2026-Terminunterlage-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF TAP TSI-Dialog – 26. März 2026 – Antworten und offene Punkte (PDF | 763,6 KB) ](/resource/blob/13795186/be79ebae75d6b2fa03f8b229603346af/TAF-TAP-TSI-Dialog-26-Maerz-2026-Antworten-und-offene-Punkte-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – 26. März 2026 – Terminunterlage (PDF | 1,4 MB) ](/resource/blob/13790868/f58d1f1ede86e13b4f38c77eeb495385/TAF-TAP-TSI-Dialog-26-Maerz-2026-Terminunterlage-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF TAP TSI-Dialog – 9. März 2026 – Antworten und offene Punkte (PDF | 242,7 KB) ](/resource/blob/13770856/52d08204ed843bf3682f471f94b9ad56/TAF-TAP-TSI-Dialog-9-Maerz-2026-Antworten-und-offene-Punkte-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Kickoff: Ende-zu-Ende Kundentests TAF/TAP TSI mit Identifiern - 11. März - Terminunterlage (PDF | 1,5 MB) ](/resource/blob/13770144/ee4a14afd4c9eb49982b5f8543c91a1c/Kickoff-Ende-zu-Ende-Kundentests-TTT-mit-Identifiern-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Testanmeldung E2E-Kundentest TTT mit ID (PDF | 176,0 KB) ](/resource/blob/13770142/bf53329a5d630d55a8de9ca880209723/Testanmeldung-E2E-Kundentest-TTT-mit-ID-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – 9. März 2026 – Terminunterlage (PDF | 716,1 KB) ](/resource/blob/13768936/cefab95ea544d761fea358396f8f29be/TAF-TAP-TSI-Dialog-9-Maerz-2026-Terminunterlage-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Februar 2026 – Antworten auf offene Punkte (PDF | 274,4 KB) ](/resource/blob/13767280/cacedb38eaeb6b9824367a15899820d4/TAF-TAP-TSI-Dialog-Februar-2026-Antworten-auf-offene-Punkte-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Februar 2026 – Terminunterlage (PDF | 1,1 MB) ](/resource/blob/13759612/f8a8c49a2e7d25ac8b985d001cf45365/TAF-TAP-TSI-Dialog-Februar-2026-Terminunterlage-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Antworten auf offene Punkte aus dem JF SST-Partner - Februar 2026 (PDF | 235,8 KB) ](/resource/blob/13754444/13f35583cb603cd3ae8f104c6e546fe9/Antworten-auf-offene-Punkte-aus-dem-JF-SST-Partner-Februar-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Jour Fixe TAF/TAP TSI Schnittstellenpartner Fahrplan - 12.02.2026 (PDF | 1012,6 KB) ](/resource/blob/13751094/eaa2216177b111c7388c871f533d432b/JF-TTT-Schnittstellen-Partner-12-2-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Januar 2026 – Antworten auf offene Punkte (PDF | 238,6 KB) ](/resource/blob/13735674/d8f0d42c777aa48907fa57aced1069ca/TAF-TAP-TSI-Dialog-Januar-2026-Antworten-auf-offene-Punkte-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Januar 2026 – Terminunterlage (PDF | 1,0 MB) ](/resource/blob/13731100/da65b26a15b3851bacb4a5a7b3c3aa24/TAF-TAP-TSI-Dialog-Januar-2026-Terminunterlage-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Ende des Expander-Inhaltes
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2025
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Februar 2025 – Terminunterlage (PDF | 1,3 MB) ](/resource/blob/13310476/3191add3cc872dbce665bdf640d685b5/TAF-TAP-TSI-Dialog-Februar-2025-Terminunterlage-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF TAP TSI-Dialog – April 2025 – Terminunterlage (PDF | 1,2 MB) ](/resource/blob/13358188/6178adf603069087582f64d411826525/TAF-TAP-TSI-Dialog-April-2025-Terminunterlage-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Juni 2025 – Terminunterlage (PDF | 2,0 MB) ](/resource/blob/13402986/0b68164e349743ab6501d160e98a4be4/TAF-TAP-TSI-Dialog-Juni-2025-Terminunterlage-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – August 2025 – Terminunterlage (PDF | 1,1 MB) ](/resource/blob/13552296/f0e0829e02d90ea30ccda42486b46428/TAF-TAP-TSI-Dialog-August-2025-Terminunterlage-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Informationsveranstaltung für offene fachl. Fragen zum Thema TAF/TAP TSI – August 2025 – Terminunterlage (PDF | 609,8 KB) ](/resource/blob/13501672/e8d9c9b5b2353f6edcfc71fae323c88c/Informationsveranstaltung-fuer-offene-fachl-Fragen-zum-Thema-TAF-TAP-TSI-August-2025-Terminunterlage-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – September 2025 – Terminunterlage (PDF | 678,4 KB) ](/resource/blob/13479472/209d52fae7c63b77412e62356537b17c/TAF-TAP-TSI-Dialog-September-2025-Terminunterlage-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Oktober 2025 – Terminunterlage (PDF | 919,0 KB) ](/resource/blob/13599302/a23200a807056cdbfe5946138fc07454/TAF-TAP-TSI-Dialog-Oktober-2025-Terminunterlage-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – November 2025 – Terminunterlage (PDF | 685,8 KB) ](/resource/blob/13640844/8f37e2bca575dd3c294d3f9f2ec1c2b1/TAF-TAP-TSI-Dialog-November-2025-Terminunterlage-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – November 2025 – Antworten auf offene Punkte (PDF | 227,2 KB) ](/resource/blob/13698706/d7b996cf8d2b264feb0186e52b5d450c/TAF-TAP-TSI-Dialog-November-2025-Antworten-auf-offene-Punkte-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ FAQ TAF/TAP TSI – November 2025 (XLSX | 93,8 KB) ](/resource/blob/12598646/449d965fc39605ccd581a4185e9e571d/FAQ-TAF-TAP-TSI-November-2025-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Oktober 2025 – Ergänzender Foliensatz zum Thema „4. Organisation Code: Umstellung von CC auf OC“ (PDF | 707,5 KB) ](/resource/blob/13623964/68473a3e1e9eb23f71abf03e199a0558/TAF-TAP-TSI-Dialog-Oktober-2025-Ergaenzender-Foliensatz-zum-Thema-4-Organisation-Code-Umstellung-von-CC-auf-OC--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Dezember 2025 – Terminunterlage (PDF | 1,1 MB) ](/resource/blob/13705128/cd7c0289c5474d304090c58e7a1fc343/TAF-TAP-TSI-Dialog-Dezember-2025-Terminunterlage-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog – Dezember 2025 – Antworten auf offene Punkte (PDF | 243,7 KB) ](/resource/blob/13713982/ae4ccc080d739841dffce3bc2da72480/TAF-TAP-TSI-Dialog-Dezember-2025-Antworten-auf-offene-Punkte-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Ende des Expander-Inhaltes
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2024
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[ Booklet zur Vertiefungsveranstaltung TAF/TAP TSI in der Trassenanmeldung – Januar 2024 (PDF | 7,2 MB) ](/resource/blob/12662024/af7d2da3914e7759a1f9bde0edf75efe/Booklet-zur-Vertiefungsveranstaltung-TAF-TAP-TSI-in-der-Trassenanmeldung-Januar-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Booklet zur Vertiefungsveranstaltung TAF/TAP TSI: Bericht vom NCP, Update Betrieb – Juli 2024 (PDF | 1,6 MB) ](/resource/blob/12949810/3b911e19868fc761dd3baf5d88c0eaf6/Booklet-zur-Vertiefungsveranstaltung-TAF-TAP-TSI-Bericht-vom-NCP-Update-Betrieb-Juli-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Booklet zur Vertiefungsveranstaltung TAF/TAP TSI: Fahrplan, Trassenanmeldung, pathOS – Juli 2024 (PDF | 6,1 MB) ](/resource/blob/12949812/f982ce6b8f2a4f948755e7be50642e23/Booklet-zur-Vertiefungsveranstaltung-TAF-TAP-TSI-Fahrplan-Trassenanmeldung-pathOS-Juli-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Unterlage zur Frage-Antwort-Runde zur Einführung TAF/TAP TSI – September 2024 (PDF | 838,8 KB) ](/resource/blob/13083640/748dafd0e7853591e7f232b085f25c7d/Unterlage-zur-Frage-Antwort-Runde-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP TSI-Dialog der DB InfraGO – Dezember 2024 (PDF | 2,3 MB) ](/resource/blob/13191096/6054383c796574c5bf064d6960ca3288/TAF-TAP-TSI-Dialog-der-DB-InfraGO-Dezember-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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2023
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[ Booklet zur TAF/TAP TSI-Auftaktveranstaltung – Juli 2023 (PDF | 3,8 MB) ](/resource/blob/11089516/27f892406830cc9f0a62ee22bb305fed/Booklet-zur-TAF-TAP-TSI-Auftaktveranstaltung-Juli-2023-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Booklet zur Vertiefungsveranstaltung TAF/TAP TSI im Betrieb – Oktober/November 2023 (PDF | 3,9 MB) ](/resource/blob/12598644/b85c2bd7c308bd9d050e717fe1e50b19/Booklet-zur-Vertiefungsveranstaltung-TAF-TAP-TSI-im-Betrieb-OktoberNovember-2023-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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Ende des Expander-Inhaltes
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**Veranstaltungen und Events rund um TAF/TAP TSI**
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Aktuelle Termine für das Jahr 2026:
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24.06.2026| 12:30 - 14:30 Uhr| TTT-Dialog
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27.08.2026| 14:00 - 16:00 Uhr| TTT-Dialog
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17.09.2026| 14:00 - 16:00 Uhr| TTT-Dialog
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#### Auf folgender Seite finden Sie eine Sammlung häufig gestellter Fragen rund um die Trassenanmeldung.
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[TAF/TAP TSI FAQ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/TAF-TAP-TSI-FAQ-13868920 "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ ](/resource/blob/12612324/6c578ea328611aeec1372dbdf1db5dcd/Bild-allg-Betriebsinfo-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: Deutsche Bahn AG / Volker Emersleben
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## Allgemeine Betriebsinformationen
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Allgemeine Informationen zum Betrieb der DB InfraGO AG
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## [Betriebsstellen Auf dieser Seite steht Ihnen eine Auswahl der Betriebsstellen mit den Abkürzungen der Richtlinie 100 zur Verfügung. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/betriebsstellen-12592996)
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## [Betriebsverfahren Auf dieser Seite finden Sie eine aktuelle Übersicht zur Planung der voraussichtlichen Wechsel von Betriebsverfahren der DB InfraGO AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/wechsel_von_betriebsverfahren-11092112)
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## [Brückenrestriktionen Die DB InfraGO AG informiert Sie zu Einschränkungen in der Brückennutzung. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/brueckenrestriktionen-12589106)
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## [Dienstruhen Die DB InfraGO AG stellt Ihnen Informationen zu den Streckenöffnungszeiten in ihren Betriebsstellen zur Verfügung. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/dienstruhen_und_ausschaltzeiten-11861474)
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## [Digitale La-Informationen Alle La-Informationen stehen im La-Portal der DB InfraGO AG auch digital zur Verfügung. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/digitale_la_information-11092174)
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## [EBuLa EBuLa (Elektronischer Buchfahrplan und Verzeichnis der Langsamfahrstellen) ist ein etabliertes Verfahren der DB InfraGO AG zur Anzeige von Fahrplaninformationen für den Triebfahrzeugführer. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/ebula-11857410)
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## [Fachausschuss (ABV) Auf dieser Seite finden Sie weiterführende Informationen zum Ausschuss für Betriebsverfahren und Signalanwendungen (ABV). Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/fachausschuss-11072046)
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## [Grenzbetriebsstellen Zusammenstellung der Zusatzbestimmungen für grenzüberschreitende Bahnstrecken der DB InfraGO AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/zusatzbestimmungen_grenzueberschreitende_bahnstrecken-11092142)
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## [Handbuch für Dispositionskonzepte im SGV Mit dem „Handbuch Dispositionskonzepte“ gibt die DB InfraGO AG einen Überblick über Umleitungs- und Ausweichstrecken. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/dispositionshandbuch-11092246)
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## [Inbetriebnahmen Die DB InfraGO AG stellt eine aktuelle Übersicht geplanter Inbetriebnahmen für die jeweilige Netzfahrplanperiode zu Verfügung. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/inbetriebnahmen-11092122)
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## [Längere Güterzüge Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 können Güterzüge mit einer Länge von bis zu 835 m nicht nur zwischen Padborg und Maschen, sondern auch bis in den Hamburger Hafen (Hohe Schaar) regulär verkehren. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/laengere_gueterzuege-11857400)
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@@ -0,0 +1,128 @@
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Zu den betrieblich-technischen Regelwerken zählt die DB InfraGO AG alle Richtlinien und Weisungen, welche verbindlich geltende Bestimmungen für die Nutzung ihrer Eisenbahninfrastruktur enthalten.
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Informationen über aktuelle Bezugspreise gedruckter Exemplare sind bei der DB InfraGO AG Fachbereich Medien und Kommunikation erhältlich. Darüber hinaus besteht dort auch die Möglichkeit, sich in den kostenpflichtigen Verteiler für die Aktualisierung der Regelwerke aufnehmen zu lassen. Mit der Aufnahme in diesen Verteiler werden dem ZB oder dem einbezogenen EVU ohne weitere Anforderung die ggf. erscheinenden Berichtigungen/Bekanntgaben der Regelwerke übersandt. Die entsprechenden Kontaktdaten finden Sie unter dem Link "Kontakt".
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Zusätzlich gibt es über dieses [Portal](https://regelwerke.deutschebahn.com/login) die Möglichkeit, sich als Unternehmen zu registrieren und darüber alle relevanten Regelwerke direkt als Download bzw. Abo zu beziehen.
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Die DB InfraGO AG hat mit der Bundesnetzagentur (BNetzA) eine Einigung über das seit 2009 geführte Verfahren zum betrieblich-technischen Regelwerk (BTR) erzielt. Demnach gilt das BTR mit Wirkung ab dem 17. März 2014 wieder als Bestandteil der Schienennetz-Benutzungsbedingungen (SNB) und der Nutzungsbedingungen für Serviceeinrichtungen (NBS). Gleiches gilt für die grenzüberschreitende Bahnstrecken. Die DB InfraGO AG veröffentlicht mit den Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) gemäß § 19 Eisenbahnregulierungsgesetz (ERegG) die für ihr Streckennetz und ihre Serviceeinrichtungen geltenden Zugangs- und Nutzungsbedingungen.
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Es wurde Einigkeit darüber erzielt, dass beim BTR – insbesondere vor dem Hintergrund vielfach sicherheitsrelevanter Inhalte – Bedarf für einen teils vom Regellauf der SNB und NBS abweichenden Änderungsprozess besteht. In der Regel werden daher die von der DB InfraGO AG beabsichtigten Änderungen des BTR zwischen Dezember und Juni für sämtliche Zugangsberechtigten zur Stellungnahme veröffentlicht. Es können mehrere Stellungnahmeverfahren pro Jahr stattfinden, pro Richtlinie jedoch nur eines. Die endgültige Veröffentlichung ist – wie bislang – im Dezember desselben Jahres vorgesehen.
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Bei umfangreichen Änderungen des BTR werden die beabsichtigten Änderungen bis April zur Stellungnahme und im Oktober desselben Jahres endgültig veröffentlicht. Die Änderungen treten jeweils im April des Folgejahres in Kraft und finden Anwendung entweder zum April oder zum kleinen bzw. großen Fahrplanwechsel im Juni oder Dezember des auf die Mitteilung folgenden Jahres.
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Kurzfristig notwendige Änderungen, z.B. auf Grund von bindenden Vorgaben des Gesetzes bzw. von Bescheiden, sind nach wie vor auch abweichend von den oben dargestellten Zeitläufen möglich.
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Über anstehende Änderungen oder die Möglichkeit Stellung zu geplanten Änderungen nehmen zu können, wird die DB InfraGO AG alle Zugangsberechtigten in schriftlicher oder elektronischer Form informieren.
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Unter dem Navigationspunkt **"**[**Aktuelle Stellungnahmeverfahren**](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren)**"** finden Sie alle entsprechenden Veröffentlichungen.
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Auf der Internetseite **"**[**Ausnahmen**](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/Ausnahmen-11919216)**"** stellen wir Ihnen alle verbindlich zu beachtenden Änderungen zum aktuell gültigem betrieblich-technischen Regelwerk zum Download zur Verfügung. Hierbei handelt es sich um Regelungen, welche außerhalb des Änderungsprozesses von betrieblich-technischen Regelwerken eingeführt werden müssen. Ausnahmegenehmigungen zu den betrieblich-technischen Regelwerken werden grundsätzlich nur in folgenden Fällen herausgegeben, wenn:
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* im Rahmen der Sicherheitsverantwortung der DB InfraGO AG Fehler im Regelwerk oder System unaufschiebbar korrigiert werden müssen,
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* rechtskräftige Urteile bzw. bestandskräftige Bescheide der Aufsichtsbehörde(n) umgesetzt werden müssen,
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* bindende Vorgabe aus Gesetzen oder Verordnungen (inkl. TSI) zu erfüllen sind.
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Die im Rahmen von Ausnahmegenehmigungen herausgegebenen Regelungen werden grundsätzlich zu einem späteren Zeitpunkt in das jeweilige betrieblich-technische Regelwerk überführt.
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Auf unserer Internetseite **"**[**Vorinformation unterjährige Änderungen**](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/vorinformation_ril_aenderung-11072042)**"** geben wir Ihnen einen Überblick über beabsichtigte inhaltliche Schwerpunkte und deren terminliche Umsetzung zukünftig geplanter Aktualisierungen des betrieblich-technischen Regelwerks. Diese Vorschau soll Ihnen als Vorabinformation für Ihre internen Planungen dienen, steht aber noch unter dem Vorbehalt möglicher Änderungen, welche sich auf Grund von Abstimmungen im Rahmen der Aktualisierungen des entsprechenden Regelwerks sowie von technischen und gesetzlichen Vorgaben, ergeben können.
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Archivierte Regeln für die Richtlinie 408.81-89 und 408.91-99
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Hier finden Sie eine Zusammenstellung der archivierten Regeln für die Richtlinie 408.81-89 und 408.91-99.
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Alle Regeln der bisherigen Richtlinie 408.01 – 09 B 11/10A sowie 408.11 - 19 B 9, welche interne Prozesse von Eisenbahnverkehrsunternehmen beschreiben, werden als archivierte Regeln in die Modulgruppen
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* Archivierte Regeln; Modulgruppen 408.81 - 89 und
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* Archivierte Regeln; Modulgruppen 408.91 – 99
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überführt. Die Inhalte der beiden Modulgruppen sind ab 13.12.2015 nicht mehr netzzugangsrelevant, werden aber als anerkannte Regeln der Technik bis auf weiteres vorgehalten. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen sollten beachten, dass diese EVU-Regeln daher nicht ohne weiteres ersatzlos entfallen können, und müssen die Regeln, die sie übernehmen, in eine für das von ihnen eingesetzte Personal geeignete Darstellung überführen.
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Ril-Nr.:| Bezeichnung| Gültig ab| Download| 408.81-89| Archivierte EVU-Regeln der Ril 408, Modulgruppen 408.81 - 89; Regeln für Mitarbeiter im Bahnbetrieb| 13.12.2015| [ Archivierte EVU-Regeln der Ril 408; Modulgruppen 408.81-89 (PDF | 1,0 MB) ](/resource/blob/12612886/e015a4fc6fa4181f4462b81b22fda238/rw_408-81-89-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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408.8101Z11| Zusätzliche Verweise der S-Bahn Berlin in den örtlichen Zusätzen zur Ril 408.81 - 89| 13.12.2015| [ 408.8101Z11 (PDF | 44,9 KB) ](/resource/blob/12612888/d1393eeba6c70a73a7b278ab8ac86d52/rw_408-8101Z11-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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408.8101Z21| Zusätzliche Verweise der S-Bahn Hamburg in den örtlichen Zusätzen zur Ril 408.81 - 89| 13.12.2015| [ 408.8101Z21 (PDF | 46,3 KB) ](/resource/blob/12612882/c0eecb98d140d4bb6be244153d470566/rw_408-8101Z21-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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408.91-99| Archivierte EVU-Regeln der Ril 408, Modulgruppen 408.91 - 99; Planungsregeln| 13.12.2015| [ Archivierte EVU-Regeln der Ril 408; Modulgruppen 408.91-99 (PDF | 551,3 KB) ](/resource/blob/12612884/d3558526eb8ba6eb3829e48fa62e5138/rw_408-91-99-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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EIU - interne Regeln der Richtlinie 408.01-06 und 408.11-16
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Hier erhalten Sie eine Zusammenstellung der Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) internen Regeln der Fahrdienstvorschrift Richtlinie 408.
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Die EIU internen Regeln werden zum Überblick über das Gesamtsystem Bahn bis auf weiteres veröffentlicht. Die Veröffentlichung berechtigt nicht zur Nutzung der Inhalte als eigenes Regelwerk. Die internen Regeln des Eisenbahninfrastrukturunternehmens DB InfraGO AG sind
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* Fahrdienstvorschrift; Richtlinien 408.01 - 06 und
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* Fahrdienstvorschrift; Richtlinien 408.11 - 16.
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Ril-Nr.| Bezeichnung| Gültig ab| Download| 40800| Handbuch Richtlinie 40800| 14.12.2025| [ Handbuch 40800 (PDF | 17,4 MB) ](/resource/blob/13309938/be53e2de35c1f14ae6f55d22bd19852a/40800-ab-15-12-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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408.01-06| Fahrdienstvorschrift; Richtlinie 408.01 - 06| 13.12.2026| [ 408.01-06 (gültig ab 13.12.2026) (PDF | 8,6 MB) ](/resource/blob/13701012/4b291ee6caf8d8e55f9af5aa62f38e0b/Richtliniengruppe-408-01-06-ab-13-12-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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408.0101Z21| Zusätzliche Verweise der S-Bahn Hamburg in den örtlichen Zusätzen zur Ril 408.01 - 06| 10.12.2017| [ 408.0101Z21 (PDF | 85,8 KB) ](/resource/blob/12612894/85a44d9f7d6afc4986dd16539568a68a/rw_408-0101Z21-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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408.01-06Z31| Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin zur Ril 408.01-06| 15.12.2024| [ 408.01-06Z31 A05 (PDF | 382,2 KB) ](/resource/blob/12661602/db3993f32473cbd271e507d5c1fe3e82/408-0xxxZ31-A05-ab-15-12-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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40811| Handbuch Richtlinie 40811| 14.12.2025| [ Handbuch 40811 (PDF | 2,8 MB) ](/resource/blob/13309940/ff0332a175a7e8ae5f11c81cb31f20b2/40811-ab-15-12-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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408.11-16| Fahrdienstvorschrift; Richtlinie 408.11 - 16| 13.12.2026| [ 408.11-16 (gültig ab 13.12.2026) (PDF | 3,4 MB) ](/resource/blob/13701014/aa6e8b1ef17136b504b850e5877e8da0/Richtliniengruppe-408-11-16-ab-13-12-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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408.11-16Z31| Regeln für den Betrieb der Gleichstrom-S-Bahn Berlin zur Ril 408.11-16| 15.12.2024| [ 408.11-16Z31 A05 (PDF | 119,9 KB) ](/resource/blob/12661606/a376d49f9ef356d54ee69290844a18d6/408-1xxxZ31-A05-ab-15-12-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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Bestellmöglichkeit von Richtlinien ohne Dokumentenschutz
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Die DB InfraGO AG stellt den registrierten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), im Rahmen der Erstellung und Aktualisierung von eigenen Regelbüchern, Richtlinien ohne Dokumentenschutz zur Verfügung. Diese können bei dem folgenden Ansprechpartner der DB InfraGO AG angefragt werden.
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Info 408
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DB InfraGO AG
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Grundlagen und Verfahren Bahnbetrieb (I.IBB 31)
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[ info408@deutschebahn.com ](mailto:info408@deutschebahn.com "E-Mail")
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**Hinweis zur Verwendung der Richtlinien ohne Dokumentenschutz** Die Richtlinien sind Eigentum der DB InfraGO AG. Eine Verwendung von einzelnen Richtlinienmodulen oder Textpassagen ist nur für die Erstellung der jeweiligen **EVU internen** Regelbüchern erlaubt. Das EVU muss bei der DB InfraGO AG registriert sein. Die DB InfraGO AG stellt nur einen begrenzten Teil Ihrer Richtlinien ohne Dokumentenschutz zur Verfügung. Es handelt sich hierbei um ein begrenztes Kundenserviceangebot der DB InfraGO AG welches individuell nach Kundenanfrage behandelt wird. Es besteht kein Rechtsanspruch auf dieses Kundenserviceangebot gegenüber der DB InfraGO AG. Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt DB InfraGO AG
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Medien & Kommunikation
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Kundenservice Griesbachstr. 7
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76185 Karlsruhe
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[ dzd-bestellservice@deutschebahn.com ](mailto:dzd-bestellservice@deutschebahn.com "E-Mail") Links [ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB) Infrastrukturnutzungsbedingungen [ Aktuelle Stellungnahmeverfahren ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren) Hier finden Sie eine Zusammenstellung der aktuellen Stellungnahmeverfahren zu den Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB) sowie den dazugehörigen Regelwerken. [ Portal für Regelwerke der DB InfraGO AG ]( https://regelwerke.deutschebahn.com/login
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### Kontakt
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DB InfraGO AG
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Medien & Kommunikation
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Kundenservice Griesbachstr. 7
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76185 Karlsruhe
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[ dzd-bestellservice@deutschebahn.com ](mailto:dzd-bestellservice@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB) Infrastrukturnutzungsbedingungen [ Aktuelle Stellungnahmeverfahren ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/aktuelle_stellungnahmeverfahren) Hier finden Sie eine Zusammenstellung der aktuellen Stellungnahmeverfahren zu den Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB) sowie den dazugehörigen Regelwerken. [ Portal für Regelwerke der DB InfraGO AG ]( https://regelwerke.deutschebahn.com/login
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domain: "web"
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Ein Infrastrukturanschluss ist integraler Bestandteil von Logistikkonzepten bei der Verknüpfung der Transportwege Schiene, Wasser und Straße insbesondere bei Transporten großer Verkehrsmengen.
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Die eigentliche Schnittstelle ist in der Regel die Anschlussweiche, die die Verknüpfung zwischen zwei Infrastrukturen herstellt. Für zahlreiche Unternehmen ist der Infrastrukturanschluss ein elementarer Bestandteil in ihrer logistischen Dienstleistungskette. Es lassen sich folgende Vorteile zusammenfassen:
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* Anschluss an das nationale und internationale Eisenbahnnetz
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* Sichere und zuverlässige Transportplanung
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* Integration in den Produktionsablauf und in die Logistikkonzepte für den Warenaustausch
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* Disposition sehr großer Transportmengen
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* Entlastung des Straßenverkehrs
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* Beitrag zur Verbesserung des Umweltschutzes, z. B. in Bezug auf Luftverschmutzung und Lärmbelastung
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Informationen über die gesetzlichen Bestimmungen finden Sie rechts im Menü unter "Links".
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**Förderprogramm Privatgleisanschlüsse**
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Das Gleisanschlussförderprogramm wurde im zweiten Halbjahr 2004 ins Leben gerufen. Im Dezember 2012 wurde die Richtlinie zur Gleisanschlussförderung nach Genehmigung durch die EU-Kommission in überarbeiteter Form bis zum 31.08.2016 verlängert.
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Auf Grundlage der Gleisanschlussförderrichtlinie gewährt der Bund Wirtschaftsunternehmen in privater Rechtsform Fördermittel für Investitionen zum Neubau, Ausbau, und zur Reaktivierung stillgelegter oder nicht mehr genutzter Infrastrukturanschlüsse. Die Förderhöhe ist dabei auf maximal 50 % der zuwendungsfähigen Ausgaben begrenzt und wird als nicht rückzahlbarer Zuschuss gewährt. Vom Bund werden dafür jährlich ca. 14 Mio. EUR zur Verfügung gestellt.
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Im Gegenzug verpflichtet sich das Wirtschaftsunternehmen, innerhalb des Förderzeitraumes, üblicherweise fünf Jahre, die Verkehrsleistung bezogen auf das Verkehrsvolumen (Tonnen) oder die Beförderungsleistung (Tonnenkilometer) um eine bestimmte Menge zu erhöhen. Diese vereinbarte Menge ist der Bewilligungsbehörde nachzuweisen.
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Erreicht das Unternehmen die vereinbarte Verkehrsleistung in einem durchschnittlich betrachteten Fünf-Jahres-Zeitraum nicht, wird die bewilligte Fördersumme anteilig zur nicht erreichten Verkehrsleistung zurück gefordert.
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Bewilligungsbehörde ist das Eisenbahn-Bundesamt in Bonn, das um frühzeitige Einbindung hinsichtlich einer Antragstellung bittet.
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Die Länder können ebenfalls Möglichkeiten zur Förderung von Gleisanschlüssen anbieten. Auskunft hierzu kann Ihnen der Landesbevollmächtigte für Bahnaufsicht (LfB) geben.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Infrastrukturanschluss 2024 - Ihr Tor zum Verkehrsträger Schiene PDF | 3,1 MB ](/resource/blob/11157250/63a21f93e602c315dc8cb31c1e0e7f31/IAV-Broschuere-2024-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Informationsbroschüre zum Infrastrukturanschluss an das Schienennetz der DB InfraGO AG
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Links
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[ Gleisanschlussförderung ]( https://www.eba.bund.de/DE/Themen/Finanzierung/Gleisanschluesse/gleisanschluesse_inhalt.html
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Gesetzliche Bestimmungen ](/web/schienennetz/infrastrukturbetreiber/infrastrukturanschluesse/gesetzliche_bestimmungen-11157236)
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Auf dieser Seite finden Sie eine Auswahl an gesetzlichen Bestimmungen für Betreibende von Infrastrukturanschlüssen.
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### Downloads
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[ Infrastrukturanschluss 2024 - Ihr Tor zum Verkehrsträger Schiene PDF | 3,1 MB ](/resource/blob/11157250/63a21f93e602c315dc8cb31c1e0e7f31/IAV-Broschuere-2024-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Informationsbroschüre zum Infrastrukturanschluss an das Schienennetz der DB InfraGO AG
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### Links
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[ Gleisanschlussförderung ]( https://www.eba.bund.de/DE/Themen/Finanzierung/Gleisanschluesse/gleisanschluesse_inhalt.html
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Gesetzliche Bestimmungen ](/web/schienennetz/infrastrukturbetreiber/infrastrukturanschluesse/gesetzliche_bestimmungen-11157236)
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Auf dieser Seite finden Sie eine Auswahl an gesetzlichen Bestimmungen für Betreibende von Infrastrukturanschlüssen.
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domain: "web"
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Die DB InfraGO AG veröffentlicht auf den nachfolgenden Seiten das jeweilige Stellungnahmeverfahren zu den beabsichtigten Änderungen der Nutzungsbedingungen Netz (NBN) sowie den dazugehörigen Regelwerken.
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**Allgemeiner Hinweis mit Bezug zum Eisenbahn-Regulierungsgesetz (ERegG):**
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Das Eisenbahnregulierungsgesetz (ERegG) ist am 02.09.2016 in Kraft getreten. Dort ist ein Beschlusskammerverfahren in § 77 ERegG vorgesehen. Ihre Stellungnahmen werden auch Gegenstand der Verfahren in der Beschlusskammer sein.
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||||
Um sicher zu stellen, dass in diesen Verfahren keine in Ihren Stellungnahmen enthaltenen Betriebs- und Geschäftsgeheimnisse (vgl. § 4 ERegG) öffentlich oder mit Ihnen im Wettbewerb stehenden anderen Verfahrensbeteiligten bekannt werden, bitten wir Sie, Ihre Stellungnahmen jeweils durch eine Fassung zu ergänzen, in der Sie Ihre Betriebs- und Geschäftsgeheimnisse unkenntlich machen.
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Wir bitten um Übersendung dieser insoweit geschwärzten Fassungen Ihrer Stellungnahmen auf elektronischem Weg unter von Ihnen auch für die Stellungnahmen verwendeten E-Mail-Adresse: [stellungnahmen.zu.nutzungsbedingungen@deutschebahn.com](mailto:stellungnahmen.zu.nutzungsbedingungen@deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet"). Bitte kennzeichnen Sie Ihre E-Mail mit dem Zusatz geschwärzte Fassung.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Netzzugang und Regulierung
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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[ stellungnahmen.zu.nutzungsbedingungen@deutschebahn.com ](mailto:stellungnahmen.zu.nutzungsbedingungen@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Kontakt
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Netzzugang und Regulierung
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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[ stellungnahmen.zu.nutzungsbedingungen@deutschebahn.com ](mailto:stellungnahmen.zu.nutzungsbedingungen@deutschebahn.com "E-Mail")
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## Anforderungen und Bedingungen
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Anforderungen und Bedingungen zur Nutzung von ETCS auf dem Streckennetz der DB InfraGO AG
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## [ETCS-Systemkompatibilität Hier finden Sie Informationen zur ETCS-Systemkompatibilität (ESC). Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/anforderungen/etcs-systemkompatibilitaet-11089652)
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## [Erläuterung spezieller Funktionen Aktuelles zu ETCS-Level 1 LS im Bereich der Grenzbetriebsstrecken Schweiz - Deutschland. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/anforderungen/erlaeuterung-spezieller-funktionen-12589928)
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## [Fahrzeugausrüstung Für den Einsatz von Fahrzeugen auf den Strecken der DB InfraGO AG sind bei der ETCS-Fahrzeugausrüstung folgende Anforderungen und Bedingungen zu beachten. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/anforderungen/fahrzeugausruestung-12589942)
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## [Key Management Das Schlüsselmanagement als Zugang zur ETCS-Nutzung auf den Strecken der DB InfraGO AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/anforderungen/key-management-11089662)
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## [Nationale Technische Regeln Alle Nationalen Technischen Regeln (NTR) sowie weiterführende Informationen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/anforderungen/etcs_ntr-12348902)
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## [Nationale Werte Übersicht der Nationalen Werte, die auf den Strecken der DB InfraGO AG verwendet werden. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/anforderungen/nationale-werte-11089676)
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## [Transitionen und Grenzübergänge Grenzüberschreitend verkehrende Fahrzeuge müssen mit mehreren Systemen an Bord ausgerüstet sein oder an der Grenze gewechselt werden. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/anforderungen/transitionen-und-grenzuebergaenge-12285644)
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Hinweis:
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Die TSI weist den Eisenbahnverkehrsunternehmen die Verantwortung für das Erstellen und Verteilen von Streckenbüchern für ihre Triebfahrzeugführer zu. Der Infrastrukturbetreiber stellt gemäß TSI Daten, ggf. auch Regeln, zur Verfügung.
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Die örtlichen Angaben, die zu den für das Zugpersonal relevanten Richtlinien 408.21 – 27, 408.48, 301, 436, 437, 481.0205, usw. gehören, werden den Eisenbahnverkehrsunternehmen bis auf weiteres digital sowie in einem eigenen Druckstück unter der Bezeichnung „Angaben für das Streckenbuch“ zur Verfügung gestellt.
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Grundsatz:Für die Durchführung der Zug- und Rangierfahrten sind die Angaben für das Streckenbuch des jeweiligen Netzfahrplanes, inklusive der zugehörigen Bekanntgaben, das gültige Dokument. Diese sind digital sowie als Druckstück erhältlich.Die Angaben für das Streckenbuch werden für jeden Netzfahrplan und jede Region neu herausgegeben.Der grundlegende Bestellprozess wird durch diese zusätzliche Information nicht aufgehoben. Sie erhalten weiterhin die Angaben für das Streckenbuch, inkl. Berichtigungen, entsprechend Ihrer Bestellung gemäß Produktkatalog 1 der Fahrplanunterlagen der jeweiligen Region.Alle Daten sind urheberrechtlich geschützt und dürfen nur in Verbindung mit dem Erbringen von Verkehrsleistungen auf der Eisenbahninfrastruktur der DB InfraGO AG bzw. DB RegioNetz Infrastruktur GmbH genutzt und verbreitet werden.| Bezug über Formula im Infraportal:Für die Gültigkeit des jeweiligen Netzfahrplanes stehen den Eisenbahnverkehrsunternehmen die Angaben für das Streckenbuch aller Regionen zusätzlich zu den im Produktkatalog 1 erhältlichen Druckstücken im Infraportal kostenlos zur Verfügung. Dort werden ebenfalls die teilweise zum kleinen Fahrplanwechsel erscheinenden Berichtigungen bereitgestellt. Berichtigungen gelten grundsätzlich nur bis zum Ende des jeweiligen Netzfahrplanjahres.Die Daten werden im PDF-Format, die einzelnen Einträge zusätzlich im Word-Format zur Verfügung gestellt. Der Zugang kann im Infraportal beantragt werden.Unterjährige Änderungen/Berichtigungen sind durch den Nutzer eigenverantwortlich in geeigneter Weise, z. B. mittels der oben genannten PDF-Dateien, durchzuführen.
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### Weiterführende Informationen
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Links [ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB) Infrastrukturnutzungsbedingungen [ Hier gelangen Sie zum Infraportal ]( https://infraportal.dbinfrago.com/#/welcome
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB) Infrastrukturnutzungsbedingungen [ Hier gelangen Sie zum Infraportal ]( https://infraportal.dbinfrago.com/#/welcome
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+53
@@ -0,0 +1,53 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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Die Serviceeinrichtungen sind in unterschiedlichen Funktionalitäten, Ausstattungsniveaus und Leistungsfähigkeiten vorhanden. Sie ermöglichen, dass die gewünschten logistischen Services der Eisenbahnverkehrsunternehmen erfüllt werden können.
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Zusatzausstattungen stehen für spezielle Tätigkeiten im Rahmen der Vor- und Nachbereitung von Zugfahrten zur Verfügung. Zu ihnen zählen u. a. Bremsprobeanlagen, Gleiswaagen, Innenreinigungsanlagen und Elektranten.
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Weitere Informationen zu den Gleisanlagen der DB InfraGO AG finden Sie in den "Nutzungsbedingungen Netz (NBN)".
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Nutzen Sie die hier bereitgestellte Broschüre, um einen Überblick über die Serviceeinrichtungen DB InfraGO AG und deren Preise der zu bekommen.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Anlagenpreissystem der DB InfraGO AG 2025 PDF | 2,7 MB ](/resource/blob/12925882/fcd17b32446cd44c413046f2ff606325/APS-Broschuere-2025-Deutsch--data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Anlagenpreissystem der DB InfraGO AG 2026 PDF | 2,7 MB ](/resource/blob/13315054/2cabb4460e7e6923a6d5011daff27bb2/APS-Broschuere-2026-Deutsch--data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Anlagenpreissystem der DB InfraGO AG 2027 PDF | 5,5 MB ](/resource/blob/13701034/f22bd7a1017f062b3ff8c89dca88e563/APS-Broschuere-2027-Deutsch--data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Links
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[ Anlagenportal Netz (APN) ]( https://apn.noncd.db.de/APN2020.Startseite
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Downloads
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[ Anlagenpreissystem der DB InfraGO AG 2025 PDF | 2,7 MB ](/resource/blob/12925882/fcd17b32446cd44c413046f2ff606325/APS-Broschuere-2025-Deutsch--data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Anlagenpreissystem der DB InfraGO AG 2026 PDF | 2,7 MB ](/resource/blob/13315054/2cabb4460e7e6923a6d5011daff27bb2/APS-Broschuere-2026-Deutsch--data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Anlagenpreissystem der DB InfraGO AG 2027 PDF | 5,5 MB ](/resource/blob/13701034/f22bd7a1017f062b3ff8c89dca88e563/APS-Broschuere-2027-Deutsch--data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Links
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[ Anlagenportal Netz (APN) ]( https://apn.noncd.db.de/APN2020.Startseite
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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[ ](/resource/blob/12613154/60ccb2266206ed6745dd8f48de45d9e2/Neues-Bild-Anlagenbestellung-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: Deutsche Bahn AG / Volker Emersleben
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## Anlagenbestellung
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Mit APN können Serviceeinrichtungen online bestellt werden
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## [Vorteile APN Ihre Vorteile bei der Nutzung des Anlagenportals. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenbestellung/vorteile-apn-12609214)
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## [Anlagenportal Netz (APN) Mit dem Anlagenportal-Netz (APN) steht den Kund:innen der DB InfraGO AG eine online basierte Möglichkeit zur Bestellanfrage für Serviceeinrichtungen zur Verfügung. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenbestellung/anlagenportal-netz-12609220)
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## [Anmeldeformular Bei technischen Problemen mit APN können Sie das entsprechende Anmeldeformular an dieser Stelle nutzen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenbestellung/anmeldeformulare-11259170)
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## [Infrastruktur auf Kundenwunsch Auf dieser Seite werden Sie über die Infrastrukturanpassungen auf Kundenwunsch nach Ziffer 7.3.1.4.6. Investitionen auf Wunsch des Zugangsberechtigten (ZB) in den Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) der DB InfraGO AG und der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH informiert. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenbestellung/infrastruktur-auf-kundenwunsch-10907690)
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Die DB InfraGO AG bietet mit dem Anlagenportal-Netz (APN) eine IT-Plattform zur Anmeldung und Buchung von Serviceeinrichtungen. Dies sind beispielsweise Zugbildungs-, Abstellanlagen, Ladestellen oder Zusatzausstattungen wie z. B. Elektranten und Bremsprobeanlagen auf einen Blick. Mit dem Beginn der Anmeldephase für den Netzfahrplan 2018 am 01.07.2017 steht Ihnen das IT-Tool für Ihre Kapazitätsanmeldungen zur Verfügung.
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Vor dem Start werden alle Eisenbahnverkehrsunternehmen die Möglichkeit haben, unser APN in Kund:innenveranstaltungen intensiv kennenzulernen.
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Zum Anlagenportal Netz (APN) gelangen Sie über nebenstehenden Link.
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Für Fragen steht Ihnen die regionale Vermarktung der jeweils zuständigen Region der DB InfraGO AG gerne zur Verfügung.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ DB InfraGO AG - Ihr Kontakt zum Schienennetz ](https://www.dbinfrago.com/Kontakt_ZB "Website")
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Downloads
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[ Kurzanleitung Anlagenportal Netz (APN) PDF | 903,8 KB ](/resource/blob/12609222/4ad14f389dff5b455455b99a7fb99be5/apn_kurzanleitung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Schnittstelle APN für EVUs PDF | 596,8 KB ](/resource/blob/12609226/371155c84956e280e34a40f09d7f6277/schnittstelle_apn_evu-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Anmeldeformular ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenbestellung/anmeldeformulare-11259170)
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Bei technischen Problemen mit APN können Sie das entsprechende Anmeldeformular an dieser Stelle nutzen.
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[ Anlagenportal Netz (APN) ]( https://apn.noncd.db.de/APN2020.Startseite
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ DB InfraGO AG - Ihr Kontakt zum Schienennetz ](https://www.dbinfrago.com/Kontakt_ZB "Website")
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### Downloads
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[ Kurzanleitung Anlagenportal Netz (APN) PDF | 903,8 KB ](/resource/blob/12609222/4ad14f389dff5b455455b99a7fb99be5/apn_kurzanleitung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Schnittstelle APN für EVUs PDF | 596,8 KB ](/resource/blob/12609226/371155c84956e280e34a40f09d7f6277/schnittstelle_apn_evu-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Anmeldeformular ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenbestellung/anmeldeformulare-11259170)
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Bei technischen Problemen mit APN können Sie das entsprechende Anmeldeformular an dieser Stelle nutzen.
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[ Anlagenportal Netz (APN) ]( https://apn.noncd.db.de/APN2020.Startseite
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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[ ](/resource/blob/12613152/47f52449bc24d012a841a5aa061798e2/Neues-Bild-Anlagenpreise-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: Deutsche Bahn AG / Volker Emersleben
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## Anlagenpreise
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Hier finden Sie alle Informationen zu den Entgeltlisten und dem Anreizsystem für Anlagen
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## [Anreizsystem Neben dem Anreizsystem Trasse gibt es auch eine Anreizsetzung im Anlagenpreissystem. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenpreise/anreizsystem-10907656)
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## [Informationsbroschüre Das Anlagenpreissystem der DB InfraGO AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenpreise/aps_broschuere-10907660)
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## [Liste der Entgelte Hier finden Sie die gültige Liste der Entgelte für Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenpreise/liste-der-entgelte-10907672)
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## [Anlagenabrechnung Abrechnung von Serviceeinrichtungen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenpreise/anlagenabrechnung-11259122)
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domain: "web"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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## Anlagenprodukte
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Informationen zu den Serviceeinrichtungen, die im Anlagenpreissystem angeboten werden
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## [Abstellanlagen der DB InfraGO AG Abstellanlagen der DB InfraGO AG sind Parkplätze für Züge, Wagen und Triebfahrzeuge. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenprodukte/abstellanlagen-10907596)
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## [Zusatzausstattungen Zusatzausstattungen der DB InfraGO AG erweitern die Nutzungsmöglichkeiten von Serviceeinrichtungen und runden das Angebot ab. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenprodukte/zusatzausstattungen-10907620)
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## [Ladestellen / railway.tools Alle Informationen zu den Ladestellen der DB InfraGO AG und der interaktiven Karte railway.tools. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenprodukte/ladestellen-10907608)
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## [Dispositionsgleise Dispositionsgleise der DB InfraGO AG dienen der kurzzeitigen Nutzung im Vorlauf oder in der Nachbehandlung zu einer Zugfahrt. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenprodukte/dispositionsgleise-10907600)
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## [Zugbildungsanlagen Zugbildungsanlagen der DB InfraGO AG dienen der Bildung, Behandlung und Auflösung von Zügen mit Wagenaustausch. Hierzu gehören z. B. Rangierbahnhöfe. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenprodukte/zugbildungsanlagen-10907614)
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## [Logistikstellen Logistikstellen sind zentrale Flächen, die im Rahmen der Versorgung der Baustellen mit Oberbaumaterialien und der Entsorgung von Oberbauabfällen aus den Baustellen der DB InfraGO genutzt werden. Weiterlesen ](/web/schienennetz/leistungen/serviceeinrichtungen/anlagenprodukte/Logistikstellen-13799742)
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+75
@@ -0,0 +1,75 @@
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domain: "web"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Die aktuellen Formulare und Leitfäden für die Trassenanmeldung stehen nachfolgend zum Download zur Verfügung.
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Anmeldeformulare Netzfahrplan
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Richtlinie Planungsprocedere, Trassenanmeldungen:| [ 402.0202 (PDF | 412,3 KB) ](/resource/blob/13699814/21ef89a8cc867ed4a02809b3c981bdf4/Ril-402-0202-INB-2027-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Richtlinie Trassenanmeldung Netzfahrplan:| [ 402.0202A01 (PDF | 1,1 MB) ](/resource/blob/13699806/d3c759db4e70759c8340d3b0394a7f7a/Ril-402-0202A01-INB-2027-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Richtlinie Anmeldung zum Netzfahrplan:| [ 402.0202V01 (PDF | 740,4 KB) ](/resource/blob/13699830/79f484ebfdcc90776cdace760d35b8e1/Ril-402-0202V01-INB-2027-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Befahrbarkeitsprüfung übergroßer Fahrzeuge gültig ab 02.04.2019 (DOCX | 96,7 KB) ](/resource/blob/12612792/057e01e1e3fd698b653680fb37566719/vordruck_befahrbarkeitspruefung-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Anmeldeformulare Gelegenheitsverkehr
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Richtlinie Planungsprocedere, Trassenanmeldungen: | [ 402.0202 (PDF | 407,1 KB) ](/resource/blob/13175466/e1ad0173f364ba0f2c5f4c30bc88cec4/Ril-402-0202-INB-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Richtlinie Trassenanmeldung Gelegenheitsverkehr:| [ 402.0202A02 (PDF | 466,0 KB) ](/resource/blob/13175462/b23680592f71dd187d5d7fcbd23a835d/Ril-402-0202A02-INB-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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||||
Richtlinie Anmeldung Gelegenheitsverkehr:| [ 402.0202V02 (PDF | 317,4 KB) ](/resource/blob/13175472/c54d0b165439dcce7bc59758fe4f35d1/Ril-402-0202V02-INB-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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||||
Richtlinie Trassenanmeldung Baumaschinen/sonstige Nebenfahrzeuge:| [ 402.0202A03 (PDF | 371,0 KB) ](/resource/blob/13175510/1906c6f25847bfb4c1f398671f482484/Ril-402-0202A03-INB-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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||||
Richtlinie Trassenanmeldung für Baumaschinen/sonstige Nebenfahrzeuge:| [ 402.0202V03 (PDF | 312,7 KB) ](/resource/blob/13175498/5a5607ae7c344e7f4f6e277e496aa005/Ril-402-0202V03-INB-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Richtlinie Trassenanmeldung für außergewöhnliche Transporte mit Beförderungszusage:|
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[ 402.0202V04 (PDF | 268,9 KB) ](/resource/blob/13175454/406582c88412f38efb5f9884c3ae3834/Ril-402-0202V04-INB-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Befahrbarkeitsprüfung übergroßer Fahrzeuge gültig ab 02.04.2019 (DOCX | 96,7 KB) ](/resource/blob/12612792/057e01e1e3fd698b653680fb37566719/vordruck_befahrbarkeitspruefung-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Machbarkeitsstudie / Zustimmungsantrag für außergewöhnliche Transporte (DOTX | 43,5 KB) ](/resource/blob/12612794/423277cbdea42676cabb0df76855dc0d/anmeldung_machbarkeitsstudie_at-data.dotx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Anmeldeformular baubedingter zusätzlicher Leistungen
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[ Besonderheiten: Trassenanmeldeformular baubedingte zusätzliche Leistungen (PDF | 315,0 KB) ](/resource/blob/12612800/3858d477d2c307a0911f66fee120dde6/trassenanmeldeformular_baubedingteneuleistungen_besonderheiten-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Trassenanmeldeformular für baubedingte zusätzliche Leistungen (XLS | 134,5 KB) ](/resource/blob/12612796/46919046f96f667d41a2601d94be1d75/trassenanmeldeformular_baubedingteneuleistung_ab-10-12-17-data.xls "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Leitfaden zum Ausfüllen (PDF | 689,6 KB) ](/resource/blob/12612798/290f44e6e631e85db3056d57e91d97dc/trassenanmeldeformular_baubedingteneuleistungen_leitfaden_ab-10-12-17-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Anforderungsprofil für fahrdynamische Triebfahrzeugdaten
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Richtlinie Anforderungsprofil für Fahrdynamische Triebfahrzeugdaten:| [ 402.0202V05 (PDF | 1,0 MB) ](/resource/blob/13175456/a1af1bc96855f37f750b8378cf7b7aea/Ril-402-0202V05-INB-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen") [ 402.0202V05 (.docx-Word-Format) (DOCX | 562,1 KB) ](/resource/blob/12612790/587a56f126f41d4d55866172eaa580cc/402-0202V05-Word-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Beispiel: fiktives Oberstromdiagramm für elektr. Traktion (XLS | 103,5 KB) ](/resource/blob/12612804/790db1706bcb0bd0f6a3a653e09c685a/trassenanmeldeformular_fahrdynamische_muster1-data.xls "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Beispiel: fiktive TLV für Brennkrafttraktion (XLS | 47,0 KB) ](/resource/blob/12612802/edad5e3d189e2265252b1d5a377c526a/trassenanmeldeformular_fahrdynamische_muster2-data.xls "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Beispiel: fiktive TLV für elektr. Traktion (XLS | 83,0 KB) ](/resource/blob/12612806/d669d41d990fdca595824c56e81ae330/trassenanmeldeformular_fahrdynamische_muster3-data.xls "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Bestellung einer Einzelgrenzlastberechnung
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[ Antragsformular für Einzelgrenzlastberechnungen gültig ab 12.12.2021 (DOCX | 144,7 KB) ](/resource/blob/12612808/ce9f3eadbaf78e0e51bcb5c56304e3d5/trassenanmeldeformular_einzelgrenzlastberechnung-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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@@ -0,0 +1,233 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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Die EU-Richtlinie 2012/34/EU zur Schaffung eines einheitlichen europäischen Eisenbahnraums wurde zum 21. November 2012 durch das Europäische Parlament und den Rat der Europäischen Union __ beschlossen.
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In der EU-Richtlinie 2012/34/EU ist im Anhang VII (dem sogenannten "Annex VII") die detaillierte und europaweit einheitliche Vorgehensweise zur Kommunikation von baubedingten Kapazitätseinschränkungen der Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) geregelt. Der Anhang VII wurde 2017 ergänzt.
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Mit Annex VII gibt die EU den EIU in Europa einheitliche Vorgaben zu Fristen in der Kommunikation und Abstimmung von Baumaßnahmen vor. Zur Umsetzung aller sich aus Annex VII ergebenden Anforderungen arbeitet die DB InfraGO AG derzeit intensiv daran, ihre Prozesse, ihre IT und ihre Regelwerke entsprechend den Vorgaben weiterzuentwickeln und anzupassen.
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Zusammenfassung der wesentlichen Inhalte des Annex VII
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Der Annex VII gibt europaweite, einheitliche Vorgaben zu Kategorisierung und Fristen in der Kommunikation und Abstimmung von Baumaßnahmen vor. Kommuniziert werden muss mit den Zugangsberechtigten, den wichtigsten Betreibern von Serviceeinrichtungen sowie übrigen EIU (sofern betroffen). Das Grundprinzip ist die hierarchische Planung: vom Großen zum Kleinen, vom Groben zum Feinen.
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**Baubedingte Kapazitätseinschränkungen**
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* Eine oder mehrere Baumaßnahmen führen zur „baubedingten Kapazitätseinschränkung“ (BKE).
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* Mit der BKE werden die zu erwartenden Kapazitätseffekte aus der oder den Maßnahmen beschrieben, in dessen Folge Züge ausfallen, umgeleitet oder durch andere Verkehrsträger ersetzt werden.
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* Die BKE werden in acht Kategorien definiert – Abhängig nach der zeitlichen Ausprägung, deren kapazitiven Auswirkungen auf das vsl. Verkehrsaufkommen und ob mehr als ein Netz betroffen ist.
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* Für eine große BKE (mindestens 30 Tage Dauer und mehr als 50 % Betroffenheit des vsl. Verkehrsaufkommens) wird auf Wunsch von Zugangsberechtigten (ZB)/Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) auch eine alternative Variante untersucht.
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* Für BKE mit mehr als 30 Tagen Dauer und mehr als 50 % Betroffenheit des vsl. Verkehrsaufkommens müssen Umleitungskriterien festgelegt und eine vorläufige Zuweisung der verbleibenden Kapazität für die einzelnen Arten von Schienenverkehrsdiensten erfolgen.
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**Vier Konsultationsphasen**
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* Annex VII gibt vier Konsultationsphasen vor, in denen die BKE kommuniziert und konsultiert werden müssen.
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* Der Zeitpunkt der Konsultation einer BKE hängt von deren Dauer, Auswirkung auf das geschätzte Verkehrsaufkommen sowie von der Anzahl der betroffenen Netze ab.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Welche Rolle spielt die KOMBau für den Annex VII?
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* Die Kommunikationsplattform Bau (KOMBau) wird eine einheitliche Darstellung der Baukommunikation bieten, gleich mehrere Tools ersetzen mit Fokus auf eine anwenderfreundliche Bedienung.
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* KOMBau wird künftig das alleinige Kommunikationsmedium für alle vier Konsultationsphasen des Annex VII sein – für Trasse, Serviceeinrichtungen und Infrastrukturanschlüsse. Dadurch minimiert sich die Anzahl der abweichenden Bedienkonzepte und die Anzahl erforderlicher Tools stark.
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* Mittels KOMBau wird eine durchgängige, einheitliche, digitale Baukommunikation über alle Phasen hinweg bereitgestellt – für Kunden und Partner der DB InfraGO AG. Dadurch ist eine neue Durchgängigkeit und Historisierung über alle Prozessphasen hinweg sichergestellt.
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* Ab der vollständigen Umsetzung im Fahrplan 2028 wird die KOMBau zudem eine tagesgenaue Zuglaufsicht unter Berücksichtigung von Mehrfachbetroffenheit (MFB) liefern.
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**KOMBau wird eine einheitliche Darstellung der Baukommunikation bieten und mehrere Tools ersetzen.**
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* Die vollständige Umsetzung aller Kommunikationsphasen gemäß Annex VII über die KOMBau ist fürs Fahrplanjahr 2027 (gemäß dem bereits kommunizierten Übergangsprozess für die 4. KP) und fürs Fahrplanjahr 2028 (im Zielprozess für die 4. KP) vorgesehen.
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* Ein weiteres Ziel ist die Harmonisierung der Abstimmung von Trasse, Serviceeinrichtung und Infrastrukturanschluss. Einschränkungen, welche Auswirkungen auf Serviceeinrichtungen und Infrastrukturanschlüsse aufweisen, werden ebenfalls entlang der vier Konsultationsphasen über die KOMBau kommuniziert.
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* Mehr über die KOMBau erfahren Sie [hier](https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/fahren_und_bauen/kombau-11857434 "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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Ende des Expander-Inhaltes
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Was ändert sich für mich als Kund:in durch die Umsetzung des Annex VII?
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Durch die erforderlichen Prozess-, IT- und Regelwerksanpassungen ergeben sich für Kund:innen der DB InfraGO AG u. a. folgende Änderungen:
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* Nutzung der KOMBau wird Voraussetzung, um am Kommunikations- und Konsultationsprozess teilnehmen zu können. Hinweis: Alle EVU werden gebeten, rechtzeitig sicherzustellen, dass sie Zugriff auf die KOMBau für ihre Kundennummern erhalten.
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* Integration frühzeitiger Informationen zu Einschränkungen von Serviceeinrichtungen und Infrastrukturanschlüssen.
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* Frühe Einbindung zu allen Planungsinhalten innerhalb der Konsultation. Die BKE werden konsultiert.
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* Die Betrachtung erfolgt nicht mehr Einzelmaßnahmen bezogen, sondern als Kapazität bezogene Gesamtbetrachtung.
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* Die Fahrplanprodukte im unterjährigen Fahrplan werden umgestellt auf das Grobplanungsergebnis (GPE), das Feinplanungsergebnis (FPE) sowie auf die Netzausgelöste Änderung (NAÄ). Auch die Bau-Fahrplananordnung wird kundenfreundlicher.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Welche Vorteile bringt die Einführung von Annex VII für die Kund:innen der DB InfraGO AG?
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* Verschlankung und Verbesserung der Prozesse über alle vier Konsultationsphasen hinweg.
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* Künftig erfolgt eine laufwegbezogene Betrachtung der betroffenen Verkehre. Im Gegensatz zur heutigen punktuellen Betrachtungsweise von einzelnen Baumaßnahmen werden somit auch Mehrfachbetroffenheit (MFB) frühzeitig erkannt und betrachtet.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Was genau ist eine BKE?
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Die „baubedingte Kapazitätseinschränkung“ (BKE) kategorisiert den zu erwartenden Effekt einer oder mehrerer Baumaßnahmen unter Berücksichtigung:
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* der zeitlichen Dauer,
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* der Kapazitätseinschränkung auf einem verkehrlichen Korridor im Zeitraum von 24 h und
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* der Anzahl der betroffenen Netze.
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* **Wichtig:** Je nach Ausprägung der BKE ergibt sich, zu welcher Konsultationsphase die BKE eingebracht, kommuniziert wird und ob eine Aufnahme in den Netzfahrplan erfolgt.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Wie sehen die Konsultationsphasen im Detail aus?
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#### Der Annex VII unterscheidet vier Konsultationsphasen:
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1\. Konsultationsphase: x-24, 24 Monate vor dem Fahrplanwechsel
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* Prozessphase: Strategische Bauplanung
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* Konsultation aller Baumaßnahmen über sieben Tagen sowie begleitender Sperrungen.
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* Abstimmung Fahrplangrobkonzept (Umleitungswege, Verteilung der Verkehrsarten).
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* Veröffentlichung eines Planungsstandes ein weiteres Jahr voraus (3,5 Jahre vor Fahrplanwechsel) zur frühzeitigen Prüfung von Varianten.
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* Koordinationszeitpunkte: x-40 bis x-24
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* BKE-Kategorien: 8, 7 und 6
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* Objekt der Stellungnahme: BKE
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* Ablösung: Planungsparameter Tool (PlaTo)
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* __ Entwicklungsstand in der KOMBau: Konsultationen der 1. KP werden in der KOMBau durchgeführt.
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* Betroffenheit Serviceeinrichtung und Infrastrukturanschluss: Die Integration in der KOMBau mit dem Ziel einer harmonisierten Darstellung von Trasse, Serviceeinrichtung und Infrastrukturanschluss, ist erfolgt.
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Ende des Expander-Inhaltes
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2\. Konsultationsphase: x-24 Monate bis x-12 Monate
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* Prozessphase: Mehrjahresplanung
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* Ausdetaillierung der Ergebnisse der ersten Konsultationsphase für die Baumaßnahmen, die im Netzfahrplan abgebildet sind.
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* Bei Änderungen der kapazitiven Auswirkung: Zustimmung EVU/ZB/EIU erforderlich.
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* Parallelität mit Vorbereitung Netzfahrplan (Fahrlagenberatung).
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* Koordinationszeitpunkte: x-24 bis x-12
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* BKE-Kategorien: 8, 7, 6 und 4
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* Baubedingte Anlageneinschränkung (BAE)-Kategorie: BAE A
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* Objekt der Stellungnahme: BKE und BAE
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* Zusätzliche Informationen: Zugspezifische Informationen
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* Ablösung: PlaTo
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* Entwicklungsstand in der KOMBau: Konsultationen der 2. KP werden in der KOMBau durchgeführt.
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* Betroffenheit Serviceeinrichtung und Infrastrukturanschluss: Die Integration in der KOMBau mit dem Ziel einer harmonisierten Darstellung von Trasse, Serviceeinrichtung und Infrastrukturanschluss, ist erfolgt.
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Ende des Expander-Inhaltes
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3\. Konsultationsphase: x-12 Monate bis x-4 Monate
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* Prozessphase: Mehrjahresplanung
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* Bearbeitung aller Baumaßnahmen bis sieben Tage Dauer, die nicht im Netzfahrplan abgebildet sind.
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* Bearbeitung parallel zur Erstellung Netzfahrplan.
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* Weiterhin Teil 1 (1. Quartal) und Teil 2 (2. bis 4. Quartal) prozessual erforderlich.
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* Koordinationszeitraum: x-12 bis x-4
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* Konsultationszeitpunkt: Die Konsultation erfolgt in 2 Teilen: Zu x-8,75 für Teil 1 (1. Quartal des Fahrplanjahres) und zu x-6,5 für Teil 2 (2. bis 4. Quartal des Fahrplanjahres).
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* BKE-Kategorien: 5, 3 und 2
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* BAE-Kategorien: BAE B (kleiner 7 Tage)
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* Objekt der SN: BKE mit BBR und BAE mit bVE
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* Ablösung: KiGbau (Kundeninformation Großbaumaßnahmen)
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* Entwicklungsstand in der KOMBau: Konsultationen der 3. KP werden in der KOMBau durchgeführt.
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* Betroffenheit Serviceeinrichtung und Infrastrukturanschluss: Die Integration in der KOMBau mit dem Ziel einer harmonisierten Darstellung von Trasse, Serviceeinrichtung und Infrastrukturanschluss, ist erfolgt.
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Ende des Expander-Inhaltes
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4\. Konsultationsphase: unterjährig (fortlaufend ab x-4 bis Verkehrstag)
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* Prozessphase: Unterjährige Planung
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* Ausdetaillierung aller Baumaßnahmen, die keine Berücksichtigung im Netzfahrplan finden.
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* Start-Ziel-Konstruktion der Trassen mit Beachtung aller Baustellen auf Gesamtlaufweg.
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* Im Zielprozess Erhöhung der Trassenkonsistenzen mittels neuer Fahrplanprodukte.
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* Konsultationszeitpunkt: z-24 (z = Wochen vor Baubeginn/Verkehrstag)
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* BKE-Kategorien: 1
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* BAE-Kategorien: BAE A und BAE B
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* Objekt der SN: Grobplanungsergebnis einer baubetroffenen Trasse
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* Ablösung: Zusammenstellung vertrieblicher Folgen (ZvF), Übergabeblatt (ÜB)
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* Entwicklungsstand in der KOMBau: Einführung im Q2 des Kalenderjahres 2026 geplant
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* Betroffenheit Serviceeinrichtung und Infrastrukturanschluss: Die Integration in der KOMBau mit dem Ziel einer harmonisierten Darstellung von Trasse, Serviceeinrichtung und Infrastrukturanschluss, ist voraussichtlich für das Fahrplanjahr 2027 eingeplant.
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau" vom 27.11.2025 (PDF | 2,7 MB) ](/resource/blob/13641032/779d507eed0b81d6c024376a84477d0b/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-27-11-2025-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau“ am 27.03.2026 (PDF | 1,6 MB) ](/resource/blob/13794138/a8bb0b1c748de0d85e1490f013bb4c4f/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-27-03-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau“ am 20. Mai 2026 (PDF | 1,4 MB) ](/resource/blob/13882916/c3bffb706af4d186eb026acafae04597/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-20-05-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau“ am 25. Juni 2026 (PDF | 1,5 MB) ](/resource/blob/13956534/6b13eddc509dc54eb5d5fa6cffb64c26/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-25-06-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Ende des Expander-Inhaltes
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Ende des Expander-Inhaltes
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Richtline 402.0305 – Terminkalender für 2026
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[ Jährlicher Terminkalender 2026_Ril. 402.0305, Terminkette 2026 (1.Nachtrag) PDF | 161,7 KB ](/resource/blob/13619388/26e8b488a0837c92e641307c8931a8c7/Jaehrlicher-Terminkalender-2026_Ril-402-0305-Terminkette-2026-1-Nachtrag--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ • Jahresüberblick Kalenderjahr 2026 mit Möglichkeiten zur Stellungnahme (SN) (1. Nachtrag) PDF | 56,1 KB ](/resource/blob/13619386/8fb9ab139c7710b0111d6f42388d31ce/Jahresueberblick-Kalenderjahr-2026-mit-Moeglichkeiten-zur-Stellungnahme-SN-1-Nachtrag--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Bereitstellung von Informationen vor den internationalen Erörterungsgesprächen im Rahmen von Annex VII (Richtlinie 2012/34/EU)
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Die DB InfraGO AG erörtert zusammen mit ihren Partner-EIU, Zugangsberechtigen und SE-Betreibern baubedingte Kapazitätseinschränkungen mit internationaler Auswirkung.
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_Wir stellen Ihnen im Vorfeld der Gespräche die Informationen zu baubedingten Kapazitätsbeschränkungen in der_[ _**KOMBau**_](https://kombau.dbinfrago.com/legacy-bke-bae) _zur Verfügung_.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Fragenkatalog ANNEX VII 4. Konsultationsphase PDF | 269,2 KB ](/resource/blob/13794696/5af3866fbc18b510e89eca475cd5b17d/Fragenkatalog-Annex-VII-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Delegierter Beschluss Annex VII ]( https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32017D2075&from=DE
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)
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[ KOMBau ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/kombau-11857434)
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Anwenderfreundlich, interaktiv und anschaulich informieren wir als DB InfraGO AG über geplante baubedingte Kapazitätseinschränkungen (BKE) und ihre Auswirkungen auf die Zugläufe. Hierfür steht Ihnen mit der „KOMBau“ eine intuitiv zu bedienende Webanwendung zur Verfügung.
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[ Internationale Baukoordination ](/web/schienennetz/europa/internationale-baukoordination-11857542)
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Durch internationale Baukoordination Kapazität für den internationalen Verkehr sicherstellen.
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### Downloads
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[ Fragenkatalog ANNEX VII 4. Konsultationsphase PDF | 269,2 KB ](/resource/blob/13794696/5af3866fbc18b510e89eca475cd5b17d/Fragenkatalog-Annex-VII-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Delegierter Beschluss Annex VII ]( https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32017D2075&from=DE
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)
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[ KOMBau ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/kombau-11857434)
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Anwenderfreundlich, interaktiv und anschaulich informieren wir als DB InfraGO AG über geplante baubedingte Kapazitätseinschränkungen (BKE) und ihre Auswirkungen auf die Zugläufe. Hierfür steht Ihnen mit der „KOMBau“ eine intuitiv zu bedienende Webanwendung zur Verfügung.
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[ Internationale Baukoordination ](/web/schienennetz/europa/internationale-baukoordination-11857542)
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Durch internationale Baukoordination Kapazität für den internationalen Verkehr sicherstellen.
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@@ -0,0 +1,85 @@
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Von März bis Oktober 2023 wurde im Rahmen einer Workshopreihe das Anreizsystem im SGV neu gestaltet und mit dem Beschluss der BNetzA vom 22.03.2024 genehmigt.
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Im Rahmen des jährlichen Revisionstermin wurde vereinbart, die Implementierungsphase zu verlängern und in Konsequenz analog zum Fahrplanjahr 2025, auch für das Fahrplanjahr 2026 50% der anvisierten Entgelte des Anreizsystems abzurechnen.
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Rechts in der Downloadspalte finden Sie Unterlagen und Informationen zum neuen Anreizsystem sowie die letzten beiden Berichte zum Leistungsniveau gemäß §39 Abs. 2 ERegG.
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Für Rückfragen steht nebenstehender Kontakt zur Verfügung.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ ars@deutschebahn.com ](mailto:ars@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Anreizsystem im SGV Evaluationstermin 2025 PDF | 1,1 MB ](/resource/blob/13486964/9ec5bdebbaec9f3f1660f6b9e287a3c1/Anreizsystem-im-SGV-Evaluationstermin-2025-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Veranstaltungsunterlage Workshop Anreizsystem SGV 23.03.2023 PDF | 870,5 KB ](/resource/blob/13085804/9bd6f9efb9deaa0f91088d1af93e5f74/2023_03_23-Unterlage-ARS-SGV-Workshop-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Veranstaltungsunterlage Branchentermin vom 18.12.2023 Update PDF | 870,9 KB ](/resource/blob/13085802/443060c30fe3f71dd713598f82ee5eb8/ARS-SGV-Branchentermin-18-12-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Zusammenfassung Workshopreihe vom März-Oktober 2023 PDF | 968,3 KB ](/resource/blob/13085806/2bd95bd6b25922fe69154551f8baba4c/Zusammenfassung-Workshopreihe-vom-Maerz-Oktober-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodieren mit KODA PDF | 1,5 MB ](/resource/blob/13706604/80d55dffde475957c52fbe9588eb5a00/Umcodieren-mit-KODA-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Ihre Ansprechpartner:innen der BZ PDF | 13,8 MB ](/resource/blob/11092292/6bce9f4e4f52ddae4694bbcdcfb4517f/rw_420-02_rz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Überblick der Nachweise und Quellen von Verspätungsinformationen PDF | 706,6 KB ](/resource/blob/13288416/6aa53deadf46781d7490c4a0b01503f2/Ueberblick-der-Nachweise-und-Quellen-von-Verspaetungsinformationen-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Funktionsweise des Anreizsystems PDF | 640,2 KB ](/resource/blob/13288428/53c812816936b8cd1cd58e4d28ebe538/Funktionsweise-des-Anreizsystems-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2023 PDF | 161,3 KB ](/resource/blob/13085808/c661f3850304c61dcd21df75aae89e9a/Anlage-Leistungsniveau-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2024 PDF | 238,6 KB ](/resource/blob/13500056/31ce028f27ae6d018d4ee5c63e033692/Anlage-Leistungsniveau-2024-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ ars@deutschebahn.com ](mailto:ars@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Anreizsystem im SGV Evaluationstermin 2025 PDF | 1,1 MB ](/resource/blob/13486964/9ec5bdebbaec9f3f1660f6b9e287a3c1/Anreizsystem-im-SGV-Evaluationstermin-2025-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Veranstaltungsunterlage Workshop Anreizsystem SGV 23.03.2023 PDF | 870,5 KB ](/resource/blob/13085804/9bd6f9efb9deaa0f91088d1af93e5f74/2023_03_23-Unterlage-ARS-SGV-Workshop-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Veranstaltungsunterlage Branchentermin vom 18.12.2023 Update PDF | 870,9 KB ](/resource/blob/13085802/443060c30fe3f71dd713598f82ee5eb8/ARS-SGV-Branchentermin-18-12-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Zusammenfassung Workshopreihe vom März-Oktober 2023 PDF | 968,3 KB ](/resource/blob/13085806/2bd95bd6b25922fe69154551f8baba4c/Zusammenfassung-Workshopreihe-vom-Maerz-Oktober-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodieren mit KODA PDF | 1,5 MB ](/resource/blob/13706604/80d55dffde475957c52fbe9588eb5a00/Umcodieren-mit-KODA-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Ihre Ansprechpartner:innen der BZ PDF | 13,8 MB ](/resource/blob/11092292/6bce9f4e4f52ddae4694bbcdcfb4517f/rw_420-02_rz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Überblick der Nachweise und Quellen von Verspätungsinformationen PDF | 706,6 KB ](/resource/blob/13288416/6aa53deadf46781d7490c4a0b01503f2/Ueberblick-der-Nachweise-und-Quellen-von-Verspaetungsinformationen-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Funktionsweise des Anreizsystems PDF | 640,2 KB ](/resource/blob/13288428/53c812816936b8cd1cd58e4d28ebe538/Funktionsweise-des-Anreizsystems-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2023 PDF | 161,3 KB ](/resource/blob/13085808/c661f3850304c61dcd21df75aae89e9a/Anlage-Leistungsniveau-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2024 PDF | 238,6 KB ](/resource/blob/13500056/31ce028f27ae6d018d4ee5c63e033692/Anlage-Leistungsniveau-2024-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Das Anreizsystem ist im Personenverkehr am 01.06.2019 in Kraft getreten.
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Relevante Informationen zum Anreizsystem im SPV befinden sich im Modulbereich rechts. Zudem können dort die letzten beiden Berichte zum Leistungsniveau gemäß §39 Abs. 2 ERegG entnommen werden.
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Für Rückfragen steht nebenstehender Kontakt zur Verfügung.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ ars@deutschebahn.com ](mailto:ars@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Infoveranstaltung zur Revision des Anreizsystems im SPV PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/13860642/99e975091a8f4d271ed40fef663e1a94/Unterlage_Infoveranstaltung_Anreizsystem-im-SPV_27-4-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ ARS Revision SPV Marktkonsultation vom 14.04.2021 PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13084602/a864bb45205d6b962e9cf878d99429c6/ARS-Revision-SPV-Marktkonsultation-vom-14-04-2021-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ ARS Marktkonsultation SPV Antworten der DB InfraGO AG PDF | 324,6 KB ](/resource/blob/13084600/4cda2d145a46de1ee6730224f9d81955/ARS-Marktkonsultation-SPV_Antworten-der-DB-Netz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Funktionsweise des Anreizsystems im SPV PDF | 359,5 KB ](/resource/blob/13084604/1bfc55237254ef6cd20bf45d3121cf78/Funktionsweise-des-Anreizsystems-im-SPV-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Überblick der Nachweise und Quellen von Verspätungsinformationen PDF | 405,5 KB ](/resource/blob/13084598/927c721a2a00a21cafb4e141d17434ae/Ueberblick-der-Nachweise-und-Quellen-von-Verspaetungsinformationen-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Ihre Ansprechpartner:innen der BZ PDF | 13,8 MB ](/resource/blob/11092292/6bce9f4e4f52ddae4694bbcdcfb4517f/rw_420-02_rz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodieren mit KODA PDF | 1,5 MB ](/resource/blob/13714782/80d55dffde475957c52fbe9588eb5a00/Umkodieren-mit-KODA-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2023 PDF | 161,3 KB ](/resource/blob/13084618/c661f3850304c61dcd21df75aae89e9a/Anlage-Leistungsniveau-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2024 PDF | 238,6 KB ](/resource/blob/13500056/31ce028f27ae6d018d4ee5c63e033692/Anlage-Leistungsniveau-2024-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ ars@deutschebahn.com ](mailto:ars@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Infoveranstaltung zur Revision des Anreizsystems im SPV PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/13860642/99e975091a8f4d271ed40fef663e1a94/Unterlage_Infoveranstaltung_Anreizsystem-im-SPV_27-4-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ ARS Revision SPV Marktkonsultation vom 14.04.2021 PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13084602/a864bb45205d6b962e9cf878d99429c6/ARS-Revision-SPV-Marktkonsultation-vom-14-04-2021-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ ARS Marktkonsultation SPV Antworten der DB InfraGO AG PDF | 324,6 KB ](/resource/blob/13084600/4cda2d145a46de1ee6730224f9d81955/ARS-Marktkonsultation-SPV_Antworten-der-DB-Netz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Funktionsweise des Anreizsystems im SPV PDF | 359,5 KB ](/resource/blob/13084604/1bfc55237254ef6cd20bf45d3121cf78/Funktionsweise-des-Anreizsystems-im-SPV-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Überblick der Nachweise und Quellen von Verspätungsinformationen PDF | 405,5 KB ](/resource/blob/13084598/927c721a2a00a21cafb4e141d17434ae/Ueberblick-der-Nachweise-und-Quellen-von-Verspaetungsinformationen-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Ihre Ansprechpartner:innen der BZ PDF | 13,8 MB ](/resource/blob/11092292/6bce9f4e4f52ddae4694bbcdcfb4517f/rw_420-02_rz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodieren mit KODA PDF | 1,5 MB ](/resource/blob/13714782/80d55dffde475957c52fbe9588eb5a00/Umkodieren-mit-KODA-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2023 PDF | 161,3 KB ](/resource/blob/13084618/c661f3850304c61dcd21df75aae89e9a/Anlage-Leistungsniveau-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2024 PDF | 238,6 KB ](/resource/blob/13500056/31ce028f27ae6d018d4ee5c63e033692/Anlage-Leistungsniveau-2024-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Das Anreizsystem ist im Personenverkehr am 01.06.2019 in Kraft getreten.
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Relevante Informationen zum Anreizsystem im SPV befinden sich im Modulbereich rechts. Zudem können dort die letzten beiden Berichte zum Leistungsniveau gemäß §39 Abs. 2 ERegG entnommen werden.
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Für Rückfragen steht nebenstehender Kontakt zur Verfügung.
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### Weiterführende Informationen
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ ars@deutschebahn.com ](mailto:ars@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ Infoveranstaltung zur Revision des Anreizsystems im SPV PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/13860642/99e975091a8f4d271ed40fef663e1a94/Unterlage_Infoveranstaltung_Anreizsystem-im-SPV_27-4-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ ARS Revision SPV Marktkonsultation vom 14.04.2021 PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13091170/a864bb45205d6b962e9cf878d99429c6/ARS-Revision-SPV-Marktkonsultation-vom-14-04-2021-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ ARS Marktkonsultation SPV Antworten der DB InfraGO AG PDF | 324,6 KB ](/resource/blob/13091182/4cda2d145a46de1ee6730224f9d81955/ARS-Marktkonsultation-SPV_Antworten-der-DB-Netz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Funktionsweise des Anreizsystems im SPV PDF | 359,5 KB ](/resource/blob/13091176/1bfc55237254ef6cd20bf45d3121cf78/Funktionsweise-des-Anreizsystems-im-SPV-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodierungsantrag (Excel) XLSX | 14,8 KB ](/resource/blob/13091164/f9b8877e731b506a87915cbb80630b5b/Umkodierungsantrag-Excel--data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Überblick der Nachweise und Quellen von Verspätungsinformationen PDF | 405,5 KB ](/resource/blob/13091172/927c721a2a00a21cafb4e141d17434ae/Ueberblick-der-Nachweise-und-Quellen-von-Verspaetungsinformationen-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Ihre Ansprechpartner:innen der BZ PDF | 13,8 MB ](/resource/blob/11092292/6bce9f4e4f52ddae4694bbcdcfb4517f/rw_420-02_rz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodieren mit KuNAS PDF | 547,0 KB ](/resource/blob/13091178/6a5d53eb4d3d2e28f578d4d33a211f95/Umcodieren-mit-KuNAS-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodieren mit KODA PDF | 1,5 MB ](/resource/blob/13714736/80d55dffde475957c52fbe9588eb5a00/Umkodieren-mit-KODA-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2023 PDF | 161,3 KB ](/resource/blob/13091166/c661f3850304c61dcd21df75aae89e9a/Anlage-Leistungsniveau-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2024 PDF | 238,6 KB ](/resource/blob/13500056/31ce028f27ae6d018d4ee5c63e033692/Anlage-Leistungsniveau-2024-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ ars@deutschebahn.com ](mailto:ars@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Infoveranstaltung zur Revision des Anreizsystems im SPV PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/13860642/99e975091a8f4d271ed40fef663e1a94/Unterlage_Infoveranstaltung_Anreizsystem-im-SPV_27-4-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ ARS Revision SPV Marktkonsultation vom 14.04.2021 PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13091170/a864bb45205d6b962e9cf878d99429c6/ARS-Revision-SPV-Marktkonsultation-vom-14-04-2021-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ ARS Marktkonsultation SPV Antworten der DB InfraGO AG PDF | 324,6 KB ](/resource/blob/13091182/4cda2d145a46de1ee6730224f9d81955/ARS-Marktkonsultation-SPV_Antworten-der-DB-Netz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Funktionsweise des Anreizsystems im SPV PDF | 359,5 KB ](/resource/blob/13091176/1bfc55237254ef6cd20bf45d3121cf78/Funktionsweise-des-Anreizsystems-im-SPV-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodierungsantrag (Excel) XLSX | 14,8 KB ](/resource/blob/13091164/f9b8877e731b506a87915cbb80630b5b/Umkodierungsantrag-Excel--data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Überblick der Nachweise und Quellen von Verspätungsinformationen PDF | 405,5 KB ](/resource/blob/13091172/927c721a2a00a21cafb4e141d17434ae/Ueberblick-der-Nachweise-und-Quellen-von-Verspaetungsinformationen-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Ihre Ansprechpartner:innen der BZ PDF | 13,8 MB ](/resource/blob/11092292/6bce9f4e4f52ddae4694bbcdcfb4517f/rw_420-02_rz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodieren mit KuNAS PDF | 547,0 KB ](/resource/blob/13091178/6a5d53eb4d3d2e28f578d4d33a211f95/Umcodieren-mit-KuNAS-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umkodieren mit KODA PDF | 1,5 MB ](/resource/blob/13714736/80d55dffde475957c52fbe9588eb5a00/Umkodieren-mit-KODA-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2023 PDF | 161,3 KB ](/resource/blob/13091166/c661f3850304c61dcd21df75aae89e9a/Anlage-Leistungsniveau-2023-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Bericht gemäß Anlage 7 Ziff. 2 lit. h) zu § 39 Abs. 2 ERegG 2024 PDF | 238,6 KB ](/resource/blob/13500056/31ce028f27ae6d018d4ee5c63e033692/Anlage-Leistungsniveau-2024-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Die Zuglaufinformationen werden aus den Leitsystemen der Betriebszentralen bzw. der Netzleitzentrale bereitgestellt und an die Kund:innen per Datenschnittstelle, dem sogenannten „Externen Verteiler“ über TCP/IP übertragen.
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Voraussetzung um die Schnittstelle „Externer Verteiler“ nutzen zu können, ist ein kundeneigenes EDV-System, welches die übertragenen Datensätze gemäß der „Technischen Beschreibung“ übernehmen und verarbeiten kann.
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Eine Berechtigung zum „Andocken“ an den „Externen Verteiler“ der DB InfraGO AG erhalten die Kund:innen durch den Erwerb der „Lizenz zur Datenabnahme“.
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Nähere Einzelheiten enthält die nebenstehende Produktbeschreibung.
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Das Nutzungsentgelt ist den aktuellen Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) zu entnehmen.
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**Betriebsdatenverteiler**
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Die DB InfraGO AG überwacht und steuert die Zugfahrten aller Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) auf ihrem Schienennetz mit ausgereiften Telematik-Systemen und modernster Zugleit- und Zugsicherungstechnik.
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Basis für den Eisenbahnbetrieb sind die Fahrpläne der DB InfraGO AG, die auf den Trassenbestellungen der einzelnen Eisenbahnverkehrsunternehmen basieren. Während jeder Zugfahrt werden zug-bezogen Informationen im Streckenbereich der DB InfraGO AG erfasst und als Datenpool für weitere Anwendungszwecke gespeichert. Zu diesen Daten gehören Zuglaufmeldungen, Zuglaufprognosen, Verspätungsinformationen, Störfallinformationen usw. Zurzeit fallen täglich ca. 10 Mio. Datensätze an. Perspektivisch wird mit einer Erhöhung auf 1 Mrd. Datensätze pro Tag kalkuliert.
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Der vorhandene Informationsbestand wird rund um die Uhr elektronisch aktualisiert und bei der DB InfraGO AG zur Verwendung in der Netzdisposition optisch entsprechend aufbereitet.
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Diese umfangreichen und zeitaktuellen Datenbestände können über eine spezielle technische Systemkomponente - den sogenannten Datenverteiler - auch Kund:innen zur Verfügung gestellt werden. Die DB InfraGO AG bietet dazu die europaweit standardisierten Datensätze gemäß TAF/TAP TSI sowie das Produkt „Lizenz zur Datenabnahme“ für Datensätze im UIC-Format an.
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Auf dieser Basis können kundeneigene Dispositionssysteme betrieben oder es kann - entsprechende Anwendungen und Anzeigemöglichkeiten vorausgesetzt - mit diesen Informationen umfassend über Zugfahrten berichtet werden.
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Diese Funktionalität wird derzeit durch die Komponenten "Externer Verteiler", "UIC Broker" sowie "Common Interface" realisiert.
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Im Rahmen des Programmes PRISMA soll die Funktionalität dieser Komponenten in einem "Betriebsdatenverteiler" (BDV) zusammengefasst werden. Dies bedeutet eine komplette Neuimplementierung, die dann zukunftssicher über eine generische Architektur realisiert wird.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Zugangsberechtigte / EVU / EIU
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Sie sind Zugangsberechtigte:r im Sinne des §1 Abs. 12 ERegG und haben Fragen oder benötigen Unterstützung? Die spezialisierten Kundenberater:innen der DB InfraGO AG beraten Sie gerne. Nutzen Sie daneben gerne weiterhin die Möglichkeit, Ihre Anliegen digital und zentral über das Ticketsystem des Infraportals an die DB InfraGO AG zu adressieren:
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[ Zum Infraportal ](https://infraportal.dbinfrago.com/ "Website")
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Downloads
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[ Produktbeschreibung Lizenz zur Datenabnahme PDF | 404,8 KB ](/resource/blob/12600336/fd88ad4b897cbf42516f0814321509b7/produktbeschreibung_lizenz_zur_datenabnahme-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ TAF/TAP TSI ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi)
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TAF/TAP ist die einmalige Chance für den Eisenbahnsektor in Europa und Treiber der Digitalisierung. Gemeinsam mit dem Markt arbeiten wir an einer erfolgreichen Umsetzung zum Fahrplanjahr 2026.
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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### Kontakt
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Zugangsberechtigte / EVU / EIU
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Sie sind Zugangsberechtigte:r im Sinne des §1 Abs. 12 ERegG und haben Fragen oder benötigen Unterstützung? Die spezialisierten Kundenberater:innen der DB InfraGO AG beraten Sie gerne. Nutzen Sie daneben gerne weiterhin die Möglichkeit, Ihre Anliegen digital und zentral über das Ticketsystem des Infraportals an die DB InfraGO AG zu adressieren:
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[ Zum Infraportal ](https://infraportal.dbinfrago.com/ "Website")
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### Downloads
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[ Produktbeschreibung Lizenz zur Datenabnahme PDF | 404,8 KB ](/resource/blob/12600336/fd88ad4b897cbf42516f0814321509b7/produktbeschreibung_lizenz_zur_datenabnahme-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ TAF/TAP TSI ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi)
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TAF/TAP ist die einmalige Chance für den Eisenbahnsektor in Europa und Treiber der Digitalisierung. Gemeinsam mit dem Markt arbeiten wir an einer erfolgreichen Umsetzung zum Fahrplanjahr 2026.
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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@@ -0,0 +1,126 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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source_version: ""
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url: "https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/europa/europ_korridore/europ_korridore_ansprechpartner-11861082"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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North Sea - Rhine – Mediterranean
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**Zur Korridor Webseite:**[ https://corridor-nsrm.eu/](https://corridor-nsrm.eu/)
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Stephanie Bscheid
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Corridor One-Stop-Shop
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[ oss@corridor-rhine-alpine.eu ](mailto:oss@corridor-rhine-alpine.eu "E-Mail")
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Martin Cygon
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Program Manager
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DB InfraGO AG
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Adam-Riese-Straße 11-13
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[ Martin.Cygon@deutschebahn.com ](mailto:Martin.Cygon@deutschebahn.com "E-Mail")
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Scandinavian-Mediterranean
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**Zur Korridor Scandinavian-Mediterranean Webseite:**[**www.scanmedfreight.eu**](https://www.scanmedfreight.eu "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Rainer Wolf
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Corridor One-Stop-Shop
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[ Rainer.Wolf@scanmedfreight.eu ](mailto:Rainer.Wolf@scanmedfreight.eu "E-Mail")
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[ +49 69 265 26773 ](tel:+49 69 265 26773 "Telefon")
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[ +49 15237522997 ](tel:+49 15237522997 "Mobiltelefon")
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Daniel Skopek
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Program Manager
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[ daniel.skopek@deutschebahn.com ](mailto:daniel.skopek@deutschebahn.com "E-Mail")
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Atlantic
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**Zur Korridor Atlantic Webseite:**[**www.atlantic-corridor.eu**](https://www.atlantic-corridor.eu/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Félix Bartolomé Alonso
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Corridor One-Stop-Shop
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[ OSS@atlantic-corridor.eu ](mailto:OSS@atlantic-corridor.eu "E-Mail")
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[ +34 917 744 774 ](tel:+34 917 744 774 "Telefon")
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Christiane Warnecke
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Program Manager
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[ Christiane.Warnecke@deutschebahn.com ](mailto:Christiane.Warnecke@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 1714180239 ](tel:+49 1714180239 "Telefon")
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North Sea - Baltic
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**Zur Korridor North Sea - Baltic Webseite:**[ https://www.rfc-nsb.eu/](https://www.rfc-nsb.eu/)
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Anna Difliff
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C-OSS Manager RFC North Sea-Baltic
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[ coss@rfc-nsb.eu ](mailto:coss@rfc-nsb.eu "E-Mail")
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[ +49 1523 7525962 ](tel:+49 1523 7525962 "Mobiltelefon")
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Zuhal Nalbant
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Program Manager
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[ zuhal.nalbant@deutschebahn.com ](mailto:zuhal.nalbant@deutschebahn.com "E-Mail")
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Rhine-Danube
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**Zur Korridor Rhine-Danube Webseite:**[**www.fc-rhine-danube.eu**](http://rfc-rhine-danube.eu/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Bernd Wetzel
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Corridor One-Stop-Shop
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[ c-oss@rfc-rhine-danube.eu ](mailto:c-oss@rfc-rhine-danube.eu "E-Mail")
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[ +49 89 1308 72141 ](tel:+49 89 1308 72141 "Telefon")
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[ +49 152 32104340 ](tel:+49 152 32104340 "Mobiltelefon")
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||||
Zuhal Nalbant
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||||
Program Manager
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[ zuhal.nalbant@deutschebahn.com ](mailto:zuhal.nalbant@deutschebahn.com "E-Mail")
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@@ -0,0 +1,94 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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source_version: ""
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url: "https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/dienstleistende/planpro/digitale_lst_planung-11161508"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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Werkzeuge auf Basis des PlanPro-Datenmodells
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Werkzeuge auf Basis des PlanPro-Datenmodells
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**PlanPro-GEO-Planer**
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Die der LST-Planung zu Grunde zu legenden Gleisnetzdaten werden vor der Verwendung auf Konsistenz geprüft, korrigiert und in das PlanPro-Format umgewandelt. Darüber hinaus können Trassierungsdaten mittels ASCIBAHN-Schnittstelle integriert werden. Die Software wird von uns, der DB InfraGO AG, kostenfrei zur Verfügung gestellt.
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**Planungswerkzeug ESTW/DSTW**
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Es wurden mehrere Planungswerkzeuge so ertüchtigt und neu entwickelt, dass die ESTW/DSTW-Planung (einschl. ETCS) in Form konsistenter PlanPro-Daten erzeugt werden kann.
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**ZN/ZL-Planer**
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Die Planung von Zugnummernmeldeanlagen und Zuglenkung kann mit dem Planungswerkzeug ZN/ZL/ZLV-Bus auf Basis von PlanPro-Daten aus der Stellwerksplanung und aus der Verwaltung der Zuglaufverfolgungsbusse erfolgen. Die Software wird von uns, der DB InfraGO AG, kostenfrei zur Verfügung gestellt.
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**PlanPro-Werkzeugkoffer**
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Der PlanPro-Werkzeugkoffer generiert Daten für die Projektinitialisierung, erlaubt die Validierung und Plausibilitätsprüfung (PlaZ), ermöglicht den Vergleich von PlanPro-Daten und visualisiert die Inhalte in der nutzerüblichen Tabellen- und Lageplanform. Außerdem besteht die Möglichkeit, mehrere PlanPro-Dateien (einschl. der XML-Daten) zu einer zusammenzuführen. Die Software wird von uns, der DB InfraGO AG, kostenfrei zur Verfügung gestellt. Darüber hinaus sind Teile des Quellcodes in Form der Signalling Engineering Toolbox open source unter folgendem Link verfügbar: [Eclipse Signalling Engineering Toolbox](https://eclipse.org/set "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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Die Nutzung der Werkzeuglandschaft und der angepasste Planungsprozess werden in einem Handbuch für die Anwender erläutert. Für die Projektleiter von LST-Maßnahmen wurde ein Handlungsleitfaden veröffentlicht. Sie finden diese Dokumente im Downloadbereich rechts.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Dr. Christoph Klaus
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DB InfraGO AG
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Caroline-Michaelis-Straße 5-11
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10115 Berlin
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DEUTSCHLAND
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[ planpro@deutschebahn.com ](mailto:planpro@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 173 381 79 07 ](tel:+49 173 381 79 07 "Telefon")
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Downloads
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[ Anwenderhandbuch „LST-Anlagen digital planen“ V1.2. PDF | 2,3 MB ](/resource/blob/11161554/ed01d939ba3488e9eb18f82c0b287142/planpro_handbuch-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Handlungsleitfaden für Projektleiter V2.0 PDF | 3,4 MB ](/resource/blob/13333808/180025e43ca07eabbb4cff67101f188e/Handlungsleitfaden-fuer-Projektleiter-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Eclipse Signalling Engineering Toolbox ]( https://projects.eclipse.org/projects/technology.set
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Kontakt
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Dr. Christoph Klaus
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DB InfraGO AG
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Caroline-Michaelis-Straße 5-11
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10115 Berlin
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DEUTSCHLAND
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[ planpro@deutschebahn.com ](mailto:planpro@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 173 381 79 07 ](tel:+49 173 381 79 07 "Telefon")
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### Downloads
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[ Anwenderhandbuch „LST-Anlagen digital planen“ V1.2. PDF | 2,3 MB ](/resource/blob/11161554/ed01d939ba3488e9eb18f82c0b287142/planpro_handbuch-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Handlungsleitfaden für Projektleiter V2.0 PDF | 3,4 MB ](/resource/blob/13333808/180025e43ca07eabbb4cff67101f188e/Handlungsleitfaden-fuer-Projektleiter-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Eclipse Signalling Engineering Toolbox ]( https://projects.eclipse.org/projects/technology.set
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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@@ -0,0 +1,156 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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Der Gleisbereich umfasst den von Schienenfahrzeugen eingenommenen Raum sowie den Raum neben, unter oder über den Gleisen mitsamt der Oberleitung. Wenn sich bei der Arbeit an der Infrastruktur Personen im Gleisbereich befinden oder unbeabsichtigt in diesen hineingeraten könnten, gelten zur Gewährleistung der Sicherheit besondere Regeln der Unfallversicherungsträger. Wesentliche Regelungen und Sicherungsmaßnahmen für Gleisarbeiten finden sich in der DGUV Vorschrift 78 „Arbeiten im Bereich von Gleisen“.
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Vor der Durchführung von Arbeiten im Gleisbereich muss ein Unternehmer zunächst prüfen, ob die Möglichkeit besteht, dass Personen – auch unbeabsichtigt - in den Gleisbereich hineingeraten könnten. Ist dies der Fall, müssen die Arbeiten ebenfalls der „für den Bahnbetrieb zuständigen Stelle (BzS)“ angezeigt werden. Die BzS der DB InfraGO AG legt die Sicherungsmaßnahmen für Gleisarbeiten fest, die dann von präqualifizierten Sicherungsunternehmen geplant und durchgeführt werden.
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Die Arbeiten dürfen erst nach der Umsetzung der von der BzS festgelegten Sicherungsmaßnahmen beginnen.
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**Sicherungsmaßnahmen**
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Im Wesentlichen gibt es folgende Sicherungsmaßnahmen:
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* Sperrung des Arbeitsgleises = räumliche und zeitliche Trennung von Mensch und Gefahr
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* Feste Absperrung = räumliche Trennung von Mensch und Gefahr
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* Automatische Warnsysteme = Warnung der Beschäftigten
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* Sicherungsposten mit Handschalter für Warnsystem = Warnung der Beschäftigten
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* Benachrichtigung von Arbeitsstellen auf der freien Strecke = Warnung der Beschäftigten
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* Sicherungsposten / Absperrposten = Warnung der Beschäftigten
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Nähere Informationen finden Sie in der DGUV Regel 101-024 sowie der DGUV Information 201-048 und der Rahmenrichtlinie (RRil) 132.0118.
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**Bahntechnische Freigaben**
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Technische Systeme müssen vor ihrem Einsatz bahntechnisch freigegeben sein. Im folgendem Menü finden Sie eine Übersicht über die bahntechnischen Freigaben und weitere Dokumente und Formulare aus dem Bereich des Arbeitsschutzes als Download.
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Downloads Sicherheit im Gleisbereich
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[ Bahntechnisch freigegebene feste Absperrungen (PDF | 237,0 KB) ](/resource/blob/11161706/c68a2d5ab80ae3f065ba358ecada8d90/Bahntechnische-Freigabe-FA-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Bahntechnisch freigegebene automatische Warnsysteme (PDF | 72,8 KB) ](/resource/blob/11161708/d014c7085d8761bed2a77f8b1ad72e68/Bahntechnisch-freigegebene-automatische-Warnsysteme-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Bahntechnisch freigegebene mobile Sicherungsanlage (MobSi) (PDF | 52,7 KB) ](/resource/blob/11161710/809e483279101e86bd64c9563952d198/Bahntechnisch-freigegebene-mobile-Sicherungsanlage-MobSi--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Bahntechnisch freigegebene Nachwarnsysteme (NWS) (PDF | 55,0 KB) ](/resource/blob/11161712/c11a107161c822d4e2a148ba48486f97/Bahntechnisch-freigegebene-Nachwarnsysteme-NWS--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Störschallkataster (PDF | 120,7 KB) ](/resource/blob/11161714/90d55fabd47b225cb079c3c5c759852a/Stoerschallkataster-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ 132.0118V10 Sicherungsplan (Muster) 4.0 (PDF | 607,3 KB) ](/resource/blob/11161716/8e578831c7ab268c23477eab6d86c3b0/132-0118V10-Sicherungsplan-Muster-4-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ 132.0118V11 (PDF | 367,5 KB) ](/resource/blob/11161718/5e4c92044de264da8e6d794989784cb8/132-0118V11-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ 132.0118V12 (PDF | 303,0 KB) ](/resource/blob/11161720/3e227125da7259d08a83b900d5d0df5f/132-0118V12-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ FATWS Sicherungsplan (PDF | 490,3 KB) ](/resource/blob/11161722/9d4cd181e351fa63dbc2f5b384b5adfc/FATWS-Sicherungsplan-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Zertifizierte Bildungsanbieter (PDF | 317,4 KB) ](/resource/blob/11161724/fdad4417fa9808b8e9036fbf36244cf9/Zertifizierte-Bildungstraeger-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Lastenheft FA (PDF | 771,2 KB) ](/resource/blob/11161726/d1388805ec8973f425ca14e0da48e025/Lastenheft-FA-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Grafiken - Sicherungsmaßnahmen ZIP | 6,3 MB ](/resource/blob/13325376/985040b011c8253028947670a8f11cb5/Grafiken-Sicherungsmassnahmen-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Grafiken - Sicherheitsgerechtes Verhalten ZIP | 32,6 MB ](/resource/blob/13325372/c0e4c597ca8d446a69bd6e73d184e664/Grafiken-Sicherheitsgerechtes-Verhalten-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Grafiken - Nicht sicherheitsgerechtes Verhalten ZIP | 7,9 MB ](/resource/blob/13325370/898977a18e454f23791c35c774807172/Grafiken-Nicht-sicherheitsgerechtes-Verhalten-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ RRil 132.0118 Version 5.0 und 5.1 Einführungsschreiben zum 01.05.2026 PDF | 563,9 KB ](/resource/blob/12613360/62e2a2d6ff7b9e4f55a3c8f69a14a525/RRil-132-0118-Version-5-0-und-5-1-Einfuehrungsschreiben-zum-01-05-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Foliensatz zu den Änderungen der RRil 132.0118 Version 5.0 und 5.1 zum 01.05.2026 PDF | 2,7 MB ](/resource/blob/12613362/c8c030a7f13f421faa62182b0d8ee560/Foliensatz-zu-den-Aenderungen-der-RRil-132-0118-Version-5-0-und-1-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt Sicherungsplan 132.0118V10 PDF | 617,2 KB ](/resource/blob/12613366/5237c4ee77e0fd2902216d1096f93937/Merkblatt-Sicherungsplan-132-0118V10-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt Sicherungsplan 132.0118V11 PDF | 388,0 KB ](/resource/blob/12613368/89d25a9c8047f9396ecda8527aa17e2a/Merkblatt-Sicherungsplan-132-0118V11-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt Sicherungsplan 132.0118V12 und 132.0118V13 PDF | 323,3 KB ](/resource/blob/12613370/5e5bc127da4597aaf0722270ead7ac4a/Merkblatt-Sicherungsplan-132-0118V12-und-132-0118V13-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Adressen BzS PDF | 881,0 KB ](/resource/blob/12613372/1107dedb2e81f9138173465ed41d4c34/Adressden-BzS-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Übersicht über die Erreichbarkeiten der für den Bahnbetrieb zuständigen Stellen
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Links
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[ SiPla Workflow ]( https://dbnetz.datenbanken24.de/apps/sipla/public.nsf/index?readform
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Sicherungsplan-Workflow zur digitalen Beantragung, Bearbeitung und Verwaltung von Sicherungsplänen
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[ WBT Abschnitt 1 ]( https://ecm-mediathek-cdn.deutschebahn.com/cdnecmamination/db227585/1850522/animation/index.html
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Im WBT werden anhand des Abschnitt 1 die Inhaltlichen Veränderungen infolge der Novelle der RRil 132.0118 beschrieben.
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[ Erklärfilm zum Ablauf der Sicherungsplanung ]( https://eur03.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2FkfrPEtzKCN0&data=05%7C02%7CThomas.T.Ott%40deutschebahn.com%7C3ea7c2ecbfb741adad7d08dcf4e2ec82%7Ca1a72d9c49e64f6d9af65aafa1183bfd%7C0%7C0%7C638654502675409872%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C0%7C%7C%7C&sdata=Vh2aPHh751ZHrfFHOAy7TT9k8w1I0JtcunTzIZVUVtA%3D&reserved=0
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Das Video beschreibt den Ablauf für die Anzeige von Arbeiten im Gleisbereich über die Planung bis zur Umsetzung der Sicherungsmaßnahmen durch ein qualifiziertes Sicherungsunternehmen.
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[ ElBa: Der digitale Befähigungsnachweis für mehr Sicherheit ](/web/schienennetz/dienstleistende/elektronischer-befaehigungsausweis-elba-12285536)
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Mit der Einführung des Elektronischen Befähigungsausweises (ElBa) wurde der traditionelle Papierausweis für Sicherungsposten und -aufsichten bereits zum 1. Januar 2025 abgelöst. Gemäß RRil 0132.0118 A12 (8) ist die Nutzung von ElBa für diese kritischen Rollen auf der Baustelle seither verpflichtend.
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### Downloads
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[ RRil 132.0118 Version 5.0 und 5.1 Einführungsschreiben zum 01.05.2026 PDF | 563,9 KB ](/resource/blob/12613360/62e2a2d6ff7b9e4f55a3c8f69a14a525/RRil-132-0118-Version-5-0-und-5-1-Einfuehrungsschreiben-zum-01-05-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Foliensatz zu den Änderungen der RRil 132.0118 Version 5.0 und 5.1 zum 01.05.2026 PDF | 2,7 MB ](/resource/blob/12613362/c8c030a7f13f421faa62182b0d8ee560/Foliensatz-zu-den-Aenderungen-der-RRil-132-0118-Version-5-0-und-1-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt Sicherungsplan 132.0118V10 PDF | 617,2 KB ](/resource/blob/12613366/5237c4ee77e0fd2902216d1096f93937/Merkblatt-Sicherungsplan-132-0118V10-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt Sicherungsplan 132.0118V11 PDF | 388,0 KB ](/resource/blob/12613368/89d25a9c8047f9396ecda8527aa17e2a/Merkblatt-Sicherungsplan-132-0118V11-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt Sicherungsplan 132.0118V12 und 132.0118V13 PDF | 323,3 KB ](/resource/blob/12613370/5e5bc127da4597aaf0722270ead7ac4a/Merkblatt-Sicherungsplan-132-0118V12-und-132-0118V13-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Adressen BzS PDF | 881,0 KB ](/resource/blob/12613372/1107dedb2e81f9138173465ed41d4c34/Adressden-BzS-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Übersicht über die Erreichbarkeiten der für den Bahnbetrieb zuständigen Stellen
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### Links
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[ SiPla Workflow ]( https://dbnetz.datenbanken24.de/apps/sipla/public.nsf/index?readform
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Sicherungsplan-Workflow zur digitalen Beantragung, Bearbeitung und Verwaltung von Sicherungsplänen
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[ WBT Abschnitt 1 ]( https://ecm-mediathek-cdn.deutschebahn.com/cdnecmamination/db227585/1850522/animation/index.html
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Im WBT werden anhand des Abschnitt 1 die Inhaltlichen Veränderungen infolge der Novelle der RRil 132.0118 beschrieben.
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[ Erklärfilm zum Ablauf der Sicherungsplanung ]( https://eur03.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fyoutu.be%2FkfrPEtzKCN0&data=05%7C02%7CThomas.T.Ott%40deutschebahn.com%7C3ea7c2ecbfb741adad7d08dcf4e2ec82%7Ca1a72d9c49e64f6d9af65aafa1183bfd%7C0%7C0%7C638654502675409872%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C0%7C%7C%7C&sdata=Vh2aPHh751ZHrfFHOAy7TT9k8w1I0JtcunTzIZVUVtA%3D&reserved=0
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Das Video beschreibt den Ablauf für die Anzeige von Arbeiten im Gleisbereich über die Planung bis zur Umsetzung der Sicherungsmaßnahmen durch ein qualifiziertes Sicherungsunternehmen.
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[ ElBa: Der digitale Befähigungsnachweis für mehr Sicherheit ](/web/schienennetz/dienstleistende/elektronischer-befaehigungsausweis-elba-12285536)
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Mit der Einführung des Elektronischen Befähigungsausweises (ElBa) wurde der traditionelle Papierausweis für Sicherungsposten und -aufsichten bereits zum 1. Januar 2025 abgelöst. Gemäß RRil 0132.0118 A12 (8) ist die Nutzung von ElBa für diese kritischen Rollen auf der Baustelle seither verpflichtend.
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domain: "web"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Die DB InfraGO AG stellt Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), die Trassen für den aktuellen Netzfahrplan bestellt haben und operativ tätig sind, im Rahmen vorhandener Kapazitäten Arbeitsplätze für die betriebliche Disposition in der Netzleitzentrale bzw. in den Betriebszentralen, in deren Zuständigkeitsbereich sie Verkehre betreiben, zur Verfügung.
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Die Preise variieren dabei in Abhängigkeit von den jeweiligen räumlichen Gegebenheiten und Ausstattungen in den einzelnen Betriebszentralen.
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Ihr jeweilige Kundenberatung steht Ihnen bei Fragen gerne zur Verfügung.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Zugangsberechtigte / EVU / EIU
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Sie sind Zugangsberechtigte:r im Sinne des §1 Abs. 12 ERegG und haben Fragen oder benötigen Unterstützung? Die spezialisierten Kundenberater:innen der DB InfraGO AG beraten Sie gerne. Nutzen Sie daneben gerne weiterhin die Möglichkeit, Ihre Anliegen digital und zentral über das Ticketsystem des Infraportals an die DB InfraGO AG zu adressieren:
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[ Zum Infraportal ](https://infraportal.dbinfrago.com/ "Website")
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Downloads
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[ Bestellformular Dispositionsarbeitsplätze DOC | 86,5 KB ](/resource/blob/12609194/3c731bb46ff5794487305ee02df15eb7/bestellformular_dispositionsarbeitsplaetze-data.doc "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Nutzungsbedingungen für Dispositionsarbeitsplätze (DAP) PDF | 209,2 KB ](/resource/blob/12609196/d9d366554b9bfd47823b3544ba53de73/nutzungsbedingungen_disposititionsarbeitsplatz-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Produktbeschreibung Dispositionsarbeitsplätze PDF | 585,1 KB ](/resource/blob/12609198/b2e85fd609861002230d2abc3918979a/produktbeschreibung_dispositionsarbeitsplatz-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Kontakt
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Zugangsberechtigte / EVU / EIU
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Sie sind Zugangsberechtigte:r im Sinne des §1 Abs. 12 ERegG und haben Fragen oder benötigen Unterstützung? Die spezialisierten Kundenberater:innen der DB InfraGO AG beraten Sie gerne. Nutzen Sie daneben gerne weiterhin die Möglichkeit, Ihre Anliegen digital und zentral über das Ticketsystem des Infraportals an die DB InfraGO AG zu adressieren:
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[ Zum Infraportal ](https://infraportal.dbinfrago.com/ "Website")
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### Downloads
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[ Bestellformular Dispositionsarbeitsplätze DOC | 86,5 KB ](/resource/blob/12609194/3c731bb46ff5794487305ee02df15eb7/bestellformular_dispositionsarbeitsplaetze-data.doc "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Nutzungsbedingungen für Dispositionsarbeitsplätze (DAP) PDF | 209,2 KB ](/resource/blob/12609196/d9d366554b9bfd47823b3544ba53de73/nutzungsbedingungen_disposititionsarbeitsplatz-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Produktbeschreibung Dispositionsarbeitsplätze PDF | 585,1 KB ](/resource/blob/12609198/b2e85fd609861002230d2abc3918979a/produktbeschreibung_dispositionsarbeitsplatz-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ ](/resource/blob/12613164/51e083e70bbe165dd46de26414edb28d/Neues-Bild-Arbeitsschutz-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: Deutsche Bahn AG / Oliver Lang
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## Arbeitsschutz bei der DB InfraGO AG
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Wir legen höchsten Wert auf den Schutz unserer Mitarbeitenden
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## [Arbeitsschutzpolitik bei der DB InfraGO AG Der Schutz unserer Mitarbeitenden vor Unfall- und Gesundheitsgefahren hat bei uns höchste Priorität. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/arbeitsschutz/arbeitsschutz-11161684)
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## [Arbeiten im Gleisbereich Die DB InfraGO AG ist für ein Schienennetz von rund 33.000 Kilometern verantwortlich. Zur Modernisierung und Instandhaltung finden jeden Tag zahlreiche Arbeiten im Gleisbereich statt. Dabei hat die Sicherheit eine hohe Priorität. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/arbeitsschutz/arbeiten_im_gleisbereich-11161686)
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Der Schutz unserer Mitarbeiter:innen vor Unfall- und Gesundheitsgefahren hat bei uns höchste Priorität und eine zentrale Stellung inne. Auf diese Weise erhalten wir die entscheidende Ressource der DB InfraGO AG.
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Unsere Arbeitsschutzpolitik ist darauf ausgerichtet, die Zahl der Unfallereignisse und die Schwere der Unfälle kontinuierlich zu vermindern. Hierbei liegt ein besonderer Fokus auf schweren Arbeitsunfällen - auch von Auftragnehmer:innen bei Arbeiten im Gleisbereich.
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Für den Erhalt eines hohen Arbeitsschutzniveaus ist die Einhaltung der einschlägigen rechtlichen Bestimmungen und der Konzern- und Unternehmensvorgaben (wie z. B. Richtlinien und Prozesse) unablässig. Weiterhin ist eine lückenlose Übertragung der Unternehmerpflichten und die stetige Weiterentwicklung des implementierten Arbeitsschutzmanagementsystems - das ebenso wie das Sicherheitsmanagementsystem integraler Bestandteil des Managementsystems Sicherheit & Qualität ist - erforderlich. Durch regelmäßige Arbeitsstättenbegehungen und Beratung durch die Fachkräfte für Arbeitssicherheit wird das Unternehmen in die Lage versetzt, arbeitsschutztechnische Mängel zu identifizieren und kurzfristig zu beseitigen.
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Die DB InfraGO AG setzt die Erneuerung und Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur in Deutschland kontinuierlich fort. Durch eine weitere Verbesserung der Planungs- und Koordinationsprozesse stehen schon heute sehr detaillierte Informationen zu den Auswirkungen des Baugeschehens auf den Netzfahrplan zur Verfügung.
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#### **BID-Portal:**
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Unser BID-Portal mit Informationen rund um die Bau- und Informationsdialoge erreichen Sie nun über eine **neue Webadresse** und in einem**neuen Webdesign.****Klicken Sie bitte[hier](https://bid-portal.deutschebahn.com/bid-portal "Wird in einem neuen Tab geöffnet") um zum BID-Portal zu gelangen. **
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Für den **Zugang** zum BID-Portal benötigen Sie einen **Benutzernamen** und ein **Kennwort**.
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Bitte beachten Sie, dass nur Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), Aufgabenträger (AT) sowie weitere Zugangsberechtigte gem. [ERegG §1 Abs. 12 Nr. 1 und 2](https://www.gesetze-im-internet.de/eregg/BJNR208210016.html "Wird in einem neuen Tab geöffnet") einen Zugang erhalten können.
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Diese Zugangsinformationen erhalten Sie über den Button**„Anliegen einreichen“** und der Auswahl der entsprechenden Kategorie innerhalb des **Ticketsystems** im [DB NetzCockpit](https://wafbasic-p-043.noncd.db.de/f?p=101:HOME:::::: "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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domain: "web"
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Die Schieneninfrastruktur ist stark in die Jahre gekommen und daher besonders störanfällig. Der aus dem Infrastrukturzustand resultierende, steigende Baubedarf reduziert das verfügbare Kapazitätsangebot. Gleichzeitig steigt der Kapazitätsbedarf aufgrund der zunehmenden Nachfrage der Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), wodurch mehr Trassen beansprucht werden.
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Aber: Durch mehr Verkehr steigt auch die Anforderung an die Infrastruktur und durch die Baumaßnahmen sinkt die Infrastrukturverfügbarkeit. Die Ziele „mehr Fahren” und „mehr Bauen” sind daher schwierig zu vereinen.
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### Unsere Lösung: wir krempeln unser Baustellen-Management grundlegend um
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Diese Situation erfordert eine ausgewogene Lösung für alle Beteiligte. Das derzeitige Bausystem ist nicht auf das massiv steigende Bauvolumen ausgelegt. Daher sind grundlegende Änderungen im System und Verbesserungen in der Arbeitswelt erforderlich. Weg von einer komplexen und kleinteiligen Koordination der Baumaßnahmen, instabilen Dienstplänen und einer hohen Unzuverlässigkeit im System hin zu stabilen Prozessen, mehr Planbarkeit und Stabilität.
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### Wir haben mit der Einführung von „Bauen im Takt“ begonnen
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Das bedeutet, dass das Baugeschehen in stabilen, vorab geplanten und kommunizierten, zeitlich und räumlich definierten Takten stattfindet. Diese zeitlich und räumlich definierten Takte nennen wir Container. Container sind standardisierte Baufenster sowohl für planmäßige Durchführung von Instandhaltungsmaßnahmen (Instandhaltungs-Container) sowie auch für größere Ausbau- und Modernisierungsprojekte (Invest-Container). Für die frühzeitige Information und Beteiligung unserer Kund:innen zu den geplanten Containern sind verbindliche Fristen und Prozesse eingeführt worden.
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Bauen in getakteten und standardisierten Containern ermöglicht eine Reduzierung der unterjährigen Baubetroffenheiten und einen fristgerechten Versand der Fahrplanprodukte. Die große Änderung gegenüber der Behandlung einzelner Baustellen: Zuerst werden die Container eingeplant, dann richten sich die Bau- und Instandhaltungs-Container daran aus. Wir schaffen verlässliche Zeitfenster, bündeln und standardisieren unsere Bautätigkeiten sowohl für Instandhaltung als auch Investitionen. Dadurch sorgen wir für mehr Bauvolumen und schaffen gleichzeitig mehr baufreie Zeit. Für unsere Kund:innen bedeutet dies langfristige Fahrplanstabilität.
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[ ](/resource/blob/13869246/fae09194b47a456f855e033536b7d4d4/Zielbild-Neu-data.png "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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Instandhaltungs-Container (IH-Container): Standardisierte Sperrzeiten für eine vorausschauende Planung
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Um nachhaltig die Anlagen in einem funktionsfähigen und sicheren Zustand zu halten, sind regelmäßig getaktete Sperrzeiten für Instandhaltungsmaßnahmen vorgesehen. Diese sogenannten IH-Container sind planmäßig auf Strecken in den Segmenten Hochleistungsnetz (HLN), Flächennetz Metropolstrecken (FLN-M) und Flächennetz überregional (FLN-Ü) eingeordnet und können auch mit geringem Vorlauf, z. B. für Sofortmaßnahmen, genutzt werden. Kurzfristig notwendige Sperrungen werden dadurch reduziert. Sie folgen einem vorgegebenen, regelmäßigen Rhythmus, der vorsieht, dass IH-Container alle 4, 8 oder 12 Wochen eingeplant werden. Die Sperrzeit der IH-Container beträgt in der Regel 7 Stunden. Abhängig vom Container-Typ ist eine Spannweite von 4 bis 8 Stunden zulässig. Diese Logik erlaubt ein einfach zu merkendes Schema, welches insbesondere für die EVU und die Planer:innen seitens DB InfraGO eine deutliche Vereinfachung darstellt.
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Es gibt eigene IH-Container-Typen für Strecken, Knoten, Prävention und die S-Bahn, die die besonderen Anforderungen dieser Instandhaltungskategorien berücksichtigen. Die Strecken-Container werden bereits erfolgreich seit dem 15.07.2024 umgesetzt. Seit Anfang 2025 sind auch Knoten-, Präventions- und S-Bahn-Container im Einsatz.
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[ ](/resource/blob/13869248/f0d5ae3d9d43aab51c570f48b6b083d5/IH-Containertypen-Neu-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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Strecken-Container
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Bei den Strecken-Containern gibt es einen einfach zu merkenden 4-, 8- oder 12-Wochen-Rhythmus für Instandhaltungsarbeiten an der Infrastruktur.
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In einer Frequenz von 4 oder 8 Wochen werden über eine Dauer von 7 Stunden je Subnetz eingleisige Sperrungen vorgenommen. Dabei ist ein IH-Strecken-Container - wenn möglich - über zwei Überleitabschnitte geplant, um auch die für eine Überleitung relevanten Weichen im Rahmen des Konzeptes instand halten zu können.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Knoten-Container
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Knoten-Container umfassen alle Hauptgleise in Bahnhöfen oder Knoten, welche nicht durch Strecken-Container oder S-Bahn-Container erfasst sind. Sie liegen im Bereich von Strecken des hoch bzw. sehr hoch ausgelasteten Netzes sowie auf Fokusstrecken, also Schienenwegen mit mittlerer Belegung und hoher verkehrlicher Relevanz.
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Auch Knoten-Container dauern 7 Stunden und werden in einer 4-, 8- oder 12-Wochen-Frequenz angewendet. Dabei kommt es zu Teilsperrungen nach Arbeitsbereichen und Oberleitungsschaltgruppen. Mehrgleisige Sperrungen sind dabei möglich mit dem Ziel, das verkehrlich-technische Maximum durch große, zusammenhängende Abschnitte umzusetzen.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Präventions-Container
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Vorbeugen ist besser als heilen. Mit den Präventions-Containern stellen wir Landeplätze für großmaschinenbasierte Instandhaltung zur Verfügung, ehe eine Störung entsteht. Dieser Container-Typ dient aktuell vornehmlich zur Einplanung der Programme des „Maschinellen Schienenschleifens“ (MSS).
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Um die erforderlichen knappen Ressourcen bestmöglich auszuschöpfen, werden die Umläufe der deutschlandweit eingesetzten Maschinen mathematisch optimiert, sodass Überführungsfahrten zwischen Depots sowie verkehrliche Konflikte minimiert werden. Dadurch können die Programme stabil und vollständig abgewickelt und gleichzeitig Einzelanmeldungen vermieden werden. Dies führt zu einer nachhaltigen Verbesserung des Anlagenzustands und zur deutlichen Reduzierung einschlägiger Störungen. Präventions-Container kommen ausschließlich bedarfsprognostiziert zur Anwendung und orientieren sich in der Ausdehnung an den Strecken-Containern. Ihre eingleisige Sperrung dauert 8 Stunden.
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Ende des Expander-Inhaltes
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S-Bahn-Container
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S-Bahn-Netze haben eine hohe verkehrliche Bedeutung: Sie sind in dichtem Takt befahren und bilden die Mobilitäts-Lebensader ihrer Region. Deswegen unterliegen sie einem hohen Verschleiß mit gleichzeitig hohen Ansprüchen an die Verfügbarkeit. Diesen Ansprüchen werden wir mit S-Bahn-Containern gerecht, die eine größere Flexibilität durch individuelle Takte ermöglichen.
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Die S-Bahn-Container sind in drei Cluster unterteilt: Stammstrecke (sie sind das Herz der Netze in großen Ballungsräumen und bündeln die meisten Linien in einem engen Takt), reine S-Bahn-Strecken sowie Mischbetrieb.
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Während wir auf Stammstrecken individuelle, dem Verkehrsaufkommen gerecht werdende Sperrlösungen anwenden, arbeiten wir auf reinen S-Bahn-Strecken alle 4 oder 8 Wochen mit nächtlichen Sperrpausen. An Werktagen zwischen 4 und 6 Stunden mit individuell getroffenen Teil- und Vollsperrungen. Bei Strecken im Mischbetrieb wird der Strecken-Container verwendet. Die S-Bahnen Berlin und Hamburg, die mit Stromschienen auf überwiegend separaten Netzen betrieben werden, sind von der zugrunde liegenden Logik ausgenommen.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Für die bessere Planung der IH-Container wurde das Netz in vier verkehrliche Subnetze aufgeteilt. Ein Subnetz stellt hierbei ein virtuelles verkehrliches System dar, das zeitgleich gesperrt werden kann, ohne die Kapazität zu stark zu belasten. Wenn ein Subnetz gesperrt ist, bleiben die anderen drei Subnetze unbeeinträchtigt und fungieren als Umleitungsrouten.
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[ ](/resource/blob/13869250/5f9e92df4c3d6d6330bbbc3b4b24f82f/Subnetze-Neu-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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### Erste Erfolge der IH-Container und stetige Weiterentwicklung
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Im Jahr 2025 konnten wir bereits erste Erfolge der IH-Container verzeichnen. Über 80 % der Sperrzeitstunden aus Instandhaltungstätigkeiten auf den mit IH-Container abgedeckten Strecken wurden in 2025 in die Container (oder sonstige Sperrzeiteninstrumente) eingeordnet.
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Dank der frühzeitigen Implementierung sogenannter IH-Taktsteuerer gelingt die Operationalisierung der IH-Container in der Fläche sukzessive besser und besser. Die Kolleg:innen steuern aktiv die Belegung, moderieren die IH-Containerkonferenz zur Durchsprache der Baubedarfe mit allen Beteiligten und tragen zur spezifischen Optimierung bei.
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Seit Einführung sind die IH-Container kontinuierlich weiterentwickelt worden – auch für 2026 haben wir Verbesserungen vorgenommen, die u. a. zu einer weiteren Steigerung des Belegungsgrades führen werden.
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### Ziel der IH-Container
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Mit den IH-Containern verfolgen wir das Ziel, die Planbarkeit von Sperrpausen für die Instandhaltung zu verbessern und den Anteil an kurzfristigen Sperrpausen zu reduzieren. Wir sorgen für mehr Effizienz durch eine gewerkeübergreifende Bündelung und mehr Instandhaltungsmengen pro Sperrstunde. Wir schaffen durch instandhaltungsfreie Zeit mehr Streckenverfügbarkeit.
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Nicht genutzte IH-Container werden mit einem Vorlauf von 7 Tagen für den Gelegenheitsverkehr freigegeben. Dies ermöglicht eine optimale Nutzung der Kapazitäten in einem kurzen Zeitrahmen.
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Uns ist bewusst, dass die Maßnahmen zu Herausforderungen bei unseren Kund:innen führen, wie z. B. Mehrfachbetroffenheiten durch IH-Container auf wichtigen Umleiterstrecken. Durch die frühzeitige Einplanung der IH-Container konnte im Gegenzug die Anzahl an kurzfristigen F-Maßnahmen und B-Maßnahmen deutlich reduziert werden, da diese nun immer häufiger in den ausgeplanten und kommunizierten IH-Containern stattfinden.
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### FAQ IH-Container
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Was tun wir, um leere Container zu vermeiden? Wie häufig findet ein Abgleich zwischen Belegungsgrad des Containers und dem gewählten Rhythmus statt?
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**Antwort:** Leere Container ärgern Planer:innen und EVU gleichermaßen. Um dieses Ärgernis zu minimieren, wurden Standards eingeführt, die den Bedarf gezielt abdecken und möglichst wenig Instandhaltungsbedarf außerhalb der IH-Container lassen. In Regionen mit geringem Bedarf wurde frühzeitig ein 8-Wochen-Zyklus eingeführt. Erste Abgleiche und Ausdünnungen fanden bereits Ende 2024 statt. Weitere Abgleiche wurden im Jahr 2025 kontinuierlich durchgeführt, um die Zielgenauigkeit zu verbessern. Auch im Jahr 2026 werden sowohl im Sommer als auch im Winter frühzeitig IH-Container nicht eingeplant, wenn klar ist, dass in diesem Zeitraum keine Baumaßnahmen stattfinden können. Langfristig soll so der Nutzen für Instandhaltung und die Zufriedenheit von Planer:innen und EVU maximiert werden.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Es wurde kommuniziert, dass 80 % der Instandhaltung bereits in Containern gemacht wird. Wieso werden wenig Inspektion und Wartung in Containern durchgeführt?
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**Antwort:** Es ist richtig, dass Inspektionen und Wartungen nur minimal in IH-Containern durchgeführt werden. Aufgrund der Vorgaben zur Durchführung wird oft Tageslicht benötigt. Um die Auswirkung auf unsere Kund:innen so gering wie möglich zu halten, werden Container so geplant, dass sie primär nachts genutzt werden. Der Großteil der Container-Aktivitäten bezieht sich auf sperrzeitintensive Maßnahmen, wie die Einzelfehlerbeseitigung (EFB). Diese umfasst sowohl planbare als auch präventive Arbeiten sowie kurzfristig notwendige Reparaturen bei Verschlechterungen der Anlagen. Mehr als 80 % der sperrzeitintensiven Arbeiten werden tatsächlich in Containern durchgeführt. Inspektionen und Wartungen werden weiterhin außerhalb der Container durchgeführt. Ziel bleibt es, für alle Maßnahmen die Konformität zu steigern, um langfristig mehr Aktivitäten in Containern zu integrieren.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Über 90 % der Arbeiten sind meist in 5 bis 6 Stunden erledigt. Warum werden IH-Container nicht auf 6 Stunden verkürzt?
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**Antwort:** Über 90 % der Arbeiten werden tatsächlich in 5 bis 6 Stunden erledigt. Die Dauer von IH-Containern wurde von 8 auf 7 Stunden reduziert, basierend auf Analysen der bisherigen Maßnahmen. Die ursprünglichen 8 Stunden wurden gewählt, um alle Instandhaltungsarbeiten vollständig und nachhaltig durchzuführen. Kürzere Zeitfenster führten häufig zu Wiederholungsstörungen. Die Verkürzung auf 7 Stunden hat sich an dieser Stelle bewährt.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Ende des Expander-Inhaltes
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Invest-Container: Bündelung größerer Bauvorhaben in planbare Total- und Teilsperrungen
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Für größere Ausbau- und Modernisierungsprojekte auf dem Hochleistungsnetz und dem überregionalem Flächennetz arbeiten wir mit verschiedenen Typen von Invest-Containern. Mit Hilfe dieser werden größere Bauvorhaben gebündelt und in eingleisige Sperrungen (ESP) und Totalsperrungen (TSP) ganzer Streckenabschnitte eingeteilt. Die anschließende baufreie Zeit richtet sich nach der Art und Dauer der Sperrung auf der jeweiligen Strecke.
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Invest-Container-Typen im Fahrplanjahr 2027
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Mit den Invest-Container-Typen A, B, C, D, E, F werden im Fahrplanjahr 2027 größere Bauvorhaben gebündelt. Diese werden in ESP und TSP über 2-5 Monate eingeteilt.
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Die Totalsperrung des Container-Typs A, der für die Generalsanierung (GS) des Hochleistungsnetzes verwendet wird, dauert 5 Monate an. Es wird angestrebt, nach dieser Sperrung eine baufreie Phase von mindestens 5 Jahren zu haben. Kommen z. B. die Totalsperrungen der Container-Typen B und C beim überregionalen Flächennetz zur Anwendung (3 bzw. 2 Monate Sperrungen), wird anschließend eine baufreie Phase von 4 bzw. 2 Jahren angestrebt.
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[ ](/resource/blob/13869256/8bf91f063c2ca6f65b94c04f1be8c9d6/Containertypen-Invest-Neu-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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Die Zeiträume der Sperrungen sind auf 4 Fahrplanzeitscheiben aufgeteilt, wobei i. d. R. für Januar und Dezember keine Invest-Container geplant werden. So können Sperrungen der Container-Typen A und D (jeweils 5 Monate) entweder von Februar – Juli oder von Juli – November zum Einsatz kommen. Container-Typen B und E werden über 3 Monate, von Februar – April oder Juli – September, eingesetzt. Die Container-Typen C und F finden für 2 Monate Anwendung, von Mai – Juni oder von Oktober – November (siehe Grafik).
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[ ](/resource/blob/13869260/99dc7a3458e50c92bde9efca48198b1c/Invest-Container-Zeitscheibe-Neu-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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Die Einführung dieser Container ist für das Fahrplanjahr 2027 gestartet. Bereits seit 2025 kommen Übergangskonzepte zum Einsatz, um Baumaßnahmen zu bündeln.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Invest-Container-Typen ab dem Fahrplanjahr 2028
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Wir haben die Logik der Invest-Container ab dem Fahrplanjahr 2028 überarbeitet und optimiert, um:
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* Kundenbedürfnisse besser berücksichtigen zu können (z. B. „Sylter Sommer“ oder „Oktoberfest-Wochen“)
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* ein weniger starres System zu nutzen, das je Container-Typ deutlich mehr als zwei mögliche Zeiträume bietet
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* die Sperrzeit des neuen kleinsten Container-Typen und somit die Zeit des minimal notwendigen Bedarfs an Schienenersatzverkehr auf 4 Wochen zu reduzieren
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Nach der neuen Logik lassen sich größere Bauvorhaben ab dem Fahrplan 2028 in ESP und TSP über 4, 8, 12, 16, 20 oder 24 Wochen einteilen. Auch hier richtet sich die anschließende baufreie Zeit nach der Art und Dauer der Sperrung auf der jeweiligen Strecke.
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Mit diesen Rahmenbedingungen ergeben sich insgesamt **12 Standardtypen von Invest-Containern:**
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[ ](/resource/blob/13869262/b1963e3afdbf0001269c6a9cd5714cdd/Containerdauer-Neu-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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Die Totalsperrung des Containertyps T24-xx (xx = laufende Containernummer), der für die Generalsanierung des Hochleistungsnetzes verwendet wird, dauert 24 Wochen an. Es wird angestrebt, nach dieser Sperrung eine baufreie Phase von mindestens 8 Jahren zu haben. Kommen z. B. die Totalsperrungen der Container-Typen T20-xx und T16-xx beim überregionalen Flächennetz zur Anwendung (20 bzw. 16 Wochen Sperrungen), wird anschließend eine baufreie Phase von 6 bzw. 5 Jahren angestrebt. ESP-Container ziehen eine deutlich kürzere Baufreiheit nach sich, mindestens aber ein Jahr.
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Die Zeiträume der Sperrungen sind auf 13 Fahrplanzeitscheiben (13 x 4 Wochen = 52 Wochen im Jahr) aufgeteilt. Vom Tag des Fahrplanwechsels im Dezember bis Mitte Januar werden, wegen Witterung und geringer Verfügbarkeit von Auftragnehmern über Weihnachten und Jahreswechsel, grundsätzlich keine Invest-Container platziert. Es gibt keinen festen Start- und Endzeitpunkt je Container-Typ, jeder Container muss aber mit Beginn einer 4-Wochen-Periode starten bzw. enden (Start- und Endzeitpunkt ist jeweils freitags um 21 Uhr). Der erste Invest-Container startet 4 Wochen nach Fahrplanwechsel. So können bspw. Sperrungen des Container-Typen T24-xx (jeweils 24 Wochen) alle 4 Wochen eingetaktet werden (siehe Grafik zur beispielhaften Anordnung der Container in die Fahrplanzeitscheiben). Die Einführung des 4-Wochen-Rasters startet für das Fahrplanjahr 2028. Für das Fahrplanjahr 2027 wird die alte Regelung von Container-Typen (A, B, C, D, E, F) beibehalten.
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[ ](/resource/blob/13869264/2ac9b9dc8b7174a0ff80b4f7954d89a8/Wechseltermine-pro-Fahrplanjahr-Neu-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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Im Unterschied zu den IH-Containern, die in einem regelmäßig getakteten Intervall ins Gleis gebracht werden, ist bei den Invest-Containern ein konkreter technischer Bedarf mit einem langfristigen Planungsvorlauf notwendig. Das heißt, Invest-Container werden nicht „leer“ gebildet, sondern basieren immer auf bereits vorliegenden technischen Bedarfen. Im Zielbild beginnt der Lebenszyklus des Containers bereits 10 Jahre vor Baubeginn.
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[ ](/resource/blob/13869266/246e9bdb079142c7ef42ec411f26b0e2/Lebenszyklus-Investcontainer-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Ziel der Invest-Container
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Die Invest-Container haben das Ziel, das Spannungsfeld zwischen Fahren und Bauen zu beruhigen. Wir reduzieren die Komplexität durch standardisierte Paketierung der Investitionstätigkeiten und sind effizienter durch stärkere zeitliche und räumliche Bündelung der Baumaßnahmen auf einem Korridor. Wir schaffen dadurch die gleiche Baumenge bei gleichzeitiger Reduktion der überregionalen Baubetroffenheiten. Dieser ganzheitliche Bewirtschaftungsplan soll „Ruhe ins System“ bringen und gleichzeitig die Umsetzung aller notwendigen Maßnahmen ermöglichen. Durch die Abbildung der Invest-Container im Netzfahrplan und eine hohe Container-Konformität werden wir weniger unterjährige Regelungen haben und schaffen mehr Zeit für die Planung.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Unsere erfolgskritischen Themen: erste Effekte im Fahrplanjahr 2027 spürbar
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Die Umsetzung dieser Maßnahmen verlangt allen Beteiligten Geduld ab. Bis die Effekte der Systemberuhigung zu spüren sind, wird es dauern. Wir rechnen damit, dass der volle Effekt der Invest-Container erst im Fahrplanjahr 2027 spürbar sein wird. Mit den IH-Containern leisten wir bereits jetzt einen ersten Beitrag. Dennoch haben wir weitere erfolgskritische Themenfelder zu lösen. Im Fahrplanjahr 2027 passt ein Großteil der Maßnahmen in die Invest-Container, für die verbleibenden Maßnahmen arbeiten wir derzeit an Lösungen. Auch der Umgang mit Bauspitzen und die Gewährleistung einer effektiven Steuerung der Container-Nutzung stehen weiterhin im Fokus.
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Wir sind uns dieser Herausforderungen bewusst und arbeiten gemeinsam an Konzepten, die Auswirkungen auf unsere Kund:innen so gering wie möglich zu halten.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ bauen-im-takt@deutschebahn.com ](mailto:bauen-im-takt@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ IH-Container-Karte 1.HJ 2026 ZIP | 3,8 MB ](/resource/blob/13697224/d06db2b8582bd6326a3bf4ca2e319fa9/IH-Container-Karte-1-HJ-2026-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ bauen-im-takt@deutschebahn.com ](mailto:bauen-im-takt@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ IH-Container-Karte 1.HJ 2026 ZIP | 3,8 MB ](/resource/blob/13697224/d06db2b8582bd6326a3bf4ca2e319fa9/IH-Container-Karte-1-HJ-2026-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Die Ausfüllanleitung dient als Hilfestellung für die Erfassung der erforderlichen Mindestangaben im Anmeldeformular. Sie finden diese im Download-Bereich rechts.
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Zur Anmeldung einer Serviceeinrichtung übersenden Sie einfach das vollständig ausgefüllte Formular per E-Mail an den regionalen Vertrieb in Ihrer Region der DB InfraGO AG.
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INB 2026 - Anmeldeformulare
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Hier finden Sie die aktuellen Anmeldeformulare für die Bestellung von Serviceeinrichtungen der Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) 2026.
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[ Anlage 7.3.1.6.1a: Muster Einzelanmeldung XLSX | 154,9 KB ](/resource/blob/13131504/90246bf6b37235ee9b2a36fbb9014f90/INB-2026-Anlage-7-3-1-6-1a-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 7.3.1.6.1b: Muster Sammelanmeldung XLSX | 263,5 KB ](/resource/blob/13131506/68d47c787aa210d1976c05aa283580e7/INB-2026-Anlage-7-3-1-6-1b-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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INB 2027 - Anmeldeformulare
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Hier finden Sie die aktuellen Anmeldeformulare für die Bestellung von Serviceeinrichtungen der Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) 2027.
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[ Anlage 7.3.1.6.1a: Muster Einzelanmeldung XLSX | 157,7 KB ](/resource/blob/13699998/8639f6934b3f034bc860c06b7585e059/INB-2027-Anlage-7-3-1-6-1a-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 7.3.1.6.1b: Muster Sammelanmeldung XLSX | 264,2 KB ](/resource/blob/13700000/b28df0232e2c271b4526e78814baf67e/INB-2027-Anlage-7-3-1-6-1b-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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[ Ausfüllanleitung Anmeldeformular für Serviceeinrichtungen PDF | 799,9 KB ](/resource/blob/11259306/cd1a76df471050d9ff76e0f9a151dd5d/Ausfuellhilfe-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Ausfüllanleitung Anmeldeformular für Serviceeinrichtungen PDF | 799,9 KB ](/resource/blob/11259306/cd1a76df471050d9ff76e0f9a151dd5d/Ausfuellhilfe-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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Die hier veröffentlichte Übersicht enthält eine Zusammenstellung von Informationen über Nutzungsbedingungen von Betreibern von Serviceeinrichtungen, welche der DB InfraGO AG zum gegenwärtigen Zeitpunkt vorliegen.
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Gem. § 19 Abs. 3 ERegG haben Serviceeinrichtungen, sofern sie an das Netz der DB InfraGO AG angeschlossen sind, diese Informationen der DB InfraGO AG zur Verfügung zu stellen.
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Gerne nehmen wir Informationen und Links zu den Nutzungsbestimmungen Ihrer Serviceeinrichtung in unsere Übersicht mit auf.
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Um uns diese per E-Mail zuzusenden, senden Sie bitte eine Mail an [serviceeinrichtungen.externe@deutschebahn.com](mailto:serviceeinrichtungen.externe@deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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[ PDF Liste der Betreiber von externen Serviceeinrichtungen Dateigröße: 140,0 KB Herunterladen ](/resource/blob/12220674/64553b6741ddef31dc45ab3f69e93f8c/liste_betreiber_SE-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Letzte Aktualisierung am : 02.07.2025
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Hinweis| _Diese Tabelle enthält Links zu externen Webseiten Dritter, auf deren Inhalte die DB InfraGO AG keinen Einfluss hat. Für die Inhalte auf diesen Seiten kann die DB InfraGO AG keine Gewähr übernehmen. Die Anbieter oder Betreiber der verlinkten Seiten sind für den Inhalt verantwortlich. Die verlinkten Seiten wurden zum Zeitpunkt der Veröffentlichung auf mögliche Rechtsverstöße überprüft. Rechtswidrige Inhalte waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht ersichtlich. Eine dauerhafte inhaltliche Kontrolle der verlinkten Seiten ist ohne konkrete Anhaltspunkte einer Rechtsverletzung nicht zumutbar. Sollte die DB InfraGO AG von Rechtsverstößen Kenntnis erhalten, wird sie die entsprechenden Links löschen._
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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@@ -0,0 +1,115 @@
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domain: "web"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Betrieb Live ist eine Kommunikationsplattform der DB InfraGO AG zur Förderung der Kommunikation während des Störgeschehens im deutschen Eisenbahnverkehr. Die Anwendung Betrieb Live ist seit Fahrplanwechsel 2024/25 der primäre Kanal für die Störfallkommunikation. Seit 15.12.2024, zum Fahrplanwechsel, ist Betrieb Live verbindlich für alle EVU eingeführt. Die verbindliche Nutzung der Anwendung Betrieb Live ist im betrieblich-technischen Regelwerk der Richtlinie 420, Betriebsleitstellen, sowie in den INB 2025 verfasst.
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**Was ist das Ziel von Betrieb Live?**
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Das Ziel von Betrieb Live ist eine direkte Kommunikation mit den am Störgeschehen Beteiligten in Echtzeit. Mit der Anwendung Betrieb Live möchten wir, die DB InfraGO AG, dass unsere Kunden schon kurz nach Beginn einer eingetretenen Störung informiert werden und alle Informationen live und schnell an den richtigen Stellen eintreffen. Somit können wir gemeinsam die Folgen der betrieblichen Störung reduzieren. Somit erzielen wir eine Verkürzung der Informationswege und Beschleunigung des Informationsflusses zur schnelleren und besseren Information aller am Betriebsgeschehen beteiligten Stellen.
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**Nutzung von Betrieb Live**
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Die DB InfraGO AG kommuniziert alle relevanten Störfälle in Betrieb Live. Mit der Meldung des Störfalls in Betrieb Live gilt die Informationspflicht der DB InfraGO AG als erfüllt. Eine zusätzliche fernmündliche Information der teilnehmenden Unternehmen wird damit obsolet.
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Bei der Kommunikation in Betrieb Live steht der sachbezogene Austausch von Informationen bei Unregelmäßigkeiten im Betriebsablauf im Vordergrund. Jedes teilnehmende Unternehmen ist für die von seinen Mitarbeitern / Nutzern in Betrieb Live kommunizierten Inhalte selbst verantwortlich.
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Bei allen in Betrieb Live kommunizierten Inhalten handelt es sich jeweils um Momentaufnahmen zum Zeitpunkt der Erfassung. Werden beispielsweise voraussichtlich zu erwartende Verspätungsminuten oder vermutete Ursachen im Zusammenhang mit einer Unregelmäßigkeit im Bahnbetrieb in Betrieb Live erfasst, so können diese Angaben zu einem späteren Zeitpunkt überholt sein. Eine Überarbeitung einmal in Betrieb Live erfasster Texte findet nicht statt. Jedoch besteht die Möglichkeit jederzeit neue Informationen über Betrieb Live zu kommunizieren oder eine ungültige Nachricht als ungültig zu markieren, indem der Text durchgestrichen wird.
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Nachfolgende Inhalte dürfen nicht über Betrieb Live kommuniziert werden:
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* sicherheitsrelevante Anweisungen oder Handlungen,
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* Übermittlung von Befehlen oder Fahrplan-Mitteilungen,
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* fahrdienstliche Anweisungen oder sicherheitsrelevante Absprachen
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* beantragungspflichtige Fälle (z.B. abweichende Zugcharakteristik, Anträge auf Zusatzhalte, Wartezeitüberschreitungen, Fahrt mit gestörter PZB, NBÜ, Zugfunk etc.).
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* datenschutzrelevante Informationen (z.B. Namen, Telefonnummern, E-Mail-Adressen o.ä. anderer Nutzer oder anderer Personen wie z.B. Reisende) oder Geschäftsgeheimnisse anderer Teilnehmer.
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**Was passiert bei einem Ausfall von Betrieb Live?**
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Bei einem Ausfall von Betrieb Live werden die Störfallinformationen seitens der DB InfraGO AG primär fernmündlich/mündlich oder, im gegenseitigen Einvernehmen, auf anderen Kommunikationswegen gemeldet (z. B. telefonisch, E-Mail etc.).
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**Wie nutze ich Betrieb Live?**
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Betrieb Live ist sowohl als Web-Anwendung, als auch als App für Android-Smartphones verfügbar. Zukünftig wird die App auch für iOS-Geräte zur Verfügung gestellt. So kann jede:r Nutzer:in, egal ob mobil oder stationär, auf die Informationen zugreifen und sie bedarfsorientiert weitergeben, z. B. an Reisende und Kolleg:innen, oder sie nutzen, um betriebliche Entscheidungen treffen zu können.
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**Wie bekomme ich als Unternehmen Zugriff auf Betrieb Live?**
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Um Betrieb Live nutzen zu können, müssen Sie sich als Unternehmen einmalig registrieren lassen. Jedes am Eisenbahnbetrieb beteiligte Unternehmen (EVU, EIU, Gleisanschlüsse etc.) erhält einen Zugang für sein Unternehmen. Bitte füllen Sie dazu den beiliegenden Vordruck aus. Bitte geben Sie hier zunächst Firmenname, Kundennummer, Anschrift und Telefonnummer an. Jedes Unternehmen bestimmt einen oder mehrere Administrator:innen. Administrator:innen sind Ansprechpartner:innen für die Anwendung Betrieb Live im Unternehmen und betreuen alle Benutzerkonten für den entsprechenden Teilbereich des Unternehmens. Ebenfalls können Sie passende Rollen angeben mit dazugehörigen Rechten. Alle weiteren Informationen finden Sie auf beiliegend auf dem Vordruck. Senden Sie das Formular anschließend an die beiliegende E-Mailadresse.
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**Betrieb Live User-Verwaltung**
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Die Verwaltung der Mitarbeiter:innen erfolgt über die in Betrieb Live hinterlegten Administrator:innen. Folgende Aufgaben haben Administrator:innen:
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* Nutzerkonten für weitere Mitarbeiter:innen im Unternehmen anlegen, bearbeiten und löschen
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* Filterprofile für zu administrierende Rollen erstellen und hinterlegen
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* Fragen zu Betrieb Live seitens der Mitarbeiter:innen beantworten bzw. Kommunikation mit der fachlichen Betriebsführung von Betrieb Live aufnehmen. Anfragen an Betrieb Live werden ausschließlich vom Administrator:in per E-Mail an folgende Mailanschrift gesendet: [betrieblive@deutschebahn.com](mailto:betrieblive@deutschebahn.com).
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**Bedarfsgerechte Filtereinstellungen**
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Betrieb Live ermöglicht eine plattformübergreifende Störungskommunikation, indem das System digital mit Informationen versorgt wird, sodass manuelle Übertragungsprozesse entfallen können. Zentralisierung der Störungsmeldungen als auch der dazugehörigen Kommunikation ermöglicht den Mitarbeiter:innen alle relevanten Informationen aus einer Hand.
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Viele relevante Informationen laufen nun in der Plattform zusammen. Die Herausforderung ist es hierbei dem individuellen Informationsbedarf der Anwender gerecht zu werden und Ihnen einen schnellen Überblick zu ermöglichen. Deshalb werden die Daten bei Betrieb Live nicht nur zentralisiert, sondern können vom Nutzer auch digital strukturiert, wie zum Beispiel durch Funktionen wie das Anheften, Ein- und Ausklappen oder Ein- und Ausblenden von Störungsmeldungen und Gruppen, werden. Um jedoch eine Informationsflut zu vermeiden und einen effizienten rollenspezifischen Austausch zu ermöglichen, sind vor allem die Filtereinstellungen in Betrieb Live von Bedeutung.
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Dank der intelligenten Filtereinstellungen bleibt der Störungsfeed übersichtlich und die Informationen sind leicht zu finden. Die Störungen und Vorankündigungen können bedarfsgerecht nach Strecken (wo), Bereichen (wer), Ursachen (was) und Kategorien (Ausmaß) gefiltert werden.
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**Wie bediene ich die Filtereinstellungen?**
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Je mehr Informationen zusammenlaufen, desto mehr muss gefiltert werden, deshalb hat nun jede:r Nutzer:in die Möglichkeit bis zu 5 verschiedene Filterprofile zu konfigurieren. Mühsames einstellen der verschiedenen Filtereinstellungen bei kurzfristigem Schicht- oder Rollenwechsel, temporärer Vertretung eines Kollegen oder einfach nur spontane Veränderung des persönlichen Informationsbedarfs stellt jetzt kein Problem mehr da.
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Die einzelnen Filtereinstellungen werden in sogenannten Filterprofilen zusammengeführt. Je Filterprofil kann die Detaileinstellung nach den Strecken, Bereichen, Ursachen und Kategorien erfolgen und dementsprechend spezifisch benannt werden. Ein schneller Wechsel zwischen den jeweiligen Filterprofilen funktioniert jetzt, ohne dass grundlegende Einstellungen verändert werden müssen. Diese können jederzeit individuell bearbeitet oder gelöscht werden. Über das Filter-Icon in der Menü-Leiste der Anwendung erhalten die Anwender:innen einen Schnellzugriff auf die Filterprofile. Hierdurch können Sie noch einfacher Filterprofile an- und abwählen und somit schneller auf veränderte Situationen reagieren.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich an:
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[ BetriebLive@deutschebahn.com ](mailto:BetriebLive@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Vordruck: Einrichten eines Betrieb Live Zugangs DOCX | 149,3 KB ](/resource/blob/13173290/8e2a94291aa58ec92f3be0e254e80614/Vordruck-Einrichten-eines-Betrieb-Live-Zugangs-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Zur Betrieb Live Webanwendung ]( https://betrieblive.reisenden.info/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Zur Homepage von Betrieb Live ]( https://www.betrieblive.de/home
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich an:
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[ BetriebLive@deutschebahn.com ](mailto:BetriebLive@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Vordruck: Einrichten eines Betrieb Live Zugangs DOCX | 149,3 KB ](/resource/blob/13173290/8e2a94291aa58ec92f3be0e254e80614/Vordruck-Einrichten-eines-Betrieb-Live-Zugangs-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Zur Betrieb Live Webanwendung ]( https://betrieblive.reisenden.info/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Zur Homepage von Betrieb Live ]( https://www.betrieblive.de/home
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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domain: "web"
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**_Hinweis:_**_Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2026 werden im betrieblichen TAF/TAP-Meldungsaustausch zusätzlich zur OTN (Zugnummer) auch die TAF/TAP-Identifier genutzt. Informationen hierzu finden Sie in der Grundlagen-Präsentation, den Erklär-Videos und einem Flyer („Über TAF/TAP“ > „6. TAF/TAP im Betrieb“ und „3. Flyer-Bibliothek“). Zusätzlich in den Technischen Beschreibungen unter den Kacheln Betrieb, insbesondere in der Beschreibung der betrieblichen PathDetails message _ _(Dispositionsfahrplan)__._
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Ab **Ende Q2/2025** werden die folgenden TAF/TAP-Meldungen **produktiv** angeboten:
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* Zuglaufmeldungen:
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* Zugstandort (Train Running Information message)
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* Zuglaufprognose (Train Running Forecast message)
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* Zuglaufunterbrechung (Train Running Interruption message)
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* Zusatzverspätung mit Begründung (Delay Cause message)
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* Gleiswechsel (Change of Track message)
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* Meldungen zum Dispositionsfahrplan und Ausfall/Teilausfall:
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* Dispositionsfahrplan (Path Details message)
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* Ausfall/Teilausfall (Path Section Notification message)
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* Fehlermeldung (Error message)
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Ab **Netzfahrplan 2027 (Dezember 2026)** erfolgt der Meldungsaustausch auf Basis der **TAF/P-Identifier** , davor auf Basis der OTN (Operational Train Number, Zugnummer).
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**Details** , technischen Voraussetzungen und Rahmenbedingung sind den nebenstehend zum Download verfügbaren technischen Beschreibungen zu entnehmen.
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**Anträge** zum Austausch der genannten TAF/TAP-Meldungen können im Infraportal mittels Tool zur [_BDV Anmeldung_ ](https://wafbasic-p-043.noncd.db.de/f?p=FORMULA_BDV_NECO "Wird in einem neuen Tab geöffnet")gestellt werden.
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**Fragen** zur TAF/TAP-Schnittstelle für betriebliche Meldungen der DB InfraGO (Betriebsdatenverteiler, BDV), sowie zu **Testbedarfen** können Sie gerne an [bdv@deutschebahn.com](mailto:bdv@deutschebahn.com) richten.
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Für **allgemeine und inhaltliche Fragen** zur TAF/TAP TSI im Betrieb und darüber hinaus wenden Sie sich bitte weiterhin an die Kontaktadressen in der Rubrik Ansprechpartner:innen.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Zuglaufmeldungen_v8.3 PDF | 675,3 KB ](/resource/blob/12598316/ea323f8ad1e8f9228f0d4fac43e802b2/Technische-Beschreibung-Zuglaufmeldung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Bereitstellung von Meldungen zum Dispositionsfahrplan und Ausfall/Teilausfall _v5.5 PDF | 827,2 KB ](/resource/blob/12598318/e371ec965ed01ed7d6619ded0db170fc/Technische-Beschreibung-Bereitstellung-von-Meldungen-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung zu Versand und Empfang von Fehlermeldungen _v2.4 PDF | 565,9 KB ](/resource/blob/13084274/3b166ae3985b61396108c905538d1a3f/TAF-TAP-Technische-Beschreibung-zu-Versand-und-Empfang-von-Fehlermeldungen-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ TAF/TAP TSI FAQ ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/TAF-TAP-TSI-FAQ-13868920)
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Auf dieser Seite finden Sie eine Sammlung häufig gestellter Fragen rund um die Trassenanmeldung. Die Antworten sowie die zugehörigen fachlichen Informationen und Zeitpläne beziehen sich insbesondere auf die Einführung der TAF/TAP TSI im Fahrplan 2027.
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[ Annex VII - Der neue Prozess zur Baukommunikation ]( https://www.dbinfrago.com/AnnexVII
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)
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Weitere Informationen
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[ Ihre Ansprechpartner:innen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/ansprechpartner-innen-und-links-11089214)
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Ihre Ansprechpartner:innen rund um TAF/TAP TSI – innerhalb und außerhalb der DB InfraGO AG.
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### Downloads
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Zuglaufmeldungen_v8.3 PDF | 675,3 KB ](/resource/blob/12598316/ea323f8ad1e8f9228f0d4fac43e802b2/Technische-Beschreibung-Zuglaufmeldung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Bereitstellung von Meldungen zum Dispositionsfahrplan und Ausfall/Teilausfall _v5.5 PDF | 827,2 KB ](/resource/blob/12598318/e371ec965ed01ed7d6619ded0db170fc/Technische-Beschreibung-Bereitstellung-von-Meldungen-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung zu Versand und Empfang von Fehlermeldungen _v2.4 PDF | 565,9 KB ](/resource/blob/13084274/3b166ae3985b61396108c905538d1a3f/TAF-TAP-Technische-Beschreibung-zu-Versand-und-Empfang-von-Fehlermeldungen-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ TAF/TAP TSI FAQ ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/TAF-TAP-TSI-FAQ-13868920)
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Auf dieser Seite finden Sie eine Sammlung häufig gestellter Fragen rund um die Trassenanmeldung. Die Antworten sowie die zugehörigen fachlichen Informationen und Zeitpläne beziehen sich insbesondere auf die Einführung der TAF/TAP TSI im Fahrplan 2027.
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[ Annex VII - Der neue Prozess zur Baukommunikation ]( https://www.dbinfrago.com/AnnexVII
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### Weitere Informationen
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[ Ihre Ansprechpartner:innen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/ansprechpartner-innen-und-links-11089214)
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Ihre Ansprechpartner:innen rund um TAF/TAP TSI – innerhalb und außerhalb der DB InfraGO AG.
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@@ -0,0 +1,119 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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source_version: ""
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url: "https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/betrieb-meldungen-evu-an-db-infrago--11089212"
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_**Hinweis:** Ab Fahrplanwechsel im Dezember 2026 werden im betrieblichen TAF/TAP-Meldungsaustausch zusätzlich zur OTN (Zugnummer) auch die TAF/TAP-Identifier genutzt. Informationen hierzu finden Sie in der Grundlagen-Präsentation, den Erklär-Videos und einem Flyer („Über TAF/TAP“ > „6. TAF/TAP im Betrieb“ und „3. Flyer-Bibliothek“). Zusätzlich in den Technischen Beschreibungen unter den Kacheln Betrieb, insbesondere in der Beschreibung der betrieblichen PathDetails message (Dispositionsfahrplan)._
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Ab **Ende Q2/2025** werden die folgenden TAF/TAP-Meldungen **produktiv** angeboten:
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* Meldungen der aktuellen Zugeigenschaften:
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* Zugbildungsmeldung für Güterverkehr (Train Composition message)
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* Zugbildungsmeldung für Personenverkehr (Passenger Train Composition message)
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* Meldungen zu Anschluss-/Umlaufdaten:
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* Aktueller Anschlusswunsch (Object Info message)
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* Aktuelle Umlaufinformation (Object Info message)
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* Zugvorbereitungsmeldung (Train Ready message)
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Ab **Netzfahrplan 2027 (Dezember 2026)** erfolgt der Meldungsaustausch auf Basis der **TAF/P-Identifier** , davor auf Basis der OTN (Operational Train Number, Zugnummer).
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**Details** , technischen Voraussetzungen und Rahmenbedingung sind den nebenstehend zum Download verfügbaren technischen Beschreibungen zu entnehmen.
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Die DB InfraGO empfiehlt den EVU ausdrücklich, die **Error message** zu empfangen und auszuwerten. Diese enthält zahlreiche **Informationen zu etwaigen Fehlern** in Meldungen an die DB InfraGO. Das EVU kann so kontrollieren, warum Meldungen seitens DB InfraGO nicht verarbeitet wurden.
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Das auf dieser Seite zum Herunterladen verfügbare **DB-InfraGO-xsd-Schema** (TAF/TAP-Meldungsschema) kann zur Übermittlung der Object Info message sowie zusätzlicher, nicht verpflichtender Inhalte in der Train Composition- und Passenger Train Composition message (TCM/PTCM) verwendet werden. Weitere Details in den entsprechenden technischen Beschreibungen. Gleichwohl kann auch die DB InfraGO AG-xsd für den Austausch der anderen TAF/TAP-Meldungen verwendet werden, sie ist bis auf wenige Anpassungen kompatibel zur offiziellen europäischen xsd-Version 3.0.2.0. Die Anpassungen sind:
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* Erweiterung der Train Activity um die Inhalte des europäischen Change Request 275
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* Element Braking Ratio (Bremshundertstel) in den Gesamtzugdaten der TCM/PTCM
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* Umbenennung der in der Location File Dataset message verwendeten „Valditiy Period“ in „Validity Period Type“ um Verwechslung mit dem gleichnamigen Element zu verhindern, welches in zahlreichen anderen Meldungen verwendet wird (notwendig bis zur Umsetzung Change Request 193/194)
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* Anpassung namespace um der Erzeugung der xsd durch DB InfraGO AG Rechnung zu tragen
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Alternativ kann für alle Meldungen inklusive der Object Info message sowie den zusätzlichen Inhalten in TCM/PTCM die offizielle europäische xsd-Version 3.4.1.0. genutzt werden. Hier sind die oben genannten Änderungen bereits enthalten.
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Die **TCM/PTCM** (Train Composition message bzw. Passenger Train Composition message) sind als einzige betriebliche TAF/TAP-Meldungen ab Fahrplanwechsel im Dezember 2025 **verpflichtend** an die DB InfraGO zu senden. Die genauen Modalitäten sind aus der entsprechenden technischen Beschreibung auf dieser Seite ersichtlich. Alternativ kann die Zulieferung der Zugeigenschaften für Güter- und Personenverkehrszüge auch über den sogenannten TCM-Editor der DB InfraGO mittels manueller Eingabe oder dem Hochladen einer *.csv- bzw. *.xsd-Datei erfolgen. Dieser ist über das DB InfraGO Infraportal erreichbar. Weitere Informationen finden Sie in der technischen Beschreibung und dem Bedienerhandbuch TCM-Editor.
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Die grundsätzlich erfolgreiche Übermittlung von Zugeigenschaften via TCM/PTCM bzw. über den TCM-Editor können Kunden in LeiDis-NK selbst überprüfen. Dort sind viele Angaben der Zugeigenschaften wie z. B. Gesamtzuglänge oder -gewicht ersichtlich. Nach erfolgreicher Verarbeitung neuer Zugeigenschaften mittels TCM/PTCM bzw. TCM-Editor werden hier dann die aktuellen Werte angezeigt.
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**Anträge** zum Austausch der genannten TAF/TAP-Meldungen können im NetzCockpit mittels Tool zur [_BDV Anmeldung_](https://wafbasic-p-043.noncd.db.de/f?p=FORMULA_BDV_NECO "Wird in einem neuen Tab geöffnet") gestellt werden.
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**Fragen** zur TAF/TAP-Schnittstelle für betriebliche Meldungen der DB InfraGO (Betriebsdatenverteiler, BDV), sowie zu **Testbedarfen** können Sie gerne an [bdv@deutschebahn.com](mailto:bdv@deutschebahn.com) richten.
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Für **allgemeine und inhaltliche Fragen** zur TAF/TAP TSI im Betrieb und darüber hinaus wenden Sie sich bitte weiterhin an die Kontaktadressen in der Rubrik Ansprechpartner:innen.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Zugeigenschaften/TCM/PTCM _v14.6 PDF | 1,0 MB ](/resource/blob/12598388/171d9fcbec4cecec350fdf010e1899a4/Beschreibung-Zugeigenschaften-TCM-PTCM-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Rahmenbedingungen Versand Zugeigenschaften/TCM/PTCM PDF | 118,3 KB ](/resource/blob/13569102/251cbe1524ea7bbbb0b86ee1a976fd45/Rahmenbedingungen-Versand-Zugeigenschaften-TCM-PTCM-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Anschluss-/Umlaufdaten PDF | 558,4 KB ](/resource/blob/12598392/439d86e8d3bdf53f1054018648b483b6/Technische-Beschreibung-Objektinfo-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Zugvorbereitungsmeldung PDF | 496,6 KB ](/resource/blob/12598396/243bc25415eb1ecae491418380e6a844/TAF-TAP-Technische-Beschreibung-Zugvorbereitungsmeldung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP DB-InfraGO AG-xsd Schema ZIP | 82,6 KB ](/resource/blob/12598398/b271c36276739437b99f8a4647ce2ff0/TAF-CAT-Complete-Sector-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Bedienerhandbuch TCM-Editor PDF | 1007,8 KB ](/resource/blob/13444146/02cce81e3348857d022e9027ea7dc544/Bedienerhandbuch-TCM-Editor-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ TAF/TAP TSI FAQ ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/TAF-TAP-TSI-FAQ-13868920)
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Auf dieser Seite finden Sie eine Sammlung häufig gestellter Fragen rund um die Trassenanmeldung. Die Antworten sowie die zugehörigen fachlichen Informationen und Zeitpläne beziehen sich insbesondere auf die Einführung der TAF/TAP TSI im Fahrplan 2027.
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[ Annex VII - Der neue Prozess zur Baukommunikation ]( https://www.dbinfrago.com/AnnexVII
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)
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Weitere Informationen
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[ Ihre Ansprechpartner:innen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/ansprechpartner-innen-und-links-11089214)
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Ihre Ansprechpartner:innen rund um TAF/TAP TSI – innerhalb und außerhalb der DB InfraGO AG.
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### Downloads
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Zugeigenschaften/TCM/PTCM _v14.6 PDF | 1,0 MB ](/resource/blob/12598388/171d9fcbec4cecec350fdf010e1899a4/Beschreibung-Zugeigenschaften-TCM-PTCM-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Rahmenbedingungen Versand Zugeigenschaften/TCM/PTCM PDF | 118,3 KB ](/resource/blob/13569102/251cbe1524ea7bbbb0b86ee1a976fd45/Rahmenbedingungen-Versand-Zugeigenschaften-TCM-PTCM-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Anschluss-/Umlaufdaten PDF | 558,4 KB ](/resource/blob/12598392/439d86e8d3bdf53f1054018648b483b6/Technische-Beschreibung-Objektinfo-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP Technische Beschreibung Zugvorbereitungsmeldung PDF | 496,6 KB ](/resource/blob/12598396/243bc25415eb1ecae491418380e6a844/TAF-TAP-Technische-Beschreibung-Zugvorbereitungsmeldung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TAF/TAP DB-InfraGO AG-xsd Schema ZIP | 82,6 KB ](/resource/blob/12598398/b271c36276739437b99f8a4647ce2ff0/TAF-CAT-Complete-Sector-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Bedienerhandbuch TCM-Editor PDF | 1007,8 KB ](/resource/blob/13444146/02cce81e3348857d022e9027ea7dc544/Bedienerhandbuch-TCM-Editor-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ TAF/TAP TSI FAQ ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/TAF-TAP-TSI-FAQ-13868920)
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Auf dieser Seite finden Sie eine Sammlung häufig gestellter Fragen rund um die Trassenanmeldung. Die Antworten sowie die zugehörigen fachlichen Informationen und Zeitpläne beziehen sich insbesondere auf die Einführung der TAF/TAP TSI im Fahrplan 2027.
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[ Annex VII - Der neue Prozess zur Baukommunikation ]( https://www.dbinfrago.com/AnnexVII
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### Weitere Informationen
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[ Ihre Ansprechpartner:innen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/ansprechpartner-innen-und-links-11089214)
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Ihre Ansprechpartner:innen rund um TAF/TAP TSI – innerhalb und außerhalb der DB InfraGO AG.
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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## Betrieb
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Informationen zu betriebsrelevanten Themen der DB InfraGO AG
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## [Allgemeine Betriebsinformationen Hier finden Sie allgemeine Informationen zum Betrieb der DB InfraGO AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen)
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## [Informationen zur Betriebssituation Informationen zur Betriebssituation der DB InfraGO AG sowie zur Meldung über Großstörungen aus der Netzleitzentrale. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/informationen-betriebssituation)
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## [Netzleitzentrale Die Netzleitzentrale mit Sitz in Frankfurt am Main koordiniert den gesamten Zugverkehr auf dem Schienennetz der Deutschen Bahn. Weiterlesen ](/web/schienennetz/betrieb/netzleitzentrale-11092296)
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@@ -0,0 +1,30 @@
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## Betrieblich-technisches Regelwerk
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Hier finden Sie alle Informationen zu den betrieblich-technischen Regelwerksthemen der NBN
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### [VDV Schriften des betrieblich-technischen Regelwerks Hier finden Sie Information vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen e.V. (VDV) zur zentralen Bereitstellung betrieblich-technischer Regelwerke.
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Weiterlesen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/betrieblich-technisch_regelwerke/vdv_betrieblich_technisches_regelwerk-11076408 "VDV Schriften des betrieblich-technischen Regelwerks ")
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### [Betrieblich-technisches Regelwerk - INB 2026 Hier finden Sie eine Zusammenstellung der aktuell gültigen Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks der INB 2026.
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Weiterlesen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/betrieblich-technisch_regelwerke/betrieblich_technisches_regelwerk-13174542 "Betrieblich-technisches Regelwerk - INB 2026 ")
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### [Betrieblich-technisches Regelwerk - INB 2027 Hier finden Sie eine Zusammenstellung der aktuell gültigen Richtlinien des betrieblich-technischen Regelwerks der INB 2027.
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Weiterlesen ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/betrieblich-technisch_regelwerke/betrieblich_technisches_regelwerk-13699620 "Betrieblich-technisches Regelwerk - INB 2027 ")
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@@ -0,0 +1,39 @@
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domain: "web"
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Das Leistungsprofil der DB InfraGO AG umfasst für die von ihr betriebenen Serviceeinrichtungen die Vorhaltung und die Sicherung der Betriebsfähigkeit der Infrastruktur sowie die Betriebsführung.
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Dabei umfasst die Betriebsführung durch Mitarbeiter:innen der DB InfraGO AG ausschließlich die Bedienung von ferngestellten Weichenanbindungen sowie der zugehörigen Leit- und Sicherungstechnik. Die dazu erforderliche Besetzung der betreffenden Stellwerke erfolgt in Abhängigkeit des jeweils gültigen Netzfahrplans, unter Berücksichtigung ggf. vorhandener Bedienungs- und Rangierpläne.
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Die Bedienung ortsbedienter Weichen sowie von elektrisch ortsgestellten Weichen (EOW-Technik) gehört nicht zum Leistungsprofil der DB InfraGO AG und erfolgt durch die Nutzer der Serviceeinrichtungen nach Maßgabe des betrieblich-technischen Regelwerks.
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Somit wird die Betriebsführung im ortsgestellten Bereich eines Bahnhofes unabhängig von ggf. im Ablaufbetrieb ferngestellten Weichen durch das diesen Bereich jeweils nutzende EVU sichergestellt.
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ Dienstruhen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/dienstruhen_und_ausschaltzeiten-11861474)
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Die DB InfraGO AG stellt Ihnen Informationen zu den Streckenöffnungszeiten in ihren Betriebsstellen zur Verfügung.
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### Links
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[ Dienstruhen ](/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/dienstruhen_und_ausschaltzeiten-11861474)
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||||
Die DB InfraGO AG stellt Ihnen Informationen zu den Streckenöffnungszeiten in ihren Betriebsstellen zur Verfügung.
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@@ -0,0 +1,74 @@
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domain: "web"
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Die Regelungen zur Durchführung von ETCS-Fahrten finden sich u. a. in der Richtlinie 408 (Züge fahren und rangieren) sowie in der Richtlinie 483.0701 (ETCS-Fahrzeugeinrichtungen bedienen).
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Die Durchführung des Betriebs unter ETCS-Level 1 Limited Supervision ist vergleichbar mit Fahrten unter punktförmiger Zugbeeinflussung (PZB). Diese Fahrten werden im Gegensatz zu ETCS-Level 2 (und zur Linienzugbeeinflussung (LZB)) signalgeführt durchgeführt.
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In ETCS-Level 2 sind Zugfahrten im Regelbetrieb anzeigegeführt in der ETCS-Betriebsart Full Supervision (FS). Das bedeutet, dass dem Triebfahrzeugführer (Tf) alle relevanten Informationen, wie z. B. die Führungsgrößen (Sollgeschwindigkeit, Zielgeschwindigkeit und Zielentfernung), wie bei der LZB, am Display angezeigt werden. Eine Beobachtung der Außensignalisierung ist grundsätzlich nicht mehr erforderlich.
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Rangierfahrten werden auch weiterhin nach den bekannten Regeln der Richtlinie 408 durchgeführt. ETCS überwacht lediglich die Geschwindigkeit von 40 km/h.
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Auf grenzüberschreitenden Strecken können sich auch in Bezug auf die Nutzung der Zugbeeinflussung ETCS Zusatzbestimmungen ergeben. Die betreffenden Regelungen finden sich in den Zusatzbestimmungen für grenzüberschreitende Bahnstrecken.
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Für eine Zugfahrt unter ETCS-Überwachung ergeben sich folgende Abläufe:
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Beginn
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Bei der Vorbereitung der Zugfahrt gibt der Tf die Zugdaten (z. B. ETCS-Zugart (Train Category), Zuglänge, Bremshundertstel (Brh), maximal zulässige Geschwindigkeit, etc.) am Display ein.
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Beginnt die Zugfahrt in einem Bereich mit ETCS-Level 2, meldet sich das ETCS-Bordgerät mit diesen Daten bei der ETCS-Zentrale (Radio Block Centre (RBC)) an. Beginnt die Zugfahrt nicht in einem Bereich mit ETCS-Level 2, wird sie zunächst unter PZB-Überwachung begonnen. Kurz vor einem mit ETCS-Level 2 ausgerüsteten Bereich wird automatisch die Funkverbindung zur ETCS-Zentrale hergestellt und die relevanten Informationen werden an die zuständige ETCS-Zentrale übermittelt.
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Sobald alle Voraussetzungen für die Zugfahrt in den Bereich mit ETCS-Level 2 erfüllt sind, übernimmt ETCS die Überwachung der Zugfahrt, die im Regelbetrieb anzeigegeführt in der ETCS-Betriebsart Full Supervision (FS) stattfindet und zeigt dem Tf die Führungsgrößen am Display an.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Durchführung
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Das ETCS-Fahrzeuggerät überwacht kontinuierlich die ETCS-Fahrterlaubnis (wie z. B. Geschwindigkeitsprofile, Streckeneigenschaften und das Ende der Fahrterlaubnis (MA)). Die ETCS-Zentrale überwacht die Bewegungen und die Fahrtrichtung der Züge. Bei ETCS-Level 2 wird zwischen zwei Ausrüstungszuständen unterschieden.
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**ETCS-Strecken ohne Hauptsignale**
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Neu sind Strecken ohne konventionelle Signalisierung. Beginnend mit den Neubaustrecken des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit (VDE) 8.1 Nürnberg - Erfurt und VDE 8.2 Erfurt - Halle / Leipzig wurde auf die Aufstellung von Lichtsignalen verzichtet. Die Standorte der virtuellen Hauptsignale werden durch ETCS-Halttafeln (ETCS Stop Marker, Signal Ne 14) gekennzeichnet, welche im Fall einer großräumigen Störung die nutzbaren Blockabschnitte begrenzen. Auf der freien Strecke erfolgt die Blockteilung in der Regel durch Blockkennzeichen (ETCS Location Marker), wodurch die Leistungsfähigkeit erhöht werden kann.
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Dieser Ausrüstungszustand wird als ETCS-Level 2 ohne Signale (ETCS L2oS) bezeichnet.
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**ETCS-Strecken mit Hauptsignalen**
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In der Regel wird ETCS-Level 2 in Ergänzung zu den bestehenden Zugbeeinflussungssystemen aufgebaut. Die ETCS-Halttafeln werden an vorhandenen Lichthauptsignalen montiert. Zusätzlich können Blockkennzeichen, die nur für anzeigegeführte Züge nutzbar sind, die Leistungsfähigkeit erhöhen. Dieser Ausrüstungszustand wird als ETCS-Level 2 mit Signalen (ETCS L2mS) bezeichnet.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Ende
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Wenn der Zug in seinem Zielbahnhof angekommen ist, kann der Tf in die ETCS-Betriebsart Shunting (SH) wechseln, um ggf. notwendige Rangierarbeiten durchzuführen. Andernfalls übernimmt ETCS mit der Deaktivierung des Führertischs und dem daraus resultierenden Wechsel in die ETCS-Betriebsart Stand By (SB) die Stillstandsüberwachung, so dass sich der Fahrzeugverband nicht unbeabsichtigt bewegen kann.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ Netzzugangsrelevantes Regelwerk ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/regelwerke_netzzugangsrelevant)
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Hier finden Sie alle Informationen zu den netzzugangsrelevanten Regelwerken der NBN.
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### Links
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[ Netzzugangsrelevantes Regelwerk ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/regelwerke_netzzugangsrelevant)
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Hier finden Sie alle Informationen zu den netzzugangsrelevanten Regelwerken der NBN.
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@@ -0,0 +1,129 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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Die Common Data Environment (kurz: CDE) ist eine gemeinsame, zentrale Datenaustausch- und Arbeitsplattform. Über sie wird seit Mai 2020 der Informations- und Datenaustausch zwischen Auftraggeber:in und Auftragnehmer:innen im Zuge der Projektrealisierung in DB InfraGO Projekten - welche die BIM-Methodik (Building Information Modeling) anwenden - abgewickelt. Dabei unterstützt die CDE die fachliche BIM-Methodik maßgeblich und ist damit ein elementarer Bestandteil von BIM.
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Derzeit kommen für die Projektbearbeitung zwei CDE Systeme zum Einsatz. Die Auswahl zur optimalen Unterstützung des jeweiligen Projektes wird dabei gemäß den projektspezifischen fachlichen Anforderungen getroffen:
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* Arbeitsgemeinschaft WP Squirrel, Frankfurt
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* EPLASS Project Collaboration GmbH, Würzburg
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Zur fachlichen Unterstützung bei der Arbeit mit der CDE wurde eigens ein Support in der fachlichen Betriebsführung eingerichtet, an den Sie sich bei fachlichen Fragestellungen wenden können. Für alle Themen steht die fachliche Betriebsführung der DB InfraGO AG zur Verfügung. Die Kontaktmöglichkeiten finden Sie im Modulbereich rechts.
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#### **Vorteile und Nutzen der CDE**
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Um die Vielzahl verschiedenster Informationen und den diesen zugrunde liegenden Daten zu managen, bedarf es einer gemeinsamen Datenumgebung für alle Lebenszyklusphasen eines Bauwerkes, der Common Data Environment (CDE). Die CDE umfasst dabei folgende Bereiche, die gemeinsam verwaltet werden:
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* BIM-Modellmanagement
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* Planlaufmanagement
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* Dokumentenmanagement
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Das Dokumentenmanagement wird bei der DB InfraGO AG über das VRI DMS sichergestellt. Zur Vereinfachung der automatisierten Übergabe von Dokumenten ist derzeit eine Schnittstelle zwischen CDE und VRI DMS in Entwicklung. Die Produktivsetzung ist für Juli 2021 geplant.
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Die CDE sorgt somit dafür, dass
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* alle Projektmitarbeiter:innen stets auf dieselben Daten und Informationen zugreifen können,
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* Verantwortlichkeiten und Prozesse klar und verständlich sind,
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* sämtliche Aktivitäten transparent und für alle nachvollziehbar gespeichert werden,
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* keine Redundanzen auftreten,
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* die verwalteten Informationen aktuell sind.
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Die Anwendung einer CDE führt dazu, dass alle am Projekt beteiligten Mitarbeiter:innen eine klare Vorgabe haben, wo die für sie relevanten Informationen zu finden, zu bearbeiten und zu liefern sind.
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**Welche Dokumente werden konkret über die CDE ausgetauscht?**
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Auf der CDE können Auftragnehmer:in und Aufraggeber:in der unterschiedlichen Gewerke kollaborativ zusammenarbeiten und alle notwendigen Dokumente austauschen. Eine Einschränkung auf bestimmte Dokumenttypen ist derzeit nicht vorgesehen.
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**Ab wann müssen Auftragnehmer:innen die CDE nutzen?**
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In Abstimmung mit den Verantwortlichen des DB Projektes ist ein gemeinsamer Starttermin für die Nutzung der CDE festzulegen. Die Nutzung ist erst möglich, nachdem das Projekte eine Analyse zur Ermittlung des besten Anbieters auf der Grundlage der passendsten Projektparametern durchlaufen hat.
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**Wie kann man einen Zugriff auf die CDE beantragen?**
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Die Zugriffsrechte für externe Auftragnehmer werden über das „Bestellformular-CDE-EXTERNE_V7.0“ und den „Berechtigungsantrag“ beantragt. Beide Formulare müssen vollständig ausgefüllt werden. Mit dem „Bestellformular-CDE-EXTERNE_V7.0“ wird der Debitor angelegt, während im „Berechtigungsantrag“ die Projekträume und Zugriffsrollen beantragt werden. Beide Formulare stehen im Downloadbereich zur Verfügung. Nach dem Ausfüllen senden Sie die Formulare bitte an Ihre Projektansprechperson, die diese nach Prüfung auf Vollständigkeit an uns weiterleitet.
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**Muss ich den SMS-Token bei jeder Anmeldung eingeben oder nur bei der ersten Registrierung?**
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Der SMS-Token wird bei jeder Anmeldung auf der CDE zwingend zur Authentifizierung benötigt. Nach Eingabe Ihres Benutzernamens und des Passworts wird der SMS-Token an die in Ihrem Profil hinterlegte Telefonnummer versendet. Der SMS-Token ist ein zwingendes Sicherheitsmerkmal zur Anmeldung bei der CDE.
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**Ist eine Anmeldung ohne Mobiltelefon möglich? Gibt es eine E-Mail-Benachrichtigung?**
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Der SMS-Token wird bei jeder Anmeldung auf der CDE zwingend zur Authentifizierung benötigt. Er ist ein zwingendes Sicherheitsmerkmal, damit Sie auf die CDE gelangen. Als Alternative ist eine Telefonbandansage auf einem Festnetz-Anschluss möglich.
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**BITTE BEACHTEN SIE:**
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Den Zugangslink zu Ihrer Projekt-CDE bekommen Sie nach erfolgreicher Freischaltung per Mail. Das Zugangspasswort ist beim erstmaligen Einloggen durch den Benutzer/ die Benutzerin zu ändern.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Fachlicher Support
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[ support.cde@deutschebahn.com ](mailto:support.cde@deutschebahn.com "E-Mail")
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Rollen & Rechte- Support
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[ benutzer.cde@deutschebahn.com ](mailto:benutzer.cde@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Bestellformular CDE Externe V7.0 PDF | 177,9 KB ](/resource/blob/13092860/8f2fec6b82d78feb8fa95a7561c1a029/Bestellformular-CDE-EXTERNE-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Berechtigungsantrag XLSM | 78,8 KB ](/resource/blob/13575676/b973307d5fc81764b6b30b63f7935bcc/Berechtigungsantrag-data.xlsm "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Debitorenanlage DOCX | 26,5 KB ](/resource/blob/13575678/c43eb948ee79a260c92e48dd503ce195/Debitorenanlage-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Datenschutzhinweis PDF | 192,2 KB ](/resource/blob/11161854/d114ff3f7187b3b039c7711e7910bb87/Datenschutzhinweis-BIM-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Hier gelangen Sie zu den BIM Seiten der DB AG ]( https://www.deutschebahn.com/de/konzern/bahnwelt/bauen_bahn/Building-Information-Modeling-BIM--5674248
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Kontakt
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Fachlicher Support
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[ support.cde@deutschebahn.com ](mailto:support.cde@deutschebahn.com "E-Mail")
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Rollen & Rechte- Support
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[ benutzer.cde@deutschebahn.com ](mailto:benutzer.cde@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Bestellformular CDE Externe V7.0 PDF | 177,9 KB ](/resource/blob/13092860/8f2fec6b82d78feb8fa95a7561c1a029/Bestellformular-CDE-EXTERNE-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Berechtigungsantrag XLSM | 78,8 KB ](/resource/blob/13575676/b973307d5fc81764b6b30b63f7935bcc/Berechtigungsantrag-data.xlsm "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Debitorenanlage DOCX | 26,5 KB ](/resource/blob/13575678/c43eb948ee79a260c92e48dd503ce195/Debitorenanlage-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Datenschutzhinweis PDF | 192,2 KB ](/resource/blob/11161854/d114ff3f7187b3b039c7711e7910bb87/Datenschutzhinweis-BIM-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Hier gelangen Sie zu den BIM Seiten der DB AG ]( https://www.deutschebahn.com/de/konzern/bahnwelt/bauen_bahn/Building-Information-Modeling-BIM--5674248
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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@@ -0,0 +1,74 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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**Erläuterungen zur dynamischen Brückenkompatibilität von Fahrzeugen**
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Die dynamische Brückenkompatibilität von Fahrzeugen ist gemäß NBN-Regelwerk Technische Netzzugangsbedingungen (TNB) zu bewerten. Es wird dabei ein Fahrzeug- oder Fahrzeugverband betrachtet, der für eine Serie von nach bestimmten Kriterien konformer Fahrzeuge steht. Diese Kriterien sind die fahrzeugbezogene maximale Einsatzgeschwindigkeit, die Radsatzlast/-verteilung und die Fahrzeuggeometrie. Die Kompatibilitätsbewertung erfolgt für die Stufen 1 und 2 für das gesamte Netz, ab Stufe 3 ggf. nur noch strecken-/-abschnittsbezogen. Die Antragstellung und das Vorgehen ist in den TNB erläutert.
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Neben der Prüfung der Stufen 1 und 2 durch die DB InfraGO AG haben Sie die Möglichkeit eine eigenständige Bewertung dieser Stufen vorzunehmen.
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**Eigenständige Bewertung der Stufen 1 und 2 mit der Software „Zugbewertung Brückendynamik (ZBBD)“**
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Für die Bewertungen der Stufen 1 und 2 wurde durch den Arbeitskreis Brückendynamik des Lenkungskreises Fahrzeuge die Software (Zugbewertung Brückendynamik (ZBBD)“ entwickelt. Mit dieser Software in der jeweils aktuell gültigen Version (Versionsstand s.u.) können diese Bewertungen eigenständig durchgeführt werden, wobei eine anschließende Verifikation der Ergebnisse durch die DB InfraGO AG erforderlich ist. Anfragen zum Erhalt der Software richten Sie bitte an [info.brueckenkompatibilitaet@deutschebahn.com](mailto:info.brueckenkompatibilitaet@deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Die zur Software zugehörige Dokumentation kann unter folgendem Link heruntergeladen werden: [ZBBD User Manual_2020-02-14](/resource/blob/12285556/72a2558484e386364a6829664794e34a/ZBBD-User-Manual_2020-02-14-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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User Manual ZBBD for investigations on dynamic compatibility between rolling stock and bridges
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Salzgitter, 2020-02-14
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Lenkungskreis Fahrzeuge, Arbeitskreis Brückendynamik – AP 2
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Issue: 1.0
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Für eine Verifikation der Ergebnisse senden Sie bitte den durch ZBBD erstellten Ergebnisbericht, die ZBBD- Projektdatei (*.cmz), eine aussagekräftigen Projektbeschreibung, den Bericht zur Ermittlung der statischen Streckenklassen gemäß EN 15528 und die Beauftragung einer Verifikation der Bewertungsergebnisse an [info.brueckenkompatibilitaet@deutschebahn.com](mailto:info.brueckenkompatibilitaet@deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet"). Nach Sichtung der Unterlagen erhalten Sie ein Angebot (Preis und Dauer) zur Durchführung der Verifikation.
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**Nutzerkreis der Software**
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Die Software wird den im LK Fahrzeuge vertretenen Verbänden und deren Mitgliedsunternehmen sowie allen Zugangsberechtigten und Fahrzeugherstellern auf Anfrage elektronisch zur Verfügung gestellt.
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**Support und Updates**
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Bitte beachten Sie, dass die DB InfraGO AG keinen Support leistet und sehen Sie daher bitte von entsprechenden Anfragen ab.
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Mit Ihrer Anfrage zum Erhalt der Software stimmen Sie der Weitergabe Ihrer E-Mail-Adresse an den Arbeitskreis Brückendynamik zu. Dieser steht zur Beantwortung von Fragen zur Softwareanwendung und Bereitstellung von Software-Updateinformationen zur Verfügung.
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**Gültige Softwareversionen**
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2.6.2.0 (12.11.2020)
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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DB InfraGO AG
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Bauartverantwortung
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Ingenieurbau
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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[ info.brueckenkompatibilitaet@deutschebahn.com ](mailto:info.brueckenkompatibilitaet@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Kontakt
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DB InfraGO AG
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Bauartverantwortung
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Ingenieurbau
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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[ info.brueckenkompatibilitaet@deutschebahn.com ](mailto:info.brueckenkompatibilitaet@deutschebahn.com "E-Mail")
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@@ -0,0 +1,57 @@
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domain: "web"
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Einschränkungen in der Brückennutzung ergeben sich überall dort, wo sich Schifffahrts- und Eisenbahnverkehrswege kreuzen und die Durchfahrtshöhe der Brücke für bestimmte Schiffsverkehre nicht ausreicht. Aus diesem Grund werden die Eisenbahnbrücken zu bestimmten Zeiten für den Schiffsverkehr geschlossen. Während dieser Zeiten ist ein Eisenbahnverkehr möglich.
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Die hier veröffentlichte Übersicht enthält Brücken im Streckennetz der DB InfraGO AG auf denen verkehrliche Einschränkungen bestehen, sowie eine Übersicht der zuständigen Ämter der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung.
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[ PDF Tabelle Brückenrestriktionen Dateigröße: 78,0 KB Herunterladen ](/resource/blob/12589110/789916a1293de6823104d3f7760962c0/Tabelle-Brueckenrestriktionen-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Diese Tabelle enthält Links zu externen Webseiten Dritter, auf deren Inhalte die DB InfraGO AG keinen Einfluss hat. Für die Inhalte auf diesen Seiten kann die DB InfraGO AG keine Gewähr übernehmen. Die Anbieter oder Betreiber der verlinkten Seiten sind für den Inhalt verantwortlich. Die verlinkten Seiten wurden zum Zeitpunkt der Veröffentlichung auf mögliche Rechtsverstöße überprüft. Rechtswidrige Inhalte waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht ersichtlich. Eine dauerhafte inhaltliche Kontrolle der verlinkten Seiten ist ohne konkrete Anhaltspunkte einer Rechtsverletzung nicht zumutbar. Sollte die DB InfraGO AG von Rechtsverstößen Kenntnis erhalten, wird sie die entsprechenden Links löschen.
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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@@ -0,0 +1,198 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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**2\. Start, Ziel, Wunschzeit und Parameter eingeben.** Einfach die Art Ihrer Lok, Gewicht, Länge, etc. definieren. Ihre Trassenanmeldung kann wahlweise zu gewünschter Abfahrts- oder Ankunftszeit erfolgen.
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* kurzfristig regionale oder überregionale Trassen buchen
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* ab 7 Tage bis 45 Minuten vor Wunschabfahrtszeit
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* direkter Zugriff auf Click&Ride
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* Ihre Trassenanmeldung und die Zugfahrt sind fast zeitgleich möglich
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* nationaler Güterverkehr
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**Hinweise zu Updates - Wartung ohne langes Warten.**
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Wir verbessern unsere Web-App Click&Ride ständig für Sie weiter. Dazu gehören regelmäßige Updates und Wartungen, die Sie gut in Ihren Arbeitsablauf einplanen können. Jeden Mittwoch machen wir immer zur gleichen Zeit von 6 Uhr bis 8 Uhr und jeden Sonntag von 2 Uhr bis 3 Uhr eine Wartungspause. Direkt danach steht Ihnen unsere Web-App natürlich wieder uneingeschränkt zur Verfügung.
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Hinweis: Sollte Ihnen nach der Wartungspause immer noch die Wartungsseite in unserer Web-App angezeigt werden, laden Sie die Seite bitte mit „Strg und F5“ einfach neu.
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**Unsere FAQs.**
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Hier finden Sie Antworten auf häufig gestellte fachliche und technische Fragen. Klicken Sie einfach eine passende Frage an und die entsprechende Antwort erscheint. Wenn Sie darüber hinaus weitere Unterstützung benötigen, nutzen Sie einfach das Kontaktformular auf dieser Website.
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**FAQs zur Bedienung**
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**1\. Welchen Browser soll ich nutzen?**
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Bitte verwenden Sie ausschließlich Google Chrome. Unsere Web-App Click&Ride ist für diesen Browser optimiert.
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**2\. Wie erhalte ich meine Zugangsdaten?**
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Um unsere Web-App zu nutzen, benötigen Sie Ihre Zugangsdaten. Es gibt zwei Wege diese anzufordern.
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1\. Nehmen Sie Kontakt zu den Administratoren in Ihrem Unternehmen auf. Sie können Sie freischalten und Ihnen die Zugangsdaten zur Verfügung stellen.
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2\. Wenn Sie die Administratoren in Ihrem Unternehmen nicht kennen, unterstützt Sie Ihr:e Kundenberater:in aus Ihrer Region gerne und legt Sie im System an. Nutzen Sie einfach nebenstehenden Link zu unserer Kontaktseite.
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Möchten Sie selbst Administrator:in für Ihr Unternehmen werden?
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Alle Antworten zu dieser Frage finden Sie in unseren FAQs unter Punkt 4.
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**3\. Wie melde ich mich an?**
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* Nachdem Ihre Daten von den Administratoren oder von unseren Kundenberater:innen angelegt worden sind, erhalten Sie via E-Mail eine Einladung zur Registrierung und Anmeldung.
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* Klicken Sie auf den Link „Registrierung für das Kundenportal (Beta)“ und öffnen Sie in Google Chrome die Seite, um den Registrierungsprozess zu starten.
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* Bitte füllen Sie alle erforderlichen Felder (mit * markiert) aus und definieren Sie Ihr Passwort. Mit einem Häkchen akzeptieren Sie die Datenschutz- und Nutzungsbedingungen. Jetzt brauchen Sie nur noch auf den Button „Registrieren“ zu klicken.
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* Per E-Mail erhalten Sie jetzt umgehend Ihren Benutzernamen zugesandt.
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* Sie sind registriert und können sich bei unserer Web-App Click&Ride anmelden. Gehen Sie einfach auf [clickandride.dbinfrago.com](https://clickandride.dbinfrago.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet") und geben Sie hier Ihren Benutzernamen sowie das vorher definierte Passwort ein.
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* Fertig. Jetzt können Sie direkt starten und innerhalb von 3 Minuten Ihre Strecke buchen.
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**4\. Kann ich auch selbst User anlegen?**
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Ja, dies ist im Kundenportal als Administrator:in ohne Probleme möglich.
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Unsere Empfehlung:
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Jedes Eisenbahnverkehrsunternehmen sollte mindestens eine:n Administrator:in haben. Wenn Sie Administrator:in in Ihrem Unternehmen werden möchten, schreiben Sie uns einfach eine kurze Mail an: [kundenportal.dbinfrago@deutschebahn.com](mailto:kundenportal.dbinfrago@deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Bitte geben Sie hier Ihre E-Mail Adresse sowie Ihre Kundennummer(n) an.
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**5\. Warum funktioniert mein Passwort nicht mehr?**
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Aktuell ist Ihr Passwort immer 3 Monate gültig. Sollte Ihr Passwort abgelaufen sein, können Sie es im [Kundenportal](https://portal.mynet.service.deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet") der DB InfraGO AG ganz unkompliziert ändern.
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**6\. Wer ist mein erster Ansprechpartner?**
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Ihr erster Ansprechpartner ist Ihr:e Kundenberater:in in Ihrer Region. Sollten Sie noch keine Kontaktdaten haben, nutzen Sie gerne [unsere Kontaktseite](/web/Ihr-Kontakt-zum-Schienennetz-11212488).
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**7\. An wen wende ich mich bei fehlerhaften Trassen?**
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Bitte wenden Sie sich bei fehlerhaften Trassen mit einer Dokumentation Ihres Problems via Screenshots an den technischen Support der Anwendung DevOps-Team. Sie erreichen das Team über [next-support@deutschebahn.com](mailto:next-support@deutschebahn.com)
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**8\. Warum finde ich die Anwendung nicht im Google PlayStore oder im App-Store?**
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Es handelt sich bei Click&Ride nicht um eine klassische App, sondern um eine Web-App, die man wie eine Website einfach als URL in dem Browser eingibt. Bitte nutzen Sie dazu den Browser Google Chrome.
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**FAQs zur Technik**
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**1\. Warum finde ich mein Triebfahrzeug nicht in der Auswahlliste?**
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Die Bezeichnungen der Triebfahrzeuge auf unserer Auswahlliste sind mehr und mehr an das System des Fahrzeugeinstellungsregisters angelehnt. Sie folgen einem klaren Schema, das wir hier für Sie aufgelistet haben. So können Sie einfach die richtige Bezeichnung und damit Ihr Triebfahrzeug in der Auswahlliste finden.
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* XX YYYY.Z
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* XX: Zweistelliger UIC-Ländercode
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* YYYY: Vierstellige Baureihennummer
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* Z: Baureihenvariantennummer
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**Übrigens** : Eine komplette Übersicht aller Triebfahrzeuge und ihre Bezeichnungen sowie die entsprechenden Grenzlastdaten finden Sie bei uns auf [GretA](https://www.dbinfrago.com/greta "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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**2\. Wo sehe ich meine Buchungen und wie kann ich sie ändern oder stornieren?**
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Trassenbuchungen, die Sie über Click&Ride vorgenommen haben, werden Ihnen an gewohnter Stelle angezeigt: im TPN oder dem Programm, das sie für die EVU-Schnittstelle nutzen. Hier können Sie auch einfach Trassenänderungen oder Stornierungen vornehmen. Mit unserer Web App Click&Ride sind nur Neuanmeldungen von Trassen möglich.
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**3\. Wie kann ich einen Richtungswechsel bestellen?**
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Ein erforderlicher Richtungswechsel kann in Click&Ride bestellt werden, in dem in einem bestellten Via-Punkt der Haltegrund „Richtungswechsel“ ausgewählt wird.
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Ein Richtungswechsel wird weiterhin automatisch eingefügt, insofern erforderlich, wenn der Haken „Richtungswechsel erlauben“ gesetzt ist. In der Voreinstellung ist der Haken immer gesetzt.
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**4\. Wieso benötige ich eine Einzelgrenzlastberechnung für eine Fahrt, die ich schon mehrfach bestellt habe?**
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Leider liegen uns nicht für alle Triebfahrzeuge die entsprechenden Grenzlastdaten vor. Auch können wir bei der automatischen Konstruktion nicht eine Vergleichsbaureihe zur Prüfung heranziehen, wie das bei der manuellen Konstruktion möglich ist.
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Eventuell ist Ihr Triebfahrzeug aber schon mit anderem Namen und den entsprechenden Grenzlastdaten bei uns gelistet. Eine komplette Übersicht über alle Triebfahrzeuge und ihre Bezeichnungen sowie die entsprechenden Grenzlastdaten finden Sie bei uns auf [GretA](https://www.dbinfrago.com/greta "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ DB InfraGO AG - Ihr Kontakt zum Schienennetz ](https://www.dbinfrago.com/Kontakt_ZB "Website")
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Downloads
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[ Anlage 4.2.2: Nutzungsbedingungen Click&Ride PDF | 172,1 KB ](/resource/blob/12595414/781c861d5b01f6551b7db677d088a39d/NBN_2024_Anlage_4-2-2_Nutzungsbedingungen-Click-Ride-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Datenschutzhinweise Click&Ride PDF | 654,3 KB ](/resource/blob/10907266/55eda1be0d2a156a2f0a96a146dcb8fa/clickandride_Datenschutz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TPN-Infoflyer PDF | 269,5 KB ](/resource/blob/10907268/d68b5d4e5aa409d0ec1a0623af7609ed/clickandride_TPN_Infoflyer-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Click&Ride ]( https://clickandride.dbinfrago.com
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Click&Ride - Handbuch ]( https://clickandride.dbinfrago.com/assets/pdf/Click-and-Ride-Handbuch.pdf
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ DB InfraGO AG - Ihr Kontakt zum Schienennetz ](https://www.dbinfrago.com/Kontakt_ZB "Website")
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### Downloads
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[ Anlage 4.2.2: Nutzungsbedingungen Click&Ride PDF | 172,1 KB ](/resource/blob/12595414/781c861d5b01f6551b7db677d088a39d/NBN_2024_Anlage_4-2-2_Nutzungsbedingungen-Click-Ride-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Datenschutzhinweise Click&Ride PDF | 654,3 KB ](/resource/blob/10907266/55eda1be0d2a156a2f0a96a146dcb8fa/clickandride_Datenschutz-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ TPN-Infoflyer PDF | 269,5 KB ](/resource/blob/10907268/d68b5d4e5aa409d0ec1a0623af7609ed/clickandride_TPN_Infoflyer-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Click&Ride ]( https://clickandride.dbinfrago.com
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[ Click&Ride - Handbuch ]( https://clickandride.dbinfrago.com/assets/pdf/Click-and-Ride-Handbuch.pdf
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Bei technisch oder betrieblich bedingter Nichtnutzbarkeit einer von Kund:innen bestellten Infrastruktur greift ein Anreizsystem, welches Bestandteil der Nutzungsbedingungen Netz (NBN) ist.
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Die Höhe des Anreizentgeltes ist abhängig vom spezifischen Nutzungsentgelt der jeweiligen Serviceeinrichtung. In Abhängigkeit von der jeweiligen Verantwortung für die Nichtnutzbarkeit der Serviceeinrichtung, welche bei den Kund:innen oder bei der DB InfraGO AG liegen kann, greift je Kalendertag ein Anreizentgelt in Höhe von 10 % des tagesanteiligen Nutzungsentgeltes.
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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@@ -0,0 +1,81 @@
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Die Anwendung strecken.info ist eine interaktive kartenbasierte Darstellung, bei der sich der/die Anwender:in aktuelle und bevorstehende Baumaßnahmen nach unterschiedlichen Kriterien für sich und seine Bedürfnisse darstellen lassen kann. Die Infrastruktureinschränkungen bestehen aus:
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* Baustellen
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* Störungsmeldungen aus den Betriebszentralen
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* Streckenruhen / Streckenöffnungszeiten
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Die Vorteile von strecken.info sind die hohe Transparenz und die schnelle Informationsbeschaffung. Informationsbasis für strecken.info ist das PDF-Dokument der 20-Wochen-Vorschau, welches in Listenform über die geplanten Baumaßnahmen informiert:
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[ Karte Bauschwerpunkte PDF | 28,2 MB ](/resource/blob/11092410/096a01bec16e3c3d210cbc35cc213c26/neu_Karte_Bauvorschau-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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LiveMaps-User können sich zudem via Push-Benachrichtigung über aktuelle BZ-Info-Meldungen für ihre Züge informieren lassen, und zu jeder Meldung, egal ob Störung, Baustelle oder Streckenruhe eine Liste ihrer betroffenen Züge anzeigen lassen.
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_Klicken Sie hier, um zur Anwendung_[ _strecken.info_](https://strecken-info.de/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet") _zu kommen._
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ DB LiveMaps ](/web/schienennetz/leistungen/neben-und-zusatzleistungen-und-services/unsere-nebenleistungen/db-livemaps-10909360)
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Ihr Zugmonitor des Schienenverkehrs in Echtzeit.
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[ BZ-Info ](/web/schienennetz/betrieb/informationen-betriebssituation/bzinfo-11092284)
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Die DB InfraGO AG stellt betriebliche Störfallinformationen aus den Betriebszentralen den betroffenen Kund:innen jetzt auch per E-Mail zur Verfügung und gibt so eine weitere Möglichkeit zur Reaktion, Disposition und Information in ihren nachgelagerten Prozessen.
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[ Internetseite der Einfachbahn ]( https://einfachbahn.dbinfrago.com/einfachbahn-de#
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ BauInfoPortal ]( https://bauprojekte.deutschebahn.com/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Im BauInfoPortal finden Sie einen Überblick über geplante und laufende Bauprojekte der Deutschen Bahn AG.
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[ Baubedingte Fahrplanänderungen ]( https://bauinfos.deutschebahn.com/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Hier finden Sie aktuelle baubedingte Fahrplanänderungen im Personenverkehr der Deutschen Bahn AG.
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### Links
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[ DB LiveMaps ](/web/schienennetz/leistungen/neben-und-zusatzleistungen-und-services/unsere-nebenleistungen/db-livemaps-10909360)
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Ihr Zugmonitor des Schienenverkehrs in Echtzeit.
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[ BZ-Info ](/web/schienennetz/betrieb/informationen-betriebssituation/bzinfo-11092284)
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Die DB InfraGO AG stellt betriebliche Störfallinformationen aus den Betriebszentralen den betroffenen Kund:innen jetzt auch per E-Mail zur Verfügung und gibt so eine weitere Möglichkeit zur Reaktion, Disposition und Information in ihren nachgelagerten Prozessen.
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[ Internetseite der Einfachbahn ]( https://einfachbahn.dbinfrago.com/einfachbahn-de#
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ BauInfoPortal ]( https://bauprojekte.deutschebahn.com/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Im BauInfoPortal finden Sie einen Überblick über geplante und laufende Bauprojekte der Deutschen Bahn AG.
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[ Baubedingte Fahrplanänderungen ]( https://bauinfos.deutschebahn.com/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Hier finden Sie aktuelle baubedingte Fahrplanänderungen im Personenverkehr der Deutschen Bahn AG.
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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last_updated: "2026-06-27"
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## **Leistungen für Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU)**
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Mit den Grünen Funktionen der Zuglaufregelung (ZLR) hat die DB InfraGO für Sie eine bundesweite Lösung entwickelt, die eine energiesparende Fahrweise Ihrer Züge unterstützt.
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## **Wir bieten Ihnen die folgenden Funktionen an:**
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**Grüne Funktion „Planfahren“**
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Die Fahrempfehlung „Planfahren“ hilft Ihnen, Vorplan-Ankünfte zu vermeiden, indem Züge durch geringere Geschwindigkeit oder Ausrollen auf der Planlage gehalten werden. Auf diese Weise ist der Energieverbrauch nicht höher als nötig.
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**Grüne Funktion „Nachfahren“**
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Die Fahrempfehlung „Nachfahren“ hilft Ihnen, Energie einzusparen, indem Bremsen und unnötige Halte beim Nachfahren von Zügen vermieden werden können, wenn kein Eingriff durch Zugdisponent:innen mehr möglich ist.
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Die Berechnung der Fahrempfehlungen „Planfahren“ und „Nachfahren“ erfolgt auf Basis der Daten aus den Leitsystemen der DB InfraGO Betriebszentralen (Fahrplandaten, IST-Daten, Prognosedaten). Durch die vollständige Berücksichtigung der Betriebssituation ist sichergestellt, dass durch die Grünen Funktionen weder für den empfangenden Zug noch für andere Züge Zusatzverspätungen entstehen.
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**Funktion „ZLR Fahrzeit kürzen – Kürzen vor La“** kann Verspätungen vermeiden. Vor bekannten Langsamfahrstellen (La) werden vorhandene Fahrzeitreserven, wenn möglich, genutzt, um eine Verfrühung durch Fahrzeit-kürzen-Empfehlungen (straffe Fahrweise) aufzubauen. Dadurch soll die Verspätung am Ende der La minimiert bzw. komplett vermieden werden. Ein genereller Energiemehrverbrauch durch „Kürzen vor La“ ist nicht zu erwarten. Zwar wird durch die höhere Geschwindigkeit vor der La mehr Energie benötigt, dafür fällt der Energiebedarf nach der La geringer aus, weil weniger oder ggf. gar keine Verspätung abgebaut werden muss.
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**Funktion „ZLR Fernglas/Rückspiegel“** informiert über andere Züge in der Umgebung des eigenen Zuges und ermöglicht dadurch, die aktuelle Betriebssituation im Blick zu behalten. Dabei werden die durch Zugfahrten belegten Blöcke auf dem Fahrweg des eigenen Zuges vor und hinter dem aktuellen Standort angegeben. Außerdem werden weitere Informationen über voraus- bzw. nachfahrende Züge, wie z. B. Durchschnittsgeschwindigkeit und Zuggattung, übertragen.
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Die Fahrempfehlungen werden Ihnen über eine Schnittstelle, den Kommunikationsserver, zur Verfügung gestellt.
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Die Hoheit für die Verarbeitung und Oberflächendarstellung der Fahrempfehlungsinhalte auf den Endgeräten der Triebfahrzeugführer:innen liegt dabei bei Ihnen.
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Die Nebenleistung „Grüne Funktionen der Zuglaufregelung“ kostet 0,00394 €/TRKM.
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Die Grünen Funktionen der Zuglaufregelung kann in der folgenden Schnittstellenversion abonniert werden:
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**Schnittstellenversion 4** _****_ beinhaltet die Funktionen Planfahren, Nachfahren, Kürzen vor La und Fernglas/Rückspiegel sowie TAF/TAP Identifier.
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[Schnittstellenbeschreibung V4.1.1](/resource/blob/13350244/18560dcc49372d2ac4faa632d928218f/Schnittstellenbeschreibung-V4-1-data.zip)
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Die Schnittstelle V3 ist weiter verfügbar. Wir veröffentlichen die Schnittstellenbeschreibung aber nicht mehr, so dass sich neue Kund:innen direkt auf der neuen Version 4 anbinden.
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## **Ausblick auf kommende Funktionen von ZLR**
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Hier der Überblick über die anstehenden Entwicklungen bei ZLR. Bei der Funktion C-DAS-C (Connected Driver Advisory System–Central) ist bereits die Schnittstellenbeschreibung hinterlegt. Diese beschreibt die Anmeldung im SFERA-Format allgemein und ermöglicht eine frühzeitige Entwicklung bei FAS-Herstellern.
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### SFERA – Europäischer Standard für Fahrempfehlungen
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Die DB InfraGO wird sich in Zukunft am europaweit einheitlichen Standard für Fahrempfehlungen „SFERA“ (smart-communications-for-efficient-rail-activities) orientieren. Alle Weiterentwicklungen von ZLR sind im Format SFERA geplant. Bestehende Schnittstellen werden weiterhin unverändert bedient.
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**C-DAS-C (Connected Driver Advisory System-Central)**
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_\- ab August 2026 in Produktion -_
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Als erster Schritt wird die Funktion C-DAS-C bereitgestellt. Sie umfasst die Funktionen Planfahren, Nachfahren und Kürzen vor La, die bislang im proprietären Format (Schnittstellenversion 3 und 4) versendet wurden. Die empfohlene Geschwindigkeit wird bei InfraGO berechnet und an das EVU übergeben.
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[Schnittstellenbeschreibung SFERA V1.0](/resource/blob/13808400/4eab8ce1b5341e1bf55e111ebfac1b19/Schnittstellenbeschreibung-SFERA-V1-0-data.zip)
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**RTI (Related Train Information)**
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_- ab November 2026 in der Testumgebung und spätestens ab Dezember 2027 in Produktion - _
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RTI-Nachrichten entsprechen inhaltlich den Fernglas-/Rückspiegel-Nachrichten. Sie enthalten aktuelle Informationen über Züge, die vor oder hinter dem eigenen Zug fahren, und ermöglichen dem/der Triebfahrzeugführer:in stets einen Überblick über die Betriebssituation.
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**C-DAS-O (Connected Driver Advisory System-Onboard)**
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_- ab Dezember 2026 in der Testumgebung und spätestens ab Dezember 2027 in Produktion -_
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C-DAS-O ist ein SFERA-Format, bei dem das Eisenbahninfrastrukturunternehmen für ausgewählte Streckenpunkte sogenannte Sollzeitfenster berechnet. Diese Streckenpunkte sind präzise definiert und entsprechen den Positionen, an denen der Zug tatsächlich erwartet wird, beispielsweise an Hauptsignalen, Haltestellen oder anderen relevanten Orten entlang der Strecke. Das Bordgerät im Triebfahrzeug erhält diese Zeitfenster und kann daraus eine energiesparende sowie betriebsoptimierte Fahrweise ableiten und dem/der Triebfahrzeugführer:in anzeigen.
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### LiveIntervall
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**Nachrichten an das EVU**
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_\- ab Dezember 2026 in der Testumgebung und spätestens ab Dezember 2027 in Produktion -_
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Das LiveIntervall ist eine Funktion, die sich grundlegend von bisherigen Lösungen unterscheidet: Erstmals erhalten Züge nicht nur bei bestimmten Ereignissen oder nach Bedarf, sondern kontinuierlich aktualisierte Fahrempfehlungen. Jeder Zug bekommt für definierte Streckenpunkte (z. B. Hauptsignale oder Halteplätze) laufend aktualisierte Zeitfenster mitgeteilt, an denen er die jeweiligen Punkte passieren soll. Grundlage für die Berechnung dieser Zeitfenster sind Infrastruktur- und Fahrplandaten sowie aktuelle Livedaten wie Zugpositionen und gestellte Fahrstraßen. So lassen sich Konflikte mit anderen Zügen frühzeitig erkennen und minimieren.
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Das LiveIntervall wird in Situationen, bei denen die Reihenfolge im Konflikt festgelegt ist, die Zeitfenster so setzen, dass der zweite Zug möglichst wenig verspätet wird. Bei Konflikten, in denen die Zugreihenfolge noch nicht durch die Disposition festgelegt ist, werden die betroffenen Zeitfenster markiert, sodass zumindest für das EVU deutlich wird, wo ein Konflikt existiert. Zusätzlich werden relevante Geoinformationen (z. B. Neigung, Koordinaten) sowie Infrastrukturmerkmale übermittelt.
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Das LiveIntervall soll im C-DAS-O Format (Teil von SFERA) verschickt werden.
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**Verwendung von EVU-Daten**
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_\- ab Juni 2027 in der Testumgebung -_
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Um möglichst präzise Prognosen berechnen zu können, ist eine Schnittstelle geplant, über die DB InfraGO Daten zur aktuellen Position und Geschwindigkeit des Zuges empfangen kann (z. B. Odometrie, GPS oder Geschwindigkeitswerte). Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, die Prognosen des Bordgeräts an DB InfraGO zu übermitteln. Diese Prognose wird in die Berechnung des LiveIntervalls einbezogen und an die Disposition weitergeleitet, sodass Disponent:innen alle relevanten Daten für ihre Entscheidungen erhalten.
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Auch diese Daten sind im SFERA-Format vorgesehen.
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### **Für Fahrempfehlungen technisch geeignete Strecken, Stand 24.06.2021 (in grün):**
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Für Fahrempfehlungen technisch geeignete Strecken, Stand 24.06.2021
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**Hier können Sie die Anwendung "Grüne Funktionen der Zuglaufregelung" bestellen:**
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<https://dbxtra.dbinfrago.com/>
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**Ideen zur Umsetzung direkt vom Hersteller**
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Bisher sind folgende Hersteller dabei, die Fahrempfehlungen der ZLR auf Endgeräten abzubilden:
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CLARIS Solutions GmbH & Co.KG
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CLARIS Solutions hat im Sommer 2019 die Grünen Funktionen der DB InfraGO AG erfolgreich auf das Tablet-Display des Lokführers gebracht.
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Mittels Internetübertragung werden die Fahrempfehlungen über den CLARIS Webserver an das Tablet des Lokführers übertragen.
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Für den sicheren Empfang wird neben einer aktiven Internetverbindung lediglich die Eingabe der dazugehörigen Zugnummer benötigt.
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Neben den Fahrempfehlungen begleiten den Lokführer sicherheitsrelevante Dokumente wie Tages La und Buchfahrplan während seiner Fahrt.
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Derzeit werden die Grünen Funktionen von mehreren hundert Lokführern im Personenverkehr genutzt.
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In 2020 sind Roll-Outs für den Güterverkehr vorgesehen.
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Für mehr Informationen, klicken Sie [hier](https://claris-solutions.de/loesungen-betrieb/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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cn-mobility GmbH
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„DiLoc©|Sync“ ist mit über 120 Kunden das am deutschsprachigen Schienenverkehrsmarkt führende System für Dokumentenmanagement und die Verteilung von Echtzeitinformationen für mobiles Personal. Über das Modul „Energieeffizientes Fahren“ erhalten Triebfahrzeugführende von Eisenbahnverkehrsunternehmen, die die Fahrempfehlungen der „Grünen Funktionen der Zuglaufregelung“ der DB InfraGO AG abonniert haben, aktuelle Fahrempfehlungen in Echtzeit vollautomatisch auf ihre mobilen Endgeräte.
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Durch die Integration der Fahrempfehlungen in DiLoc|Sync werden die Triebfahrzeugführenden entlastet und nicht durch Telefonabsprachen während der Fahrt abgelenkt. Die an DiLoc|Sync gelieferten Hinweise und Fahrempfehlungen werden zusätzlich zu den vorhandenen Funktionen, wie z. B. Tages-La, Streckenkunde und KSV-Regelwerksmanager, auf der gewohnten Nutzeroberfläche am unteren Bildschirmrand in einer augenfälligen Zeile abgebildet. Die Darstellung geöffneter Dokumente bleibt unbeeinträchtigt und die Funktionalität des Gesamtsystems unberührt. Durch den Einsatz des Moduls „Energieeffizientes Fahren“ innerhalb der vertrauten Software DiLoc|Sync entfallen Einführungs- und Gewöhnungsphasen, ebenso wie Kosten für die Neuanschaffung von Hardware.
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Die „Grünen Funktionen“ sind ebenfalls in das Fahrerassistenzsystem zur Energieeinsparung für mobile Endgeräte „LEADER4DiLoc“ integriert, das von den Kooperationspartnern Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH und cn-mobility GmbH gemeinsam für den europäischen Schienenverkehrsmarkt entwickelt und betrieben wird.
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Für mehr Informationen klicken Sie [hier](https://cn-mobility.eu/de/leistungen/dilocsync "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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Cubris - eine Hitachi-Rail-Firma
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Cubris entwickelt und unterstützt seit 2012 GreenSpeed Fahrerassistenzsysteme für Eisenbahnunternehmen in ganz Europa.
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Als IT- und Ingenieurs-Unternehmen mit Sitz in Kopenhagen (Dänemark) nutzt Cubris alle relevanten Daten-feeds, um die Lösungen unseren Kunden zu optimieren - dazu gehören auch die Grünen Funktionen der Zuglaufregelung.
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GreenSpeed baut die Vorteile der Grünen Funktionen noch aus. Durch die DAS-C Konfiguration können Konflikte vermieden, Energieverbrauch reduziert und die Pünktlichkeit verbessert werden.
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GreenSpeed in einer C-DAS-O Konfiguration liefert Ihnen noch bessere Ergebnisse: der leistungsfähige On-Board-Algorithmus von GreenSpeed berechnet das optimale Geschwindigkeitsprofil basierend auf der genauen Position, aktueller Geschwindigkeit und detaillierten Zugcharakteristika in Echtzeit.
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Cubris bietet GreenSpeed als Software as a Service (SaaS) auf der Plattform Ihrer Wahl im Vollbild- oder Shared-Screen-Modus.
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GreenSpeed FAS enthält ein leistungsstarkes, webbasiertes BackOffice. Die automatisierte Berichterstattung über relevante KPIs ermöglicht zudem die kontinuierliche Optimierung und Dokumentation für weitere Verbesserungen.
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Weitere Informationen stehen Ihnen****[hier ](https://www.cubris.dk/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet")zur Verfügung.
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Eine informative Animation dazu finden Sie [hier](https://www.youtube.com/watch?v=WJgU67uZFRI "Wird in einem neuen Tab geöffnet") (YouTube)**.**
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DB Systel GmbH
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DB Systel ist Ihr Digitalpartner im Bahnumfeld und bietet im Bereich Mobile Business Solutions mit den Produkten FASSI-System und FASSI-MOVE innovative Fahrerassistenzsysteme an.
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Die Anwendung FASSI-MOVE ist eine integrierte Assistenzlösung für mobile Endgeräte mit einem umfangreichen Portfolio an Leistungsmerkmalen. Ziel der Entwicklung ist es, den Kollegen in den unterschiedlichen Situationen des Bahnbetriebs im richtigen Moment die notwendigen Informationen bereitzustellen und eine Informationsüberflutung durch aktuell nicht relevante Informationen zu vermeiden.
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Um die „Grünen Funktionen der Zuglaufregelung“ nutzen zu können, benötigen Sie auf Ihren Endgeräten den „FASSI-MOVE-Core-Service“ sowie das Modul „ZLRmobile“, welches der nutzergerechten Aufbereitung und Anzeige von ZLR-Nachrichten auf mobilen Endgeräten mit Android-Betriebssystem dient.
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Die Administration der Accounts Ihrer Triebfahrzeugführer können Sie selbst über eine komfortable Weboberfläche vornehmen.
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Unsere Kunden, die auf den Führerständen das fest installierte FASSI-System nutzen, können die „Grünen Funktionen der Zuglaufregelung“ als Zusatzfunktion auf den FASSI-Terminals darstellen lassen.
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Für weitergehende Informationen kontaktieren Sie uns bitte unter
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DB.Systel.FASSI@deutschebahn.com
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Transrail / Railergy
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CATO (Computer Aided Train Operation) ist ein System, das von der schwedischen Firma Transrail entwickelt wurde. Seit 2016 konzentriert sich das Unternehmen auf FAS, vFAS- und ATO-Lösungen.
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Transrail CATO wird auf dem deutschen Markt in Zusammenarbeit mit der deutschen Firma Railergy angeboten. Beide Unternehmen arbeiten an innovativen Lösungen für einen effizienten Bahnbetrieb un
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d sind in Forschung und Normung in diesem Bereich tätig.
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Das System ist seit 2010 im anspruchsvollen Bahnbetrieb im Einsatz. CATO wurde ursprünglich als DAS-O für den schweren Frachtverkehr entwickelt, ist aber inzwischen in allen Arten von Bahnbetrieb im Einsatz, einschließlich in U-Bahnen.
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CATO basiert auf einem mathematischen Modell (Digital Twin) des Bahnbetriebs, welches Züge, Infrastruktur und die Verkehrssituation umfasst. Zusammen mit einem leistungsstarken Optimierungsalgorithmus liefert dieses System wertvolle und gute Ergebnisse in Bezug auf Pünktlichkeit, Verkehrskapazität, reduzierten Energieverbrauch und Verschleiß. Parametrisierung und das mathematische Modell machen schnelle Anpassungen an spezifische Bedürfnisse möglich.
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CATO liefert die besten Ergebnisse, wenn es im ZLR GF-Modus DAS-O mit DB InfraGO genutzt wird. Ein vereinfachter DAS-C-Modus ist alternativ verfügbar.
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CATO umfasst ein webbasiertes Backoffice-System zur Nachverfolgung und Analyse der Servicequalität. Funktionen zur Meldung und Untersuchung von Verspätungsursachen durch den Fahrer sind auch verfügbar.
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Das System kann auf allen Plattformen und Anzeigesystemen, je nach Bedarf des Kunden, bereitgestellt werden.
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Weitere Informationen finden Sie bei [Transrail](https://www.transrail.se/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet") oder bei [Railergy](https://www.railergy.com/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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LEADER Flow - Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH
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LEADER Flow von Knorr-Bremse ist ein intelligentes Fahrerassistenzsystem, das jede Zugfahrt in Echtzeit optimiert.
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Es verbindet die „Grünen Funktionen“ der DB InfraGO mit präzisen Fahrplandaten, Topografie, GPS-Position, Zugparametern und Live-Verkehrsinformationen. So erhalten Triebfahrzeugführer Fahrempfehlungen zur Energieeinsparung, die auch die anderen Verkehrsteilnehmer berücksichtigen.
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Das Ergebnis: spürbar weniger Energieverbrauch, erhöhte Pünktlichkeit, geringerer Verschleiß und eine insgesamt wirtschaftlichere Betriebsführung – insbesondere im Güterverkehr.
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Durch die intuitive Bedienung ist LEADER Flow außerdem schnell einführbar und fügt sich nahtlos in den Betrieb der Eisenbahnverkehrsunternehmen ein.
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Knorr-Bremse kooperiert zudem mit der cn-mobility GmbH, um innovative Lösungen zur Verzahnung der Software-Systeme LEADER Flow und DiLoc|Sync zu entwickeln.
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Weitere Informationen finden Sie auf der Webseite der Knorr-Bremse Rail unter: [Das Fahrerassistenzsystem für die Schiene: LEADER Flow](https://eur03.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Frail.knorr-bremse.com%2Fde%2Fde%2Fportfolio%2Fprodukte-und-systeme%2Fdigitale-loesungen%2Ffahrerassistenzsysteme%2F&data=05%7C02%7Credaktion.DBInfraGo%40deutschebahn.com%7C0cfa478945fa4b2a0d1308de4c616491%7Ca1a72d9c49e64f6d9af65aafa1183bfd%7C0%7C0%7C639032178336888663%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJFbXB0eU1hcGkiOnRydWUsIlYiOiIwLjAuMDAwMCIsIlAiOiJXaW4zMiIsIkFOIjoiTWFpbCIsIldUIjoyfQ%3D%3D%7C0%7C%7C%7C&sdata=swGML0ehYhKnF6CUcA8pPoGVclK6WQudcHreFLdq1qU%3D&reserved=0)
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ TeamZLR@deutschebahn.com ](mailto:TeamZLR@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ TeamZLR@deutschebahn.com ](mailto:TeamZLR@deutschebahn.com "E-Mail")
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+37
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Mit den Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) veröffentlicht die DB InfraGO AG gemäß § 19 Eisenbahnregulierungsgesetz (ERegG) die für ihr Streckennetz und ihre Serviceeinrichtungen geltenden Zugangs- und Nutzungsbedingungen. Sie gibt den Kunden der DB InfraGO AG umfangreiche Informationen, die die Erbringung von Verkehrsleistungen auf der Schieneninfrastruktur der DB InfraGO AG ermöglichen und erleichtern. In den INB finden Sie Regeln, Fristen, Verfahren, Entgeltgrundsätze und Geschäftsbedingungen für die Nutzung des Streckennetzes und der Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG. Darüber hinaus informieren wir Sie über die Zugangsbedingungen zu unserem Schienennetz und darüber, was Sie bei der Anmeldung von Fahrplantrassen und Kapazitäten in Serviceeinrichtungen beachten müssen.
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Die INB gelten für alle Trassengleise und Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG und der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH als Tochtergesellschaft der DB InfraGO AG. Strecken, Streckennetze und –abschnitte sowie Serviceeinrichtungen, die nicht Bestandteil der Schieneninfrastruktur der DB InfraGO AG sind, werden nicht berücksichtigt.
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**In den INB sind Leistungsbestandteile beim Erwerb einer Trasse hinterlegt.**
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Das Mindestzugangspaket der DB InfraGO AG umfasst folgende Leistungen:
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* die Bearbeitung von Anträgen auf Zuweisung von Schienenwegkapazität der Eisenbahn;
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* das Recht zur Nutzung zugewiesener Schienenwegkapazität;
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* die Nutzung der Eisenbahnanlagen einschließlich Weichen und Abzweigungen;
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* die Zugsteuerung einschließlich der Signalisierung, Regelung, Abfertigung und der Übermittlung und Bereitstellung von Informationen über Zugbewegungen;
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* die Nutzung von Anlagen zur streckenbezogenen Versorgung mit Fahrstrom, sofern vorhanden;
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* alle anderen Informationen, die zur Durchführung oder zum Betrieb des Verkehrsdienstes, für den Kapazität zugewiesen wurde, erforderlich sind.
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Mit dem Erwerb einer Trasse sind alle Pflichtleistungen der DB InfraGO AG abgegolten.
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**In den INB sind auch die Leistungsbestandteile bei der Nutzung von Kapazitäten in Serviceeinrichtungen hinterlegt.**
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## Dienstleistende
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Informationen für Dienstleistende der DB InfraGO AG
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## [Informationen für Auftragnehmer Planung und Bau Diese Seite bietet Ihnen eine Übersicht der Einstiegspunkte zu relevanten Informationen und Unterlagen, um Infrastrukturanlagen im Auftrag der DB InfraGO AG gemeinsam erfolgreich zu planen, zu realisieren und Bauprojekte effizient abzuwickeln. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/Informationen-fuer-Auftragnehmer-Planung-und-Bau-13587228)
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## [Arbeitsschutz bei der DB InfraGO AG Hier finden Sie Informationen zu Arbeitsschutzmaßnahmen der DB InfraGO AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/arbeitsschutz)
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## [BIM Common Data Environment (CDE) Die Common Data Environment (kurz: CDE) ist eine gemeinsame, zentrale Datenaustausch- und Arbeitsplattform. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/BIM-CDE-11161484)
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## [Dokumentation und Bewertung von Erfassungs-Ergebnissen Um die Ergebnisse der Erfassungen von Tieren und Pflanzen zu digitalisieren, ist eine einheitliche Darstellung in Text und Geodaten erforderlich. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/dokumentation-und-bewertung-von-erfassungs-ergebnissen-11161492)
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## [ElBa: Der digitale Befähigungsnachweis für mehr Sicherheit Mit der Einführung des Elektronischen Befähigungsausweises (ElBa) wurde der traditionelle Papierausweis für Sicherungsposten und -aufsichten bereits zum 1. Januar 2025 abgelöst. Gemäß RRil 0132.0118 A12 (8) ist die Nutzung von ElBa für diese kritischen Rollen auf der Baustelle seither verpflichtend. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/elektronischer-befaehigungsausweis-elba-12285536)
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## [Firmenfreigaben und Arbeitsanweisungen der Fachstelle Schienentechnik Nebenstehend sind die Verzeichnisse der durch die DB InfraGO AG, Fachstelle Schienentechnik, freigegebenen Firmen sowie die Arbeitsanweisungen von ZfP-Prüfgeräten aufgelistet. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/firmenfreigaben-der-fachstelle-schienentechnik-11161486)
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## [Nachtragsplattform Die Nachtragsplattform ist die Datenaustauschplattform, über die die gesamte Kommunikation zum Thema Nachtragsmanagement zwischen Auftraggeber und Auftragnehmer im Zuge der Bauprojekt-Realisierung abgewickelt wird. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/nachtragsplattform-11161480)
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## [PlanPro Die Zukunft der LST-Planung ist digital: Mit PlanPro existiert die Basis für eine durchgängige elektronische Datennutzung ohne Medienbrüche in der Leit- und Sicherungstechnik (LST). Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/planpro)
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## [Quality Gates Auftragnehmer Zusammen mit unseren Auftragnehmer:innen aus der Planungs- und Bauwirtschaft wollen wir in jedem einzelnen Projekt unsere gesteckten Projektziele erreichen, um unsere Infrastruktur zu stärken. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/quality-gates-auftragnehmer-11161482)
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## [Dokumentenmanagement-System des Vorstandsressorts Infrastruktur (VRI DMS) VRI DMS ist das zentrale digitale Ablagesystem für Projektdokumente der Infrastrukturbauprojekte der DB InfraGO AG, um eine revisionssichere Verwaltung zu gewährleisten. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/vri-dms-12953566)
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## [EPLASS Planlaufmanagement EPLASS Professional ist eine (zentrale) Plattform zur Steuerung und Koordination von Bauprojekten im Infrastrukturbereich. Als hochgradig anpassbare, workflowbasierte Lösung unterstützt sie uns bei der effektiven Abwicklung von Projekten jeder Größenordnung. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/EPLASS-Planlaufmanagement-13119000)
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## [Plattform Digitales Projektmanagement (PDPM) Integriert, kollaborativ und benutzerfreundlich: das ist die Plattform Digitales Projektmanagement (PDPM) Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/plattform-digitales-projektmanagement-PDPM--13482992)
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## [Zugang zu technischen Richtlinien für Planung und Bau Die DB InfraGO AG stellt für Planung und Bau verbindliche Richtlinien bereit. Diese sind modular sowie gewerke- bzw. anlagenspezifisch unterteilt. Weiterlesen ](/web/schienennetz/dienstleistende/Zugang-zu-technischen-Richtlinien-fuer-Planung-und-Bau-13587368)
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Gemäß Ziffer 2.3.20 der aktuellen Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB) sind die Streckenöffnungszeiten in der interaktiven Karte des Infrastrukturregisters (ISR) hinterlegt.
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Eine Übersicht der Streckenöffnungszeiten / Besetzungszeiten für die Nutzung von Serviceeinrichtungen nach INB für den aktuellen Gültigkeitszeitraum wird unter [www.dbinfrago.com/dienstruhen](https://www.dbinfrago.com/dienstruhen "Wird in einem neuen Tab geöffnet")zur Verfügung gestellt.
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Im Falle abweichender Werte sind die im ISR ([www.dbinfrago.com/isr-viewer](https://www.dbinfrago.com/isr-viewer "Wird in einem neuen Tab geöffnet")) hinterlegten Daten verbindlich.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ INB Streckenöffnungszeiten JFPL 2025 (gültig ab 15.12.2024) PDF | 34,9 MB ](/resource/blob/13156556/8c1ed2bb73a041004be2075e1bd4cf42/Streckenoeffnungszeiten-Jfpl-2025-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ INB Streckenöffnungszeiten JFPL 2026 (gültig ab 14.12.2025) PDF | 10,4 MB ](/resource/blob/13638774/2e3d9dc893c26cc6f5e6755eef12b783/Streckenoeffnungszeiten-Jfpl-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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### Downloads
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[ INB Streckenöffnungszeiten JFPL 2025 (gültig ab 15.12.2024) PDF | 34,9 MB ](/resource/blob/13156556/8c1ed2bb73a041004be2075e1bd4cf42/Streckenoeffnungszeiten-Jfpl-2025-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ INB Streckenöffnungszeiten JFPL 2026 (gültig ab 14.12.2025) PDF | 10,4 MB ](/resource/blob/13638774/2e3d9dc893c26cc6f5e6755eef12b783/Streckenoeffnungszeiten-Jfpl-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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domain: "web"
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**Eine neue BauFplo – Die Änderungen auf einen Blick**
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Die bisherige BauFplo zeigt ausschließlich eine regional begrenzte Baumaßnahmensicht. Das führende Format ist ein PDF-Dokument. Eine hohe Anzahl an Baustellen verursacht viele Nachträge und Versionen und führt zu einem großen manuellen Aufwand beim Anwender. Dieser Aufwand erfordert eine Lösung: Eine neue BauFplo – anwenderfreundlich und digital.
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**Einführung der BauFplo – Ein mehrstufiger Ansatz**
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Unser Ziel ist es, die digitale BauFplo reibungslos und effizient einzuführen und alle Beteiligten über die Vorgehensweise zu informieren. Die Einführung der digitalen BauFplo erfolgt in mehreren Schritten:
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**1\. Entwicklung und Optimierung bis Ende 2025:**
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Das neue System wird durch Tests in einer Test- und schrittweise in der Produktionsumgebung weiterentwickelt. Tests in der Produktionsumgebung finden in einem kleinen Rahmen statt (eine BauFplo pro Woche) und haben den Fokus Fehler im IT-System und in den technischen Abläufen zu identifizieren. Die Möglichkeit sich an den Tests zu beteiligen, hängt von den aktuellen Anwendungsfällen und der Kapazität bei der InfraGO statt.
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**2\. Anpassung der Schnittstellen bei den Anwendern:**
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Um sicherzustellen, dass alle unsere Kund:innen die digitale BauFplo empfangen können, ist eine Anpassung der System-Schnittstelle bei den EVU erforderlich. Für die Einschätzung des Aufwandes und Planung der Migration stellen wir eine Schnittstellenspezifikation sowie Beispieldokumente zur Verfügung und bieten Support an (siehe Downloads und Kontakt).
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**3\. Hochlaufphase in 2026:**
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Der Rollout der digitalen BauFplo beginnt im Dezember 2025. Ab diesem Zeitpunkt werden das alte und das neue IT-System parallel betrieben. Im Laufe des Jahres 2026 steigt die Anzahl der versendeten digitalen BauFplo-Dokumente im Regelbetrieb kontinuierlich, in gemeinsamer Absprache zwischen EVU und DB InfraGO an. Um die Konsistenz der Daten sicherzustellen, wird während der Hochlaufphase ein Zug nur in einem Format, entweder alt oder neu, kommuniziert.
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**4\. Vollständige Einführung ab Fahrplanjahr 2027:**
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Ab Fahrplanjahr 2027 wird ausschließlich die digitale BauFplo im neuen Format, als Zugsicht, zur Verfügung stehen. Das digitale Format der BauFplo ist ab diesem Zeitpunkt über die IT-Schnittstelle im xml- und json-Format abrufbar, eine pdf-Version der BauFplo wird weiterhin über den bekannten Weg versendet.
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[ ](/resource/blob/13443624/1bd1f206007b79983785b4f56c1084e4/Mirgrationszeitraum-Digitale-BauFplo-Zeitplan-fuer-Internetseite-data.png "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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[ ](/resource/blob/13378002/6095cfabe893af4ba84f109836905a4b/Digitale-BauFplo-Zeitplan-fuer-Internetseite-data.png "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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**Unterstützung bei der Vorbereitung der Migration**
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Um eine optimale Vorbereitung der Migration zu ermöglichen, bieten wir folgende Unterstützung an:
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* **Frühzeitige Aufwandschätzung und Schnittstellenanpassung:** Wir empfehlen eine rechtzeitige Planung, um den Übergang so einfach wie möglich zu gestalten.
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* **Bereitstellung einer Schnittstellenbeschreibung:** Der notwendige Anpassungsbedarf der Schnittstelle kann der Schnittstellenspezifikation entnommen werden (siehe Downloads).
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* **Beispieldokumente:** Zur besseren Orientierung stellen wir BauFplo-Dokumente in verschiedenen Formaten zur Verfügung, darunter .pdf, .xml und .json.
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* **Partnerschaft und Beratung:** Als Ihr Sparringspartner stehen wir bei der Migration beratend zur Seite (siehe Kontakt).
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**BauFplo – Beispieldateien**
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Die neue BauFplo wird nicht mehr regional und baumaßnahmenspezifisch erzeugt, sondern beinhaltet eine tageweise Zug-Sicht von Anfang bis Ende des Zuglaufs. Diese Beispieldokumente zeigen mögliche Anwendungsfälle in jeweils drei verschiedenen Formaten, .pdf, .json und .xml.
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Bei Fragen zu den Anwendungsfällen oder Wunsch nach weiteren, kontaktieren Sie uns gerne per E-Mail an: [bsv@deutschebahn.com](mailto:bsv@deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Beispieldateien #1 - Verweisart EBuLa, Rangierfahrt im Laufweg
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[ BauFplo_99000_2026-06-30_V1-entwurf.pdf (PDF | 5,6 KB) ](/resource/blob/13576634/cf86bc91b348fa92470462057e142bdd/BauFplo_99000_2026-06-30_V1-entwurf-pdf-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99000_2026-06-30_V1-entwurf.json (JSON | 34,3 KB) ](/resource/blob/13576632/689d37266e56b7adfb31ca2d3e6763c2/BauFplo_99000_2026-06-30_V1-entwurf-json-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99000_2026-06-30_V1-entwurf.xml (XML | 33,5 KB) ](/resource/blob/13576630/5293742ff93071045463240eae707aba/BauFplo_99000_2026-06-30_V1-entwurf-xml-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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Ende des Expander-Inhaltes
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Beispieldateien #2 - Verweisart Ersatzfahrplanhefte, Reglungsart Umleitung, Zusätzlicher Halt, Ausfall Verkehrshalt
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[ BauFplo_99001_2026-08-11_V1-entwurf.pdf (PDF | 6,0 KB) ](/resource/blob/13955400/98f372df47d876288c017297e685b643/BauFplo_99001_2026-08-11_V1-entwurf-pdf-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99001_2026-08-11_V1-entwurf.json (JSON | 37,7 KB) ](/resource/blob/13955402/e36715627d15182f790d896cb8520d80/BauFplo_99001_2026-08-11_V1-entwurf-json-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99001_2026-08-11_V1-entwurf.xml (XML | 38,2 KB) ](/resource/blob/13955398/ff33730e1d4887cbdc93d7da2854903d/BauFplo_99001_2026-08-11_V1-entwurf-xml-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99001_2026-08-12_V1-entwurf.pdf (PDF | 6,1 KB) ](/resource/blob/13955394/da417b6207a64e9ea9be8fa6c64bd2ce/BauFplo_99001_2026-08-12_V1-entwurf-pdf-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99001_2026-08-12_V1-entwurf.json (JSON | 37,7 KB) ](/resource/blob/13955396/b864fce6d1174b20df2c1d38039f6ebf/BauFplo_99001_2026-08-12_V1-entwurf-json-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99001_2026-08-12_V1-entwurf.xml (XML | 38,2 KB) ](/resource/blob/13955392/6900b1fb4abdf595323c4fdb7e708cf5/BauFplo_99001_2026-08-12_V1-entwurf-xml-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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Ende des Expander-Inhaltes
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Beispieldateien #3 - Verweisart EbuLa, Reglungsart Vorplanfahrt
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[ BauFplo_99002_2026-08-13_V1-entwurf.pdf (PDF | 4,3 KB) ](/resource/blob/13955406/ef93279ea724b91750fcf7c15539f759/BauFplo_99002_2026-08-13_V1-entwurf-pdf-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99002_2026-08-13_V1-entwurf.json (JSON | 21,8 KB) ](/resource/blob/13955410/eb337eb16ff6f96d7d2769cd272963d2/BauFplo_99002_2026-08-13_V1-entwurf-json-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99002_2026-08-13_V1-entwurf.xml (XML | 21,8 KB) ](/resource/blob/13955404/3b7ac026a564e89324cc78a71c0c6562/BauFplo_99002_2026-08-13_V1-entwurf-xml-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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Ende des Expander-Inhaltes
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Beispieldateien #4 - Verweisart EBuLa, Reglungsart Teilausfall, Anteil Bautrasse
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[ BauFplo_99003_2026-08-12_V1-entwurf.pdf (PDF | 5,3 KB) ](/resource/blob/13955436/e97a571c2897070000d056d249fdc077/BauFplo_99003_2026-08-12_V1-entwurf-pdf-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99003_2026-08-12_V1-entwurf.json (JSON | 21,9 KB) ](/resource/blob/13955440/998cf081ec20e586f6dcc5f95ada6d58/BauFplo_99003_2026-08-12_V1-entwurf-json-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99003_2026-08-12_V1-entwurf (XML | 22,0 KB) ](/resource/blob/13955434/7220cb8e111b557b3f820c2080873702/BauFplo_99003_2026-08-12_V1-entwurf-xml-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99003_2026-08-13_V1-entwurf.pdf (PDF | 5,3 KB) ](/resource/blob/13955442/313e6d53ed1852f8f40f220f3d4e3780/BauFplo_99003_2026-08-13_V1-entwurf-pdf-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99003_2026-08-13_V1-entwurf.xml (XML | 22,0 KB) ](/resource/blob/13955444/284ab2a127d047eadeccb6a78371241c/BauFplo_99003_2026-08-13_V1-entwurf-xml-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_99003_2026-08-13_V1-entwurf.json (JSON | 21,9 KB) ](/resource/blob/13955448/ddf7b00f143c5b2ed2a61e5c012fc6db/BauFplo_99003_2026-08-13_V1-entwurf-json-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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Ende des Expander-Inhaltes
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Beispieldateien #5 - Verweisart EBuLa, Reglungsart Teilausfall, Anteil Baubedingte Neuleistung
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[ BauFplo_98003_2026-08-12_V1-entwurf.xml (XML | 7,3 KB) ](/resource/blob/13955452/0c1b3ab487a833bb75db843b52886f84/BauFplo_98003_2026-08-12_V1-entwurf-xml-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_98003_2026-08-12_V1-entwurf.pdf (PDF | 3,6 KB) ](/resource/blob/13955454/6009a73f6f3fbf0a7315415d97d3a21b/BauFplo_98003_2026-08-12_V1-entwurf-pdf-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_98003_2026-08-12_V1-entwurf.json (JSON | 7,6 KB) ](/resource/blob/13955456/596eaea3516f5df802b7479f0171b878/BauFplo_98003_2026-08-12_V1-entwurf-json-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_98003_2026-08-13_V1-entwurf.xml (XML | 7,3 KB) ](/resource/blob/13955458/9b64a248bdbcbd2e29a724e10004110f/BauFplo_98003_2026-08-13_V1-entwurf-xml-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_98003_2026-08-13_V1-entwurf.pdf (PDF | 3,6 KB) ](/resource/blob/13955460/257ad3faf7afe92a690837761b3dd674/BauFplo_98003_2026-08-13_V1-entwurf-pdf-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ BauFplo_98003_2026-08-13_V1-entwurf.json (JSON | 7,6 KB) ](/resource/blob/13955462/6a3817cfe55c96352329a4523965c69d/BauFplo_98003_2026-08-13_V1-entwurf-json-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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Ende des Expander-Inhaltes
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**FAQ**
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[ Fragenkatalog digitale Baufahrplananordnung (BauFplo) (PDF | 255,3 KB) ](/resource/blob/13430198/dec6d54c77575db242fd80094d7d884c/Fragenkatalog-digitale-Baufahrplananordnung-BauFplo--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**Abkürzungen**
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* BauFplo: Baustellenfahrplananordnung
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* NSS: Normierte SchnittStelle (für betriebliche Durchfahrt und Abrechnung)
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* Annex VII: [EU-Richtlinie 2012/34/EU, Anhang VII ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/annex-vii-richtlinie-2012-34-eu-11857512)
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Unser Team steht Ihnen unter folgender E-Mail gerne zur Verfügung:
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[ bsv@deutschebahn.com ](mailto:bsv@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Readiness-Check digitale BauFplo XLSX | 57,8 KB ](/resource/blob/13799092/910c2dd3b8e7c1a796a1d3cd3fcc962e/Readiness-Check-digitale-BauFplo-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anleitung Testzugang auf BauFplo API PDF | 2,9 MB ](/resource/blob/13378010/f4458bb8ed4751b1bfdd4473513e6611/Anleitung-Testzugang-auf-BauFplo-API-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 10. Dezember 2025
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[ Schnittstellenbeschreibung BauFplo API EVU Test 2.17.0 im .json Format JSON | 93,9 KB ](/resource/blob/13378012/43bd595464106b7ea44961fcaea2057b/Schnittstellenbeschreibung-BauFplo-API-EVU-Test-2-17-0-im-json-Format-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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[ Schnittstellenbeschreibung BauFplo API EVU Test 2.17.0 im .xsd Format XML | 68,4 KB ](/resource/blob/13378014/35bc40c03b9b31c8e7ed2bdc1931fbf0/Schnittstellenbeschreibung-BauFplo-API-EVU-Test-2-8-0-im-xsd-Format-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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[ Changelog BauFplo API EVU 2.17.0 PDF | 134,2 KB ](/resource/blob/13697112/a1919b68f6e4a081a2aebab0d2bdc836/Changelog-BauFplo-API-EVU-2-17-0-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau" am 27.11.2025 PDF | 2,5 MB ](/resource/blob/13641014/9612bf1bf029c0961cffdd22c96a227f/Unterlage-Vertiefung-ujBau-27-11--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau“ am 27.03.2026 PDF | 1,6 MB ](/resource/blob/13794138/a8bb0b1c748de0d85e1490f013bb4c4f/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-27-03-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau“ am 20. Mai 2026 PDF | 1,4 MB ](/resource/blob/13882916/c3bffb706af4d186eb026acafae04597/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-20-05-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau“ am 25. Juni 2026 PDF | 1,5 MB ](/resource/blob/13956534/6b13eddc509dc54eb5d5fa6cffb64c26/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-25-06-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Kontakt
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Unser Team steht Ihnen unter folgender E-Mail gerne zur Verfügung:
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[ bsv@deutschebahn.com ](mailto:bsv@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Readiness-Check digitale BauFplo XLSX | 57,8 KB ](/resource/blob/13799092/910c2dd3b8e7c1a796a1d3cd3fcc962e/Readiness-Check-digitale-BauFplo-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anleitung Testzugang auf BauFplo API PDF | 2,9 MB ](/resource/blob/13378010/f4458bb8ed4751b1bfdd4473513e6611/Anleitung-Testzugang-auf-BauFplo-API-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 10. Dezember 2025
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[ Schnittstellenbeschreibung BauFplo API EVU Test 2.17.0 im .json Format JSON | 93,9 KB ](/resource/blob/13378012/43bd595464106b7ea44961fcaea2057b/Schnittstellenbeschreibung-BauFplo-API-EVU-Test-2-17-0-im-json-Format-data.json "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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[ Schnittstellenbeschreibung BauFplo API EVU Test 2.17.0 im .xsd Format XML | 68,4 KB ](/resource/blob/13378014/35bc40c03b9b31c8e7ed2bdc1931fbf0/Schnittstellenbeschreibung-BauFplo-API-EVU-Test-2-8-0-im-xsd-Format-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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[ Changelog BauFplo API EVU 2.17.0 PDF | 134,2 KB ](/resource/blob/13697112/a1919b68f6e4a081a2aebab0d2bdc836/Changelog-BauFplo-API-EVU-2-17-0-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Aktualisiert am 24. Juni 2026
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau" am 27.11.2025 PDF | 2,5 MB ](/resource/blob/13641014/9612bf1bf029c0961cffdd22c96a227f/Unterlage-Vertiefung-ujBau-27-11--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau“ am 27.03.2026 PDF | 1,6 MB ](/resource/blob/13794138/a8bb0b1c748de0d85e1490f013bb4c4f/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-27-03-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau“ am 20. Mai 2026 PDF | 1,4 MB ](/resource/blob/13882916/c3bffb706af4d186eb026acafae04597/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-20-05-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Informationsveranstaltung „Vertiefung ujBau“ am 25. Juni 2026 PDF | 1,5 MB ](/resource/blob/13956534/6b13eddc509dc54eb5d5fa6cffb64c26/Informationsveranstaltung-Vertiefung-ujBau-vom-25-06-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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@@ -0,0 +1,95 @@
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---
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||||
domain: "web"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Alle La-Informationen stehen im La-Portal der DB InfraGO AG auch digital zur Verfügung.
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Neben den bereits bekannten La-Dokumenten werden als neues Produkt elektronische Tages-La-Dokumente im PDF- und XML-Dateiformat angeboten. Diese sind tagesaktuell und bedürfen keines Berichtigungsprozesses mehr. Die PDF-Dateien sind sofort auf Tablets einsatzbereit.
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||||
Im La-Portal der DB InfraGO AG besteht die Möglichkeit, zielgerichtet gewünschte digitale La-Dokumente selbstständig herunterzuladen, individuelle Abonnements einzurichten oder die Daten digital über eine Rest-API zu beziehen.
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Die Bereitstellung und Nutzung aller elektronischen La-Dokumente sowie des individuellen E‑Mail‑Abonnements erfolgt dabei unentgeltlich.
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Die nachfolgend genannten Formate der jeweiligen La-Dokumente sind über das La-Portal der DB InfraGO AG verfügbar:
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* Tages-La in den bekannten La-Bereichsausgaben im PDF- und XML-Dateiformat
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* Sonder-La im PDF-Dateiformat
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* La-Übersichtskarten in den bekannten La-Bereichsausgaben im PDF-Dateiformat
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Für die Nutzung des La-Portals der DB InfraGO AG ist eine Zugangsberechtigung notwendig, die Sie über das Infraportal beantragen können. Für weitere Fragen hierzu wenden Sie sich bitte an Ihre Kundenbetreuer:innen.
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Weiterführende Informationen zu digitalen Tages-La-Dokumenten entnehmen Sie bitte der nebenstehenden Schnittstellenbeschreibung.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Fachliche Betriebsführung Paula und La-Portal:
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[ FBF.PAULA-LaPortal@deutschebahn.com ](mailto:FBF.PAULA-LaPortal@deutschebahn.com "E-Mail")
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ DB InfraGO AG - Ihr Kontakt zum Schienennetz ](https://www.dbinfrago.com/Kontakt_ZB "Website")
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Downloads
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[ Schnittstellenbeschreibung V.0.3.2 PDF | 571,3 KB ](/resource/blob/11092210/ffa2e1c0f1926770c59a17d2215b62a7/Schnittstellenbeschreibung-V-0-3-2-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Schnittstellenbeschreibung (XSD-Datei) XML | 17,0 KB ](/resource/blob/11092214/a247c4cd3092a40e2c1a59bb2cf9de62/Schnittstellenbeschreibung_xsd_datei-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Kurzanleitung La-Portal V 8.0 PDF | 765,7 KB ](/resource/blob/13690016/8b0664e8949ee6e17d282024b6c4fb60/Kurzanleitung-fuer-das-La-Portal-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Zum La-Portal der DB InfraGO AG ]( https://auth-tps.zod.comp.db.de/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Informationen zur Test-API ]( https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/docs
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)
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Um diesen Link zu öffnen, wird ein bestehender Zugang für den Rechnungsbahnhof benötigt.
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### Kontakt
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Fachliche Betriebsführung Paula und La-Portal:
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[ FBF.PAULA-LaPortal@deutschebahn.com ](mailto:FBF.PAULA-LaPortal@deutschebahn.com "E-Mail")
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ DB InfraGO AG - Ihr Kontakt zum Schienennetz ](https://www.dbinfrago.com/Kontakt_ZB "Website")
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### Downloads
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[ Schnittstellenbeschreibung V.0.3.2 PDF | 571,3 KB ](/resource/blob/11092210/ffa2e1c0f1926770c59a17d2215b62a7/Schnittstellenbeschreibung-V-0-3-2-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Schnittstellenbeschreibung (XSD-Datei) XML | 17,0 KB ](/resource/blob/11092214/a247c4cd3092a40e2c1a59bb2cf9de62/Schnittstellenbeschreibung_xsd_datei-data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Kurzanleitung La-Portal V 8.0 PDF | 765,7 KB ](/resource/blob/13690016/8b0664e8949ee6e17d282024b6c4fb60/Kurzanleitung-fuer-das-La-Portal-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Zum La-Portal der DB InfraGO AG ]( https://auth-tps.zod.comp.db.de/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Informationen zur Test-API ]( https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/docs
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)
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Um diesen Link zu öffnen, wird ein bestehender Zugang für den Rechnungsbahnhof benötigt.
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+208
@@ -0,0 +1,208 @@
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source: "www.dbinfrago.com"
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url: "https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/technischer-netzzugang/digitaler-befehl-12592966"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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review_notes: ""
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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Bereits seit April 2025 kommt der Digitale Befehl erfolgreich im Anwendungsbereich der Schnellfahrstrecke Wendlingen–Ulm zum Einsatz. Die positiven Erfahrungen in diesem Pilotbereich bestätigen den Mehrwert der digitalen Lösung. Mit dem Fahrplanwechsel 2026/2027 soll der Digitale Befehl in den Regelprozess überführt werden. Hierdurch wird im Bahnbetrieb sowohl eine Zeitersparnis als auch eine Arbeitserleichterung für die beiden Beteiligten im Arbeitsprozess ermöglicht.
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1\. Schulungsmanagement für Triebfahrzeugführer:innen
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**Allgemeine Informationen**
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Als Unterstützung für die Qualifizierung bieten wir Schulungskomponenten an: Zum einen steht ein umfassendes Web-Based-Training (WBT) zur Verfügung, das mit anschaulichen Erklärvideos die wesentlichen Funktionen der Anwendung praxisnah vermittelt. Zum anderen erhalten Sie Zugang zu einer vollumfänglichen Schulungsumgebung inklusive Schulungstool. In dieser Live-Anwendung können Anwenderinnen und Anwender alle Funktionen eigenständig ausprobieren und in einer realitätsnahen Umgebung praktisch üben.
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**Web-Based-Training für Tf**
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Das Web-Based-Training (WBT) richtet sich gezielt an Triebfahrzeugführer:innen und deckt in modularen Kapiteln viele für den Alltag relevanten Funktionen der Tf-Anwendung ab. Die Inhalte werden mithilfe von praxisorientierten Videos verständlich und Schritt für Schritt vermittelt.
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Für eine größtmögliche Integration in Ihre internen Lernprozesse steht das WBT als SCORM-Datei zum Download bereit. Dies ermöglicht eine flexible Einbindung in Ihr bestehendes Lernmanagementsystem oder ermöglicht die Nutzung über einen geeigneten SCORM-Player.
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In Kürze werden sämtliche Lerneinheiten auch auf dieser Seite als Videodateien zum direkten Abspielen bereitgestellt.
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SCORM-Dateien (Version 1.2)
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[ Digitaler Befehl Modul 1 (ZIP | 19,6 MB) ](/resource/blob/13576038/9573bfce19145e76ebe83b0ecaa09f55/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-1-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 2 (ZIP | 22,0 MB) ](/resource/blob/13576040/5dd999bcd1f017a24db4a748b662e026/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-2-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 3 - TF (ZIP | 84,8 MB) ](/resource/blob/13576036/78a88077bffc867451da73fcc7f33693/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-3-TF-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 3 - FDL (ZIP | 84,1 MB) ](/resource/blob/13576048/8af91c4f9eeee2b6bc52458996747143/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-3-FDL-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 4 (ZIP | 30,9 MB) ](/resource/blob/13576044/30ddabde73e04c7ceb698dd3094e13c2/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-4-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 5 (ZIP | 12,1 MB) ](/resource/blob/13576046/a81f3058d1aa3a4bac14db7742415fc2/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-5-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 6 (ZIP | 14,8 MB) ](/resource/blob/13576042/712bfff6ebe7e2069917fa137927fac7/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-6-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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SCORM-Dateien (Version 2004)
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[ Digitaler Befehl Modul 1 (ZIP | 18,8 MB) ](/resource/blob/13618624/f4eaf71108197ec7d84bf3c148e5b469/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-1-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 2 (ZIP | 22,5 MB) ](/resource/blob/13618626/69b280dc33e708711cd4012b5dc9de54/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-2-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 3 - TF (ZIP | 84,1 MB) ](/resource/blob/13618622/63c7b638a8b3a263f4e904f3aebb2546/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-3-TF-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 3 - FDL (ZIP | 84,4 MB) ](/resource/blob/13618634/b34ee4c0e4b562b252706366ed53dc1c/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-3-FDL-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 4 (ZIP | 30,4 MB) ](/resource/blob/13618630/e34c1c9c784e0deb3d89696b8e974f31/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-4-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 5 (ZIP | 12,6 MB) ](/resource/blob/13618632/c2e55cca4a82c7b8e3f6421fdc6d618d/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-5-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Digitaler Befehl Modul 6 (ZIP | 14,8 MB) ](/resource/blob/13618628/13e1de104a6ede0402025727a02a451a/SCORM-Digitaler-Befehl-Modul-6-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Web-Based-Training im Browser
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1. [Digitaler Befehl Modul 1: Grundlagen und Einführung](https://www.dbinfrago.com/digitaler-befehl-WBT/Digitaler%20Befehl%20Modul%201/story.html "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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2. [Digitaler Befehl Modul 2: Begriffe und Status](https://www.dbinfrago.com/digitaler-befehl-WBT/Digitaler%20Befehl%20Modul%202/story.html "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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3. [Digitaler Befehl Modul 3 FDL: Regelprozess Übermittlung Befehlsnachricht](https://www.dbinfrago.com/digitaler-befehl-WBT/Digitaler%20Befehl%20Modul%203%20-%20FDL/story.html "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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4. [Digitaler Befehl Modul 3 Tf: Regelprozess Übermittlung Befehlsnachricht](https://www.dbinfrago.com/digitaler-befehl-WBT/Digitaler%20Befehl%20Modul%203%20Tf/story.html "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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5. [Digitaler Befehl Modul 4: Abweichung vom Regelprozess](https://www.dbinfrago.com/digitaler-befehl-WBT/Digitaler%20Befehl%20Modul%204/story.html "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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6. [Digitaler Befehl Modul 5: Rückfallebene](https://www.dbinfrago.com/digitaler-befehl-WBT/Digitaler%20Befehl%20Modul%205/story.html "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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7. [Digitaler Befehl Modul 6: Übergabe bei Tf-Personalwechsel](https://www.dbinfrago.com/digitaler-befehl-WBT/Digitaler%20Befehl%20Modul%206/story.html "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Ende des Expander-Inhaltes
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**Schulungsanwendung und Schulungstool**
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Für ein realitätsnahes Training steht Ihnen eine interaktive Schulungsanwendung zur Verfügung, in der alle Funktionen der Zielanwendung umfassend getestet und ausprobiert werden können. Um die wesentlichen Abläufe korrekt nachzustellen, kommt zusätzlich das Schulungstool zum Einsatz. Dieses Schulungstool übernimmt in der Simulation die Rolle des Fahrdienstleiters: Es ermöglicht das Erstellen und Versenden von Befehlsnachrichten an die Triebfahrzeugführer, die anschließend mit der Schulungsanwendung arbeiten.
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Die Nutzung der Schulungsanwendung setzt den Empfang einer simulierten Befehlsnachricht durch das Schulungstool voraus – erst danach können die Hauptfunktionen der Anwendung im Trainingskontext genutzt und erprobt werden. Das Schulungstool ist damit essenziell, um die betrieblichen Abläufe und Interaktionen zwischen Fahrdienstleiter und Triebfahrzeugführer praxisnah abzubilden.
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**Links:**
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[Schulungsumgebung Tf-App](https://db.de/digitaler-befehl-schulung-tf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[Schulungsumgebung Schulungstool](https://db.de/digitaler-befehl-schulung "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Eine ausführliche Anleitung zur kombinierten Verwendung von Schulungstool und Schulungsanwendung finden Sie hier:
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**[Video-Erläuterung des Schulungstools für den Digitalen Befehl](https://ecm-mediathek-cdn.deutschebahn.com/resources/video7/video_embed.html?url=/cdnenhancedecmvidhls/db286836/2769175/video_config.json&autostart=false&defaultquality=0&mute=false "Wird in einem neuen Tab geöffnet") (3:52 min)**
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[ Erläuterung Schulungstool für den Digitalen Befehl (PDF | 247,9 KB) ](/resource/blob/13576118/1005c2c9214f298690919df19bd81c52/Erlaeuterung-Schulungstool-fuer-den-Digitalen-Befehl-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Ende des Expander-Inhaltes
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2\. Veröffentlichung teilnehmender Strecken im Infrastrukturregister (ISR)
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Ab sofort sind die am Digitalen Befehl teilnehmenden Strecken im [Infrastrukturregister](https://geoviewer.deutschebahn.com/maps/#/context/ISR/275618 "Wird in einem neuen Tab geöffnet") (ISR) veröffentlicht. Unterschieden wird nach:
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* Strecken, die unmittelbar zum Fahrplanwechsel 2025/2026 starten,
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* Strecken, die für den Start vorbereitet werden und
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* Strecken, für die vorerst kein Einsatz des digitalen Befehls geplant ist.
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Eine Anleitung für das ISR stellen wir Ihnen ([hier](/resource/blob/13618656/bff3ccf949e2cc3f42efbe7317ec1337/OnePager-ISR-data.pdf)) bereit. Die Daten im ISR werden einmal monatlich aktualisiert.
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Ende des Expander-Inhaltes
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**Vorteile des Digitalen Befehls:**
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* Zeitersparnis:
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* Durch Wegfall von Diktieren und Wiederholen des Befehls
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* Vorbereitung/Übermittlung von Befehlen auch während der Zugfahrt
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* Zügige Befehlsübermittlung durch den Fahrdienstleiter mittels Verwendung digitaler Befehlsvorlagen – besonders relevant bei betrieblichen Großstörungen
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* Arbeitserleichterung für den Triebfahrzeugführer:
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* Nur notwendige Befehlsinformationen werden übermittelt und angezeigt
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* Digitale Exportmöglichkeit zur Aufbewahrung der digitalen Befehle
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* Papierlose Kommunikation
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**Prozess der Digitalen Befehlsübermittlung:**
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Anders als im schriftlichen Verfahren wird beim Digitalen Befehl der Befehl nicht auf einem Papiervordruck, sondern digital als „Befehlsnachricht“ durch den Fahrdienstleiter erstellt. Die Befehlsnachricht wird nach der Erstellung durch den Fahrdienstleiter in einer Cloud abgelegt. Parallel dazu wird automatisch eine SMS mit einem entsprechenden Zugriffscode an das GSM-R Endgerät des aktiven Führerstandes des Zuges übermittelt. Der Triebfahrzeugführer hat nun die Möglichkeit, mit dem Internetbrowser auf seinem Endgerät (z. B. Tablet oder Smartphone) die Befehlsnachricht mit Hilfe des zuvor empfangenen Zugriffscodes von der Cloud abzurufen. Einsicht in die Befehlsnachricht erhält der Triebfahrzeugführer erst nach einem digitalen Standortabgleich bei Stillstand des Zuges.
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Zur Steigerung der Effektivität bei allen Eisenbahnverkehrsunternehmen im Anwendungsbereich und zur Vereinheitlichung der Arbeitsweise der Fahrdienstleiter wird der Regelbetrieb – und damit die primäre Nutzung des Digitalen Befehls – in die Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) sowie die Richtlinie 408 zum Fahrplan 2027 aufgenommen.
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[ ](/resource/blob/13448648/c99ca6fb9b83d27a7210ef3946553657/Sollprozess-data.png "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Informationen zur bundesweit freiwilligen Nutzung PDF | 2,3 MB ](/resource/blob/13691862/8d824fa7224cf57c2ce3e45da7fcc374/Informationen-zur-bundesweit-freiwilligen-Nutzung-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Projektvorstellung Digitaler Befehl PDF | 1,1 MB ](/resource/blob/12592978/9bcd8449f881cf94a7561fcb3030230c/Projektvorstellung-Digitaler-Befehl-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Betriebserprobung Digitaler Befehl 03-02-01-W-101 V5 mit Anlagen PDF | 1,6 MB ](/resource/blob/13473522/2869d4ab2763daa5752ed6a703d70bf0/Betriebserprobung-Digitaler-Befehl-03-02-01-W-101-V5-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anforderungen an die Beschaffenheit der Triebfahrzeugführer-Endgeräte PDF | 182,2 KB ](/resource/blob/12592964/ffbbffe6d4012840ede8256cd5f4d08e/Anforderungen-an-Tf-Endgeraet_Digitaler_Befehl-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ OnePager zum Infrastrukturregister PDF | 117,2 KB ](/resource/blob/13618656/bff3ccf949e2cc3f42efbe7317ec1337/OnePager-ISR-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ One-Pager Tf-Anwendung - Digitaler Befehl - 3. MR PDF | 98,5 KB ](/resource/blob/13888270/a738c880ca12e565d00da52466b08fb4/One-Pager-Tf-Anwendung-Digitaler-Befehl-3-MR-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Infrastrukturregister ]( https://geoviewer.deutschebahn.com/maps/#/context/ISR/275618
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Registrierung für Eisenbahnverkehrsunternehmen zur Teilnahme an der bundesweit freiwilligen Nutzung des Digitalen Befehls ]( https://www.dbinfrago.com/web/Registrierung-fuer-Eisenbahnverkehrsunternehmen-zur-Teilnahme-am-erweiterten-Pilotbetrieb-des-Digitalen-Befehls-13452024
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Feedbackumfrage Tf-Anwendung ]( https://digitaler-befehl.lamapoll.de/Tf-Feedback_DigitalerBefehl
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Produktivumgebung Tf-App ]( https://db.de/dibe
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Der Digitale Befehl: Prozessbeschleunigung und Arbeitserleichterung im Betrieb ]( https://www.system-bahn.net/aktuell/der-digitale-befehl-prozessbeschleunigung-und-arbeitserleichterung-im-betrieb/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Artikel in der Fachzeitschrift "DeineBahn."
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### Downloads
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[ Informationen zur bundesweit freiwilligen Nutzung PDF | 2,3 MB ](/resource/blob/13691862/8d824fa7224cf57c2ce3e45da7fcc374/Informationen-zur-bundesweit-freiwilligen-Nutzung-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Projektvorstellung Digitaler Befehl PDF | 1,1 MB ](/resource/blob/12592978/9bcd8449f881cf94a7561fcb3030230c/Projektvorstellung-Digitaler-Befehl-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Betriebserprobung Digitaler Befehl 03-02-01-W-101 V5 mit Anlagen PDF | 1,6 MB ](/resource/blob/13473522/2869d4ab2763daa5752ed6a703d70bf0/Betriebserprobung-Digitaler-Befehl-03-02-01-W-101-V5-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anforderungen an die Beschaffenheit der Triebfahrzeugführer-Endgeräte PDF | 182,2 KB ](/resource/blob/12592964/ffbbffe6d4012840ede8256cd5f4d08e/Anforderungen-an-Tf-Endgeraet_Digitaler_Befehl-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ OnePager zum Infrastrukturregister PDF | 117,2 KB ](/resource/blob/13618656/bff3ccf949e2cc3f42efbe7317ec1337/OnePager-ISR-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ One-Pager Tf-Anwendung - Digitaler Befehl - 3. MR PDF | 98,5 KB ](/resource/blob/13888270/a738c880ca12e565d00da52466b08fb4/One-Pager-Tf-Anwendung-Digitaler-Befehl-3-MR-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Infrastrukturregister ]( https://geoviewer.deutschebahn.com/maps/#/context/ISR/275618
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Registrierung für Eisenbahnverkehrsunternehmen zur Teilnahme an der bundesweit freiwilligen Nutzung des Digitalen Befehls ]( https://www.dbinfrago.com/web/Registrierung-fuer-Eisenbahnverkehrsunternehmen-zur-Teilnahme-am-erweiterten-Pilotbetrieb-des-Digitalen-Befehls-13452024
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Feedbackumfrage Tf-Anwendung ]( https://digitaler-befehl.lamapoll.de/Tf-Feedback_DigitalerBefehl
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Produktivumgebung Tf-App ]( https://db.de/dibe
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Der Digitale Befehl: Prozessbeschleunigung und Arbeitserleichterung im Betrieb ]( https://www.system-bahn.net/aktuell/der-digitale-befehl-prozessbeschleunigung-und-arbeitserleichterung-im-betrieb/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Artikel in der Fachzeitschrift "DeineBahn."
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@@ -0,0 +1,43 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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Für eine kurzzeitige Anlagennutzung durch die Kund:innen der DB InfraGO AG werden Dispositionsgleise zur Verfügung gestellt. Hierzu definiert die DB InfraGO AG – bei Bedarf – in Betriebsstellen Gleise oder Gleisanlagen für diese Nutzungsart und veröffentlicht eine Auflistung im Internet.
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Die Gleise können im Vorlauf oder in der Nachbehandlung einer Zugfahrt bis zu maximal zwölf Stunden genutzt werden. Die Vergabe von Dispositionsgleisen findet über die Bestellung im Trassenanmeldevordruck für Gelegenheitsverkehre statt.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Dispogleise 2027 in Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/13402064/58291e5500d6ba9a81853ace1a55e782/dispogleise-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Stand 1.6.2026
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[ List of dispatching tracks 2027 PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/13402068/d1f775017a774221547491cc6c84b107/file_dispatching_tracks-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Cited date: 06/01/2026
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### Downloads
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[ Dispogleise 2027 in Serviceeinrichtungen der DB InfraGO AG PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/13402064/58291e5500d6ba9a81853ace1a55e782/dispogleise-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Stand 1.6.2026
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[ List of dispatching tracks 2027 PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/13402068/d1f775017a774221547491cc6c84b107/file_dispatching_tracks-2026-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Cited date: 06/01/2026
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+67
@@ -0,0 +1,67 @@
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domain: "web"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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Mit LeiDis-NK erhalten Kund:innen in Echtzeit die aktuelle betriebliche Sicht auf ihre Züge in aufbereiteter Form von der DB InfraGO AG zur Verfügung gestellt. So haben die Nutzer:innen immer einen aktuellen Status des Betriebsgeschehens und können schnellstmöglich reagieren.
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LeiDis-NK gibt es in zwei verschiedenen Ausführungen, welche sich im Angebot an Applikationen und in der Anwendung unterscheiden.
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**LeiDis-NK Premiumversion**
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Die LeiDis-NK Premiumversion bietet im Vergleich zur Basisversion einen erhöhten Funktionsumfang. Der Zugang erfolgt über einen Virtual Desktop Service (VDS).
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**Grafische Applikationen**| **Tabellarische Applikationen**| Bahnhofsgrafik| Knotentabelle
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Gesamtstreckenübersicht| Soll-Ist-Abweichungsliste
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Knotengrafik| Anschlusskonflikttabelle
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Zeit-Wege-Linienbilder| Zuglaufübersicht, -analyse, -status
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Streckenspiegel| Datenerfassung
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**LeiDis-NK Basisversion**
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Bei der LeiDis-NK Basisversion sind die Kund:innen bei der Anwendung flexibler, da die Applikationen über einen Internetbrowser plattformunabhängig genutzt werden können. Die Bestellung von LeiDis-NK Basis erfolgt ab 1. Juli 2026 im Selfservice ausschließlich über DB Xtra. Weitere Informationen finden Sie in unserer [Kund:inneninformation vom 18. Juni 2026](/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen/2026-KW25-LeiDis-NK-ueber-DB-Xtra-13951878).
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**Grafische Applikationen**| **Tabellarische Applikationen**| Gesamtstreckenübersicht| Knotentabelle
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Knotengrafik| Soll-Ist-Abweichungsliste
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Streckenspiegel| Datenerfassung
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Informationsflyer zu LeiDis-NK PDF | 405,9 KB ](/resource/blob/12609206/e2e96d4b514a70207cce5e16d8327955/leidis_flyer-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Produktbeschreibung LeiDis-NK Basisversion PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/12609208/c10e04bf288baa8d9b9d99b77c2e59de/Produktbeschreibung-LeiDis-NK-Basis-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Produktbeschreibung LeiDis-NK Premiumversion PDF | 483,9 KB ](/resource/blob/12984424/76e4484e64936d06ce0b23140e86d1c2/Produktbeschreibung-LeiDis-NK-Premiumversion-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Bestellformular LeiDis-NK Premiumversion PDF | 1,4 MB ](/resource/blob/12984422/6ec22455514a6012b8c0e525e20af3a4/Bestellformular-LeiDis-NK-Premiumversion-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Bestellformular LeiDis-NK Premiumversion nur Einzeluser PDF | 978,5 KB ](/resource/blob/12984430/5eb87b59b6ce0102e22947bf90ed8163/Bestellformular-LeiDis-NK-Premiumversion-nur-Einzeluser-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Downloads
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[ Informationsflyer zu LeiDis-NK PDF | 405,9 KB ](/resource/blob/12609206/e2e96d4b514a70207cce5e16d8327955/leidis_flyer-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Produktbeschreibung LeiDis-NK Basisversion PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/12609208/c10e04bf288baa8d9b9d99b77c2e59de/Produktbeschreibung-LeiDis-NK-Basis-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Produktbeschreibung LeiDis-NK Premiumversion PDF | 483,9 KB ](/resource/blob/12984424/76e4484e64936d06ce0b23140e86d1c2/Produktbeschreibung-LeiDis-NK-Premiumversion-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Bestellformular LeiDis-NK Premiumversion PDF | 1,4 MB ](/resource/blob/12984422/6ec22455514a6012b8c0e525e20af3a4/Bestellformular-LeiDis-NK-Premiumversion-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Bestellformular LeiDis-NK Premiumversion nur Einzeluser PDF | 978,5 KB ](/resource/blob/12984430/5eb87b59b6ce0102e22947bf90ed8163/Bestellformular-LeiDis-NK-Premiumversion-nur-Einzeluser-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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+59
@@ -0,0 +1,59 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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source_version: ""
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url: "https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/dienstleistende/dokumentation-und-bewertung-von-erfassungs-ergebnissen-11161492"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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review_notes: ""
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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Für fast jede Baumaßnahme sind heute sogenannte Artenerfassungen durchzuführen. Dabei werden die in der Baufläche vorkommenden geschützten Tier- und Pflanzenarten durch unterschiedliche Methoden erfasst, in Kartenform gebracht und die Ergebnisse dokumentiert. Auf Grundlage der Ergebnisse werden dann durch Verschneidung der Baumaßnahme mit den vorkommenden Arten Konflikte identifiziert und diese mit unterschiedlichsten Maßnahmen gelöst.
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Die Basis einer guten Maßnahme bleibt dabei die Kenntnis, was draußen an der Strecke an geschützten Arten vorkommt. Damit die Ergebnisse auch für Folgemaßnahmen oder Beurteilung von Artenausbreitung genutzt werden können, werden die Ergebnisse in einer Datenbank gesammelt und stehen den Nutzer:innen zur Verfügung. Das Einspielen der Ergebnisse in diese Datenbank verlangt allerdings die Nutzung einer einheitlichen Datenstruktur, welche zusammen mit dem Standardkartierbericht und einem GIS-Template, zur Verfügung gestellt wird.
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Der Standardkartierbericht stellt zusammen mit dem GIS-Template die Vorgabe für die Ergebnisübergabe von Erfassungsergebnissen an uns, die DB InfraGO AG, dar.
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Bitte besuchen Sie diese Seite regelmäßig, wir werden diese sukzessive um detailliertere Informationen anreichern.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Fragen, Wünsche, Anregungen nehmen wir gerne entgegen!
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[ Kompetenzzentrum-Artenkartierung@deutschebahn.com ](mailto:Kompetenzzentrum-Artenkartierung@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Standardkartierbericht PDF | 907,5 KB ](/resource/blob/12285534/3ea05fbad66eaca46ba2cc63585ebcf1/Standardkartierbericht-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ GIS Template ZIP | 241,6 KB ](/resource/blob/11161936/56d5f503071b63b3275583f7bf81d370/Geodaten-template-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anleitung Geodatentemplate Streckenabschnittskartierungen PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/12920892/6cd0ad6353a89e132fa20759dd962429/Anleitung_Geodatentemplate_Streckenabschnittskartierungen_V1-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Umwandeln von Shapefiles in das „BARK_Kartiertemplate“ PDF | 1,1 MB ](/resource/blob/13132374/655ee8c7c53bde3c94565cbaadf76b9e/Umwandeln-von-Shapefiles-in-das-BARK_Kartiertemplate--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Kontakt
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Fragen, Wünsche, Anregungen nehmen wir gerne entgegen!
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[ Kompetenzzentrum-Artenkartierung@deutschebahn.com ](mailto:Kompetenzzentrum-Artenkartierung@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Standardkartierbericht PDF | 907,5 KB ](/resource/blob/12285534/3ea05fbad66eaca46ba2cc63585ebcf1/Standardkartierbericht-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ GIS Template ZIP | 241,6 KB ](/resource/blob/11161936/56d5f503071b63b3275583f7bf81d370/Geodaten-template-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anleitung Geodatentemplate Streckenabschnittskartierungen PDF | 1,3 MB ](/resource/blob/12920892/6cd0ad6353a89e132fa20759dd962429/Anleitung_Geodatentemplate_Streckenabschnittskartierungen_V1-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Umwandeln von Shapefiles in das „BARK_Kartiertemplate“ PDF | 1,1 MB ](/resource/blob/13132374/655ee8c7c53bde3c94565cbaadf76b9e/Umwandeln-von-Shapefiles-in-das-BARK_Kartiertemplate--data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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+80
@@ -0,0 +1,80 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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source_version: ""
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url: "https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/dienstleistende/vri-dms-12953566"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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review_notes: ""
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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VRI DMS ist das zentrale digitale Ablagesystem für Projektdokumente der Infrastrukturbauprojekte der DB InfraGO AG, um eine revisionssichere Verwaltung zu gewährleisten. Es unterstützt darüber hinaus Geschäftsprozesse im Umfeld des Projektmanagements der Infrastrukturprojekte, wie bspw. das Nachtragsmanagement. VRI DMS ist fest und verbindlich in der Prozesslandschaft verankert. Dazu gehören das Projektsteuerungs-Tool (iTWO), die Nachtragsplattform ([NTP](/web/schienennetz/dienstleistende/nachtragsplattform-11161480 "Wird in einem neuen Tab geöffnet")), BIM Common Data Environment ([CDE](/web/schienennetz/dienstleistende/BIM-CDE-11161484 "Wird in einem neuen Tab geöffnet")) und das Inbetriebnahmegenehmigungs-Tool (InGe).
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Fachliche Fragen
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* **Wie ist VRI DMS in der Prozesslandschaft verankert?**
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Die Richtlinie 809.1000 beschreibt Dokumentationsvorgaben und regelt den Einsatz des Dokumentenmanagementsystems VRI DMS bei der DB InfraGO AG. Die konkrete Verwendung und die relevanten Rahmenbedingungen werden zusätzlich in der Arbeitsanweisung "I AA Projektdokumente lenken" geregelt.
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* **Welche Dokumente werden in VRI DMS abgelegt?**
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Die Richtlinie 809.1000 regelt die Nutzung von VRI DMS. Das Ziel dieser Vorschrift sind einheitliche Vorgaben zu Planung, Durchführung und Dokumentation von Infrastrukturmaßnahmen. Die Richtlinie verknüpft diese Vorgaben mit den für die Projektabwicklung relevanten Prozessen und mit dem Fachregelwerk. Die Zielgruppe dieser Richtlinie sind alle an der Planung, Durchführung und Dokumentation von Infrastrukturmaßnahmen beteiligten Personen.
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* **Welche Prozesse sind in VRI DMS abgebildet?**
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Das VRI DMS bietet Workflowfunktionalitäten zur Abbildung von Geschäftsprozessen. Zur Unterstützung der strukturierten Bearbeitung und Dokumentation von Geschäftsvorfällen im Rahmen des Anzeigen- und Nachtragsmanagements stehen die Workflows Anzeige AN, vergaberechtliche Prüfung einer Vertragsabweichung, Nachtrag und Mengenänderung zur Verfügung.
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* **Wofür wird VRI DMS genutzt?**
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Für die digitale Projektdokumentation von Infrastrukturmaßnahmen gemäß Richtlinie 809.1000 ist die Verwendung von VRI DMS verpflichtend.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Technische Voraussetzungen/Fragestellungen:
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* **Welche externen Zugänge gibt es und wie unterscheiden sie sich?**
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Der Vollzugriff auf VRI DMS erfolgt mittels VDS (Virtualisierte Citrix Infrastruktur mit voller Funktion innerhalb des DB Intranets).
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Darüber hinaus existiert ein internetbasierter Zugang (webCube) zur reinen Dokumentenablage von „außen“.
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* **Wie erhalte ich Zugriff auf VRI DMS?**
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Auch ohne BKU-Zugriff (DB-extern) ist es möglich, Zugang zum System VRI DMS (DOXiS) zu erhalten. Den Zugang kann der DB-interne Ansprechpartner über das Digitalportal der DB Systel beantragen. Ergänzend zum Zugang sind entsprechende Berechtigungen zu bestellen.
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* **Wie erhalte ich die Software?**
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Im Rahmen der Bestellung wird die Software zugewiesen und automatisch in VDS bereitgestellt.
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* **Was kann der Zugriff über den webCube? Und was nicht?**
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Der Zugang über den webCube dient ausschließlich der technisch sicheren und konformen Ablage von Dokumenten im VRI DMS. Weitere Funktionalitäten des VRI DMS-Standard sind aktuell nicht verfügbar.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Support VRI DMS
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[ support.vri-dms@deutschebahn.com ](mailto:support.vri-dms@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ 0800 60 40 200 ](tel:0800 60 40 200 "Telefon")
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Links
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[ VDS Zugang ]( https://vds.service.deutschebahn.com/my.policy
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)
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[ Webcube Zugangsportal ]( https://vridms.app.db.de/webcube/
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)
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### Kontakt
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Support VRI DMS
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[ support.vri-dms@deutschebahn.com ](mailto:support.vri-dms@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ 0800 60 40 200 ](tel:0800 60 40 200 "Telefon")
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### Links
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[ VDS Zugang ]( https://vds.service.deutschebahn.com/my.policy
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)
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[ Webcube Zugangsportal ]( https://vridms.app.db.de/webcube/
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)
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@@ -0,0 +1,75 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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source_version: ""
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url: "https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/betrieb/allgemeine-betriebsinformationen/ebula-11857410"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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review_notes: ""
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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Auch wenn derzeit die Einbeziehung von Angaben aus dem "Verzeichnis der Langsamfahrtstellen und vorübergehender Besonderheiten" deaktiviert ist, steht mit EBuLa den EVU im Bereich des Infrastrukturbetriebers DB InfraGO AG ein etabliertes Verfahren zur Führerraumanzeige des Fahrplans zur Verfügung. Neben den Zügen des Netzfahrplans (Jahresfahrplan) ist auch der Gelegenheitsverkehr (Sonderzüge) vollumfänglich einbezogen.
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Der aktuelle Entwicklungsstand ist kein Abschluss. Mit dem „tagesaktuellen Buchfahrplan“ entfällt die umständliche Anwendung von Ergänzungsfahrplänen. Zudem ist die Möglichkeit der Veröffentlichung von Informationen aus Fahrplananordnungen (FPLO) aus baubetrieblichen Gründen gegeben und kommt bereits bei ausgewählten EVU zum Einsatz.
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Die Datenversorgung EBuLa aus der Fahrplan-IT der DB InfraGO AG wurde in den letzten Jahren grundlegend modernisiert. So ist die Anwendung für die zukünftigen Anforderungen (z. B. wegen TAF/TAP TSI und Belieferung von besonderen EVU-Systemen) gerüstet.
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Die Anleitung für die Nutzung des Verfahrens, konkret:
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* Bedienung der EBuLa-Bordgeräte
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* Beschreibung der Funktionalitäten
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* Bedienung der Rückfallebene bei Ausfall bzw. Nichtverfügbarkeit technischer Komponenten
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ist im Regelwerk R 497 "EBuLa-Richtlinie" enthalten und kann über DB Kommunikation bezogen werden.
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Die Einbeziehung neuer Nutzer erfolgt über Ihre Kundenberatung. Für weitere Rückfragen steht Ihnen die Systemstelle EBuLa (erreichbar über nebenstehende Kontaktdaten) jederzeit gerne zur Verfügung.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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DB InfraGO AG
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Kapazitätsmanagement und Kommunikation
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Systemstelle EBuLa
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[ ebula@deutschebahn.com ](mailto:ebula@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 341 968-6462 ](tel:+49 341 968-6462 "Telefon")
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[ Fax: +49 69 265 58456 ](tel:+49 69 265 58456 "Fax")
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Links
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[ GSM-R Zugfunk ](/web/schienennetz/gsm-r/gsm_r_zugfunk-11157030)
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Informationen zur Nutzung sowie zu betrieblichen Verfahren im digitalen Zugfunkbetrieb.
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### Kontakt
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DB InfraGO AG
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||||
Kapazitätsmanagement und Kommunikation
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Systemstelle EBuLa
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[ ebula@deutschebahn.com ](mailto:ebula@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 341 968-6462 ](tel:+49 341 968-6462 "Telefon")
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[ Fax: +49 69 265 58456 ](tel:+49 69 265 58456 "Fax")
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### Links
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[ GSM-R Zugfunk ](/web/schienennetz/gsm-r/gsm_r_zugfunk-11157030)
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Informationen zur Nutzung sowie zu betrieblichen Verfahren im digitalen Zugfunkbetrieb.
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@@ -0,0 +1,105 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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||||
scope: "allgemein"
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||||
tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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||||
owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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||||
source_version: ""
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||||
url: "https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/technischer-netzzugang/hinweise_zu_eisenbahnfahrzeuge-11088960"
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last_updated: "2026-06-27"
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||||
review_status: "approved"
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review_notes: ""
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content_hash: "93be36b8deed28af"
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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Die Netzzugangsberechtigung begründet sich zunächst auf die Zulassung bzw. Inbetriebnahmegenehmigung durch die zuständige Stelle. Darüber hinaus bestehen aufgrund der Charakteristik unserer Infrastruktur in bestimmten Bereichen noch besondere Anforderungen an die Fahrzeuge. Zudem können im Betrieb der Fahrzeuge auftretende Sachverhalte weitere Regelungen erforderlich machen.
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Funktionale Anforderungen sind in den TNB (Regelwerk der Nutzungsbedingungen Netz; hier: Technische Netzzugangsbedingungen) unter [www.dbinfrago.com/regelwerke](https://www.dbinfrago.com/regelwerke "Wird in einem neuen Tab geöffnet") benannt. Die Orts- bzw. Streckenabschnitts-bezogenen Bedingungen sind im Infrastrukturregister (ISR) unter [www.dbinfrago.com/isr](https://www.dbinfrago.com/isr "Wird in einem neuen Tab geöffnet") zu finden.
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Im Folgenden finden Sie Informationen, die wir als Service-Leistung und Hilfestellung für unsere Kunden bereit stellen. Das Wissen und die Beachtung hilft, unser Netz sicher, störungs- und fehlerfrei zu nutzen.
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Diese Informationen werden Ihnen vorwiegend in Form kurzer, übersichtlicher Hinweis- bzw. als frei zugängliche Merkblätter zur Verfügung gestellt. Für die behandelten Themen enthält jedes Hinweisdokument den oder die entsprechenden Ansprechpartner:innen.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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DB InfraGO AG
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[ technischer-netzzugang@deutschebahn.com ](mailto:technischer-netzzugang@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Preisliste PDF | 209,5 KB ](/resource/blob/11088978/e05f6409dbb5c6409268d8e638fa1ca1/Preisliste-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt - ERSID Ermittlung DOCX | 1,4 MB ](/resource/blob/11088986/8b2f6a58a3b08986fb9a5f8a999426d8/merkblatt_ersid_ermittlung-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ ERSID XLSM | 91,2 KB ](/resource/blob/11088988/eaf30db79c985c6f747f071563fe609f/ersid-data.xlsm "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt Zentrale Energieversorgung über Zugsammelschiene PDF | 420,4 KB ](/resource/blob/11088990/52aad3337714bcabad195fd5704f4d72/merkblatt_zentrale_energieversorgung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt - Messfahrt PDF | 178,2 KB ](/resource/blob/11088992/3de92af5ab1eecf088c4f9f1f4fad870/merkblatt_messfahrt-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Einsatz von Fahrzeugen mit Schweizer Zugsicherungssystem "Signum Integra" PDF | 45,4 KB ](/resource/blob/11088994/302169533fbc02e5539a05a4f1703035/netzzugang_eisenbahnfahrzeuge_signum-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Lichtraum ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/technischer-netzzugang/lichtraum)
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Lichträume, die Bedeutung von Begrenzungslinien und Streckenquerschnitten.
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[ Grenzlasten ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/technischer-netzzugang/grenzlasten-11088968)
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Hier finden Sie alle Informationen zum Thema Grenzlasten und Einzelgrenzlastberechnungen.
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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### Kontakt
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DB InfraGO AG
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[ technischer-netzzugang@deutschebahn.com ](mailto:technischer-netzzugang@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Preisliste PDF | 209,5 KB ](/resource/blob/11088978/e05f6409dbb5c6409268d8e638fa1ca1/Preisliste-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt - ERSID Ermittlung DOCX | 1,4 MB ](/resource/blob/11088986/8b2f6a58a3b08986fb9a5f8a999426d8/merkblatt_ersid_ermittlung-data.docx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ ERSID XLSM | 91,2 KB ](/resource/blob/11088988/eaf30db79c985c6f747f071563fe609f/ersid-data.xlsm "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt Zentrale Energieversorgung über Zugsammelschiene PDF | 420,4 KB ](/resource/blob/11088990/52aad3337714bcabad195fd5704f4d72/merkblatt_zentrale_energieversorgung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Merkblatt - Messfahrt PDF | 178,2 KB ](/resource/blob/11088992/3de92af5ab1eecf088c4f9f1f4fad870/merkblatt_messfahrt-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Einsatz von Fahrzeugen mit Schweizer Zugsicherungssystem "Signum Integra" PDF | 45,4 KB ](/resource/blob/11088994/302169533fbc02e5539a05a4f1703035/netzzugang_eisenbahnfahrzeuge_signum-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Lichtraum ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/technischer-netzzugang/lichtraum)
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Lichträume, die Bedeutung von Begrenzungslinien und Streckenquerschnitten.
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[ Grenzlasten ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/technischer-netzzugang/grenzlasten-11088968)
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Hier finden Sie alle Informationen zum Thema Grenzlasten und Einzelgrenzlastberechnungen.
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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+229
@@ -0,0 +1,229 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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review_status: "approved"
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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ElBa, bestehend aus einer **webbasierten Datenbank** und einer **mobilen App (iOS & Android)**, läuft seit November 2022 äußerst **stabil und zuverlässig**. Dank der **Offline-Fähigkeit** der App ist der Einsatz auch in Funklöchern uneingeschränkt gewährleistet. Die bisherige Nutzung belegt eindrücklich: ElBa ist verlässlich, **entlastet Sicherungspersonale** von lästigem Papierkram, **erhöht die Sicherheit** auf Baustellen und reduziert Betrugsmöglichkeiten.
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**Wichtiger Hinweis:** Seit dem **1\. Juli 2025** sind die **papiergebundenen Befähigungsausweise** für die Rollen Sicherungsposten und Sicherungsaufsicht **ungültig**. Seitdem dürfen diese Personen **nur mit** der **mobilen ElBa-App** eingesetzt werden. Der verpflichtende **Check-in und Check-out über ElBa** zu Beginn und Ende jeder Tätigkeit ist zwingend erforderlich. Fehlt dies, ist dies genauso zu bewerten, wie wenn bisher kein gültiger Papierausweis vorhanden war.
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Die mobile ElBa-App ersetzt den physischen Ausweis vollständig. Die **etablierten Vorgaben** zum Mitführen, Vorzeigen und der Aktualität des Ausweises – jetzt in Form der mobilen App – **bleiben unverändert** – lediglich die Kontrolle erfolgt nun digital. Mit ElBa entfällt zudem die Pflicht zur Führung des Einsatznachweises für Sicherungsposten.
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Für Rollen wie Bahnübergangsposten, Helfer im Bahnbetrieb und Bahnerdungsberechtigter behalten die Papierausweise weiterhin ihre Gültigkeit.
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**So funktioniert ElBa**
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ElBa bildet die Qualifikationen und Eignungen von Sicherungspersonalen digital ab. Über 200 Dienstleister mit mehr als 9.000 Sicherungspersonalen sind bereits in der Datenbank erfasst. Die App ermöglicht die direkte Prüfung und Legitimierung des Einsatzes auf der Baustelle. Durch die Erfassung von Check-in- und Check-out-Zeiten wird zudem die Einhaltung der gesetzlichen Ruhezeit (11 Stunden Nachtruhe) systembasiert überwacht.
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Die Nutzung von ElBa setzt eine vorherige Anlage im System voraus, die eine gültige PQ (Präqualifikation) des Unternehmens erfordert. Um eine eindeutige Personenzuordnung zu gewährleisten, ist für alle Nicht-DB-Mitarbeiter ein vorgeschaltetes Ident-Verfahren notwendig. Alle Prozesse werden von den jeweiligen Unternehmen für ihre Sicherungspersonale angestoßen.
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Seit 2024 nutzt ElBa zur Gewährleistung höchster Sicherheit und Nutzerfreundlichkeit den modernen **Passkey/FIDO2-Standard** , der auch international in Bezahlsystemen Anwendung findet.
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**Einen Überblick zu ElBa erhalten Sie mit diesem kurzen Video:**
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## Erklärvideos:
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### **Für Konzernexterne Mitarbeiter:innen:**
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Externe Sachbearbeiter:in
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Dieses Video beschreibt wie der externe Sachbearbeiter/ die externe Sachbearbeiterin die Mitarbeiter:innen-Daten anlegt und pflegt.
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Externes Sicherungspersonal
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Dieses Video beschreibt wie Externes Sicherungspersonal die App bedient bzw. sich ein und auscheckt.
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Externe Bahnübergangsposten
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Übernahme eines Mitarbeiters/ einer Mitarbeiterin
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Ende des Expander-Inhaltes
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ElBa Hautnah für externe Nutzer:innen
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Ende des Expander-Inhaltes
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### **Für DB-Interne Mitarbeiter:innen:**
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Sachbearbeiter:in
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Dieses Video beschreibt wie der interne Sachbearbeiter/ die interne Sachbearbeiterin die Mitarbeiter:innen-Daten anlegt und pflegt.
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Internes Sicherungspersonal
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Dieses Video beschreibt wie Sicherungspersonal die App bedient bzw. sich ein und auscheckt auf der Baustelle.
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Interne Bahnübergangsposten
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Übernahme eines Mitarbeiters/ einer Mitarbeiterin
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ElBa Hautnah für interne Nutzer:innen
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### **Für Mitarbeiter:innen mit Kontrollfunktion:**
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Mitarbeiter:innen mit Kontrollfunktion
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Ende des Expander-Inhaltes
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Diese Seite wird fortlaufend weiterentwickelt. Bitte besuchen sie uns gerne wieder, um auf den aktuellen Stand zu bleiben.
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ FAQ zu ElBa ](/web/FAQ-zu-ElBa-13802462)
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Fragen und Antworten zu häufig gestellten Fragen.
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Kontakt
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Bei Fragen, Anregungen und Verbesserungswünschen wenden Sie sich bitte an:
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[ FBf-ElBa@deutschebahn.com ](mailto:FBf-ElBa@deutschebahn.com "E-Mail")
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Roll-out Sprechstunde
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ElBa Sprechstunden für Sachbearbeiter und Führungskräfte der Unternehmen finden wöchentlich freitags von 09:30 - 10:00 Uhr statt. Teilnahme auf Anfrage.
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Aktuelles
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Das System wird unter Berücksichtigung des Nutzerfeedbacks kontinuierlich weiterentwickelt. Schwerpunkt ist aktuell die Abbildung der bauaffinen Dienstleistungen im System ElBa, beginnend mit der Rolle der Bahnübergangsposten.
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Downloads
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[ Benutzerhandbuch ElBa MobilApp PDF | 421,6 KB ](/resource/blob/12285550/09fa3aa32e61e51ef137bb6c54e0d1c7/ElBa_mobilapp-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Benutzerhandbuch ElBa WebApp PDF | 5,2 MB ](/resource/blob/12285546/5e079930800d118efba977a5280e5c5f/ElBa_WebApp-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anleitung für die Erstanmeldung mit FIDO2 PDF | 373,4 KB ](/resource/blob/13034280/5b85bdfc2714b54f54377ff827f58887/ElBa_Anleitung-fuer-die-Erstanmeldung-mit-Fido2-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anleitung für die Anmeldung mit einem Yubikey Sicherheitsschlüssel für Sachbearbeiter PDF | 499,2 KB ](/resource/blob/12858628/d2bb985bd017be9b750e49b560d4c843/Anleitung-fuer-die-Anmeldung-mit-einem-Yubikey-Sicherheitsschluessel-fuer-Sachbearbeiter-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ FAQ zu ElBa ](/web/FAQ-zu-ElBa-13802462)
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Fragen und Antworten zu häufig gestellten Fragen.
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### Kontakt
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Bei Fragen, Anregungen und Verbesserungswünschen wenden Sie sich bitte an:
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[ FBf-ElBa@deutschebahn.com ](mailto:FBf-ElBa@deutschebahn.com "E-Mail")
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Roll-out Sprechstunde
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ElBa Sprechstunden für Sachbearbeiter und Führungskräfte der Unternehmen finden wöchentlich freitags von 09:30 - 10:00 Uhr statt. Teilnahme auf Anfrage.
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Aktuelles
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Das System wird unter Berücksichtigung des Nutzerfeedbacks kontinuierlich weiterentwickelt. Schwerpunkt ist aktuell die Abbildung der bauaffinen Dienstleistungen im System ElBa, beginnend mit der Rolle der Bahnübergangsposten.
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### Downloads
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[ Benutzerhandbuch ElBa MobilApp PDF | 421,6 KB ](/resource/blob/12285550/09fa3aa32e61e51ef137bb6c54e0d1c7/ElBa_mobilapp-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Benutzerhandbuch ElBa WebApp PDF | 5,2 MB ](/resource/blob/12285546/5e079930800d118efba977a5280e5c5f/ElBa_WebApp-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anleitung für die Erstanmeldung mit FIDO2 PDF | 373,4 KB ](/resource/blob/13034280/5b85bdfc2714b54f54377ff827f58887/ElBa_Anleitung-fuer-die-Erstanmeldung-mit-Fido2-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anleitung für die Anmeldung mit einem Yubikey Sicherheitsschlüssel für Sachbearbeiter PDF | 499,2 KB ](/resource/blob/12858628/d2bb985bd017be9b750e49b560d4c843/Anleitung-fuer-die-Anmeldung-mit-einem-Yubikey-Sicherheitsschluessel-fuer-Sachbearbeiter-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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@@ -0,0 +1,120 @@
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domain: "web"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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Energiebedarfsprognosen bieten die Möglichkeit zur systematischen und nachvollziehbaren Bewertung der Energieeffizienz von Triebfahrzeugen: Durch die Definition identischer Randbedingungen für Simulationen verschiedener Triebfahrzeuge oder Zugzusammenstellungen wird die Vergleichbarkeit der Simulationsergebnisse sichergestellt.
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Zudem besteht mit Energiebedarfsprognosen die Möglichkeit, bereits im Vorfeld von Verkehrsprojekten oder im Zuge von Ausschreibungen den zu erwartenden Traktionsenergiebedarf von Zugfahrten realitätsnah einzuschätzen.
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**Vorteile für Eisenbahnverkehrsunternehmen**
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* Fundierte Grundlage zur Budget- und Angebotsplanung
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* Vergleich des zu erwartenden Energiebedarfs unterschiedlicher Triebfahrzeuge, Zugzusammenstellungen und Betriebsprogramme
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**Vorteile für Aufgabenträger**
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* Energetische Bewertung unterschiedlicher Triebfahrzeuge oder des geplanten Betriebsprogramms
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* Grundlage zur Beurteilung der veranschlagten Energiekosten der Verkehrsangebote
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**Vorteile für Fahrzeughersteller**
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* Unterstützung bei Angebotsabgabe an potenzielle Kunden
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* Vergleich mit eigenen Simulationsverfahren
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Die Berechnungen basieren auf mathematisch-physikalischen Modellen der Triebfahrzeuge bzw. Zugzusammenstellungen sowie auf der Abbildung der Infrastruktur hinsichtlich der fahrdynamisch relevanten Parameter.
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Die Simulationen werden mit der eigens entwickelten Software ZFSim durchgeführt, welche auf langjährigen Erfahrungen und fundierten Kenntnissen der Fahrdynamik basiert und kontinuierlich weiterentwickelt wird. Bei Energiebedarfsprognosen wird in der Regel sowohl eine straffe als auch eine energiesparende Fahrweise simuliert.
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Zur Durchführung von Energiebedarfsprognosen werden folgende Informationen benötigt:
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* **Zugbild**
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Benennung eines in unserer Triebfahrzeugdatenbank vorhandenen fahrdynamischen Modells, Definition von Zugmasse oder Besetzungsgrad. Bei Fahrzeugmodellen, welche noch nicht in unserer Triebfahrzeugdatenbank vorhanden sind, ist die Aufnahme anhand des Anforderungsprofils für fahrdynamische Triebfahrzeugdaten möglich.
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* **Laufwege**
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Definition zum Beispiel anhand von Zugnummer und Verkehrstag im Bestandsfahrplan, unter Zuhilfenahme des Trassenfinders oder durch Bezugnahme auf ein Vergabeverfahren.
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* **Fahr- und Haltezeitvorgaben**
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Definition zum Beispiel anhand von Zugnummer und Verkehrstag im Bestandsfahrplan, durch Bezugnahme auf ein Vergabeverfahren oder Ansatz pauschaler prozentualer Fahrzeitzuschläge zur Fahrzeit bei straffer Fahrweise.
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* **Simulationseinstellungen und Ergebnisdarstellung**
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Definition zum Beispiel zu Betriebsbremsverzögerungen und Gegenwindgeschwindigkeit.
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Ergebnisauswertungen sind sowohl tabellarisch als auch grafisch möglich und werden individuell auf Kundenanforderungen abgestimmt.
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Bitte wenden Sie sich bei Interesse an die nebenstehende Mailadresse.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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DB InfraGO AG
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Zugfahrtsimulation und Befahrbarkeitsuntersuchungen
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Frankfurt am Main
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[ Zugfahrtsimulation@deutschebahn.com ](mailto:Zugfahrtsimulation@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Produktbeschreibung Energiebedarfsprognosen PDF | 246,3 KB ](/resource/blob/12599506/0796b024aec14126aa30011cdb4cbce5/produktbeschreibung_energiebedarfsprognose-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Preisliste Zugfahrtsimulation PDF | 234,3 KB ](/resource/blob/13135066/a25fb162c3f986ed174d1770a9baa12f/Preisliste_Zugfahrtsimulation_2025-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Formulare ](/web/schienennetz/leistungen/trassen/trassenbestellung/trassenanmeldung/formulare-10907276)
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Sofern Trassenanmeldungen nach den jeweils geltenden Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) ausnahmsweise außerhalb des Trassenportal-Netz (TPN) zulässig sind, sind hierfür die gültigen Formulare zu verwenden.
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[ Trassenfinder ]( https://www.trassenfinder.de/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Kontakt
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DB InfraGO AG
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Zugfahrtsimulation und Befahrbarkeitsuntersuchungen
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Frankfurt am Main
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[ Zugfahrtsimulation@deutschebahn.com ](mailto:Zugfahrtsimulation@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Produktbeschreibung Energiebedarfsprognosen PDF | 246,3 KB ](/resource/blob/12599506/0796b024aec14126aa30011cdb4cbce5/produktbeschreibung_energiebedarfsprognose-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Preisliste Zugfahrtsimulation PDF | 234,3 KB ](/resource/blob/13135066/a25fb162c3f986ed174d1770a9baa12f/Preisliste_Zugfahrtsimulation_2025-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Formulare ](/web/schienennetz/leistungen/trassen/trassenbestellung/trassenanmeldung/formulare-10907276)
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Sofern Trassenanmeldungen nach den jeweils geltenden Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) ausnahmsweise außerhalb des Trassenportal-Netz (TPN) zulässig sind, sind hierfür die gültigen Formulare zu verwenden.
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[ Trassenfinder ]( https://www.trassenfinder.de/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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@@ -0,0 +1,79 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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Die Bundesnetzagentur hat mit Beschluss vom 11. Dezember 2025 das Trassenpreissystem (TPS) 2026 genehmigt. Die Entgelterhöhung beträgt im SGV plus 6,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
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Die Liste der Entgelte des TPS 2026 können Sie über nebenstehenden Link erreichen. Im Folgenden befinden sich die wesentlichen Neuerungen gegenüber dem TPS 2025.
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**Hinweis**
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Alle Entgelte verstehen sich zzgl. der gesetzlich gültigen Mehrwertsteuer. Der genaue räumliche und zeitliche Nutzungsumfang ergibt sich aus dem jeweiligen Einzelnutzungsvertrag einer Trasse. Alle Angaben zu Entgelthöhen sind für den Zeitraum vom 14.12.2025 bis 12.12.2026 gültig. Es gelten ausschließlich die „Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB) 2026“ in Verbindung mit der „Liste der Entgelte“ (Anlage 5.3 der INB 2026).
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Entgeltnachlass für baubetroffene Trassen aufgrund einer Generalsanierungsmaßnahme
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Gelegenheitsverkehrstrassen des SGV, die von einer Generalsanierungsmaßnahme betroffen sind und daher einen längeren Umleitungslaufweg nutzen müssen, zahlen ab dem Fahrplanwechsel 2026 ein reduziertes Trassenentgelt. Hierfür wurde eine neue Entgeltregelung eingeführt (Ziffer 5.6.2.3 der INB 2026 in Verbindung mit Anlage 5.6.2.3) mit dem Ziel, Eisenbahnverkehrsunternehmen, die von einer Generalsanierungsmaßnahme betroffen sind, zu entlasten. Das reduzierte Entgelt ergibt sich aus dem regulären Trassenentgelt gemäß Umleitungsweg multipliziert mit einem verkehrsspezifischen Umleitungsfaktor kleiner eins. Dieser Faktor basiert auf den durchschnittlich zurückgelegten Mehrkilometern je Verkehrsart und Generalsanierungsmaßnahme und kann Anlage 5.6.2.3 der INB 2026 entnommen werden. Um den Entgeltnachlass zu erhalten, müssen betroffene Trassen über den [Rechnungsbahnhof](https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet") gemeldet werden.
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Netzfahrplantrassen des SGV bleiben von der neuen Regelung unberührt und werden weiterhin gemäß der bereits bestehenden Ziffer 5.6.2.1 behandelt und somit wie das Marktsegment „R-Flex“ abgerechnet.
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Weitere Informationen zur neuen Entgeltregelung und eine Kurzanleitung des Meldeprozesses finden Sie nebenstehend als Download.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Neuer Meldeprozess für umlaufbedingte Ausfälle
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Damit für unverschuldet ausgefallene Umläufe kein Entgelt abgerechnet wird, besteht ein neuer Meldeprozess betroffener Trassen über den [Rechnungsbahnhof](https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet"). Eine Kurzanleitung hierzu finden Sie nebenstehend als Download.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Entgeltnachlass bei Baubetroffenheit durch eine Generalsanierungsmaßnahme PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13713640/b9a10f18b0baae783b5dc9eddb16b5c2/Entgeltnachlass-bei-Baubetroffenheit-durch-eine-Generalsanierungsmassnahme-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umlaufbedingte Ausfälle PDF | 969,4 KB ](/resource/blob/13713642/2ee25fc845ca55fe9d8f166b6580729b/Umlaufbedingte-Ausfaelle-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Links
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[ Anlage 5.3: Liste der Entgelte ]( https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13131488/2390b011e70dc3965f6b27057e1e96ec/INB-2026-Anlage-5-3-data.pdf
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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[ Rechnungsbahnhof ]( https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/
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### Downloads
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[ Entgeltnachlass bei Baubetroffenheit durch eine Generalsanierungsmaßnahme PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13713640/b9a10f18b0baae783b5dc9eddb16b5c2/Entgeltnachlass-bei-Baubetroffenheit-durch-eine-Generalsanierungsmassnahme-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umlaufbedingte Ausfälle PDF | 969,4 KB ](/resource/blob/13713642/2ee25fc845ca55fe9d8f166b6580729b/Umlaufbedingte-Ausfaelle-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Links
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[ Anlage 5.3: Liste der Entgelte ]( https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13131488/2390b011e70dc3965f6b27057e1e96ec/INB-2026-Anlage-5-3-data.pdf
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)
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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[ Rechnungsbahnhof ]( https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/
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@@ -0,0 +1,77 @@
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Die Bundesnetzagentur hat mit Beschluss vom 11. Dezember 2025 das Trassenpreissystem (TPS) 2026 genehmigt. Im SPFV kommt es zu einer Absenkung von 1,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
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Die Liste der Entgelte des TPS 2026 können Sie über nebenstehenden Link erreichen. Im Folgenden befinden sich die wesentlichen Neuerungen gegenüber dem TPS 2025.
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**Hinweis**
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Alle Entgelte verstehen sich zzgl. der gesetzlich gültigen Mehrwertsteuer. Der genaue räumliche und zeitliche Nutzungsumfang ergibt sich aus dem jeweiligen Einzelnutzungsvertrag einer Trasse. Alle Angaben zu Entgelthöhen sind für den Zeitraum vom 14.12.2025 bis 12.12.2026 gültig. Es gelten ausschließlich die „Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB) 2026“ in Verbindung mit der „Liste der Entgelte“ (Anlage 5.3 der INB 2026).
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Entgeltnachlass für baubetroffene Trassen aufgrund einer Generalsanierungsmaßnahme
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Zugtrassen des SPFV, die von einer Generalsanierungsmaßnahme betroffen sind und daher einen längeren Umleitungslaufweg nutzen müssen, zahlen ab dem Fahrplanwechsel 2026 ein reduziertes Trassenentgelt. Hierfür wurde eine neue Entgeltregelung eingeführt (Ziffer 5.6.2.3 der INB 2026 in Verbindung mit Anlage 5.6.2.3) mit dem Ziel, Eisenbahnverkehrsunternehmen, die von einer Generalsanierungsmaßnahme betroffen sind, zu entlasten. Das reduzierte Entgelt ergibt sich aus dem regulären Trassenentgelt gemäß Umleitungsweg multipliziert mit einem verkehrsspezifischen Umleitungsfaktor kleiner eins. Dieser Faktor basiert auf den durchschnittlich zurückgelegten Mehrkilometern je Verkehrsart und Generalsanierungsmaßnahme und kann Anlage 5.6.2.3 der INB 2026 entnommen werden. Um den Entgeltnachlass zu erhalten, müssen betroffene Trassen über den [Rechnungsbahnhof](https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet") gemeldet werden.
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Weitere Informationen zur neuen Entgeltregelung und eine Kurzanleitung des Meldeprozesses finden Sie nebenstehend als Download.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Neuer Meldeprozess für umlaufbedingte Ausfälle
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Damit für unverschuldet ausgefallene Umläufe kein Entgelt abgerechnet wird, besteht ein neuer Meldeprozess betroffener Trassen über den [Rechnungsbahnhof](https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet"). Eine Kurzanleitung hierzu finden Sie nebenstehend als Download.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Entgeltnachlass bei Baubetroffenheit durch eine Generalsanierungsmaßnahme PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13714674/b9a10f18b0baae783b5dc9eddb16b5c2/Entgeltnachlass-bei-Baubetroffenheit-durch-eine-Generalsanierungsmassnahme-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umlaufbedingte Ausfälle PDF | 969,4 KB ](/resource/blob/13714676/2ee25fc845ca55fe9d8f166b6580729b/Umlaufbedingte-Ausfaelle-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Links
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[ Anlage 5.3: Liste der Entgelte ]( https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13131488/2390b011e70dc3965f6b27057e1e96ec/INB-2026-Anlage-5-3-data.pdf
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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[ Rechnungsbahnhof ]( https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/
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### Downloads
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[ Entgeltnachlass bei Baubetroffenheit durch eine Generalsanierungsmaßnahme PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13714674/b9a10f18b0baae783b5dc9eddb16b5c2/Entgeltnachlass-bei-Baubetroffenheit-durch-eine-Generalsanierungsmassnahme-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Umlaufbedingte Ausfälle PDF | 969,4 KB ](/resource/blob/13714676/2ee25fc845ca55fe9d8f166b6580729b/Umlaufbedingte-Ausfaelle-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Links
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[ Anlage 5.3: Liste der Entgelte ]( https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13131488/2390b011e70dc3965f6b27057e1e96ec/INB-2026-Anlage-5-3-data.pdf
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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[ Rechnungsbahnhof ]( https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/
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Die Bundesnetzagentur hat mit Beschluss vom 11. Dezember 2025 das Trassenpreissystem (TPS) 2026 genehmigt. Die Entgelterhöhung beträgt im SPNV plus 3,0 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
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Die Liste der Entgelte des TPS 2026 können Sie über nebenstehenden Link erreichen. Im Folgenden befinden sich die wesentlichen Neuerungen gegenüber dem TPS 2025.
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**Hinweis**
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Alle Entgelte verstehen sich zzgl. der gesetzlich gültigen Mehrwertsteuer. Der genaue räumliche und zeitliche Nutzungsumfang ergibt sich aus dem jeweiligen Einzelnutzungsvertrag einer Trasse. Alle Angaben zu Entgelthöhen sind für den Zeitraum vom 14.12.2025 bis 12.12.2026 gültig. Es gelten ausschließlich die „Infrastrukturnutzungsbedingungen der DB InfraGO AG (INB) 2026“ in Verbindung mit der „Liste der Entgelte“ (Anlage 5.3 der INB 2026).
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Neuer Meldeprozess für umlaufbedingte Ausfälle
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Damit für unverschuldet ausgefallene Umläufe kein Entgelt abgerechnet wird, besteht ein neuer Meldeprozess betroffener Trassen über den [Rechnungsbahnhof](https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet"). Eine Kurzanleitung hierzu finden Sie nebenstehend als Download.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Umlaufbedingte Ausfälle PDF | 969,4 KB ](/resource/blob/13714742/2ee25fc845ca55fe9d8f166b6580729b/Umlaufbedingte-Ausfaelle-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Links
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[ Anlage 5.3: Liste der Entgelte ]( https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13131488/2390b011e70dc3965f6b27057e1e96ec/INB-2026-Anlage-5-3-data.pdf
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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[ Rechnungsbahnhof ]( https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/
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### Downloads
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[ Umlaufbedingte Ausfälle PDF | 969,4 KB ](/resource/blob/13714742/2ee25fc845ca55fe9d8f166b6580729b/Umlaufbedingte-Ausfaelle-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Links
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[ Anlage 5.3: Liste der Entgelte ]( https://www.dbinfrago.com/resource/blob/13131488/2390b011e70dc3965f6b27057e1e96ec/INB-2026-Anlage-5-3-data.pdf
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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[ Rechnungsbahnhof ]( https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/
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Neuverkehrsnachlass
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Zur Förderung der Entwicklung neuer Eisenbahnverkehre gewährt die DB InfraGO AG allen Zugangsberechtigten zeitlich begrenzte Nachlässe in Form eines prozentualen Abschlags in Höhe von 20 Prozent auf das Trassenentgelt. Der Nachlass wird für die Dauer von 12 Monaten und ab einer Mindestanzahl von 10 Zugtrassen innerhalb von 12 Monaten ab Betriebsaufnahme gewährt.
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Der Neuverkehrsnachlass muss vor Anmeldung der entsprechenden Zugtrasse über folgenden Link bei der DB InfraGO AG beantragt werden: [https://neuverkehrsnachlass.dbinfrago.com](https://neuverkehrsnachlass.dbinfrago.com/extern "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Weitere Informationen zu den Bedingungen zur Erreichung des Neuverkehrsnachlasses befinden sich in den INB unter Ziffer 5.2.6.1.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Entgeltminderung bei nicht vertragsgemäßem Zustand & Minderung auf Verlangen
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Bei nicht vertragsgemäßem Zustand des Schienenweges, der zugehörigen Steuerungs- und Sicherungssysteme, der streckenbezogenen Versorgung mit Fahrstrom sowie bei personal oder betriebsplanungsbedingten Mängeln mindert die DB InfraGO AG unaufgefordert das Trassenentgelt, wenn es infolgedessen zu Zusatzverspätungen kommt. Weitere Mängel können von den Zugangsberechtigten in einer konkreten schriftlichen Mängelanzeige angezeigt werden und zu einer Minderung des Trassenentgelts auf Verlangen führen.
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Informationen zur Entgeltminderung befinden sich in den INB unter Ziffer 5.6.5.1.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Kompensation von Trassenmehrkosten wegen baubedingter Umleitung im SGV im Netzfahrplan
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Wurde aufgrund einer veröffentlichten und im Netzfahrplan berücksichtigten Baumaßnahme
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* mindestens ein angemeldeter Laufwegpunkt (Betriebsstelle) im Einzelinfrastrukturnutzungsvertrag nicht umgesetzt
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* oder eine Anmeldung durch die Zugangsberechtigten über einen Umleitungsweg zwischen Zugangsberechtigtem und DB InfraGO AG im Vorfeld der Netzfahrplanerstellung vereinbart
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* oder eine Trasse von Zugangsberechtigten aufgrund einer Totalsperrung in Folge einer solchen Baumaßnahme über einen Umleitungsweg angemeldet,
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wird das entsprechende Trassenentgelt im Schienengüterverkehr so berechnet als sei die Trasse dem Subsegment räumliche Flexibilität („R-Flex“) zugeordnet (vgl. „R-Flex“ unter Marktsegmente SGV). Die Bestellung der Trasse muss zum Netzfahrplan erfolgt sein.
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In den INB befindet sich die entsprechende Regelung zur Kompensation von Trassenmehrkosten wegen baubedingter Umleitung unter Ziffer 5.6.2.1.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Entgeltnachlass für baubetroffene Trassen des SGV-Gelegenheitsverkehrs aufgrund einer Generalsanierungsmaßnahme
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Gelegenheitsverkehrstrassen des SGV, die von einer Generalsanierungsmaßnahme betroffen sind und daher einen längeren Umleitungslaufweg nutzen müssen, zahlen ab dem Fahrplanwechsel 2026 ein reduziertes Trassenentgelt. Hierfür wurde eine neue Entgeltziffer eingeführt (Ziffer 5.6.2.3 der INB 2026 in Verbindung mit Anlage 5.6.2.3) mit dem Ziel, Eisenbahnverkehrsunternehmen, die von einer Generalsanierungsmaßnahme betroffen sind, zu entlasten.
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Das reduzierte Entgelt ergibt sich aus dem regulären Trassenentgelt gemäß Umleitungsweg multipliziert mit einem verkehrsspezifischen Umleitungsfaktor kleiner eins. Dieser Faktor basiert auf den durchschnittlich zurückgelegten Mehrkilometern je Verkehrsart und Generalsanierungsmaßnahme und kann Anlage 5.6.2.3 der INB 2026 entnommen werden. Um den Entgeltnachlass zu erhalten, müssen betroffene Trassen über den [Rechnungsbahnhof](https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet") gemeldet werden. Weitere Informationen zur neuen Entgeltregelung und eine Kurzanleitung des Meldeprozesses finden Sie nebenstehend als Download.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Entgeltnachlass bei Baubetroffenheit durch eine Generalsanierungsmaßnahme PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13713696/b9a10f18b0baae783b5dc9eddb16b5c2/Entgeltnachlass-bei-Baubetroffenheit-durch-eine-Generalsanierungsmassnahme-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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### Downloads
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[ Entgeltnachlass bei Baubetroffenheit durch eine Generalsanierungsmaßnahme PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13713696/b9a10f18b0baae783b5dc9eddb16b5c2/Entgeltnachlass-bei-Baubetroffenheit-durch-eine-Generalsanierungsmassnahme-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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+85
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domain: "web"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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Neuverkehrsnachlass
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Zur Förderung der Entwicklung neuer Eisenbahnverkehre gewährt die DB InfraGO AG allen Zugangsberechtigten zeitlich begrenzte Nachlässe in Form eines prozentualen Abschlags in Höhe von 20 Prozent auf das Trassenentgelt. Der Nachlass wird für die Dauer von 12 Monaten und ab einer Mindestanzahl von 10 Zugtrassen innerhalb von 12 Monaten ab Betriebsaufnahme gewährt.
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Der Neuverkehrsnachlass muss vor Anmeldung der entsprechenden Zugtrasse über folgenden Link bei der DB InfraGO AG beantragt werden: [https://neuverkehrsnachlass.dbinfrago.com](https://neuverkehrsnachlass.dbinfrago.com/extern "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Weitere Informationen zu den Bedingungen zur Erreichung des Neuverkehrsnachlasses befinden sich in den INB unter Ziffer 5.2.6.1.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Nachlass zur Weiterentwicklung von PzP
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Zur Weiterentwicklung von Schienenpersonenfernverkehren, die derzeit im Marktsegment Punkt-zu-Punkt (PzP) verkehren, gewährt die DB InfraGO AG allen Zugangsberechtigten zeitlich begrenzte Nachlässe in Form eines prozentualen Abschlags auf das reguläre Trassenentgelt. Fördervoraussetzung sind Verkehre mit mindestens 30 Verkehrstagen im Fahrplanjahr vor Beginn der Förderung (Basisjahr) im Marktsegment PzP, die für das nachfolgende Fahrplanjahr in einem anderen Marktsegment des Schienenpersonenfernverkehrs angemeldet werden.
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Der Nachlass wird einmalig für die Dauer von 36 Monaten ab Betriebsaufnahme der zu fördernden Trasse gewährt. Im ersten Jahr beträgt die Förderung 20 % des Trassenentgelts, im zweiten Jahr 15 % und im dritten Jahr 10 %. Die Ermäßigung bezieht sich auf das Trassenentgelt des für die zu fördernde Trasse gültigen Marktsegmentes.
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Der Nachlass für die entsprechende PzP Trasse kann über folgenden Link bei der DB InfraGO AG beantragt werden: <https://pzpnachlass.dbinfrago.com/>
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Anschließend wird per E-Mail eine „PzP-Nummer“ versendet, die bei der Trassenanmeldung der PzP-Trasse im Bestellportal in dem Feld „Neuverkehrsnachlass“ angeben werden muss. Die DB InfraGO AG prüft den Antrag und wird den Nachlass bei Genehmigung des Antrags bei der Trassenabrechnung berücksichtigen.
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Detaillierte Bedingungen zum Nachlass von PzP-Verkehren befinden sich unter Ziffer 5.2.6.2 der INB.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Entgeltminderung bei nicht vertragsgemäßem Zustand & Minderung auf Verlangen
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Bei nicht vertragsgemäßem Zustand des Schienenweges, der zugehörigen Steuerungs- und Sicherungssysteme, der streckenbezogenen Versorgung mit Fahrstrom sowie bei personal oder betriebsplanungsbedingten Mängeln, mindert die DB InfraGO AG unaufgefordert das Trassenentgelt, wenn es infolgedessen zu Zusatzverspätungen kommt. Weitere Mängel können von den Zugangsberechtigten in einer konkreten schriftlichen Mängelanzeige angezeigt werden und zu einer Minderung des Trassenentgelts auf Verlangen führen.
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Informationen zur Entgeltminderung befinden sich in den INB unter Ziffer 5.6.5.1.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Entgeltnachlass für baubetroffene Trassen aufgrund einer Generalsanierungsmaßnahme
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Zugtrassen des SPFV, die von einer Generalsanierungsmaßnahme betroffen sind und daher einen längeren Umleitungslaufweg nutzen müssen, zahlen ab dem Fahrplanwechsel 2026 ein reduziertes Trassenentgelt. Hierfür wurde eine neue Entgeltziffer eingeführt (Ziffer 5.6.2.3 der INB 2026 in Verbindung mit Anlage 5.6.2.3) mit dem Ziel, Eisenbahnverkehrsunternehmen, die von einer Generalsanierungsmaßnahme betroffen sind, zu entlasten.
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Das reduzierte Entgelt ergibt sich aus dem regulären Trassenentgelt gemäß Umleitungsweg multipliziert mit einem verkehrsspezifischen Umleitungsfaktor kleiner eins. Dieser Faktor basiert auf den durchschnittlich zurückgelegten Mehrkilometern je Verkehrsart und Generalsanierungsmaßnahme und kann Anlage 5.6.2.3 der INB 2026 entnommen werden. Um den Entgeltnachlass zu erhalten, müssen betroffene Trassen über den [Rechnungsbahnhof](https://rechnungsbahnhof.dbinfrago.com/ "Wird in einem neuen Tab geöffnet") gemeldet werden. Weitere Informationen zur neuen Entgeltregelung und eine Kurzanleitung des Meldeprozesses finden Sie nebenstehend als Download.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Entgeltnachlass bei Baubetroffenheit durch eine Generalsanierungsmaßnahme PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13714732/b9a10f18b0baae783b5dc9eddb16b5c2/Entgeltnachlass-bei-Baubetroffenheit-durch-eine-Generalsanierungsmassnahme-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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[ PzP-Nachlass-Tool ]( https://pzpnachlass.dbinfrago.com/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Downloads
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[ Entgeltnachlass bei Baubetroffenheit durch eine Generalsanierungsmaßnahme PDF | 1,2 MB ](/resource/blob/13714732/b9a10f18b0baae783b5dc9eddb16b5c2/Entgeltnachlass-bei-Baubetroffenheit-durch-eine-Generalsanierungsmassnahme-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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[ PzP-Nachlass-Tool ]( https://pzpnachlass.dbinfrago.com/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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+49
@@ -0,0 +1,49 @@
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Neuverkehrsnachlass
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Zur Förderung der Entwicklung neuer Eisenbahnverkehre gewährt die DB InfraGO AG allen Zugangsberechtigten zeitlich begrenzte Nachlässe in Form eines prozentualen Abschlags in Höhe von 20 Prozent auf das Trassenentgelt. Der Nachlass wird für die Dauer von 12 Monaten und ab einer Mindestanzahl von 10 Zugtrassen innerhalb von 12 Monaten ab Betriebsaufnahme gewährt.
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Der Neuverkehrsnachlass muss vor Anmeldung der entsprechenden Zugtrasse über folgenden Link bei der DB InfraGO AG beantragt werden: [https://neuverkehrsnachlass.dbinfrago.com](https://neuverkehrsnachlass.dbinfrago.com/extern "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Weitere Informationen zu den Bedingungen zur Erreichung des Neuverkehrsnachlasses befinden sich in den INB unter Ziffer 5.2.6.1
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Ende des Expander-Inhaltes
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Entgeltminderung bei nicht vertragsgemäßem Zustand & Minderung auf Verlangen
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Bei nicht vertragsgemäßem Zustand des Schienenweges, der zugehörigen Steuerungs- und Sicherungssysteme, der streckenbezogenen Versorgung mit Fahrstrom sowie bei personal oder betriebsplanungsbedingten Mängeln, mindert die DB InfraGO AG unaufgefordert das Trassenentgelt, wenn es infolgedessen zu Zusatzverspätungen kommt. Weitere Mängel können von den Zugangsberechtigten in einer konkreten schriftlichen Mängelanzeige angezeigt werden und zu einer Minderung des Trassenentgelts auf Verlangen führen.
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Informationen zur Entgeltminderung befinden sich in den INB unter Ziffer 5.6.5.1.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Hier finden Sie die veröffentlichten Infrastrukturnutzungsbedingungen.
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@@ -0,0 +1,34 @@
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Zum 1. Juli 2021 ist die Novellierung §13 im Allgemeinen Eisenbahngesetz in Kraft getreten. Mit der Gesetzesänderung soll eine klare und faire Kostenverteilung zwischen dem anschlussgewährenden und dem anschlussnehmenden Unternehmen erzielt werden. Daraus entstehen finanzielle Vorteile für Sie, die den Anschluss an das öffentliche Schienennetz der DB InfraGO AG noch profitabler machen.
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Die laufenden Kosten für Betrieb, Vertrieb, Instandhaltung (u. a. Inspektion, Wartung, Entstörung und Instandsetzung) für die erforderlichen Anschlusseinrichtungen trägt aufgrund der Novellierung des § 13 AEG die anschlussgewährende Eisenbahn DB InfraGO AG ab dem 01.01.2023 vollständig. Die Grundstückskosten ergeben sich aus den jeweils örtlichen Gegebenheiten und werden dem Kunden (weiterhin) in Rechnung gestellt.
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Bei den einmaligen Kosten der erforderlichen Anschlusseinrichtung beteiligen wir uns zu 50 Prozent – Ihr 50 Prozent-Anteil lässt sich sogar zur Hälfte fördern. Das heißt: Die einmaligen Kosten der erforderlichen Anschlusseinrichtung betragen, wie in der untenstehenden Grafik dargestellt, im Optimalfall nur 25 Prozent.
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Bei Fragen zum Infrastrukturanschluss wenden Sie sich an Ihre:n regionale:n Kundenbetreuer:in.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen zum Infrastrukturanschluss wenden Sie sich an Ihre:n regionale:n Kundenbetreuer:in
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### Kontakt
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Bei Fragen zum Infrastrukturanschluss wenden Sie sich an Ihre:n regionale:n Kundenbetreuer:in
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@@ -0,0 +1,166 @@
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**EPLASS Professional** ist eine Plattform zur Steuerung und Koordination von Bauprojekten im Infrastrukturbereich. Als hochgradig anpassbare, workflowbasierte Lösung unterstützt sie uns bei der effektiven Abwicklung von Projekten jeder Größenordnung.
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**Werkzeuge auf EPLASS Professional:**
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* **Automatisierte Workflows:** Die Plattform automatisiert komplexe, kundenspezifische Abläufe, wodurch Projekte effizienter und transparenter gesteuert werden können.
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* **Digitale Prüfprozesse:** Integrierte digitale Prüfprozesse und Kommentierungsmöglichkeiten ermöglichen eine wir schnellere Bearbeitung und Freigabe von Dokumenten. Grafische Prüfeintragungen und elektronische Unterschriften vereinfachen die Dokumentenverwaltung erheblich.
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* **Immer auf dem neuesten Stand:** Die Plattform gewährleistet, dass alle Teammitglieder stets Zugriff auf die aktuellen Pläne und Dokumente haben, komplett mit Versionshistorie und Kommentaren.
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**Wie EPLASS Professional die tägliche Arbeit erleichtert:**
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* Zugriff auf Projektinformationen von jedem Ort und zu jeder Zeit, was besonders für Teams wichtig ist, die remote oder auf Baustellen arbeiten.
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* Eine effizientere Kommunikation und schnelleren Austausch von Informationen, da alle relevanten Daten zentralisiert sind.
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* Eine bessere Überwachung der Projekte mit umfangreichen Controlling- und Reportingfunktionen.
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**Nutzung von EPLASS Professional:**
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Wenn Sie Fragen zur Nutzung der Plattform von EPLASS Professional haben oder Unterstützung benötigen, steht Ihnen das EPLASS Support-Team unter der zentralen Rufnummer Tel: +49 931 35503-777 bereit.
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**_BITTE BEACHTEN SIE:_**
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_Den Zugangslink zu Ihrem Projekt-EPLASS bekommen Sie nach erfolgreicher Freischaltung per Mail. Das Zugangspasswort ist beim erstmaligen Einloggen durch den Benutzer/ die Benutzerin zu ändern._
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#### **Zugang zu EPLASS Professional**
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**Sie benötigen als externer Mitarbeiter einen Anwender für EPLASS Planlaufmanagement?**
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* Gehen Sie dafür auf Ihren Projektverantwortlichen zu. Dieser beantragt für Sie einen Anwender.
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**Was passiert nach der Beantragung?**
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**Sie werden diverse Informationsmails erhalten.**
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* Benachrichtigung der erfolgreichen Aufnahme Ihrer Daten im EPLASS System
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* Erhalt Ihrer EPLASS Anmeldeinformationen (Benutzername & Initialpasswort)
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* Informationsmaterial zur Microsoft und Google Authenticator App sowie Anleitung zur Einrichtung der 2 Faktor Authentifizierung (2FA) für EPLASS
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**Wie lade ich die Authenticator App herunter?**
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Sie haben sich für die Microsoft Authenticator App entschieden?
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**Downloadlinks zum Microsoft Authenticator:**
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Link zum Google Play Store:
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<https://play.google.com/store/apps/details?id=com.azure.authenticator>
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Link zum Apple App Store:
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<https://apps.apple.com/de/app/microsoft-authenticator/id983156458>
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Sie haben sich für die Google Authenticator App entschieden?
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**Downloadlinks zum Google Authenticator:**
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Link zum Google Play Store:
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[https://play.google.com/store/apps/details?id=com.google.android.apps.authenticator2&hl=de](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.google.android.apps.authenticator2&hl=de)
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Link zum Apple App Store:
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<https://apps.apple.com/de/app/google-authenticator/id388497605>
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**Ist eine Anmeldung ohne Internet und Mobiltelefon möglich?**
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* Für eine Anmeldung benötigen Sie immer ein Smartphone oder Tablet, das über eine aktive Internetverbindung verfügt.
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**Muss ich bei jeder Anmeldung mich in der MS Authenticator App authentifizieren oder nur bei der ersten Anmeldung?**
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Nein, solange Sie noch eine Citrix Verbindung besitzen, müssen Sie sich nicht erneut authentifizieren.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Fachliche Betriebsführung
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[ fbf.eplass-prof@deutschebahn.com ](mailto:fbf.eplass-prof@deutschebahn.com "E-Mail")
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EPLASS Support
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[ support@eplass.de ](mailto:support@eplass.de "E-Mail")
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[ +49 931 35503-777 ](tel:+49 931 35503-777 "Telefon")
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(Montag bis Freitag, 08:00 - 17:00 Uhr)
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### Kontakt
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Fachliche Betriebsführung
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[ fbf.eplass-prof@deutschebahn.com ](mailto:fbf.eplass-prof@deutschebahn.com "E-Mail")
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EPLASS Support
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[ support@eplass.de ](mailto:support@eplass.de "E-Mail")
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[ +49 931 35503-777 ](tel:+49 931 35503-777 "Telefon")
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(Montag bis Freitag, 08:00 - 17:00 Uhr)
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@@ -0,0 +1,77 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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In den vergangenen Monaten ist bei der DB InfraGO umfangreiches Feedback aus der Branche eingegangen, dass unter den gegenwärtigen Rahmenbedingungen ein Festhalten an dem bisher kommunizierten Zeitplan nicht sachgerecht ist. Kritisch ist aus Sicht der Branche insbesondere die fehlende Koordinierung und finanzielle Absicherung einer flächendeckenden Fahrzeugumrüstung über ein Förderprogramm des Bundes. Gleichzeitig laufen aktuell Diskussionen zur Finanzierung und inhaltlichen Ausrichtung des Gesamtprogramms zur Modernisierung und Stabilisierung der Infrastruktur – u. a. im Zusammenhang mit der Einrichtung eines Sondervermögens Infrastruktur – die auf die bisherige ETCS-Roll-out-Strategie ausstrahlen.
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Auf Basis dieser Erkenntnisse hat die DB InfraGO entschieden, die bislang veröffentlichten L2oS-Planungen zurückzunehmen und die ETCS-Migrationsstrategie neu auszurichten.
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Ziel ist es, gemeinsam mit dem Bund und der Branche eine tragfähige, finanziell abgesicherte, betrieblich robuste und zukunftssichere ETCS-Strategie zu entwickeln –mit klarer Priorisierung nach technischer Machbarkeit und Umsetzbarkeit aus Infrastruktur- und Fahrzeugperspektive.
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Die Ausarbeitung eines neuen, sektorübergreifend abgestimmten Zielbilds hat bereits begonnen. Zentrale Grundlage dafür ist ein strukturierter Dialogprozess mit Vertreter:innen aller relevanten Marktakteure.
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Die bisherigen Veröffentlichungen vom April 2024 dienen daher nicht mehr als verbindliche Planungsgrundlage. Wir aktualisieren in diesem Zuge die entsprechenden Informationen auf unserer Webseite sowie im Trassenfinder.
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In Realisierung befindliche Projekte mit ETCS-Anteilen werden weiter fortgesetzt (z.B. Projekt Digitaler Knoten Stuttgart Baustein 1&2 mit ETCS L2oS, Korridor Rhein-Alpen).
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Wenn im Einzelfall eine L2oS-Planung bis 12/2030 als möglich erscheint, wird diese in Abstimmung mit den Stakeholdern weiterverfolgt.
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Über das neue Zielbild, geplante Inbetriebnahmen und künftige Ausrüstungsprioritäten werden wir Sie im Rahmen von digitalen Dialogveranstaltungen sowie innerhalb unserer Kund:innenkommunikation informieren. Bis zur Aktualisierung verweisen wir auf die im Infrastrukturregister kommunizierten Inbetriebnahmen.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich an:
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[ ETCS@deutschebahn.com ](mailto:ETCS@deutschebahn.com "E-Mail")
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Links
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[ Infrastrukturregister ]( https://geoviewer.deutschebahn.com/maps/#/context/ISR/275618
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Allgemeine Informationen, Anwendungshinweise sowie weiterführende Links
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[ ETCS ](/web/schienennetz/etcs)
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Das europaweit standardisierte Zugleit- und Zugsicherungssystem.
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich an:
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[ ETCS@deutschebahn.com ](mailto:ETCS@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Links
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[ Infrastrukturregister ]( https://geoviewer.deutschebahn.com/maps/#/context/ISR/275618
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Allgemeine Informationen, Anwendungshinweise sowie weiterführende Links
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[ ETCS ](/web/schienennetz/etcs)
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Das europaweit standardisierte Zugleit- und Zugsicherungssystem.
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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review_status: "approved"
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Die ESC-Typen zum Nachweis der ETCS-Systemkompatibilität für die ETCS-Strecken der InfraGO AG werden von der ERA notifiziert und mit den zugehörigen Dokumenten auf der Webseite der ERA unter folgendem Link veröffentlicht: [www.era.europa.eu/era-folder/de](https://www.era.europa.eu/era-folder/de "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Die Zuordnung der ESC-Typen zu den entsprechenden ETCS-Strecken wird auch im Infrastrukturregister (ISR) der DB InfraGO AG angegeben.
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In den veröffentlichten Testfallkatalogen werden die durchzuführenden streckenbezogenen ESC-Tests zur Prüfung der ETCS-Systemkompatibilität benannt und allgemeine Erläuterungen zur Testdurchführung gegeben. Die Anlagen zum jeweiligen Testfallkatalog beinhalten die detaillierten Testfallbeschreibungen.
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Die Ergebnisse der ESC-Tests fließen in den Nachweis der Kompatibilität des ETCS-Fahrzeuggeräts mit der dem jeweiligen ESC-Typ zugeordneten ETCS-Streckenausrüstung im Sinne des Abschnitts 4.2.17 der TSI ZZS ein.
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Bitte beachten Sie auch die weiteren Nationalen Technischen Regeln (NTR).
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Bei der DB InfraGO AG ist rechtzeitig die Zustimmung für die Durchführung einer Erprobung zu beantragen. Alle relevanten Informationen hierzu finden sich unter [www.dbinfrago.com/probefahrten](https://www.dbinfrago.com/probefahrten).
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Bevorstehende Inbetriebnahmen von ETCS-Streckenausrüstungen werden über die [Kund:inneninformationen](https://www.dbinfrago.com/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen "Wird in einem neuen Tab geöffnet") bekannt gegeben.
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Bei Fragen zur ETCS-Systemkompatibilität, bitten wir Sie, sich an die zuständige Fachabteilung zu wenden. Die Kontaktdaten finden Sie rechts oben.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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[ esc-de@deutschebahn.com ](mailto:esc-de@deutschebahn.com "E-Mail")
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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[ Alle Kund:inneninformationen ](/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen)
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Hier können Sie die wöchentlichen Kund:inneninformationen abrufen.
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### Kontakt
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[ esc-de@deutschebahn.com ](mailto:esc-de@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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[ Alle Kund:inneninformationen ](/web/aktuelles/kund-inneninformationen/kund-inneninformationen)
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Hier können Sie die wöchentlichen Kund:inneninformationen abrufen.
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## ETCS
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Das europaweit standardisierte Zugleit- und Zugsicherungssystem
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## [Grundlagen ETCS Grundlagen und wissenswerte Informationen zu ETCS. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/grundlagen-etcs)
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## [ETCS Migrationsstrategie In den kommenden Jahren werden weitere Strecken der DB InfraGO AG sukzessive auf das European Train Control System (ETCS) umgerüstet. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/etcs-migrationsstrategie-11089586)
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## [Anforderungen und Bedingungen Anforderungen und Bedingungen zur Nutzung von ETCS auf dem Streckennetz der DB InfraGO AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/anforderungen)
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## [Aktuelles und Events Hier erfahren Sie alles rund um bevorstehende Veranstaltungen zum Thema ETCS. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/aktuelles-und-events-13953390)
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**Europäischer Rahmen zur finanziellen Förderung von Projekten**
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Die EU hat für den schrittweisen Aufbau des transeuropäischen Verkehrsnetzes – kurz: TEN-T - eine Zwei-Ebenen Struktur erstellt: Das Gesamtnetz und das Kernnetz. Das Gesamtnetz umfasst alle vorhandenen und geplanten Verkehrsinfrastrukturen des transeuropäischen Netzes. Das Kernnetz besteht aus Teilen des Gesamtnetzes, die von größter strategischer Bedeutung sind. - Vgl. hierzu Art. 6 der Verordnung (EU) Nr. 1315/2013 und für die Ziele der Strategie Europa 2020 Art. 1 der Verordnung (EU) Nr. 1316/2013.
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In der Verordnung (EU) Nr. 1316/2013 werden sogenannte Kernnetzkorridore definiert und Abschnitte inkl. der Vorhaben je Verkehrssektor vor ermittelt. Die Kernnetzkorridore sind:
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1. Ostsee-Adria-Korridor (Baltic - Adriatic)
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2. Nordsee-Ostsee-Korridor (North Sea – Baltic)
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3. Mittelmeer-Korridor (Mediterranean)
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4. Korridor Orient-Östl. Mittelmeer (Orient / East-Med)
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5. Skandinavien-Mittelmeer-Korridor (Scandinavian – Mediterranean)
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6. Rhein-Alpen-Korridor (Rhine – Alpine)
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7. Atlantik-Korridor (Atlantic)
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8. Nordsee-Mittelmeer-Korridor (North Sea – Mediterranean)
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9. Rhein-Donau-Korridor (Rhine – Danube)
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Das „Horizontalthema“ European Rail Traffic Management System / ERTMS) wird zudem von einem gesonderten EU-Koordinator betreut.
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Die CEF2 VO (EU) 2021/1153 löst im neuen mehrjährigen Finanzrahmen (2021 – 2027) die CEF1 VO (EU) 1316/2013 ab. Die CEF2 ist eine gemeinsame Finanzierungsverordnung für alle Transeuropäischen Netze (Verkehr, Energie und Digital). Ziel der unter CEF gezahlten Zuschüsse ist es, die Investitionen im Bereich der transeuropäischen Netze zu beschleunigen und Synergien zwischen den Sektoren Energie, Telekommunikation und Transport zu schaffen. Für das Management der technischen und finanziellen Umsetzung ist die CINEA zuständig, die „European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency“. – Vgl. hierzu auch <https://cinea.ec.europa.eu/>.
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Die CINEA organisiert für das CEF-Programm die Co-Finanzierung von Projekten über Fördermittelaufrufe, sogenannten „calls“. Über die darin genannten Rahmenbedingungen für die Bewerbung kann sie spezifische Ziele priorisieren. Unter Berücksichtigung der Förderschwerpunkte können sich die europäischen Länder mit ihren Projekten bewerben. Wird die Bewerbung angenommen, werden die Modalitäten für die Abwicklung in sogenannten Grant Agreements – d. h. Finanzhilfevereinbarungen – festgelegt. Eine Liste bestehender Grant Agreements – hier unter der Spalte „Transport Mode / Project Code“ –, sortiert nach Ländern, finden Sie [hier](https://dashboard.tech.ec.europa.eu/qs_digit_dashboard_mt/public/sense/app/3744499f-670f-42f8-9ef3-0d98f6cd586f/sheet/4c9ea8df-f0f9-4c0d-b26b-99fc0218d9d9/state/analysis "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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Im Bereich ETCS erhält die DB InfraGO AG derzeit eine EU-Förderung (CEF I)
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\- Für die Ausrüstung des Korridor A (2014-DE-TM-0057-W Korridor A)
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\- Für die Ausrüstung der Grenzübergangsprojekte (2015-DE-TM-0363-W)
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Unter dem Projekt-Code 2015-DE-TM-0363-W gehören dazu folgende Grenzübergangspunkte der DB InfraGO AG:
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**Kofinanziert von der Fazilität "Connecting Europe" der Europäischen Union**| | ERTMS- implementation on cross-border connection to Denmark| Scan-Med
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ERTMS implementation on cross-border connection to Poland| North Sea - Baltic
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ERTMS implementation on cross-border connection to Belgium| North Sea - Baltic, Rhine - Alpine
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ERTMS implementation on cross-border connection to Netherlands| Rhine - Alpine
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ERTMS implementation on cross-border connection from Dresden to CZ border| Orient/East-Med Corridor
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Wir sind EU-seitig verpflichtet folgende Information zu veröffentlichen:
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„ _The contents of this publication are the sole responsibility of DB InfraGO AG and do not necessarily reflect the opinion of the European Union.”_
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@@ -0,0 +1,35 @@
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domain: "web"
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## Europa
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Informationen zu EU-Korridore, One-Stop-Shop, RNE und dem Kundenleitfaden international.
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## [Europäische SGV-Korridore Hier finden Sie Informationen zu den europäischen Schienengüterverkehr-Korridoren. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/europ_korridore)
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## [RailNetEurope RailNetEurope ist ein Verbund von europäischen Eisenbahninfrastrukturbetreibern. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/rne-11156900)
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## [TTR TTR ist ein Projekt zur Vereinheitlichung und Vereinfachung der europäischen Fahrplanprozesse mit dem Ziel, die Wettbewerbsfähigkeit des Schienensektors zu erhöhen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/ttr-11156918)
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## [Quality Circle Operation (QCO) Initiative der DB InfraGO AG zur Verbesserung des grenzüberschreitenden Betriebes im internationalen Schienengüterverkehr. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/quality-circle-operation-11861198)
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## [Internationale Baukoordination Durch internationale Baukoordination Kapazität für den internationalen Verkehr sicherstellen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/internationale-baukoordination-11857542)
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## [Internationales Störfallmanagement Störungen der Schienenverkehrsinfrastruktur haben in der Regel/häufig Auswirkungen auf den Zugbetrieb. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/internationales-stoerfallmanagement-11861206)
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## [Strecken in der Schweiz Auf Grundlage der Staatsverträge zwischen dem Großherzogtum Baden und der Schweizerischen Eidgenossenschaft von 1852 ff betreibt die DB AG Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet. Die DB InfraGO AG führt den Betrieb unter Wahrung der Schweizer Hoheitsrechte. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/strecken_in_der_schweiz-11156934)
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@@ -0,0 +1,102 @@
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Das Ziel ist eine Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit und Qualität des internationalen Schienengüterverkehrs.
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Mit der Implementierung bzw. Weiterentwicklung der fünf durch Deutschland führenden SGV-Korridore ist die DB InfraGO AG aktiv an der Umsetzung der EU-Verordnung beteiligt.
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Die auf dem deutschen Streckennetz verlaufenden SGV-Korridore gemäß EU-Verordnung (EU) 913/2010 können Sie der folgenden Karte entnehmen.
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Um die Entwicklung der Korridore den Marktbedürfnissen entsprechend voranzutreiben, finden auf allen Korridoren regelmäßig Kundenumfragen und Treffen statt:
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* Railway Undertakings Advisory Group (RAG): Unter Beteiligung von Eisenbahnverkehrsunternehmen
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* Terminal Advisory Group (TAG): Unter Beteiligung von Terminalbetreibern
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Darüber hinaus finden sich zur Optimierung von betrieblichen Prozessen an den Grenzen bilaterale Arbeitsgruppen zusammen. Für die Übersicht zu allen Terminen klicken Sie bitte auf den oben rechts hinterlegten Link.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Karte SGV-Korridore in Deutschland PDF | 712,9 KB ](/resource/blob/11861132/a1c3cf1f6ddc595ceff1e7535aef7b5b/Karte-SGV-Korridore-Deutschland-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Karte SGV-Korridore in Europa PDF | 2,4 MB ](/resource/blob/11861128/d9864c7534ad49a611605b463c908dee/Karte-SGV-Korridore-in-Europa-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verordnung (EU) 913/2010 PDF | 785,9 KB ](/resource/blob/11861122/ba39e9ea88d80d13b2add6b338f28d7f/vo_913_2010_de-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verordnung (EU) 2024/1679 PDF | 31,1 MB ](/resource/blob/13769344/0e37ab2f95c0a1b5b44ed24eeca60f12/Verordnung-EU-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Korridortermine ](/web/schienennetz/europa/europ_korridore/europ_korridore_termine-11861080)
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Hier finden Sie allgemeine Informationen zu SGV-Korridorübergreifenden Terminen.
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[ RNE IT Tools ]( https://rne.eu/it/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Atlantic ]( https://www.atlantic-corridor.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ North Sea - Rhine – Mediterranean ]( https://corridor-nsrm.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ North Sea - Baltic ]( https://www.rfc-nsb.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Scandinavian – Mediterranean ]( https://www.scanmedfreight.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Rhine – Danube ]( https://rfc-rhine-danube.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Downloads
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[ Karte SGV-Korridore in Deutschland PDF | 712,9 KB ](/resource/blob/11861132/a1c3cf1f6ddc595ceff1e7535aef7b5b/Karte-SGV-Korridore-Deutschland-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Karte SGV-Korridore in Europa PDF | 2,4 MB ](/resource/blob/11861128/d9864c7534ad49a611605b463c908dee/Karte-SGV-Korridore-in-Europa-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verordnung (EU) 913/2010 PDF | 785,9 KB ](/resource/blob/11861122/ba39e9ea88d80d13b2add6b338f28d7f/vo_913_2010_de-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verordnung (EU) 2024/1679 PDF | 31,1 MB ](/resource/blob/13769344/0e37ab2f95c0a1b5b44ed24eeca60f12/Verordnung-EU-2024-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Korridortermine ](/web/schienennetz/europa/europ_korridore/europ_korridore_termine-11861080)
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Hier finden Sie allgemeine Informationen zu SGV-Korridorübergreifenden Terminen.
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[ RNE IT Tools ]( https://rne.eu/it/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Atlantic ]( https://www.atlantic-corridor.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ North Sea - Rhine – Mediterranean ]( https://corridor-nsrm.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ North Sea - Baltic ]( https://www.rfc-nsb.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Scandinavian – Mediterranean ]( https://www.scanmedfreight.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Rhine – Danube ]( https://rfc-rhine-danube.eu/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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@@ -0,0 +1,31 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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## Europäische SGV-Korridore
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Hier finden Sie Informationen zu den europäischen Schienengüterverkehr-Korridoren
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## [Güterverkehrskorridore Informationen zu den europäischen Schienengüterverkehrskorridoren entlang europäischer Verkehrsachsen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/europ_korridore/korridore-11861074)
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## [Vorteile auf einen Blick International operierende Schienengüterverkehrsunternehmen profitieren auf den SGV-Korridoren von weitreichenden Vorteilen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/europ_korridore/europ_korridore_vorteile-11861076)
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## [Korridorprodukte Auf den SGV-Korridoren werden zwei Produkte ausschließlich für grenzüberschreitende Verkehre angeboten. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/europ_korridore/europ_korridore_korridorprodukte-11861078)
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## [Korridortermine Hier finden Sie allgemeine Informationen zu SGV-Korridorübergreifenden Terminen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/europ_korridore/europ_korridore_termine-11861080)
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## [Ansprechpartner:innen Hier finden Sie Ihre Ansprechpartner:innen rund um Trassenangebote, Buchung und weitere Fragen zu den europäischen SGV-Korridoren. Weiterlesen ](/web/schienennetz/europa/europ_korridore/europ_korridore_ansprechpartner-11861082)
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Die Weiterentwicklung des betrieblich-technischen Regelwerks wird durch die Arbeit des Ausschusses für Betriebsverfahren und Signalanwendungen der DB InfraGO AG unterstützt. Das Gremium behandelt Grundsatzfragen und erarbeitet Empfehlungen für Betriebsverfahren und Anwendung von Signalen.
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Der Ausschuss setzt sich aus Führungskräften von Eisenbahnverkehrs- und Eisenbahninfrastrukturunternehmen, Fachexperten für Anlegeplanung und Triebfahrzeuge sowie für Aus- und Fortbildung zusammen.
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Interessierte Fachleute können die Mitarbeit bei den geschäftsführenden Stellen beantragen (Link auf der rechten Seite) und sind zu Einzelthemen nach Absprache mit der Geschäftsführung des Ausschusses als Gäste willkommen. Die Geschäftsordnung sowie die aktuelle Zusammensetzung des Gremiums können den beiden nebenstehenden Dokumenten entnommen werden.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Leiter Betriebsverfahren
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DB InfraGO AG
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ info408@deutschebahn.com ](mailto:info408@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Geschäftsordnung des Fachausschusses PDF | 207,3 KB ](/resource/blob/11076460/32e552f3c3a744705b087ef77724f3bc/fachausschuss_geschaeftsordnung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Mitgliederverzeichnis des Fachausschusses PDF | 150,3 KB ](/resource/blob/11076462/0ecce6145ba7ed0a639203a1f451002c/fachausschuss_teilnehmerliste-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Kontakt
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Leiter Betriebsverfahren
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DB InfraGO AG
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ info408@deutschebahn.com ](mailto:info408@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Geschäftsordnung des Fachausschusses PDF | 207,3 KB ](/resource/blob/11076460/32e552f3c3a744705b087ef77724f3bc/fachausschuss_geschaeftsordnung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Mitgliederverzeichnis des Fachausschusses PDF | 150,3 KB ](/resource/blob/11076462/0ecce6145ba7ed0a639203a1f451002c/fachausschuss_teilnehmerliste-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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## Fahren & Bauen
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Informationen zu Baumaßnahmen, Schwerpunkten und Bauinformationsdialogen
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## Vorgehensweise bei der Abstimmung von Baumaßnahmen
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Die Durchführung von Baumaßnahmen auf Strecken der DB InfraGO AG erfordert einen intensiven Abstimmungs- und Kommunikationsprozess mit den betreffenden Zugangsberechtigten.
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Die DB InfraGO AG hat ihre Vorgehensweise bei der Information und Abstimmung von Baumaßnahmen neu in der Richtlinie 402.0305 - gültig ab 12.04.2011 - aufgenommen. Die Richtlinie 402.0305 ist Bestandteil des netzzugangsrelevanten Regelwerkes der DB InfraGO AG und wird im Internet zur Verfügung gestellt: [www.dbinfrago.com/inb](https://www.dbinfrago.com/nbn).
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## [Das Hochleistungsnetz Im Schulterschluss mit dem Bund entwickeln wir ein neues Hochleistungsnetz – das Rückgrat für den Personen- und Güterverkehr in Deutschland. Weiterlesen ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/hochleistungsnetz)
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## [Annex VII – Der neue Prozess zur Baukommunikation Die DB InfraGO AG veröffentlicht an dieser Stelle Informationen rund um den Annex VII. Weiterlesen ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/annex-vii-richtlinie-2012-34-eu-11857512)
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## [KOMBau Anwenderfreundlich, interaktiv und anschaulich informieren wir als DB InfraGO AG über geplante baubedingte Kapazitätseinschränkungen (BKE) und ihre Auswirkungen auf die Zugläufe. Hierfür steht Ihnen mit der „KOMBau“ eine intuitiv zu bedienende Webanwendung zur Verfügung. Weiterlesen ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/kombau-11857434)
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## [Digitale Baufahrplananordnung Mit der Einführung der neuen anwenderfreundlichen digitalen Baufahrplananordnung (BauFplo) schaffen wir eine bedeutende Weiterentwicklung in der Veröffentlichung von Baufahrplandokumenten. Unser Ziel ist es, den manuellen Aufwand zu reduzieren, die Datenqualität zu erhöhen und eine fristgerechte Bereitstellung der Daten sicherzustellen – und dies über eine volldigitale Schnittstelle. Weiterlesen ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/BauFplo-13377708)
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## [Bauinformationsdialoge Informationen zu regionalen und zentralen Bau- und Informationsdialogen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/bauinformationsdialoge-11092464)
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## [Bauschwerpunkte Die interaktive Karte strecken.info enthält die 20-Wochen-Vorschau der DB InfraGO AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/bauschwerpunkte-11092294)
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## [KiGbau Hier finden Sie Informationen zur anwenderfreundlichen und interaktiven Anwendung „KiGbau“ (Kundeninformation Großbaumaßnahmen) sowie eine Übersicht über die für Abstimmung / Kommunikation baubedingter Fahrplanregelungen relevanten Termine (Kurzfristiges Kapamanagement (n-1) und Abstimmung KS-Maßnahmen). Weiterlesen ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/kigbau-12593006)
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## [ZvF-Stafette Umstellung auf eine wöchentlich rollierende, zugbezogene Planung im unterjährigen Baufahrplan. Weiterlesen ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/zvf-stafette--11857486)
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## [Informationen der DB InfraGO AG für externe Bauträger Die DB InfraGO AG ist Betreiber der Schienenwege des Bundes. Wenn Sie eine Baumaßnahme durchführen möchten, die sich direkt oder indirekt auf die Infrastruktur der DB InfraGO AG auswirkt, muss diese Maßnahme mit den regionalen Stellen abgestimmt und von diesen genehmigt werden. Weiterlesen ](/web/schienennetz/fahren_und_bauen/infrago-ag-fuer-externe-bautraeger-11092470)
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Zukünftig bietet die DB InfraGO AG den Zugangsberechtigten die Möglichkeit, durch Anbindung ihrer Systeme über eine Schnittstelle an das Bestellsystem der DB InfraGO AG den Meldungsaustausch im Trassenbestell- und -zuweisungsprozess TAF/TAP-konform durchzuführen.
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Zugangsberechtigte, die eine derartige Anbindung planen, finden unten stehend eine detaillierte Schnittstellen-Dokumentation (inklusive der zugehörigen Anlagen). Diese wurde zum 17.07.2024 auf Basis der xsd-Version 3.5.0.0 der RNE aktualisiert.
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Zugangsberechtigte, die eine Anbindung planen, können über die angegebene E-Mail-Adresse Rückmeldungen und Rückfragen an die DB InfraGO AG senden ([pathOS@deutschebahn.com](mailto:pathOS@deutschebahn.com)). Die Produktionseinführung der neuen TAF/TAP-konformen EVU-Schnittstelle ist für die Anmeldephasen zum Netzfahrplan 2027 geplant. Der Gelegenheitsverkehr für den Zeitraum der Netzfahrplanperiode 2027 wird ebenfalls via der neuen EVU-Schnittstelle TAF/TAP-konform erfolgen.
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Aktuelle Dokumentation (Vers. 4.6.3) – Update Anlage 1
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[ Dokumentation der EVU-Schnittstelle (Hauptdokument) (PDF | 6,2 MB) ](/resource/blob/13705098/414d1181ff1ccb1516e08d53c1e34694/Dokumentationen-der-EVU-Schnittstelle-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 1: Datenfelder der EVU-Schnittstelle, Version 4.6.3.1 (PDF | 2,9 MB) ](/resource/blob/13900358/ce3bef9333493e22501e94c57d6ac159/Anlage-1-Datenfelder-der-EVU-Schnittstelle-Version-4-6-3-1-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 1: Datenfelder der EVU-Schnittstelle (PDF | 2,7 MB) ](/resource/blob/13705100/c43a8a222f212550e8adb14bc75a3a15/Anlage-1-Datenfelder-der-EVU-Schnittstelle-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 2: Technische Funktionsbeschreibung (PDF | 411,4 KB) ](/resource/blob/13705102/86e9b1111e362325368fc8aef3e21e67/Anlage-2-Technische-Funktionsbeschreibung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 3: xsd-Kompatibilität und Abweichungen vom Zielzustand (PDF | 230,2 KB) ](/resource/blob/13705104/0a7223a5b01b88daf42617537c3c63eb/Anlage-3-Uebersicht-der-Kompatibilitaet-der-xsd-Versionen-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 4: XSD-Datei "taf_tap_cat_complete_sector" (XML | 752,7 KB) ](/resource/blob/13705106/fc9d50eb460c58afa7f0d429338044fa/Anlage-4-XSD-Datei-taf_tap_cat_complete_sector--data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 5: WSDL-Datei für den Austausch von TAF/TAP-TSI Nachrichten und Heartbeat (ZIP | 3,3 KB) ](/resource/blob/13705108/507843a95c1db3cf5dc1fe3c7b235972/Anlage-5-WSDL-Datei-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 6: Technische Funktionsbeschreibung - Stammdatenbereitstellung (PDF | 191,2 KB) ](/resource/blob/13705110/b690726932d748d7d8e4aecc132b29b1/Anlage-6-Technische-Funktionsbeschreibung-Stammdatenbereitstellung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 7: Open-Api Spezifikationen für die Stammdatenbereitstellung (YAML | 24,1 KB) ](/resource/blob/13705112/d67ae567ae37eb26537677de0c3bff7a/Anlage-7-Open-Api-Spezifikationen-fuer-die-Stammdatenbereitstellung-data.yaml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 8: Fachliche Anwendungsfälle (PDF | 701,7 KB) ](/resource/blob/13705114/fb0c85d368f79df8b0a4ec45c0805812/Anlage-8-Fachliche-Anwendungsfaelle-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 9: Fehlercodes der DB InfraGO (PDF | 211,8 KB) ](/resource/blob/13705116/482a46c63fc32c91ca9113804b49619d/Anlage-9-Fehlercodes-der-DB-infraGO-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 10: Dokumentation zum ujBau Prozess (PDF | 2,2 MB) ](/resource/blob/13705118/53d2c65b2c810c1d97d7bab633a834f9/Anlage-10-Dokumentation-zum-ujBau-Prozess-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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Aktuelle Stammdaten
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Die Stammdaten für Trassenbestellungen werden über das Common-Interface von pathOS bereitgestellt. Der Zugriff erfolgt gemäß Hauptdokument, Anlage 1 und Anlage 7 der aktuell gültigen Schnittstellendokumentation. Die aktuellen Stammdaten sind im Ordnungsrahmenstand „Jahresfahrplan 2027.3“.
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Diese bieten wir hier zusätzlich zum Download an.
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[Stammdaten Jahresfahrplan 2027.3](/resource/blob/13866106/e7e7b61f448222251fba9378edd1bf0a/Stammdaten-Jahresfahrplan-2027-3-data.zip)
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[Stammdaten Jahresfahrplan 2027.2](/resource/blob/13798748/9b9315cc720327b9e48bf876da6f8d38/Stammdaten-Jahresfahrplan-2027-2-data.zip)
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[Stammdaten Jahresfahrplan 2027.1](/resource/blob/13770752/634413ea4c4d32d00f1440c047ca070e/Stammdaten-Jahresfahrplan-2027-1-data.zip)
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Zur Unterstützung der Trassenanmeldung zeigen wir die Änderungen der Infrastrukturstammdaten von „Jahresfahrplan 2027.0“ zu“ Jahresfahrplan 2027.1“ explizit auf. Dies erfolgt in Form einer Differenzliste. Hinweis: Öffnen Sie die extrahierte Datei in einem Browser - vorzugsweise Edge - damit sie gut lesbar angezeigt wird.
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[ Differenzliste Jfpl. 2027.0 zu Jfpl. 2027.1 (ZIP | 140,7 KB) ](/resource/blob/13770750/8eaeecec62436bd77c3584c457e85c6b/Differenzliste-Jfpl-2027-0-zu-Jfpl-2027-1-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ergänzend informatorisch noch die vorherigen Dateien:
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[ Differenzliste Jfpl 2026.7 zu Jfpl 2027.0 (ZIP | 3,5 MB) ](/resource/blob/13763120/d1b52ac44547f0dd53399ff1196db5f1/Differenzliste-Jfpl-2026-7-zu-Jfpl-2027-0-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Stammdaten EVU – Jahresfahrplan 2027.0 (ZIP | 828,3 KB) ](/resource/blob/13624444/09f47c605318e81de2f6ceb9ce877048/Stammdaten-EVU-Jahresfahrplan-2027-0-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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Informationen für Tests der Schnittstelle zu pathOS (für IT-Partner)
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An dieser Stelle veröffentlichen wir wichtige Informationen rund um die Schnittstellentests, um die Vorbereitung auf die Markttests möglichst effizient zu gestalten. Die Unterlagen werden regelmäßig aktualisiert und im Schnittstellenpartner-JF besprochen. Rückfragen stellen Sie bitte direkt an unser Postfach für den Test: [pathos-schnittstellentest@deutschebahn.com](mailto:pathos-schnittstellentest@deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Testbarkeit TTT-Attribute volle Struktur (Stand 12.6.2026) (XLSX | 72,1 KB) ](/resource/blob/13410124/e51e3376ae15a0b5c4464b28e03a2ade/Testbarkeit_TTT-Attribute-Stand-25-2-2026--data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ TestfallSheet Onboarding (XLSX | 213,2 KB) ](/resource/blob/13410136/8f572d975ef9e6d1eee59eccea00281c/TestfallSheet-Onboarding-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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Informationen zu Fahrplanbearbeitungsgrenzen (Planning Handovers)
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Bei grenzüberschreitenden Verkehren müssen unter TAF/TAP TSI im PathRequest sogenannte Planning Handoverpoints (Fahrplanbearbeitungsgrenzen) angegeben werden. Hier werden allgemeine Informationen zur Anwendung der Planning Handovers und Sonderfällen, sowie eine Liste der Planning Handoverpoints zu ausländischen EIU bereitgestellt.
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[ Informationen zu Fahrplanbearbeitungsgrenzen / Planning Handover (PDF | 452,5 KB) ](/resource/blob/13501726/98781a2e02050f8e3b3e0a80e5a65ee9/Informationen-zu-Fahrplanbearbeitungsgrenzen-Planning-Handover-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Liste der Planning Handoverpoints zu ausländischen EIU (XLSX | 32,9 KB) ](/resource/blob/13501728/d337e5f5f043c00737a2a43f7817cfe0/Liste-der-Planning-Handoverpoints-zu-auslaendischen-EIU-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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Archiv Dokumentation (Vers. 4.6.2)
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[ Dokumentation der EVU-Schnittstelle (Hauptdokument) (PDF | 6,2 MB) ](/resource/blob/13508602/fdf362d5251df2ef3ec2bec1493a3d4b/Dokumentationen-der-EVU-Schnittstelle-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 1: Datenfelder der EVU-Schnittstelle (PDF | 2,7 MB) ](/resource/blob/13508604/e94cf34298da984062fa3d75d7a8f0c0/Anlage-1-Datenfelder-der-EVU-Schnittstelle-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 2: Technische Funktionsbeschreibung (PDF | 411,4 KB) ](/resource/blob/13508606/d05beb056bb40ea1237afe577c5c929a/Anlage-2-Technische-Funktionsbeschreibung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 3: xsd-Kompatibilität und Abweichungen vom Zielzustand (PDF | 232,0 KB) ](/resource/blob/13508608/babbe05a9eeb3e853ee9f6a85e58ea28/Anlage-3-Uebersicht-der-Kompatibilitaet-der-xsd-Versionen-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 4: XSD-Datei "taf_tap_cat_complete_sector" (XML | 752,7 KB) ](/resource/blob/13508610/fc9d50eb460c58afa7f0d429338044fa/Anlage-4-XSD-Datei-taf_tap_cat_complete_sector--data.xml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 5: WSDL-Datei für den Austausch von TAF/TAP-TSI Nachrichten und Heartbeat (ZIP | 3,3 KB) ](/resource/blob/13508612/507843a95c1db3cf5dc1fe3c7b235972/Anlage-5-WSDL-Datei-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 6: Technische Funktionsbeschreibung - Stammdatenbereitstellung (PDF | 188,9 KB) ](/resource/blob/13508614/122fdcab93fbc100d14c503512a30c70/Anlage-6-Technische-Funktionsbeschreibung-Stammdatenbereitstellung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 7: Open-Api Spezifikationen für die Stammdatenbereitstellung (YAML | 24,1 KB) ](/resource/blob/13508616/d67ae567ae37eb26537677de0c3bff7a/Anlage-7-Open-Api-Spezifikationen-fuer-die-Stammdatenbereitstellung-data.yaml "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 8: Fachliche Anwendungsfälle (PDF | 721,3 KB) ](/resource/blob/13508618/1c3a3376e2495740e0ae7e7bbe9f95ff/Anlage-8-Fachliche-Anwendungsfaelle-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 9: Fehlercodes der DB InfraGO (PDF | 210,5 KB) ](/resource/blob/13508620/3c2f63900b67e5451336db0066485ef4/Anlage-9-Fehlercodes-der-DB-infraGO-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 10: Dokumentation zum ujBau Prozess (PDF | 2,2 MB) ](/resource/blob/13508622/34a58687541c5866a04d6b381b82f4b9/Anlage-10-Dokumentation-zum-ujBau-Prozess-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Änderungsübersicht (PDF | 309,8 KB) ](/resource/blob/13509058/dfaf8b81e1c5f2639de300c22500c7ba/Aenderungsuebersicht-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Zentrale Kontaktadresse pathOS & Trassenanmeldung
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[ pathOS@deutschebahn.com ](mailto:pathOS@deutschebahn.com "E-Mail")
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Links
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[ TAF/TAP TSI FAQ ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/TAF-TAP-TSI-FAQ-13868920)
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Auf dieser Seite finden Sie eine Sammlung häufig gestellter Fragen rund um die Trassenanmeldung. Die Antworten sowie die zugehörigen fachlichen Informationen und Zeitpläne beziehen sich insbesondere auf die Einführung der TAF/TAP TSI im Fahrplan 2027.
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[ Annex VII - Der neue Prozess zur Baukommunikation ]( https://www.dbinfrago.com/AnnexVII
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[ Connecting Europe Facility ]( https://wayback.archive-it.org/12090/20221222151902/https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility
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### Kontakt
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Zentrale Kontaktadresse pathOS & Trassenanmeldung
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[ pathOS@deutschebahn.com ](mailto:pathOS@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Links
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[ TAF/TAP TSI FAQ ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/taf-tap-tsi/TAF-TAP-TSI-FAQ-13868920)
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Auf dieser Seite finden Sie eine Sammlung häufig gestellter Fragen rund um die Trassenanmeldung. Die Antworten sowie die zugehörigen fachlichen Informationen und Zeitpläne beziehen sich insbesondere auf die Einführung der TAF/TAP TSI im Fahrplan 2027.
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[ Annex VII - Der neue Prozess zur Baukommunikation ]( https://www.dbinfrago.com/AnnexVII
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[ Connecting Europe Facility ]( https://wayback.archive-it.org/12090/20221222151902/https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility
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Um ein Fahrzeug mit ETCS-Ausrüstung nutzen zu können bzw. um ETCS-Strecken sicher, störungs- und fehlerfrei befahren zu können, finden Sie [hier](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB) die Informationen zum netzzugangsrelevanten Regelwerk der Nutzungsbedingungen Netz (NBN).
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Für ein reibungsloses Zusammenwirken zwischen ETCS und den nationalen Zugbeeinflussungssystemen sind gemäß „Bekanntgabe 09 - AK ZZS“ die technischen Anforderungen an die nationalen Zugbeeinflussungssysteme entsprechend Teillastenheft 4 Anhang 3 STM sowie dem ergänzenden Schreiben bezüglich der geänderten ID 53 umzusetzen (siehe rechts unter "Downloads").
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ etcs-anforderungsmanagement@deutschebahn.com ](mailto: etcs-anforderungsmanagement@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Glossar ETCS (Stand Oktober 2023) PDF | 692,3 KB ](/resource/blob/12594484/cdb58f68651536964547d56a25d03057/Glossar_ETCS-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Teillastenheft 4 - Anhang 3 STM PDF | 159,1 KB ](/resource/blob/12594486/9d5553a14e99e45abad659b5715de6c9/teillastenheft4_anhang3-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Teillastenheft 4 - Anhang 3 STM - Zusatz PDF | 241,2 KB ](/resource/blob/12594488/c429522a0fe79d43864e977af2a75949/teillastenheft4_anhang3_zusatz-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ etcs-anforderungsmanagement@deutschebahn.com ](mailto: etcs-anforderungsmanagement@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Glossar ETCS (Stand Oktober 2023) PDF | 692,3 KB ](/resource/blob/12594484/cdb58f68651536964547d56a25d03057/Glossar_ETCS-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Teillastenheft 4 - Anhang 3 STM PDF | 159,1 KB ](/resource/blob/12594486/9d5553a14e99e45abad659b5715de6c9/teillastenheft4_anhang3-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Teillastenheft 4 - Anhang 3 STM - Zusatz PDF | 241,2 KB ](/resource/blob/12594488/c429522a0fe79d43864e977af2a75949/teillastenheft4_anhang3_zusatz-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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**1\. Was ist der Unterschied zwischen Prüffahrten und Versuchsfahrten?**
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Sowohl Prüf- als auch Versuchsfahrten sind Probefahrten. Es handelt sich jedoch um unterschiedliche Kategorien von Probefahrten. Diese Kategorien unterscheiden sich insbesondere in der betrieblichen Handhabung beziehungsweise den Bedingungen, unter dem die Fahrten durchgeführt werden. Wird den Vorgaben der Ril 408.3431 entsprochen, so handelt es sich um eine Versuchsfahrt, anderenfalls um eine Prüffahrt. Eine Prüffahrt kann mit oder ohne Unterstützung seitens InfraGO durchgeführt werden. Detaillierte Informationen zu diesem Thema finden sich im ErproRV.
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**2\. Sind Überführungen und Messfahrten abstimmungsrelevant?**
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Im Probefahrtenkontext sind Überführungen Fahrten zu beziehungsweise zwischen den Erprobungsstrecken. Diese finden unter alleiniger Sicherheitsverantwortung des durchführenden EVU statt.
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Bei Messfahrten handelt es sich um Fahrten mit zugelassenen Fahrzeugen im Bereich zugelassener Infrastruktur. Hierbei werden fahrzeug- oder infrastrukturseitige Eigenschaften erhoben, beispielsweise Schallemissionen oder Verschleißwerte.
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Folglich sind sowohl Überführungen als auch Messfahrten nicht abstimmungsrelevant.
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**3\. Müssen alle Nachweise gemäß ErproNWK bei der Antragstellung vorliegen?**
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Das Erprobungsnachweiskonzept umfasst eine vollständige geplante Nachweisführung für Probefahrten. In bestimmten Fällen werden Erprobungen stufenweise aufgebaut, sodass einzelne Nachweise erst zu einem späteren Zeitpunkt erbracht werden. In solchen Fällen können die erwarteten Ergebnisse der einzelnen Nachweise zum Zeitpunkt der Antragstellung als gegeben betrachtet werden. Ergänzende Abstimmungen sind nur erforderlich, wenn Abweichungen von der vorgesehen Nachweisführung auftreten.
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**4\. Wo können Infrastrukturdaten bezogen werden?**
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Falls Sie für die Planung oder Durchführung Ihrer Probefahrt Infrastrukturdaten benötigen, so stehen verschiedene Quellen zur Beschaffung beziehungsweise Abfrage eben dieser Daten zur Verfügung:
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* Grundlegende Informationen wie etwa, wo welches Lichtraumprofil zur Verfügung steht, welche Streckenklasse vorliegt, wie hoch die Maximalgeschwindigkeiten sind oder mit welchen Zugbeeinflussungssystemen jeweils gefahren werden kann, finden Sie im sogenannten [Infrastrukturregister](https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister "Wird in einem neuen Tab geöffnet") (ISR). Das ISR ist öffentlich zugänglich.
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* Speziellere Infrastrukturdaten, die im ISR nicht direkt einsehbar sind, können über das Informationsportal Infrastrukturdaten (IPID, <https://ipid.dbinfrago.com/>) bestellt werden.
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* Sollten Sie darüber hinaus Daten zur Bewertung des aktuellen Anlagenzustandes benötigen, so können Sie diese unter [Fahrwegmessung-Planung@deutschebahn.com](mailto:Fahrwegmessung-Planung@deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet") anfragen.
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**5\. Welche Besonderheiten bestehen bei deutschen Strecken auf Schweizer Gebiet?**
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Bei Fahrten im Bereich der deutschen Strecken auf Schweizer Gebiet sind die Bestimmungen des Schweizer Netzzugangsrechts sowie die Allgemeinen Infrastrukturbenutzungsbedingungen bzw. Vorgaben im Leistungskatalog der DB InfraGO AG, Infrastruktur Schweiz, einzuhalten. Diese sind unter [www.dbinfrago.com/schweiz](http://www.dbinfrago.com/schweiz "Wird in einem neuen Tab geöffnet") abrufbar.
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Vor Beginn der Fahrten in der Schweiz ist beim Büro des Beauftragten für die deutschen Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet ein Antrag auf Überprüfung der Kompatibilität Fahrzeug-Strecke einzureichen. Zuständig hierfür ist das in der Schweiz verantwortliche EVU, welches über den entsprechenden Netzzugang verfügen muss.
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**6\. Unter welchen Prämissen erfolgen die Nachweisführung der vorgesehenen Erprobung sowie die Abstimmung mit der DB InfraGO?**
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Für Probefahrten gilt die gleiche Prämisse wie für Fahrten mit behördlich genehmigten Fahrzeugen: Alle in den INB sowie den zugehörigen Anlagen aufgeführten Netzzugangsbedingungen sind nachweislich einzuhalten. Da jedoch Probefahrten u.a. dem Zweck dienen, diesen Nachweis experimentell zu erbringen, sind Maßnahmen zur vorläufigen bzw. ersatzweisen Nachweisführung erforderlich. Dazu zählen beispielsweise gutachterliche Bewertungen, technische Stellungnahmen sowie die messtechnische Überwachung von Kenngrößen der Interaktion zwischen Fahrzeug und Infrastruktur.
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Das durchführende EVU trägt die Verantwortung für die vollständige und zweckmäßige Nachweisführung, sodass die Probefahrt sicher, störungs- und fehlerfrei erfolgen kann.
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Stellt das EVU in seiner Nachweisführung fest, dass Inkompatibilitäten zwischen Fahrzeug und Infrastruktur bestehen bzw. nicht ausgeschlossen werden können, so sind diese in den Antragsdokumenten des Abstimmungsverfahrens zu benennen und kompensierende Maßnahmen vorzuschlagen. Die Inkompatibilitäten bzw. Regelwerksabweichungen sowie deren kompensierende Maßnahmen werden im Abstimmungsverfahren zwischen den technischen und betrieblichen Fachlinien der DB InfraGO und dem EVU diskutiert/abgestimmt. Ergeben sich hierbei weitere Hinweise oder Anforderungen, so werden diese in dem Dokument der formalen Zustimmung zu den Probefahrten verbindlich aufgeführt und ergänzen die Nachweisführung des EVU.
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Kurzum: Auch für Probefahrten sind sämtliche Netzzugangsbedingungen einzuhalten. Das EVU ist verantwortlich für die Nachweisführung. Wesentlicher Gegenstand des Abstimmungsverfahrens zwischen EVU und DB InfraGO ist die Diskussion von Regelwerksabweichungen bzw. technischen Inkompatibilitäten.
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**7\. Wie viel Zeit sollte zwischen der Beantragung des Abstimmungsverfahrens gemäß EIGV und der Durchführung der Probefahrten eingeplant werden?**
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Gemäß § 15 (2) EIGV ist spätestens drei Monate nach dem erstmaligen Ersuchen die Probefahrt zu gewähren, sofern die sichere Durchführung gewährleistet ist.
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Innerhalb dieses Zeitraums sind mehrere koordinierende Schritte notwendig, die nicht Teil des Abstimmungsverfahrens selbst sind und folglich eigenen Regelungen sowie Fristen unterliegen, so z.B. die Trassenanmeldung und die Buchung von Abstellgleisen. Darüber hinaus kann es bei Probefahrten mit besonderen Unterstützungsbedarf sinnvoll sein, frühzeitig eigenständig das Gespräch mit den zuständigen Ansprechpartnern vor Ort zu suchen, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten.
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Um zeitliche Engpässe oder Verzögerungen zu vermeiden, ist es daher empfehlenswert, alle erforderlichen Schritte im Vorfeld ganzheitlich zu betrachten und die jeweiligen Vorlaufzeiten in der Planung zu berücksichtigen.
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**8.****Wo können Regelwerke der DB AG bezogen werden?**
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Für Externe bestehen zwei Möglichkeiten, wie Regelwerk der DB AG bezogen werden kann:
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1. Regelwerk (insbesondere Richtlinien), welches Bestandteil der INB ist, kann unentgeltlich unter [www.dbinfrago.com/regelwerke](https://www.dbinfrago.com/regelwerke "Wird in einem neuen Tab geöffnet") abgerufen werden.
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2. Regelwerk, welches kein Bestandteil der INB ist, kann bei der Stelle für Medien- und Kommunikationsdienste unter <https://regelwerke.deutschebahn.com> angefragt und gegebenenfalls bestellt werden.
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**Hinweis:** Internes Regelwerk der DB AG hat mitunter keine Freigabe für Externe und kann folglich nicht herausgegeben werden.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Rückenfragen können Sie sich an folgende Adresse wenden.
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[ Probefahrten.DBInfrago@deutschebahn.com ](mailto:Probefahrten.DBInfrago@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Kontakt
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Bei Rückenfragen können Sie sich an folgende Adresse wenden.
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[ Probefahrten.DBInfrago@deutschebahn.com ](mailto:Probefahrten.DBInfrago@deutschebahn.com "E-Mail")
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+75
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Die Verzeichnisse umfassen die freigegebenen Firmen für die Bereiche:
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* Oberbauschweißen
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* Lückenloses Gleis
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* Schienentechnik Überwachung
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* Zerstörungsfreie Prüfung
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Die Listen werden in regelmäßigen Abständen durch die Fachstelle Schienentechnik
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aktualisiert.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Schienentechnik
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[ schienentechnik@deutschebahn.com ](mailto:schienentechnik@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Verzeichnis Oberbauschweißbetriebe PDF | 157,7 KB ](/resource/blob/11161872/5513369a98fc9bb19c8cf62b6f0070f1/Verzeichnis-Oberbauschweissbetriebe-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verzeichnis Firmen Bauleitung Spannungsausgleich PDF | 114,6 KB ](/resource/blob/11161868/3cf6c07bce19bca970e03b1b00274538/Verzeichnis-Firmen-Bauleitung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verzeichnis Schienenschweißwerke PDF | 91,3 KB ](/resource/blob/11161864/8f62ce89ae67f037bbabd92bdb54bf88/Verzeichnis-Schienenschweisswerke-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verzeichnis Firmen Schienentechnik PDF | 106,4 KB ](/resource/blob/11161866/0cd3eae6b1452275af8d2a7c14f6c6f7/Verzeichnis-Firmen-Schienentechnik-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verzeichnis ZfP-Prüfstellen PDF | 117,7 KB ](/resource/blob/11161870/53d4dc19b94dd0bac8e1e64296d3cfb5/Verzeichnis-ZfP-Pruefstellen-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Prüfanweisung SPG SRT PDF | 15,1 MB ](/resource/blob/13199990/6f8c2bbc8a7e97044933ce5e1d8f8d6d/Arbeitsanweisung-SPG-SRT-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Prüfanweisung SPG USE PDF | 1,6 MB ](/resource/blob/13199992/d392c1f1ac6ede2fd945466e60a0c2a3/Arbeitsabweisung-SPG-USE-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Kontakt
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Schienentechnik
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[ schienentechnik@deutschebahn.com ](mailto:schienentechnik@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Verzeichnis Oberbauschweißbetriebe PDF | 157,7 KB ](/resource/blob/11161872/5513369a98fc9bb19c8cf62b6f0070f1/Verzeichnis-Oberbauschweissbetriebe-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verzeichnis Firmen Bauleitung Spannungsausgleich PDF | 114,6 KB ](/resource/blob/11161868/3cf6c07bce19bca970e03b1b00274538/Verzeichnis-Firmen-Bauleitung-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verzeichnis Schienenschweißwerke PDF | 91,3 KB ](/resource/blob/11161864/8f62ce89ae67f037bbabd92bdb54bf88/Verzeichnis-Schienenschweisswerke-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verzeichnis Firmen Schienentechnik PDF | 106,4 KB ](/resource/blob/11161866/0cd3eae6b1452275af8d2a7c14f6c6f7/Verzeichnis-Firmen-Schienentechnik-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Verzeichnis ZfP-Prüfstellen PDF | 117,7 KB ](/resource/blob/11161870/53d4dc19b94dd0bac8e1e64296d3cfb5/Verzeichnis-ZfP-Pruefstellen-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Prüfanweisung SPG SRT PDF | 15,1 MB ](/resource/blob/13199990/6f8c2bbc8a7e97044933ce5e1d8f8d6d/Arbeitsanweisung-SPG-SRT-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Prüfanweisung SPG USE PDF | 1,6 MB ](/resource/blob/13199992/d392c1f1ac6ede2fd945466e60a0c2a3/Arbeitsabweisung-SPG-USE-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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||||
@@ -0,0 +1,70 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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Als Betreiber:in eines Infrastrukturanschlusses müssen Sie folgende gesetzliche Bestimmungen beachten:
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**Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG)**
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Das AEG enthält u. a. die
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* Definitionen der Begriffsbestimmungen,
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* Regelungen zur Eisenbahnaufsicht und
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* zu Genehmigungsverfahren sowie
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* Bestimmungen über den Zugang zur Eisenbahninfrastruktur.
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In diesem Rahmen hat jede Eisenbahn angrenzenden Eisenbahnen mit Sitz in der Bundesrepublik Deutschland den Anschluss an ihre Eisenbahninfrastruktur unter billiger Regelung der Bedingungen und der Kosten zu gestatten (§ 13 AEG).
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**Landeseisenbahngesetze**
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Infrastrukturanschlüsse unterliegen der Gesetzgebung und der Aufsicht des Bundeslandes, in dem sich die Infrastruktur befindet. Die Landeseisenbahngesetze regeln die Rechtsverhältnisse der nicht zum Netz der Deutschen Bahn AG gehörenden Eisenbahnen und der Anschlussbahnen. Insbesondere werden hier das erforderliche Genehmigungsverfahren zum Bau und Betrieb einer Eisenbahn und die Voraussetzungen zum Bau und Betrieb eines Infrastrukturanschlusses geregelt.
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||||
Aufsichtsbehörde ist der:die „Landesbevollmächtigte für technische Bahnaufsicht (LfB)" oder die „Landeseisenbahnaufsicht (LEA)", die ihre Tätigkeiten im Auftrag des jeweiligen Bundeslandes durchführen. Die LfB / LEA stehen in engem Kontakt zu den Genehmigungsbehörden der Bundesländer, den Regierungspräsidien bzw. den Bezirksregierungen.
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**Verordnung über den Bau und Betrieb von Anschlussbahnen (BOA)**
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Die vom jeweiligen Bundesland erlassenen Verordnungen dienen dem Ziel, eine sichere und geregelte Abwicklung des Eisenbahnverkehrs zu gewährleisten. Sie beinhalten die grundlegenden eisenbahntechnischen Vorschriften zum Bau und Betrieb eines Infrastrukturanschlusses, insbesondere
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* Technische Parameter
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* Anforderungen an die eingesetzten Schienenfahrzeuge und
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* Anforderungen an das Eisenbahnpersonal
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**Gesetz über Kreuzungen von Eisenbahnen und Straßen – Eisenbahnkreuzungsgesetz (EKrG)**
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Das EKrG enthält Bestimmungen für Kreuzungen zwischen Eisenbahninfrastrukturen und Straßen. Dabei regelt es die Handhabung, den Bau und die Finanzierung dieser erforderlichen Kreuzungen, sowie die Rechte und Pflichten der Kreuzungsbeteiligten.
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Es unterscheidet höhengleiche Kreuzungen (Bahnübergänge) und nicht höhengleiche Kreuzungen (Überführungen). Neue Kreuzungen sind grundsätzlich als Überführungen auszuführen, in Einzelfällen können jedoch Ausnahmen zugelassen werden. Für die Finanzierung bei der Anlage einer neuen Kreuzung gilt das Verursacherprinzip, d.h. derjenige, der den neu hinzu kommenden Verkehrsweg baut, finanziert die Maßnahme.
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||||
Bei jeder Maßnahme nach dem EKrG ist grundsätzlich eine Kreuzungsvereinbarung zu schließen, die die Rechte und Pflichten der Kreuzungsbeteiligten regelt.
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||||
Bei Anschlussbahnen ist diese Vereinbarung durch die oberste Landesbehörde zu genehmigen, da sich ggf. das Land an der Finanzierung beteiligen muss.
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ Gesetze im Internet ]( https://www.gesetze-im-internet.de/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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### Links
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[ Gesetze im Internet ]( https://www.gesetze-im-internet.de/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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@@ -0,0 +1,189 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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Definition
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Die Grenzlast ist die höchstmögliche Wagenzugbruttomasse (Last), bis zu der die Sicherheit im Betriebsablauf, die Flüssigkeit des Betriebes sowie ein verträglicher Kapazitätsbedarf gewährleistet werden kann.
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Die Ermittlung der Grenzlast erfolgt im konkreten Fall für ein oder mehrere arbeitende Triebfahrzeuge am Zug sowie unter bestimmten Randbedingungen, die vom Fahrweg und von der Sicherungstechnik abhängen. Es werden alle diejenigen Stellen des Laufwegs berücksichtigt, an denen ein Zug aus betrieblichen Gründen im Regelbetrieb zum Halten kommen kann und wieder angefahren werden muss. Dabei wird stets der ungestörte Betrieb vorausgesetzt.
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Es werden die folgenden Kriterien unterschieden:
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**Zughakengrenzlast (Kupplungsgrenzlast)**
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Die Zughakengrenzlast oder Kupplungsgrenzlast ist abhängig vom Vermögen der verwendeten Kupplung, im Betrieb Zugkräfte sicher zu übertragen.
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Die Festlegung der Höhe der übertragbaren Zugkraft obliegt dem Zugangsberechtigten.
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**Mechanische Anfahrgrenzlast**
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Als Anfahrgrenzlast wird diejenige Last bezeichnet, welche durch ein oder mehrere Triebfahrzeuge am Zug angefahren werden kann. Dabei ist die Größe abhängig von der Anfahrzugkraft der Triebfahrzeuge, der örtlichen Infrastruktur und den daraus resultierenden Anfahr- und Wagenzugwiderständen.
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**Anhängegrenzlast******
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Als Anhängegrenzlast gilt die Last, welche durch ein oder mehrere Treibfahrzeuge sicher über einen Streckenabschnitt befördert werden kann. Wesentliche Einflussfaktoren sind die verfügbaren, geschwindigkeitsabhängigen Zugkräfte, Strecken-, sowie Triebfahrzeug- und Wagenzugwiderstandskräfte, mögliche triebfahrzeugseitige Restriktionen (wie Bauteilerwärmung, kleinste Dauerfahrgeschwindigkeiten), aber auch die Einhaltung von betrieblich erforderlichen Mindestgeschwindigkeiten.
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Es gilt die Beziehung:
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**Grenzlast = Minimum aus Zughaken-, Mechanischer Anfahr- und Anhängegrenzlast**
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**Nachgeschobene Züge**
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Die bei nachgeschobenen Zügen ermittelte **Druckkraft-Grenzlast** wird zur Grenzlast addiert. Die Höhe der Druckkraft-Grenzlast ist abhängig von dem Minimum aus örtlich zulässiger und maximal möglicher Druckkraft der Schiebelokomotive(n). Die Ril 408.2441 bzw. das Streckenbuch enthalten die Angaben zur Höhe der örtlich zulässigen Druckkraft.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Spezifischer Anfahrwiderstand
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Der spezifische Anfahrwiderstand ist eine streckenwiderstandsabhängige Größe, die zur Berechnung der mechanischen Anfahrgrenzlast verwendet wird. Für Triebfahrzeughersteller besteht die Möglichkeit, eine solche Kennlinie zur Grenzlastermittlung einer Triebfahrzeugbaureihe bzw. Baureihenvariante zu definieren. Erfolgt keine baureihenspezifische Kennliniendefinition durch den Hersteller, so wird eine traktionsartspezifische Standardkennlinie verwendet. Die Zuweisung einer Kennlinie des spezifischen Anfahrwiderstandes zu einem Triebfahrzeugdatenmodell ist nur für Fahrzeuge erforderlich, die im Güterverkehr eingesetzt werden.
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**Die DB InfraGO AG stellt Fahrzeugerstellern auf Anfrage folgende Dokumente per E-Mail zur Verfügung:**
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1. Ein pdf-Dokument, welches ausführliche Informationen zum Grenzlastberechnungsverfahren und zur Definition einer baureihenspezifischen Kennlinie des spezifischen Anfahrwiderstandes enthält.
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2. Eine Tabellenkalkulation, mit der anhand weniger Eingabeparameter eine Kennlinie des spezifischen Anfahrwiderstandes erzeugt werden kann.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Regelgrenzlasten
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Die Regelgrenzlasten beziehen sich grundsätzlich auf einen gemischt zusammengesetzten Güterzug (leere und beladene Wagen verschiedener Bauarten).
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Die Regelgrenzlasten werden in GretA veröffentlicht.
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**Reisezüge**
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Grenzlasten für Reisezüge finden in der Übersicht keine Berücksichtigung. Sie können auf Anfrage berechnet und besonders bekannt gegeben werden.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Einzelgrenzlastberechnung
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Sollen andere als die den veröffentlichten Regelgrenzlasten zugrunde gelegten Parameter herangezogen oder mit bestimmten Zügen höhere als die veröffentlichten Regelgrenzlasten befördert werden, so kann hierzu eine Einzelgrenzlastberechnung beauftragt werden.
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Genügt für den Sonderfall die Aussagefähigkeit der Regelgrenzlasten nicht, so besteht die Möglichkeit, eine Einzelgrenzlastberechnung (EGB) zu beantragen. Dies ist insbesondere dann erforderlich, wenn
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* Triebfahrzeuge eingesetzt werden sollen, welche betrieblich als Nebenfahrzeuge einzuordnen sind
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* die Beförderung großer Wagenzugmassen erforderlich ist (Wunschlast)
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* die Grenzlastberechnung unter der Bedingung spezieller Bespannungsvarianten erfolgen soll
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* andere Gründe oder eine Kombination der genannten Fälle Einzelgrenzlastberechnungen erfordern.
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Ende des Expander-Inhaltes
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Gesicherte Durchfahrten
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Die Gewährung einer gesicherten Durchfahrt richtet sich nach Ziffer 4.7.3.1 der INB. Demnach ist ein wesentliches Kriterium der Auslastungsgrad der betroffenen Strecke.
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Eine tabellarische Übersicht der nach Ziffer 4.7.3.1 der INB maßgeblichen Auslastungsgrade erhalten Sie unter dem nebenstehendem Download.
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Hinweis: Die Tabelle der Auslastungswerte enthält mit NBN 2022 nur noch die Streckenabschnitte mit ÜLS und Auslastung über 35,0%. Nicht aufgeführte Streckenabschnitte haben eine Auslastung von bis zu 35,0%.
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Ende des Expander-Inhaltes
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GretA - Grenzlastanzeiger
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GretA ersetzt über 2.000 Einzeldokumente mit rund 7.700 PDF-Seiten des Regelwerks 491 und trägt als ein Projekt der Initiative "Einfachbahn", die es sich zum Ziel gesetzt hat, die Nutzung des Verkehrssystems Schiene für die Kunden so unkompliziert wie möglich zu machen, dadurch entscheidend zu einer Komplexitäts- und Aufwandsreduzierung bei.
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GretA bietet Ihnen neben der Abfrage der Regelgrenzlast auch die Möglichkeit, direkt eine Einzelgrenzlastberechnung aus dem System heraus zu bestellen. Alle für die Berechnung erforderlichen Parameter sowie unterschiedliche Bespannungsvarianten sind hinterlegt. Die Erstellung des Zuglaufwegs erfolgt über eine einfache Streckenauswahl-/Routingfunktion. Eine Triebfahrzeugdatenbank ist ebenfalls hinterlegt, so dass pro ausgewähltem Tfz alle zugehörigen Daten eingesehen werden können.
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Die Regelgrenzlasten sind frei zugänglich. Die Beantragung einer Einzelgrenzlastberechnung ist jedoch nur nach vorheriger Anmeldung möglich.
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Sie finden das Tool unter [www.dbinfrago.com/greta](http://www.dbinfrago.com/greta "Wird in einem neuen Tab geöffnet").
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Ende des Expander-Inhaltes
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Rückfallebene für GretA
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Sollte GretA einmal nicht zur Verfügung stehen oder möchten sie die Regelgrenzlasten in ihren eigenen Systemen vorhalten, so können sie die aktuellen Daten über den nebenstehenden Download abrufen.
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Bitte beachten sie die Rechenregeln zur Ermittlung der Regelgrenzlasten.
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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DB InfraGO AG
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Zentrale
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Zugfahrtsimulation und Befahrbarkeitsuntersuchungen
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Frankfurt am Main
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[ grenzlast@deutschebahn.com ](mailto:grenzlast@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Rechenregeln zur Ermittlung der Regelgrenzlasten PDF | 391,1 KB ](/resource/blob/11089158/42570cf948fe1fea5c978b2dc64d8b94/rueckfall_rechenweg-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ INB 2026 Tabellarische Übersicht von Auslastungswerten XLSX | 37,2 KB ](/resource/blob/13252504/8a29e79c72040d57930ea51a9207bac0/INB-2026-Tabellarische-Uebersicht-von-Auslastungswerten-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Fahrzeugdaten und Korrekturfaktor 2026 CSV | 6,7 KB ](/resource/blob/13311434/d4f87ef193d7e5aab64e1caaae39ad23/Fahrzeugdaten-und-Korrekturfaktor-2026-data.csv "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Lastwerte 2026 zur Ermittlung der Regelgrenzlasten ZIP | 31,6 MB ](/resource/blob/13311428/d553fb8747952cf0efc6cd50a63e0113/rueckfall_lastwerte_2026-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ INB 2027 Tabellarische Übersicht von Auslastungswerten XLSX | 60,2 KB ](/resource/blob/13761142/34bc781ca031ea2d801067981f34bab3/INB-2027-Tabellarische-Uebersicht-von-Auslastungswerten-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Fahrzeugdaten und Korrekturfaktor 2027 CSV | 6,7 KB ](/resource/blob/13761180/d4f87ef193d7e5aab64e1caaae39ad23/Fahrzeugdaten-und-Korrekturfaktor-2027-data.csv "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Lastwerte 2027 zur Ermittlung der Regelgrenzlasten ZIP | 31,7 MB ](/resource/blob/13761178/ee713f13b3de0108c540e4fff2e68069/Lastwerte-2027-zur-Ermittlung-der-Regelgrenzlasten-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Hier gelangen Sie zu GretA ]( http://www.dbinfrago.com/greta
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Formulare ](/web/schienennetz/leistungen/trassen/trassenbestellung/trassenanmeldung/formulare-10907276)
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Sofern Trassenanmeldungen nach den jeweils geltenden Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) ausnahmsweise außerhalb des Trassenportal-Netz (TPN) zulässig sind, sind hierfür die gültigen Formulare zu verwenden.
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### Kontakt
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DB InfraGO AG
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Zentrale
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Zugfahrtsimulation und Befahrbarkeitsuntersuchungen
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Frankfurt am Main
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[ grenzlast@deutschebahn.com ](mailto:grenzlast@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Rechenregeln zur Ermittlung der Regelgrenzlasten PDF | 391,1 KB ](/resource/blob/11089158/42570cf948fe1fea5c978b2dc64d8b94/rueckfall_rechenweg-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ INB 2026 Tabellarische Übersicht von Auslastungswerten XLSX | 37,2 KB ](/resource/blob/13252504/8a29e79c72040d57930ea51a9207bac0/INB-2026-Tabellarische-Uebersicht-von-Auslastungswerten-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Fahrzeugdaten und Korrekturfaktor 2026 CSV | 6,7 KB ](/resource/blob/13311434/d4f87ef193d7e5aab64e1caaae39ad23/Fahrzeugdaten-und-Korrekturfaktor-2026-data.csv "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Lastwerte 2026 zur Ermittlung der Regelgrenzlasten ZIP | 31,6 MB ](/resource/blob/13311428/d553fb8747952cf0efc6cd50a63e0113/rueckfall_lastwerte_2026-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ INB 2027 Tabellarische Übersicht von Auslastungswerten XLSX | 60,2 KB ](/resource/blob/13761142/34bc781ca031ea2d801067981f34bab3/INB-2027-Tabellarische-Uebersicht-von-Auslastungswerten-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Fahrzeugdaten und Korrekturfaktor 2027 CSV | 6,7 KB ](/resource/blob/13761180/d4f87ef193d7e5aab64e1caaae39ad23/Fahrzeugdaten-und-Korrekturfaktor-2027-data.csv "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Lastwerte 2027 zur Ermittlung der Regelgrenzlasten ZIP | 31,7 MB ](/resource/blob/13761178/ee713f13b3de0108c540e4fff2e68069/Lastwerte-2027-zur-Ermittlung-der-Regelgrenzlasten-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Hier gelangen Sie zu GretA ]( http://www.dbinfrago.com/greta
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ Formulare ](/web/schienennetz/leistungen/trassen/trassenbestellung/trassenanmeldung/formulare-10907276)
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Sofern Trassenanmeldungen nach den jeweils geltenden Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) ausnahmsweise außerhalb des Trassenportal-Netz (TPN) zulässig sind, sind hierfür die gültigen Formulare zu verwenden.
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@@ -0,0 +1,40 @@
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||||
domain: "web"
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tool: "allgemein"
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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Eine Übersicht aller Bahnstrecken auf denen grenzüberschreitenden Zusatzbestimmungen gelten finden Sie in der Anlage 3.2.1.2.3 der NBN in der Richtlinie (Ril) 302 Grenzüberschreitende Bahnstrecken.
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Die Ril 302 Grenzüberschreitende Bahnstrecken ist länderbezogen in die jeweils für Sie relevante grenzüberschreitende Zusatzbestimmung unterteilt.
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Zu den NBN gelangen Sie über nebenstehenden Link.
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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@@ -0,0 +1,29 @@
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domain: "web"
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[ ](/resource/blob/12613132/dd70a5f7ac89b304b887e63126117194/Neues-HEaderbild-Grundlagen-ETCS-data.jpg "Öffne Großbildansicht") Quelle: Deutsche Bahn AG / Wolfgang Klee
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## Grundlagen ETCS
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Grundlagen und wissenswerte Informationen zu ETCS
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## [Grundwissen ETCS ETCS kann in verschiedenen ETCS-Leveln (Ausrüstungsstufen) verwendet werden. Der infrastrukturseitig realisierbare ETCS-Level hängt von der vorhandenen, signaltechnischen Infrastruktur, der vorgesehenen Geschwindigkeit und den betrieblichen Vorgaben ab. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/grundlagen-etcs/grundwissen-etcs-12285634)
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## [Betriebliche Durchführung Informationen zur betrieblichen Durchführung von Zugfahrten mit ETCS. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/grundlagen-etcs/betriebliche_durchfuehrung-12590514)
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## [EU-Förderung Hier werden Sie über die Rechtsgrundlagen und Regelungen zur finanziellen Förderung durch die EU hinsichtlich der ETCS-Projekte im Bereich der Schienenwege der DB InfraGO AG informiert. Weiterlesen ](/web/schienennetz/etcs/grundlagen-etcs/eu-foerderung-12590516)
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@@ -0,0 +1,79 @@
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Das Infrastrukturregister ist ein Auskunftssystem über die Infrastruktur der Deutschen Bahn AG. Inhalt der Auskunft ist die aktuelle Situation und die voraussichtliche Ausprägung künftiger Fahrplanperioden. Es steht allen zur Verfügung, die Angaben zur Eisenbahninfrastruktur benötigen und stellt die einheitliche technische und betriebliche Beschreibung der Infrastruktur sicher. Federführend für den Betrieb und die Weiterentwicklung des Infrastrukturregisters ist die DB InfraGO AG.
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Es werden die Infrastrukturen von DB InfraGO AG, DB Energie GmbH, Usedomer Bäderbahn GmbH und die DB RegioNetz Infrastruktur GmbH beauskunftet. Für den Bereich der DB InfraGO AG umfasst das Infrastrukturregister auch die notwendige Beschreibung der Infrastruktur im Rahmen der Schienennetz-Benutzungsbedingungen.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Netzzugang und Regulierung
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DB InfraGO AG
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ infrastrukturregister@deutschebahn.com ](mailto:infrastrukturregister@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ ISR Benutzerhandbuch PDF | 41,6 MB ](/resource/blob/11089792/19c086b86f087ab34505d318df9353a0/ISR-Benutzerhandbuch-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ Grundsätze ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/grundsaetze-11089786)
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Das Infrastrukturregister der DB InfraGO AG gliedert sich in einen textlichen Teil (Grundsätze) und die interaktive Karte (ISR-Viewer).
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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### Kontakt
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Netzzugang und Regulierung
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DB InfraGO AG
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ infrastrukturregister@deutschebahn.com ](mailto:infrastrukturregister@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ ISR Benutzerhandbuch PDF | 41,6 MB ](/resource/blob/11089792/19c086b86f087ab34505d318df9353a0/ISR-Benutzerhandbuch-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ Grundsätze ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/grundsaetze-11089786)
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Das Infrastrukturregister der DB InfraGO AG gliedert sich in einen textlichen Teil (Grundsätze) und die interaktive Karte (ISR-Viewer).
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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Danach bemisst sich der erste Preisbestandteil des Trassenentgeltes – die unmittelbaren Kosten, die eine Zugfahrt verursacht. Zu diesen Kosten zählen u. a. Personalkosten oder Kosten für die Instandhaltung des Schienennetzes.
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Da diese Kosten aber nur einen kleinen Teil der Vollkosten für die Vorhaltung der Schienenwege der DB InfraGO AG decken, sind gemäß Eisenbahnregulierungsgesetz (ERegG) Aufschläge zu erheben, um die Lücke zur Vollkostendeckung zu schließen. Dabei muss nach Verkehrsarten bzw. nach Marktsegmenten innerhalb der Verkehrsarten differenziert und die Belastbarkeit dieser Einzelmärkte berücksichtigt werden. Es erfolgt demnach eine nachfrageorientierte Entgeltbildung, bei der die relative Markttragfähigkeit der jeweiligen Verkehrsarten bzw. Marktsegmente im Mittelpunkt steht.
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Darüber hinaus ist die DB InfraGO AG berechtigt, Zuschläge auf das Trassenentgelt zu erheben oder Nachlässe zu gewähren (weitere Elemente der Entgeltbildung). Beispielhaft sei hier der zeitlich begrenzte Nachlass zur Förderung neuer Eisenbahnverkehre erwähnt.
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[ ](/resource/blob/13097956/5e03c1b1d01ae7cc77f083468fc35500/Grundlogik-data.png "Öffne Großbildansicht") Quelle: DB InfraGO AG
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Entsprechend dieser Entgeltlogik setzt die DB InfraGO AG segmentspezifische Trassenpreise fest, die für jeweils eine Fahrplanperiode gültig sind und demnach jährlich überarbeitet werden. Die Entgelthöhen werden bereits im Vorjahr für die kommende Netzfahrplanperiode berechnet und bei der Bundesnetzagentur als zuständige Aufsichtsbehörde beantragt. Sobald die Bundesnetzagentur die Entgelthöhen genehmigt hat, veröffentlicht die DB InfraGO AG diese auf ihrer Homepage. Die Homepage ist so aufgebaut, dass Zugangsberechtigte sich über die Entgelthöhen und -grundsätze getrennt nach der zu betrachtenden Fahrplanperiode informieren können, welche wiederum in die verschiedenen Verkehrsarten aufgegliedert sind.
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### Weiterführende Informationen
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Links
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[ Trassenpreissystem 2026 ](/web/schienennetz/leistungen/trassen/trassenpreissystem-2026)
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Hier befinden sich alle Informationen zum Trassenpreissystem 2026 inklusive der gültigen Liste der Entgelte 2026 sowie der Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) 2026.
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### Links
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[ Trassenpreissystem 2026 ](/web/schienennetz/leistungen/trassen/trassenpreissystem-2026)
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Hier befinden sich alle Informationen zum Trassenpreissystem 2026 inklusive der gültigen Liste der Entgelte 2026 sowie der Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) 2026.
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Der freizügige Einsatz der Fahrzeuge und die Sicherheit des am Gleis beschäftigten Personals erfordern, dass einheitliche lichte Räume und Querschnitte freigehalten werden. Diese sind bei der Anordnung fester Gegenstände und benachbarter Gleise zu beachten.
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Lichtraumprofile sind standardisierte Querschnitte der Infrastruktur. Sie gewährleisten den Raum, welcher für die uneingeschränkte Durchfahrt von Fahrzeugen und Ladungen mit bestimmten Eigenschaften und Abmessungen freizuhalten ist. Dazu zählen:
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* Der Regellichtraum (Standard im Bestandsnetz) nach § 9 EBO mit multinationaler Begrenzungslinie G 2. Diese ergibt sich aus der spezifischen Bezugslinie G 2 sowie den zugehörigen Rechenregeln für die kinematische Berechnung und entspricht der kinematischen Grenzlinie G 2. Eine Darstellung inkl. großer und kleiner Grenzlinie ist in Anlage 1 zu § 9, Bild 1, EBO zu finden.
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* Das Lichtraumprofil GC (Ril 800.0130: Streckenquerschnitte auf Erdkörpern) ist bei Neubauten und umfassenden Umbauten herzustellen.
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* Das S-Bahn-Lichtraumprofil (Ril 800.0130) gilt bei der Herstellung auf Strecken mit reinem S-Bahn-Betrieb.
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Die Begrenzungslinien (nach EN 15273-3) werden unterschieden nach:
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* Nationale Begrenzungslinien DE 1 (ICE) und DE 2 (Dosto)
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* Multinationale Begrenzungslinie G 2
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* Interoperable Begrenzungslinien G 1, DE 3, GA, GB und GC nach TSI Infrastruktur
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Kinematische Grenzlinien, welche den von ortsfesten Anlagen freizuhaltenden Raum berücksichtigen, werden auch als Mindestlichtraum oder bautechnische Grenzlinie bezeichnet.
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Grenzlinien sind je nach Höhe über Schienenoberkante und in Relation zu den an einer bestimmten Stelle vorhandenen Gleisparametern (Radius, Überhöhung, Überhöhungsfehlbetrag, Spurweite, etc.) anders dimensioniert. Entsprechend ist die Nachweisführung des Freihaltens von Grenzlinien sehr komplex und ihre jeweilige Ausprägung so vielfältig wie das Zusammenwirken der vorgenannten Parameter.
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Grenzlinienuntersuchungen (meist für die DB-Standardprofile: G 2 und GC) beschränken sich nicht nur auf eine Kontrolle des Abstandes fester Gegenstände vom Gleis. Vor allem im Bestandsnetz, im Bereich schwieriger topographischer oder beengter Verhältnisse, sind Nachweise bezüglich Wahrung des Mindestgleisabstandes (kinematische Engstellen) zu erbringen.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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DB InfraGO AG
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Zugfahrtsimulation und Befahrbarkeitsuntersuchungen
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[ uebergrosse_fahrzeuge@deutschebahn.com ](mailto:uebergrosse_fahrzeuge@deutschebahn.com "E-Mail")
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Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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### Kontakt
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DB InfraGO AG
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Zugfahrtsimulation und Befahrbarkeitsuntersuchungen
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[ uebergrosse_fahrzeuge@deutschebahn.com ](mailto:uebergrosse_fahrzeuge@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Links
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[ INB ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/nutzungsbedingungen/INB)
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Infrastrukturnutzungsbedingungen
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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Grundsätze zum ISR
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Die Grundsätze beinhalten Informationen zu den DB-Infrastrukturbetreibern, rechtliche und technische Hintergründe sowie weitergehende Beschreibungen zu technischen Parametern der Infrastruktur, welche allgemeiner Art sind oder aufgrund ihrer Komplexität nicht in der interaktiven Karte dargestellt werden können.
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[ Grundsätze ISR PDF | 1,8 MB ](/resource/blob/11089810/47036338a11efdca0e9ccfeeb5b5bf19/Grundsaetze-ISR-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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Anlagen zu den Grundsätzen
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[ Anlage 3 Längenabhängige Darstellung der Tunnel (PDF | 1,6 MB) ](/resource/blob/11089824/2ff4dcf9f93c44bc7a747b58f13fa23a/tunnel_karte_anlage_3-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 5.1 Profilbezogene Streckenfreigabe – DE2 (PDF | 1,2 MB) ](/resource/blob/11089832/db30dfbb250814ff29fcc472d951926f/grundsaetze_anlage_5-1-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 5.2 Profilbezogene Streckenfreigabe – DE3 (PDF | 929,2 KB) ](/resource/blob/11089834/9b49fa14259b0a7dce1e2d754a4513df/grundsaetze_anlage_5-2-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 6 Mindestfahrdrahthöhe unter 495cm (PDF | 49,3 KB) ](/resource/blob/11089836/5898bcf8d213dd0a836cf0e7268706c1/grundsaetze_anlage_6-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ Anlage 8 - Ausnahmen Ertüchtigungsumfang von Betriebsstellen (PDF | 179,1 KB) ](/resource/blob/11089838/5587050ecad4e881c7b6f2c18d85deb6/grundsaetze_anlage_8-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Ende des Expander-Inhaltes
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Informationen zu Serviceeinrichtungen
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Ob ein im Infrastrukturregister aufgeführtes Gleis einem Schienenweg oder einer Serviceeinrichtung angehört, ist in den Sachdaten zu der jeweiligen Betriebsstelle in der interaktiven Karte des Infrastrukturregisters zu erkennen. Zu jeder Betriebsstelle ist dort in der Spalte „Serviceeinrichtungen“ entweder ein Link zum Anlagenportal APN oder der Hinweis „kein Dokument vorhanden“ aufgeführt.
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Soweit "kein Dokument vorhanden" ist, gibt es in der Betriebsstelle keine Serviceeinrichtungen. Wenn eine Verlinkung zum Anlagenportal erfolgt, ist dieses zu öffnen. Im Anlagenportal ist die jeweilige Betriebsstelle zu suchen, aus der Beschreibung der Betriebsstelle ergeben sich die Gleise, die der Serviceeinrichtung bzw. den Schienenwegen zugeordnet werden. Die Gleise, die den Schienenwegen zugeordnet werden, sind grau markiert und haben die Bezeichnung "keine Serviceeinrichtung".
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Ende des Expander-Inhaltes
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Netzzugang und Regulierung
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DB InfraGO AG
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ infrastrukturregister@deutschebahn.com ](mailto:infrastrukturregister@deutschebahn.com "E-Mail")
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Links
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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### Kontakt
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Netzzugang und Regulierung
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DB InfraGO AG
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Adam-Riese-Straße 11-13
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60327 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ infrastrukturregister@deutschebahn.com ](mailto:infrastrukturregister@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Links
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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## ETCS Level
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Die unterschiedlichen ETCS-Level werden nachfolgend beschrieben:
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ETCS Level 0
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ETCS-Level 0 ist eine „Rückfallebene", in die das Fahrzeug entweder automatisch wechselt oder wenn der Triebfahrzeugführer (Tf) ETCS-Level 0 ausgewählt hat. Dies kann sein, wenn das Fahrzeug über kein nationales Zugbeeinflussungssystem verfügt oder wenn dieses nicht betriebsbereit ist. In ETCS-Level 0 ist die zulässige Geschwindigkeit für das Fahren ohne Zugbeeinflussung maximal 50 km/h. Dieser nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) festgelegte nationale Wert (National Value) wird vom ETCS-Fahrzeuggerät technisch überwacht, wenn dieser vorher mittels Balise an das ETCS-Fahrzeuggerät übertragen wurde.
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ETCS Level 1
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ETCS-Level 1 Limited Supervision (LS) besitzt eine ähnliche Ausprägung wie das deutsche Klasse-B-System PZB. Züge verkehren dabei nicht in der ETCS-Betriebsart Full Supervision (FS), wie bei ETCS-Level 2, sondern in der ETCS-Betriebsart Limited Supervision (LS). Die Bezeichnung des Systems als „ETCS-Level 1 LS“ wäre aber insofern unzutreffend, da ein Zug bei einer Fahrt im ETCS-Level 1 auch in andere ETCS-Betriebsarten wechseln kann als in die ETCS-Betriebsart LS (beispielsweise ETCS-Betriebsart Staff Responsible (SR)). Deshalb wird für die streckenseitigen Implementierung von ETCS-Level 1 LS die Bezeichnung ETCS signalgeführt (ESG) verwendet.
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Bei ESG muss der Tf die Außensignale beachten, er fährt folglich signalgeführt. Das ETCS-Fahrzeuggerät überwacht kontinuierlich die Geschwindigkeit. Die von ETCS benötigten Informationen für die Fahrterlaubnis (MA) werden nicht im Stellwerk abgegriffen, sondern von den LST-Komponenten am Gleis, z. B. von Signalen, die in eine Lineside Electronic Unit (LEU) eingespeist und mittels Balisen an das ETCS-Fahrzeuggerät übertragen werden. Bei ESG kann die LEU als „Mini-LEU“ ausgeführt werden, da diese nur sehr wenig Energie benötigt und gegenüber einer „Voll-LEU“ bei ETCS-Level 1 nur einen geringen Funktionsumfang besitzt. Die LEU generiert aus den Informationen der LST-Komponenten die Telegramme, die an das Fahrzeug bei Überfahrt übertragen werden. ESG ist nur für Geschwindigkeiten bis 160 km/h zugelassen (analog wie PZB).
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ETCS Level 2
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Die ETCS-Strategie der DB InfraGO AG sieht grundsätzlich die Ausrüstung der Strecken mit ETCS-Level 2 vor. Strecken mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit > 160 km/h müssen grundsätzlich mit ETCS-Level 2 realisiert werden.
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Voraussetzung für eine Streckenausrüstung mit ETCS-Level 2 ist, dass die Eisenbahninfrastruktur (Stellwerke) für eine Anbindung an die ETCS-Zentrale geeignet ist. Beim Fahren im ETCS-Level 2 findet eine kontinuierliche Kommunikation zwischen Fahrzeug und Strecke (ETCS-Zentrale) mittels Funk über GSM-R statt, über die das Fahrzeug u. a. seine ETCS-Fahrterlaubnis (Movement Authority (MA)) erhält.
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In ETCS-Level 2 sind Zugfahrten im Regelbetrieb anzeigegeführt in der ETCS-Betriebsart Full Supervision (FS), d. h. dem Tf werden alle relevanten Informationen (u. a. die Führungsgrößen) am Display angezeigt. Ein Wechsel in eine andere ETCS-Betriebsart z. B. On Sight (OS) ist möglich.
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**Weitere Merkmale:**
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* Das ETCS-Fahrzeuggerät überwacht kontinuierlich die ETCS-Fahrterlaubnis (wie z. B. Geschwindigkeitsprofile, Streckeneigenschaften und das Ende der Fahrterlaubnis (MA))
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* Balisen dienen hauptsächlich zum Zurücksetzen der Odometrieungenauigkeiten bei Fahrzeugen
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* Ermittlung des genauen Standortes u. a. mittels Dopplerradar, Wegimpulsgebern und Balisen
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* Sicherung des Fahrwegs liegt beim Stellwerk
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* Geschwindigkeiten von mehr als 160 km/h möglich
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* ETCS-Level 2 ist vergleichbar mit der heutigen Linienzugbeeinflussung (LZB)
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* Auf Hauptsignale kann verzichtet werden
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ETCS Level NTC PZB/LZB
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Dieser ETCS-Level dient dazu, dass mit ETCS ausgerüstete Fahrzeuge auch Strecken befahren können, die nicht mit ETCS ausgerüstet sind, sondern noch mit einem nationalen Zugbeeinflussungssystem (auch Klasse B System genannt).
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Ab dem Spezifikationsstand (Baseline) 3 wird dieser ETCS-Level nicht mehr als ETCS-Level STM (Specific Transmission Module), sondern als ETCS-Level NTC (National Train Control) bezeichnet.
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In ETCS-Level NTC PZB/LZB übergibt das ETCS-Fahrzeuggerät die Überwachung an ein nationales Zugbeeinflussungssystem. Das Specific Transmissions-Modul (STM) ist die Schnittstelle zu einem nationalen Zugbeeinflussungssystem und stellt diese unter ETCS dar. Die Industrie kann für die meisten in Europa eingesetzten nationalen Zugbeeinflussungssysteme ein STM bereitstellen. Sollen ETCS-Fahrzeuge auf Strecken mit unterschiedlichen nationalen Zugbeeinflussungssystemen eingesetzt werden, sollten sie mit den hierfür erforderlichen STM ausgerüstet sein.
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## ETCS Baseline
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Unterschiedliche infrastrukturseitige ETCS-Spezifikationsstände (Baseline, entsprechend TSI ZZS) am Beispiel von Subset 026 System Requirements Specification (SRS) haben u. a. Einfluss auf die Fahrzeuge. Aus diesem Grund ist es für die Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) stets relevant zu wissen, welche streckenspezifischen Anforderungen gelten. In den folgenden Grafiken sind Informationen zum SRS-Versionsmanagement und der Kompatibilität der einzelnen Baselines untereinander dargestellt.
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## Streckenkomponenten
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Eine ETCS-Streckenausrüstung besteht abhängig vom ETCS-Level aus folgenden Komponenten:
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* ETCS-Zentrale, auch Radio Block Centre (RBC) genannt
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* Balisen (schaltbare und nicht schaltbare Balisen)
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* LEU (Lineside Electronic Unit)
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* Euroloop (wird auf den Strecken der DB InfraGO AG nicht verwendet)
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* ETCS-Halt-Tafel (ETCS Stop Marker) = Signal Ne 14 (entsprechend Richtlinie 301 Signalbuch)
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* Blockkennzeichen (ETCS Location Marker)
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Balisen dienen der Ortung und der Informationsübertragung von der Strecke auf das Fahrzeug und können z. B. zur Richtungserkennung oder um mehr Informationen übertragen zu können, zu Balisengruppen aus mindestens zwei einzelnen Balisen zusammengefasst werden.
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Die ETCS-Streckenausrüstung enthält ihre Informationen entweder direkt vom Stellwerk, über Funk durch GSM-R vom Fahrzeug oder durch einen rückwirkungsfreien Signalabgriff an vorhandener Streckenausrüstung.
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## Fahrzeugkomponenten
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In einem mit ETCS ausgerüsteten Fahrzeug können sich, je nach geplantem Einsatzbereich, folgende ETCS-Komponenten befinden:
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* ETCS-Fahrzeuggerät (On-board unit (OBU)), enthält u. a. den sicheren Rechner (European Vital Computer (EVC))
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* Display und Bedienelemente am Führerpult bzw. im Führerraum
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* JRU (Juridical Recorder Unit), Gerät zum Aufzeichnen von Fahrdaten
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* Balisenantenne
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* BTM (Balise Transmission Module)
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* Euroloopantenne (z. B. bei Fahrzeugen im grenzüberschreitenden Verkehr, da Euroloop nicht auf den Strecken der DB InfraGO AG verwendet wird)
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* LTM (Loop Transmission Module)
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* STM (Specific Transmission Module), Schnittstelle zum nationalen Zugbeeinflussungssystem
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* GSM-R-ETCS-Funkmodul (ETCS Data only Radio (EDOR))
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Abhängig vom jeweiligen ETCS-Level werden die Streckeninformationen durch Balisen oder über Funk durch GSM-R von der ETCS-Zentrale auf das Fahrzeug übertragen.
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## Beantwortung häufiger Fragen zu ETCS
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An dieser Stelle beantwortet die DB InfraGO AG ausgewählte Fragen zu ETCS. Hier finden sich auch alle Angaben, die gemäß TSI OPE Anlage D3 vom Infrastrukturbetreiber zur Verfügung zu stellen sind.
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Kann die ETCS-Streckeneinrichtung Track Conditions (Statische Streckeneigenschaften) übermitteln und falls ja, welche werden übermittelt?
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Auf Strecken der DB InfraGO AG ist die Übermittlung von Streckeninformationen (Track Conditions) in ETCS wie nachfolgend dargestellt möglich:
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**ETCS-Level 1**
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Bereiche mit Verbot der Wirbelstrombremse
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**ETCS-Level 2**
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Das Profil statischer Streckeneigenschaften muss folgende Informationen enthalten, falls die Eigenschaften der auszurüstenden Strecke dies erfordern:
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* „Hauptschalter-Aus“ Bereiche
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* „Stromabnehmer senken“ Bereiche
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* Bereiche mit Metallmassen am Fahrweg
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* Notbremsüberbrückungsbereiche
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* Bereiche mit Aktivierung der Druckdichte
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* Bereiche ohne Funkversorgung
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* Bereiche mit Verbot der Wirbelstrombremse
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* Bereiche mit Verbot der regenerativen Bremse
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* Bereiche mit Verbot der Magnetschienenbremse
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* Art der Traktionsenergie
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* Oberstrombegrenzung
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* Pfeiftafeln für nicht technisch gesicherte Bahnübergänge
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* Tunnel Stopping Areas
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**Hinweis:**
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Derzeit müssen im Strecken der DB InfraGO AG folgende Streckeneigenschaften nicht unterstützt werden:
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* Bereiche mit Verbot der Magnetschienenbremse
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* Tunnel Stopping Areas
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Bahnübergänge: Verwendet die ETCS-Streckeneinrichtung die Level Crossing Procedure aus Subset 026 oder eine vergleichbare Lösung?
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**ETCS-Level 1**
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Anstelle der Level Crossing Procedure wird eine vergleichbare Lösung mittels einer Langsamfahrstelle (Temporary Speed Restrictions (TSR)) verwendet; diese führt zu einer identischen Überwachung ohne Anzeige (Hintergrundüberwachung).
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**ETCS-Level 2**
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Für Bahnübergänge mit Überwachungssignal (ÜS-BÜ) wird die Level Crossing procedure angewendet.
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Fordert die ETCS-Streckeneinrichtung, dass das ETCS-Fahrzeuggerät permanent eine gültige Position während des Startlaufs haben muss?
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**ETCS-Level 1**
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Nicht relevant bzw. über U_CR1313 / NTR 17 abgedeckt.
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**ETCS-Level 2**
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Beim Startlauf (Start of Mission, SoM) ist zwischen der aktuellen und zukünftigen Umsetzung zu unterscheiden:
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_**Aktuell**_
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Forderung nicht vorhanden; es soll generell im ETCS-Level NTC PZB/LZB gestartet werden, außer es ist im Streckenbuch etwas anderes geregelt (beispielsweise für Bahnhöfe auf Strecken mit ETCS-Level 2 ohne Hauptsignale - hier ist ETCS-Level 2 zu wählen).
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_**Zukünftig**_
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Spezielles von der ETCS-Zentrale gesteuertes Verfahren. Dieses nutzt externe Informationen, die der ETCS-Zentrale zur Verfügung gestellt werden. Ein Start in ETCS-Betriebsart SR ist nur möglich, wo es Balisen erlauben.
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Welche Überhöhungsfehlbeträge der Strecke werden zur Ermittlung des Static Speed Profiles (SSP) verwendet und welche anderen ETCS-Zugarten (Train category) mit geringerem Überhöhungsfehlbetrag sind vorhanden, für die die ETCS-Streckeneinrichtung ein SSP bereitstellen kann?
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**ETCS-Level 1**
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Längs- und Querneigungen werden nicht verwendet. Wegen Subset 026 (3.7.1.1 + 3.7.2.3) muss aber ein Gradientenprofil ohne Neigung übertragen werden.
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**ETCS-Level 2**
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Es werden die Überhöhungsfehlbeträge entsprechend den folgende ETCS-Zugarten unterstützt:
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* PASS 3 (Reisezug mit 150 mm Überhöhungsfehlbetrag)
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* FP 3 (Güterzug in Bremsstellung P mit 130 mm Überhöhungsfehlbetrag)
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* FG 3(Güterzug in Bremsstellung G mit 130 mm Überhöhungsfehlbetrag)
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Hinweis: Die Fahrzeuge müssen mindestens der ETCS-Zugart PASS3, FP3 oder FG3 entsprechen. Fahrzeuge mit einer niedrigeren ETCS-Zugart dürfen auf Strecken mit ETCS-Level 2 der DB InfraGO AG nicht eingesetzt werden.
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Welche Festlegungen gibt es für die Nationalen Werte (Nationale Values) auf den Strecken der DB InfraGO AG?
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Informationen zu den Nationalen Werten, die auf den Strecken der DB InfraGO AG gelten, finden Sie auf folgender Seite: [ETCS Nationale Werte](/web/schienennetz/etcs/anforderungen/nationale-werte-11089676)
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## ETCS-Glossar
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Das ETCS-Glossar (siehe oben rechts im Downloadbereich) erläutert deutsche und / oder fremdsprachliche Begriffe und / oder deren Abkürzung, die bei der Systementwicklung von ETCS, insbesondere den streckenseitigen Lastenheften, verwendet werden.
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### Weiterführende Informationen
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Downloads
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[ Glossar ETCS (Stand Oktober 2023) PDF | 692,3 KB ](/resource/blob/12464316/cdb58f68651536964547d56a25d03057/Glossar_ETCS-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Downloads
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[ Glossar ETCS (Stand Oktober 2023) PDF | 692,3 KB ](/resource/blob/12464316/cdb58f68651536964547d56a25d03057/Glossar_ETCS-data.pdf "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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@@ -0,0 +1,52 @@
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||||
domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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source_version: ""
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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Die Verzeichnisse enthalten allgemeine Infos zu GSM-R Verfahren, ortsfesten Teilnehmer:innen und der betrieblichen Störmeldestelle.
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[ GSM-R Rangierfunkteilnehmerverzeichnis - Region Nord ZIP | 12,0 MB ](/resource/blob/12285582/4b4368550b851f37058d60c4a6cc719b/nord_Juni_2026-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ GSM-R Rangierfunkteilnehmerverzeichnis - Region Mitte ZIP | 4,8 MB ](/resource/blob/12285592/69127f3a2a03ec39ada3c085c8460dc0/mitte_januar_2026-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ GSM-R Rangierfunkteilnehmerverzeichnis - Region Ost ZIP | 7,6 MB ](/resource/blob/12285586/9bbdc7a52fae1e477397df30c9d260d6/ost_dez2025-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ GSM-R Rangierfunkteilnehmerverzeichnis - Region Süd ZIP | 15,6 MB ](/resource/blob/12285588/e65e89eda68df251dcf7a89c621605b8/sued_dez_2025-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ GSM-R Rangierfunkteilnehmerverzeichnis - Region Südwest ZIP | 1,7 MB ](/resource/blob/12285590/2b75aa3ea565977018a2ec3b40ea9ecb/suedwest_dez2025-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ GSM-R Rangierfunkteilnehmerverzeichnis - Region Südost ZIP | 23,1 MB ](/resource/blob/12285594/f7dd2c540f38bf9a363c555ac70a918d/suedost_juni_2026-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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[ GSM-R Rangierfunkteilnehmerverzeichnis - Region West ZIP | 21,7 MB ](/resource/blob/12285584/949c4b1aa93560cbd2aa986920530d10/west_maerz_2026-data.zip "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Änderungshinweise zu den hier veröffentlichten Teilnehmerverzeichnissen können an [redaktion.dbinfrago@deutschebahn.com](mailto:redaktion.dbinfrago@deutschebahn.com "Wird in einem neuen Tab geöffnet") gemeldet werden.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ DB InfraGO AG - Ihr Kontakt zum Schienennetz ](https://www.dbinfrago.com/Kontakt_ZB "Website")
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### Kontakt
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Bei Fragen wenden Sie sich gerne an:
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[ DB InfraGO AG - Ihr Kontakt zum Schienennetz ](https://www.dbinfrago.com/Kontakt_ZB "Website")
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@@ -0,0 +1,95 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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source_version: ""
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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review_notes: ""
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content_hash: "f90b0146871e8fcc"
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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**SIM-Karten für GSM-R Kund:innen aus dem Inland**
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GSM-R SIM-Karten bestellen Sie bitte über das TK-Serviceportal.
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Die Bestellung über das Portal ist nur möglich, wenn Sie bereits eine Kundennummer im Format _Exxxxxx.xxxxx_ besitzen. Deshalb übermitteln Sie uns bitte vor der erstmaligen Bestellung von SIM-Karten Ihre Kundendaten mit dem Formular "GSM-R Kundenstammdaten", welches Ihnen unter „Downloads“ zur Verfügung steht.
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Die Allgemeinen Geschäftsbedingungen für GSM-R-Dienstleistungen (AGB-GSMR-DL) der DB InfraGO AG stehen Ihnen hier ebenfalls zum Download bereit.
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Produkte im Sinne der Nebenleistungen gemäß Ziffer 5.5 der Infrastrukturnutzungsbedingungen (INB) (vorher: NBN) und Anlage 1 Nr. 3 a der Eisenbahninfrastruktur-Benutzungsverordnung (EIBV) sind kostenpflichtige Zusatzleistungen.
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**SIM-Karten für GSM-R Kund:innen aus dem Ausland**
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SIM-Karten werden generell von dem Infrastrukturbetreibenden des Heimatlandes (steuerlicher Sitz des Verkehrsunternehmens) bezogen. Dies gilt auch für so genannten kleinen Grenzverkehr. Im grenzüberschreitenden Verkehr erfolgt der GSM-R-Betrieb über internationale Roaming-Abkommen der jeweiligen Infrastrukturbetreibenden.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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DB Dialog GmbH
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GSM-R Kundenservice
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Solmsstraße 71
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60486 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com ](mailto:gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 69 47899-103 ](tel:+49 69 47899-103 "Telefon")
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[ Fax: +49 69 47899-698 ](tel:+49 69 47899-698 "Fax")
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Downloads
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[ Anlage 2.3.12: AGB-GSM-R-DL PDF | 136,6 KB ](/resource/blob/13315056/fbc53178c332598900a7b1f1e101d6e9/INB_2025_Anlage-2-3-12-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ GSM-R Kundenstammdaten XLSX | 22,5 KB ](/resource/blob/11157122/2f7e45376ffb7cf66d2c6c2b4765b82a/gsmr_kundenstammdaten-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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Links
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[ TK-Serviceportal ]( https://tap.service.deutschebahn.com/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Serviceportal für GSM-R SIM-Karten und TK-Störmeldeverfahren
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### Kontakt
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DB Dialog GmbH
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GSM-R Kundenservice
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Solmsstraße 71
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60486 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com ](mailto:gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 69 47899-103 ](tel:+49 69 47899-103 "Telefon")
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[ Fax: +49 69 47899-698 ](tel:+49 69 47899-698 "Fax")
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### Downloads
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[ Anlage 2.3.12: AGB-GSM-R-DL PDF | 136,6 KB ](/resource/blob/13315056/fbc53178c332598900a7b1f1e101d6e9/INB_2025_Anlage-2-3-12-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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[ GSM-R Kundenstammdaten XLSX | 22,5 KB ](/resource/blob/11157122/2f7e45376ffb7cf66d2c6c2b4765b82a/gsmr_kundenstammdaten-data.xlsx "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Links
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[ TK-Serviceportal ]( https://tap.service.deutschebahn.com/
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"Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Serviceportal für GSM-R SIM-Karten und TK-Störmeldeverfahren
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@@ -0,0 +1,77 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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source: "www.dbinfrago.com"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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review_notes: ""
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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Bis zum 26. November 2025 hatte die DB InfraGO entsprechend der gültigen TSI ZZS Vorgaben für GSM-R Systemkompatibilität-Tests (RSC = Radio System Compatibility) vorgenommen.
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Ab dem 26. November 2025 besteht diese Forderung der DB InfraGO nicht mehr. Mit diesem Stichtag hat die DB InfraGO daher den bis dahin geltenden RSC-Testfall-Katalog ersatzlos zurückgezogen.
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Dies findet sich auch wieder unter dem folgenden Internetlink der European Union Agency for Railways (ERA):
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[https://www.era.europa.eu/domains/european-rail-traffic-management-system-ertms/etcs-radio-system-compatibility-escrsc](https://eur03.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fwww.era.europa.eu%2Fdomains%2Feuropean-rail-traffic-management-system-ertms%2Fetcs-radio-system-compatibility-escrsc&data=05%7C02%7CChristian.Bose%40deutschebahn.com%7Cc0528fdd8b3047e8541208de325acd4c%7Ca1a72d9c49e64f6d9af65aafa1183bfd%7C0%7C0%7C639003562743458216%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJFbXB0eU1hcGkiOnRydWUsIlYiOiIwLjAuMDAwMCIsIlAiOiJXaW4zMiIsIkFOIjoiTWFpbCIsIldUIjoyfQ%3D%3D%7C0%7C%7C%7C&sdata=uooz2YHuALzn25FxnIVmfCYGZmm8Bq6Hwe6HIrse5Z8%3D&reserved=0)
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Auffindbar unter: Related documents – ESC/RSC Technical Document – Document History – Version 40.0
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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DB Dialog GmbH
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GSM-R Kundenservice
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Solmsstraße 71
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60486 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com ](mailto:gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 69 47899-103 ](tel:+49 69 47899-103 "Telefon")
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[ Fax: +49 69 47899-698 ](tel:+49 69 47899-698 "Fax")
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Links
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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### Kontakt
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DB Dialog GmbH
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GSM-R Kundenservice
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Solmsstraße 71
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60486 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com ](mailto:gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 69 47899-103 ](tel:+49 69 47899-103 "Telefon")
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[ Fax: +49 69 47899-698 ](tel:+49 69 47899-698 "Fax")
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### Links
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[ Interaktive Karte ](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/infrastrukturregister/interaktive_karte-11089022)
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Die interaktive Karte ist der grafische Teil des Infrastrukturregisters und dient der streckenbezogenen Darstellung von Informationen.
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@@ -0,0 +1,85 @@
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domain: "web"
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tool: "allgemein"
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scope: "allgemein"
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tags: ["domain:web", "tool:allgemein", "scope:allgemein", "web", "schienennetz"]
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owners: []
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contact: "einfachbahn@deutschebahn.com"
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component_type: "page"
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source: "www.dbinfrago.com"
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source_version: ""
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url: "https://www.dbinfrago.com/web/schienennetz/gsm-r/gsm_r_zugfunk-11157030"
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last_updated: "2026-06-27"
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review_status: "approved"
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review_notes: ""
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content_hash: "113cfeaa4aaacd31"
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meta_fingerprint: "8a86485cb474f884"
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**Digitaler Zugfunk erleichtert die Kommunikation im Betrieb**
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Durch den Wechsel vom analogen Zugfunk auf den digitalen Zugfunk GSM-R ist für den Bahnbetrieb in Deutschland ein hoher Nutzen entstanden.
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Der digitale GSM-R Zugfunk bietet viele Vorteile:
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* Störungsfreie Kommunikation im Bahnbetrieb
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* Hohe Sicherheit in der betrieblichen Kommunikation, da von anderen Netzen nicht beeinflussbar
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* Möglichkeit spezieller Gruppenrufe, um gleichzeitig mehreren Teilnehmer:innen Informationen zukommen zu lassen
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* Möglichkeit zur gezielten Kontaktaufnahme zu Funktionen, z. B. zum:zur zuständigen Fahrdienstleiter:in
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* Abgestufte Prioritäten der einzelnen Rufe gewährleisten, dass die Leitungs- und Funkressourcen für Notrufe freigehalten werden
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**GSM-R Zugfunk: Regelwerke**
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Mit Aufnahme des digitalen Zugfunkbetriebs auf dem größten Teil der Schieneninfrastruktur der DB InfraGO AG ist GSM-R zum technischen Netzzugangskriterium auf den betreffenden Streckenabschnitten geworden. Die orts- bzw. streckenabschnittsbezogenen Bedingungen sind im Infrastrukturregister (ISR) unter [www.dbinfrago.com/isr-karte](https://www.dbinfrago.com/isr-karte "Wird in einem neuen Tab geöffnet") zu finden. Funktionale Anforderungen an die Eisenbahnfahrzeuge sind in den TNB (Regelwerk der Nutzungsbedingungen der DB InfraGO AG; hier: Technische Netzzugangsbedingungen) unter [www.dbinfrago.com/regelwerke](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke) benannt _._ Die Bedienung der Kommunikationsverfahren im GSM-R Netz ist im betrieblich-technischen Regelwerk der Nutzungsbedingungen der DB InfraGO AG in der Richtlinienreihe 481 unter [betrieblich-technisch Regelwerke](/web/schienennetz/netzzugang-und-regulierung/regelwerke/betrieblich-technisch_regelwerke) beschrieben.
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**Rückfallkonzept für den Ausfall des GSM-R-Zugfunks**
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Um bei Störungen im GSM-R Netz weiterhin eine zuverlässige Kommunikation gewährleisten zu können, sind in einem Rückfallkonzept klare Regelungen zur Nutzung des öffentlichen Mobilfunks getroffen worden, die in der Ril 481.0205 beschrieben sind.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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DB Dialog GmbH
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GSM-R Kundenservice
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Solmsstraße 71
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60486 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com ](mailto:gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 69 47899-103 ](tel:+49 69 47899-103 "Telefon")
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[ Fax: +49 69 47899-698 ](tel:+49 69 47899-698 "Fax")
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Downloads
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[ Streckeninbetriebnahmen mit GSM-R XLS | 69,0 KB ](/resource/blob/11157052/56e225aec6675ab9af65074081a8f3fd/Streckeninbetriebnahmen-mit-GSM-R_zugfunk-data.xls "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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### Kontakt
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DB Dialog GmbH
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GSM-R Kundenservice
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Solmsstraße 71
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60486 Frankfurt am Main
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DEUTSCHLAND
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[ gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com ](mailto:gsm-r.kundenservice@deutschebahn.com "E-Mail")
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[ +49 69 47899-103 ](tel:+49 69 47899-103 "Telefon")
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[ Fax: +49 69 47899-698 ](tel:+49 69 47899-698 "Fax")
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### Downloads
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[ Streckeninbetriebnahmen mit GSM-R XLS | 69,0 KB ](/resource/blob/11157052/56e225aec6675ab9af65074081a8f3fd/Streckeninbetriebnahmen-mit-GSM-R_zugfunk-data.xls "Es wird eine Datei heruntergeladen")
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## GSM-R
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Hier finden Sie alle Informationen zum GSM-R Mobilfunknetz
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## [GSM-R Zugfunk Informationen zur Nutzung sowie zu betrieblichen Verfahren im digitalen Zugfunkbetrieb. Weiterlesen ](/web/schienennetz/gsm-r/gsm_r_zugfunk-11157030)
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## [GSM-R Rangierfunk Teilnehmerverzeichnisse Hier finden Sie alle GSM-R Rangierfunk Teilnehmerverzeichnisse, sortiert nach Regionen. Weiterlesen ](/web/schienennetz/gsm-r/rangierfunk-verzeichnisse-11861218)
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## [GSM-R Überblick Das GSM-R Mobilfunknetz ersetzt nahezu alle analogen Funksysteme der Deutschen Bahn AG. Weiterlesen ](/web/schienennetz/gsm-r/gsm-r-ueberblick-11157034)
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## [International Roaming Alle Informationen zum International Roaming auf einen Blick. Weiterlesen ](/web/schienennetz/gsm-r/international-roaming-11157036)
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## [GSM-R Systemkompatibilität Hier finden Sie Informationen GSM-R Systemkompatibilität (RSC = Radio System Compatibility). Weiterlesen ](/web/schienennetz/gsm-r/gsm-r-systemkompatibilitaet-11157038)
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## [SIM-Karten Alle Informationen zu den GSM-R SIM-Karten und deren Bestellung. Weiterlesen ](/web/schienennetz/gsm-r/sim-karten-bestellung-11157040)
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Das „Handbuch Dispositionskonzepte SGV“ soll für Erleichterungen bei Störungen im Schienengüterverkehr sorgen und ist eine Erweiterung des bisher im SPV schon seit einigen Jahren erfolgreich praktizierten Verfahrens der Dispositionskonzepte. Es beschreibt Umleitungsoptionen für 28 Strecken und Knoten, bei denen leistungsfähige Ausweichmöglichkeiten nicht unmittelbar auf der Hand liegen. Zudem definiert es Kommunikationswege und Ablaufprozesse. Bei der Entwicklung des Handbuchs haben Experten aus allen Regionen der DB InfraGO AG sowie der EVU im Schienengüterverkehr mitgewirkt.
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### Weiterführende Informationen
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Kontakt
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Christian Holubek
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Netzleitzentrale
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DB InfraGO AG
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[ christian.holubek@deutschebahn.com ](mailto:christian.holubek@deutschebahn.com "E-Mail")
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Downloads
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[ Handbuch Dispositionskonzepte SGV - Version 2026 PDF | 8,3 MB ](/resource/blob/13698806/6f06169ac5347e6519af63006c05d975/Handbuch-Dispositionskonzepte-SGV-Version-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Aktualisiert am 10.2.2026
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### Kontakt
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Christian Holubek
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Netzleitzentrale
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DB InfraGO AG
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[ christian.holubek@deutschebahn.com ](mailto:christian.holubek@deutschebahn.com "E-Mail")
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### Downloads
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[ Handbuch Dispositionskonzepte SGV - Version 2026 PDF | 8,3 MB ](/resource/blob/13698806/6f06169ac5347e6519af63006c05d975/Handbuch-Dispositionskonzepte-SGV-Version-2026-data.pdf "Wird in einem neuen Tab geöffnet")
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Aktualisiert am 10.2.2026
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